行李托运单铁路

铁路货运企业发展

铁路货运企业发展随着世界化竞争地加剧、信息通讯技术和交通运输技术地飞速发展，以及企业越来越强调集中有限资源于核心业务，第三方物流成为企业降低物流成本、提升物流服务水平的重要手段。铁路货运企业发展第三方物流不但对自身的发展有重要的意义，同时对我国物流产业和国民经济的稳定、可持续发展也具有重要的意义。一、第三方物流的内涵及发体现状（一）第三方物流的内涵 80年代中期，第三方物流(ThirdPartyLogistics，简称TPL)在欧美出现，20世纪90年代中期传到我国。迄今为止，学者们对这个概念的理解也不尽一致。王之泰认为，第三方物流“主要是指能够提供现代的、系统的物流服务的第三方的物流活动”；邹辉霞认为“第三方物流是指第三方物流提供者向所有者提供从系统设计、计划、管理到实施全面个性化的系列物流服务，这种物流服务是建立在行动电子信息技术基础上的，企业之间是联盟关系。”；也有人提出第三方物流是“泛指发货人与收货人(特殊情况下，两者能够是一个人)之外的第三方所提供的、将物料和成品从一地移动到另一地的物流服务。”而在我国2001年公布的国家标准(GB/T18354-2001)《物流术语》中，将第三方物流定义为“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。一般来说，第三方物流具有以下特征：①契约关系明显化；② 物流服务个性化；③以现代信息技术为基础；④当事各方长期性的战略合作伙伴关系。第三方物流企业的业务范围包括：运输、仓储等具体物流业务，为客户企业部分物流实行设计规划、提供解决改进方案；第三方物流企业与整个制造企业的供应链完全集成在一起，提供整个供应链的物流系统规划，设计、实施、管理和控制、执行供应链策略。（二）我国第三方物流发体现状

《铁路货物运价规则》

铁路货物运价规则铁运[2005] 46 号第一章总则第1条根据《中华人民共和国铁路法》第二十五条之规定，为正确体现国家的运价政策，确定国家铁路（简称国铁，以下同）及合资、地方铁路涉及与国家铁路办理直通运输的有关货物运输费用计算方法，特制定本规则。第 2 条《铁路货物运价规则》是计算国铁货物运输费用的依据，承运人和托运人、收货人必须遵守本规则的规定。第3条铁路货物运输费用是对铁路运输企业所提供的各项生产服务消耗的补偿，包括车站费用、运行费用、服务费用和额外占用铁路设备的费用等。铁路运输费用由铁路运输企业使用货票和运费杂费收据核收。第4条国铁营业线的货物运输，除军事运输（后付）、国际铁路联运过境运输及其他铁道部另有规定的货物运输费用外，都按本规则计算货物运输费用。第5条铁路货物运输费用的收费项目及收费标准，应在车站营业场所公告。未经公告，不得实行。第二章货物运输费用的计算第一节计算货物运输费用的程序第6条计算货物运输费用的程序： 1．按《货物运价里程表》（附件四）计算出发站至到站的运价里程。 2．根据货物运单上填写的货物名称查找“铁路货物运输品名分类与代码表”（附件一）、《铁路货物运输品名检查表》（附件三），确定适用的运价号。 3．整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种分别在“货物运价率表”（附件二）中查出适用的运价率（即基价 1 和基价 2，以下同）。 4．货物适用的基价 1加基价 2 与货物的运价里程相乘之积后，再与按本规则确定的计费重量（集装箱为箱数）相乘，计算出运费。 5．杂费按本规则的规定计算。第二节计算货物运输费用的基本条件第 7 条货物运费的计费重量，整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以 10 千克为单位，不足 10 千克进为 10 千克；集装箱货物，以箱为单位。

铁路货运运价里程表

铁路货运运价里程表铁路货运运价里程表 -------------------------------------------------------------------------------- "里程表" "北京","北京" "天津",137,"天津" "沈阳",741,707,"沈阳" "长春",1046,1012,305,"长春" "哈尔滨",1288,1354,547,242,"哈尔滨" "济南",497,360,1067,1372,1614,"济南" "合肥",1074,973,1680,1985,2227,613,"合肥" "南京",1160,1023,1730,2035,2277,663,312,"南京" "上海",1463,1326,2033,2335,2577,966,615,303,"上海"

"杭州",1589,1452,2159,2464,2706,1092,451,429,201,"杭州" "南昌",1449,1444,2151,2456,2689,1137,478,838,837,636,"南昌" "福州",2334,2197,2904,3209,3451,1837,1196,1174,1173,972,622,"福州" "石家庄",277,419,1126,1431,1673,301,914,964,1267,1393,1293,1915,"石家庄" "郑州",689,831,1538,1843,2085,666,645,695,998,1124,927,1549,412,"郑州" "武昌",1225,1367,1972,2277,2519,1202,1181,1231,1230,1029,391,1013,948,536,"武昌" "长沙",1583,1725,2330,2635,2877,1560,1222,1200,1199,998,418,984,1306,894,358,"长沙" "广州",2289,2431,3036,3341,2928,2151,1826,1804,1803,1602,1022,1588,2012,1600,1064,706,"广州" "南宁",2561,2703,3411,6313,3855,2538,2098,2076,2075,1874,1294,1860,2282,1870,1336,978,1334,"南宁" "西安",1159,1301,1906,2211,2453,1177,1156,1206,1509,1635,1412,2389,923,511,1047,1405,2111,2383,"西安" "兰州",1811,1948,2552,2962,3099,1853,1832,1182,2185,2311,2088,3065,1599,1187,1723,2081,2787,3059,676,"兰州" "西宁",2092,2235,2839,3144,3386,2069,2048,2098,2401,2527,2304,3281,1815,1403,1939,2297,3003,3275,892,216,"西宁" "乌鲁木齐",3768,3911,4515,4820,5062,3745,3724,3774,4077,4065,4391,4957,3491,3079,3615,3973,4679,4951,2568,1892,2108,"乌鲁木齐"

乘坐火车和用火车托运行李应注意的问题等

乘坐火车和用火车托运行李应注意的问题等乘坐火车和用火车托运行李应注意的问题火车是一种非常普遍和常用的交通工具，也是人们外出时选择较多的交通工具。乘坐火车首先要做的是购买火车票。在大城市，如北京、上海、广州，出售火车票的地点除了车站的售票大厅外，为了方便旅客购票，铁路部门还在城市的主要街道和地区设置了铁路客票预售处。买票之前，可以根据各大车站公布或者出售的列车时刻表选择自己需要乘坐的车次。如果是到路途较远的城市打工，能否买到有座位的车票至关重要，否则，一路站着非常辛苦。如果路途不太远，买张硬座票就可以了，可根据自己的情况来决定。买好车票，进站上车时，要走规定的车站检票口，接受车站工作人员的查验。需要通过天桥和地下通道时，不要为了图省事而从列车底部穿行，以免发生意外。当列车进站时，要站在站台边的白色安全线以内，因为列车进站时不但速度快，而且风力大，如果站得太近，则可能被吸卷到站台下而发生危险。在列车尚未停稳时，不要忙着往车上挤，更不要

爬车窗，应该在列车工作人员的指导下有秩序地依次上车。列车开动时，不要与车下送行的亲友握手或者递东西。在列车运行过程中，不要把头或手伸到窗外，不能把杂物扔到车外，以免发生危险。随身携带的行李，应该在行李架上放好，以免列车震动时掉下来砸伤他人。可以将一些无法放牢固的工具放到座位下面。在列车上要注意饮食卫生和保管好自己的财物。另外，注意不要带易燃易爆等危险品上车。外出打工有时需要携带不少的东西，按照铁路的有关规定，每张旅客车票只能免费随身携带20公斤的物品，超过这一重量必须到车站的行李托运处办理托运手续。千万不可为了省事怕麻烦或心存侥幸而不去办理托运手续，否则因为自带物品超重而受到车站的罚款处理，反而得不偿失。托运行李分为快件和慢件两种。快件是随自己所乘坐的列车或到达时间与这趟列车最接近的同一路线的其他列车运走的行李。对于旅客来说，快件托运速度快，人到行李就到了，不影响自己的使用。但是托运的费用也相对高些，一些急需的又不是太重的物品，适合于快件托运。慢件是按照列车货物运输的程序，通过列车的合理编组，在一定日期内将物品运到目的地的一种托运方式。慢件托运的一个突出特点就是价格比较低，运量可以很大，但运

“十五”期间我国铁路货运将平稳发展

“十五”期间我国铁路货运将平稳发展 “十五”期间，人民生活水平提高，居民出行将大幅度增加。经济进展对能源和原材料的依靠程度降低，货运重载物资比重下降，产成品运量增长。这就决定了运输市场将连续向客运快速、货运平稳的趋势进展。保持铁路中长途客运优势，重点进展城际客运市场。从客运市场客流的结构看，城际间短距离客运（100～200公里）是增长最快的市场，是与公路竞争最猛烈的市场。1985～1997年，全社会100～200公里的运量由3.3亿人增加到9.5亿人，增长速度为9.2%。但铁路在此距离段的市场份额却由56%下降到仅占16.6%，1997年的运量只有1.56亿人。以后，随着都市化进程的加快，都市数量和规模不断增加，大运量、高密度的旅客运输需求必将快速增长。短途城际客运市场是铁路客运进展的重点。世界先进国家铁路进展的体会和我国都市进展现代化的客观需要，要求铁路在市郊市场上应该有所作为，充分发挥铁路高效、节能、轻污、环保的优势。从都市化进程和都市铁路枢纽的能力来看，今后，

在有条件的地区和都市，多方位、多品种地进展大都市市郊客车和郊游客车，市郊短途客运市场会有快速增长的可能。因此，铁路客运进展必须依照市场特点，巩固中长途市场，重点开发高密度的城际短途客运市场，依照现代化都市的要求，在有条件的都市枢纽大力进展市郊客运，努力提高铁路的市场份额。保持大宗物资和中长途优势地位，大力加强高附加值物资运输。依照国民经济结构调整和经济增长方式转变加快、经济向高层次进展的客观要求，估量“十五”社会货运总量的年均增长速度只有3.3%，这是物资运输市场的新变化。以后铁路货运市场的目标选择，重点应该注重效益，把住大宗物资，进一步巩固和完善中、长途运输市场，争取和开发短途及其他类高附加值物资运输。大宗物资和大中型企业物资运输是我国铁路运输的一个重要市场。就铁路大宗运输的特性而言，煤炭对周转量的综合奉献率为14.7%，冶炼物资的奉献率为23.5%，必须牢牢把握那个市场；而在非大宗类运输中，“其他”品类由于其运输距离长，综合奉献率也达到19.1%，这是一个不可忽视的潜在市场。铁路的进展不能仅局限于满足能源和原材料运输。进展集装箱运输等高运价的物资运输是铁路适应市场经济进展、巩固其在货运市场中的地位的一项重要措施。

铁路货物运价规则

铁路货物运价规则铁运[2005] 46号第一章总则第1条根据《中华人民共和国铁路法》第二十五条之规定，为正确体现国家的运价政策，确定国家铁路（简称国铁，以下同）及合资、地方铁路涉及与国家铁路办理直通运输的有关货物运输费用计算方法，特制定本规则。第2条《铁路货物运价规则》是计算国铁货物运输费用的依据，承运人和托运人、收货人必须遵守本规则的规定。第3条铁路货物运输费用是对铁路运输企业所提供的各项生产服务消耗的补偿，包括车站费用、运行费用、服务费用和额外占用铁路设备的费用等。铁路运输费用由铁路运输企业使用货票和运费杂费收据核收。第4条国铁营业线的货物运输，除军事运输（后付）、国际铁路联运过境运输及其他铁道部另有规定的货物运输费用外，都按本规则计算货物运输费用。第5条铁路货物运输费用的收费项目及收费标准，应在车站营业场所公告。未经公告，不得实行。第二章货物运输费用的计算第一节计算货物运输费用的程序第6条计算货物运输费用的程序： 1．按《货物运价里程表》（附件四）计算出发站至到站的运价里程。 2．根据货物运单上填写的货物名称查找“铁路货物运输品名分类与代码表”（附件一）、《铁路货物运输品名检查表》（附件三），确定适用的运价号。 3．整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种分别在“货物运价率表”（附件二）中查出适用的运价率（即基价1和基价2，以下同）。 4．货物适用的基价1加基价2与货物的运价里程相乘之积后，再与按本规则确定的计费重量（集装箱为箱数）相乘，计算出运费。 5．杂费按本规则的规定计算。第二节计算货物运输费用的基本条件第7条货物运费的计费重量，整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以10千克为单位，不足10千克进为10千克；集装箱货物，以箱为单位。第8条运价里程根据《货物运价里程表》按照发站至到站间国铁正式营业线最短径路（与国家铁路

铁路货运价格表

铁路货运价格表运费计算办法：运费由发到基价、运行基价两部分构成整车货物每吨运价＝发到基价＋运行基价×运价里程整车货物每车运价＝每吨运价×计费重量零担货物每10千克运价＝发到基价＋运行基价×运价里程集装箱货物每箱运价＝发到基价＋运行基价×运价里程整车棉花（籽棉、皮棉）按发到基价4.90元／吨，运行基价0.0224元／吨公里执行；整车农用化肥、磷矿石按发到基价4.20元／吨，运行基价0.0192元／吨公里执行。第1条根据《中华人民共和国铁路法》第二十五条之规定，为正确体现国家的运价政策，确定国家铁路（简称国铁，以下同）货物运输费用计算方法，特制定本规则。第2条《铁路货物运价规则》是计算国铁货物运输费用的依据，承运人和托运人、收货人必须遵守本规则的规定。第3条铁路货物运输费用是对铁路运输企业所提供的各项生产服务消耗的补偿，包括车站费用、运行费用、服务费用和额外占用铁路设备的费用等。铁路货物运输费用由铁路运输企业使用货票和运费杂费收据核收。第4条国铁营业线的货物运输，除军事运输（后付）、水陆联运、国际铁路联运过境运输及其他铁道部另有规定的货物运输费用外，都按本规则计算货物运输费用。第5条铁路货物运输费用的收费项目及收费标准，应在车站营业场所公告。未经公告，不得实行。第二章货物运输费用的计算第一节计算货物运输费用的程序第6条计算货物运输费用的程序：

1．按《货物运价里程表》（附件四）计算出发站至到站的运价里程。 2．根据货物运单上填写的货物名称查找《铁路货物运输品名分类与代码表》（附件一）、《铁路货物运输品名检查表》（附件三），确定适用的运价号。 3．整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种分别在“铁路货物运价率表”（附件二）中查出适用的运价率（即发到基价和运行基价，以下同）。 4．货物适用的发到基价加上运行基价与货物的运价里程相乘之积后，再与按本规则确定的计费重量（集装箱为箱数）相乘，计算出运费。 5．杂费按本规则的规定计算。第二节计算货物运输费用的基本条件第7条货物运费的计费重量，整车货物以吨为单位，吨以下四舍五人；零担货物以10千克为单位，不足10千克进为10千克；集装箱货物以箱为单位。第8条运价里程根据《货物运价里程表》按照发站至到站间国铁正式营业线最短径路计算，但《货物运价里程表》内或铁道部规定有计费经路的，按规定的计费经路计算运价里程。运价里程不包括专用线、货物支线的里程。通过轮渡时，应将规定的轮渡里程加入运价里程内计算。水陆联运的货物，应将换装站至码头线的里程，加入运价里程内计算。下列情况发站在货物运单内注明，运价里程按实际经由计算： 1．因货物性质（如鲜活货物、超限货物等）必须绕路运输时； 2．因自然灾害或其他非铁路责任，托运人要求绕路运输时。承运后的货物发生绕路运输时，仍按货物运单内记载的经路计算运费。实行统一运价的营业铁路与特价营业铁路直通运输，运价里程分别计算。第9条凡按里程计算核收的货物运输杂费，发站按国铁的运价里程（含铁路局临管线和工程临管线）计算，通过地方铁路的将其通过的地方铁路运价里程合并计入，在地方铁路发到的计算到地方铁路的分界站。第10条货物运费按照承运货物当日实行的运价率计算。杂费按照发生当日实行的费率核收。

铁路行李、包裹运价

铁路行李、包裹运价一、行李、包裹运价的制定原理行李、包裹运价，是根据运输条件，并参照铁路零担货物运输运价和公路、民航等其他运输工具的行李、包裹运价而制定的。行李、包裹使用行李车运送，送达速度快，并有行李员全程负责运送，运输质量高，运输安全好。由于行李、包裹的特点和装载方法等因素，行李车的载重利用率低，因此，根据行李、包裹的运输条件和与其他运输工具合理分工的原则，行李、包裹运价应高于铁路零担货物运价，但低于民航行李、包裹运价。行李运价率，根据惯例及各交通部门通用的计价办法为：每100kg·km行李运价等于1人·km的硬座基本票价，即行李运价率按硬座票价的1％计算。行李运价率一硬座票价率×1％＝O．05861×1％＝0．0005861(元／(kg·km)) 包裹运价率，以三类包裹运价率为基数，其他各类包裹运价率则按其加成或减成比例计算，现行各类包裹运价率的比例关系如表6—1所示。表6-1包裹运价比例表

行李、包裹的运价率采用运价区段办法，即把运价里程分成若干个区段，在同一个区段内运价率相同；同时也遵循运价率递远递减的原则，即运价里程越远运价率越低，以减轻长途旅客和托运人的经济负担。行李、包裹的运价里程区段、递远递减率和递减运价率见表6—2～表6-5。表6-2行李运价里程区段表6-3包裹运价里程区段

表6-4行李递远递减率和递减运价率表6-5包裹递远递减率和递减运价率

二、行李、包裹运价手工计算 (一)确定运价里程行李、包裹的运价里程，以国务院铁路主管部门公布的《铁路客运运价里程表》为计算依据。 1．行李运价里程，按行李实际运送的径路计算，旅客要求行李由近径路运送时，如有直达列车可按近径路计算。超过车票终到站以远的行李计费径路比照包裹计费径路办理。 2．包裹运价里程按最短径路计算，有指定径路时，按指定径路计算。带运、押运包裹的运价里程按实际径路计算。 3．有直达列车的(指挂有行李车)按直达列车径路计算，有多条直达列车径路的，按最短径路计算。没有直达列车的，按中转次数最少的列车径路计算，中转次数相同的，按最短列车径路计算。计算行李、包裹运价的起码里程为：行李20km；包裹100km。 (二)确定计费重量行李、包裹均按物品重量计算运价，但有规定计价重量的物品按规定重量计价见表6—6，行李、包裹重量以千克为

铁路物流运输的现状及发展

铁路物流运输的现状及发展摘要：适应现代物流业发展，改革货运管理体制，发展现代物流是铁路车务段实现跨越式发展的一个重要思路和必然选择。本文在分析了现代物流与铁路运输的关系基础上，论述了铁路车务段发展现代物流的必要性与可能性，以及铁路车务段发展现代物流的优势、存在的问题，并且针对问题提出了解决措施。关键词：铁路；车务段物流；发展策略一、物流业发展的机遇当前，随着我国市场机制的不断完善，大生产、大流通的格局基本形成，社会物流量总规模日益增大，物流市场的需求不断上升。这种物流市场需求的兴起，给发展现代物流业带来极好的机遇。究其原因，主要体现在：（一）经济持续高速增长，需要现代化物流业作保证。在我国，物流成本占商品总成本的40%左右，而在发达国家仅占15~25%之间。由此可见，物流费用的潜力很大，要使我国国内生产总值持续高速增长，必须要有现代物流业作保证。（二）先进技术在流通领域中使用，催化了我国现代物流业的发展高潮。应该看到，随着企业的电子商务平台的建立，电子商务的发展和网络化信息技术的推广应用，使“物流”距离大大缩短，效率大大提高。现代物流的最重要的特征之一是信息处理网络化，因此，网络化信息技术的推广，既为现代物流业的发展提供了重要手段，又催化了发展物流业的高潮。（三）经济结构优化、提升，需要我们在发展现代物流上大做文章。经济结构的优化、升级是经济建设健康运行的保证。尽管经过近几年的调整，经济结构优化取得很大的成绩。但是，目前我们的产业结构仍不合理，尤其是物流服务业显得特别落后。二、现代物流与铁路运输经过近二十年的发展，物流己成为我国经济发展的重要因素，传统物流业正向现代物流业转变，成为继降低物资消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润泉”和重要的经济增长点。适应现代物流业发展，改革货运管理体制，是铁路实现跨越式发展的一个重要思路。同时，随着生产力布局的调整，要改变车站布局不合理，生产站段管辖范围过小，站段数量多，管理人员比重大，劳动生产率比较低的问题。这样会产生大量的富余人员，富余人员的安置事关稳定大局，要做到超前谋划。铁路车务段发展现代物流是解决富余人员的有效手段。同时，铁路车务段发展现代物流是提高铁路运输效益，增强竞争力，更好好地服务于国民经济发展的需求的必然选择。铁路运输企业向现代物流领域拓展，有利于铁路运输企业自身优势的发挥，不仅大大提高了物流效率，而且拓展了铁路运输企业的服务功能，把运输企业的

中国铁路运输发展及概况

中国铁路客运服务质量提高途径 201309314 完新龙摘要：中国铁路发展一百多年来已形成基本比较完善的系统，但为了让旅客对服务更加满意，铁路客运需要继续根据基本实情进行改善硬件设备和提高工作人员的素质以提升综合服务质量，让铁路为中国梦的实现做基石。关键词：铁路客运服务质量旅客中国梦根据我国的国情和交通运输发展规划，我国的交通运输业是以铁路为骨干，公路为基础，努力发展航空制造业和航空运输技术，加大水路运输能力，加快沿海港口的建设，适当发展管道运输，建设一个全国统一的、协调的综合交通运输体系。铁路是我国交通运输业的骨干，肯定有诸多原因。自从世界上出现第一条铁路以来，铁路已经有180年的历史。它是随着社会生产发展的需要而产生、发展和完善起来的。铁路运输具有运输能力比较大、运输速度比较快、安全程度比较高、运输成本比较低、受天气条件的影响比较小等的优点，每一列车载运货物和旅客的能力远比汽车和飞机大得多。速度快是铁路运输的另一特点，常规铁路的列车运行速度一般为80-120km/h,而在高速铁路上运行的旅客列车时速目前可达300-350km。采用电力牵引时，可以不用石油燃料，减少了污染，有利于环境保护。因此，在国土辽阔的中国，考虑到国情等一系列因素，铁路是陆地交通运输的主力，适合经济稳定的大宗货物运输，特别是中长途货物运输，也适合中长途、短途城际和现代高速旅客运输的需要。中国第一条铁路建于上海，由英国人兴建，后被清朝地方官员买回并拆毁。而正式使用的第一条铁路和蒸汽机车则是由李鸿章兴办的开滦公司煤矿所建。中国从1876年修建淞沪铁路以来，到1981年止的105年内，共建铁路50181公里。中华人民共和国成立以前，中国平均每年只修建铁路300余公里。中华人

各类货物铁路运输基准运价率表

特急国家发展改革委关于调整铁路货运价格进一步完善价格形成机制的通知发改价格[2015]183号各省、自治区、直辖市发展改革委、物价局，中国铁路总公司，各国铁控股合资铁路公司：为适应运输市场发展，进一步推动铁路货运价格市场化，积极引导社会资本投入，加快推进铁路建设，决定适当调整铁路货运价格，并建立上下浮动机制，现就有关事项通知如下：一、国家铁路货物统一运价率平均每吨公里提高1分钱，即由现行14.51分钱提高到15.51分钱，并作为基准价，允许上浮不超过10%，下浮仍不限。在上述浮动范围内，铁路运输企业可以根据市场供求状况自主确定具体运价水平。调整后的各类货物铁路运输基准运价率见附件1。二、磷矿石整车运输调整为执行2号运价，农用化肥调整为执行4号运价。其他货物品类适用运价号，铁路货物运输计费里程、重量确定办法等计费相关事项，仍按原铁道部《铁路货物运价规则》（铁运[2005]46号）等有关规定执行。三、大秦、京秦、京原、丰沙大铁路本线运输煤炭（指发、到站均在本线的煤炭）运价率每吨公里同步提高1分钱，即由现

行9.01分钱提高到10.01分钱。取消马玉等3条铁路本线及跨线货物运输、长荆等10条铁路跨线货物运输特殊运价，改为执行调整后的国家铁路货物统一运价。取消特殊运价的铁路详见附件2。四、实行特殊运价的国铁线路及国铁控股合资铁路以国家规定的运价为基准价，允许上浮不超过10%，下浮仍不限。在上述浮动范围内，铁路运输企业可以根据市场供求状况自主确定具体运价水平。五、取消铁路运输企业收取的“大宗货物综合物流服务费”。铁路运输企业要严格执行国家价格政策，建立健全内部运行机制，自觉规范价格行为。不得强制服务、强行收费，或只收费不服务。要认真落实明码标价规定，及时在各营业场所公示调整后的各类货物铁路运输基准运价率。六、各级价格主管部门要加强对铁路运输价格政策执行情况的监督检查，依法查处违法违规价格行为，维护市场正常价格秩序。上述措施自2015年2月1日起实行，其中运价上浮政策自2015年8月1日起实行。附件：1、各类货物铁路运输基准运价率表 2、取消特殊运价的铁路国家发展改革委 2015年1月29日

铁路运输及发展历史

一、铁路运输铁路运输，乃一种陆上运输方式，400*888*1061.以两条平行的铁轨引导火车。铁路运输是其中一种最有效的已知陆上交通方式。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力磙动。这样，在火车上面的人会感到更舒适，而且节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散火车的重量，令火车的载重力大大提高。二、发展历史希腊是第一个拥有路轨运输的国家。至少二千年前已有马拉的车沿着轨道运行。 1804年，理查·特里维西克在英国威尔士发明了第一台能在铁轨上前进的蒸汽机车，但没赚到什么钱。第一台取得成功的蒸汽机车是乔治·斯第芬孙在1829年建造的"火箭号"。 1820年代，英格兰的史托顿与达灵顿铁路成为第一条成功的蒸汽火车铁路。后来的利物浦与曼彻斯特铁路更显示了铁路的巨大发展潜力。很快铁路便在英国和世界各地通行起来，且成为世界交通的领导者近一个世纪，直至飞机和汽车发明才减低了铁路的重要性。

高架电缆在1888年发明后，首条使用接触网供电的电气化铁路在1892年启用。第二次世界大战后，以柴油和电力驱动的列车逐渐取代蒸汽推动的列车。1960年代起，多个国家均建置高速铁路。而货运铁路亦连接至港口，并与船运合作，以货柜运送大量货物以大大减低成本。现时在全球236个国家和地区之中，有144个设有铁路运输(包括全世界最小的国家梵蒂冈在内)，其中约90个国家和地区提供客运铁路服务。铁路依然是世界上载客量最高的交通工具，拥有无法被取代的地位。中国第一条铁路吴淞铁路建于上海，由英国人兴建，后被清朝地方官员买回并拆毁。而正式使用的第一条铁路和蒸汽机车则是由李鸿章兴办的开滦公司煤矿所建。（注：文档可能无法思考全面，请浏览后下载，供参考。）

铁路货运价格表

铁路货运价格表运费计算办法:运费由发到基价、运行基价两部分构成整车货物每吨运价＝发到基价＋运行基价×运价里程整车货物每车运价＝每吨运价×计费重量零担货物每10千克运价＝发到基价＋运行基价×运价里程集装箱货物每箱运价＝发到基价＋运行基价×运价里程整车棉花(籽棉、皮棉)按发到基价4、90元／吨,运行基价0、0224元／吨公里执行;整车农用化肥、磷矿石按发到基价4、20元／吨,运行基价0、0192元／吨公里执行。第1条根据《中华人民共与国铁路法》第二十五条之规定,为正确体现国家的运价政策,确定国家铁路(简称国铁,以下同)货物运输费用计算方法,特制定本规则。第2条《铁路货物运价规则》就是计算国铁货物运输费用的依据,承运人与托运人、收货人必须遵守本规则的规定。第3条铁路货物运输费用就是对铁路运输企业所提供的各项生产服务消耗的补偿,包括车站费用、运行费用、服务费用与额外占用铁路设备的费用等。铁路货物运输费用由铁路运输企业使用货票与运费杂费收据核收。第4条国铁营业线的货物运输,除军事运输(后付)、水陆联运、国际铁路联运过境运输及其她铁道部另有规定的货物运输费用外,都按本规则计算货物运输费用。第5条铁路货物运输费用的收费项目及收费标准,应在车站营业场所公告。未经公告,不得实行。第二章货物运输费用的计算第一节计算货物运输费用的程序第6条计算货物运输费用的程序:

1.按《货物运价里程表》(附件四)计算出发站至到站的运价里程。 2.根据货物运单上填写的货物名称查找《铁路货物运输品名分类与代码表》(附件一)、《铁路货物运输品名检查表》(附件三),确定适用的运价号。 3.整车、零担货物按货物适用的运价号,集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种分别在“铁路货物运价率表”(附件二)中查出适用的运价率(即发到基价与运行基价,以下同)。 4.货物适用的发到基价加上运行基价与货物的运价里程相乘之积后,再与按本规则确定的计费重量(集装箱为箱数)相乘,计算出运费。 5.杂费按本规则的规定计算。第二节计算货物运输费用的基本条件第7条货物运费的计费重量,整车货物以吨为单位,吨以下四舍五人;零担货物以10千克为单位,不足10千克进为10千克;集装箱货物以箱为单位。第8条运价里程根据《货物运价里程表》按照发站至到站间国铁正式营业线最短径路计算,但《货物运价里程表》内或铁道部规定有计费经路的,按规定的计费经路计算运价里程。运价里程不包括专用线、货物支线的里程。通过轮渡时,应将规定的轮渡里程加入运价里程内计算。水陆联运的货物,应将换装站至码头线的里程,加入运价里程内计算。下列情况发站在货物运单内注明,运价里程按实际经由计算: 1.因货物性质(如鲜活货物、超限货物等)必须绕路运输时; 2.因自然灾害或其她非铁路责任,托运人要求绕路运输时。承运后的货物发生绕路运输时,仍按货物运单内记载的经路计算运费。实行统一运价的营业铁路与特价营业铁路直通运输,运价里程分别计算。第9条凡按里程计算核收的货物运输杂费,发站按国铁的运价里程(含铁路局临管线与工程临管线)计算,通过地方铁路的将其通过的地方铁路运价里程合并计入,在地方铁路发到的计算到地方铁路的分界站。第10条货物运费按照承运货物当日实行的运价率计算。杂费按照发生当日实行的费率核收。

铁路运费计算

什么是铁路货运运费铁路货运运费（即铁路货物运输费用）是对铁路运输企业所提供的各项生产服务消耗的补偿, 包括车站费用、运行费用、服务费用和额外占用铁路设备的费用等等。 ·铁路运费如何计算在铁路货运运费核收工作中, 铁路工作人员按以下步骤操作得到最终运费：1．按《货物运价里程表》计算出发站至到站的运价里程。 2．根据货物运单上填写的货物名称查找《铁路货物运输品名分类与代码表》、《铁路货物运输品名检查表》，确定适用的运价号。 3．整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种分别在“铁路货物运价率表”中查出适用的运价率（即基价1和基价2，以下同）。 4．货物适用的基价1加上基价2与货物的运价里程相乘之积后，再与按本规则确定的计费重量（集装箱为箱数）相乘，计算出运费。综上得出铁路货物运费计算公式为：(基价1+基价2×运价里程) ×(1+加减成率) ×计费重量。 ·铁路货物运价率表

运费计算办法：整车货物每吨运价=基价1+基价2×运价公里零担货物每10千克运价=基价1+基价2×运价公里集装箱货物每箱运价=基价1+基价2×运价公里 *整车农用化肥基价1为元／吨、基价2为元／吨公里。 ·货车容许载重的规定货车的容许载重量包括： 1、货车的标记载重量； 2、货物包装、防护物的重量或机械装载不易计算件数的货物减吨困难时允许多装的重量，但不得超过货车标记载重量的2%，即不论所使用的货车能否增载，也不论货物品名，只要符合《货规》第26条规定条件的都可以多装2%的重量； 3、货车的增载量：标记载重60吨的C62A、C62B敞车允许增载2吨；在本系统中，如果选中某一车型后，此车型的标记载重量将作为默认的计费重量。当用户输入重量小于标记载重量时，仍按标记载重量计算；当用户输入重量大于等于标记载重量，小于容许载重量时按用户输入重量计算；当计费重量超过容许载重量时不进行计算，弹出提示信息，直到计费重量小于等于容许载重量。 ·铁路运费尾数的规定每项运费、杂费的尾数不足一角时按四舍五入处理。 ·铁路运费单位的规定各项杂费凡不满一个计算单位，均按一个计算单位计算。 ·铁路起码费用的规定零担货物的起码运费每批元。 ·铁路保价费用的规定货物保价费尾数不足一角时，按四舍五入处理。货物保价费每批起码额零担、集装箱为5角，整车为2元。 ·铁路建设基金的规定铁路建设基金按国铁正式营业线和实行统一运价运营临管线的运价里程合并计算。铁路建设基金的计算公式为：建设基金=费率×计费重量（箱数或轴数）×运价里程。铁路建设基金费率表如下：

铁路运输业信息化发展概况(doc 14页)

铁路运输业信息化发展概况一、概述铁路信息化是铁路运输管理、市场营销和体制改革的有效保障手段，是加强铁路运输市场组织和管理，促进市场营销，推进铁路运输现代化的主要内容。自2000年底以来，经过一年的建设发展，铁路信息化建设取得了很大的进展，网络基础设施得到进一步完善，铁路运输管理信息系统的各个子系统继续向前推进，铁路电子商务系统的试点工程建设基本完成，铁路信息化维护管理体制已经建立。二、2001年铁路运输业信息系统建设情况（一）网络基础设施建设铁路通信网是铁路运输信息系统建设的保障。目前铁路已初步形成了以传输网、交换网和数据通信网为基础的骨干网络。2 001年初，实施了以京广、京沪、京哈、京九、陇海五大干线为重点的“畅通工程”：建成以北京、上海、广州为核心、全长8400多公里、覆盖2 4个主要城市的高速环网，并以此为骨架，建成东北、西北、西

鉴于运输生产及经营管理对TMIS建设需求的不断增加，铁路运输体制改革步伐的加快、信息技术的飞速发展与进步，与TMI S工程初期相比，系统建设环境已发生了显著变化。2001年铁道部信息技术中心组织力量对TMIS系统方案进行了重大调整，编制了《铁路运输管理信息系统（TMIS）调整方案总体设计》（以下简称《调整方案》）。2001年11月30日，《调整方案》通过了铁道部科技司在北京组织的技术审查，来自路内外的专家学者在审查会上对《调整方案》给予了高度评价，认为该方案结合了TMIS工程多年来的实践经验和对铁路信息化建设的前瞻性认识，符合当前我国铁路实际，为今后TMIS工程建设和运用提出了明确的方向和依据。 TMIS工程主要包括车站系统、货票系统、确报系统、货运营销与生产管理系统、运输调度信息系统、集装箱追踪系统。各系统建设情况如下：车站系统是TMIS工程中工作量最大的系统，2000年铁道部信息技术中心根据工程实施实际情况，组织技术力量，对车站系统的现车、货运两大部分的系统整合，形成车站综合管理信息系统版本。自2001年初开始，全路推广车站综合管理信息系统版本，截止到2001年年底，全路49个编组站全部建成信息系统，其中18个已完成整合改造；95个大型区段站，93个已建成信息

铁路运费计算方法

一）普通运价思考：运价的高低与什么有关系？（1）货物运输种类，货物种类（2）运输距离思考？如果在同一始发站运同样的物品，一批运100公里，另一批运200 公里，第二批是第一批运费的2 倍吗？运价率=（发到基价+运行基价X运价里程）运费=（发到基价+运行基价X运价里程）X计费重量（3）按运输条件差别的运价。（二）特定运价主要针对某些特殊的商品或者特殊的时间，在特殊的运输范围内使用的一种运价。特定运价：优惠运价提高运价：1984 年1 月1 日起实行的广深铁路运价和1987 年5 月1 日起实施的海南铁路运价，在统一运价的基础之上加50% 的特定运价二、铁路货物运输费用的计算（一）铁路货物运价核收依据铁路货物运输费用根据《铁路货物运价规则》（简称《价规》）核收。《价规》规定了在各种不同情况下计算货物运输费用的基本条件，各种货物运费、杂费和其他费用的计算方法等。《价规》包含有四个附件附件一：《铁路货物运输品名分类与代码表》（简称《分类表》）附件三：《铁路货物运输品名检查表》（简称《检查表》）附件二：《铁路货物运价率表》附件四为《货物运价里程表》（分上、下两册）。 1、按《货物运价里程表》算出发站至到站的运价里程。往往是从发站至到站之间最短路经计算。 2、根据货物运单上填写的货物名称查找“铁路货物运输品名分类与代码表”和《铁路货物运输品名检查表》确定适用的运价号。整车货物运价为7 个号（1—7 号）；冷藏车货物运价加冰保车和机保车两类来确定，相当于2 个运价号；零担货物运价分为2 个号（21—22 号）；集装箱货物按箱型不同进行确定，有4 个运价号，1 吨箱、10吨箱、20英尺箱、40 英尺箱见表4-4 （三）基本条件计费重量: 整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入； 1.2吨=1 吨 1.7吨=2吨

铁路运费计算方法

●（一）普通运价 ●思考：运价的高低与什么有关系？ ●（1）货物运输种类，货物种类 ●（2）运输距离 ●思考？ ●如果在同一始发站运同样的物品，一批运100公里，另一批运200公里，第二批是第一批运费的2倍吗？ ●运价率=（发到基价+运行基价×运价里程） ●运费=（发到基价+运行基价×运价里程）×计费重量 ●运费=发到计价+运行计价 ●（3）按运输条件差别的运价。 ●（二）特定运价 ●主要针对某些特殊的商品或者特殊的时间，在特殊的运输范围内使用的一种运价。● ●特定运价：优惠运价 ●提高运价：1984年1月1日起实行的广深铁路运价和1987年5月1 日起实施的海南铁路运价，在统一运价的基础之上加50% 的特定运价 ●二、铁路货物运输费用的计算 ● ●（一）铁路货物运价核收依据 ●铁路货物运输费用根据《铁路货物运价规则》（简称《价规》）核收。 ●《价规》规定了在各种不同情况下计算货物运输费用的基本条件，各种货物运费、杂费和其他费用的计算方法等。 ●《价规》包含有四附件个 ●附件一：《铁路货物运输品名分类与代码表》（简称《分类表》） ●附件三：《铁路货物运输品名检查表》（简称《检查表》） ●附件二：《铁路货物运价率表》 ●附件四为《货物运价里程表》（分上、下两册）。 ●1、按《货物运价里程表》算出发站至到站的运价里程。 ●往往是从发站至到站之间最短路经计算。 ● ●2、根据货物运单上填写的货物名称查找“铁路货物运输品名分类与代码表”和《铁路货物运输品名检查表》确定适用的运价号。 ●整车货物运价为7个号（1—7号）； ●冷藏车货物运价加冰保车和机保车两类来确定，相当于2个运价号； ●零担货物运价分为2个号（21—22号）； ●集装箱货物按箱型不同进行确定，有4个运价号，1吨箱、10吨箱、20英尺箱、 40英尺箱 ●见表4-4 ●（三）基本条件 ●计费重量:

铁路手工或计算机制行李票、包裹票实例

铁路手工或计算机制行李票、包裹票实例 (一)手工制票 1.手工制行李票【例1】2010年1月16日旅客李芸持当日2039次商丘至郑州有效车票1张，票号：A000100，在商丘站托运代步残疾车1辆，重40kg，声明价格3000元，被褥1件，重10kg，声明价格400元，到郑州站，请制票。解：(1)承运、计算过程：按行李托运，残疾车按25kg 计费运价里程：商丘至郑州203km 行李计费重量：25＋10＝35(kg) 行李运费：O.122×35≈4.30(元) 保价费：3400×O.5％＝17.00(元) 装车费：2.00×2＝4.00(元) 货签费：0.50×2＝1.00(元) 合计：4.30＋17.00＋4.00＋1.00＝26.30(元) 运到期限：全程203kin3日 (2)票据填写见图例1。 2.手工制包裹票【例2】2010年1月16日托运人张小林，地址宝鸡市解放路188号，在宝鸡站托运助力自行车一辆，重35kg，声

明价格2000元，到站成都，收货人成都市五金公司，地址成都市中山路198号，要求凭传真件提取，请制票。解：(1)承运、计算过程：按三类包裹承运，规定重量计费包裹里程：宝鸡至成都669km 包裹计费重量：40kg(规重) 包裹运费：O.908×40≈36.30(元) 保价费：2000.OO×1％＝20.00(元) 装车费：2.00×1＝2.00(元) 货签费：0.50元合计：36.30＋20.00＋2.OO＋0.50＝58.80(元) 运到期限：全程669km4日记事栏：凭传真件提取，飞鸽牌，车牌号001，铃、锁、灯齐全。 (2)票据填写见图例2。 (二)计算机制票 1.计算机制行李票根据行李托运单，利用计算机行李制票程序，熟练输入到站、旅客姓名、住址、人数、乘车日期、车次、票号、包装种类、件数、实际重量、声明价格、记事栏等相关信息，并熟练使用打印机打印票据，会复核运杂费。 2.计算机制包裹票

世界铁路运输发展现状及趋势展望

世界铁路运输发展现状及趋势展望 1世界铁路运输发展现状水平自20世纪70年代以来，随着全球工业化、城镇化进程的不断推进，西方主要发达国家经济社会发展先后进入稳定持续增长阶段，交通运输业发展进入了平稳增长期。铁路由于在运能、成本和低碳等技术经济特征方面具有比较优势，在经济全球化和低碳经济时代背景下，许多国家铁路发展尤其是高速铁路建设比较迅速。尽管如此，世界铁路基础设施网络的总量规模较前十年没有发生多大变化，仍然基本上保持稳定；但在发展过程中，路网结构得到了进一步调整和优化，高速铁路在铁路网中的地位和作用越来越突出，人们出行则更加注重了运输服务品质和水平的提升，更多关注运输的安全性、高效、便捷、舒适以及可持续性。 1.1运输能力：基础设施网总量规模基本保持稳定据世界银行WDI数据库统计，目前可获得的约40个国家（包括中国、美国、德国、加拿大、德国、英国、日本等）的铁路营业里程合计约70多万千米；2021年这一数据还有80万千米，铁路网规模有所下降。近年来，部分国家（如美国、加拿大、澳大利亚等）越来越重视铁路在低碳经济中发展的作用，并实施了高速铁路战略，铁路网规模出现了温和增长趋势，中国铁路也保持了较高的增长势头；但是，绝大部分发达国家（如法国、德国、波兰等）由于在工业化中期过度加快了铁路网建设，现阶段在公路、民航行业快速发展和激烈竞争下，铁路网出现了不同程度地萎缩。总体上来看，近年来世界铁路网总量规模基本上维持稳定。 1.2运输结构：大宗货物运输市场和亚洲客运市场蓬勃发展从铁路客货运输市场结构变化趋势看，近十年来，随着全球经济工业化和城镇化进程的推进以及新兴经济体经济的快速增长，世界铁路客货运量及周转量总规模总体上呈现出稳步增长趋势。但是对不同