稳态工况法作业指导书
机动车环检站作业指导书(2016)
机动车环检站作业指导书(2016)作业指导书（环保检测）第1版第次修订批准人：生效日期：2016年09月15日发布日期：2016年09月05日受控状态:SPJA机动车检测有限责任公司SPJA机动车检测有限责任公司颁布令公司各部门：“质量第一”是公司进行机动车安全检测、综合性能检测、环保检测的基本方针，检测数据的公正准确、服务水平的优劣是判断我们车辆检测工作质量的主要标准。
为保证检测设备、人员、场地、辅助设施满足国家法律法规和相关标准要求，公司依据《中华人民共和国计量法》、《中华人民共和国计量法实施细则》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国大气污染防治法》等法律法规的规定，按照《检验检测机构资质认定评审准则》和《检验检测机构资质认定机动车安全技术检验机构评审补充要求》的要求，制定了公司的质量体系文件（质量手册、程序文件、作业指导书），规定了公司质量管理体系的组织机构、职责和对各职能部门质量管理的控制要求，经总公司研究批准，现予发布。
《作业指导书》自颁布之日起实施。
检测公司全体员工必须遵照执行编写人：审核人：批准人：总经理签名：SPJA机动车检测有限责任公司2016年09月05日修改页序号日期修订章、节、页修订内容修改人批准人目录一、机动车环保检验实施目的和细则二、双怠速法三、简易瞬态工况法四、加载减速工况法五、自由加速不透光烟度法六、不透光烟度计操作规程七、汽油车排气分析仪操作规程一、机动车环保检验实施目的和细则一、作用机动车环保尾气排放测试系统（以下简称测试系统），它通过滚筒和加载设备来模拟汽车在道路行驶时的工况以检测汽车的排放性能，即环保性；其目的是节约测试时间、费用和燃料消耗，更重要的是便于控制测试条件，快速取得更可的测试结果。
二、系统组成及工作原理ACCG型测试系统由主动滚筒、从动滚筒、电涡流制动器、传感器、举升器（或滚筒制动器）、飞轮、反拖电机（选配）、挡轮、标定装置、机架和控制柜、测量及司机助、主控微机等组成。
沥青混合料动稳定度作业指导书
沥青混合料动稳定度试验作业指导书一、作业目的与适用范围：本方法适用于测定沥青混合料的高温抗车辙能力,供沥青混合料配合比设计时的高温稳定性检验使用,也可用于现场沥青混合料的高温稳定性检验。
沥青混合料车辙试验是用标准的成型方法，制成标准的混合料试件（通常尺寸为300mm*300mm*50mm），在60℃的规定温度下，以一个轮压为0.7Mpa的实心橡胶轮胎在其上行走，测量试件在变形稳定时期（试验开始后45～60min之间），每增加1mm变形需要行走的次数，即动稳定度，以次/mm表示。
二、作业前准备、确定事项：仪器准备：1. CZ-4型车辙试样成型仪（见图1）1）.用途：主要用于车辙试验时，对沥青混合料式样做碾压成型。
（图1）适用于沥青混合料其他物理力学性能实验的轮碾法式样制作。
2.主要技术指标碾压轮：半径500 mm 宽300 mm碾压轮温度范围：（可任意设定）室温~200摄氏度承载车走行速度： 6次往返/分承载车走行距离： 300mm承载车走行次数： 0~999次（任意设定）碾压轮压力范围： 0~12KN碾压轮线压力（轮宽300mm，正压应力为9KN）：300N/cm试样模型尺寸： 300*300*50 cm3整机轮廓尺寸： 200cm（长）*63 cm（宽）*136 cm（高）整机重量： 1.2吨2.车辙试验机（见图2）主要由下列部分组成：试件台：可牢固地安装两种宽度（300mm和150mm）的规定尺寸试件的试模。
（图2）②试验轮：橡胶制的实心轮胎。
外径φ200mm，轮宽50mm，橡胶层厚15mm。
橡胶硬度（国际标准硬度）20℃时为84±4；60℃时为78±2，试验轮行走距离为230mm±10mm，往返碾压速度为42次／min±1次／min（21次往返／min），允许采用曲柄连杆驱动试验台运动（试验轮不动）的任一种方式。
③加载装置：使试验轮与试件的接触压强在60℃时为0.7MPa±0.05MPa，施加的总荷载为78Kg左右，根据需要可以调整。
稳态工况法检测流程
稳态工况法检测流程
稳态工况法（Steady State Test）是一种用于检测发动机排放的方法，通过在特
定的工况下对发动机进行测试，可以准确地测量其排放物的含量，从而评估其环保性能。
本文将介绍稳态工况法的检测流程，以帮助读者更好地了解这一检测方法。
首先，进行预检测准备工作。
在进行稳态工况法检测之前，需要对测试设备进
行检查和校准，确保其正常工作。
同时，还需要对待测发动机进行准备，包括清洁和调整，以确保测试结果的准确性。
接下来，进行稳态工况法测试。
在测试过程中，需要按照预定的工况条件对发
动机进行稳态运行，同时使用适当的测试设备对排放物进行采样和分析。
这一过程需要严格控制各项参数，确保测试结果的准确性和可比性。
测试完成后，进行数据处理和分析。
通过对采集到的数据进行处理和分析，可
以得出发动机排放物的含量，并进行评估。
同时，还可以对测试结果进行统计和比对，以验证测试的可靠性和准确性。
最后，编制测试报告。
根据测试结果，编制详细的测试报告，包括测试方法、
测试过程、测试结果和评估结论等内容。
这一报告将作为评估发动机环保性能的重要依据，因此需要准确、清晰地呈现测试结果和评估结论。
总的来说，稳态工况法检测流程包括预检测准备、测试过程、数据处理和分析、以及编制测试报告等步骤。
通过严格控制每个环节，并确保测试设备和方法的准确性和可靠性，可以得出准确的发动机排放物含量，并对其环保性能进行评估。
希望本文能够帮助读者更好地了解稳态工况法检测流程，提高对发动机环保性能评估的理解和认识。
2021版最新机动检验检测机构车作业指导书(GB38900)
XXXXXXXXXXXXX机动车检测有限公司作业指导书文件编号: XXXXJC-ZYZDS-A-2021版本：第A版修订状态：第0次修订编制人:审核人：批准人：发布日期：2020年12月01日实施日期：2021年01月01日XXXXXXXXXXXXX机动车检测有限公司０１壹贰叁肆伍陆柒捌XXXXXXXXXXXXX机动车检测有限公司作业指导书文件编号：XXXXJC-ZYZDS-A-003-2021 第1页共3页外廓尺寸第A版第0次修订实施日期：2021年01月01日一、检测目的注册登记检验时，机动车的外廓尺寸实测值不应超出GB 7258、GB 1589规定的限值，且与机动车产品公告、机动车出厂合格证记载的数值相比，误差应满足：汽车（三轮汽车除外）、挂车不超过±1%或±50mm，三轮汽车、摩托车不超过±3%或±50mm。
在用机动车检验时，重中型货车（半挂牵引车除外）、重中型载货专项作业车、重中型挂车的外廓尺寸实测值不应超出GB 7258、GB 1589规定的限值，且与机动车行驶证记载的数值相比误差不超过±3%或±150mm。
二、检测依据GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》GB 38900-2020《机动车安全检验项目和方法》GB 1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》三、检测工具1检验设备、工具要求1.1人工检验标准器a)钢卷尺：准确度等级2级b)标尺、铅垂、水平尺。
1.2外廓尺寸自动测量仪测量仪应符合计量法规，测量仪最大允许误差：±1%或±20mm。
四、检验方法1人工检验方法1.1车辆长度、宽度的测量将车辆停放在平整、硬实的地面上，在车辆前后和两侧突出位置，使用线锤在地面画出“十”字标记。
如图A.1所示。
图A.1车辆前后突出位置标注示意为防止车辆前后突出位置不在同一中心线上，影响测试准确度，可将车辆移走，在地面的长宽标记点上分别画出平行线，在地面形成一个长方形框架（可用对角线进行校正）找出车辆中心位置，用钢卷尺分别测出长和宽的直线距离，作为整车的车长和车宽，如图A.2所示，但GB 1589规定不计入测量范围的部件以及《机动车登记规定》等法律法规和技术标准允许加装的部件除外。
稳态工况法1
（25.0±2.0）km/h，完整测试时间为90s
基准质量:整备质量+100kg
规定载荷: 滚筒直径为（218±2）mm按照下列公式计算加载功率
P5025-2=RM/148
P5025= P5025-2+Pf5025-2-Pf5025
P5025为任意滚筒直径的测功机ASM5025工况设定功率值
Pf5025-2为滚筒直径为（218±2）mm测功机滚筒与轮胎表面的摩擦损失功率
恒定，车速保持在规定的范围内。
（40.0±2.0）km/h，完整测试时间为90s
规定载荷: 滚筒直径为（218±2）mm按照下列公式计算加载功率
P2540-2=RM/185
P2540= P2540-2+Pf2540-2-Pf2540
P2540为任意滚筒直径的测功机ASM5025工况设定功率值
Pf2540-2为滚筒直径为（218±2）mm测功机滚筒与轮胎表面的摩擦损失功率
判定要点： 第一种情况：10s内的排放平均值经修正后如果等于或低于排放限值的50%， 则测试合格，排放测试结束，输出检验结果报告。 第二种情况：快速检查未通过，则继续测试，若任意连续10s平均值小于限值
则测试合格，检测结束，打印最后连续10s平均值。
第三种情况： 若任意连续10s平均值大于限值，但不超过限值500%，则5025 工况测试不合格，应继续进行ASM2540工况。 第四种情况： 若任意连续10s平均值大于限值500%，则测试不合格，终止检 测，打印最后连续10s平均值。
Pf2540-2为滚筒直径为（218±2）mm测功机滚筒与轮胎表面的摩擦损失功率
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱPf2540为任意滚筒直径的测功机ASM5025滚筒与轮胎表面的摩擦损失功率
沥青混合料动稳定度作业指导书
沥青混合料动稳定度试验作业指导书一、作业目的与适用范围：本方法适用于测定沥青混合料的高温抗车辙能力,供沥青混合料配合比设计时的高温稳定性检验使用,也可用于现场沥青混合料的高温稳定性检验。
沥青混合料车辙试验是用标准的成型方法，制成标准的混合料试件（通常尺寸为300mm*300mm*50mm），在60℃的规定温度下，以一个轮压为0.7Mpa的实心橡胶轮胎在其上行走，测量试件在变形稳定时期（试验开始后45～60min之间），每增加1mm变形需要行走的次数，即动稳定度，以次/mm表示。
二、作业前准备、确定事项：仪器准备：1. CZ-4型车辙试样成型仪（见图1）1）.用途：主要用于车辙试验时，对沥青混合料式样做碾压成型。
（图1）适用于沥青混合料其他物理力学性能实验的轮碾法式样制作。
2.主要技术指标碾压轮：半径500 mm 宽300 mm碾压轮温度范围：（可任意设定）室温~200摄氏度承载车走行速度： 6次往返/分承载车走行距离： 300mm承载车走行次数： 0~999次（任意设定）碾压轮压力范围： 0~12KN碾压轮线压力（轮宽300mm，正压应力为9KN）：300N/cm试样模型尺寸： 300*300*50 cm3整机轮廓尺寸： 200cm（长）*63 cm（宽）*136 cm（高）整机重量： 1.2吨2.车辙试验机（见图2）主要由下列部分组成：试件台：可牢固地安装两种宽度（300mm和150mm）的规定尺寸试件的试模。
（图2）②试验轮：橡胶制的实心轮胎。
外径φ200mm，轮宽50mm，橡胶层厚15mm。
橡胶硬度（国际标准硬度）20℃时为84±4；60℃时为78±2，试验轮行走距离为230mm±10mm，往返碾压速度为42次／min±1次／min（21次往返／min），允许采用曲柄连杆驱动试验台运动（试验轮不动）的任一种方式。
③加载装置：使试验轮与试件的接触压强在60℃时为0.7MPa±0.05MPa，施加的总荷载为78Kg左右，根据需要可以调整。
汽油车稳态工况检测作业指导书
汽油车稳态工况检测作业指导书1.1检测目的对汽车发动机废气排放污染进行监测和控制，减少环境污染，提高汽车燃料经济性。
1.2检测判定标准规范GB18285《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》。
1.3检测程序1.3.1车辆上线前的预检，预检可分两部分：车辆身份确认和安全检查。
车辆预检不合格，不允许进行检测。
1.3.2车辆身份确认检测员仔细检查车辆，确认车辆与车辆行驶证符合。
若车辆身份无法确认，不允许参加测试。
1.3.3安全检查安全检查用于确定车辆是否适合进行测试。
检测员应彻底检查车辆的状况。
如果出现下列情况或缺陷，均不能进行检测。
⑴仪表（下列仪表无法正常工作）①里程表失灵；②机油压力偏低；③冷却液温度表失灵；⑵车辆制动失灵⑶机动车车身和结构①驾驶员无法在短时间内打开车门；②车身的任何部分与车轮或传动轴接触；③在加载和卸载时，车身部件有可能损坏检测设备；⑷发动机系统检测员应根据标准的规定进行预检，并输入预检结果。
如果预检失败，屏幕上提示导致失败的错误原因。
同时应终止检测过程。
如果车辆通过了预检，控制软件允许开始进行随后的检测。
操作员按照司机的操作向导操作：①提示插入油温传感器进行机油温度的检验，待机油温度达到标准规定的温度80℃后进行下一步；②机油温度检验合格后，将车辆驱动轴驶入底盘测功机上，并对车辆进行合理的安全限位；③提醒检测员，在没有对废气分析仪进行调零检查之前，不要将废气分析仪的采样探头插入排气管。
1.4 ASM5025工况车辆经预热后，根据司机的提示将车辆加速并稳定至25km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s），等速5s后开始检测。
（当车辆速度和扭矩偏差超过设定值时，系统将从新计时）。
系统根据规定开始预置90s连续的排放检测，在此期间车速保持25km/h±1.0km/h，此时分析仪器开始测量，每秒钟测量一次，并根据稀释修正系数及温度修正系数计算30s内的排放平均值，车辆运行至90s（t=90s）ASM5025工况结束。
点燃式发动机在用汽车排放测试之稳态工况法详讲
点燃式发动机在用汽车排放测试之稳态工况法众所周知，怠速法适合用于检测机械控制的传统化油器发动机汽车的排放，但不适合用于采用电子控制汽油喷射、燃油定量闭环控制技术的发动机和三效催化转化器的现代汽车。
所以，GB 18285-2005规定，在机动车保有量大、污染严重的地区也可采用简易工况法。
在用汽车排放测试的简易工况法共分三种，即瞬态工况法、简易瞬态工况法和稳态工况法。
稳态工况法稳态工况法的英文全称是“Steady State Loaded”，译为“加载稳态工况法”；英文的另一种叫法是“Acceleration Simulation Mode”，缩写成ASM，GB 18285-2005沿用了这个缩写的英文名称，中文可翻译为“加速模拟工况法”。
从“加载稳态工况法”这一名称看出，做稳态工况法试验时非但汽车应保持恒定的车速，故有“稳态”之说；同时对发动机还必须额外地施加载荷。
在试验台上对行驶中的汽车的发动机施加载荷，即施加阻力矩，只有底盘测功机的电机通过转鼓才能做得到。
所以稳态工况法必须使用底盘测功机。
那么，如何加载，加多少载荷呢？试验时先将汽车加速至某一数值，然后底盘测功机额外地根据当时车速下以某一个加速度(GB 18285-2005规定其数值为1.475m/s2)加速时发动机所输出的功率乘上一个系数作为设定功率对车辆加载，即所谓“加速模拟”。
此时发动机除了提供在该车速下恒速行驶时所消耗的功率以外，还要提供克服底盘测功机额外地对汽车施加阻力矩所需的功率。
稳态工况法的检测系统稳态工况法的检测系统由一台底盘测功机和一台带尾气分析仪的主系统组成，不需要CVS(定容采样系统)，尾气也不经稀释，见图1。
稳态工况法检测系统的特点如下：1.底盘测功机转鼓的直径比瞬态工况法小，因而价格低廉。
2.原始尾气不经稀释直接采样。
3.尾气分析仪能测定尾气中HC、CO、CO2和NOx以及O2的浓度，通常称之为“五气分析仪”。
4.尾气分析仪采用NDIR(不分光红外分析法)分析HC、CO、CO2。
稳态工况法作业指导书
xxxxxX机动车检测有限公司稳态工况法作业指导书（一）检测目的通过测量汽油车或装用点燃式发动机的汽车稳态工况下排气污染物浓度，比较真实的反应了机动车在正常使用的情况下所排放的污染物的情况。
（二）依据的标准GB18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（三）仪器设备及环境条件机动车工况法排放检测设备ACCG-3, ACCG-10. ACCG-13机动车排气分析仪MQW-50A发动机转速计、OBD诊断仪、冷却装置温度：0〜40°C；相对湿度：小于等于90%；大气压力：80.0〜llOkPa；（四）检测前的准备工作1、车辆准备（1）车辆技术状况良好，没有影响安全等的机械故障，排放系统无泄漏，发动机、变速器、冷却系统无液体渗漏，轮胎符合相关要求。
（2）在受检车辆发动机上冷却液或安装机油温度传感器（3）关闭空调、暖风等装置，关闭牵引力控制装置（如有）（4）对受检车辆进行预热预热前提：测试前待检车辆等候时间超过20分钟或熄火时间超过5分钟预热方法（二选一）：①车辆在无负荷，发动机在2500r/min转速的状态下，连续运转240s。
②车辆在测功机上，按照ASW5025 11况，连续运行60s。
（5）车辆变速器档位选择①手动变速器用二挡，当二挡不能满足要求时用三挡。
要求：二挡的最高车速低于45km/h②自动变速器用D挡进行测试。
（6）车辆驱动轮置于滚筒上，驱动轮胎应干燥防滑，车辆横向稳定（7）车辆应限位良好，对前轮驱动的汽车，测试前应使用驻车制动。
（8）测试过程中，不得对车辆进行制动。
2、设备准备（1）对排气分析仪进行预热。
（2）每天开始检测前，对排气分析仪进行泄露检查，检查通过后进行检测。
（3）每24h对排气分析仪进行一次低量程标准气体检查，检查不通过，应使用高浓度标准气体进行标定，然后使用低浓度标准气体进行检查，直到满足要求为止。
（4）每天开机前或停机后，或车速低于20km/h的时间超过30min,或停机后再次开机，测试询应对测功机进行预热。
(完整word版)沥青混合料动稳定度作业指导书
沥青混合料动稳定度试验作业指导书一、作业目的与适用范围：本方法适用于测定沥青混合料的高温抗车辙能力,供沥青混合料配合比设计时的高温稳定性检验使用,也可用于现场沥青混合料的高温稳定性检验。
沥青混合料车辙试验是用标准的成型方法，制成标准的混合料试件（通常尺寸为300mm*300mm*50mm），在60℃的规定温度下，以一个轮压为0.7Mpa的实心橡胶轮胎在其上行走，测量试件在变形稳定时期（试验开始后45～60min之间），每增加1mm变形需要行走的次数，即动稳定度，以次/mm表示。
二、作业前准备、确定事项：仪器准备：1. CZ-4型车辙试样成型仪（见图1）1）.用途：主要用于车辙试验时，对沥青混合料式样做碾压成型。
（图1）适用于沥青混合料其他物理力学性能实验的轮碾法式样制作。
2.主要技术指标碾压轮：半径500 mm 宽300 mm碾压轮温度范围：（可任意设定）室温~200摄氏度承载车走行速度： 6次往返/分承载车走行距离： 300mm承载车走行次数： 0~999次（任意设定）碾压轮压力范围： 0~12KN碾压轮线压力（轮宽300mm，正压应力为9KN）：300N/cm试样模型尺寸： 300*300*50 cm3整机轮廓尺寸： 200cm（长）*63 cm（宽）*136 cm（高）整机重量： 1.2吨2.车辙试验机（见图2）主要由下列部分组成：试件台：可牢固地安装两种宽度（300mm和150mm）的规定尺寸试件的试模。
（图2）②试验轮：橡胶制的实心轮胎。
外径φ200mm，轮宽50mm，橡胶层厚15mm。
橡胶硬度（国际标准硬度）20℃时为84±4；60℃时为78±2，试验轮行走距离为230mm±10mm，往返碾压速度为42次／min±1次／min（21次往返／min），允许采用曲柄连杆驱动试验台运动（试验轮不动）的任一种方式。
③加载装置：使试验轮与试件的接触压强在60℃时为0.7MPa±0.05MPa，施加的总荷载为78Kg左右，根据需要可以调整。
05第五章 稳态工况法
第五章 稳态工况法
轻型点燃式发动机汽车简易稳态工况污染物排放检测系统（简称 ASM 系统）是基于轻型车（总质量 为 3500kg 以下的 M、N 类车辆）污染物浓度排放的测试系统。它用轻型底盘测功机对被检辆进行道路阻 力模拟加载，在 25km/h、40km/h 等速工况下测量尾气排放。与双怠速测量方法相比，与实际道路的相关 性较好。且操作简单、重复性好。 GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值和测量方法》给出了 ASM 稳态工况测量方 法,HJ/T 291-2006 《汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技术要求》给出了底盘测功机、尾气分析仪、 微机控制系统等设备要求, HJ/T 240-2005《确定点燃式发动机在用汽车简易工况法排汽污染物排放限值 的原则和方法》给出了排放限值的确定原则和方法。
5.2 ASM 试验方法
5.2.1 试验准备
1 、 车辆准备 （1） 如需要，可在发动机上安装冷却水和润滑油测温计等测试仪器。 （2） 应关闭空调、暖风等附属装备。装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。 （3） 车辆预热：进行试验前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。 - 62 -
地方点燃式发动机在用汽车简易工况法排放标准，按国家有关法律规定，由省级人民政府批准、发 布。省级人民政府可委托其环境保护行政主管部门制订地方排放标准。在确定当地在用点燃式发动机汽
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机动车排气污染物检测培训教材
车简易工况法排放限值时，应遵循以下原则和方法，也可参考采用表 5-2 和表 5-3 中的参考排放限值。 （1）基本原则 ① 遵循“新车新标准，老车老标准”的原则。根据车型在新车进行型式核准时所达到的排放标准水 平，同时考虑车辆在正常使用和维修保养情况下排放控制系统的正常劣化，来确定该车型的在用汽车排 气污染物排放限值。 ② 确定的排放限值应能有效地检测出高排放的车辆。 推荐的城市控制高排放车辆的比例为 10—25%。 ③ 在确定排放限值时，应根据当地实际情况，坚持“初始放松，逐步加严”的原则。 （2）排放限值的确定方法 ① 地方城市环境保护主管部门可根据需要建立在用汽车排放检测中心站，负责确定和调整地方排气 污染物排放限值，同时负责对检测数据的统计分析以及对其它检测站的监督管理等。 ② 在用汽车排放检测中心站应选用通过国家环境保护行政主管部门核准的检测设备和仪器。 ③ 根据国家不同阶段的新生产机动车排放标准，对地方在用车分布情况进行调查，对不同排放水平 类型的在用车进行排放检测，原则上每种排放水平类型车辆的抽测数量应不低于 100 辆，同时应考虑不 同排放水平车型的占有比例。 ④ 对检测数据进行统计分析，根据地方对高排放车辆的监管比例，确定地方在用汽车排放限值。 （3）达标要求 ① 采用简易工况法进行排放检测时，如果检测污染物有一项超过规定的限值，则认为受检车辆排放 不合格。 ② 对于单一气体燃料汽车，仅按燃用气体燃料进行排放检测；对于两用燃料汽车，要求对两种燃料 分别进行排放检测。 ③ 对于排放超高或超低的车辆，检测时允许使用快速通过的检测方式。
(完整版)2018版汽油车稳态工况法检验排放污染物作业指导书
汽油车稳态工况法检验排放污染物检测方法①车辆唯一性检查，外观检验及环保随车清单检验；②对具有OBD接口的车辆进行OBD检验;③将车辆驱动轮停在底盘测功机的转鼓上；④安装底盘测功机限位、三角垫块、地锚等安全防护装置，环境温度超过22℃时，轴流风机放置在车辆散热器前1m的位置，并打开风机电源；⑤根据需要在发动机上安装转速表和润滑油测温计等测试仪器；⑥尾气分析仪自检、调零、HC残留检查、背景气体检查；⑦将尾气分析仪探头插入排气管，插入深度不小于400mm，安装流量分析仪套管，调整司机助手仪位置;⑧按照司机助手仪提示的试验运转循环开始进行试验；⑨ASM5025 工况：车辆经预热后，加速至25km/h,测功机根据车辆基准质量自动进行加载,驾驶员控制车辆保持在25 km/h±2。
0km/h 等速运转，维持5s 后，系统自动开始记时t=0s。
如果测功机的速度,或者扭矩，连续2s,或者累计5s，超出速度或者扭矩允许波动范围(实际扭矩波动范围不容许超过设定值的±5%)，工况计时器置0，重新开始计时。
ASM5025工况时间长度不应超过90s，ASM5025 整个测试工况最大时长不能超过145s。
⑩ASM2540 工况：ASM5025 工况排放检验不合格且不超过ASM5025排放限值500%的车辆，需要继续进行ASM2540 工况排放检验。
11被检车辆在ASM5025 工况结束后应立即加速运行至40。
0km/h，测功机根据车辆基准质量自动加载，车辆保持在40 km/h±2。
0km/h 范围内等速运转，维持5s 后开始记时。
如果测功机的速度或者扭矩，连续2s，或者累计5s，超出速度或者扭矩允许波动范围（实际扭矩波动范围不容许超过设定值的±5%），工况计时器置0，重新开始计时,ASM2540 工况时间长度不应超过90s，ASM2540 整个测试工况最大时长不能超过145s。
12稳态工况测试中，在任何时刻,如果CO 与CO2 浓度之和小于6%，或发动机在任何时间熄火，应终止测试,排放测量结果无效，系统同时应进行相关提示（油电混合车辆除外）。
2018版汽油车稳态工况法检验排放污染物作业指导书
汽油车稳态工况法检验排放污染物检测方法①车辆唯一性检查，外观检验及环保随车清单检验；②对具有OBD接口的车辆进行OBD检验；③将车辆驱动轮停在底盘测功机的转鼓上；④安装底盘测功机限位、三角垫块、地锚等安全防护装置，环境温度超过22℃时，轴流风机放置在车辆散热器前1m的位置，并打开风机电源；⑤根据需要在发动机上安装转速表和润滑油测温计等测试仪器；⑥尾气分析仪自检、调零、HC残留检查、背景气体检查；⑦将尾气分析仪探头插入排气管，插入深度不小于400mm，安装流量分析仪套管，调整司机助手仪位置；⑧按照司机助手仪提示的试验运转循环开始进行试验；⑨ASM5025 工况：车辆经预热后，加速至 25km/h，测功机根据车辆基准质量自动进行加载，驾驶员控制车辆保持在25 km/h±2.0km/h 等速运转，维持 5s 后，系统自动开始记时 t=0s。
如果测功机的速度，或者扭矩，连续 2s，或者累计 5s，超出速度或者扭矩允许波动范围（实际扭矩波动范围不容许超过设定值的±5%），工况计时器置0，重新开始计时。
ASM5025工况时间长度不应超过 90s，ASM5025 整个测试工况最大时长不能超过 145s。
⑩ASM2540 工况：ASM5025 工况排放检验不合格且不超过ASM5025排放限值500%的车辆，需要继续进行 ASM2540 工况排放检验。
11被检车辆在 ASM5025 工况结束后应立即加速运行至 40.0km/h ，测功机根据车辆基准质量自动加载，车辆保持在 40 km/h±2.0km/h 范围内等速运转，维持 5s 后开始记时。
如果测功机的速度或者扭矩，连续 2s，或者累计 5s，超出速度或者扭矩允许波动范围（实际扭矩波动范围不容许超过设定值的±5%），工况计时器置 0，重新开始计时，A SM2540 工况时间长度不应超过 90s，ASM2540 整个测试工况最大时长不能超过 145s。
稳定性试验台操作作业指导书
稳定性试验台操作作业指导书
一、操作说明
1-1、首先视具体要求将10℃或15℃水平尺（GB4706的要求为10度或15度）水平放置于稳定性试验机的工作台台面上，然后顺时针摇动摇柄，使水平尺中的气泡到
达中心位置（如图一）
1-2、接通电源，此时绿色指示灯亮（如图二）
1-3、将被测样品置于稳定性试验机的工作台上，打开电源开关，试验机开始以约 1转/秒的速度转动（转动速度可以通过指示灯旁的“调速旋钮”调整）1-4、根据要求检查被测样品的稳定性能合格与否。
1-5、试验结束后将电源拔掉。
二、注意事项
2-1、请勿在腐蚀性环境中使用本仪器（不要在含有腐蚀性液体或气体的地方使用本
仪器，否则将对本仪器造成损害。
）
2-2、请勿在爆炸性环境下操作（不要在放有易燃易爆平的地方使用本仪器，否则可能危及人身安全）
2-3、保护地线（打开电源钱请确保接好产品的保护地线，且应避免将零线用做保护地线）
2-4、供电电源（打开电源前确保供电电源电压与额定电压相符，本仪器使用的电源标准为AC220V±10%、50HZ）
2-5、维护事项（在确保切断电源及拔下电源插头的情况下，方可进行仪器的日常维护、清洁或者更换保险丝等工作。
仪器内部清洁工作及故障修理，必须由专业人员操作完成）。
ASM稳态工况法测试操作手册
ASM稳态工况法测试操作手册1、操作员操作步骤1)开启环保控制机柜电源，变频柜电源、废气分析仪电源和司机柱电源启动电脑系统。
2)等待废气分析仪预热30分钟，如图：3)预热完毕废气分析仪进入检漏状态，需要用橡胶帽堵死采样探头，仪器进入检漏状态，如图：4)泄露检测通过，仪器会自动进入调零状态，调零完毕，仪器进入正常待检工作状态5)电脑进入系统后双击桌面图标程序开启环保检测程序。
如下图：6)用户需输入正确的用户名和密码，方可进入检测系统。
登录界面有两个选项，每天开机后第一次登录系统时，请选择”F1 登录系统并设备自检”，进入系统预热自检界面。
如图：7)程序进入设备预热时间，“正常进入”按钮变成蓝色，点击进入程序，如下图：8)选择“F11”按钮，程序进入联网自动测试状态，程序界面左上角弹出待检车辆窗口。
如图：9)在待检窗口选择上线的车辆，选择引车员和操作员点击上线按钮，开始车辆检测，引车员将车辆行驶上台体，车辆到位后举升器自动下降，工作人员将三角木、挡轮和拉带安装到位，做好安全保障工作。
如果是汽油车检测，五气仪自动完成清零、HC残留检查、收集环境信息等一系列的准备工作。
界面如图：10)废气准备完毕，按要求把废气探头插入车辆尾气管40cm深，进入asm检测，如图：11)检测完毕时取出尾气探头，废气分析仪会进入反吹状态，把测试过程中取样管中的多余尾气除去。
如图：12)取掉车辆拉带、三角木和挡轮，车辆驶出台体。
13)再次检测车辆时重复9-12步骤。
14)检测结束时，关闭电脑依次关闭变频柜电源、尾气电源和司机柱电源。
15)把台体举升器降下去，清洁台体。
2、引车员操作步骤1)先熟悉被测车辆的操作方法及基本性能。
2)检查车辆轮胎清洁，不容许轮胎花纹中夹有石粒，轮胎气压要符合上线标准。
3)司机柱提示“xxxxxx环境空气采样-请到位”，车辆做好驶入检测台准备。
4)司机柱提示“xxxxxx废气仪准备完毕-请到位”，车辆驱动轮驶到台体举升器上，直到司机柱提示“xxxxxx废气仪准备完毕-停止”，车辆档位挂空档，松油门踩刹车。
量具稳定性分析作业指导书
量具稳定性分析作业指导书
稳定性分析之执行:
选取一个样品, 并建立可追溯标准之真值或基准值, 若无样本则可从生产线中取一个落在中心值域的零件, 当成标准值, 且应针对预期测试值的最低值，最高值及中程数的标准各取得样本或标准件, 并对每个样本或标准件单独测量并绘制控制图.(所以可能是须做三张控制图来管制仪器之高、中、低各端，但一般而言，只需做中间值那个就可以了)
定期(时、天、周)对标准件或样本测量3～5次. 注意, 决定样本量及频度的考虑因素应包括要求多长时间重新校正或修理次数, 测量系统使用的频度与操作环境(条件)等.
将测量(数据)值标记在X-R CHART 或X–S CHART上.
计算管制界限, 确定每个曲线的控制限并按标准图判断失控或不稳定状态。
计算标准差, 并与测量过程偏差相比较, 以评估测量系统的重复性是否适于应用.不可以发生此项之标准大于过程标准差之现象，如果有发生此现象，代表测量之变异大于制程变异，此项仪器是不可接受的。
稳定性之判定：
稳定性之判定一般之方式和控制图之判定方式是一致的，
(一)不可以有点子超出控制界限，
(二)不可以有连续三点中有二点在A区或A区以外之位置，
(三)不可以有连续五点中有四点在B区或B区以外之位置，
(三)不可有连续八点在控制图之同一侧，
(四)不可以有连续七点持续上升或下降之情形；如果有以上之情形，代表仪器已不稳定，须做维修或调整，维修及调整完后须再做校正以及稳定性之分析。
量具稳定性分析报告
样块名称及编号：样块质量特性：量具名称：量具编号：量小测量单位：扩展不确定度：最大允许误差：
分析人：审核：。
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稳态工况法作业指导书
（一）检测目的
通过测量汽油车或装用点燃式发动机的汽车稳态工况下排气污染物浓度，比较真实的反应了机动车在正常使用的情况下所排放的污染物的情况。
（二）依据的标准
GB18285-2018 《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》
（三）仪器设备及环境条件
机动车工况法排放检测设备ACCG-3，ACCG-10、ACCG-13
机动车排气分析仪MQW-50A
发动机转速计、OBD诊断仪、冷却装置
温度：0～40℃；相对湿度：小于等于90%；大气压力：80.0～110kPa；（四）检测前的准备工作
1、车辆准备
（1）车辆技术状况良好，没有影响安全等的机械故障，排放系统无泄漏，发动机、变速器、冷却系统无液体渗漏，轮胎符合相关要求。
（2）在受检车辆发动机上冷却液或安装机油温度传感器
（3）关闭空调、暖风等装置，关闭牵引力控制装置（如有）
（4）对受检车辆进行预热
预热前提：测试前待检车辆等候时间超过20分钟或熄火时间超过5分钟预热方法（二选一）：
①车辆在无负荷，发动机在2500r/min转速的状态下，连续运转240s。
②车辆在测功机上，按照ASW5025工况，连续运行60s。
（5）车辆变速器档位选择
①手动变速器用二挡，当二挡不能满足要求时用三挡。
要求：二挡的最高车速低于45km/h
②自动变速器用D挡进行测试。
（6）车辆驱动轮置于滚筒上，驱动轮胎应干燥防滑，车辆横向稳定
（7）车辆应限位良好，对前轮驱动的汽车，测试前应使用驻车制动。
（8）测试过程中，不得对车辆进行制动。
2、设备准备
（1）对排气分析仪进行预热。
（2）每天开始检测前，对排气分析仪进行泄露检查，检查通过后进行检测。
（3）每24h对排气分析仪进行一次低量程标准气体检查，检查不通过，应使用高浓度标准气体进行标定，然后使用低浓度标准气体进行检查，直到满足要求为止。
（4）每天开机前或停机后，或车速低于20km/h的时间超过30min,或停机后再次开机，测试前应对测功机进行预热。
（5）根据试验记录的车辆参数，测功机应能自动选择试验工况的加载功率（6）测试开始前，设备应自动记录环境温度、相对湿度和环境大气压力。
（7）测试过程中，任何时刻，如果CO和CO2浓度之和小于6%，或发动机在任何时刻熄火，终止测试（混合动力车辆测试除外），排放测试结果无效。
（五）检测过程
1、车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为不少于400mm，并固定于排气管上，对于独立工作的多排气管应同时取样。
2、ASM5025：经预热后的车辆加速至25.0km/h，测功机以车辆速度25.0km/h，测功机根据车辆基准质量自动加载，驾驶员驾驶车辆保持在25.0km/h±2.0km/h 范围内等速运转，维持5s后，系统自动开始计时t=0s。
如果底盘测功机的速度或者扭矩连续2s或者累计超过5s，超出了速度或者扭矩允许波动范围，工况计时器置0，重新开始计时。
ASM5025工况时间不应该超过90s（t=90s），ASM5025整个测试工况，最大时长不能超过145s。
ASM5025工况计时开始10s后（t=10s），进入快速检查工况，排气分析仪开始采样，每秒测量一次，并根据稀释修正系数及湿度修正系数计算10s内的排放平均值，运行10s后，ASM5025快速检查工况结束，进行快速检查判定，ASM5025测试期间，快速检查工况只能进行一次。
如果被检车辆没有通过快速检查，则车辆继续进行测试，期间车速应控制在25.0km/h±2.0km/h内。
在0到90秒的测试过程中，如果任意连续10s内第1秒～第10秒的车速变化相对于第1秒小于±1.0km/h，则测试结果有效。
快速检查工况10s内的排放平均
值经修正后如果等于或低于排放限值的50%，则测试合格，排放测试结束，输出检验结果报告；否则应继续进行测试，如果所有检测污染物连续10s的平均值经修正后均不大于标准规定的限值，则该车应被判定为ASM5025工况合格，排放检测合格，打印检验合格报告。
否则应继续进行ASM2540工况检测，在检测过程中如果任意连续10s内的任何一种污染物10s排放平均值经修正后均高于限值的500%，则测试不合格，输出检验结果报告，检测结束。
在上述任何情况下，检验报告单上输出的测试结果数据均为测试结果的最后10s内，经修正后的平均值。
3、ASM2540：ASM5025工况排放检验不合格的车辆，需要进行ASM2540工况排放检验，被检车辆在ASM5025工况结束后立即加速运行至40.0km/h，测功机根据车辆基准质量自动加载，车辆保持在40.0km/h±2.0km/h范围内等速运转，维持5s后，开始计时t=0s。
如果底盘测功机的速度或者扭矩，连续2s，或者累计超过5s，超出速度或者扭矩的允许波动范围，工况计时器置0，重新开始计时。
ASM2540工况时间不应该超过90s（t=90s），ASM2540整个测试工况，最大时长不能超过145s。
ASM2540工况计时开始10s后（t=10s），进入快速检查工况，排气分析仪开始采样，每秒测量一次，并根据稀释修正系数及湿度修正系数计算10s内的排放平均值，运行10s（t=20s）后，ASM2540快速检查工况结束，进行快速检查判定，ASM2540测试期间，快速检查工况只能进行一次。
如果没有通过快速检查，则车辆继续进行测试，期间车速应控制在40.0km/h±2.0km/h内。
在0到90秒的测试过程中，如果任意10s内第1秒～第10秒的车速变化相对于第1秒小于±1.0km/h，则测试结果有效。
快速检查工况10s内的排放平均值经修正后如果不大于排放限值的50%，则测试合格，排放测试结束，输出检验结果报告；否则应继续进行。
如果所有检测污染物连续10s的平均值经修正后均低于或等于标准规定的限值，则该车应被判定为排放检验合格，排放检测结束，输出排放检验合格报告。
当任何一种污染物连续10s的平均值经修正后超过限值，则车辆排放测试结果不合格，检验结束，输出不合格检验报告。
在上述任何情况下，检验报告单上输出的测试结果数据均为测试结果的最后10s内，经修正后的平均值。
4、对于单一燃料汽车，仅按燃用单一燃料进行排放检测，对于两用燃料汽车，要求使用两种燃料分别进行排放检测。
有手动选择行驶模式功能的混合动力电动汽车应切换到最大燃料消耗模式进行测试，如无最大燃料消耗模式，则应切换到混合动力模式进行测试，若测试过程中发动机自动熄火自动切换到纯电模式，无需终止测试，可进行至测试结束。
（六）判定标准
稳态工况法排气污染物排放限值。