任务工单1.8本田MAXA自动变速器
自动变速箱所有品作业肩部估计图表说明书
S U P P O R TB AC K ED BYThis page intentionally left blank.Automated Manual TransmissionAll-Makes Gears and Components CatalogI-Shift/mDRIVE™AT2412C (4)AT2512C (19)AT2812C (35)ATO2512C (51)ATO3112C (67)AT2412D (83)AT2612D (98)AT2812D (114)ATO2612D (130)ATO3112D (146)ATO3512D (162)AT2412E (178)AT2612E (193)AT2812E (209)ATO2612E (225)ATO3112E (241)ATO3512E (257)AT2412F (273)AT2612F (289)AT2812F (305)ATO2612F (321)ATO3112F (337)ATO3512F (353)SPO2812 (369)PTO (385)Kits (392)DT12®211 (Direct Drive Model B) (396)230 (Over Drive Model B) (409)281 (Direct Drive Model A) (422)330 (Over Drive Model A) (435)PTO (449)Kits (450)This guide is periodically updated. The most current information can be found at 4Item Part Number Industry Number Description Qty NotesEAIS2100841121008411Seal and Bearing Kit 1Type A EAIS2100841221008412Seal and Bearing Kit 1Type B11521473Snap Ring -3.20 mm 011521474Snap Ring -3.30 mm 011521475Snap Ring -3.40 mm 01EAIS2342341423423414Snap Ring -3.50 mm 02EAIS2048342620483426Oil Seal13EAIS2162606321626063Bearing -85x150x30.5 mm 14EAIS16540881654088Bearing -92x100x27 mm 15EAIS2077678320776783Gear -31 T 15EAIS2085444120854441Gear -31 T 16EAIS2076051520760515Synchro Cone 27EAIS81717378171737Synchro Ring 28EAIS2077170220771702Input Shaft -358.50 mm 19EAIS2084547720845477Synchro Spring 410EAIS2076677420766774Synchro Pin411EAIS2076051220760512Synchro Sliding Sleeve 19, 10EAIS2084549720845497Synchro Spring and Pin Kit 16, 7, 9, 10, 11EAIS21671426C21671426Synchro Kit1I-Shift/mDRIVE™ A T2412CInput ShaftThis guide is periodically updated. The most current information can be found at 5I-Shift/mDRIVE™ A T2412C Main ShaftItem Part Number Industry Number Description Qty Notes1EAIS16561161656116Bearing -40ID x 38T mm 12EAIS15214491521449Lock Nut13EAIS15215961521596Bearing -65ID x 34T mm 241521625Spacer -9.30 mm 041521626Spacer -9.33 mm 041521627Spacer -9.36 mm 041521628Spacer -9.39 mm 041521629Spacer -9.42 mm 041521630Spacer -9.45 mm 041521631Spacer -9.48 mm 041521632Spacer -9.51 mm 041521633Spacer -9.54 mm 041521634Spacer -9.57 mm 041521635Spacer -9.60 mm 041521636Spacer -9.63 mm 041521637Spacer -9.66 mm 041521638Spacer -9.69 mm 041521639Spacer -9.72 mm 041521640Spacer -9.75 mm 041521641Spacer -9.78 mm 041521642Spacer -9.81 mm 041521643Spacer -9.84 mm 041521644Spacer -9.87 mm 041521645Spacer -9.90 mm 041521646Spacer -9.93 mm 041521647Spacer -9.96 mmI-Shift/mDRIVE™ A T2412C Main ShaftItem Part Number Industry Number Description Qty Notes 41521648Spacer -9.99 mm0 41521649Spacer -10.02 mm0 41521650Spacer -10.05 mm0 41521651Spacer -10.08 mm0 41521652Spacer -10.11 mm0 41521653Spacer -10.14 mm0 41521654Spacer -10.17 mm0 41521655Spacer -10.20 mm0 41521656Spacer -10.23 mm0 41521657Spacer -10.26 mm0 41521658Spacer -10.29 mm05EAIS2077131120771311Gear -35 T16EAIS2236856222368562Synchro Sliding Sleeve17EAIS2053222020532220Synchro Hub18EAIS2053221220532212Gear -41 T18EAIS2054006220540062Gear -41 T19EAIS16525751652575Bearing -90x98x46 mm110EAIS16525781652578Bushing111EAIS2054240020542400Sensor Wheel -30 T111EAIS2103400621034006Sensor Wheel -72 T112EAIS2090648620906486Gear -46 T113EAIS15214521521452Bearing -95x103x60 mm114EAIS2236856222368562Synchro Sliding Sleeve115EAIS2073922920739229Main Shaft116EAIS16525751652575Bearing -90x98x46 mm117EAIS2276334222763342Reverse Gear -34 T118EAIS2162605721626057Bearing -85x150x38.5 mm1 1925640730Thrust Washer -0.90 mm0 1925640731Thrust Washer -0.94 mm0 1925640732Thrust Washer -0.98 mm0 1925640751Thrust Washer -1.74 mm0 1925640752Thrust Washer -1.78 mm0 1925640753Thrust Washer -1.82 mm0 1925640754Thrust Washer -1.86 mm0 1925640755Thrust Washer -1.90 mm0 1925640756Thrust Washer -1.94 mm0 1925640757Thrust Washer -1.98 mm0 1925640733Thrust Washer -1.02 mm0 1925640734Thrust Washer -1.06 mm0 1925640735Thrust Washer -1.10 mm0 1925640736Thrust Washer -1.14 mm0 1925640737Thrust Washer -1.18 mm0 1925640738Thrust Washer -1.22 mm0 1925640739Thrust Washer -1.26 mm0 1925640740Thrust Washer -1.30 mm0 1925640741Thrust Washer -1.34 mm0 1925640742Thrust Washer -1.38 mm0 1925640743Thrust Washer -1.42 mm06This guide is periodically updated. The most current information can be found at I-Shift/mDRIVE™ A T2412C Main ShaftItem Part Number Industry Number Description Qty Notes1925640744Thrust Washer -1.46 mm01925640745Thrust Washer -1.50 mm01925640746Thrust Washer -1.54 mm01925640747Thrust Washer -1.58 mm01925640748Thrust Washer -1.62 mm01925640749Thrust Washer -1.66 mm01925640750Thrust Washer -1.70 mm01925640758Thrust Washer -2.02 mm01925640759Thrust Washer -2.06 mm01925640760Thrust Washer -2.10 mm01925640761Thrust Washer -2.14 mm01925640762Thrust Washer -2.18 mm01925640763Thrust Washer -2.22 mm01925640764Thrust Washer -2.26 mm01925640765Thrust Washer -2.30 mm01925640766Thrust Washer -2.34 mm01925640767Thrust Washer -2.38 mm01925640768Thrust Washer -2.42 mm020EAIS2133927021339270Spacer Ring121EAIS2232875222328752Snap Ring -4.5 mm22220507504Snap Ring -3.70 mm02220507503Snap Ring -3.80 mm02220507502Snap Ring -3.90 mm02220507501Snap Ring -4.00 mm02220507500Snap Ring -4.10 mm02220507499Snap Ring -4.20 mm02220483569Snap Ring -4.30 mm023EAIS2074003920740039Split Ring -3.50 mm224EAIS949656949656O-Ring -19.2x3.0 mm225EAIS2101654821016548Oil Distributor Tube11, 2, 3, 4, 5, 6,7, 8, 9, 12, 13,EAIS2167143321671433Repair Kit -Main Shaft114, 16, 17This guide is periodically updated. The most current information can be found at 7This guide is periodically updated. The most current information can be found at 8I-Shift/mDRIVE™ A T2412C Planetary CarrierItem Part Number Industry Number Description Qty Notes1EAIS2102141621021416Planetary Complete Assembly 1Type B120590147Planetary Complete Assembly 1Type A - Without Retarder 120590148Planetary Complete Assembly 1Type A - Without Retarder 120733119Planetary Complete Assembly 1Type A - With Retarder 120733118Planetary Complete Assembly 1Type A - With Retarder 2EAIS2175123321751233Synchro Cone w/o Retarder 1Without Retarder 2EAIS2175364221753642Synchro Cone w/ Retarder 1With Retarder 3EAIS2111072821110728Synchro Sleeve w/o Retarder 1Without Retarder 3EAIS2111072621110726Synchro Sleeve w/ Retarder 1With Retarder4EAIS2151039521510395Shift Fork 151652847Threaded Rod 26EAIS2057153420571534Gear Shift Rail 17EAIS2143023921430239Synchro Ring 17EAIS2148285621482856Synchro Ring 18EAIS2073731020737310Snap Ring 19EAIS951080951080Snap Ring -4.00 mm 110EAIS2110869521108695Synchro Cone 110EAIS2148284721482847Synchro Cone 11120534543Screw112EAIS2058599420585994Retarder Gear -63 T 1Type A - With Retarder 12EAIS2101066721010667Retarder Gear 1Type B - With Retarder 13EAIS2117062421170624Bearing -70x140x26 mm 1Type A 13EAIS2078544820785448Bearing -80x140x26 mm 1Type B14EAIS914556914556Snap Ring -4.00 mm 014EAIS16528021652802Snap Ring -3.70 mm 014EAIS16528031652803Snap Ring -3.80 mm 014EAIS16528041652804Snap Ring -3.90 mmI-Shift/mDRIVE™ A T2412C Planetary CarrierItem Part Number Industry Number Description Qty Notes153191944Sensor Wheel1Type A15EAIS2077424220774242Sensor Wheel1Type B16EAIS16527761652776Oil Seal1Type A16EAIS2079130520791305Oil Seal -96x145x10 mm1Type B17EAIS16526221652622Oil Seal -90x11x8 mm1Type A17EAIS2079122220791222Oil Seal -95x114.5x9.5 mm1Type B181521751Sensor Wheel1Type A18EAIS2078485520784855Sensor Wheel1Type B1921359225Plate220EAIS81726188172618Flange -w/o Retarder1Type A - Without Retarder 20EAIS81726208172620Flange -w/o Retarder1Type A - Without Retarder 2020498990Flange1Type A - With Retarder20EAIS2223821222238212Flange1Type B21969818Screw222EAIS976053976053O-Ring1Type A22EAIS976055976055O-Ring1Type B23EAIS81713388171338Lock Nut12420483601Thrust Washer102520483600Thrust Washer102620483611Side Pinion527EAIS16561131656113Needle -0.6x18.9 mm22028Spacer527, 2822544210Needle Kit52920515814Pin53022761641Side Pinion Kit1With 4 Side Pinions30EAIS2276170122761701Side Pinion Kit1With 5 Side Pinions1, 30EAIS2105068321050683Planetary Carrier Kit1Type B - With Retarder1, 3021050684Planetary Carrier Kit1Type B - With Retarder1,30EAIS2105062121050621Planetary Carrier Kit1Type B - Without Retarder 1,30EAIS2105067521050675Planetary Carrier Kit1Type B - Without Retarder 2,7,10EAIS2176892621768926Synchro Ring Kit1Without Retarder2,7,10EAIS2176892721768927Synchro Ring Kit1With Retarder2, 3, 7, 8, 9,EAIS2167143521671435Synchro Ring Kit1Without Retarder10, 11, 23This guide is periodically updated. The most current information can be found at 9This guide is periodically updated. The most current information can be found at 10I-Shift/mDRIVE™ A T2412C Counter ShaftItem Part Number Industry Number Description Qty Notes11652796Snap Ring -2.00 mm 011652797Snap Ring -2.10 mm 011652798Snap Ring -2.20 mm 011652799Snap Ring -2.30 mm 011652800Snap Ring -2.40 mm 01EAIS16528011652801Snap Ring -2.50 mm 02EAIS21627792n/a Bearing -60x110x38 mm 12EAIS2162606121626061Bearing -60x110x29.75 mm 13EAIS20483432n/a Gear -35 T 13EAIS2085443720854437Gear -44 T 14EAIS2036699020366990Gear -39 T 14EAIS2048343420483434Gear -39 T 15EAIS2054478320544783Gear -28 T 15EAIS2054478120544781Gear -28 T 16EAIS20544785n/a Countershaft 16EAIS2054478720544787Countershaft17EAIS2228363222283632Bearing -60x115x40 mm 1825640700Thrust Washer -0.90 mm 0825640701Thrust Washer -0.94 mm 0825640702Thrust Washer -0.98 mm 0825640703Thrust Washer -1.02 mm 0825640704Thrust Washer -1.06 mm 0825640705Thrust Washer -1.10 mm 0825640706Thrust Washer -1.14 mm 0825640707Thrust Washer -1.18 mm 0825640708Thrust Washer -1.22 mm 0825640709Thrust Washer -1.26 mmI-Shift/mDRIVE™ A T2412C Counter ShaftItem Part Number Industry Number Description Qty Notes 825640710Thrust Washer -1.30 mm0 825640711Thrust Washer -1.34 mm0 825640712Thrust Washer -1.38 mm0 825640713Thrust Washer -1.42 mm0 825640714Thrust Washer -1.46 mm0 825640715Thrust Washer -1.50 mm0 825640716Thrust Washer -1.54 mm0 825640717Thrust Washer -1.58 mm0 825640718Thrust Washer -1.62 mm0 825640719Thrust Washer -1.66 mm0 825640720Thrust Washer -1.70 mm0 825640721Thrust Washer -1.74 mm0 825640722Thrust Washer -1.78 mm0 825640723Thrust Washer -1.82 mm0 825640724Thrust Washer -1.86 mm0 825640725Thrust Washer -1.90 mm0 825640726Thrust Washer -1.94 mm0 825640727Thrust Washer -1.98 mm0 825640728Thrust Washer -2.02 mm0I-Shift/mDRIVE™ A T2412C Reverse IdlerItem Part Number Industry Number Description Qty Notes 1EAIS2048357020483570Reverse Gear -20 T1 220483575Thrust Washer13EAIS2048357420483574Bearing -38x46x32 mm24EAIS2078505320785053Reverse Gear Shaft1 5984765Screw1I-Shift/mDRIVE™ A T2412C Item Part Number Industry Number Description Qty Notes1EAIS984756984756Screw -M10x5052EAIS2048332720483327Cover 13963947Union 14947281Gasket 15EAIS31926143192614Gasket 26EAIS2101156321011563Piston 17EAIS16539001653900Synchro Pin 18EAIS2166654621666546Discs Kit 19EAIS2049720520497205Gasket 110EAIS31925753192575Piston111EAIS81716688171668Spring -14.6x2.5x23.7 mm 112EAIS31925733192573Pin113EAIS949657949657O-Ring -22.2x3 mm 114K-4516CL22429963Clutch Actuator 11521695307Sensor 116990861Screw 31720780168Screw 218EAIS2048342620483426Oil Seal1191521473Snap Ring -3.20 mm 0191521474Snap Ring -3.30 mm 0191521475Snap Ring -3.40 mm 019EAIS2342341423423414Snap Ring -3.50 mm 020********Tube 12122485772Gasket Kit 12220722721Support 1231521975Retainer Ring 12420860677Gasket 125994923Screw 32620534543Screw 252721679939Front Housing 128951950Dowel Pin 22921176267Dowel Pin 230EAIS2232706322327063Solenoid Valve131EAIS2073964320739643Solenoid Valve Repair Kit 132984741Screw33320742253Solenoid Valve Repair Kit1Front HousingI-Shift/mDRIVE™ A T2412C Item Part Number Industry Number Description Qty Notes122684067Central Gearbox Housing 12EAIS2048357820483578Gasket 1324426193Oil Tube 14994271Screw 25EAIS949657949657O-Ring 1620949977Valve 17966145Plug 1818677Gasket 1921176267Dowel Pin 2108171169Magnet 111EAIS2053703220537032Gasket 112EAIS2219649422196494Oil Pump 11321540428Plug 114977005Gasket 1153192319Plug 11620366642Plug 117977005Gasket 118968064Plug1Center/Rear HousingI-Shift/mDRIVE™ A T2412C Center/Rear HousingItem Part Number Industry Number Description Qty Notes 1920993901Spring12021679590Piston12121176267Dowel Pin3221672170Tube123EAIS944364944364O-Ring224Gearbox Housing Cover1Type G - New Type 2421664147Gearbox Housing Cover1Type G - New Type 2420547687Gearbox Housing Cover1Type G - Old Type 24Gearbox Housing Cover1Type G - Old Type 24EAIS2162902021629020Gearbox Housing Cover1Type H - New Type 24EAIS21636544Gearbox Housing Cover1Type H - New Type 2421336493Gearbox Housing Cover1Type H - Old Type 24Gearbox Housing Cover1Type H - Old Type 2521650454Screw6New Type 251669253Screw6Old Type 2621565745Filter1Type H - New Type 27951951Dowel Pin1New Type28EAIS2232344022323440Gearbox Housing Cover1New Type 2820778541Gearbox Housing Cover1Old Type 2921650454Screw6New Type 291669253Screw5Old Type 3020985060Dowel Pin1New Type 3121550882Gearbox Housing Cover Kit1Type H - New Type 31Gearbox Housing Cover Kit1Type H - New Type 3220571825Oil Tube133976029O-Ring23421176267Dowel Pin33521392881Rear Gearbox Housing1With Retarder 3521556042Rear Gearbox Housing1With Retarder 3521556202Rear Gearbox Housing1With Retarder 3521392880Rear Gearbox Housing1With Retarder 3522550742Rear Gearbox Housing1Without Retarder 3520483508Rear Gearbox Housing1Without Retarder 36943582Plug1371669376Gearbox Housing Cover138994458Screw439948095Dowel Pin540EAIS949647949647O-Ring1411521691Plug14220534543Screw244320810985Complete Oil Cooler14321359570Complete Oil Cooler14420810884Oil Cooler145966863Union24520938688Union246947624Gasket24611998Gasket24721805418Bracket148984761Screw2I-Shift/mDRIVE™ A T2412C Center/Rear HousingItem Part Number Industry Number Description Qty Notes 49984672Union2 50984810Nut1 5121818298Tube1 52190714Union1 53947624Gasket250,51,52,5322429386Tube1 5420710706Union2 5511998Gasket2 56984810Nut1 5721818294Tube1 58190714Union1 59947624Gasket256, 57, 58, 5922429384Tube1 6020700745Boot1Type E 6021426924Boot1Type F 6122343544Screw1 62967343O-Ring1 6321360064Union1 6321983348Union1 6420769993O-Ring1 64967343O-Ring1 651521691Plug1 6620568482Plug1 67466653Spring1 68471085Valve1 69994388Screw870EAIS2205123822051238Oil Filter1 711069997Tube1Type C 72974584O-Ring1 7321723678Cover1Type C 74976974O-Ring1Type C 7520366641Plug1Type C 7622064603Cover1Type DI-Shift/mDRIVE™ A T2412C Control ActuatorItem Part Number Industry Number Description Qty Notes22780683Control Actuator - Complete1With Retarder22780682Control Actuator - Complete1Without Retarder22106416Control Actuator - Kit1Type A22780686Control Actuator - Kit1Type B 121484416Upper Cover1With Retarder 121536238Upper Cover1Without Retarder 2EAIS2078525220785252Gasket Kit1320534545Screw144EAIS2056227020562270Gasket15EAIS2056263620562636Cylinder Kit16EAIS2056263020562630Gasket Kit17EAIS2056211120562111Gear Shift Rail18EAIS2056263520562635Covers Kit19EAIS2056263320562633Covers Kit110EAIS2151317021513170Shift Fork111952007Dowel Pin112EAIS951946951946Lock Pin -3x20113EAIS2085973020859730Synchro Sliding Pad2ø 12 mm13EAIS2054259820542598Synchro Sliding Pad2ø 11 mmItem Part Number Industry Number Description Qty Notes 14EAIS31528233152823Synchro Sliding Pad415EAIS2056264020562640Sensor Kit116EAIS2278128022781280Gear Shift Rail117EAIS2151164921511649Shift Fork118952007Dowel Pin119EAIS81715378171537Synchro Sliding Pad220EAIS2056263120562631Covers Kit121EAIS2178606321786063Gear Shift Rail122EAIS2056262920562629Spring and Pin Kit123994928Screw124EAIS2056264220562642Position Sensor Kit125EAIS2151254121512541Shift Fork1Type A 2521678722Shift Fork1Type B 26EAIS951946951946Lock Pin -3x20127EAIS2130209221302092Gear Shift Rail128EAIS2084591720845917Stop Bracket1 293192982Threaded Pin230EAIS2124469521244695Gasket1New Type 30EAIS81711378171137Gasket1Old Type 31EAIS2106828621068286Pressure Sensor Repair Kit132EAIS2211744122117441Cable Harness Kit132EAIS2217632522176325Cable Harness Kit111,13, 14, 19, 26EAIS2056262820562628Synchro Sliding Pad Kit1Contains Sliding Pad2054259811, 13, 14, 19, 26EAIS2096899920968999Synchro Sliding Pad Kit1Contains Sliding Pad2085973013,14, 26EAIS2264192522641925Synchro Sliding Pad Kit1 I-Shift/mDRIVE™ A T2412C Control ActuatorI-Shift/mDRIVE™ A T2512C Input ShaftItem Part Number Industry Number Description Qty Notes EAIS2100841121008411Seal and Bearing Kit1Type AEAIS2100841221008412Seal and Bearing Kit1Type B 11521473Snap Ring -3.20 mm0 11521474Snap Ring -3.30 mm0 11521475Snap Ring -3.40 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9,EAIS2167143521671435Synchro Ring Kit1Without Retarder10, 11, 23I-Shift/mDRIVE™ A T2512C Counter ShaftItem Part Number Industry Number Description Qty Notes 11652796Snap Ring -2.00 mm0 11652797Snap Ring -2.10 mm0 11652798Snap Ring -2.20 mm0 11652799Snap Ring -2.30 mm0 11652800Snap Ring -2.40 mm01EAIS16528011652801Snap Ring -2.50 mm02EAIS2162779221627792Bearing -60x110x38 mm12EAIS21626061n/a Bearing -60x110x29.75 mm13EAIS20483432n/a Gear -35 T13EAIS2085443720854437Gear -44 T14EAIS2036699020366990Gear -39 T14EAIS2048343420483434Gear -39 T15EAIS2054478320544783Gear -28 T15EAIS2054478120544781Gear -28 T16EAIS2054478520544785Countershaft16EAIS20544787n/a Countershaft17EAIS2228363222283632Bearing -60x115x40 mm1 825640700Thrust Washer -0.90 mm0 825640701Thrust Washer -0.94 mm0 825640702Thrust Washer -0.98 mm0 825640703Thrust Washer -1.02 mm0 825640704Thrust Washer -1.06 mm0 825640705Thrust Washer -1.10 mm0 825640706Thrust Washer -1.14 mm0 825640707Thrust Washer -1.18 mm0 825640708Thrust 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Shaft1 5984765Screw1I-Shift/mDRIVE™ A T2512C Front HousingItem Part Number Industry Number Description Qty Notes1EAIS984756984756Screw -M10x5052EAIS2048332720483327Cover 13963947Union 14947281Gasket 15EAIS31926143192614Gasket 26EAIS2101156321011563Piston 17EAIS16539001653900Synchro Pin 18EAIS2166654621666546Discs Kit 19EAIS2049720520497205Gasket 110EAIS31925753192575Piston111EAIS81716688171668Spring -14.6x2.5x23.7 mm 112EAIS31925733192573Pin113EAIS949657949657O-Ring -22.2x3 mm 114K-4516CL22429963Clutch Actuator 11521695307Sensor 116990861Screw 31720780168Screw 218EAIS2048342620483426Oil Seal1191521473Snap Ring -3.20 mm 0191521474Snap Ring -3.30 mm 0191521475Snap Ring -3.40 mm 019EAIS2342341423423414Snap Ring -3.50 mm 020********Tube 12122485772Gasket Kit 12220722721Support 1231521975Retainer Ring 12420860677Gasket1I-Shift/mDRIVE™ A T2512C Front HousingItem Part Number Industry Number Description Qty Notes 25994923Screw3 2620534543Screw25 2721679941Front Housing1 28951950Dowel Pin2 2921176267Dowel Pin230EAIS2232706322327063Solenoid Valve131EAIS2073964320739643Solenoid Valve Repair Kit1 32984741Screw3 3320742253Solenoid Valve Repair Kit1。
本田MAXA自动变速器构造与典型故障
２１ ０ ０年第 ５期 （ 总第 ２ ６期 ） ２
农 业装 备与 车辆 工 程
ＡＧ Ｉ Ｌ Ｕ Ａ Ｑ ＩＭＥ Ｔ＆ Ｖ ＨＩＬ Ｎ Ｉ Ｅ Ｒ Ｎ Ｒ Ｃ Ｔ Ｒ ＬＥ Ｕ Ｐ Ｎ Ｕ Ｅ Ｃ ＥＥ Ｇ Ｎ Ｅ Ｉ Ｇ
Ｎ０５ ０１ ． ２ ０
（ ｏａｙ２ ６ Ｔ ｔｌ ２ ） ｌ
１ ＭＡＸ Ａ自动变速 器的结构简介
１１ 结构 与构 造 ．
图 １ ＭＡ Ａ 自动 变 速 器 内部构 造 Ｘ
ＭＡ Ａ 自动变 速 器 的结 构简 图如 图 ２所示 … Ｘ ，
２ Ｌ ｇ ｔｓＧ ｏｐ Ｘ ａ ｅ ｎ ｅ ｉ ， ｉｍ ｎ３ １ ０ ， ｈｎ ） ． ｏ ｉｉ ｒｕ ， ｉｍ ｎＵ ｉ ｒ ｔ Ｘ ａ ｅ ６ ０ ５ Ｃ ｉａ ｓｃ ｖ ｓｙ
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｔ ｅ ｓ ｕ ｔ ｒ ｓ ａ ｄ ｐ ｗ ｒｆｏ ｒ ｎ ｆ ｒｉ ｇ ｒ ｕ ｅ ｏ ｓ ｒ ｃ ： ｈ ｔ ｃｕ ｅ ｎ ｏ ｅ ｌ ｗ ｔ ｓｅ ｒ ｏ ｔ ｆ ＭＡＸＡ ａ ｔ ｍａ ｉ ｔ ｎ ｍｉｓ ｎ ｉ ｐ ｅ ｅ ｔ ｄ ｉ ｈ ｓ ｐ ｐ ｒ Ｔ ｅ ｒ ａ ｎ ｕｏ ｔ ｒ ｓ ｓｉ ｓ ｒｓ ｎｅ ｎ ｔｉ ａ ｅ． ｈ ｃ ａ ｏ
自动变速器的实训报告
一、实训目的与要求本次实训旨在通过实际操作，让学生深入了解自动变速器的工作原理、结构组成以及维修方法，提高学生对汽车自动变速器系统的认识和实践操作能力。
通过本次实训，学生应达到以下目标：1. 熟悉自动变速器的基本结构和工作原理。
2. 掌握自动变速器的拆装、检查和维修方法。
3. 能够对自动变速器进行故障诊断和排除。
4. 培养学生严谨的工作态度和团队协作精神。
二、实训内容本次实训主要分为以下几个部分：1. 自动变速器结构认知首先，通过对自动变速器实物或模型的观察，了解其基本结构。
包括液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统等部分。
2. 自动变速器拆装实训在专业老师的指导下，进行自动变速器的拆装实训。
拆装过程包括：（1）拆卸液力变矩器；（2）拆卸行星齿轮机构；（3）拆卸液压控制系统；（4）拆卸电子控制系统；（5）清洗和检查各部件；（6）装配各部件。
3. 自动变速器故障诊断实训通过故障模拟或实际故障案例，让学生掌握自动变速器故障诊断方法。
包括：（1）观察故障现象；（2）分析故障原因；（3）确定故障部位；（4）实施故障排除。
4. 自动变速器维修实训在掌握自动变速器拆装和故障诊断的基础上，进行自动变速器的维修实训。
包括：（1）更换损坏的部件；（2）调整各部件间隙；（3）测试维修后的自动变速器性能。
三、实训过程1. 自动变速器结构认知首先，通过观察实物或模型，了解自动变速器的基本结构。
然后，查阅相关资料，深入学习各部件的工作原理。
2. 自动变速器拆装实训在专业老师的指导下，进行自动变速器的拆装实训。
拆装过程中，注意以下几点：（1）严格按照操作规程进行；（2）注意安全，防止发生意外；（3）仔细观察各部件的安装位置和顺序；（4）做好记录，以便后续分析和总结。
3. 自动变速器故障诊断实训通过故障模拟或实际故障案例，让学生掌握自动变速器故障诊断方法。
在实训过程中，注意以下几点：（1）观察故障现象，分析故障原因；（2）使用诊断仪器和设备，确定故障部位；（3）记录故障诊断过程，以便后续分析和总结。
本田PMXA变速器各挡动力传递分析
图2 R 挡动力传递简图图3 1挡动力传递简图（2）1挡动力传递分析当变速器执行1挡时，参与的元件有B1制动器、B2制动器以及F 单向离合器，发动机到变速器输入轴的动力是直接传递到第2排的太阳轮上。
几个行星排的关系如下：B2制动器工作后将第1排太阳轮固定，B1制动器工作后直接将第4排太阳轮固定，而F 单向离合器又同时将第4排和第3排的行星架固定，这样第4排的齿圈也就被固定了。
由于第4排的齿圈又与第1排行星架和第2排行星架刚性连接，因此（3）2挡动力传递分析当变速器执行2挡时，F 单向离合器停止工作，取而代之的是C2离合器参与工作，C2离合器工作后将第1排的太阳轮和第2排的齿圈连接在一起，包括第3排的太阳轮也是一样。
于是就出现B2和C2共同工作后，第2排齿圈被固定住，当然同时被固定的元件还有第1排的太阳轮和第2排的太阳轮。
第2排行星齿轮组中就出现：太阳轮输入、齿圈固定，行星架顺向减速输出。
由于各元件的连接关系所致，第2排的减速输出动力便又传递至第4排的齿圈上，因此在第4排中出现齿圈输入、太阳轮固定（B1制动器工作）、行星架顺向减速输出的传动过程。
第4排行星架又与第3排行星架刚性连接，因此第4排减速输出的动力将传递至第3排行星架上。
而第3排太阳轮早已被固定住，因此就出现行星架主动、太阳轮固定、齿圈顺向超速输出的结果。
但由于在第2排和第4排当中已经形成2次减速过程，所以即便在第3排出现一次增速过程，但最终还是减速输（4）3挡动力传递分析当变速器执行3挡时，C2离合器停止工作，取而代之的是C3离合器参与工作。
C3离合器工作后，直接把输入轴动力传递至第1排的齿圈上。
由于B2制动器工作将第1排太阳轮固定住，因此第1排行星架就出现了顺向减速输出的结果。
而第1排的行星架与第2排的行星架以及第4排的齿圈刚性连接，所以第1排行星架减速输出的动力又同时传递至第2排的行星架及第4排的齿圈上。
在第2排行星齿轮组中，输入轴的动力直接传递至太阳轮上，同时第1排行星架的减速输出动力又传递到第2排的行星架上，因此在第2排就出现了2个元件同方向不同速度的输入结果。
本田MAXA
本田MAXA、B7XA自动变速器动力传递分析本田MAXA等自动变速器动力传递分析本田车采用平行轴式自动变速器，其变速机构的工作原理与手动变速器基本相同，不同点只在于它由液压离合器来控制不同挡位齿轮的啮合。
倒挡是靠多啮合一个中间齿轮实现的，倒挡伺服机构通过拨动啮合套，使倒挡齿轮与输出轴啮合。
在本田自动变速器中，只有离合器，没有制动器。
也有些型号的自动变速器内部还有一个单离合器，以实现1挡时的滑行。
本田自动变速器可分为两轴、两轴+辅助轴和三轴等几种形式，下面介绍我国常见的三平行轴式自动变速器（广州本田生产的车型全部采用这种自动变速器）的动力传递。
尽管平行轴式自动变速器的工作原理基本相同，但不同型号自动变速器的挡位布置和动力传递还是有些区别的，下面将陆续介绍4款本田自动变速器的动力传递。
MAXA、B7XA自动变速器MAXA自动变速器是电子控制4速自动变速器，用于1998～2002年间生产的L42.3L本田ACCORD轿车；B7XA自动变速器用于1998～2002年间生产的V6 3.0L本田ACCORD轿车，其动力传递路线示意图如图1所示。
图1 MAXA、B7XA自动变速器动力传递路线示意图1. 主轴3挡齿轮2. 3挡离合器3. 4挡离合器4. 主轴4挡齿轮5. 主轴倒挡齿轮6. 主轴惰轮7. 中间轴惰轮8. 中间轴2挡齿轮9.中间轴倒挡齿轮 10.倒挡惰轮 11. 倒挡滑套 12. 中间轴4挡齿轮 13. 中间轴3挡齿轮 14. 中间轴1挡齿轮 15. 副轴1挡齿轮 16.1挡离合器 17.2挡离合器 18. 副轴2挡齿轮 19.副轴惰轮定轴式齿轮变速传动机构主要由平行轴、各挡齿轮和湿式多片离合器等组成。
平行轴为3根，即主轴、中间轴和副轴。
主轴由变矩器驱动，在主轴上装有3挡、4挡离合器以及3挡、4挡、倒挡齿轮和惰轮 (倒挡齿轮与4挡齿轮制为一体)；中间轴上装有最终主动齿轮(与中间轴制成一体)及l挡、2挡、3挡、4挡、倒挡和驻车挡齿轮以及惰轮；副轴上装有1挡、2挡离合器和1挡、2挡齿轮及惰轮。
本田自动变速器
摘要广州本田雅阁轿车MAXA自动变速器采用电子控制式，它具有四个前进档和一个倒档。
该自动变速器主要由定轴式齿轮变速传动机构、液压控制系统和电子控制系统等三大部分组成,主要由一个三元件液力变矩器和一个三轴机构组成的电子控制自动变速装置,可以提供4个前进档和一个倒车挡.该装置与发动机曲轴成直线排列.其主要特点如下:(1)采用定轴式齿轮变速传动机构，而日产、丰田及大多数欧美汽车自动变速器采用的是行星齿轮变速传动机构。
(2)除液压控制系统外，还增设有电子控制系统，使车辆在各种道路条件下均具有平顺的驾驶操纵性和最佳的档位选择。
(3)采用前轮驱动，自动变速器与驱动桥合为一体，动力传递路线短，结构更紧凑。
目录摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．I目录．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．II 第一章 MAXA型电控自动变速器的结构．．．．．．．．1.1液力变矩器、定轴式齿轮变速传动机构1.2电子控制系统.....................1.3液压控制系统........................1.4液压执行机构——离合器.............1.5换档控制机构........................1.8MAXA自动变速器的档位选择..........第二章MAXA自动变速器的动力传递路线．．62.1齿轮的连接及工作情况2.2自动变速器各档动力传递路线2.3各档位参与工作部件情况一、MAXA型电控自动变速器的结构广州本田雅阁轿车用MAXA自动变速器的内部结构如图3-1所示,MAXA自动变速器的纵剖视图如图3-2所示,图3-3所示为MAXA自动变速器的齿轮机构。
图3-1 广州本田雅阁轿车用MAXA自动变速器的内部结构图3-2 MAXA自动变速器的纵剖视图图3-3 MAXA自动变速器的齿轮机构1-副轴1档齿轮 2-副轴3档齿轮 3-主轴3档齿轮 4-3档离合器 5-4档离合器 6-主轴4档齿轮 7-主轴倒档齿轮 8-倒档惰轮 9-主轴惰轮 10-主轴 11-副轴2档齿轮 12-副轴惰轮 13-驻车档齿轮 14-副轴齿轮 15-驻车锁销 16-辅助轴 17-辅助轴惰轮 18-副轴2档齿轮 19-副轴倒档齿轮 20-倒档滑套21-副轴4档齿轮 22-伺服阀 23-2档离合器 24-1档离合器25-辅助轴1档齿轮 26-单向离合器 27-1档固定离合器 28-最终主动齿轮 29-液力变矩器 30-油泵（一）液力变矩器、定轴式齿轮变速传动机构液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导轮组成。
MAXA自动变速器3
第四节 MAXA型自动变速器故障自诊断自动变速器的电子控制系统出现故障时，其PCM自诊断系统将使仪表板上的闪烁。
此时应先通过PCM的自诊断功能读取系统故障代码，并由读取的故障代码查寻出故障原因，然后根据故障内容进行故障分析，并视情对故障相关元件进行必要的检测，以最终查明具体故障原因。
一、故障代码 (DTC)的读取当仪表板上的5-50）闪烁时，应按以下方法读取系统故障代码。
图(1)关闭点火开关（将点火开关置于“OFF”位置）。
(2)如图5-51所示，将专用工具短路插头SCS (07PAZ-0010100)与位于驾驶席侧仪表板下方的维修检查插头（2芯)相连接。
(3)接通点火开关（将点火开关转至“ON(II)”位置）。
(4)读取故障代码 (DTC)。
接通点火开关ON (II)和次数来显示故障代码。
故障代码最多由两位数构成。
故障代码1~9通过单纯的短闪烁表示。
故障代码10~26通过一系列的长、短闪烁综合来表示。
长闪烁的次数代表故障代码的十位数，短闪烁的次数代表故障代码的个位数。
图5-52示灯将按由小到大的顺序依次闪示。
图5-51 连接维修检查插头图5-52 故障代码闪烁的形式注意：故障代码显示通常难以一次读准，因此至少要通过两次或两次以上的读取以验证正确的故障代码；上述故障代码的读取也可以利用HONDA PGM专用检测仪与数据传输插头(3芯)相连接来完成。
如果行车中MIL指示灯同时点亮，则应同时读取两者的故障代码，并分别进行故障分析。
在完成MIL有关的故障处理后，如欲重新设置PCM (清除故障代码)，则必须事先记录下无线电台预设的频率。
行车中MIL指示灯同时点亮时则进行下列步骤：（1）记录燃油/废气排放和A/T系统的故障代码（DTC）。
（2）根据显示的故障代码（DTC）检查燃油和废气排放系统。
（3）记录下用户的无线电太预设的频率。
（4）移去发动机盖下熔断丝/继电器盒中的备用熔断丝10s以上，以重新设置PCM的存储器。
第三组 本田雅阁MAXA自动变速器资料汇总情况
油液状态
原因及处理方法
透明、呈粉红色
正常
颜色发白、浑浊
水分已进入油中，应检查相关密封件
黑色、发稠、油之上粘有胶质油膏
ATF油温度过高
变成深褐色、棕色
油液使用时间过长，应及时更换；长期高负荷运转，或某些部件大滑、损坏，引起自动变速器过热
有金属屑或黑色颗粒
离合器片等磨损
图5-45自动变速器放油螺塞
3.ATF油品质检查
自动变速器油的状态是自动变速器工作状态的集中反映，故应经常观察ATF油的颜色和气味的变化，并依此判断自动变速器油品质的好坏和能否继续使用。在检查ATF油时，从油尺上嗅一嗅油液的气味，用手指蘸少许油液并在手指间互相摩擦看是否有渣粒。自动变速器油的状态与常见故障原因如表5-6所列。
油液有烧焦味
油温过高，油面过低；滤清器或管路堵塞
油液从加油管溢出
油面过高；通气塞污染、堵塞，需清洁、通气
4.基础诊断和测试
电控自动变速器故障检测与诊断的总原则是:
（1）分清故障部位。分清故障是发动机电子控制系统还是自动变速器液压控制系统、电子控制系统引起的，抑或是机械系统(液力变矩器或行星齿轮机构)引起的。只有分清了故障部位，才能有针对性地去查找故障根源，少走弯路。
□驻车锁定故障
□换挡点过高或过低
□接合不柔和（□空挡-4□锁定□任何挡位）
□滑移或打颤
□无自动跳合
□无模式选择
□其他பைடு நூலகம்
其他项目
代码检查
检查故障指示灯
第1次
□正常□保持点亮
□正常代码□故障代码（代码）
第2次
□正常代码□故障代码（代码）
2）利用故障自诊断系统读取故障代码
本田MAXA自动变速器的原理与检修
本田MAXA自动变速器的原理与检修摘要：本文阐述了本田品牌的汽车内置的MAXA型自动变速器各方面原理组成，包括变速器的基本构造、运行原理以及它的动力传输途径。
之后通过对本田雅阁汽车内置的MAXA 型自动变速器如何对于其故障进行检修，进而说明了MAXA自动变速器出现的常见故障以及如何检修这些故障，并且总结了一定的经验。
关键词：自动变速器；故障检修；本田1MAXA自动变速器的结构与原理1.1结构与构造MAXA自动变速器大多配置于广州本田2008—2012年制造的雅阁2.4L和2.4L车型上。
MAXA自动变速器的结构相对复杂，其内部结构如图1所示，其结构原理图如图2所示。
MAXA自动变速器使用的基于平行轴式的结构形式，它将动力扭矩能够从液力变矩器直接传送至变速器主轴，进而中间轴部能够将动力传送至减速器并且将合适的动力输出。
主动力轴部件花键上配置了3挡以及4挡离合器，副动力轴上花键配置了1挡以及2挡离合器，各个离合器的功能如表1所示。
1.液力变矩器；2.主轴3；挡齿轮；4. 挡离合器；5.主轴；6.主轴倒挡齿轮；7.主轴惰轮；8.中间轴惰轮；9.中间轴；10.中间轴倒挡齿轮；11.倒挡轴及倒挡齿轮；12.倒挡结合套；13.倒挡滑套花键毂；14.挡结合套；15.中间轴；16.中间轴；17.中间轴；18.中间轴输出齿轮；19.主减速器总成；20.副轴；21.挡离合器；22.挡离合器；23.副轴；24.副轴惰轮。
1.2动力传递路线如图3所示，当MAXA自动变速器处于1挡运行的过程中，自动变速器的智能控制系统通过电磁阀调节1挡离合器使其进行充油过程，进而将副轴1挡于该轴承副轴对接起来。
此时，液力变矩器将动力传送至离合器主轴，将动力通过主轴进而传送至中间轴轮位置，再将动力传送至副轴轮位置。
由于离合器处于1挡位置时属于充油结合状态，1挡离合器将动力进而传送至副轴位置。
副轴1挡齿轮将动力进而传送至中间轴的1挡部位，进而将动力传送至主减速器位置，减速器最终促使增扭降速。
本田雅阁自动变速器诊断与维修.
湖南电气职业技术学院毕业论文题目：广本雅阁自动变速器故障诊断与排除系部汽车工程系专业名称汽车运用技术专业班级汽运01班姓名邓操学号********指导教师蒋屹2013 年09 月30 日本田雅阁BAXA型自动变速器故障诊断与排除摘要：自动变速器良好的驾驶性、行驶性、安全性以及低排放有着手动变速器无法比拟的优越性，因此，越来越多的汽车使用自动变速器。
但是，如果不注重保养，自动变速器的故障是比较多的。
自动变速器故障对行驶性、安全性和排放都有很大的影响。
如果不及时地进行检修，损坏程度就会不断加重，甚至导致自动变速器重要零件的严重损坏。
因此，对自动变速器故障应及时进行检修，切忌不可带故障运行，以免造成更大的损坏，危及自己和他人安全。
本文主要阐述本田BAXA自动变速器的工作原理与常见故障诊断和检修方法，并通过三个具体的实例来阐明本田BAXA型自动变速器的检验和维修方法。
关键词：自动变速器；故障；诊断Malfunction Diagnosis and Repair of Honda Accord BAXAAutomatic TransmissionAbstract：Automatic transmission of good driving, driving, safety and low emissions have a manual transmission can not match advantage, therefore, more andmore vehicles use automatic transmission. However, if you do not pay attention to maintenance, automatic transmission failures are more and more. Automatic Transmission Fault on driving, safety, and emissions are greatly affected. If you do not carry out maintenance in a timely manner, the extent of damage will continue to increase, leading to automatic transmission an important part of serious damage. Therefore, automatic transmission failure, should be timely maintenance, should not not run with failure to avoid greater damage, endangering themselves and others safe. This article focuses on Honda BAXA automatic transmission works with the common method of fault diagnosis and maintenance, and through three specific examples to illustrate the automatic transmission on the Honda BAXA detection and repair methods.Keywords: Automatic transmission; Malfunction; Diagnosis目录1 前言 (1)2本田雅阁BAXA型自动变速器的结构与工作原理 (2)2.1 概述 (2)2.2 液力变矩器的工作原理 (3)2.3齿轮变速器 (5)2.4电子控制系统 (14)2.5 液压控制系统及原理 (16)3本田雅阁BAXA型自动变速器的性能实验与故障诊断 (16)3.1本田雅阁轿车自动变速器故障码的调取与清除 (17)3.2 性能检测试验 (19)3.2.1 失速试验 (19)3.2.2 滞后实验 (21)3.2.3 液压实验 (21)3.2.4 道路实验 (22)4本田雅阁BAXA型自动变速器的案例 (24)4.1故障案例一雅阁自动变速器换挡滞后 (24)4.2故障案例二雅阁自动变速器没有倒挡起步无力 (25)4.3故障案例三雅阁自动变速跳挡时有空转 (26)结论 (30)致谢 (31)参考文献 (33)1 前言世界经济一体化给我国带来了机遇和挑战，我国汽车工业迅速兴起，从数量上已成为汽车大国。
教学设计：自动变速器教案
教学设计：自动变速器教案第一章：自动变速器概述1.1 自动变速器的发展历程1.2 自动变速器的组成与工作原理1.3 自动变速器的主要优点与缺点1.4 自动变速器在现代汽车中的应用第二章：自动变速器的基本结构2.1 液力变矩器2.2 行星齿轮组2.3 控制机构2.4 离合器与制动器第三章：自动变速器的控制原理3.1 液力控制自动变速器（AT）3.2 机械控制自动变速器（AMT）3.3 电子控制自动变速器（ECT）3.4 CVT无级变速器第四章：自动变速器的维护与故障诊断4.1 自动变速器的维护方法与周期4.2 自动变速器故障的常见原因与表现4.3 自动变速器故障诊断与维修流程4.4 自动变速器维修工具与设备第五章：自动变速器故障案例分析5.1 液力变矩器故障案例5.2 行星齿轮组故障案例5.3 控制机构故障案例5.4 离合器与制动器故障案例第六章：液力变矩器维修与更换6.1 液力变矩器的检查与维护6.2 液力变矩器内部零件的更换6.3 液力变矩器油液的更换与添加6.4 液力变矩器故障案例分析第七章：行星齿轮组的维修与调整7.1 行星齿轮组的检查与维护7.2 行星齿轮组内部零件的更换7.3 行星齿轮组齿轮间隙的调整7.4 行星齿轮组故障案例分析第八章：控制机构的维修与故障诊断8.1 控制机构的检查与维护8.2 控制机构内部零件的更换8.3 控制机构故障的诊断与排除8.4 控制机构故障案例分析第九章：离合器与制动器的维修与更换9.1 离合器与制动器的检查与维护9.2 离合器与制动器内部零件的更换9.3 离合器与制动器间隙的调整9.4 离合器与制动器故障案例分析第十章：自动变速器综合故障诊断与案例分析10.1 自动变速器故障诊断流程与方法10.2 自动变速器综合故障的诊断与排除10.3 自动变速器维修经验与技巧分享10.4 自动变速器故障案例分析与总结第十一章：自动变速器性能测试与评估11.1 自动变速器的基本性能测试方法11.2 动态测试与静态测试的实施步骤11.3 自动变速器性能指标的评估与优化11.4 自动变速器测试设备与工具的使用第十二章：自动变速器在欧洲的排放标准与法规12.1 欧洲排放标准的发展历程12.2 自动变速器在欧洲的排放法规要求12.3 自动变速器排放控制技术的发展趋势12.4 排放测试方法的实施与监督第十三章：自动变速器在新能源车辆中的应用13.1 新能源车辆自动变速器的设计与挑战13.2 电动汽车自动变速器的工作原理与特点13.3 混合动力汽车自动变速器的技术发展13.4 新能源车辆自动变速器的未来趋势第十四章：自动变速器在赛车领域的应用14.1 赛车自动变速器的设计与要求14.2 赛车自动变速器的调校与优化14.3 赛车自动变速器故障的诊断与排除14.4 赛车自动变速器的发展趋势与创新第十五章：自动变速器的未来技术发展15.1 自动变速器技术的创新与突破15.2 自动驾驶技术对自动变速器的影响15.3 新材料与新工艺在自动变速器中的应用15.4 自动变速器技术的未来发展趋势重点和难点解析本文主要介绍了自动变速器的基本概念、结构、控制原理、维护与故障诊断，以及自动变速器在不同领域中的应用和发展趋势。
课程思政1、自动变速器(1)教学设计
部分曾经依赖进口的原材料、核心部件与器件等已经实现自主研发和生产，有的材料不仅使用寿命比国外翻番，成本也仅为国外的六成。
截至2019年6月30日，该项目的第一代圆股线绕组电机累计在乘用车装车6.8万台，商用车装车近4000台。
二、任务呈现
1、说明课程进度学期、教学时数、学分；
2、说明考核方法、考核时间、考核内容、分数分配、计分办法；
3、告知采用的教材、参考资料；
三、自动变速器的组成
1、目前的自动变速器，基本上都是由模块化控制的电子控制自动变速器，它是由变速系统、液压控制系统和电子控制系统三个子系统组成的，其中，变速系统和液压控制系统组成的总成部件通常称为自动变速器。
《汽车底盘控制系统故障诊断与维修》
课程思政教学设计
学科名称
汽车底盘控制系统故障诊断与维修
授课班级
19汽车班
人数
授课时数
4课型
多媒体
教学内容
项目一自动变速器
任务1自动变速器组成与分类
教学群体
1、已学习《汽车底盘构造与维修》、《汽车电工电子技术》课程，具有一定电路分析的能力；
部分曾经依赖进口的原材料、核心部件与器件等已经实现自主研发和生产，有的材料不仅使用寿命比国外翻番，成本也仅为国外的六成。
截至2019年6月30日，该项目的第一代圆股线绕组电机累计在乘用车装车6.8万台，商用车装车近4000台。
教学重点
(整理)广州本田雅阁自动变速箱常见故障
广州本田雅阁自动变速箱常见故障本田公司自动变速器的机械系统为平行轴式传动系统，在机械传动原理上比较简单，但为了提高换档质量，在液压系统和液力变矩器的锁止离合器的技术方面引入了利用线性电磁阀进行精确的油压控制的技术，称为直接控制技术。
本田自动变速箱按照控制技术的分类：✧液压控制自动变速箱－仅液力变矩器的锁止离合器为电子控制，换档为液压控制技术✧电子控制变速箱－换档和液力变矩器锁止离合器均为电子控制（各个电磁阀均为开关式电磁阀✧直接控制变速箱－换档和液力变矩器锁止离合器均为电子控制，但除了开关式换档电磁阀外，还使用了线性电磁阀。
广州本田雅阁自动变速箱即为直接控制变速箱，在98和03雅阁共六款车型上，实际的方式又可以分为三种形式。
直接控制技术的核心主要表现为：⏹换档控制：在两个离合器的工作进行切换时，相应的换档电磁阀先进入称为换档中间的一种状态，如图所示：1－2时，各个换档电磁阀的状态为：欲分离的离合器油压先替换为由PCM根据换档时刻的各种工况，对离合器压力控制电磁阀进行精确的控制，调节出的油压，与此同时，欲接合的离合器也先施加由PCM根据换档时刻的各种工况，对另外一个离合器压力控制电磁阀进行精确的控制，调节出的油压。
此时两个离合器的油压都没有达到正常工作的油压，大概只有正常工作油压的一半，这样两个离合器都处于半接合状态。
-------------然后，各个换档电磁阀进入正式的相应档位的状态，如图所示，此时，换档电磁阀的状态为：这样，欲分离的离合器油压才在换档电磁阀和换档阀的控制下，将刚才施加的“半”油压释放，完全分离，欲接合的离合器油压也在换档电磁阀和换档阀的控制下，将刚才施加的“半”油压替换为正常工作油压，完全接合，这样做的好处是大大提高了换档质量，同时可以简化很多在电子控制自动变速箱中的平稳换档机构，当然，如果离合器压力控制电磁阀出现故障，会引起明显的换档冲击。
这在由于离合器压力控制电磁阀引起的换档冲击的故障在这种变速箱上是非常常见的。
本田雅阁汽车MAXA型自动变速器换挡冲击故障排除论文
本田雅阁汽车MAXA型自动变速器换挡冲击故障排除摘要：本文主要介绍一台装备f22b4型发动机、maxa型自动变速器的本田雅阁2.2l轿车，行驶里程350000km，由于换挡阀回位弹簧金属材料疲劳，导致阀芯切换时刻失调，换挡阀芯动作混乱，变速器变档工作异常的检查，以及节气门位置传感器受副厂无电阻火花塞高压放电引起的电磁干扰输出错误位置信号，致使自动变速器动力系统控制模块（pcm）接收并发出错误指令造成自动变速器换挡冲击的故障排除。
关键词：自动变速器；传感器；火花塞分类号：u463.212一、故障现象一辆装备f22b4型发动机、maxa型自动变速器的本田雅阁2.2l 轿车，行驶里程350000km。
车主反映该车在正常行驶过程中升降档都有冲击，据了解，该车之前在另一家汽车维修厂大修过，拆解了变速器，但一直未查出故障原因。
二、故障诊断与排除为诊断出该车辆故障的具体原因，根据上述的分析我进行如下检测：（1）检查该变速器油液高度及油质状况，符合要求。
（2）用电脑故障检测仪检查，没有显示任何故障码，说明自动变速器电控系统正常。
（3）对发动机工作情况进行检查。
发动机怠速为900r/min，略偏高；对发动机怠速进行调整，发现节气门限位螺钉限位过大，恢复后又调整节气门位置传感器位置，调整后的怠速转速为750r/min。
用万用表测量节气门位置传感器工作状况，扭动节气门，输出电压变化，节气门全开时，输出电压达4.4v，电压基本正常。
试车发现车辆在行进中换挡冲击现象没有明显改善。
（4）为确定自动变速器换挡执行元件的状况，接上本田专用电脑故障检测仪进行道路实验。
设置行车记录器（手动触发，时间10分钟，默认出发点），进行路试。
（5）根据本田专用电脑故障诊断仪（hds）中的曲线图2中提取的自动变速器（at）数据进行分析：图2图2表明：在2档压力开关在挂d4档位时，档位控制在1档时，有短暂的油压出现。
为排除电脑诊断仪测试误差，在相同条件下，又用油压表测得2档离合器确实有短暂油压。
本田CF8A变速箱维修资料
本田CF8A变速箱维修资料
1.变速箱分为大无极、小无极，今天，前锋飞行等小排量车型上搭载的小无极变速箱的车主说明了驾驶过程中出现异响，伴随着挫折和冲击的状况仍在持续。
2.扭矩转换器主要连接在发动机和变速器之间的刚性和软性的
内部的锁离合器磨损时会产生行驶的抖动，通常在30-80区间会变得明显。
3.这个变速箱里有外置过滤器和内置的油网格，维护那个变速箱的时候，最好把过滤器和油网格一起交换。
4.油格子在油底盒子的内部。
5.变速箱内部的汽缸链条等机械部件磨损后，油滤芯和阀门组件上的电磁阀中会吸附很多杂质，电磁阀的工作停滞，行驶中会受到挫折冲击
6.阀体在控制变速器的升降的阀门体阀门内的柱塞发生偏耗时，阀体在工作时会发生泄漏压力，导致油压供给不稳定
7.阀体通过调节油压使变速油通过油路进入离合器及主汽缸内
的油压泄漏，导致离合器及主汽缸无法紧贴，导致机械部件发生偏磨通过产生大量铁屑杂质的变速油再次进入阀体内使阀体再次磨损，产生死亡周期
8.这个变速器的异音一般是由汽缸轴承引起的，但是也有需要用差速机像听诊器一样的检测器来检测变速器的情况。
9.主气缸两端的轴承是引起该变速箱异响的主要原因，维护时只需更换轴承就不需要更换汽缸。
10.汽缸磨损的主要是在这个锥形面上出现拉伸痕迹，如果拉伸痕迹不深就可以进行再制造修复，不需要更换汽缸。
本田MAXA自动变速器的原理与检修
本田MAXA自动变速器的原理与检修
李启顺;向铁明
【期刊名称】《公路与汽运》
【年(卷),期】2010(000)001
【摘要】叙述了本田汽车装配的MAXA型自动变速器的构造、工作原理及动力传输路线;以两辆广州本田2.3 L雅阁汽车MAXA型自动变速器的故障检修为例,说明了MAXA自动变速器典型故障和疑难故障的检修方法.
【总页数】4页(P24-27)
【作者】李启顺;向铁明
【作者单位】厦门大学,后勤集团,福建,厦门,361005;厦门理工学院,福建,厦
门,361024
【正文语种】中文
【中图分类】U463.212
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4.自动变速器动力传递路线分析(二十一)——本田MAXA等自动变速器动力传递分析
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任务工单1.8相关理论知识广州本田轿车采用的MAXA型自动变速器，由带锁止离合器的液力变矩器、固定轴线式的常啮合斜齿轮机械变速器、液压控制系统和电子控制系统4部分组成，它具有四个前进档和一个倒档。
一、组成液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导轮组成。
泵轮通过螺栓与曲轴的驱动盘相连。
驱动盘的外缘设有一齿圈，发动机起动时起动机的驱动齿轮将与齿圈啮合驱动发动机工作。
于是液力变矩器就将动力传递给自动变速器的主轴。
定轴式齿轮变速传动机构主要由平行轴、各档齿轮和湿式多片离合器 (以下统称离合器)等组成。
平行轴为3根，即主轴、中间轴和副轴。
主轴与发动机曲轴主轴颈轴线同轴。
主轴上装有3档和4档离合器以及3档、4档、倒档齿轮和惰轮 (倒档齿轮与4档齿轮制为一体)。
中间轴上装有最终主动齿轮及l档、3档、4档、倒档、2档和驻车档齿轮以及惰轮 (最终主动齿轮与中间轴制成一体)；副轴上装有1档、2档离合器和1档、2档齿轮及惰轮。
中间轴4档齿轮及其倒档齿轮可以锁止在副轴中部，工作时是锁止4档齿轮还是倒档齿轮则取决于接合套的移动方式。
主轴和副轴上的齿轮与中间轴上的齿轮保持常啮合状态。
行车中，当通过控制系统使变速器中某一组齿轮实现啮合时，动力将从主轴和副轴传递到中间轴，并由中间轴输出，齿轮的连接及工作情况1、主轴上的齿轮（1）3档齿轮通过3档离合器与主轴实现啮合或脱离。
（2）4档齿轮通过4档离合器与主轴实现啮合或脱离。
（3）倒档齿轮通过4档离合器与主轴实现啮合或脱离。
（4）惰轮通过花键与主轴连接并随主轴旋转。
2、中间轴上的齿轮（1）最终主动齿轮与中间轴是制成一体的，因而随中间轴旋转而旋转。
（2）1档、3档、2档和驻车档齿轮通过花键与中间轴相连接，并随中间轴旋转。
（3）4档齿轮和倒档齿轮不随中间轴旋转。
倒档接合套轴套通过花键与中间轴相连接，以便通过轴套使4档齿轮或倒档齿轮与中间轴啮合。
（4）惰轮不随中间轴旋转。
3、副轴上的齿轮(1)1档齿轮通过l档离合器与副轴实现啮合或脱离。
(2)2档齿轮通过2档离合器与副轴实现啮合或脱离。
(3)惰轮与副轴通过花键相连接，并随副轴旋转而旋转。
二、MAXA自动变速器的档位选择MAXA自动变速器的换档操纵手柄有7个位置，即驻车)倒档)空档)，1~41~3档)2档)，具体说明如表1所列：表1 MAXA自动变速器的换档操纵手柄说明三、液压执行机构——离合器自动变速器是通过液力使离合器接合与分离来实现变速器齿轮的啮合与脱离，从而达到变换档位的目的。
离合器主要由多片离合器片、多片离合器盘、离合器活塞以及离合器毂等组成。
离合器盘与离合器毂在周向固连，而在轴向可作相对移动。
当压力油引入离合器毂时，离合器活塞移动，离合器片与离合器盘压紧实现离合器的接合。
动力便通过离合器毂传递给与轴套相接的齿轮上。
同理，当液压从离合器活塞中卸压时，活塞将松开离合器片与离合器盘的接合。
分离了的离合器片与离合器盘将独立运动而不传递动力。
1、1档离合器1档离合器可使1档齿轮实现啮合或脱离。
1档离合器位于副轴中部，它与2档离合器背向相接。
l档离合器由副轴内的ATF供油管提供液压。
2、2档离合器2档离合器可使2档齿轮实现啮合或脱离。
2档离合器位于副轴中部，它与1档离合器背向相接。
2档离合器由来自副轴与液压回路相连的回路提供液压。
3、3档离合器3档离合器可使3档齿轮实现啮合或脱离。
3档离合器位于主轴中部，它与4档离合器背向相接，3档离合器由主铀内的ATF供油管提供液压。
4、4档离合器4档离合器可使4档齿轮实现啮合或脱离。
4档离合器与倒档齿轮一起位于主轴中部，4档离合器与3档离合器背向相接。
4档离合器由主轴内的ATF供油管提供液压。
四、换档控制机构当接收到位于车辆各个部位的传感器输入的信号时,PCM控制换档控制电磁阀A、B和C，以及A/T离合器压力控制电磁阀A和B、换档控制电磁阀等来变换换档阀通向离合器液压油入口的位置。
A/T离合器压力控制电磁阀A和B控制CPC阀A和B，使其在低速档和高速档之间进行平稳的变换。
这样使通向某一离合器的油压增加，使离合器与相关齿轮相啮合。
五、锁址机构在3档和4档离合器的3档离合器的变矩器的后部通向液压油通路，使锁止活塞在液力变矩器盖上锁止。
此时主轴与发动机曲轴同速，与液压控制同时，PCM为锁止机构进行最佳定时。
当锁止控制电磁阀动作时，调制器通过压力变换使锁止开关打开或者关闭。
锁止控制阀和锁止正时阀依据A/T离合器压力控制电磁阀A和B控制锁止的范围。
锁止控制阀安装在液力变矩器的壳体上，A/T离合器液压控制电磁阀A和B安装在变速器箱体上，它们均由PCM控制。
六、各档动力传递路线1如图3-4所示,液压油不作用于任何离合器，所有离合器均分离，因而动力不传递给中间轴。
此时，依靠制动锁块与驻车档齿轮的互锁作用实现驻车。
2如图3-4所示,发动机的动力由液力变矩器传递给主轴惰轮、中间轴惰轮和副轴惰轮，但液压油没有作用到任何离合器上，所以动力没有传递给中间轴。
当换档操纵手柄从倒档接合套将使中间轴4档齿轮与倒档接合套轴套和中间轴相固连;而当换档操纵手柄从也将处于啮合状态。
但由于此时无动力传递给中间轴，因而上述两种情况均无动力输出。
从而使车辆处于空档位置。
1-液力变矩器 2-3档齿轮 3-4档齿轮 4-主轴惰轮 5-主轴 6-中间轴惰轮 7-中间轴8-副轴 9-副轴惰轮 10-2档离合器 11-1档离合器 11-最终减速齿轮在1档、2档、3档和4档齿轮自动选择适当的档位齿轮。
13-5中箭头所示。
1-液力变矩器 2-中间轴1档齿轮 3-主轴惰轮 4-主轴 5-中间轴惰轮6-中间轴 7-副轴 8-副轴惰轮 9-1档离合器 10-副轴1档齿轮 11-最终减速齿轮12-最终主动齿轮(1)动力由液力变矩器传入主轴和与主轴固连的主轴惰轮，并通过中间轴惰轮和副轴惰轮使副轴转动，此时由于中间轴惰轮空套在中间轴上，所以中间轴不旋转。
(2)1档离合器将受液压油控制而接合，使副轴l档齿轮与副轴固连而旋转。
(3)旋转的副轴1档齿轮便驱动中间轴l档齿轮并驱动中间轴旋转。
(4)旋转的中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮，将动力传递给差速器的最终减速齿轮并将动力输出，从而实现1档的动力传递过程。
2档或3-6中箭头所示。
1-液力变矩器 2-中间轴2档齿轮 3-主轴惰轮 4-主轴 5-中间轴惰轮 6-中间轴 7-副轴惰轮 8-副轴 9-副轴2档齿轮 10-2档离合器 11-最终减速齿轮 12-最终主动齿轮 (1)动力由液力变矩器传入主轴、主轴惰轮、中间轴惰轮、副轴惰轮而使副轴旋转 (但中间轴不转动)。
(2)2档离合器将受液压油控制而接合，使副轴2档齿轮与副轴固连而旋转。
(3)旋转的副轴2档齿轮便驱动中间轴2档齿轮并驱动中间轴旋转。
(4)旋转的中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮，将动力传递给差速器的最终减速齿轮，然后将动力输出，从而实现2档的动力传递过程。
53档的动力传递路线3档的动力传递路线如图中3-7箭头所示。
1-液力变矩器 2-主轴3档齿轮 3-3档离合器 4-主轴 5-中间轴 6-副轴 7-中间轴3档齿轮 8-最终减速齿轮 9-最终主动齿轮(1)动力由液力变矩器传入主轴。
(2)3档离合器将受液压油控制而接合，使主轴3档齿轮与主轴固连而旋转。
(3)旋转的主轴3档齿轮便驱动中间轴3档齿轮并驱动中间轴旋转。
(4)旋转的中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮，将动力传递给差速器的最终减速齿轮，然后将动力输出，从而实现3档的动力传递过程。
64档的动力传递路线4档的动力传递路线如图3-8中箭头所示。
1-液力变矩器 2-4档离合器 3-主轴4档齿轮 4-主轴惰轮 5-主轴 6-中间轴惰轮 7-中间轴 8-副轴惰轮 9-副轴 10-倒档接合套轴套 11-倒档接合套 12-中间轴4档齿轮 13-最终减速齿轮 14-最终主动齿轮(1)动力由液力变矩器传入主轴。
(2)伺服阀将受液压油作用，使中间轴4档齿轮通过倒档接合套及其轴套与中间轴相固连;同时4档离合器也将受液压油作用，使主轴4档齿轮与主轴固连并随主轴而旋转。
这样，动力便由液力变矩器传入主轴、4档离合器、主轴4档齿轮、中间轴4档齿轮、倒档接合套、倒档接合套轴套而传递给中间轴，并使中间轴旋转。
(3)旋转的中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮，将动力传递给差速器的最终减速齿轮，然后将动力输出，从而实现4档的动力传递过程。
73-9中箭头所示。
11图1-液力变矩器 2-4档离合器 3-主轴倒档齿轮 4-主轴惰轮 5-主轴 6-中间轴惰轮 7-中间轴 8-主轴倒档齿轮 9-倒档惰轮 10-倒档接合套轴套 11-倒档接合套 12-中间轴倒档齿轮 13-换档拨叉 14-伺服阀 15-最终减速齿轮 16-最终主动齿轮(1)动力由液力变矩器传入主轴。
(2)伺服阀将受液压油作用，使中间轴倒档齿轮通过倒档接合套及其轴套与中间轴相固连 (见移出的图3-9右图所示的倒档齿轮动力传递详解图);同时4档离合器也将受液压油作用，使主轴倒档齿轮与主轴固连并随主轴的旋转而旋转。
(3)旋转的主轴倒档齿轮将通过惰轮驱动中间轴倒档齿轮 (见移出的图3-9右图所示的倒档齿轮动力传递详解图)，于是，动力便由主轴倒档齿轮传入倒档惰轮、倒档接合套和倒档接合套轴套进而传递给中间轴。
此时，由于倒档惰轮的参加工作，因而最终主动齿轮和最终减速齿轮实现了倒档的动力传递过程。