路基下沉灌浆处冶施工方案

路基下沉灌浆处冶施工方案

一、工程概述

常安高速1合同段K22+660新田大桥10#台右幅路基，因填筑施工高度大，现场未经过沉降期就进行路面施工，通车一段时间后，在桥台搭板与路面相接地段出现了下沉现象，存在比较严重跳车现象，下沉区间在K22+785-K22+825之间，长40米，宽12米，最大沉降值约12CM,经调查论证确定采用钻孔注浆的处理方案。现场急需处冶，以保证高速公路行车安全。

二、施工进度计划安排

三、施工机械设备及人员情况

四、工艺流程

五、施工方法

1、孔位布置及孔深

钻孔孔位按2×2m梅花形布置，孔深按8m控制，钻孔孔径10cm。具体位置见现场施工平面布置图。

2、钻孔

钻灌浆孔使用GX-1型液压钻机，配Φ60mm外丝钻杆，Φ101mm 粗径钻具带硬质合金钻头钻进成孔，W-2.8/5空压机送风洗孔排渣。按要求由外往内分序分段施工。孔深<4.0m，一次成孔；孔深≥4.0m，则分两段钻灌。

3、灌浆

①浆液配合比

采用南方PO.325R型普通硅酸盐水泥和自来水配制浆液。

浆液配合比采用试验室试配的配合比：水∶水泥=1.5∶1。当

遇雨作业时，适当加入水玻璃，浓度为30~45波密度。

②浆液灌注

灌浆前，先对灌浆管线与设备进行检查，在确认运转正常后，再制浆。浆液的拌制与灌注使用100/1.5型隔膜灌浆

机。浆材按配合比定量加入到灌浆机的搅拌桶内。每桶浆液

搅拌时间不少于3min，然后经滤网放入储浆桶，边灌边搅，

连续作业。

本次压力灌浆采用孔口封闭法，封闭孔口采用橡胶栓塞。

灌浆施工中，设专人执守灌浆机和灌浆孔口，检查浆液配合

比，记录灌浆数据和有关异常情况，控制泵压在规定范围内。

③止浆

按路基灌浆技术要求，当注入率≤1L/min，第一段注浆压力达到0.2Mpa、第二段压力达到0.5Mpa，持续灌注10min，即

可止浆，停止灌注。若因路面裂缝或边坡漏冒浆，路面抬动而

停灌的灌浆孔，进行间歇灌浆；窜浆孔用止浆器将其封闭后续

灌。对在补灌过程中仍出现非正常情况，而稳定浆液面在路面

结构层内的灌桨孔和路面抬动累计达4mm的灌浆孔不再进行补

灌。

六、灌浆质量控制与检验

路基灌浆主要包括钻灌浆孔和灌浆两个工序，施工中按程序要求实施了工程质量的控制与检验，包括:

（1）检查钻孔孔位偏差、孔径和灌段长度。

（2）按规定进行灌浆材料的抽样送检。

（3）根据灌浆技术数据(注浆压力、灌浆量、浆液配合比)综合反映出的填方路段的孔隙情况，选择确认适宜本段灌浆的配合比，对处治范围进行合理的灌注。

七、交通管制

设备人员进场后，应按高速公路路改要求，布设交通安全维护设施，反光锥形筒，施工警示标志等，并应安排专人值守。现场施工分两辐车道分别施工，保证施工车辆通行。

八、施工注意重点

1、应时刻注意灌浆压力变化，如果压和过小，灌浆射流达不到

预计范围，扩散半径小，易形成空白区；压力过大，则会破坏路基原结构，抬升路面或冲垮边坡，还会使浆液沿路基薄弱部位冲出路基，达不到灌浆目的。

2、路面洗刨后，下沉空间应用贫砼找平至上基层顶面标高。再

按路面设计厚度和要求摊铺沥青砼路面。

九、施工监控观

注浆及路面处理后，对道路正面每10米设2个变形观测点。按照一个星期一次，连续监测三个月，根据沉降量的收敛情况，评判共注浆效果，也要适当钻芯，判断其效果。