整机放行培训
维修放行人员-民航法规培训课件
4、执管飞机航线维修放行前必须做一些检查工作 ( ) a、须维护工作单检查项目全部完成，工作者签字。 b、须飞行记录本故障项目已处理，并经工作者签字。 c、若有保留故障项目必须符合MEL要求，并按程序办理故障保留审批手
续，并在记录本上填写此内容，并做一些相应失效的警告标志。 d、若有故障必须符合MEL 要求，但时间来不及办理保留故障可延迟一
）标准。
9、航空器运行期间的适航性责任由 A、 营运人承担 B、 维修机构承担 C、 维修人员承担 D、 ABC三者 10、民用航空器适航管理规定由（ ）指定
A 国务院 B 民航局 C 适航司
第二部分 飞机放行
飞机放行的概念
CCAR-121-R4（第379条）中规定： ❖ (a)合格证持有人在每次完成维修工作和对任何缺陷、故障进行处理后，在符合本条(b)
2、承担航空器维修作业的单位 A、 必须按CCAR121AA得到批准 B、 必须按CCAR145得到批准 C、 必须同时得到上述两个批准 D、 只要得到营运人的批准
3、持续适航管理是： A、 使用、维修的控制 B、 设计、制造的控制 C、 设计、制造、使用、维修的控制 D、 获得适航证的管理
4、所有的适航规章、标准都是法规的一部分都是： A、 强制性、必须执行的 B、 行政性命令 C、 营运的条件 D、 需要结合本单位情况而执行
二、适航管理的法规体系
三、中国民用航空器的持续适航
CCAR-145
维修机构
CCAR66/145/183
持续适航的三个 要素
维修人员
航空器
CCAR-145
模拟试题
1、适航管理的两个阶段为： A、 初始适航管理和持续适航管理 B、 适航标准管理和适航审定管理 C、 适航证件管理和航空器管理 D、 上述都不对
航线维修后的整机放行
1. 主题内容与适用范围1.1 主题内容本程序阐明了飞机维修部航线维修后飞机放行的标准和工作要求。
1.2 适用范围1.2.1所有航空器放行人员、生产计划调度员。
1.3本程序主体责任单位为航线车间。
1.42. 引用文件和术语2.1 引用文件2.1.1东航《维修工程管理手册》MUEM 7.10“飞机适航性检查与放行”2.2 术语2.2.1航线维修：指按照航空营运人提供的工作单对航空器进行的例行检查工作和按照相应飞机、发动机维护手册在航线进行的故障和缺陷的处理（包括按照航空营运人机型最低设备清单和外形缺损清单对故障和缺陷进行保留）。
航线维修可进一步分为航前、航后、短停和周检的维修工作。
2.2.2放行人员：按照民航总局批准的程序由获证的营运人和维修单位授权的航空器放行人员。
2.2.3维修放行：航空器的维修放行分技术放行和派遣放行两种；技术放行指航空器经过维修后，技术状态良好，达到适航标准，能够安全地完成飞行任务的签署证明。
派遣放行指航空器在技术放行的基础上，其设备和有关合乎预定飞行任务的特点及要求的放行。
3. 要求3.1所需的人员岗位3.1.1整机放行人员。
3.2需要的资料、工具和器材1) 相关适航规章；2) 相关公司手册、程序；3) 相关书写工具、打印器材等。
3.3职责3.3.1航线车间1）负责确认航线维修工作已经完成；2）负责确认工作中检查出的或机组报告的故障、缺陷已排除/正确处理，并在技术记录本上完成签署；3）负责确认保留故障项目符合《MEL》、《CDL》的要求，并已经办理了保留手续；4）负责飞机技术记录本做放行签署。
4. 程序4.1飞机航线维修技术放行标准：4.1.1 所有飞机航线例行检查正确完成，相关工作单卡已由工作者签署，检查者确认；4.1.2 所有地面勤务工作已正确完成；。
4.1.3 所有机组报告或检查发现的缺陷/故障，均已正确排除或处理并记录在技术记录本中；4.1.4 所有故障均已排除或按批准的程序予以保留；4.1.5 飞机必须配备的技术文件和各类证件完好、齐全、有效；4.1.6 飞机应急设备齐全，状态良好，标志完整、清晰。
医疗器械质量控制与成品放行指南培训
医疗器械质量控制与成品放行指南培训下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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整机放行复习资料
1适航性放行的定义飞机的放行分技术放行和派遣放行两种；技术放行指飞机经过维修后，技术状态良好，达到适航标准，能够完成飞行任务签署证明的放行。
派遣放行指飞机在技术放行的基础上，其设备和有关状况符合预定飞行任务的特点和要求的放行。
适航性放行是指飞机的技术放行。
2飞机适航性放行必须满足以下所有条件：a)规定维修项目的工作单(卡)内容已完成；b)应执行的适航指令、服务通告、改装项目已完成；c)时控项目的附加工作单（卡）已完成，保留故障项目符合《最低设备清单》的要求；d)工作中所检查出和机组报告的故障、缺陷已排除或按保留项目控制程序进行处理；e)保留项目、代用器材、超寿件已按有关程序办妥审批手续；f)必检项目已由持有检验人员执照的检验员完成；g)国籍登记证、电台证、适航证等证件完好，并齐全有效；h)应急设备技术性能正常，应急标志清晰；i)依照《民用航空器维修标准》要求签署《飞行记录本》及有关的技术文件、维修记录1.1一般安全规则1.1.1牵引车的状态良好，在接近飞机时，距飞机20米处点试刹车，确认刹车性能良好后，方可接近飞机。
1.1.2牵引车接近飞机时，不准熄火滑行。
1.1.3挂牵引杆时，应先确认飞机周围无任何障碍物，各型特种车辆已远离飞机，并在维修人员指挥下，以低速挡接近牵引杆且不得发生碰撞。
1.1.4联络中断时，应停止牵引飞机，直到恢复联络为止。
1.1.5牵引飞机时牵引车应缓慢起步，感觉飞机不动时，应立即与指挥员联系，查明原因，不得盲目加大油门。
使用牵引车刹车动作要柔和，在牵引飞机过程中，不允许猛转猛停的动作。
1.1.6控制转弯角度不应超出该型飞机维护手册中的规定限值。
1.1.7安全速度限制：a)在开阔地带牵引飞机的直线行驶速度不应超过10公里/小时；b)通过障碍物、拥挤、复杂区域、有坡度地带的速度不应超过1.5公里/小时；c)转弯和牵引飞机进入停机位置的速度不应超过3公里/小时；d)夜间和特殊天气拖飞机不得超过5公里/小时；e)推飞机速度不得超过5公里/小时。
A320整机放行试题BMicrosoftWord文档
A320.11.CH001水平安定面上的吊点标识的颜色A、白色B、黑色C、红色D、绿色A320.11.CH002驾驶舱中放置起落架安全销的盒子上的标识“L/G PINS”的颜色A、红色B、白色C、红色背景上用白色书写D、白色背景上用红色书写A320.11.CH003 “smoke hood”是什么含义？A、烟雾盖子B、烟雾面罩C、烟雾贮存D、烟灰缸A320.11.CH00 4“no stowage”的含义A、不能贮存物品B、不是贮藏品C、不是仓库D、不能堆放物品A320.11.CH00 5“Armed”标识的含义A、有扶手的B、有装备的C、处于待命位D、处于非待命位12章A320.12.CH.001使用磁性油尺获得油箱中的燃油量，必须使用转换表和以下哪些数据：A、磁性油尺的读数B、飞机的姿态数值C、燃油的比重D、以上均需要A320.12.CH.002以下哪些部件不得喷洒防/除冰液A、发动机进气口B、APU进气口C、冲压空气进口D、以上均是A320.12.CH.003外界温度低于多少摄氏度应对饮用水放水A、0度B、4度C、5度D、1度A320.12.CH.004在电瓶温度到达多少度时应从机上拆下B、-5度C、-10度D、-15度A320.12.CH.005客舱温度低于多少度应将急救箱从机上拆下A、0度B、-5度C、-10度D、-15度20章A320.20.CH.001操纵钢索最容易发生断裂的地方A、接头处B、导向环处C、滑轮处D、B+CA320.20.CH.002以下哪些地方易发生钢索的腐蚀A、电瓶舱B、厕所C、起落架舱D、以上都是A320.20.CH.003复合材料电气连接的目的A、使其接地B、静电释放C、形成通路D、连接牢固A320.20.CH.004飞机维护中所需的所有材料的牌号/型号，可以在哪一个章节查到A、20-31-00B、20-32-00C、20-32-00D、20-33-00A320.20.CH.005关于更换电子设备时静电释放的说法，哪个是对的A、更换LRU（航线可更换件）时无需静电保护程序，除非LRU外壳是打开的B、更换OBRM（机上可更换组件）时无需要静电保护程序C、以上均正确D、以上均不正确21章空调A320.21.CH.001.区域控制器的功用是：a.b.c.控制PACKS。
机房设备上架作业人员安全培训方案
机房设备上架作业人员安全培训方案第一部分：培训背景介绍随着互联网的高速发展，现代社会离不开计算机技术及其应用。
机房作为计算机技术应用的重要场所，其设备的运行和维护是保证信息系统正常运行的重要环节。
机房设备上架作业是机房设备维护中一个重要环节，然而上架作业的不当操作会给作业人员带来危险，甚至严重危害作业人员的生命安全，故有必要对机房设备上架作业人员进行安全培训，降低机房设备上架作业的风险。
第二部分：机房设备上架作业风险分析机房设备上架作业存在众多的安全隐患，如：1.缺乏安全意识，未能正确操作机房设备上架工具，导致设备倒塌损坏或者伤及人员安全；2.未对机房设备上架工具进行认真检查，使用不合格的上架工具导致设备不稳更倾斜，增加作业人员的伤亡风险；3.未对机房设备上架位置进行认真审查，导致设备倒塌时伤及人员或损坏其他设备；4.没有正确的操作规范，未能在设备上架前做好必要的准备工作，造成伤害或损失。
以上是机房设备上架作业的风险分析，因此有必要对机房设备上架作业人员进行安全培训，以降低不必要的风险。
第三部分：机房设备上架作业安全预防措施为了确保机房设备上架作业的安全，我们需要采取以下预防措施：1.操作前，必须对机房设备上架工具进行检查，如发现不合格现象，应及时报告，并立即更换工具。
2.在设备上架前，必须对工作环境进行检查和清理，确保设备上架的位置稳定、平整。
3.作业前必须认真阅读并遵守相关安全规定和程序，如操作工具的正确方法、设备上架的标准流程等。
4.在设备上架过程中，必须做好安全防护措施，如搭建临时围栏、佩戴安全帽、安装减震垫等。
5.有必要在机房设备上架过程中进行交流沟通，并保持良好的操作团队协作，确保事件的顺利处理。
以上是针对机房设备上架作业风险的预防措施，必须严格按照作业流程、安全标准进行操作。
第四部分：培训内容1.机房设备上架作业安全意识教育通过引导作业人员加强自我保护意识，逐步形成以安全为中心的工作态度和思想，确保机房设备上架作业的安全。
整机放行培训
2
手册与应用
1
熟悉放行常用手册的使用及保留故障 处理程序 熟悉有关放行工作维修记录的填写
维修记录
0.5
2014-7-23
2Байду номын сангаас
整机放行培训
民航规章
基地维修部
CCAR-121-R4 名称：《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定 规则》 施行日期：自2010 年3 月10 日起施行， 目的：为了对大型飞机公共航空运输承运人进行运行 合格审定和持续监督检查，保证其达到并保持规定的 运行安全水平 CCAR-145-R3 名称：《民用航空器维修单位合格审定规定》 施行日期：自2005 年12 月31日起施行 目的：为规范民用航空器维修的管理和监督，保障民 用航空器持续适航和飞行安全
2014-7-23
15
整机放行培训
基地维修部
MF/82 《维修工作程序手册》中与整机放行相关程序
放行中遇到特殊情况处理程序 MF /8204-4_外站故障处理程序 MF /8203-4_专机机务保障程序 MF /8203-16_按专机保障的机务保障程序 MF /8203-17_VVIP和内部VVIP的机务保障程序 MF / 8201-27_持续适航文件下飞机修理改装管理程序 MF /8201-29_超出持续适航文件的放行管理程序 MF /8201-38_飞机RVSM运行管理程序 MF /8201-39_执行PBN（不含RNP AR）运行飞机特殊维修要 求与程序 MF /8201-49_高原机场运行维修管理程序
3
2014-7-23
整机放行培训
民航规章
基地维修部
CCAR-66-R1 名称：《民用航空器维修人员执照管理规则》 施行日期：自2005年12月31日起施行 目的：为了规范民用航空器维修人员执照和资格证书 的管理，保障民用航空器持续适航和飞行安全 CCAR-396-R2 名称：《民用航空安全信息管理规定》 施行日期：自2010年1月1日起施行 目的：为规范民用航空安全信息的报告、收集、分析 和应用，实现安全信息共享，控制风险，消除隐患， 预防民用航空事故
放行授权培训ppt课件
– 对于未包含在MEL内，但与航空器适航性有关的所 有项目，自动要求这些项目工作
• MEL不适用于飞行过程中发生或者发现的故障 或者缺陷
– 一旦飞机以自身的动力开始移动，飞行机组必须按 照经批准的飞行手册来处置，并可以在下一次签派 放行时予以按照MEL考虑
–本维修单位雇员 –经过有关的规章、标准、知识、技能、工作程序和
维修人为因素等的培训 –取得航空器维修人员执照，且执照机型部分与所放
行航空器型号一致
• 航线维修的放行需具备Ⅰ类签署 • 运输类飞机A检或相当级别以上定检和改装的放行需具备
Ⅱ类签署
–放行人员应当有本单位相应放行项目的授权，航线 放行人员还应当获得营运人的授权
二００六年九月一日
内容提要
• 局方规章和适航管理文件对飞机放行的要求 • 南航对飞机放行的政策 • 南航放行人员资格认定与授权管理程序 • 南航珠海公司放行人员资格认定与授权管理程序 • 南航机型整机放行培训大纲 • 南航B737放行标准的培训 • 南航珠海公司机务工程部相关工作程序 • 小结
99-5-25
• 操作程序（O）和维修程序（M）：
– 完成MEL项目中每一程序必需的具体步骤的描述
99-5-25
放行标准的基础-MEL
• MEL-产生背景和编写目的 Ref. • MEL-编写资料来源 Ref. • MEL是航空公司的技术文件，飞行、机
务、签派部门都必须遵照执行
99-5-25
MEL的基本使用原则
• 运行规范：
– 是局方依照中国民用航空规章对航空运营人运行合格审定后颁发的 运行标准，在运行规范中规定了航空运营人所运行的航空器型号、 运行种类、所需遵守的授权、限制和相应程序等。
7710-11_部件放行培训大纲_V2R10【民用航空器维修人员考试】
旗开得胜
读万卷书行万里路1
1课程说明
1.1课程名称：部件放行培训
1.2课程长度：初训
2.5学时，复训1.5学时
1.3培训对象：本手册“各类人员的培训要求”中适用的各岗位人员。
1.4入学条件：
1.5培训目标：
a)部件放行初训要求学员部件放行人员的职责与放行程序；
旗开得胜
b)部件放行复训要求学员掌握各培训项目修订部分的内容。
1.6培训方式：本手册“各类人员的培训要求”中规定的培训方式。
2课程规范
此课程符合CCAR-145的课程设计要求，无考试要求。
3培训证书
此培训项目不发证书，培训项目记入学员培训记录中。
4课程细目
4.1部件放行初训
4.2部件放行复训
读万卷书行万里路
2
3 读万卷书行万里路。
维修整机放行人员培训教材.
维修整机放行人员培训教材一、国家或行业法律法规的介绍：1.中国民用航空法律的体系：第一层:民用航空法，全国人民代表大会常务委员会通过由国家主席签署主席令发布的—《民用航空法》为民航法律体系的第一层次。
第二层：行政法规,国务院通过由总理以国务院令发布或授权民航总局发布的关于民用航空行政法规为第二层次。
第三层：民航规章：民航总局局长以民航总局令发布的各类民用航空规章为第三层次。
2.中国民用航空规章框架第一编行政程序规则(1-20部）第二编航空器（21-59部）第三编航空人员(60-70部）其中CCAR—66《民用航空器维修人员执照管理规则》——1991年2月民航总局发布《民用航空器维修人员合格审定的规定》,编号CCAR—65；1995年12月第一次修订，编号为CCAR－65AA-R1《民用航空器维修人员合格审定的规定》；2001年12月21日民航总局令第105号发布第二次修订版,确定名为CCAR—66FS 《民用航空器维修人员执照管理规则》，2003年1月1日施行;2004年6月进行第三次修订，7月送审。
用于管理从事在中国登记的民用航空器的维修、部件修理和维修管理工作人员执照和资格证书的颁发。
第四编空域、导航设施、空中交通管理和一般运行规则（71—120部）第五编民用航空企业合格审定及运行（121-139部）其中CCAR—121《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》-—1999年5月5日民航总局令第83号发布CCAR-121FS；1995年5月12日民航总局令41号发布CCAR—121AA；2000年7月18日民航总局令第92号第一次修订CCAR —121FS；2005年2月25日第二次修订CCAR-121FS,并与CCAR-121AA 合并,2005年 6月1日起施行。
用于管理在我国境内依法设立的航空运营人所实施的公共航空运输运行（包括:使用最大起飞全重5700千克以上的多发飞机实施的定期载客运输飞行；使用旅客座位数超过30座或者最大商载超过3400千克的多发飞机实施的不定期载客运输飞行；使用最大商载超过3400千克的多发飞机实施的全货机运输飞行)。
放行考试复习材料-飞机及部件放行.doc
1. 主题内容与适用范围1.1主题内容本程序适用于东航维修单位进行航线维修，定期检修，机体翻修、重要修理和改装后飞机放行及部附件修理放行的管理和规定。
1.2适用范围本程序适用于维修管理部、质量管理部、各维修单位航线维修分部、定检维修分部、附件维修分部等相关部门。
1.3程序属性2. 引用文件和术语2.1引用文件2.1.1东航《维修工程管理手册》MUEM7.1CT飞机适航性检查与放行”2.2术语2.2.1航线维修：指按照航空营运人提供的工作单对航空器进行的例行检查工作和按照相应飞机、发动机维护手册在航线进行的故障和缺陷的处理（包括按照航空营运人机型最低设备清单和外形缺损清单对故障和缺陷进行保留）。
航线维修可进一步分为航前、航后、短停和周检的维修工作。
2.2.2定期检修：指根据适航性资料和技术文件，在航空器和/或航空器部件达到一定时限时进行的检查和修理工作。
2.2.3修理：指根据适航性资料和技术文件，通过各种手段使偏离可用状态的航空器和/或航空器部件恢复到可用状态。
2.2.4改装：指根据民航总局批准或认可的适航性资料和技术文件（如制造厂家的服务通告或服务信函，获得民航总局批准的改装方案等）进行的各类改装工作。
2.2.5航线放行：指对完成航线维修、“A”检或相当级别以下的定期检修和结合检修进行改装工作后的航空器放行签署。
2.2.6定检放行：指对完成“A”检或相当级别以上的定期检修和结合检修进行改装工作后的航空器放行签署。
2.2.7部件维修放行：指航空器部件经维修，完成最终检验之后，由有资格的放行人员在规定的文件中签署批准航空器部件返回使用。
3. 要求3.1所需的人员岗位1）飞机维修控制；2）质量管理系统主管、安全质量监督、维修人员资格管理；3）飞机整机放行、飞机结构修理、部件维修放行/检验。
3.2需要的资料、工具和器材1）相关适航规章；2）相关公司手册、程序；3）相关书写工具、打印器材等。
3.3职责3.3.1维修单位职责3.3.1.1质量管理分部负责对授权放行人员实施技术放行工作质量的监督和检查。
放行人员培训考试题集(基础一).
放行人员培训考试题集(一1.关于航空器的适航指令。
A营运人必须完成中国民航总局颁发的适航指令B中国民航总局颁发的适航指令必须由营运人的维修单位执行C所有适航指令都由维修单位视情执行D、所有适航指令都由营运人根据自己的能力视情完成2.适航管理的两个阶段为:A、初始适航管理和持续适航管理B、适航标准管理和适航审定管理C、适航证件管理和航空器管理D、上述都不对3、承担航空器维修作业的单位A、必须按CCAR121AA得到批准B、必须按CCAR145得到批准C、必须同时得到上述两个批准D、只要得到营运人的批准4、适航部门要求那些人员必须得到“维修人员执照”A、直接从事民用航空器维修的人员B、检验人员和维修管理人员C、放行人员,检验人员D、放行人员,检验人员,维修管理人员注意:现在CCAR-66部不再要求有检验人员执照,取得维修人员执照的人可以放行完成航线检查或定期检修工作的航空器。
所以,正确答案应该是放行人员必须得到维修人员执照。
5、“维修人员执照”持有人的权利A、对执照上所签署型别的航空器整体只有维修放行资格B、对执照上所签署型别的航空器只有独立工作资格C、对执照上所签署型别的航空器具有必检项目的资格D、对航空器整体具有维修放行的资格注意:CCAR-66部第十七条规定:维修人员执照持有人具有下列权利:1具有机型I类签署的执照持有人,可以放行按照工作单完成航线检查工作的航空器;2具有机型II类签署的执照持有人,可以放行完成定期检修工作的航空器。
6、直接独立从事民用航空器和航空器部件维修操作的维修人员要求取得什么证件?A、维修人员执照B、维修人员上岗证C、维修检验人员执照D、上述三证均应取得7、航空器运行期间的适航性责任由:A、营运人承担B、维修机构承担C、维修人员承担D、ABC三者8、持续适航管理是:A、使用、维修的控制B、设计、制造的控制C、设计、制造、使用、维修的控制D、获得适航证的管理9.所有的适航规章、标准都是法规的一部分,都是:A、强制性,必须执行的B、行政性命令C、营运的条件D、需要结合本单位情况而执行10、民用航空产品制造厂维修本厂产品可以不申请“维修许可证”吗?A、可以B、在生产线上可以C、不可以D、在保修期内可以11、适航管理的目的是A、保障民用航空安全B、维护公众利益C、促进民用航空事业的发展D、ABC12、在芝加哥公约中,有关航空器持续适航的内容体现在:A、附件6B、附件7C、附件8D、都不对13.维修人员执照的有效期:A、执照除非被暂停或吊销,否则长期有效。
机场放行员培训计划方案
一、培训背景随着航空运输业的快速发展，机场作为航空安全的第一道防线，对放行员的专业技能和综合素质提出了更高的要求。
为了提高机场放行员的服务质量和工作效率，确保航班安全、准点起飞，特制定本培训计划方案。
二、培训目标1. 提高放行员的专业技能，使其熟练掌握航班放行流程和操作规范。
2. 增强放行员的安全意识，提高应对突发事件的能力。
3. 培养放行员的团队协作精神和服务意识，提升服务质量。
4. 确保放行员具备应对复杂天气和特殊情况下的工作能力。
三、培训对象机场所有放行员，包括新入职员工和在职员工。
四、培训内容1. 专业知识培训- 航班放行流程及操作规范- 航空安全管理知识- 航班调度和运行管理- 航空器性能和飞行规则- 通信设备和导航设备的使用2. 安全技能培训- 突发事件应对措施- 紧急撤离和逃生技能- 应急预案演练- 安全检查和风险识别3. 服务意识培训- 客户服务理念- 服务态度和服务技巧- 沟通技巧和团队协作4. 实践操作培训- 航班放行实际操作演练- 机场设施和设备使用培训- 航班信息处理和系统操作五、培训方式1. 集中授课- 邀请资深航空专家和行业讲师进行授课。
- 利用多媒体教学手段，如PPT、视频等。
2. 案例分析- 分析真实案例分析，提高放行员对安全风险的认识。
3. 模拟演练- 在模拟环境中进行航班放行流程模拟，提高实际操作能力。
4. 现场观摩- 组织放行员到其他机场观摩学习，交流经验。
5. 在线学习- 利用网络平台提供在线学习资源，方便员工随时学习。
六、培训时间- 新员工入职培训：为期2周- 在职员工定期培训：每年至少1次，每次为期3天- 特殊情况下的应急培训：根据实际情况安排七、培训评估1. 理论考核- 对培训内容进行书面考试，检验学员对知识的掌握程度。
2. 实操考核- 通过模拟演练或实际操作，评估学员的实际操作能力。
3. 学员反馈- 收集学员对培训内容的反馈意见，不断优化培训方案。
机场放行员培训计划方案
机场放行员培训计划方案一、培训背景随着航空业的快速发展，机场放行员作为航空安全的重要一环，其责任重大，工作内容复杂。
为了提高机场放行员的专业素养和工作能力，保障航班安全，提高航空公司的经营效益，制定机场放行员培训计划，对机场放行员进行系统化、全面化的培训，提高其技能水平，提高其综合素质。
二、培训目标1. 了解航空业相关法规和政策，掌握航空安全知识，提升安全意识和责任意识；2. 掌握航空导航知识及航空气象知识，提高应对突发情况的能力；3. 熟悉机场操作规程及放行程序，提高运行效率和放行能力；4. 掌握专业的英语听说读写能力，提高与外国航空公司的沟通能力；5. 提高团队合作和协调能力，保障航班正常运行。
三、培训内容1. 航空法规和政策相关知识- 通过授课和学习资料等方式，使机场放行员了解国内外航空法规、标准、政策等，掌握法规规范。
2. 航空安全知识- 授课培训，通过案例和模拟演练等方式，提高机场放行员的应变能力和处理紧急情况的能力。
3. 航空导航和气象知识- 进行室内外授课，培训机场放行员掌握气象图解、气象预报等知识，增强了解天气变化对航班安全的影响。
4. 机场操作规程和放行程序- 组织专业人员授课，通过案例分析和模拟演练等方式，培训机场放行员掌握机场操作规程、相关标签及放行程序，提高工作效率。
5. 英语培训- 指定培训机构进行英语培训，提高机场放行员的基础英语听说读写能力，增强与外国航空公司的沟通能力。
6. 团队合作和协调能力培训- 通过团队活动、角色扮演等方式进行培训，提高机场放行员的团队合作和协调能力，增强团队意识。
四、培训方法1. 讲授式教学- 聘请行业专家进行专业知识的教学，传授最新的航空法规、导航知识等。
2. 互动式教学- 组织案例分析、团队活动等形式，增强培训效果，激发学员的学习兴趣。
3. 实践式教学- 进行模拟演练、实地考察等实践活动，让学员在实际操作中掌握相关知识和技能。
四、培训周期和计划1. 前期准备- 制定培训大纲及计划，确定培训时间、场地等事项。
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2014-7-23
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整机放行培训
基地维修部
MF/82 《维修工作程序手册》中与整机放行相关程序
放行中遇到特殊情况处理程序 MF /8204-4_外站故障处理程序 MF /8203-4_专机机务保障程序 MF /8203-16_按专机保障的机务保障程序 MF /8203-17_VVIP和内部VVIP的机务保障程序 MF / 8201-27_持续适航文件下飞机修理改装管理程序 MF /8201-29_超出持续适航文件的放行管理程序 MF /8201-38_飞机RVSM运行管理程序 MF /8201-39_执行PBN（不含RNP AR）运行飞机特殊维修要 求与程序 MF /8201-49_高原机场运行维修管理程序
2014-7-23
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整机放行培训
CCAR121/CCAR145中相关内容区别
基地维修部
人员资格及授权有哪些不同规定？ CCAR121维修系统 工程技术部门、维修计划和控制部门、质量部门的主管 应当具备维修管理经验并获得CCAR-66 部的《维修管理 人员证书》； 工程技术部门、维修计划和控制部门、质量部门中从事 工程技术管理、维修质量管理和飞机放行的人员应当具 有CCAR-66 部的《维修人员执照》. 维修系统的所有人员应当经过与其从事工作有关的专业 知识、专业技能、工作程序、维修人为因素及新技术应 用等内容的培训并经相应的工作项目授权后才能上岗， 并且至少每两年进行一次必要的再培训。
2014-7-23
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整机放行培训
CCAR121/CCAR145中相关内容区别
基地维修部
人员资格及授权有哪些不同规定？ CCAR145维修系统 责任经理、质量经理和生产经理应当有CCAR-66 部的《维修管 理人员证书》 独立从事维修工作的维修人员应当获得本单位的具体工作项目 授权；各类维修人员的授权可以由质量经理或者其授权的人员 签署；放行人员的授权应当由责任经理或者由其授权的质量经 理签署；航线放行人员还应当获得航空营运人的授权 从事航线维修、A检或者相当级别（含）以下定期检修和结合检 修进行改装工作的放行人员至少具有 I类签署；从事运输类和 通勤类飞机 A检或者相当级别以上定期检修和其他改装工作的 放行人员应当具有 II 类签署； 从事与航空器或航空器部件维修工作直接有关的质量、工程和 生产控制管理的人员应当持有CCAR-66 部的《维修人员执照》 或《部件修理人员执照》
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手册与应用
1
熟悉放行常用手册的使用及保留故障 处理程序 熟悉有关放行工作维修记录的填写
维修记录
0.5
2014-7-23
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整机放行培训
民航规章
基地维修部
CCAR-121-R4 名称：《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定 规则》 施行日期：自2010 年3 月10 日起施行， 目的：为了对大型飞机公共航空运输承运人进行运行 合格审定和持续监督检查，保证其达到并保持规定的 运行安全水平 CCAR-145-R3 名称：《民用航空器维修单位合格审定规定》 施行日期：自2005 年12 月31日起施行 目的：为规范民用航空器维修的管理和监督，保障民 用航空器持续适航和飞行安全
维修人员上班时间的规定
基地维修部
维修人员上班时间的规定？ CCAR-145-R3：一般情况下，直接从事航空器或者 航空器部件维修工作的维修人员的工作时间不应 当超过每天8小时，每周的工作时间累计最多不应 当超过40小时，特殊情况下可适当延长工作时间 ，但每天最多不得延长超过3小时，每月的加班时 间累计不得超过36小时； AC-145-14《航空器维修工时管理》：40小时包括 了每天加班的3小时；值勤期后应当安排维修人员 至少12个连续小时的休息期
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2014-7-23
整机放行培训
民航规章
基地维修部
CCAR-66-R1 名称：《民用航空器维修人员执照管理规则》 施行日期：自2005年12月31日起施行 目的：为了规范民用航空器维修人员执照和资格证书 的管理，保障民用航空器持续适航和飞行安全 CCAR-396-R2 名称：《民用航空安全信息管理规定》 施行日期：自2010年1月1日起施行 目的：为规范民用航空安全信息的报告、收集、分析 和应用，实现安全信息共享，控制风险，消除隐患， 预防民用航空事故
2014-7-23
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整机放行培训
CCAR121/CCAR145中相关内容区别
基地维修部
向局方提交的报告？ CCAR145维修系统 《缺陷和不适航状况报告》(反应维修的飞机存在 的问题) 维修单位72小时之内向民航总局或者民 航地区管理局报告；应当同时通知送修人；当维 修单位认为是设计或者是制造缺陷时，还应当将 有关情况通知航空器或者航空器部件的制造厂家 。
2014-7-23
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整机放行培训
CCAR121/CCAR145中相关内容区别
基地维修部
手册要求及批准？
CCAR121维修系统 维修工程管理手册，飞机维修方案，可靠性方案， MEL，营运人培训大纲是依据CCAR-121制定的手册必 须获得局方的批准或者认可
CCAR145维修系统 维修管理手册，维修单位培训大纲是依据CCAR-145 制定的手册必须获得局方的批准或者认可
2014-7-23
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整机放行培训
基地维修部
MF/82 《维修工作程序手册》中与整机放行相关程序
整机放行的条件？ 规定维修项目的工作单(卡)内容已完成； 应执行的适航指令、服务通告、改装项目已完成； 时控项目的附加工作单（卡）已完成，保留故障项目符合《 最低设备清单》的要求； 工作中所检查出和机组报告的故障、缺陷已排除或按保留项 目控制程序进行处理； 保留项目、代用器材、超寿件已按有关程序办妥审批手续； 必检项目已由授权检验人员完成； 国籍登记证、电台证、适航证等证件齐全，并完好； 应急设备技术性能正常，应急标志清晰； 依照《民用航空器维修标准》要求签署《飞行记录本》及有 关的技术文件、维修记录
2014-7-23
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整机放行培训
CCAR121/CCAR145中相关内容区别
基地维修部
向局方提交的报告？ CCAR121维修系统 使用困难报告(反应使用的飞机存在的问题)：合 格证持有人应当在24 小时之内向局方报告。 运行中人为差错报告（运行中出现的飞行机组成 员、维修及其他运行控制人员发生的安全问题） ：合格证持有人应当在72 小时内向局方报告
2014-7-23
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整机放行培训
CCAR121/CCAR145中相关内容区别
基地维修部
飞机适航性责任由谁承担，组织落实？维修单位的责任？ 航空器营运人（合格证持有人）是对飞机适航性负责 维修副总负责组织落实其飞机适航性责任 适航性责任的落实：依据手册、程序实施 维修单位应当对民用航空器或者航空器部件所进行的 维修工作满足经批准的标准负责
2014-7-23
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整机放行培训
基地维修部
MF/82 《维修工作程序手册》中与整机放行相关程序
保留故障项目的再次申请、审批的管理要求？ 可以申请再次保留的是：修理期限类别为B、C类 的项目，因工具设备、器材原因造成的保留故障 授权检验员在临近期限的前1天提出申请 提交公司维修副总经理(或其授权质量部门负责人 ）复核，交质保处报局方审批
2014-7-23
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整机放行培训
基地维修部
MF/82 《维修工作程序手册》中与整机放行相关程序
放行定义，放行人员资格？航线与定检的放行条件，放行程序？ MF /8204-2《航线整机放行工作程序》 MF / 8205-1《定检放行工作程序》 放行中遇到特殊情况处理程序 MF /8202-37_保留故障管理程序 MEL MF /8203-5_推迟维修管理程序 MF /8201-17_保留工作项目管理程序 MF /8203-2_维修方
整机放行培训
基地维修部
MF/82 《维修工作程序手册》中与整机放行相关程序
定检放行签署与航线放行签署的不同？ 定期检修适航放行证书 飞行记录本
保留故障项目的申请、审批、撤销的管理要求？ 整机放行人员提出申请，并根据MEL填写保留故障单相 关各栏目 授权检验员审批 维修人员在保留故障单上“撤消记录”栏目中填写“ 排故记录”，并报授权检验员和机务部值班经理批准 该保留故障的撤销；
注：经批准的标准，是指经民航总局或者民航地区管 理局批准或者认可的持续适航性资料、技术文件、管 理规范和工作程序。例如：波音手册，MF/78维修标准 作业手册，MF/82维修工作程序手册（部分）
2014-7-23
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整机放行培训
CCAR121/CCAR145中相关内容区别
基地维修部
维修副总与总工；责任经理、生产经理及质量经理的职责 特点？ 维修副总经理：负责合格证持有人飞机维修的管理； 总工程师：负责合格证持有人的维修工程技术管理 维修单位应当建立一个由责任经理负责的质量系统； 质量部门应当独立于生产控制系统之外并且由质量经 理负责，其主要责任是监督质量管理政策的落实；质 量经理不能与生产经理兼职
2014-7-23
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整机放行培训
CCAR121/CCAR145中相关内容区别
基地维修部
关于维修系统机构，以及对于维修单位设置要求的不同？ CCAR121维修系统 机构要求：工程技术部门，维修计划和控制部门，质量部门， 培训管理部门; 其中维修计划和控制部门可以是自己建立的，也可以是通过协 议委托的协议维修单位；培训管理部门对维修系统的人员（包 括协议维修单位中的有关人员和合格证持有人授权的维修放行 人员）的培训 营运人维修系统应当至少包括一个获得CCAR-145 部航线维修批 准的维修单位，这个维修单位可以是自己建立的，也可以是通 过协议委托的其他维修单位（以下简称协议维修单位）。 CCAR145维修系统 （五·四原则）质量、工程、生产、培训系统/厂房设施 ，工 具设备，器材， 人员 ，适航性资料 维修单位包括独立的维修单位、航空营运人的维修单位和制造 厂家的维修单位