煤矿架空乘人装置安全运行之安全保护
架空乘人装置保护、乘坐规范及事故案例
二、架空乘人装置保护简介
二、架空乘人装置保护简介
5、张紧力下降保护： 张紧力下降保护传感器安装在重锤
组件横梁下方的支架上，用拉绳 （可用直径3mm的钢丝绳）与重锤 组件连接，当重锤组件离地小于 200mm时拉绳拉动传感器，系统自 动停车；当重锤组件向上移动至挡 板触发传感器时，系统6、越位保护： 若乘坐人员到达机头、
二、架空乘人装置保护简介
1、速度保护： 当架空乘人装置运行速度
低于设计速度的20%或高于 设计运行速度的20%，即当 出现欠速或超速现象时，系 统会自动保护停车。
二、架空乘人装置保护简介
2、全程急停保护： 在架空乘人装置运行的沿途
中，全巷道内设置突发事件的紧 急停车装置，并分区段编号报警， 以确保乘人安全。同时也可作为 架空乘人装置调试和检修时的开 停装置。
三、煤矿架空乘人装置安全检验 规范
AQ 1038-2007 煤矿用架空乘人 装置安全检验规范.pdf
四、架空乘人装置乘坐规范
1. 乘坐人员必须遵守安全操作规程，服从现场人员指挥，不得擅 自启动架空乘人装置。 2. 听到开车预警后，人员撤离架空乘人装置运行区域，带运行稳 定后方可依次乘坐。 3. 上车时，先双手握住吊杆，与座椅同方向、同速度步行，然后 跨坐在座椅上，双足置于脚踏杆；运行时保持正确坐姿，集中精 力注意前方；下车时，双足触地，迅速站起，快速撤到非运行区 域。 4. 乘坐人员必须在制定区域内上、下车，严禁越位乘车。 5. 人员有序、依次乘车，保持乘车秩序。 6. 乘坐过程中，不得左右摆动吊椅，上下乘人车途中相遇时，不 得相互寒暄、握手等，以免发生危险。
架空乘人装置安全运行管理规定
架空乘人装置安全运行管理规定
为了减轻入井人员的劳动负荷，保证架空乘人装置安全运行和乘座人员的安全，根据《煤矿安全规程》相关规定，结合我矿实际，特制定本管理规定。
一、乘人装置安全运行基本要求
1．蹬座中心至巷道一侧的距离不得小于0.7m；运行速度不得超时1.2m/s；乘座间距为得小于10.0m。
2．驱动装置的制动器必须灵敏可靠。
3．吊杆和牵引钢丝绳之间的连接不得自行脱扣。
4．在下人地点的前方，必须有能自动停车的安全装置。
5．在上、下人员地点10m之内应有照明。
梯步必须规范，其长度满足人员上、下的要求，最短不低于5m。
6．检修或紧急停车后，第一次起动，检修人员或上车人员必须用手在传感器下晃动几下（机头处可以按控制台上猴车启动按钮），先是三声铃声响后，人车开始起动运行。
人员上车后，经过红外线传感器下方，传感器将信号传到控制系统，实现自动控制；若传感器未检测到（无人）信号，则7分钟后自动停车或下完人后自动停车。
7．各种保护装置动作停车。
如：掉绳脱槽、越位、人车欠速、过速保护等动作，沿线异常时的拉点停车，必须查明原因，解除故障后，先要按下控制台上的复位按钮，系统复位后，才能重新正常启动。
严禁使用检修按钮强行启动人车运行（特殊情况下，确保系统无机械故障或检修过程中可使用检修按钮强行启动人车运行）。
8．紧急停车，如遇意外情况时可以拉动沿线的拉点停车线（或控制台上的急停按钮），使整个系统断电紧急停车。
二、人员乘座规定
1．正确的乘车标准：上车时先双手握住吊椅的直线（或弯曲）杆，跨上吊椅坐下，双脚置于脚踏杆上，双腿并拢，双手握牢椅杆，集中精力注意前方；下车时先双脚着地，臀部离座，然后双手松开吊杆。
架空乘人装置使用中存在的安全隐患和对策研究
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｔ ｈ ｅ ｕ ｎ ｄ ｅ ｒ ｇ ｒ ｏ ｕ ｎ ｄ ａ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ ｍａ ｎ ｃ ａ ｒ ｈ ｉ ｄ ｄ ｅ ｎ ｄ ａ ｎ ｇ ｅ ｒ ｃ ｏ ｎｔ ｕ ｅ ｒ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ
各 种形 式 的架 空 乘 人 装 置 ２ ３ ０ 余 台 ，全 国安 装 近
５ ０ ０ ０ 余 台套。近几年架空乘人装 置事故频发 ，特别
是莲花 山事故 ，造 成 ４人死亡 ，２ ６人受伤 ，更是造 成很大影 响。本文就 架空乘人 装置存在 的隐患 和危 害进 行分析 ，并提 出安全对策 。
２ ０ １ ４年第 ８ 期
堪蕉 料技
１ ２ ５
架 空乘人装置使用 中存在 的安全 隐患和对 策研 究
靳 昌龙，何 伟
（ 山东煤矿安全培训 中心 ，山 东 济南
摘 要
２ ５ ０ ０ ３ １ ）
针对架空乘人装置的使 用情 况，本 文通过 分析 其在使 用过程 中存在的安全 隐患，指 出了相应技ห้องสมุดไป่ตู้术、管理方 面的安
全对策 。 关键词 架 空乘 人 安 全隐患 对 策
中图分类号
Ｔ Ｄ５ ２ ７
文献标识码
Ｂ
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ￣ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ５ — ２ ８ ０ １ ． ２ ０ １ ４ ． ０ ８ ． ５ ６
Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｎ ｈ ｉ ｄｄｅ ｎ ｄａ ｎｇｅ ｒ ａｎ ｄ Ｃｏ ｕｎ ｔ ｅ ｒ ｍｅ ａ ｓ ｕｒ ｅ ｓ ｉ ｎ ｕｓ ｉ ｎｇ ｔ ｈ ｅ ｕ ｎｄｅ ｒ ｇ ｒ ｏ ｕｎｄ ａ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ ｄｅ ｖ ｉ ｃ ｅ
架空乘人装置安全运行管理制度（5篇）
架空乘人装置安全运行管理制度1、所有南冀采区出入人员不得擅自启动乘人装置运行，必须由专职司机启动，停止。
2、听到开车预警铃声后，乘人装置即将起动运行，回乘人员做好乘坐准备。
3、乘坐方法：上车时先双手握住吊杆，跨坐在吊椅坐板上，然后双手置于脚踏杆上，运行时保持正确坐姿，集中精力注意前方。
下车时，先双足触地，站立保持平衡后，双手松开吊杆离开。
4、乘车人员必须到指定的有明显标志的区域内上、下车严禁越位乘车提前下车。
5、乘坐过程中，不得故意左右、前后摆动坐椅，上下乘车人员途中相遇时，不得相互寒暄，握手等肢体接触，以免发生危险，到了下车点必须及时下车，以免发生危险。
6、所有人员乘坐过程中，要注意架空乘人装置的运行状态是否正常、平稳、若途中发现紧急情况及钢丝绳脱离托轮时，必须及时拉动沿线设置的钢丝绳拉线急停开关，使架空乘人装置停止运行，同时下车，并汇报调度中心，故障未排除前，严禁开车。
7、乘车人员除随身工具外其它物品禁止携带，所携带物品长度不得超过____米，重量不得超过20kg。
必须有可靠措施保证在运行时不发生脱落、碰帮、撞人，所带物品不得横拿，不得拖地运行。
8、在运行中人员要坐稳，不得手扶牵引钢丝绳不得触及邻近巷帮的任何物体。
9、严禁同时运送携带爆炸物的人员。
10、上下班人员乘坐时，必须按规定路线依次排队乘坐，服从现场安全员指挥。
11、运行时间：夜班23：00--1：00，早班7：00--9：00，中班15：00--17：30，其它时间必须由高度中心通知后方可开启，禁止司机随意开停机。
12、违反上述规定之一的按____元/次进行处罚，情节严重的交安全监察中心按“三违”论处。
架空乘人装置安全运行管理制度（2）第一章总则第一条为了规范架空乘人装置的安全运行，保障乘客和员工的安全，提高架空乘人装置的安全性能，制定本管理制度。
第二条本管理制度适用于所有架空乘人装置的设计、运行、维护和管理。
第三条架空乘人装置的设计、制造、安装、使用、检修、保养、维修、改造、验收和监督管理等应当符合有关法律法规和国家标准的要求。
架空乘人装置运行安全技术措施
煤矿机电安全技术措施名称：架空乘人装置运行安全技术措施编制人:编制日期:审批意见机电：年月日通风：年月日安监：年月日调度：年月日花果山水帘洞架空乘人装置运行安全技术措施为了更好地做好我矿安全生产管理工作，确保出入井人员在乘坐架空乘人装置过程中的人身安全，杜绝各类事故发生，真正的做到“高高兴兴入井上班，安安全全出井回家”，特制定本安全技术措施。
一、安全技术措施1.必须有专人操作，每次开车前司机必须对架空乘人装置进行一次常规检查：（1）、各部位连接螺栓是否松动，防爆设备是否能可靠防爆，制动装置是否可靠。
（2）、乘人装置运行区内有无影响乘人装置正常运行的不安全因素，如有无行人或障碍物。
（3）、机头机尾巷道上下乘车点是否有专人管理，如摘挂车座、维护秩序和车座间距等。
2.接到开车指令后，首先按下“开车预警”按钮，电铃警示准备开车；按下“启动”按钮，喇叭预警准备开车，制动电机自动启动，制动电机启动1.5s后乘人装置电机自动启动。
3.初次乘坐人员必须经过相关培训，了解架空乘人装置的运行特性，熟悉架空乘人装置的乘坐方法、运行中的注意事项及防范措施,并在有经验人员带领下乘坐。
4.必须遵守《煤矿安全规程》有关规定，服从值班人员的调度和指挥，严禁非工作人员擅自启动乘人装置运行。
5.听到开车预警铃声后，乘人装置即将启动运行，请作好乘坐准备。
6.上车时先按顺序领取吊椅架，放到上下车导轨上面，并摆正吊椅，以免吊椅运行中摆动，紧接着双手握住吊椅,跨坐在吊椅座板上,双足置于脚踏杆上；运行时，保持正确坐姿，集中精力注意运行前方。
7.乘车人员途中不得随意上、下车，必须到指定的有明显标志的区域内上、下车，严禁越位乘车。
8.所有人员严禁用手触摸运行中的钢丝绳和绳轮，不得触及临近的任何物体。
9.乘坐过程中，严禁故意左右摆动吊椅，上下乘车人员途中相遇时，不得相互寒暄、嬉闹、握手等，以免发生危险。
到了下车点必须及时下车，以免发生危险。
10.下车时，先双足触地,站立保持平衡后，双手将吊椅从钢丝绳上摘下，并将吊椅按序挂放到存杆架上后迅速离开。
煤矿架空乘人装置的安全防护
煤矿架空乘人装置的安全防护摘要：矿井倾斜井中的运输主要应用带式运输、架空乘人装置、斜井载人车等机械设备，在这些设备中，由于架空乘人装置具有舒适、安全、维修容易、运营与投资费用较低等特点，在煤矿中得到广泛应用。
但在乘人架空设备实际安装运行中暴露出许多问题，甚至引发许多安全事故，因此，对架空乘人装置在使用安装过程中暴露出的问题进行分析，并对问题采取相应措施，对于矿井安全生产具有重要作用。
关键词：架空乘人装置；保护安全装置；钢丝绳；捕绳装置引言随着国内煤矿生产设备的发展，煤矿架空乘人装置开始逐渐被应用于井下生产作业，是结合生产环境、巷道特点所设计的一种绳索式人员运输系统，可供作业人员于井下、地面之间往返。
相对于其他运输方式，井下架空乘人装置承担着全矿井下井员工的运输任务，是一种安全又经济的煤矿人员运送装置。
该装置投资低、效率高、能耗低、无污染，是矿井生产的关键安全设备。
一、防脱绳保护装置结构及工作原理安装航空运输装置时，两侧所有备用和压力轮的软绳槽的中心应位于同一条直线上，并与钢缆直接接触，钢缆一旦偏离，很容易脱离备用轮，造成钢缆断裂现象。
二是长期使用后安装后轮支架的u型螺栓松动，后轮支架容易在钢丝绳牵引和支架装置产生的振动下位移，绳子松动。
此外，工作人员在上下场地捡吊椅时容易掉绳子。
如果钢缆在从备用车轮上卸下后没有立即停止，则其中一根钢缆掉到地上，或在人通过绳索并造成人身伤害时遇到底部悬索；二是钢丝绳从绳上掉下来后落到绳轮侧，导致钢丝绳磨损。
防绳保护装置结构主要由插座装置、导流传感器和输电线路组成。
一种存储装置焊接在空中乘法器两侧的每个绳轮支架的中心和底部。
本装置由长50毫米、直径70毫米的圆钢、外圆直径70毫米、内圆直径50毫米、外钢丝锁紧位置厚度10毫米组成。
空运装置运行时，牵引钢丝绳从绳轮上脱落时，钢丝绳接触传感器，直接落到运输装置上，钢丝绳轮上的运输装置将钢丝绳固定并转动，不会损坏钢丝绳。
同时，航空运输装置电气控制PLC采集信号时，航空运输装置停止工作。
架空乘人装置运行安全技术措施
xx区【2016】号架空乘人装置运行安全技术措施使用单位：使用地点：副使用期限：年月日至年月日编制人：单位负责人：会审意见部门及主管会审意见签字日期机电区安监科调度室生产技术科机电矿长安全矿长生产矿长总工程师架空乘人装置运行安全技术措施我矿人员入、升井采用架空乘人装置运送人员，架空乘人装置安设在副井斜坡内，轨道运输与架空乘人运输共用一巷，为了确保架空乘人装置的安全运行，特制定如下安全技术措施。
一、架空乘人装置技术参数1、主要设备型号：架空乘人装置型号：RJKY55-32/1800型；矿用隔爆型电动机型号：YB2-315S-8，功率：55KW，转速：740r/min；额定电压：380/660V，额定电流：111/64.1A；SEW型减速器：M3RVHF60-56-03，减速比：56；隔爆型电力液压制动器：BYWZ4B-500/E121，制动力矩：2500N.m ；液压推动器：BED-121/6(380/660)；电器智能监控系统：矿用隔爆兼本安PLC控制箱：kxl-1/12；矿用本安型电气信号操作台：TH-5/12，矿用本安型语音声光信号箱：KXHZ-5/12。
2、主要技术参数：巷道坡度：24°；钢丝绳最大牵引力：19.7KN；最大工作距离：800m；钢丝绳直径：22mm；钢丝绳单根钢丝直径为1.75mm；工程抗拉强度为：1870MPA；破断拉力353KN；驱动电机功率：55kw、；最大输送效率：228人/h；运输速度：0.95m/s；同时乘坐人数：104人；驱动轮直径：1.4m、迂回轮直径：1.4m。
上车场（从机头到井口变坡点）：60m，巷道长714m；托绳轮间距：8m，上下行钢丝绳间距1400mm，上行钢丝绳距上行右帮2250mm，下行钢丝绳距下行右帮750mm,吊椅踏杆离地面 308mm,吊椅运行速度0.95m/s、乘坐间距≥15米。
二、巷道安全设施1、双轨道运输，巷道内铺设运输物料的30Kg双向轨道。
架空乘人装置(猴车)使用说明书
3.1.1电动机
煤矿井下使用的电动机，应选用隔爆型电动机，并符合GB3836.1～3836.2-2000《爆炸性环境用防爆电气设备》的规定。根据煤安标字[2003]13号文件规定，当电动机功率≥40KW以上时，应采用隔爆型真空电磁起动器进行电动机控制。
3.1.2减速器
本公司乘人装置选用具有体积小、扭矩大、传动平稳、噪声低等特点，结构紧凑的减速器，适于井下安装。具体见表2.
CWS400-50-1F
50
45KW
21.8KNBiblioteka mRJY45-16/800
M3RVSF60
71
55KW
25KN.m
RJY55-14/1690
3.1.3制动器（图3）
制动器选用电力液压块式制动器，其推动器为隔爆型并有防爆证和煤安证。制动闸块选用在制动时不会引起爆炸和燃烧的材料制成，其材料性能符合MT113的规定。参数如下：
3.3乘人器
乘人器（图8）由固定抱索器和吊椅等组成。当乘座人员后，吊杆（吊椅）处于垂直状态。当吊椅在横向和纵向最大允许摆动情况下，抱索器和吊杆不得碰线路和站内的设备。抱索器与吊 椅的连接采用6.8级的M20×50的螺栓连接。
3.3.1吊椅（图9）
吊椅造型结构美观大方、新颖，人员上下方便、乘座舒适和安全可靠。吊椅的吊杆采用钢管冷弯模压加工而成。
3) 乘人装置应安装在空气温度0℃～40℃、相对湿度不大于85%(环境温度为20℃±5℃时)，海拔高度不超过1000m的巷道内，应能防止液体浸入电器内部,无剧烈震动、颠簸,无腐蚀性气体的环境中工作。
4) 当海拔高度超过1000m时,需要考虑到空气冷却作用和介电强度的下降,选用的电气设备应根据制造厂和用户的协议进行设计和使用。
架空乘人装置运行安全技术措施
10 、乘车人员要服从监护人员的指挥，等乘人装置运行平稳后方 可乘坐 。 上车 时，先双 手握住吊杆 ， 随着吊椅运行速度，跨坐在吊椅 座板上，然后双足置于脚踏杆上。运行时，保持正确坐姿 ， 集中精力 注意前方。下车时，先双足触地 ， 站立平衡后，并把吊座取下放置指 定位置 。
11 、乘车人员随身携带物品长度不得超过 1 米， 重量不得超过 5 公斤 ， 所带物品不得拖地或横行运行 。
10 、乘车人员要服从监护人员的指挥，等乘人装置运行平稳后方 可乘坐 。 上车 时，先双 手握住吊杆 ， 随着吊椅运行速度，跨坐在吊椅 座板上，然后双足置于脚踏杆上。运行时，保持正确坐姿 ， 集中精力 注意前方。下车时，先双足触地 ， 站立平衡后，并把吊座取下放置指 定位置 。
11 、乘车人员随身携带物品长度不得超过 1 米， 重量不得超过 5 公斤 ， 所带物品不得拖地或横行运行 。
2 、试运行期间，猴车绳速要求不超过 1 . 5 mis, 要求绳速稳定
后方可乘车。 3 、乘车人员统一在主井底、风井人车等候桐室出 口 侧排队乘车 ，
无论上行 、 下行 ， 乘车人员一律在左手侧乘车。 4、 乘车人员统一在吊椅存放处领取吊椅，在机头、机尾零速度
上下车装置处乘车和下车，保持吊椅间距 lOm 以上，下车后应将吊 椅放回存放处，严禁随地摆放。
架空乘人装置试运行安全措施
兴隆煤矿架空乘人装置试运行安全技术措施编号：XLMKJDK-2013081701编制人：***架空乘人装置试运行安全技术措施一、施工时间：2013年8月至2014年8月二、施工内容：架空乘人装置试运行三、施工负责人：各单位负责人四、施工人员：兴隆煤矿全体下井人员五、施工安全技术措施：1、架空乘人装置安装完毕具备试运行条件前，由机电矿长组织生产技术科、机电科、监理单位、安装单位代表对巷道情况、安装工程质量等进行工程验收，验收结果符合安全技术要求，方可进行试车运行。
2、架空乘人装置试运行前由专人对电动机、制动器、联轴器、减速器、机架、驱动轮、绳轮、钢丝绳、尾轮、尾轮张紧装置进行全面检查。
3、紧固件无松动、减速箱、制动器无漏油现象，制动闸瓦与闸轮间隙不超过2mm，制动状态最小接触面积不小于65%。
4、驱动轮、尾轮纵横向中心线对设计中心线偏差不大于2mm，水平度不大于1/1000，绳槽中心与钢丝绳的中心偏移不大于钢丝绳直径的1/10。
5、钢丝绳的插接长度为绳径的1000倍，安全系数不得小于6倍，插接后的接头为不变径接头。
6、安装同一侧的托绳轮和压绳轮，其全线中心应在同一线上，其偏差不应大于±2mm。
7、检查试验各安全保护装置应动作灵敏可靠，不出现误动作。
8、在断电状态下，打开制动器，对驱动系统试车，首先人工盘动驱动轮数圈，无异常情况后，再进行电动试车。
9、钢丝绳空运转4小时，以消除钢丝绳的内应力，使其扭力基本平衡后，才使用抱索器和吊椅。
10、空载运行无问题后，再进行重载试运行。
重载运行时采取模拟乘坐人员的有效载荷，按照设计值的1/2、1/3和额定有效载荷分级进行。
确认电动机、制动器、减速器、驱动轮、悬挂钢丝绳、尾轮、尾轮张紧机构能正常使用后，即可投入正常使用。
11、试运行时安排专职司机在机头、机尾把关，严格执行现场交接班制度。
负责架空乘人装置的启停，观察架空乘人装置的运行情况，控制乘人间距不低于20米，提醒乘坐人员及时下车、摘掉座椅。
架空乘人装置安全运行管理规定(煤矿)
架空乘人装置安全运行管理规定为了减轻入井人员的劳动负荷，保证架空乘人装置安全运行和乘座人员的安全，根据《煤矿安全规程》相关规定，结合我矿实际，特制定本管理规定。
一、乘人装置安全运行基本要求1、蹬座中心至巷道一侧的距离不得小于0.7m；运行速度不得超时1.2m/s；乘座间距为得小于10.0m。
2、驱动装置的制动器必须灵敏可靠。
3、吊杆和牵引钢丝绳之间的连接不得自行脱扣。
4、在下人地点的前方，必须有能自动停车的安全装置。
5、在上、下人员地点10m之内应有照明。
梯步必须规范，其长度满足人员上、下的要求，最短不低于5m。
6、检修或紧急停车后，第一次起动，检修人员或上车人员必须用手在传感器下晃动几下(机头处可以按控制台上猴车启动按钮)，先是三声铃声响后，人车开始起动运行。
人员上车后，经过红外线传感器下方，传感器将信号传到控制系统，实现自动控制；若传感器未检测到(无人)信号，则7分钟后自动停车或下完人后自动停车。
7、各种保护装置动作停车。
如：掉绳脱槽、越位、人车欠速、过速保护等动作，沿线异常时的拉点停车，必须查明原因，解除故障后，先要按下控制台上的复位按钮，系统复位后，才能重新正常启动。
严禁使用检修按钮强行启动人车运行(特殊情况下，确保系统无机械故障或检修过程中可使用检修按钮强行启动人车运行)。
8、紧急停车，如遇意外情况时可以拉动沿线的拉点停车线(或控制台上的急停按钮)，使整个系统断电紧急停车。
二、人员乘座规定1、正确的乘车标准：上车时先双手握住吊椅的直线(或弯曲)杆，跨上吊椅坐下，双脚置于脚踏杆上，双腿并拢，双手握牢椅杆，集中精力注意前方；下车时先双脚着地，臀部离座，然后双手松开吊杆。
2、所有乘车人员必须在规定的上、下车地点排队上、下人车，不禁拥挤。
3、运行中，乘车人员要坐稳不得前后、左右摆动吊椅，不得用抓牵引钢丝绳和触摸托(压)绳轮，以防伤人。
4、架空乘人装置在运行时，任何人不得在中途随意上下；中途相遇时不得嬉闹、握手等。
煤矿架空乘人装置安全运行之安全保护
越位装置安装在下车点之后，距驱动轮(或迂回轮)不小于 5m 的托轮处。当有人乘坐到达下 车点而没下车经过禁止越位点时，越位开关必须动作，使架空乘人装置停止运行。
接电控装置
跑偏开关 碰杆
接电控装置 跑偏开关
G 型机头、机尾越位保护
抱索器
牵引钢丝绳 H 型机头、机尾越位保护
2.2 重锤下限位保护开关 重锤下限位保护开关安装在重锤上部的单
滑轮支架上，用Φ3 钢丝绳与重锤支座连接，当 重锤离地 0.2 米时此开关必须动作。安装时， 必须计算好当重锤下降离地200mm 时φ3mm 钢丝 绳拉跑偏拉线开关动作时的长度。
2.3 越位保护 2.3.1 G 型机头、机尾越位保护
越位保护采用乘人身体触动跑偏开关的碰杆作为越位信号的发生装置。 越位装置安装在下车点之后，距驱动轮(或迂回轮)不小于 5m 的托轮处。当有人乘坐到达下 车点而没下车经过禁止越位点时，越位开关必须动作，使架空乘人装置停止运行。 2.3.2 H 型机头、机尾越位保护
2.9 过速、欠速保护 转速传感器作为速度检测时安装在机头靠近硐室非变坡点的任意托轮的支架上，但必须
保证此托轮受力不是特别大，并且设备运行时此托轮时刻运转，传感器探头在经过磁钢时， 指示灯亮一次。传感器前端距磁钢 7～12mm。安装传感器时应注意，正负极及信号线不能接 错。
在转速传感器对应的托轮上应安装 10 个 N 极向外的磁钢，不允许将磁钢的 S 极向外安 装，转速传感器与磁钢的感应距离不得大于 12mm，感应面正对磁钢，否则检测的速度将会 比实际运行的速度低，系统出现欠速保护。
急停拉线穿过拉线吊架和急停开关必须保证在全线任意点拉动急停拉线都能使架空乘人装置停止运22重锤下限位保护开关重锤下限位保护开关安装在重锤上部的单滑轮支架上用3钢丝绳与重锤支座连接当重锤离地02米时此开关必须动作
煤矿井下架空乘人装置安全保护探讨
随着井工煤矿开采深度的增加，从井口到工作面的距离越来越长，井下暗斜井、斜巷长度不断增加，煤矿人员运输要求井下长度超过1500米的主要运输平巷、垂深超过50米为人员上下的主要倾斜井巷，应采用机械运送人员。
由于架空乘人装置投资小、适应性强、运输量大、运输具有连续性、人员上下方便不要等待、操作简单等优点，近年来在我国煤矿井下得到广泛应用。
但由于受井下恶劣环境影响，再加上保护装置不健全，配品配件不合格，检修不到位及管理跟不上等因素，造成架空乘人装置事故频发，甚至造成人员伤亡和重大财产损失，造成了很坏的社会影响。
因此，研究和完善架空乘人装置保护装置，让架空乘人装置安全可靠运行具有十分重要的意义。
一、架空乘人装置安全保护现状《煤矿安全规程》规定架空乘人装置必须装设超速、打滑、全程急停、防脱绳、变坡点防掉绳、张紧力下降、越位等保护，应当有断轴保护措施，其他还应装设减速机油温检测报警装置，沿线设延时启动声光预警信号，上下人地点设信号通信装置。
《煤矿井下辅助运输设计规范》要求架空乘人装置还必须装设过载、过流等保护。
其他还有根据架空乘人装置厂家推荐和现场使用安全，使用单位根据厂家要求或自主创造安装有制动器失效保护、通信中断保护、防偏摆保护装置头尾轮入绳口安全防护装置、语音声光提示系统等。
这些保护如果缺失或失效，都将对设备造成损坏或造成安全事故，带来无法挽回的损失。
架空乘人装置安全保护还存在着保护使用的方式不统一、装置设计不规范、安装位置和数量没标准等诸多问题，以至于造成近年来架空乘人装置事故不断，严重影响了架空乘人装置的推广应用。
二、保护装置故障或失效的原因及危害（一）超速这里的超速是指架空乘人装置载人的钢丝绳运行速度超过额定速度的百分之十五，超速时保护装置动作，架空乘人装置安全制动停车，避免人员受到伤害。
造成超速的原因主要有电控系统故障，减速机断轴，联轴器失效，同时制动器失效情况下可能发生过速飞车。
发生飞车事故时由于超速人员反应不及时，尤其是在大倾角巷道中会造成乘坐人员伤亡、机道车场堵塞，影响矿井或采区人员升降，影响矿井生产，造成重大经济损失。
架空乘人装置安全保护运行的可靠性研究
原有 的液压制动装 置一致 ， 当启动架空乘人装置时 。 两副闸同时打开 ， 经过很短的延时后主电机起动 ． 架空乘人装置进入运行 当按下停止 按钮或保护动作后 ， 首先切 断主电机 电源 ． 两副闸随后立 即动作 。 同时 抱闸， 迅速制动 。 ２ ． ４ 自 动实现怠速运行和高速运行相互转换 采用红外人员感应器 ， 通过红外感应人员 的上 、 下 车情况 ， 自动实 现怠速运行 和高速运行相互转换 。架空乘人装置正常运行时 ． 通过上 下 山红外人员感应器感应 到人员上车后 ． 给三菱可编程控制器输入点 发 出一个上升触发信号 ． 使可编程控制器输 出一个高速控制信号 ． 进 而控制 中间继电器 ． 将其断电 ， 使其常闭点闭合 ， 从而使变位 电阻接通 输出高速频率 ， 进而使 电机在高速状 态运行 。 当感应 器感应不到人员上车 ． 并且经过 三菱 可编程控 制器 内计时 器定时 １ ２ ａ ｒ ｉ ｎ 后 ．给三菱可编程控制器 输入 点一个 下降触 发信号 ． 使 可编程控制器输 出低速控制信号 ． 进而 控制中间继 电器吸合 ． 使其常 开点闭合 ， 使变位电阻接通 ， 从而输 出低速频率 ， 进而使 电机在低速状 态运行
科技・ 瓣 ・ 争Ｉ 乌
Ｓ ｃ 科 ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ＆ 技 Ｔ ｅ ｃ ｈ 视 ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ 界 Ｖ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ
架空乘人装置安全保护运行的可靠性研究
孙 兆军 李 军 （ 肥城矿业集 团有限责任公司。 山东 肥城 ２ ７ １ ６ ０ ８ ）
【 摘 要】 随着架空乘人装置的广泛应 用， 装 置的安全性越 来越 引起人 们的高度重视 ， 对安全保护进行 系统优化改造 ， 增加相 关保护 、 闭锁 功能。 使其运行更安全 、 可靠。
架空乘人装置规定
安全保护装置试验制度一、架空乘人装置安全保护装置是架空乘人装置系统不可缺少的重要组成部分，是保证架空乘人装置安全正常运转的重要设施。
架空乘人装置必须具备《煤矿安全规程》所规定的各种保护且保护装置动作灵敏可靠。
二、试验人员必须定期对各种安全保护装置进行试验，发现异常情况与时汇报，与时整改；三、日常的各种安全保护装置试验必须由组长带队至少2人参加，试验工作由组长负责，试验结果应详细作一记录，并由参加人员签名；副井每小班的过卷试验不受此限制，由一名当班司机和值班电工完成，试验结果作一记录，试验人员签名；四、班长每周至少参加一次各种安全保护装置试验；五、试验人员应尽心尽责，严肃对待安全保护装置试验，认真做好安全保护装置的试验工作；六、试验人员进行各种安全保护装置试验时，严格按照试验方法进行试验，确保试验过程中提升设备与人员的安全；七、试验方法应根据生产实际不断改进，尽可能的反映现场情况。
钢丝绳检查制度一、钢丝绳的检验与安全系数必须符合《煤矿安全规程》有关规定。
二、钢丝绳断丝磨损的检查必须符合《煤矿安全规程》有关规定。
三、主运行钢丝绳应使用表面无油的钢丝绳，其插接长度不得小于钢丝绳直径的1000倍。
四、钢丝绳每天至少检查一次。
检查项目主要是断丝、磨损、锈蚀和变形等，若发现有断股、打结或锈蚀严重，点蚀麻坑形成沟纹或外层钢丝松动时，不论断丝数或绳径变细多少，都必须立即更换。
五、X紧钢丝绳可用绳卡连接，但卡接必须可靠。
六、并认真填写记录。
乘坐须知一、乘车人员一人一座，严禁超员，随身携带物品不得超过1.2米，重量不得超过20公斤，所带物品不得拖地运行。
严禁随意挂超重、超长物件。
二、严禁携带易燃易爆有腐蚀性物品的人员与其它乘坐人员混坐，运送危险物品必须避开人员乘坐高峰，乘坐时前后间隔30m 以上。
必须经调度室和集控司机允许后方可乘车。
三、集控司机必须遵守安全规程，服从调度和值班人员的指挥，不得擅自启动乘人装置运行。
架空乘人装置安全保护的研究与应用
关键词 ： 架空乘人 ； 安全保 护； 研究应用
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ：ｍｉ ｎ ｅ ｒ ｏ ｐ ｅ ｗａ ｙ ； ｓ ｆｅ ａ ￣ｐ ｏｔ ｒ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ； ｒ ｅ ｓ ｅ ｒｃ ａ ｈ ｎｄ ａ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｉ ｔ ｏ ｎ
中图分类号 ： Ｔ Ｄ ５ ２
钢 丝绳极 易发生掉绳 脱槽 事故 ， 将造 成人 身、 财产 ２ ０ １ １年 １月毕 业于 中 国 矿 业 大 学 机 械 电子 工 程 专 业 ， 向摆动 ， 研 究 方 向为 机 电工 程 。 的严 重损失 。 ② 驱动装置特别是减速箱部位 ， 运行不可靠 ，
表 １
序 号 ０ １ 定 值名 称 短 路跳 闸 定 值 跳 闸 电流
１ 概 述
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ： １ ０ ０ ６ － － ４ ３ １ １ （ ２ ０ １ ３ ） ２ １ — ０ ０ ３ １ — ０ ２
国安装近５ ０ ０ ０余 台套。近几 年架空乘人装置事故频发 ， 特
结合我 国煤矿 井下 巷道特 点 ， 研制 、 开发煤 矿 架空乘 别 是 莲 花 山事 故 ， 造 成 ４人 死 亡 ， ２ ６人 受 伤 ， 更 是 造 成 很 大 影 响 。 为 此 ， 就 架 空 乘人 装 置 存在 的 隐 患 和 危 害 进 行 分 人装置（ 即矿用索道） ， 该 装置解决 了矿 山井下长距 离、 大垂 并有针对性 研究应用 了泵房安全保护装置。 度运送人 员 问题 ， 具 有高效 、 安 全、 易操作 、 维护 量小 等特 析 ， ２ 架 空乘人装 置使 用过程中主要安全 隐患分析 点。近几年煤矿井下大量架空乘人装置投入运行 ， 据不完 全统计 山东省安装各种形式的架空乘人 装置 ２ ３ ０余台。 全
架空乘人装置安全保护装置研制与应用
架空乘人装置安全保护装置研制与应用摘要：架空乘人装置是煤矿井下专用的一种乘人工具，属于无极绳运输系统，主要由驱动部分、站点部分、尾轮部分、张紧部分、钢丝绳、安全保护装置及电控系统组成。
经张紧装置张紧后，由驱动装置输出动力带动驱动轮和钢丝绳运行，从而实现输送矿工的目的，可缩短通勤时间，减轻矿工体力消耗。
它具有人员运送量大、运行安全可靠、上下方便、随到随行、不需等待、一次性投入低、动力消耗小、操作简单、便于维护、操作人员少等特点。
由于架空乘人装置是运人的特殊设备，与副井提升机运人设备一样，其运行安全的重要性和监管的紧迫性不亚于地面上的汽车交通。
该装置的安全运行不仅关乎煤矿的安全，更事关矿工的生命保障与和谐社会的建设。
所以，架空乘人装置的安全至关重要，应该尽快将之纳入国家层面高度集中管理。
关键词：架空乘人装置; 安全保护装置; 安全隐患引言在斜井人员提升运输中，煤炭企业多选用架空乘人装置进行工作。
因其具有高安全性、高实用性、维护量较小、操作简便等特点。
但由于井下围岩、矿压、断层、埋深等条件各不相同，架空乘人装置在使用过程中受巷道支护、断面布局、施工等影响，会产生不同的故障问题，因此如何对架空乘人装置进行选型并制定针对性的管理措施，对于保证煤矿运人安全具有重要意义。
1架空乘人装置工作原理分析为了更好地对架空乘人装置各种零部件进行故障诊断，应了解其工作原理。
架空乘人装置作为煤矿开采工程中的人员转移装备，主要采用的是电动机驱动型式，并通过减速机减速，通过减速机内的减速齿轮对电动机的传输速度进行放缓，最终能够安全运送作业人员。
减速机在工作过程中带动旋转摩擦轮进行转动，从而带动整个驱动装置。
摩擦轮与液压工作原理的自动闸相结合，带动一根架空的传动钢丝绳，采用无极变速的模式实现各级速度的调节，根据工作面内不同坡度的大小对转动速度的角速度进行调整。
各个作业人员乘坐在吊椅上从机头端运动到机尾端，从而完成对每个需要下井工人的转送任务。
煤矿架空乘人装置安全运行管理统一规定
XXXX矿架空乘人装置安全运营管理规定（修订）为保证我矿井下架空乘人装置运送人员旳安全及设备旳良好运营，特制定架空乘人装置安全运营管理规定（修订）如下：一、运送区负责井下架空乘人装置旳平常管理和维护工作，对运营区域旳横梁、吊架、钢丝绳、导绳轮、托（压）绳轮、机械电气设备等进行安全检查及维修，保证架空乘人装置处在完好状态，同步按规定将所需座椅配齐。
二、架空乘人装置运营前，运送区维护人员先将架空乘人装置检查一遍，确认在架空乘人装置各项保护设施安全旳状况下方可投运。
因运送区检查、检修不到位，导致钢丝绳脱轮、安全保护不起作用等故障时，对运送区当班维护工罚款50元、分管副队长罚款100元。
三、所有乘坐架空乘人装置旳人员，必须学习架空乘人装置乘坐常识，熟知架空乘人装置乘坐注意事项，在规定旳乘坐地点自觉排队乘坐，严禁拥挤、嬉戏打闹。
乘坐人员乘坐时，必须听从架空乘人装置管理人员旳统一指挥，对不听指挥强行乘坐者或不按顺序排队擅自摘挂座旳按照违章进行责任追究。
四、架空乘人装置座椅，应定点吊挂寄存在有运送区工作人员旳各车场、上下人地点处。
运营时，统一由运送区工作人员负责摘挂座椅，座椅必须保证完好。
在架空乘人装置运营期间，乘坐人员下车时严禁擅自将座椅摘掉带离运营区域，发现违背规定摘挂座椅者，对负责人按照严重违章进行责任追究。
五、乘坐座椅间距不得不不小于8米，运送区应在机头、机尾乘车点设立乘坐间距提示牌。
乘坐时一人一种座椅，严禁两人同步乘坐同一种座椅或一人乘坐一人拉住借力，若发现一次违章乘坐座椅旳，对负责人按照严重违章进行责任追究。
六、运营途中乘坐架空乘人装置时应先手握座椅，后随走跨座、收腿、踏座；乘坐时如有摆动，要用脚支承地面旳措施恢复平衡，严禁在吊椅上站立。
七、在乘坐途中应精力集中，严禁打瞌睡，避免在机头、机尾超越限定位置浮现意外伤人状况。
八、乘坐架空乘人装置人员在运营中要坐稳，不得故意摇晃引起吊椅摆动，不得触及邻近旳任何物体，到规定旳地点必须及时下座，离开乘坐座椅后，沿行人台阶行走。
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全程急停开关安装在横梁中间（应分情况安装，对于轨道巷和钢丝绳间距≥ 1.5m，应安装两套，且靠边安装），每隔 50 米装一个急停保护开关，离地高度约 1.2 米；急停拉线穿过拉线吊架和急停开关，必须保证在全线任意点拉动急停拉
线都能使架空乘人装置停止运 行。
接电控装置 传感器探头
2.6 电力液压低速端（安全）制动器动作失效
保护 电力液压盘式制动器动作失效保护装置安
装在电力盘式制动器上，推动器的推杆的端部 有一磁钢安装孔，磁钢 N 极向外安装，传感器 安装支架安装在推动器上。当制动器松闸时， 传感器无信号输出，当制动器在制动状态时， 传感器输出信号。
接电控装置
越位保护采用抱索器触动跑偏开关的碰杆作为越位信号的发生装置。
越位装置安装在下车点之后，距驱动轮(或迂回轮)不小于 5m 的托轮处。当有人乘坐到达下 车点而没下车经过禁止越位点时，越位开关必须动作，使架空乘人装置停止运行。
接电控装置
跑偏开关 碰杆
接电控装置 跑偏开关
G 型机头、机尾越位保护
抱索器
牵引钢丝绳 H 型机头、机尾越位保护
入绳口安全防护装置
煤矿架空乘人装置安全运行之安全保护
1 电控安全与维护警示 1.1 本公司电控系统所有组成设备均通过了相关检验部门的安全性能检验并取 得安标证，严禁在使用电控装置时，随意与未经联检的设备进行配接。 1.2 电控设备在正常运行后，不应随意的移动设备位置，防止在移动过程对联 接设备间的信号线的损坏，造成信号线的内部短路、开路、接触不良，引起电控 设备不能正常工作。 1.3 电控设备使用环境的相对湿度应≤85%，应对电控设备进行防潮处理,如加 外箱隔离潮湿或放置足够量的干燥剂。 1.4 对于长期未用或有故障的电控设备，必须经过全面检查和重新调试合格后， 才能重新投入使用。 1.5 操作人员离开电气操控岗位，且现场无人值守时，应按下操作台上的“急 停禁启”按钮，防止他人误操作引发设备损坏或安全事故。 1.6 当电控设备出现故障保护停机后，在未查明原因前严禁按下“故障复位” 按钮，否则可能造成设备损坏或人身伤害。 1.7 进行设备检修时，应在操作台挂上“设备检修，禁止启动”的警示牌，同 时执行“急停禁启”操作，并向上级主管部门报告，委派专人监护。 1.8 不允许带电开启电控设备或维修电控设备，维修隔爆设备时注意防止“失 爆”，维修时必须有两人在场。 1.9 设备维修时不得改变本安电路或与本安电路有关的元、器件的电气参数、 规格、型号。 1.10 本公司电控系统因“强制例行检查”而停车待检时，检修人员应严格按照 应检项目的语音提示来执行对设备的安全排查及确认后，方能再次启动设备运 行；严禁在未排查应检项目的情况下执行确认操作。 1.11 月度维护时，检查易损件是否需要更换，电控系统的接地、防潮、防尘处 理是否有效，各种电缆线路是否有破损。
2.9 过速、欠速保护 转速传感器作为速度检测时安装在机头靠近硐室非变坡点的任意托轮的支架上，但必须
保证此托轮受力不是特别大，并且设备运行时此托轮时刻运转，传感器探头在经过磁钢时， 指示灯亮一次。传感器前端距磁钢 7～12mm。安装传感器时应注意，正负极及信号线不能接 错。
在转速传感器对应的托轮上应安装 10 个 N 极向外的磁钢，不允许将磁钢的 S 极向外安 装，转速传感器与磁钢的感应距离不得大于 12mm，感应面正对磁钢，否则检测的速度将会 比实际运行的速度低，系统出现欠速保护。
2.4 变坡点掉绳急停保护 2.4.1 变坡点掉绳急停保护（跑偏传感器检测方式）
变坡点掉绳保护用跑偏传感器安装在上、下变坡点两组双托轮的中间，左右各一套， 由两套开关并联组合而成。必须保证牵引钢丝绳往下掉时保护开关动作，使架空乘人装置 停止运行。
跑偏开关
接电控装置
捕绳器
钢丝绳
2.4.2 变坡点掉绳急停保护（转速传感器检测方式） 掉绳保护用转速传感器安装在上、下变坡点两组双托轮的丝绳往下掉时传感器动作，使架空乘人装置停止运行。
信号托轮
转速传感器
磁钢φ10
2.10 吊椅防过摆 吊椅防过摆装置安装在吊架和托绳轮的中轴位置。主要是防止吊椅向架空乘人装置中
心线方向过于摆动时，被托绳轮或吊架卡住，将乘人瞬间上翻而造成人身伤害。
吊椅防过摆装置
2.11 系统防静电保护 在钢丝绳与轮衬体系中摩擦运行时，会产生静电集聚现象，在驱动轮和迂回轮的轮衬
中间安装了强度较低的铸铁块，让它与衬块同步磨损，同时也将静电导走。
2.12 驱动轮入绳口保护
系统防静电装置
在驱动轮与钢丝绳入口处，安装了安全防护装置，以防止在运行中有异物导入轮体而 造成掉绳或造成人身伤害。
入绳口安全防护装置 2.13 尾轮入绳口保护
在尾轮与钢丝绳入口处，安装了安全防护装置，以防止在运行中有异物导入轮体而造 成掉绳或造成人身伤害。
2.7 高速端（工作）制动器动作失效保护
传感器探头
电液式低速端（安 全）制动器
制动器动作失效保护装置安装在高速端（工作）制动器上，制动器杠杆插销端有一磁 钢安装孔。磁钢 N 极向外安装，感应器安装板安装在制动器制动臂的两个固定螺杆上。当 制动器松闸时，传感器无信号输出；当制动器在制动状态时，传感器输出信号。注：安装 磁钢的插销不允许有大于 2mm 的间隙，接线时应注意正、负极及信号线，不能接错。
2.5 液压站式低速端（安全）制动器动作失效保护
液压站式制动器动作失效保护装置液压盘式制动器上，制动器制动臂的的一侧有一磁 钢安装孔。磁钢 N 极向外安装，传感器安装支架安装在制动器制动臂另一侧。当制动器松 闸时，传感器无信号输出，当制动器在制动状态时，传感器输出信号。
液压站式低速端 （安全）制动器
2.2 重锤下限位保护开关 重锤下限位保护开关安装在重锤上部的单
滑轮支架上，用Φ3 钢丝绳与重锤支座连接，当 重锤离地 0.2 米时此开关必须动作。安装时， 必须计算好当重锤下降离地200mm 时φ3mm 钢丝 绳拉跑偏拉线开关动作时的长度。
2.3 越位保护 2.3.1 G 型机头、机尾越位保护
越位保护采用乘人身体触动跑偏开关的碰杆作为越位信号的发生装置。 越位装置安装在下车点之后，距驱动轮(或迂回轮)不小于 5m 的托轮处。当有人乘坐到达下 车点而没下车经过禁止越位点时，越位开关必须动作，使架空乘人装置停止运行。 2.3.2 H 型机头、机尾越位保护
传感器探头 接电控装置
工作制动器
2.8 减速机油温保护 温度传感器探头固定安装在减速机内腔，当减速机温度高于设定温度时，架空乘人装
置停止运行。同时要求呼吸阀随时畅通，主油箱随时油满，以保证各齿轮完全润滑，副油 箱的加油高度不超过油尺高度，以保证润滑油有足够的膨胀空间。
温度传感器探头
副油箱 呼吸阀
主油箱