《空中领航学》E6-B计算尺使用
空中领航学高分资料
空中领航学⾼分资料空中领航学⾼分资料选择题:纬度:连接纬度上任意⼀点与地球中⼼的直线与⾚道⾯经度之间的⾓度；经线的经度是经线的时间磁差；磁经线北端与真经线北端的⾓度磁倾⾓；磁针轴线与⽔平⾯之间的⾓度路线:飞机从地球表⾯⼀点到另⼀点的预定路线:在两个航路点之间有⼀条⼤圆作为路线。
在路上每个点的真实路线⾓度不同，但距离是最短的等⾓路线:通过两个航路点的等⾓路线作为路线，并且在路线上每个点的路径⾓度相等，距离⼀般⽐⼤圆路径长。
地图的三个要素是⽐例尺、地图符号和地图投影⽅法。
航测地图有四种投影⽅法:等⾓正圆柱投影图和极平⾯投影图阴影图、等⾓割线圆锥投影图、⾼斯投影图⾼度:从平⾯到参考平⾯的垂直距离；航向线:飞机纵轴前⾯的延长线航向⾓:从⼦午线北段到航向线的⾓度真正的导航:以第16真⼦午线的北端为参考，顺时针测量航向线的⾓度。
磁导航:磁流体⼒学以磁⼦午线的北端为参考，顺时针测量航向线的⾓度。
在国际上，180度经线被⽤作国际⽇期变更线地标罗盘导航。
地标导航和罗盘导航被组合以如下定位地标在此基础上，假定以计算为主要⼿段的导航⽅法是偏航距离XTK:飞机离航线的垂直距离，偏航⾓TKE:飞机飞⾏路线与航线之间的⾓度，偏航⾓TKD:新航线与原航线之间的⾓度⽆线电⽅位线:地⾯导航站和机载设备之间的连接相对⽅位RB:从航向线到⽆线电⽅位线顺时针测量QDM⾓简称为相对⽅位⾓。
⽆线电台的磁⽅位QDM是从飞机所在的磁⼦午线北端顺时针⽅向。
从指针⽅向到⽆线电⽅位线的⾓度飞机磁⽅位QDR:从⽆线电台所在的磁⼦午线北端顺时针⽅向从指针⽅向到⽆线电⽅位线的⾓度空中导航有三个基本问题:飞机位置、飞⾏时间和飞机航向。
我国民航使⽤的海图:通⽤海图和专⽤海图⾼度表校准程序:1。
起飞飞机将QNH保持在过渡⾼度，并在到达过渡⾼度边界时将⾼度计调整到标准⽓压。
2.当在过渡⾼度和过渡⾼度层未建⽴的区域飞⾏时，使⽤标准⼤⽓压⼒作为⾼度计校准值。
3.当进近飞机保持标准⽓压⾼度表刻度盘正值并进⼊过渡⾼度层的边界时，⽴即将⾼度表⽓压标度调整到该地点的QNH值。
飞机上高度表是怎么工作的？
飞机上高度表是怎么工作的？高度表高度表是测量航空器高于某一气压面情况的仪表。
作为唯一能够显示高度的仪表，高度表的作用至关重要，飞行员必须懂得有效的使用方法，以及导致它误差的原因和原理。
一组排列在一起的密封膜盒组成了高度表的主要部件。
膜盒是密封的，并抽空至29.92汞柱的压力。
这些膜盒随着静压的变化扩张或收缩。
较高的压力施加在膜盒上，膜盒被压缩；较小的压力（小于29.92汞柱）则使得膜盒膨胀。
有一组机械联动装置连接着膜盒与表盘上的指针。
当膜盒被压缩时，指针指示高度降低；当膜盒膨胀时，指针指示高度增加。
[图 8-2] 请注意静压是从高度表密封壳的后部接入表壳之中的。
高度表的外壳是密封的，因此被接入的静压将围绕膜盒并能够对其施加作用。
如果静压高于膜盒中的压力（29.92英寸汞柱），膜盒会被压缩直至其中的压力与周围的静压相等。
相反地，如果静压低于膜盒中的压力，膜盒得以膨胀。
膜盒的收缩和膨胀通过一套机械联动装置驱动表盘上的指针指示高度。
工作原理气压式高度表实质上是一个用于测量其所在高度大气压强的膜盒式气压表，只不过其显示的是以英尺为单位的高度数值而已。
高度表的测量源是静压。
在海平面，空气比高高度要稠密 -也就是随着高度升高，大气压会减小。
这种压力随高度的变化使得高度表显示不同的高度。
不同的高度表显示高度的方式也是千差万别。
有些只有一根指针，有些则有两根或者更多。
这本手册中只讨论多指针式的。
典型的高度表表盘上顺时针排列着0 到9的数字。
膜盒的变化被转化成三根指针的转动来指示高度。
在[图 8-2]中，又长又细且顶端带有倒三角的指针每走一个数字代表一万英尺；短粗指针每走一个数字代表一千英尺；上方的长指针则代表一百英尺。
只有当海平面气压是标准气压（29.92英寸汞柱），海平面自由大气温度是标准温度（+15℃或+59℉），且大气压力和温度随高度的变化是标准变化率时，高度表的指示才是准确的。
对非标准压力进行的修正是通过调整高度表表盘上的气压刻度来实现的。
《空中领航学》3.3空速的测量计算
HQNE
TAS
300
-10°
5000
305
200
-10°
2000
196
380
-5°
4000
385
395
-20°
6000
400
第一组
表速
V真
V用
tH
真速表用 H
TAS表 TAS
（三）马赫数与真空速的换算
（三）马赫数与真空速的换算
⒈关系 TAS=1224√(273+tH)/288 ·Ma
TAS ∝ Ma (tH)
“Ma一定： tH↑，TAS↑；H↑，TAS↓”
⒉尺算方法
例如：Ma数表指示为0.4，飞行高度HQNE为5000米， 空中温度为-30℃，求TAS为多少？
TAS＝450 km/h
表速
第一组
V真
V用
tH
Ma数×1000 TAS
课堂练习
• MaTAS
HQNE
tH
Ma
5000
-30°
0.4
TAS (km/h)
空气动力误差ΔVq：空气流经空速管时产生弯曲和紊乱，使 空速管接受的全压和静压不准确引起的误差。ΔVq通常在BAS 的±2%以内，部分机型已经减小到1.5~2km/h。
空气压缩性修正系数误差ΔVε：由于空气压缩性修正系数ε变 化所引起的误差。低空低速飞行ΔVε比较小，6000m高度以下 飞行可不进行修正，超过6000m则应予修正。
300
5000
-10°
392
180
4500
-15°
225
（二）表真速与真空速的换算
例如：表真速450 KM/h ，飞行高度HQNE4000米，空中 温度是-30℃，求真空速是多少？
实验五 领航计算尺的有风计算_2
实验五领航计算尺的有风计算
1、实验目的
掌握领航计算尺的有风计算方法。
2、实验内容
已知空中风，利用领航计算尺计算应飞航向和地速；根据地速向量、空速向量计算空中风；
3、实验条件及要求
领航计算尺E6B
4、工作原理
对数原理，航行速度三角形
5、实验设计及实施指导
（1）预备知识复习：
航行风、气象风、航行风与气象风间的关系及航行速度三角形(标画各向量及角度)：
（2）领航计算尺尺型及有风计算讲解；
（3）领航计算尺有风计算练习
根据气象资料计算偏流、应飞航向和地速
计算空中风
安全返航点、活动半径计算
6、思考问题
（1）获取的气象资料中风是气象风还是航行风；
（2）航行风与气象风的关系；
（3）换算过程中考虑磁差；
（4）安全返航点定义；
7、实验成绩评定办法
a)现场考核：认真完成实验任务占40%、熟练程度占20%；
b)书面考核：计算结果占40%。
《空中领航学》4.5 计算空中风
TAS GS
其中：
GS GS TAS
要求WS用TAS、DA、WA正弦定理
sin DA sinWA
NM
TAS
WS TAS
拉尺求得。
MH平MTK DA
GS
NM MTK
WD
WA WS2 WA WS
WS1
4.5.2 尺算风向风速
尺算风向风速的程序和步骤
tanWA sin DA TAS GS
4.5.2 尺算风向风速
尺算风向风速的注意事项
WA的正负号由DA的正负号来决定，符号始终一致。 |WA|的大小范围在0°~180°，由△GS来决定。
△GS条件 △GS>0 GS>TAS △GS≈0 GS≈TAS
△GS<0 GS<TAS
顺侧风 正侧风
逆侧风
DA≠0°
|WA|<90° 从正切尺上直接读出|WA|
240°
61° 104°
345° 183
-6°
171
339° -122° 23
217°
173° 240
+8°
227
181° +111° 36
292°
115° 310
-2°
285
113° -157° 28
137° 350
-4°
பைடு நூலகம்320
133° -141° 39
316° 352°
4.5.2 尺算风向风速
NM MTK90°
MH80°
TAS300
DA+10° GS330
WD149° WS63
4.5.2 尺算风向风速
尺算风向风速的原理
空中领航教学大纲
空中领航教学大纲课程名称：空中领航总学时：108学时实践学时：20学时适用专业：飞行技术一、教学目的“空中领航”是飞行技术专业的一门专业基础课。
为达到飞行技术专业学历培训和执照培训要求，“空中领航”教学内容包括领航基础知识、基本领航方法和现代领航方法等。
通过“空中领航”的学习，使学生能够熟练地进行领航作业和计算，熟悉飞机从起飞到沿航线飞行、下降并进近着陆的领航程序和方法，熟悉现代导航系统实施导航的方法，为今后从事飞行技术工作奠定领航理论基础。
二、教学要求学完本大纲规定的内容后，学生应达到下列基本要求：1．熟练掌握地球、航图相关知识，熟悉基本航行元素测算方法，熟练掌握航图基本作业程序和方法，正确认读和使用我国民航航线图、进近图等；2．理解飞机在风中的航行规律，熟悉航行速度三角形各向量间相互关系及其变化规律，掌握计算偏流、地速以及空中风的方法；3．理解航线、航向线和航迹间相互关系，熟悉地标罗盘领航、无线电领航的基本方法，熟悉仪表进近的飞行程序和方法，掌握沿直角程序和基线转弯的飞行方法，熟悉仪表着陆系统实施进近的方法；4．熟悉区域导航、惯性导航系统、卫星导航系统和飞行管理系统的基本原理，基本掌握惯性导航系统和飞行管理系统飞行前准备和飞行实施的程序和方法，了解主要导航页面和仪表显示的导航数据；5．熟悉领航准备和空中实施的程序和方法，掌握领航准备和空中实施的内容和计算，掌握领航记录表的填写方法。
根据课程的特点，教学中应以空中领航的基本任务和所要解决的问题为线索，采用启发式和讨论式等教学方法，解决领航基本理论、基本作业计算和基本领航方法等问题，紧密联系飞行实际，充分运用计算机辅助教学手段，调动学生学习的主动性，培养学生形象思维能力和钻研问题的浓厚兴趣，树立安全意识，养成严谨的作风。
三、课程结业标准表明学生圆满完成本课程学习的标准为：在结业考试中成绩达到60分。
四、教学阶段及学时分配五、教学内容要点及教学要求Ⅰ部分80学时第一阶段领航基础 16学时(一)教学目的1．掌握地理坐标、地球磁场和地图的基本知识，理解航线、航向线的概念及相互关系，熟练掌握在航图上作业的程序和方法；2．理解航向、高度、空速和时间的概念，熟悉航向、高度、空速和时间的测量和计算方法；3．掌握速度、时间、距离的换算及各种单位之间的换算。
《空中领航学》3.3空速的测量计算
H
通常高度每升高1000m，TAS比IAS约大5％；
通常温度每升高5°，TAS比IAS约大1％。
37 46.5
46.5 37
课堂练习
• IASTAS
IAS(BAS)
HQNE
tH
TAS
200
2000
-10°
216
380
4000
-5°
470
97
7000ft
+5°
110
133
11000ft
+5°
160
A 真空速减小，表速减小； B 真空速增大，表速增大； C 真空速增大，表速不变。
小结
• ⒈理解空速的概念，熟悉空速的种类和单位； • ⒉熟悉空速表的测量原理和空速表的误差； • ⒊熟悉指示空速(IAS)、真空速(TAS)、M数间
相互关系，掌握用计算尺进行换算的方法。
在实际飞行中， ΔVi和ΔVq一般不作修正，小型低速飞机不修正ΔVε
空速表误差
空气密度误差 ΔVρ： 由于飞行高度上的空气密度ρH与海平面的标准空气密度ρ0
不一致所引起的误差叫空气密度误差(ΔVρ)。以海平面标准气压 P0和气温T0为基准，当高度升高时，气压和气温都随之降低， 气压降低（PH<P0）时，空气密度ρH减小，真空速将大于当量空 速；当气温降低(TH<T0)时，空气密度增大，真空速将小于当量 空速。由于气压变化比温度变化对空气密度的影响要大得多， 所以飞行中真空速通常大于当量空速，高度越高，二者相差越 大。
⒉修正表速(CAS —Calibrate Airspeed) 也称校正空速(Rectified Airspeed)
⒊当量空速(EAS —Equivalent Airspeed) ⒋真空速(TAS —True Airspeed) ⒌马赫数(Ma数—Mach Number)：Ma=TAS/c
ASA Flight Computer E6B 说明书
2
Contents
Page
Instructions for Using ASA Flight Computer ...... 4 The Slide Rule Side .......................................... 5 Time, Speed, and Distance Problems .............. 8 Fuel Consumption Problems ........................... 11 Conversions .................................................... 13
空中领航学高分资料
.;.选择题： 纬度：该纬线上任意一点与地心的连线与赤道平面的夹角 经度：某条经线的经度,就是该经线时间 磁差：磁经线北端偏离真经线北端的角度 磁倾：磁针轴线同水平面的夹角 航线：飞机从地球表面一点到另一点的预定航行路线 大圆航线：以通过两航路点间的大圆圈线作为航线,航线上各点真航线角不等但距离最短 等角航线：以通过2航路点间的等角线作为航线，航线上各点的航线角相等，距离一般比大圆航线长 地图三要素：比例尺、地图符号、地图投影方法 航空地图4种投影方式：等角正圆柱投影图、极地平面投影图、等角正割圆锥投影图、高斯克格投影图 高度：飞机到某一基准面的垂直距离 航向线：飞机纵轴前方的延长线 航向角：从经线北段顺时量到航向线的角度 真航：TH 真经线北端为基准顺时针量到航向线的角度 磁航：MH 以磁经线北端为基准顺时针量到航向线的角度 日界线：国际上统一用180度经线为国际日期变更线 地标罗盘领航：地标领航和罗盘领航相配合,以地标定位为基础,推测计算为主要手段的领航方法 偏航距离XTK ：飞机偏离航线的垂直距离 偏航角TKE ：飞机的航迹线与航线间夹角 偏离角TKD ：新航线同原航线的夹角 无线电方位线：地面导航站和机载设备之间的连线 相对方位角RB ：从航向线顺时针方向量到无线电方位线的角度简称相对方位 电台磁方位角QDM ：从飞机所在位置的磁经线北端顺时针方向量到无线电方位线的角度 飞机磁方位角QDR ：从电台所在位置的磁经线北端顺时针方向量到无线电方位线的角度 空中领航三个基本问题：飞机位置，飞行时间，飞机航向我国民航使用的航图：通用航图和特种航图 高度表拨正程序： 1、离场航空器保持本场QNH 到过渡高度，到过渡高度边界时将高度表调到标准气压。
2、在未建立过渡高度和过渡高度层的区域飞行，使用标准大气压作为高度表拨正值。
3、进场航空器保持标准气压高度表拨正值进入过渡高度层边界时，立即将高度表气压刻度调到本场的QNH 值。
空中领航学：领航计算尺
WD 航
WS(kt) 30
C
12o
20
25
40
170o 240o 310o
TAS(kt) 190 240 250 360
DA
GS(kt)
HDGd
20
WD 气
310o
WD 航
130 o
WS（kt） 30
C
12o
280o 100 o
20 170o
130o 10 o
25 240o
45o 225 o
40 310o
航行偏流地速的使用
口诀：风向对航迹，空速交风速，交点示 偏流，中心是地速。其中：风向用航行风； 航迹线应该与航线是一致的，注意是磁航 线还是真航线；偏流左侧风为正，右侧风 为负；注意风速与空速的单位要统一；此 外滑板的一面是小速度尺，速度为50-320公 里/小时；一面为大速度尺，速度为100-500 公里/小时。风尺：黑字为大速度尺用；红 字是小速度尺用。
（2）时间以秒为单位 用园指标计算
计算时，应注意计算 器刻度的比例关系。
13
（三）图解法
14
15
用H-4型计算尺计算
16
例题：TAS=200km/h, MC=40°, WD航 =170°,
WS=50km/h, 求DA、GS和MH应。
计算步骤：
1、转动活动方位盘，使 170°对正固定方位盘 上航线角刻划40°；
18
例题: WD航=160° WS=40kt MC=100° TAS=240kt 求 WA=？ DA=？ GS=？
解： WA=+60 ° DA=+8° GS=258kt 若 WD气=160° 则 WD航=340°
WA=-120 ° DA=-8 GS=218kt
领航计算尺的制作研究
领航计算尺的制作研究在航海和航空中为了准确测量经纬度，需要使用到领航计算尺。
领航计算尺是一种基于三角学原理的测量工具，它可以用于计算距离、方位角和航向角等信息，是非常重要的求导工具。
领航计算尺的原理领航计算尺的主要原理是利用相似三角形的原理来计算距离和方位角。
对于任意两点之间的距离，我们可以用直角三角形的勾股定理来计算。
而在海洋上，我们无法使用直角三角形计算距离，因为两个点之间的弧线不是直线。
因此，在海洋上我们需要使用大圆航线的概念来计算两点之间的距离。
这时候，领航计算尺就派上用场了。
它可以通过相似三角形的原理，计算两点之间经纬度的差值，并通过大圆航线的概念计算距离。
同时，可以使用方位角计算方向，计算船舶航向等信息。
领航计算尺的分类根据功能和设计，领航计算尺可以分为以下几类：分度领航计算尺分度领航计算尺是应用最广泛的一种领航计算尺。
它的主要特点是规格统一，制作方便，同时可以实现快速准确计算。
分度领航计算尺通常是以尺寸、度数和比例尺为单位。
带计算功能的领航计算尺带计算功能的领航计算尺是在传统领航计算尺的基础上，加入了计算功能。
这种计算尺除了可以进行距离和方向的计算，同时还可以用来计算速度、时间和加速度等信息。
电子领航计算尺随着科技的发展，电子领航计算尺应运而生。
电子领航计算尺是一种使用电子技术和微处理器计算距离和方向等信息的计算尺，它可以实现数据的存储和处理，并能够与其他设备进行联网。
领航计算尺的制作方法领航计算尺的制作方法通常是基于三角形的原理，这需要使用到比例尺、直角三角形和相似三角形等数学知识。
制作过程领航计算尺的制作步骤如下：第一步：确定比例尺和规格首先需要确定领航计算尺的比例尺和规格。
比例尺决定了尺子的大小，规格决定了尺子的精度等级。
第二步：确定基线和方向根据实际需求确定基线和方向，基线可以是两点之间的距离，方向可以是两点之间的方向角。
第三步：绘制比例尺和直角三角形根据比例尺绘制出尺子，同时绘制出两点之间的直角三角形。
空中领航---领航基础01
空中领航---领航基础01领航学研究的主要内容：a.领航基础及元素：地球地图指示测定和计算b.领航原理和方法：飞机航行规律，确定飞机位置的原理和方法c.领航设备工作原理和使用：设备工作原理，测算领航参数原理和方法d.领航误差及修正原理e.领航准备和实施：程序和方法空中领航基本环节1. 地球及地图从整个地球来看，地球大致像一个椭球体，其表面极不规则，不便于用数学公式来表达。
地球高低起伏，最高海拔8846.27m（我国西藏与尼泊尔交界处的珠穆朗玛峰）；最低海拔11022m（太平洋西部的马里亚纳海沟），但地球的半径大约是6371km。
海洋面积：71%，陆地面积：29%。
测量工作是在地球表面上进行的。
海水面所包围的地球形体看作地球的形状，取其平均的海水面作为地球形状和大小的标准。
目前我国使用的大地坐标系为北京大地坐标系，所选用的参考椭球为1975年国际第16届大地测量与地球物理联合会推荐的参考椭球。
其数据为：东西半径（长半轴）为6378.140公里，南北（短半轴）为：6356.755公里。
领航学中为了研究方便，通常把地球看做正球体，平均半径为6371.004公里。
2.地理坐标纬度：纬度是指某点与地球球心的连线和地球赤道面所成的线面角，其数值在0至90度之间。
位于赤道以北的点的纬度叫北纬，记为N;位于赤道以南的点的纬度称南纬，记为S经度，地理学名词，一般指球面坐标系的纵坐标，具体来说就是地球上一个地点离一根被称为本初子午线的南北方向走线以东或以西的度数。
按国际规定英国首都伦敦格林尼治天文台原址的那一条经线定为0°经线，然后向左右延伸。
而各地的时区也由此划分，每15个经度便相差一个小时。
3.地球磁场地球磁场，简言之是偶极型的，近似于把一个磁铁棒放到地球中心，使它的北极大体上对着南极而产生的磁场形状，但并不与地理上的南北极重合，存在磁偏角。
当然，地球中心并没有磁铁棒，而是通过电流在导电液体核中流动的电流的磁效应(近似于电生磁)产生磁场的。
《空中领航学》3.1高度的测量计算
②.气温误差 a.定义：由于实际气温同标准气温不一致
而引起的高度表误差。
b.误差情况：
实际气温偏高少指； 实际气温偏低多指。
c.修正方法：
公式计算、领航计算尺
“从高飞往低，防止高度低（H实< H表)”
某机场修正海压为“1000hPa”，飞行人员误认为 “1010hPa”,则高度表的指示将比正常值
A 少指83米 B 多指83米 C 多指l00米。
用计算尺进行换算的方法； • ⒋熟练掌握高度表的拨正程序； • ⒌熟悉最低安全高度的含义、飞行高度层配备
和确定方法。
飞行高度是指 A 飞机飞行的高度 B 飞机到某一基准面的垂直距离 C 飞机到机场平面的距离
航空上的相对高度是指 A 以平均海平面为基准面的高度 B 以标准海平面为气压基准 C 以机场平面为基准面的高度
公式：H真=½ ct ⒉测量高度 真高 ⒊使用注意事项
作用：
①指示真实高度 ②选择决断高度值
气压式高度表在飞行中的应用
(一)基准面气压的调定
目的：使调定的气压基准面与实际的气压面一致。 即使气压面与机场平面或平均海平面、标 准气压面一致。
✈调整钮带有密封螺帽：
⒈场压(QFE)的调定 口诀是： 拧紧指零看气压， 松开调好再拧紧。
随着高度H的上升，大气压力P是有规律地逐渐降低的。
在标准大气条件下，气压与高度的关系可用如下 公式表示：
PH=1013(1－0.0255H)5.256(hPa)，H≤11km
PH=226.2e0.1578(11-H)(hpa)，
H＞11km
可见：气压随高度上升呈指数函数递减。通过仪表
测量出大气压力来间接测量飞行高度，这样的
如果空气的实际温度低于标准温度，气压式 高度表指示2000米，则实际高度
领航计算尺的制作研究
领航计算尺的制作研究领航计算尺是一种用于海上航行的导航工具，常用于计算航向、航速、位置等信息。
它的制作需要精密的技术，同时也需要了解航海学和数学知识。
本文将详细介绍领航计算尺的制作研究过程。
一、领航计算尺的概述领航计算尺又称加减航海线计算尺，是一种用于船舶导航的工具。
它由两条长条状的板材组成，中间用铰链连接。
每个板材上都有一系列刻度，用于测量船舶在海上的移动距离。
通过将两个板材反向叠放，运用刻度和规则，可以计算出船舶的航向、航速、位置等重要信息。
领航计算尺的使用可以追溯到17世纪，当时的海员们需要一种简便的方法来测量和计算航行数据，而计算尺就是为了解决这个问题而出现的。
如今，随着GPS和其他现代技术的出现，使用计算尺的机会已经大大减少，但它仍被视为一种重要的备用工具，特别是在紧急情况下。
二、领航计算尺的制作过程领航计算尺的制作过程相对复杂，需要多项技能和知识，包括航海学、机械学、数学和制图等。
下面将具体介绍领航计算尺的制作过程。
1.材料准备领航计算尺的主要材料是木材和金属，因此需要准备好不同种类和尺寸的木材和金属材料。
一般来说，木材应选用质量优良的硬木，如橡木、桃花心木、桦木等，以确保制成的计算尺结实耐用。
金属材料则可以选用不锈钢、铜等，来制作铰链和其他连接部件。
2.划线和切割在准备好所需的木材后，要用铅笔和直尺划出不同部位和零件的轮廓线和尺寸。
然后使用锯子和木工工具将材料切割成合适的尺寸和形状。
3.制造标尺和刻度将一个长条状的木板锯成两段，分别作为上下两个板块。
在每个板块上，要用至少两个长尺划出刻度线，并用标签标注相应的数字。
这些刻度线需要与另一块板块的刻度线对齐，以便进行计算。
4.制作铰链和连接部件领航计算尺使用铰链将两个板块连接在一起，因此需要制作铰链和其他连接部件。
铰链可以用金属制作，切成适当的尺寸，并在两个板块的整个长度上钻孔以安装。
其他连接部件如螺钉和螺母，也需要制作成合适尺寸的，并将它们连接到每个板块的一端。
有关领航参数的计算介绍PPT教案
限制空域或障碍物影响
转弯提前量的计算
tan R R
2 Sad Vtad
其中 =180－TA
TA
R
Sad
领航尺型
修正角
转弯提前时间 （秒）
真空速 转弯坡度（正切）
转弯延迟量
t an
R＝
R
2 Sdelay Vt delay
其中 =180－TA
t平飞
60 °转弯消磨时间
飞机保持60 °转弯，控制平飞时间，即可消 磨早到的时间
120
t平飞
60
60
五、飞机按时着陆
为确保准时到达，考虑终端区内不可预测的 延误，飞机一般应当采取早到一点时间，以 留有机动余地。
若飞机早到，剩余时间可以通过延长三边和 调整滑行速度的方法来解决。
延长三边也是解决与五边上航空器冲突的有 效方法。
飞机转弯计算的原理和方法
转弯计算的领航意义
除了航路转弯过渡外，转弯离场，进场、进近过 程中，转弯计算是一项经常性的领航工作
飞机在转弯的过程中要损失高度，因此必须准确 转到下一航段上，防止与障碍物相撞以及转入其 他禁区、限制区、危险区和积雨云中。
准确转弯的因素是：转弯速度、转弯坡度和转弯 提前位置
等时点：飞行中飞向两个可选择机场时间相等的点。
意义：
遇到单发失效、坐舱或发动机失火、通信失效、燃油耗尽等 特情，飞机需要尽快着陆时，管制员应当为飞行员选择最快 可着陆的机场，并提供改航航路及改航机场的必要的情报。
公司营运人在选择航路时，要考虑到航路上有保障良好的备 降机场供飞机在紧急情况下改航。
t(1000s)
公里(KM)、英里(mile,哩）、海里（NM）之间的换算
空中领航学：第3章 基本航行元素
31
（二）测量高度的仪表
1、无线电高度表
（Radio/Radar Altimeter）
根据无线电波反射的原理，通过测量电 波往返时间测量高度。测出的是真高。 测量高度的范围很小，主要用于仪表进 近的最后阶段。
32
该表下方有决断高度旋钮，用来在刻度
盘上定决断高。当飞机下降到决断高时，仪 表左上方的警告灯亮，可以提醒机长及时作 出继续下降还是复飞的决定。
19
TH=TC=60°
TH=TC=60°
TH=TC=60°
TH=TC=60°
20
3、感应式陀螺磁罗盘
转弯角速度大于0.1—0.3°/秒， 并持续5---10秒时，切断联系
21
组成：由感应磁传感器、修正机构、陀螺传感器、 角速度传感器和指示器等部分组成。
工作过程：由感应磁传感器测定航向，修正机构修 正罗差输出磁航向信号去控制陀螺传感器的基准 线，使指示器指示磁航向。随动系统的自动协调 速度为每分钟1·5－4·5o，当转弯角速度大于每 秒0.1o--0.3o并持续5--15秒时，则断开协调。快 速协调的协调速度为每秒10o以上。
绝对高
真高
相对高
26
1、相对高（Relative Height）（HR） 以起飞或降落机场平面为基准面的高度。
2、真高（True Height）（HT） 以飞机正下方地平面为基准面的高度。
3、绝对高（Positive Altitude）（HP） 以平均海平面为基准面的高度。
西方許多国家,相對高、真高統称为高（Height）， 绝對高称爲高度（Altitude）。
目前我国許多大、中型机场都規定有过渡高度
和过渡高度层。
48
飞行高度层（FL)
空中领航学：第5章 地标罗盘领航
四、推算飞机位置
通过推测和计算求得的某一时刻的飞机位置， 叫推测位置（D.R.Position） 。
通过直接观察地面或利用领航设备测出的某 一时刻的飞机位置，叫实测位置（Actual Position）。
26
（一）根据两个地标定位点推算飞机位置 根据先后确定的两个以上的地标定位点，推算出同
一航向下任一时刻的位置。
57.3
57.3
D
31
2、误差产生的原因 —仪表、设备和领航用具不精确； —空中风变化； —飞行员保持飞行姿态不好； —记录平均航向、空速、时间和测量偏流、地速不准 确，计算和作业有误差。
3、提高准确性的措施 —准确地校正仪表和有关设备； —保持好飞行姿态； —准确地记录平均航向、空速和时间，准确地测量偏 流和地速； —提高地图作业的准确性； —适当缩短推算距离。
地标罗盘领航是以地标定位为基础，以推测 计算为主要手段，将地标领航与罗盘领航 相配合的一种领航方法。
3
二、辨认地标确定飞机位置
（一）地标 （二）辨认地标 （三）用地标定位
4
（一）地标（Landmark）
是指一些有特征的地貌和地物。对领航有价值的地 标主要是：
—居民点（城市、城镇、村庄）和机场 —道路（铁路、公路、大路、村道） —河流、海岸线、湖泊、岛屿和山峰 空中辨认各种地标，应着眼其大小、形状、颜色和
其它特征。
5
6
7
8
9
10
11
各种地标的能见距离
500-1000（米）
3000－5000（米） 7000－9000（米）
大中城市 小城镇
20－30 10－15
50－70 40－50
100－120 60－70
空中领航学：第8章 仪表进近
RB=360° 2CA
CA
MH=MC±2CA
44
是取切入角等于两倍偏离角，保持航 向飞行。当RB等于切入角时，说明飞机 已回到航线，然后，修正偏流向电台飞行。
特点是能迅速切入航线，但不易掌 握转弯的提前量。
用于偏离较大或偏于下风方向时。
45
（2）固定角修正法
RB=350°(10°)
第八章 仪表进近
（Instrument Approach）
仪表进近是指利用仪表的指示进入机场着陆。 一、仪表进近的分类 二、仪表进近的一般程序 三、仪表进近的一般标准 四、起始进近航段航綫的形式 五、五边进近的判断和修正 六、仪表进近的准备和实施
1
一、仪表进近的分类
（一）精密进近 （Precision Approach）
MH=MC±10°
MH=MC±10°
RB=350 °（10 °）
保持固定的MH
保持固定的RB
46
是不考虑偏离角的大小，均采用固定的切 入角（通常为10°，必要时用15°或20°）。 切入时习惯按RB保持，也可按航向保持。 保持固定的航向切入：向偏离反方向始终保 持MH=MC±10°飞行(偏左加10°，偏右减 10°）。当RB=350°(10°)时，说明飞机已 回到航线。然后，修正偏流向电台飞行。
40
（三）利用VOR五边进近
用OBS旋钮在航道指标处定着陆航道航 线角，保持CDI指针指中飞，即可使飞机 航迹不断地保持在航道上。
VOR
41
（四）利用NDB/ADF五边进近
1、判断偏离 （1）用RMI判断 用电台磁方位与着陆航线磁航线角相比较： 当MB TO＞MC着时，说明飞机偏左； 当MB TO＜MC着时，说明飞机偏右。
西铁城手表表盘上计算尺
西铁城、卡西欧手表表盘上计算尺的使用指南2012-02-23 00:44:44| 分类：手表专题 | 标签：航空标尺计算尺手表西铁城卡西欧|举报|字号订阅注：根据卡西欧表计算尺使用指南整理，但对西铁城表同样适用A. 一般计算功能1) 乘法2) 除法3) 计算比例4) 确定平方根B. 汽车运动的导航计算器1) 需要的时间2) 速度3) 行车里程4) 燃油消耗率5) 燃料消耗量6) 行驶时间估算C. 空中运动的导航计算器1) 需要的时间2) 速度3) 飞行距离4) 燃油消耗率5) 燃料消耗量6) 飞行时间估算D. 换算1) 距离2) 重量3) 体积4) 燃油E、计算尺盘上指示的单位名词及其说明==============A. 一般计算功能------------1) 乘法[实例]12 x 15[操作]将外侧刻度尺的12对准内侧刻度尺的10。
然后，内侧刻度尺的15则对应外侧刻度尺的18。
考虑到小数点的位置，后面加上0得到180。
注意，该手表的刻度尺不能获取小数点的位置。
-------------2) 除法[实例]300 / 15[操作]将外侧刻度尺的30对准内侧刻度尺的15。
然后，内侧刻度尺的10则对应外侧刻度尺的20。
考虑到小数点的位置，得到20。
------------3) 计算比例[实例]50 / 20 = 30 / x[操作]将外侧刻度尺的50对准内侧刻度尺的20。
.然后，外侧刻度尺的30则对应内侧刻度尺的12。
在该点上，内侧刻度尺和外侧刻度尺上相对应的所有值之比例均为""50:20""。
-------------4) 确定平方根[实例]169的平方根[操作]缓慢转动外侧刻度尺，找出既对应外侧刻度尺的16.9、又对应内侧刻度尺的10的值。
在本例中，外侧刻度尺的16.9对应内侧刻度尺的13，内侧刻度尺的10则对应外侧刻度尺的13。
因此答案是13。
===================B. 汽车运动的导航计算器------------------1) 需要的时间[实例]如时速为55公里，求出行驶330公里需要的时间。
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⑶将方向转盘转至航线角90°对准箭头 对航线角
⑷抽拉活尺将标点压在空速刻度125上 将点交空速
⑸交点处的偏流线指示偏流-5°(左+右-)
⑹中心读取地速138
对风向标风速
对航线交空速
交点示偏流
中心读地速
288°
143
133°
149
014°
163
258°
240
⒉计算风速、风向
2020年09月
E6-B计算尺使用
固定外盘
E6-B计算尺的使用
转盘尺：快速计算
中圈刻度
组成
抽拉活尺及方向转盘：计算偏内流圈、刻地度 速和风向、风速
一、转盘尺的使用
抽拉活尺
固定外盘： 组成
转盘：中圈刻度(分钟)和内圈刻度(小时)
功用：⒈速度、时间、距离的换算及单位换算方向转盘 ⒉在转盘上的窗口进行速度和高度换算
276
20500
174
9800
⒌马赫数和真空速的换算
向左旋转转盘在窗口中找到MACH NO.INDEX箭头对准大气温度。 例：大气温度+15度，Ma=1,求真空速？ ⑴将温度+15度对准窗口内MACH NO.INDEX箭头 ⑵转盘10所对外盘的66.1即为真空速661kt
tH
Ma
T(kAtS)
(kTmA/Sh)
⒊单位换算
⑴海里-英里-公里
转盘上的中圈刻度代表距离数值，外盘“70”左边的NAUT箭头 (代表NM)、右边STAT箭头(代表SM)、“12”右边有KM箭头。箭 头所指向转盘的刻度即为距离数。
23
36.8
41.7
77.2
59.4
68.4
⑵美加仑-英加仑-公升
转盘刻度代表需要换算的数值，外盘“13”左边有US.gal箭头、 “11”左边有IMP.gal箭头、“50”左边有LITERS箭头。
-30°
0.4
243.8
450
-15°
0.5
314
580
-40°
0.8
476
882
⒍计算真实高度MSL(到实际海平面的高度)
在转盘左侧的窗口中进行。 例：压力高度10000ft，机场标高5000ft，外界气温-19度，
修正海压高度12000ft，求飞机的真实高度？ ⑴将压力高度10000ft对准窗口内外界气温-19度 ⑵转盘上7000(修正海压高度减去机场标高)所对外盘的6600 ⑶5000+6600=116000，即为飞机的真实高度116000ft
例：航迹角180°、航向160°、地速120、真空速140，求风向、风速。
⑴将方向转盘对准航迹角180° ⑵将中心点压在地速120上
对航迹中心交地速
⑶在偏流+20°与空速140交点处画点
标出偏流交空速点
⑷将标点转至正上方 ⑸点到中心的刻度数值50即风速，箭头所指数值103°即气象风向。
对航迹角交地速 标出偏流交空速 将点转至正上方 点到中心数风速 箭头所指气象风
US.gal IMP.gal LITERS
64
53.2
242
38.5
32
146
⑶重量和容积的换算
外盘“80”左边的FUEL LBS箭头与转盘“13”左边的US.gal箭头对齐
汽油6Ib/US.gal
FUEL LBS
(192) 重量
US.gal
(32) 容积
转盘32和外盘的19.2对齐，代表32US.gal燃油重量是192磅。
刻度10-90：10在最中间，可扩大或缩小倍数使用，当作0.1、1、100…。
注意刻度不均匀：<15,0.1；15～30,0.2；30～60,0.5；>60,1。
转盘：60醒目还刻一三角指标，许多换算要靠它来完成。
⒈速度、时间、距离换算
例：飞机空速150kt，距离245NM，求飞行时间？ ⑴将转盘三角指标对准外盘15(代表150kt) ⑵在外盘24.5处所对转盘1:38即为所求的飞行时间。
9750 10350 7200
⒎上升梯度和上升率的换算
也可进行上升梯度 和上升率的换算
尺型：
地速 (90kt)
(450) 上升率 (ft/min)
60
(300) 上升梯度 (ft/NM)
700 415 750
⒏航迹修正
尺型：
TKE (TKD)
XTK
60
(D未) D已
D已=125km, D未=235km, XTK=8km, TKE=3.85, TKD=2.04
☞外盘“10”左边有OIL LBS箭头
滑油
OIL LBS
重量
US.gal
容积
同样可进行IMP.gal所示的汽油、滑油体积和重量的换算。 (转盘“11”左边有IMP.gal箭头)
⑷磅和千克的换算
外盘“35”右边的 LBS箭头与转盘“17”右边的KG箭头对齐
LBS
(2000) 磅
KG
(906) 千克
同样可进行英尺FT(外盘14)和米METERS(转盘45)的换算。
二、抽拉活尺和方向转盘的使用
偏流线 (左＋右﹣)
WDm和TTK(TC) 地速线 地速点 空速线
二、抽拉活尺和方向转盘的使用
⒈计算偏流、地速
例：航线角90°、气象风向230°、风速18节、真空速125节， 求偏流、地速。
⑴将方向转盘气象风向230°对准箭头 ⑵以中心点为起点竖直向上，在18个单位刻度处画点
⒋真空速和密度高度
真空速和密度高度的换算在转盘右侧的窗口中进行。
例：压力高度15000ft，大气温度-15度，表速145kt， 求真空速及密度高度？
⑴将温度-15度对准窗口内压力高度15 ⑵转盘145所对外盘的183即为所求的真空速 ⑶密度高度窗口读数15即为密度高度15000ft
204
16000
2°
17
212°
49
非精密进近程序，最后进近定位点FAF用马耳他叉 表示，标绘在剖面图的最后进近航迹线起点。 精密进近程序，最后进近航段的起点位于飞机平飞切 入下滑道的位置，叫做最后进近点FAP，图上不标注任何 符号。
⒈飞机向电台飞行，如果修正的偏流为+5°，则 飞机沿航线飞行时ADF应指示
A. 0° B. 355°
例：飞机地速125kt，燃油可以使用4.5小时，求飞行距离？ ⑴将转盘三角指标对准外盘12.5(代表125kt) ⑵在转盘4:30处所对外盘56.4，说明所求距离为564NM。
4:12 138
183 110
1ห้องสมุดไป่ตู้3
⒉燃油消耗
例：飞机燃油消耗率为8.4gal/h，燃油量为64gal，求飞行时间？ ⑴将转盘三角指标对准外盘84(代表8.4) ⑵在外盘64处所对转盘7:37即为所求的飞行时间
C.✔5°
⒉飞机向台飞行，航线角35°，飞行中测出QDM
为37°，飞机偏在
A. 右侧2°
B✔. 左侧2°
C. 右侧7°
⒊飞机向电台飞行，航向为273°，航线角是
270°，测出的电台磁方位为273°，计算出的偏
离角为
✔A. －3°
B. +3°
C. 0°