运输基础设施项目的公共性和外部性
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按照来源的不同，交通运输的外部性又可以分为：与实际的运输 活动相关的外部影响，包括空气污染、气候变化、水和土壤污染、噪声、
第一节 运输基础设施项目的公共性和外部性
振动、交通事故和交通拥挤等；与车辆相关的外部性，包括车辆生 产和处置导致的污染、车辆停放的土地占用以及停车区的拥挤等； 与运输基础设施密切相关的外部性，包括视觉干扰、对社区的隔离 障碍效应、对生态系统的分离效应等。
动力黏度又称绝对黏度，用μ来表示，它反映了液体 接触层间内摩擦力的大小程度。由于μ与力有关，所以 称为动力黏度。动力黏度的单位为Pa·s（帕·秒）。
模块二 液压流体力学基础
港口机械液压与液力传动
（2）运动黏度
运动黏度是液体动力黏度μ与密度ρ的比值，用υ来表示，
即
运动黏度的法定计量单位是斯（m2／s），记作St。由于 该单位较大，故常采用非法定计量单位cSt（厘斯）来表示， 它们之间的换算关系为
4）黏度与压力的关系 黏度与压力成正比。
影响很小，一般忽略不计。
模块二 液压流体力学基础
港口机械液压与液力传动
二、液压油的选用
液压油既是传动介质，又兼具冷却、润滑、冲洗、防锈等 作用。
（一）对液压油的使用要求 l.具有适宜的黏度和良好的黏温特性； 2.具有良好的热稳定性和氧化稳定性； 3.具有良好的抗泡沫性和空气释放性； 4.闪点要高，凝点要低； 5.具有良好的抗磨性和防锈性； 6.具有良好的抗乳化性； 7.质量要纯净。
1m2／s=106mm2／s=106cSt
模块二 液压流体力学基础
港口机械液压与液力传动
我国液压油的标号用油液40℃时的运动黏度平均值 来表示。
例如：牌号为L—HL32号的液压油，就是指这种油 液在40℃时的运动黏度平均值为32cSt。
（3）相对黏度
一般用恩氏粘度计来测定油液的相对黏度。
模块二 液压流体力学基础
港口机械液压与液力传动
3）黏度与温度的关系
黏度与温度成反比。
（1）油温变化原因
环境温度变化、液压系统发热。
（2）油温变化对系统的影响
若油温升高：油液黏度下降，泄漏增加，油液易氧 化变质。
若油温下降：油液黏度上升，流动阻力增加，易堵 塞狭小孔道。
模块二 液压流体力学基础
港口机械液压与液力传动
液压油的黏温特性常用黏温指数VI（其值详见有关技术 手册）来表示。VI越大，黏温特性越好。
模块二 液压流体力学基础
3. 黏性 1）黏性的物理本质
液体受外力作用而流动时,由 于液体分子间的内聚力和液体 分子与壁面间的附着力,导致液 体分子间相对运动而产生的内 摩擦力,这种特性称为黏性.
港口机械液压与液力传动
模块二 液压流体力学基础
港口机械液压与液力传动
2）黏度
黏性的大小用黏度来表示。
（1）动力黏度
模块二 液压流体力学基础
港口机械液压与液力传动
（二）液压油的品种
类型
矿 物 油 型 液 压 油
难 燃 型 液 压 液
品种代 号
L-HBaidu Nhomakorabea L-HL
L-HM L-HG L-HR
L-HV L-HFAE L-HFB L-HFC
L-HFDR
名称
组成与特性
全损耗系统用油 无抗氧剂的精制矿物油，只能用于简单设备或低压系统。
普通液压油
精制矿物油并改善其防锈性和抗氧性，常用于中、低压系统。
抗磨液压油 液压导轨油 高粘度指数液压油
低温液压油 水包油乳化液 油包水乳化液 水-乙二醇液
磷酸酯液
HL油并改善其抗磨性，适用于港口设备等露天、野外作业的高 压系统，以及其它有专门要求的低、中、高压系统。
HM油并具有粘滑性，用于各类机床的导轨润滑。
第一节 运输基础设施项目的公共性和外部性
一、运输基础设施项目的公共性
所谓公共性主要指项目建成以后所面向的使用者的范围，如果是 面向全社会，无论其是否是投资方，也不论其是否是建设方，只要有 相应的使用意愿，都可以从该项目中获得使用效益，这样的投资项目 就具有公共性。
二、运输基础设施项目的外部性
外部性也称外部效应，是指当生产和消费无意中给其他人带来附 加的成本或收益时，外部性就发生了，即成本或收益施加于其他人， 但施加者并没有为此付出代价或因此得到报酬。
第二节 运输基础设施项目的费用效益识别
费用和效益的识别原则是：凡项目对国民经济所作的贡献，均计为 项目的效益；凡国民经济为项目出的代价，均计为项目的费用。
一、直接费用与直接效益
1、直接费用 项目的直接费用主要指国家为满足项目投入(包括固定资产投资、 流动资金投入及经常性投入等)的需要而付出的代价。用影子价格计算的 这些投入物的经济价值即为项目的直接费用。
2. 可压缩性
在温度不变的情况下，液体受压力作用而发生体积 缩小的性质。液体的可压缩性虽比钢材大100～150倍 左右，但在实际工程应用中一般不考虑。
模块七 液压基本回路
港口机械液压与液力传动
2）限压、安全回路
工况：溢流阀手柄较紧，正常情况下无油通过，只有在 超载、制动、行程终了时溢流阀才有油通过。
项目直接费用的确定分两种情况：如果要通过增加国内生产来满足 拟建项目投入物的需求，其费用就是增加国内生产所消耗的资源价值；
模块二 液压流体力学基础
港口机械液压与液力传动
一、液压油的主要性质
1. 密度
密度指单位体积液体的质，ρ=m/v，单位为kg/m3。 密度随着温度或压力的变化而变化，但变化不大， 通常忽略不计。一般取液压油ρ=900kg/m 3。
第一节 运输基础设施项目的公共性和外部性
外部性产生的原因可以分为直接原因和深层原因。 直接原因是私 人成本与社会成本的背离。外部性产生的深层原因是某些稀缺资源没 有建立有效的产权制度。
交通运输的外部性可以分为3 个不同的层次：第一层次是运输系统 与资源、环境系统的作用而产生的外部性；第二层次是运输系统内各部 分或各种运输方式之间相互作用产生的外部性；第三层次是运输部门与 政府以及用户之间相互作用产生的外部性。
模块七 液压基本回路
港口机械液压与液力传动
2）限压、安全回路
工况：溢流阀手柄较紧，正常情况下无油通过，只有在 超载、制动、行程终了时溢流阀才有油通过。
模块七 液压基本回路
港口机械液压与液力传动
2）限压、安全回路
工况：溢流阀手柄较紧，正常情况下无油通过，只有在 超载、制动、行程终了时溢流阀才有油通过。
第一节 运输基础设施项目的公共性和外部性
振动、交通事故和交通拥挤等；与车辆相关的外部性，包括车辆生 产和处置导致的污染、车辆停放的土地占用以及停车区的拥挤等； 与运输基础设施密切相关的外部性，包括视觉干扰、对社区的隔离 障碍效应、对生态系统的分离效应等。
动力黏度又称绝对黏度，用μ来表示，它反映了液体 接触层间内摩擦力的大小程度。由于μ与力有关，所以 称为动力黏度。动力黏度的单位为Pa·s（帕·秒）。
模块二 液压流体力学基础
港口机械液压与液力传动
（2）运动黏度
运动黏度是液体动力黏度μ与密度ρ的比值，用υ来表示，
即
运动黏度的法定计量单位是斯（m2／s），记作St。由于 该单位较大，故常采用非法定计量单位cSt（厘斯）来表示， 它们之间的换算关系为
4）黏度与压力的关系 黏度与压力成正比。
影响很小，一般忽略不计。
模块二 液压流体力学基础
港口机械液压与液力传动
二、液压油的选用
液压油既是传动介质，又兼具冷却、润滑、冲洗、防锈等 作用。
（一）对液压油的使用要求 l.具有适宜的黏度和良好的黏温特性； 2.具有良好的热稳定性和氧化稳定性； 3.具有良好的抗泡沫性和空气释放性； 4.闪点要高，凝点要低； 5.具有良好的抗磨性和防锈性； 6.具有良好的抗乳化性； 7.质量要纯净。
1m2／s=106mm2／s=106cSt
模块二 液压流体力学基础
港口机械液压与液力传动
我国液压油的标号用油液40℃时的运动黏度平均值 来表示。
例如：牌号为L—HL32号的液压油，就是指这种油 液在40℃时的运动黏度平均值为32cSt。
（3）相对黏度
一般用恩氏粘度计来测定油液的相对黏度。
模块二 液压流体力学基础
港口机械液压与液力传动
3）黏度与温度的关系
黏度与温度成反比。
（1）油温变化原因
环境温度变化、液压系统发热。
（2）油温变化对系统的影响
若油温升高：油液黏度下降，泄漏增加，油液易氧 化变质。
若油温下降：油液黏度上升，流动阻力增加，易堵 塞狭小孔道。
模块二 液压流体力学基础
港口机械液压与液力传动
液压油的黏温特性常用黏温指数VI（其值详见有关技术 手册）来表示。VI越大，黏温特性越好。
模块二 液压流体力学基础
3. 黏性 1）黏性的物理本质
液体受外力作用而流动时,由 于液体分子间的内聚力和液体 分子与壁面间的附着力,导致液 体分子间相对运动而产生的内 摩擦力,这种特性称为黏性.
港口机械液压与液力传动
模块二 液压流体力学基础
港口机械液压与液力传动
2）黏度
黏性的大小用黏度来表示。
（1）动力黏度
模块二 液压流体力学基础
港口机械液压与液力传动
（二）液压油的品种
类型
矿 物 油 型 液 压 油
难 燃 型 液 压 液
品种代 号
L-HBaidu Nhomakorabea L-HL
L-HM L-HG L-HR
L-HV L-HFAE L-HFB L-HFC
L-HFDR
名称
组成与特性
全损耗系统用油 无抗氧剂的精制矿物油，只能用于简单设备或低压系统。
普通液压油
精制矿物油并改善其防锈性和抗氧性，常用于中、低压系统。
抗磨液压油 液压导轨油 高粘度指数液压油
低温液压油 水包油乳化液 油包水乳化液 水-乙二醇液
磷酸酯液
HL油并改善其抗磨性，适用于港口设备等露天、野外作业的高 压系统，以及其它有专门要求的低、中、高压系统。
HM油并具有粘滑性，用于各类机床的导轨润滑。
第一节 运输基础设施项目的公共性和外部性
一、运输基础设施项目的公共性
所谓公共性主要指项目建成以后所面向的使用者的范围，如果是 面向全社会，无论其是否是投资方，也不论其是否是建设方，只要有 相应的使用意愿，都可以从该项目中获得使用效益，这样的投资项目 就具有公共性。
二、运输基础设施项目的外部性
外部性也称外部效应，是指当生产和消费无意中给其他人带来附 加的成本或收益时，外部性就发生了，即成本或收益施加于其他人， 但施加者并没有为此付出代价或因此得到报酬。
第二节 运输基础设施项目的费用效益识别
费用和效益的识别原则是：凡项目对国民经济所作的贡献，均计为 项目的效益；凡国民经济为项目出的代价，均计为项目的费用。
一、直接费用与直接效益
1、直接费用 项目的直接费用主要指国家为满足项目投入(包括固定资产投资、 流动资金投入及经常性投入等)的需要而付出的代价。用影子价格计算的 这些投入物的经济价值即为项目的直接费用。
2. 可压缩性
在温度不变的情况下，液体受压力作用而发生体积 缩小的性质。液体的可压缩性虽比钢材大100～150倍 左右，但在实际工程应用中一般不考虑。
模块七 液压基本回路
港口机械液压与液力传动
2）限压、安全回路
工况：溢流阀手柄较紧，正常情况下无油通过，只有在 超载、制动、行程终了时溢流阀才有油通过。
项目直接费用的确定分两种情况：如果要通过增加国内生产来满足 拟建项目投入物的需求，其费用就是增加国内生产所消耗的资源价值；
模块二 液压流体力学基础
港口机械液压与液力传动
一、液压油的主要性质
1. 密度
密度指单位体积液体的质，ρ=m/v，单位为kg/m3。 密度随着温度或压力的变化而变化，但变化不大， 通常忽略不计。一般取液压油ρ=900kg/m 3。
第一节 运输基础设施项目的公共性和外部性
外部性产生的原因可以分为直接原因和深层原因。 直接原因是私 人成本与社会成本的背离。外部性产生的深层原因是某些稀缺资源没 有建立有效的产权制度。
交通运输的外部性可以分为3 个不同的层次：第一层次是运输系统 与资源、环境系统的作用而产生的外部性；第二层次是运输系统内各部 分或各种运输方式之间相互作用产生的外部性；第三层次是运输部门与 政府以及用户之间相互作用产生的外部性。
模块七 液压基本回路
港口机械液压与液力传动
2）限压、安全回路
工况：溢流阀手柄较紧，正常情况下无油通过，只有在 超载、制动、行程终了时溢流阀才有油通过。
模块七 液压基本回路
港口机械液压与液力传动
2）限压、安全回路
工况：溢流阀手柄较紧，正常情况下无油通过，只有在 超载、制动、行程终了时溢流阀才有油通过。