汽车发动机气门组的检修共30页
学习任务四 气门组的检修PPT共30页
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学习任务四 气门组的检修
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 勇敢的 人才能 所向披 靡。
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
气门传动组零件的检修
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正时齿轮轴颈键槽的对称平面一般应与第 一缸进、排气凸轮最大升程的对称平面重合， 其磨损将使配气正时改变。该键槽磨损后，可 堆焊重开键槽或在新的位置上另开键槽。
③凸轮轴轴颈的磨削
凸轮轴轴颈的圆度误差大于
0.015 mm，各轴颈的同轴度误差超 过0.05 mm时，应按修理尺寸法进 行校正并修磨。 ④汽油泵驱动偏心轮的直径极限磨损量为1mm。
•
检查各部件有无损坏， 应特别注意检查液力挺柱体 外侧面及底部有无过度磨损。
推杆 球座 挺柱体 柱塞 单向阀 碟形弹簧 柱塞弹簧 凸轮
3．气门推杆的修理
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气门推杆一般都是空心细长杆，工作时易 发生弯曲，直线度误差应不大于0.30 mm， EQ6100—1型发动机气门推杆的直线度误差为 0.40 mm。杆身应平直，不得有锈蚀和裂纹。上 端凹球端面和下端凸球面半径磨损应控制在0.01～0.03 mm之间。
（2）正时链轮的检查 测量最小的链轮直径。将 链条分别包住凸轮轴正时链轮 和曲轴正时链轮，用游标卡尺 测量其直径，其直径不得小于 允许值。例如丰田2Y、3Y发动 机允许的最小值：凸轮轴正时 链轮为114 mm；曲轴正时链轮 为59 mm。
6．正时皮带的安装 • （1）曲轴带轮和正时带轮 上都有标记（通常以“0”作 标记）。 • 装配时都要将标记和汽 缸体上正时齿轮带轮室上的 标记对齐，以保证配气相位 的正确性。
（2）凸轮轴轴承的修理
• ①凸轮轴轴承的配合间隙超过使用限度(轿车为 0.15mm，载货汽车为0.20mm)时，应更换新轴承。 • ②轴承内径与其承孔的位置顺序相适应。 • ③安装时，应使用专用的压装工具压入。
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轴承内孔的修理有拉削、绞削和镗削 等方法。轴颈与轴承的配合间隙一般为 0.05～0.10 mm(如桑塔纳发动机为0.06～ 0.08 mm，EQ6100—1型发动机为0.06～ 0.12 mm，CA6102型发动机为0.03～0.079 mm)。
发动机气门组零件的检修
发动机气门组零件的检修作者：王国政刘国涛来源：《农机使用与维修》2014年第12期气门是发动机的一个重要零件。
气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。
气门工作环境恶劣，直接与燃气接触，排气门最高温度可达800 ℃，又处于润滑循环的末端，再加上气门工作时开启关闭动作频繁，气门组零件极易产生损伤。
因此，要注意对气门组零件的检修，以保证其处于正常的工作状态。
一、气门的检修1.气门组的拆卸气门组在组装完毕后，弹簧处于预紧状态，如拆卸不当，弹簧弹出会击伤人体，因此，在拆卸气门组时必须使用专门的气门弹簧拆卸器进行规范操作，方能保证安全拆卸气门组。
拆卸时使用弹簧拆卸器将弹簧座连同已被预紧的弹簧一起压下，使锁销处于自由状态可方便取下。
然后再将弹簧座连同弹簧一起慢慢放松，直至弹簧处于完全放松的自由状态，即可轻松取出弹簧座、弹簧和气门。
2.气门的检查与修理（1）检查气门头部和杆的弯度，气门杆端部变形或磨损时应进行修正，修正值必须是最小值。
研磨气门面。
（2）气门厚度小于极限值时更换气门。
在维修时，要检验每个气门杆尾端有无偏摆、磨损和弯曲。
（3）检查每个气门的工作面和杆有无磨损、烧毁或变形，如有必要，应进行更换。
（4）气门杆尾端偏摆使用限度：进气门为0.1 mm，排气门为0.1 mm。
测量气门头厚度标准值：进气门为1.0 mn，排气门为1.5 mm。
使用限度：进气门为0.7 mm，排气门为1.0 mm。
（5）使用千分表和V形架测量气门杆弯曲度。
检查时，气门杆支承在两个距离100 mm 的V形架上，然后用千分表检查气门长度的1/2处即为弯曲度。
超过允许限度，应用手压机校正。
二、气门导管的修理首先用精铰刀除去气门导管内积碳，擦净后插入新气门，并将气门提起至气缸盖平面15 mm左右，用千分表检查其摆动量，进气门磨损极限其摆动量不超过1.0 mm，排气门不超过1.3 mm。
否则，应更换气门导管。
气门导管与气门的正常配合间隙为0.02～0.04 mm，如间隙过小，可用气门导管铰刀进行铰削，铰削吃刀量不能过大，并且还要用冷却液冷却，边铰边试，以防铰大。
汽车发动机气门组零件的检修
面 的光 洁度 。
气 门磨损 极 限其摆 动量 不 超过 １ ． ０毫米 ，排气 门不 在 气 门 座 铰 削 中 ．会 出现 接 触 面 的宽 度 已合 超过 １ － ３毫 米 ， 否则 ， 应更 换 气 门导管 。 适， 但 接 触 面 的部 位 不在 中 下 部 或 中部 ， 而 是 在 上 气 门导 管 的 选 配 气 门 导 管 与 气 门 的正 常 配 部 。如 果这 时用 １ ５ 。 铰 刀铰 上 １ ２ １ ， 接 触 面将变 窄 。为 合间隙为 ０ ． ０ ２ ～ ０ ． ０ ４毫米 ， 如 间隙 过小 ， 可用 气 门导 了加 宽 接 触 面 ， 用４ ５ 。 （ 或３ ０ 。 ） 铰 刀 铰 过后 ， 气 门 座
检 查 气 门长 度 的 １ ／ ２处 即为 弯 曲度 。超 过 允 许 限
度。 应 校正 或更 换 。 气 门导管 的检 修
气 门导 管 的 检 查 首 先 用 精 铰 刀 除 去 气 门 导 ⑤ 精 铰 。 用４ ５ 。 （ 或３ ０ 。 ） 的细 铰 刀 或 者 在 铰 刀 刃部 管 内 积碳 。 擦 净 后 插 入 新气 门 ， 并 将 气 门提 起 至 汽 垫 以 细 砂 布 再 次 修 铰 或砂 磨 工 作 面 ， 以提 高 接 触
一
点 及 凹 陷时 ， 应 进 行 铰削 或 修磨 。若 已决 定 更换 或 铰 削 气 门导 管 。应 先 进 行 此 项 工 作 后 再 铰 削 气 门
时使 用 弹簧 拆 卸 器 将 弹 簧 座 连 同 已被 预 紧 的 弹 簧 座 ， 以免影 响气 门杆 与 导管 的 同心度 。 起 压下 ， 使 锁 销 处 于 自由状 态可 方 便取 下 。然后 气 门座 的铰 削 ， 通 常 用气 门座 铰刀 控 制 。铰刀
发动机气门组的结构与维修
发动机气门组的结构与维修发动机作为汽车的“心脏”，其内部结构复杂且精密。
气门组作为发动机换气过程中的关键部件，对于发动机的性能和运行起着至关重要的作用。
接下来，让我们一起深入了解发动机气门组的结构，并探讨其维修的相关知识。
一、气门组的结构气门组主要由气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、锁片等部件组成。
气门是控制进排气的关键部件，通常由耐高温、高强度的合金钢制成。
气门的头部形状和尺寸会根据发动机的设计和性能要求有所不同。
进气门头部一般较大，以增加进气量；排气门由于要承受更高的温度和压力，通常采用耐热钢制造，头部相对较小。
气门导管的作用是为气门的运动提供导向，保证气门能够准确地开闭。
它一般由铸铁或粉末冶金材料制成，内表面经过精密加工，与气门之间存在较小的间隙。
气门弹簧的作用是使气门在关闭时能够紧密贴合气门座，防止气体泄漏。
气门弹簧通常采用圆柱螺旋弹簧，为了避免共振，有的发动机还采用了变螺距弹簧或双弹簧结构。
气门弹簧座用于安装气门弹簧，并将弹簧的力传递给气门。
锁片则用于固定气门弹簧座，防止其在工作过程中脱落。
二、气门组的工作原理在发动机的工作循环中，进气门在进气行程时打开，让新鲜的混合气或空气进入气缸；排气门在排气行程时打开，将燃烧后的废气排出气缸。
气门的开闭动作是由凸轮轴通过挺柱、推杆等部件驱动的。
当凸轮轴上的凸桃转动时，推动挺柱向上运动，挺柱再通过推杆将力传递给摇臂，摇臂绕支点转动，从而压下气门，使气门打开。
当凸桃转过最高点后，气门在气门弹簧的作用下关闭。
三、气门组的常见故障1、气门磨损气门在长期的开闭过程中，与气门座不断摩擦，会导致气门头部和气门座的磨损。
磨损严重时会影响气门的密封性，导致气缸压力下降，发动机功率降低。
2、气门导管磨损气门导管磨损会导致气门运动的导向不良，气门摆动加剧，从而加速气门和气门座的磨损，还可能导致机油消耗增加。
3、气门弹簧失效气门弹簧长期在高温、高压的环境下工作，可能会出现弹力减弱、变形甚至断裂的情况。
项目1检修气门组零件
项目1 检修气门组零件一、目的要求1.通过实训使学生能够规范、熟练使用工具；2.配气机构零部件的检测和维修方法；3.掌握发动机的维修要求和技术数据。
二、课时4课时三、器材准备(每组一套)１.富康发动机；２.常用实达工具；３.气门组拆卸专用工具；４.毛刷、面纱等辅助材料。
四、实训地点：汽车系综合楼五、安全注意事项1．严格遵守操作规范，注意防火、防击伤，确保实训安全；2．严格按照拆装操作步骤操作，并做好拆装标记，预防机械事故。
六、实训内容：1.气门组的检修1)气门组的清洗与检修(1)清洗气门及气门导管①用衬垫刮刀将气门头上的碎屑、碳粉刮净,如图2-3所示；②用钢丝刷将气门彻底刷干净；③用清洁剂清洗气门导管,如图2-38所示；(2)检测气门的弯曲、磨损和长度①检测气门杆的弯曲,如图2-39所；②检测气门杆部外径,如图2-40所示；用外径千分尺按图示方法和部位进行检测。
气门各部分尺寸见表2-3；③检测气门杆的长度,如图2-41所示。
用游标卡尺检测气门长度。
进气门标准值为112.76土0.25mm,排气门标准值为112.56±0.25mm。
图2-37 清洗气门图2-38清洗气门导管表2-3 气门各部分尺寸⑶检查气门杆与气门导管的配合间隙可用千分尺测量气门杆外径,用塞规测量气门导管内径,如图2-42所示图2-39检测气门杆的弯曲图2-40检测气门杆的磨损图2-41 检测气门杆的长度图2-42检测气门导管内径再计算出其配合间隙,进、排气门导管尺寸见表2-4。
其配合间隙要求是:进气门为0.010～0.042;排气门为0.020～0.052 mm。
气门和气门导管配合间隙的许用最大值为进气门0.08mm,排气门0.10mm。
若气门和气门导管的配合间隙超过许用最大值,则应更换气门或气门导管。
表2-4 进、排气门导管尺气门及气门座工作表面若有轻微烧蚀、接触线弯窄、小斑点等情况,则可以用研磨气门及气门座圈组进行修复。
汽油机气门组零件的拆装与维修
气门杆弯曲和气门头部歪斜的检查
二、气门导管的构造与维修
1、气门导管的构造与材料
• 1）作用：为气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导热作用。
• 2）工作条件： 工作温度较高，约500K。润滑困难，易磨损。
• 3）材料：灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金制造。 • 4）气门导管构造
二、气门导管的构造与维修
三、气门座的构造与维修
2、气门座的维修
• 1）气门座的铰削
• A.气门座铰刀铰削加工， 先粗后精。 • B.研磨气门与气门座。 • C.气门座的更换。
• D.气门密封性检查。
四、气门弹簧的构造与维修
1、气门弹簧的构造
• 1）作用:克服在气门关闭过程中气门及传动件的惯性力，保证气门及时落座并紧紧贴 合。并同时防止气门在发动机振动时因跳动而破坏密封；并在气门开启时，保证气门 不因运动惯性脱离凸轮。 • 2)类型：
• A.获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。 • B.气门落座时有较好的对中、定位作用。
• C.避免气流拐弯过大而降低流速。
• D.有了锥角，气门落座时能挤掉接ห้องสมุดไป่ตู้面的沉积物，即有自 洁作用。
一、气门的构造与维修
1、气门的构造
• 2）气门杆部
• 气门杆部具有较高的加工精度和较低的粗糙度。
• 气门杆的尾部采用锁片式结构或锁销式固定弹簧座
一、气门的构造与维修
2、气门的维修
• 1）气门的拆装 • 专用气门拆装钳 • 2）气门的维修 • 主要损坏形式：气门杆磨损、气门工作面磨损、气门杆端面磨 损及气门杆弯曲。
一、气门的构造与维修
2、气门的维修
•
气门杆磨损检查 杆与导管间隙增大，气门歪斜， 气门关闭不严漏气，上中下三位置。
5.气门组的检修
三、气门导管
4. 气门杆与气门导管之间的间隙 气门杆与气门导管之间一般
留有0.05～0.12mm间隙，气门杆 与气门导管之间间隙过大，气门 在导管内将发生倾斜，致使气门 杆与气门导管端部刃口处接触， 这样气门在运动过程中，气门导 管的刃口将气门杆刮伤。杆部损 伤继而可导致气门盘部的疲劳缺 损和槽底断裂。
三、气门导管
4. 气门杆与气门导管之间的间隙
当气门与气门导管之间的间隙小于规定 值时，气门与导管之间的润滑变差，它们在 相互运动过程中将产生了大量的摩擦热，另 外，当发动机冷却效果差、点火不正时、当 温度超出气门的的正常工作温度时，气门膨 胀量增大，气门杆直径大于气门导管内径， 气门与气门导管间间隙消失，甚至出现过盈， 这样气门在气门导管内运动时，气门与气门 导管之间产生了粘着磨损，致使气门拉伤。
七、气门密封性能检查
2. 渗油法将气门安装到缸盖上，向气道内倒入煤油或柴油，5 分钟左右密封带无渗漏，表明密封性良好，否则密封不良。
结构特点： 凸轮轴装在曲轴箱内，
而摇臂轴装在气缸盖上，两 者相距较远，推杆较长。
凸轮轴距曲轴较近，两 者之间采用正时齿轮传动。
（2）上置凸轮轴式配气机构
其结构特点为
凸轮轴位于气缸 盖上。凸轮轴直接通 过摇臂来驱动气门， 没有挺柱和推杆，使 往复运动惯量大大减 小，因此它适用于高 速发动机。
（3）凸轮轴中置式配气机构
4-推杆；
12-气门油封；
5-摇臂轴支架；
13-气门导管；
6-摇臂轴；
14-气门；
7-调整螺钉及锁紧螺母； 15.气门座；
8-摇臂；
16-曲轴正时齿轮；
三、凸轮轴下置式配气机构组成与原理
2. 工作原理
气门组的检修
使用铰刀绞削时注意两手用力均 匀，快速快慢要一致，铰刀 要保持同方向旋转，防止起 棱，绞削量越少越好，过多 会绞烂气门座 。
气门研磨
1、在气门与座圈工作面上涂抹一层薄薄的粗研 磨砂，涂抹研磨砂时不要将研磨砂涂到气门杆部 。在气门杆上涂抹机油，将气门杆插入导管中
气门杆直径的检测
2、 气门杆身与导管配合间隙的检查：
①将气门提起至离气缸盖平面1015mm左右，沿发动机轴向摇摆气门， 摆动两不超0.10mm。
②也可通过测量气门导管的内径， 将测得的内径减去气门杆的实际直径， 所得差值即为气门与导管的配合间隙。
图5-18
检查气门杆与导管的配合间隙
3、 气门头部外边缘宽度：
图5-25
气门弹簧垂直度的检测
图5-26
气门弹簧自由长度的检测
气门弹簧的弹力可用专用的弹簧拉压试验器来检验，也可用新旧 弹簧的对比检验，比较新旧弹簧的自由长度，将新旧弹簧叠加后一 起放在台虎钳上，压缩后比较长度。如旧弹簧长度远小于新弹簧， 说明旧弹簧弹力太弱，应该更换。
图5-27
气门弹簧弹力的检测
气门组的检修
学习内容
1、气门组的检测 2、气门密封性的检测 3、气门座圈的修理 4、气门弹簧的检测 5、气门油封的检测
*
一、气门组的检修
1、 气门杆部圆柱度的检查：
对气门杆上、中、下三 个部位直径测量，可测出气门 杆的磨损程度，若超过0.05mm 或用手触摸有明显的阶梯形感 觉时，应更换气门。
图5-17
否则，需修理
（二）、印痕法
a.检查前将气门及气门座清洗干净，在气门 工作面上涂抹上一层红丹油。
b.然后与相配气门座接触，将气门略压紧 并转动气门90º）
气门检修
气门头部测量
• 气门头部边缘的厚度小于1.0mm。气门头圆柱 部分厚度过小会增大燃烧室容积，影响发动机 工作的平稳性，同时使气门头的强度降低，此 外，在气门落入座圈的瞬间，尤其是重型柴油 机的气门，在高冲击波的作用下可能会出现振 弹，容易引起密封带的烧蚀。 • 气门头部的余量厚度是指头部的45度研磨平面 下线与头部顶平面之间的距离。 气门头部边 缘厚度.gif • 头部边缘厚度极限值.gif
气门座的修理
• 气门座磨损主要是由于磨料磨损和冲击负 荷造成的硬化层疲劳脱落，以及排气门座 受高温燃烧气体的腐蚀和烧蚀，造成气门 关闭不严而漏气。 • 磨损带来的影响？？？ • 1.气门座的镶换 1）拉出旧气门座 2）选择新气门座圈 3）气门座圈的镶换
气门座的修理——气门座的绞削
气门座绞削的工艺过程 1.选择铰刀和绞刀导杆 2.砂磨硬化层 3.粗绞：绞削时，导杆要保持正直，两手用 力要均匀，转动平稳，将气门工作面的烧 蚀、斑点、凹陷等缺陷绞去 ①用45°粗刃铰刀绞削工作面 ②用75°铰刀绞削15°上斜面 ③用15°铰刀绞削75°下斜面气门座绞削.gif
气门的检修
• 气门的损伤主要有：气门杆磨损、气门杆 端面磨损、气门工作面磨损或烧蚀、气门 杆变形等
1.气门杆磨损的检修 问题：测量工具以及测量标准？ 气门杆磨损用外径千分尺进行测量。在气门杆 磨损最大的部位和气门杆尾部未磨损的部位进 行对比测量。测得的磨损量不得超0.04mm桑 塔纳JV发动机气门杆磨损量不得超0.05mm， 否则应该更换新件。 载货汽车磨损量不得超过0.10mm 轿车磨损量不得超过0.05mm 明显出现台阶型磨损
气门导管的更换
• 1.用外径略小于气门导管内孔的阶梯轴捅出 气门导管 • 2.选择外径符合要求的新气门导管 • 3.安装气门导管 • 4.气门导管的绞削。
气门组的检测与维修
撑在两V型铁上，用支撑钉顶住气门两端面；检查时 将百分表触头与气门杆中间接触，转动气门杆一周， 百分表摆差的一半，即为气门杆的弯曲度。气门杆的 弯曲度误差大于0.02mm时应予更换或校直。
6/6/2020
图 气门杆弯曲的检验
一、气门的检修
（3）精铰 用45°细刃铰刀进行精铰，以 达到表面粗糙度要求。
6/6/2020
二、气门座的检修
2.气门座与气门的研磨 若气门、气门座经上述修理不能达到规定标准，或气门 、气门座磨埙不大时，可采用研磨方法，使气门与气门 座的工作面获得良好的配合。
① 研磨前，将气门、气门座及气门导 管清洗干净，按顺序将气门作标记； ② 在气门工作面上涂上一层薄薄的粗 研磨砂，气门杆上涂上少许机油，将气 门杆插入导管内，如图。 ③ 利用橡皮捻子往复旋转气门，转角 一般以10°～30°为宜，并适时地提起 和转动气门，以改变接触位置。研磨要 轻，不要用力敲击，以免磨损导管。
后，需进行密封性实验。
1）划线方法：用铅笔在气门工 作面上画若干条分布均匀的素线 。然后将气门插入气门座内，压 紧并转动气门45°～90° ，取 出气门观察所画素线是否被均匀 切断，如果有线条未被切断则表 明密封不严，需重新研磨。如图 ）涂红丹油法：在气门工作面上涂上一层薄红 丹油，用与划线法相同的方法进行检查。 3）渗油方法：用汽油或煤油浇在气门顶面上， 观察其有无渗漏现象，如无渗漏表明密封良好。 或者将组装好气门组的气缸盖侧置，在气门内 倒入柴油，在五分钟内其封面上不得有渗漏现 象发生。
4.气门杆端面磨损的检修 将气门杆支撑在两V型铁上，用百分表检
查其端面，百分表的摆差不大于0.03mm,否则， 可用气门光磨机修磨，如图所示，将气门杆端磨 平。磨损量不超过0.5mm。