13、高速铁路关节式电分相检修作业指导书--六跨
既有线六跨电分相关节改移施工方案探讨
既有线六跨电分相关节改移施工方案探讨摘要：随着近些年铁路几次提速，新建电气化铁路及电气化改造铁路接触网普遍采用了技术更成熟，稳定性更高的关节式电分相。
目前既有铁路车站因扩容、扩建等引起很多电分相改移。
既有线电分相改移既需保证尽量减少施工改造对铁路运输的影响，又需确保既有分相顺利过渡到新设分相，还需改造过程中分相正常运行，施工难度大，技术要求高。
本文就六跨关节式电分相改移位置的施工方法、工艺流程等方面进行解析探讨。
关键词：既有线铁路；电气化改造；关节式电分相1 引言随着我国铁路电气化的不断发展，高速重载已成为我国铁路的重要标志。
越来越高的运行速度对接触网提出了更高的安全性、可靠性和稳定性要求。
以往器件式分相装置接头线夹处容易产生硬点，其本身不具备弹性，且不能进行接触网机械分段性能等缺点已不能满足高速铁路的要求。
关节式电分相线索布置错综交叉，装配复杂，在铁路运营中对其改造需要根据关节式电分相原理结合现场对施工进行详细的预想，编制科学合理的施工方案，优化工艺流程，从而实现关节式电分相改造后的机械贯通及电气隔离，并满足技术要求，保证行车安全。
本文主要对六跨关节式电分相改移施工方法及工艺流程方面进行探讨。
2 改移六跨关节式电分相施工技术要求电分相改移需综合考虑到供电臂匹配、信号机位置以及回避坡道等因素，一般考虑就近设置新分相，一般为同一锚段的另一锚段关节附近选址设置；施工过程中电分相的电气隔断性能不能受到影响；接触网工作区域不允许有接触线接头；施工过程不能影响行车安全；尽量减少停电天窗次数等。
3 施工技术改造方法3.1施工流程图3.2新分相位置选择新六跨关节式电分相电分相位置需综合考虑到供电臂匹配、信号机位置以及回避坡道等因素，一般考虑就近设置新分相，一般为同一锚段的另一锚段关节附近选址设置。
3.3基坑定测及支柱组立基坑定测过程中严格按照线路时速要求及设计原则选择跨距，使之满足动车组重联双弓同时运行的需要。
高速铁路牵引变电所检修标准化作业指导书
高速铁路牵引变电所检修标准化作业指导书第一部分 适用范围1.本作业指导书适用于管内高速铁路牵引变电所、开闭所、AT所、开关站、分区所检修标准化作业。
2. 本作业指导书中值班员适用于有人值班变电所值班员、无人值班变电所值守员，助理值班员适用于有人值班变电所助理值班员、无人值班变电所备守员。
第二部分 工作内容1.检修计划2.检修工作准备3.办理开工作业命令4.按检修工艺标准组织检修5.办理收工作业命令第三部分 工作标准一、检修计划1.供电段每年11月底前编制次年的年度检修计划，报路局主管部门审批后下达给车间。
2.供电段每月月底前向车间下达次月的月度检修计划。
3.检修车间根据段下达的月度生产计划组织进行任务分劈，并与相应供电车间对接检修日计划，并明确检修项目责任工区或工作领导人。
对于重大检修项目（如周期检测）或更新改造工程，必须由车间管理或专业技术人员担任工作领导人。
4、检修工区工长接受检修任务日计划后，组织工区人员熟悉生产计划和工作内容，落实各检修项目工作领导人。
5.工作领导人根据批准的作业计划向变配电工区提报检修日计划和检修配合需求。
6.变配电工长安排值班员按规定向供电段综合调度提报检修作业计划，安排做好检修配合准备。
7.供电段综合调度台按规定向局高铁供电调度提报检修作业计划。
8.对于牵引变电所需立即处理缺陷或故障引起的供电臂停电，按照故障处理程序办理，由供电段综合调度台直接向局高铁供电调度办理停送电作业手续。
不需要在相关车站进行登、销记。
9.高铁变电所停电作业应先由供电段综合台审查工作票，审核无误后由作业组按相关安全规程向局供电调度申请停电。
二、检修工作准备（一）修前调查1.按照检修项目要求，通过查阅设备运行质量分析报告、设备秋季鉴定报告、上一次检修报告、设备缺陷记录等，充分开展修前调查。
2.必要时，应到检修现场进行修前调查。
（二）人员准备1.合理安排检修人员，确认安全等级、技术力量、作业人数满足安全工作需求。
普速线路六跨关节式分相检修标准化作业指导书
普速线路六跨关节式分相检修标准化作业指导书目次1. 适用范围 (1)2. 规范性引用文件 (1)3. 编制依据 (1)4. 六跨关节式分相检修指导书 (1)4.1. 准备工作 (1)4.2. 检修标准 (3)1.适用范围本作业指导书适用于供电段管内普速线路六跨关节式分相检修和常见问题处理。
2.规范性引用文件下列文件对于本作业指导书的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本作业指导书。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本作业指导书。
《普速铁路接触网安全工作规则》铁总运〔2017〕25号《普速铁路接触网运行维修规则》铁总运〔2017〕25号《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）3.编制依据根据《铁路接触网安全工作规程》、《铁路接触网管理规则》、《铁路局作业指导书编制规范》的相关要求，结合段具体实际，特编制此作业指导书。
4.六跨关节式分相检修指导书4.1.准备工作4.1.1人员车梯作业不少于11人，作业车作业不少于7人（不含司机）。
4.1.2工具序号名称规格型号单位数量1 绝缘车梯（作业车）台 12 接触网多功能测量仪套 13 绝缘滑轮个 14 绝缘滑轮组套 15 扭力扳手M16、M17、M18、M19 把 26 五轮电车线校直器套 17 扭铁板（接触线拧面器）把 28 豪特拉斯计台 19 温度计个 110 工具包个 211 钢卷尺5m 把 112 水平尺600mm 把 113 线坠套 114 接触线平直度检测尺套 115 游标卡尺把 116 细砂纸张 217 等电位连接线≥25mm2根 2 4.1.3材料：序号名称规格型号单位数量1 整体吊弦根据现场确定材质及长度套102 锚支定位管卡子 1.5寸套 13 吊弦线夹套104 定位环2寸套 25 定位环 1.5寸套 26 不锈钢丝Φ3.5 Kg 57 螺帽M10、M12、M16 个若干8 防松垫片M10、M12、M16 个若干9 接触线电连接线夹根据现场确定型号套 210 承力索电连接线夹根据现场确定型号套 211 电连接线TRJ-95 M 512 导电膏Kg 14.2.检修标准4.2.1技术要求4.2.1.1根据不同的速度等级和运行车型，安装相应的分相标志。
普速线路六跨关节式分相常见问题处理标准化作业指导书
普速线路六跨关节式分相常见问题处理标准化作业指导书目次1. 适用范围 (1)2. 规范性引用文件 (1)3. 编制依据 (1)4. 六跨关节式分相常见问题处理指导书 (1)4.1 转换柱、中心柱处接触线的垂直、水平间距不符合标准 (1)4.2 两支接触线水平间距不符合标准 (2)4.3 两支接触线间垂直间距（高差）不符合标准 (2)4.4 接触线等高位置、等高值不符合标准 (2)4.5 地面感应器状态不良 (3)1.适用范围本作业指导书适用于供电段管内普速线路六跨关节式分相常见问题处理。
2.规范性引用文件下列文件对于本作业指导书的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本作业指导书。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本作业指导书。
《普速铁路接触网安全工作规则》铁总运〔2017〕25号《普速铁路接触网运行维修规则》铁总运〔2017〕25号《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）3.编制依据根据《铁路接触网安全工作规程》、《铁路接触网管理规则》、《铁路局作业指导书编制规范》的相关要求，结合段具体实际，特编制此作业指导书。
4.六跨关节式分相常见问题处理指导书4.1转换柱、中心柱处接触线的垂直、水平间距不符合标准根据测量数据，确定调整方向和调整量。
4.2两支接触线水平间距不符合标准4.2.1先确认工作支接触线位置符合标准。
当工作支接触线位置不符合标准时，将链条葫芦一端固定在工作支定位管顶端（曲线区段或正定位可根据线索受力方向固定链条葫芦），另一端与工作支接触线连接，摇动链条葫芦将工作支接触线卸载，松开工作支定位支座（或定位环），按调整方向和调整数据，将拉出值调整到标准值。
4.2.2再将链条葫芦一端固定在非工作支定位管顶端（曲线区段或正定位根据线索受力方向固定链条葫芦），另一端与非工作支接触线连接，将非工作支接触线卸载，以工作支接触线为基准，松开非工作支接触线锚支卡子，按调整方向和调整数据，将非工作支接触线调整到标准位置，使两支接触线水平间距调整至符合标准。
高速铁路接触网关节式电分相改造施工工法(2)
高速铁路接触网关节式电分相改造施工工法高速铁路接触网关节式电分相改造施工工法一、前言：高速铁路是现代交通运输的重要组成部分，而接触网是高速铁路供电系统中的重要部件。
然而，在高速铁路运营中，为了满足更高的供电负荷和能源利用效率的需求，往往需要对接触网进行改造和升级。
本文将介绍一种常用的工法，即高速铁路接触网关节式电分相改造施工工法。
该工法通过采用新型的关节式电分相改造装置，可以提高接触网的供电稳定性和可靠性。
二、工法特点：关节式电分相改造施工工法具有以下几个特点：1. 可大幅度减少施工工期：采用了关节式装置，可以最大限度地减少接触网的拆除和重建工作，从而缩短施工工期。
2. 提高供电稳定性：关节式电分相改造装置能够减少电源侧的功角差，降低供电系统电压波动，从而提高供电稳定性和可靠性。
3. 降低施工难度和风险：通过采用新型的施工工法，可以减少施工过程中的人力和物力投入，降低施工风险，提高施工效率。
三、适应范围：关节式电分相改造施工工法适用于高速铁路接触网的改造和升级工程，特别是需要提高供电稳定性和可靠性的线路。
四、工艺原理：该工法的工艺原理是通过在接触网中引入关节式电分相改造装置，将接触网分成若干个相邻的电段，并通过可变电容器和可编程控制器来实现每个电段的独立供电。
这样做的目的是降低供电系统的功角差，减少电流的集中流过电缆集中接地网，提高供电系统的稳定性和可靠性。
五、施工工艺：1. 施工准备阶段：进行工地布置和设备调试，准备施工所需的人员和材料。
2. 布线设置阶段：根据接触网的设计要求，在施工区域内进行布线设置，包括电缆敷设和接口连接。
3. 关节式电分相改造装置安装阶段：根据设计要求，安装关节式电分相改造装置及其相关设备。
5. 调试阶段：对施工完成的接触网进行调试，包括给每个电段独立供电，测试供电稳定性和可靠性。
6. 施工验收阶段：根据完成的施工工程进行验收，确保施工质量符合设计要求。
六、劳动组织：施工过程中，需要配备足够数量的工人和技术人员，确保施工工作的顺利进行。
15、高速铁路关节式电分相检修作业指导书--十一跨
编号：版本号：高速铁路十一跨关节式电分相作业指导书编制：××审核：××批准：××××××-××-××发布××××-××-××实施××供电段（章）修订记录高速铁路十一跨关节式电分相检修作业指导书1 适用范围1.1本作业指导书适用于高速铁路六跨关节式电分相的检测、全面检查保养。
1.2检测周期：12个月；检查保养周期：12个月2 编制依据2.1《高速铁路接触网安全工作规则》（铁总运〔2014〕221号）2.2《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运〔2015〕362号）2.3《上海铁路局供电处关于公布供电系统班组专业台账样张的通知》（供安设函〔2016〕47号）2.4安装图和厂家产品说明书3 检测、检查保养项目3.1外观检查3.2参数测量3.3检调与更换4 重点安全风险卡控根据作业现场实际情况落实好触电伤害、高空坠落、物体打击、车辆伤害、作业车运行安全、道路交通安全等风险项点的防控措施，对该设备检修过程中存在的关键安全风险提示如下：4.1 关节式电分相中性区段必须挂设接地线。
4.2关节式分相作业时，断口处须加装短封线。
4.3在分相区域内需对AF线及相关带电体进行检修时，需在电分相两端对AF线装设接地线，如存在中性区段，则应该在AF线中性区段增设接地线。
5 作业程序图1 十一跨关节式电分相检修作业流程图6.作业要求表1：人员要求表2：携带工具表3：材料准备7 作业内容7.1 外观检查7.1.1腕臂底座外观检查各零配件应齐全，连接螺栓应无缺失、锈蚀等现象，底座与支柱安装牢固，焊接点应无脱焊、锈蚀现象，双腕臂底座应无扭曲、变形等现象。
7.1.2支持与定位装置外观检查检查支持、定位装置各零部件外观状态，应无缺失、裂纹及腐蚀等现象,锚支定位卡子安装方向应正确，衬垫应无缺失，检查标准参照《支持装置及定位装置检修作业指导书》执行。
13、高速铁路关节式电分相检修作业指导书--六跨
编号：版本号：高速铁路六跨关节式电分相作业指导书编制：××审核：××批准：××××××-××-××发布××××-××-××实施××供电段（章）修订记录高速铁路六跨关节式电分相检修作业指导书1 适用范围1.1本作业指导书适用于高速铁路六跨关节式电分相的检测、全面检查保养。
1.2检测周期：12个月；检查保养周期：12个月2 编制依据2.1《高速铁路接触网安全工作规则》（铁总运〔2014〕221号）2.2《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运〔2015〕362号）2.3《上海铁路局供电处关于公布供电系统班组专业台账样张的通知》（供安设函〔2016〕47号）2.4安装图和厂家产品说明书3 检测、检查保养项目3.1外观检查3.2参数测量3.3检调与更换4 重点安全风险卡控根据作业现场实际情况落实好触电伤害、高空坠落、物体打击、车辆伤害、作业车运行安全、道路交通安全等风险项点的防控措施，对该设备检修过程中存在的关键安全风险提示如下：4.1 关节式电分相中性区段必须挂设接地线。
4.2关节式分相作业时，断口处须加装短封线。
4.3 在分相区域内需对AF线及相关带电体进行检修时，需在电分相两端对AF线装设接地线，如存在中性区段，则应该在AF线中性区段增设接地线。
5 作业程序图1 六跨关节式电分相检修作业流程图6.作业要求表1：人员要求表2：携带工具表3：材料准备7 作业内容7.1 外观检查7.1.1腕臂底座外观检查各零配件应齐全，连接螺栓应无缺失、锈蚀等现象，底座与支柱安装牢固，焊接点应无脱焊、锈蚀现象，双腕臂底座应无扭曲、变形等现象。
7.1.2支持与定位装置外观检查检查支持、定位装置各零部件外观状态，应无缺失、裂纹及腐蚀等现象,锚支定位卡子安装方向应正确，衬垫应无缺失，检查标准参照《支持、定位装置检修作业指导书》执行。
普铁关节式分相检修作业指导书
第十章关节式分相检修作业指导书一、适用范围适用于普铁关节式分相检修作业。
二、作业准备（一）人员：作业车作业8人，车梯作业12人。
（二）工、机具：激光接触网检测仪、钢卷尺、毫特斯拉计及支架、手扳葫芦、软套子、棕绳、滑轮、橡胶锤、吊弦压接工具、定位管吊线压接工具、角度仪、力矩扳手、扭面器、弹吊紧线器、螺丝刀、钢丝钳、安全用具、防护用具、照明用具、通讯工具等（根据具体项目需要携带相应工、机具）。
（三）材料：吊弦线夹、定位线夹、吊钩定位环、垂直定位环、套管单耳、防风拉线、锚支定位卡子、整体吊弦线等、各种螺栓、螺母、止动垫片、销钉、开口销等（根据具体项目需要携带相应材料）。
（四）资料：旋转腕臂位置安装曲线图、锚段关节安装图、接触网平面图、终端锚固线夹安装说明书。
三、检修标准（一）腕臂随温度变化顺线路的偏移量应符合设计要求，允许偏差±20mm。
（二）五跨关节中间跨为过渡跨，过渡跨两接触线等高处导线高度允许比相邻定位点抬高0-40mm。
（三）转换柱、中心柱处两悬挂的垂直距离、水平距离符合设计要求，允许偏差：±20mm。
（四）绝缘锚段关节的转换柱处绝缘子串距悬挂点的距离应符合设计要求，允许偏差为±50mm。
承力索、接触线两绝缘子串上下应对齐，允许偏差为±30mm。
（五）绝缘锚段关节两锚段承力索、接触线相互间的空气绝缘间隙应符合设计要求。
（六）锚段关节式电分相中性区长度符合设计要求。
1. 隧道外六跨式分相在曲线区段布置图。
（七）分相标志牌位置设置标准。
（八）地面磁感应器技术标准1. 磁感应器安装位置。
250km/h及以下区段：地面磁感应器安装距离（a、b）满足动车组自动过分相行车要求。
2. 地面磁感应器测量标准。
使用毫特斯拉计对地面磁感应器（含磁枕）的磁场强度测量。
测量时，利用支架将毫特斯拉计垂直放置在地面磁感应器表面上方（其顶部与钢轨表面垂直距离 110mm），其测量有效值应大于 36GS。
“关节式分相”检修的特殊办法
“关节式分相”检修的特殊办法
安调科、供电调度室、京广和陇海线各供电车间：
为保证设备按规定时间检修，消除设备隐患，确保供电安全，现制定“关节式分相”检修的特殊办法，望有关部门遵照执行。
检修“关节式分相”原则上利用重合“天窗”进行检修。
在重合“天窗”难以兑现或重合“天窗”点时间短造成关节式分相无法检修时，可申请一侧停电，按如下示意图进行分段检修：
1、申请A相馈线停电检修，在1#支柱反向行车侧和7#—9#支柱间接地线，则可检修地线范围内设备。
2、申请B相馈线停电检修，在15#支柱行车方向侧和7#—9#支柱间接地线，则可检修地线范围内设备。
3、无论检修A相或B相馈线电分段锚段关节，都应用不小于25mm2的等位线先将停电的设备与中性线等位后再进行作业。
4、申请一侧停电检修时，严禁登杆作业。
要求如下：
1、各有关部门要严格执行铁道部《接触网安全工作规程》（铁运[2007]69号）、郑州铁路局《接触网安全工作规程》补充规定（郑铁机函〔2007〕223 号）中的相关规定，采取针对性的安全措施，防止误触有电设备。
2、签发工作票时应另加附页，画出作业区段简图，并在图上标明停电范围和作业范围、接地线位置，对相临有电设备用红线描出。
3、一侧停电检修“关节式分相”时，车间管理人员必须在现场监控作业全过程，仔细确认接地线的位置是否正确。
4、检修中应不波及另一馈线的设备。
供电技术科
2007年11月19日。
高铁电力作业指导书(检修)
各部指示灯指示正确清晰，箱内接线整齐，原件无烧伤变色痕迹。温控装置大于设 定温度（48℃）风机自动启动，大于设定湿度【日均值不大于95%；月均值不大于 90% (+25°C)】加热器能够持续加热除湿。
19 远动调试
按照远动调试点表，分别以就地和远方模式对箱变遥测、遥信、遥控进行测试。
核对箱变、变压器铭牌数据与台账是否相符,如型号、编号、额定容
4 汽车驾驶员1名
三
安全风险点
1、 低压反送电； 2、 停电不彻底； 3、 感应电伤人； 4、 夜间作业影响视力； 5、 作业人员误接触带电设备； 6、 操作高压负荷开关时手柄滑脱伤人； 7、 误操作非作业范围设备； 8、 漏接挂、漏拆除封线；挂、拆地封时，严禁人与封线接触。 9、 进出护栏错、漏登记人员及工具、材料； 10、 护栏内行走摔、碰伤作业人员； 11、 车辆伤害（上下轨道车、骑行自行车、乘坐汽车）。
支持文件
郑铁供（2012）291号《郑州铁路局<铁路电力设备检修管理细则>》
1
一般在干燥清洁场所，2-5年进行一次维修检查，在其它场合，例如可 能有灰尘或化学烟雾污染的空气进入时，每1至2年进行一次维修。
郑铁供〔2012〕260号《郑州铁路局高铁电力设备运行、维修及应急故障处理办法 》 洛供电段[2012]17号关于印发《郑西高铁电力设备检修细则》的通知
箱变门锁是否正常，分别测试高、低压室检修间、停电检修侧箱门开合是否顺畅， 每扇门是否都能控制箱内照明灯的开启。
打开基础检查井盖板，下井内检查有无积水，通风窗防护网是否完好，电缆进出防 护管密封是否完好，电缆有无损伤，有无小动物进入痕迹。
检查高、低压柜各回路“远方/就地”开关位置是否正确，分合闸位置指示是否正 确，检查UPS工作是否正常。
高速铁路电力检修一次作业指导书
高速铁路电力检修一次作业指导书1 适用范围本作业指导书适用于高速铁路电力线路设备检修的大修、维修（重点修、一般修）、保养三个等级的作业。
2 编制依据2.1 《铁路电力管理规则》和《铁路电力安全工作规程》（铁运〔1999〕103号）2.2 《高速铁路电力管理规则》（铁总运[2015]49号）2.3 《杭州供电段高速铁路电力安全工作补充规定》2.4 《杭州供电段高速铁路电力设备检修管理细则》2.5 《杭州供电段高速铁路电力设备运行管理细则》3 安全风险提示3.1风险识别3.1.1 检修过程中存在触电危险。
3.1.2 停送电过程中存在开关误操作危险。
3.1.3 检修过程中存在高空坠落、滑跌伤害危险。
3.1.4 检修过程中存在机具伤害危险。
3.1.5 路况差，无照明设施，作业过程中，注意交通安全，尤其是夜间。
3.1.6 虫蛇叮咬伤害。
3.2风险管控3.2.1 针对检修作业中存在的风险源，做到提前预想，现场控制，使安全风险管理落实到位。
3.2.2作业开始前，由工作执行人（领导人）召开全体作业人员参加的安全预想会，进行安全措施布置和任务分配。
认真召开，工作组员做到“四个明确”，重点做好劳动安全“八防”的布置和落实。
3.2.3对关键岗位（如驻站联络员、防护员、工作许可人等）进行提问，确认所有作业人员都清楚安全措施、明白工作内容并无异议。
3.2.4 明确人员分工及安全责任，根据工作性质和危险程度，如设专人监护时，应明确专责监护人的监护范围和被监护人及其安全责任。
作业人员不得脱离监护人的视线，监护人时刻要监护作业人员的动向。
3.2.5 明确停电的线路、操作的开关，防止误操作。
做好停电设备与运行设备的隔离和警示标识的正确放置。
3.2.6 进入长、大、深电缆井、沟应按照段《有限空间作业安全管理实施细则》执行。
3.2.7 加强机动车辆的管理，不得公车私用，按规范派车、借车、租车和用车，防止责任道路交通事故发生。
定期组织司驾人员对交通法规、应对迷雾、雨雪、高温、冰冻等恶劣天气的安全卡控措施以及针对性安全教育培训和学习。
普速线路六跨关节式分相检修标准化作业指导书
普速线路六跨关节式分相检修标准化作业指导书目次1. 适用范围 (1)2. 规范性引用文件 (1)3. 编制依据 (1)4. 六跨关节式分相检修指导书 (1)4.1. 准备工作 (1)4.2. 检修标准 (3)1.适用范围本作业指导书适用于供电段管内普速线路六跨关节式分相检修和常见问题处理。
2.规范性引用文件下列文件对于本作业指导书的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本作业指导书。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本作业指导书。
《普速铁路接触网安全工作规则》铁总运〔2017〕25号《普速铁路接触网运行维修规则》铁总运〔2017〕25号《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）3.编制依据根据《铁路接触网安全工作规程》、《铁路接触网管理规则》、《铁路局作业指导书编制规范》的相关要求，结合段具体实际，特编制此作业指导书。
4.六跨关节式分相检修指导书4.1.准备工作4.1.1人员车梯作业不少于11人，作业车作业不少于7人（不含司机）。
4.1.2工具序号名称规格型号单位数量1 绝缘车梯（作业车）台 12 接触网多功能测量仪套 13 绝缘滑轮个 14 绝缘滑轮组套 15 扭力扳手M16、M17、M18、M19 把 26 五轮电车线校直器套 17 扭铁板（接触线拧面器）把 28 豪特拉斯计台 19 温度计个 110 工具包个 211 钢卷尺5m 把 112 水平尺600mm 把 113 线坠套 114 接触线平直度检测尺套 115 游标卡尺把 116 细砂纸张 217 等电位连接线≥25mm2根 2 4.1.3材料：序号名称规格型号单位数量1 整体吊弦根据现场确定材质及长度套102 锚支定位管卡子 1.5寸套 13 吊弦线夹套104 定位环2寸套 25 定位环 1.5寸套 26 不锈钢丝Φ3.5 Kg 57 螺帽M10、M12、M16 个若干8 防松垫片M10、M12、M16 个若干9 接触线电连接线夹根据现场确定型号套 210 承力索电连接线夹根据现场确定型号套 211 电连接线TRJ-95 M 512 导电膏Kg 14.2.检修标准4.2.1技术要求4.2.1.1根据不同的速度等级和运行车型，安装相应的分相标志。
高速铁路接触网空气间隙式六跨电分相施工技术及运行原理探讨
高速铁路接触网空气间隙式六跨电分相施工技术及运行原理探讨作者：彭龙虎来源：《科技创业月刊》 2016年第7期彭龙虎（中国铁建电气化局集团南方工程有限公司湖北武汉４３００７１）摘要：目前国内在建和投入运行的高速铁路，其接触网电分相的设计和施工广泛地采用了空气间隙式六跨电分相，文章结合高速铁路接触网的相关施工经验，对接触网六跨电分相的施工技术、地感器安装原理以及电力机车自动过分相的运行原理进行详细分析、探讨。
关键词：高速铁路；六跨电分相；运行原理中图分类号：U227文献标识码：Ａｄｏｉ：１０．３９６９/ｊ．ｉｓｓｎ．１６６５－２２７２．２０１6．07．０440 前言在高速铁路的变电所、分区所出口附近设置接触网不同相供电臂之间的绝缘隔开装置，我们称之为电分相。
目前国内高速铁路建设中主要采用的是空气间隙隔开电分相。
本文介绍的这种六跨电分相，列车过分相的方式采用机车自动控制断电。
这种方式的成本较低，冲击电流小，可适应多种类型的列车，满足各种运行速度要求，无需人工干预。
因此，在国内有着广泛的应用。
1 高速铁路空气间隙式六跨电分相接触网施工原理1．１六跨电分相接触网布置高速铁路空气间隙式六跨电分相的接触网布置，相当于两个四跨绝缘锚段关节叠加，通过对支柱跨距的严格控制为安装电力机车自动过分相系统配套；通过承导线拉出值及非支抬高量的精确控制，保证电分相的绝缘性能。
其平面布置示意图如下所示：如图１所示，在支柱Ａ起锚，Ｇ处落锚的一段接触悬挂，被称之为中性线。
电分相中性线的长度有严格的要求，中性线在Ｂ、Ｆ两个转换柱前设置绝缘子，在两绝缘子之内的该段接触悬挂我们成为电分相的中性段（一般设计长度１９０m左右），中性段的长度应配合动车双弓通过时，不至于发生相间短路而设置。
正常工作状态下该区段是无电的。
在分相的中心柱Ｄ两侧，距中心柱１０．５ｍ处各设置一组绝缘子，保证相邻两锚段的电气绝缘。
1．２接触网调整技术要求在分相的中心柱Ｄ处，两非支装在一套双腕臂上面，中性线装在一套单腕臂上面。
高铁接触网知识培训考试题
《高铁接触网维修人员培训班》专业知识试卷(A、B、C)单位___________ 姓名分数一、填空题（每题2分，共20分）1、对于承力索座，要求安装时铜铝衬垫开口朝向水平一侧，正定位时承力索安装线槽在_________（靠近支柱侧），反定位上在_________（远离支柱侧）。
2、棘轮下锚底座的安装时，保证上下底座连接角钢内侧之间的距离_____（502）mm；保证安装棘轮补偿装置的上下孔位________（在同一中心），且不能偏置。
3、接触网、供电线及正馈线的绝缘泄漏距离________（≥1400mm）；上下行正线间、分束供电分段的绝缘泄漏距离________（≥1600mm）。
4、全补偿链形悬挂，即承力索和接触线两端______(下锚)处均装_______(设补偿装置)。
5、根据锚段关节所起的作用可分为电不分段_________(非绝缘锚段)关节和电分段_______(绝缘锚段)关节。
6、无交叉线岔就是在______(道岔)处，正线和侧线两组接触悬挂________(无相交点)。
7、客专接触网悬挂类型是_______（弹性链型悬挂），正线线间距为______(5m)。
8、静态检测分为_______(人工检测)和_________(弓网检测装置)的非接触式测量。
9、受电弓________(动态包络线)范围内不得有任何____(障碍)影响受电弓运行。
10、考虑最大风偏时,供电线、正馈线、加强线距离峭壁挡土墙和岩石不得小于_______(300mm)11、牵引变电所采用_____(2路)电源进线，2台牵引变压器以_______ (一主一备) 方式运行。
12、电气化铁道由______(电力机车)、牵引变电所和______(接触网)组成13、采用_______ (电力牵引)的铁道称为电气化铁道。
14、牵引变电所向接触网的正常供电方式有________(单边供电)和_______ (双边供电 )两种方式。
高速铁路接触网关节式电分相改造施工工法
高速铁路接触网关节式电分相改造施工工法高速铁路接触网关节式电分相改造施工工法一、前言高速铁路接触网的运行是保障列车正常供电和运行安全的关键环节。
为满足高速铁路的电力需求，接触网需要进行改造升级，其中包括关节式电分相改造施工工法。
本文将对该工法进行详细介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点关节式电分相改造施工工法是一种针对高速铁路接触网进行改造的施工方式。
相对于传统的整体式改造工法，关节式电分相改造施工工法具有以下特点：1. 灵活性好：关节式改造可以按照实际情况进行分区域改造，避免了全线停电带来的影响，缩短了施工周期。
2. 施工效率高：关节式改造采用模块化的施工方式，可以提前生产改造所需的构件，减少现场施工时间，提高了施工效率。
3. 经济性好：关节式改造适用于各种类型的高速铁路接触网，材料使用量少，改造成本低，具有良好的经济性。
4. 适应性强：关节式改造可以根据不同的接触网类型和构造形式进行改造，适应性强，具有良好的工程适应性和灵活性。
三、适应范围关节式电分相改造施工工法适用于各种类型的高速铁路接触网，包括普速铁路、高速铁路和城市轨道交通。
无论是整体型还是分段式的接触网，都可以采用该工法进行改造。
四、工艺原理关节式电分相改造施工工法基于工法与实际工程之间的联系，采取一系列的技术措施，以实现对接触网的电分相改造。
其主要工艺原理包括：1. 施工前准备：对原接触网进行勘测和评估，确定改造方案，制定施工计划，准备所需的材料和设备。
2. 施工区域划分：根据接触网的布置和区域划分，将接触网划分为若干施工段落，以便进行分段改造。
3. 构件生产：根据施工图纸和设计要求，进行构件的生产，包括拆装接头、支持器架、导线等。
4. 关节安装：将预制的关节模块安装到接触网中，确保关节的连接牢固、稳定。
5.其他工艺：根据实际情况，可能还需要进行导线更换、绝缘子更换等其他工艺步骤。
26、高速铁路器件式分相检修作业指导书--XFXP-1.80T(G)
编号：版本号：高速铁路器件式分相检修作业指导书编制：××审核：××批准：××××××-××-××发布××××-××-××实施××供电段（章）修订记录高速铁路器件式分相检修作业指导书1适用范围1.1本作业指导书适用于高速铁路XFXP-1.80T(G)分相绝缘器的检测、全面检查保养。
1.2检测周期：6个月；检查保养周期：6个月。
2编制依据2.1《高速铁路接触网安全工作规则》（铁总运[2014]221号）2.2《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2015]362号）2.3《铁路技术管理规程》（铁总科技[2014]172号）2.4《上海铁路局供电处关于公布供电系统班组专业台账样张的通知》（供安设函〔2016〕47号）2.5设计文件、安装图和设备说明书3检测、检查保养项目3.1外观检查3.2参数测量3.3检调与更换4 关键安全风险卡控根据作业现场实际情况落实好触电伤害、高空坠落、物体打击、车辆伤害、作业车运行安全、道路交通安全等风险项点的防控措施，对该设备检修过程中存在的关键安全风险提示如下：4.1在检修器件式分相时，必须用截面积不小于25mm2的等位线先连接断口等位后再进行作业，防止穿越电流伤人。
4.2作业车作业时，作业平台严禁向未封锁的线路侧旋转；当邻线有列车通过时，作业人员应提前停止作业，并在平台远离邻线侧避让，列车通过后方可继续作业。
5 作业流程图1 XFXO-1.80T(G)器件式分相检修流程图6 工具、材料和人员要求表1：人员要求注：其它作业人员根据现场实际需要配置。
表2：工具准备17 接触线校直器把 1 18 板锉 把 1 19 砂纸 张 若干20 个人工具 套 作业人员人均1套21绝缘手套、绝缘靴套2表3：材料准备序号 名 称 规 格 单 位 数 量 备 注1 分相绝缘器 XFXP-1.80T(G)件 1 2 接头线夹 配套 套 2 3 承力索绝缘子 配套 组 1 4 承力索终锚线夹 配套 套 2 5调节吊弦配套套47 作业内容及标准图2 分相绝缘器外观图7.1 外观检查 7.1.1本体外观检查①分相绝缘器绝缘滑板是否有老化、裂纹现象；主绝缘是否有拉弧放电现象。
检修电分相—电分相检修方法和步骤(高铁接触网检修)
器件式电分相常见问题处理方法
常见 问题
一 绝缘器及绝缘子串需要更换 二 分相绝缘器安装平面与轨面不平
a.在绝缘器（或绝缘子串）两端适当位置（擦去该处油污）安装楔形线夹， 为防滑可在紧线器前装1～2个吊弦线夹，然后将手扳葫芦通过钢丝套与之 连接、紧手扳葫芦，使绝缘器（或绝缘子串）卸载；
b.检查卸载工具受力无误后（两边楔形线夹无滑动），然后拆除旧绝缘器 （或绝缘子串）；
c.进行新绝缘器（或绝缘子）安装；
d.绝缘器（或绝缘子串）安装完毕后，松动卸载工具使绝缘器（或绝缘子串） 受力，检查各部零件受力情况，紧固各部分螺栓，拆除卸载工具；
e.绝缘器过渡部分打磨平滑，测量绝缘间隙、侧隙、中心偏移，调整工作高 度及工作面，使之满足标准；
f.各部分螺栓涂油、主绝缘器涂硅油或硅脂。
分相绝缘器安装平面与轨面不平行时
1.确定轨平面 先在轨面上放块木板，将该水平尺放于木板上，调整超高刻度，至刻度
圈内水珠水平，然后锁定。 2.调整绝缘器平面
将水平尺放于分相两消弧棒上，调整人字吊弦，直到超高圈内水珠水平。
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编号：版本号：高速铁路六跨关节式电分相作业指导书编制：××审核：××批准：××××××-××-××发布××××-××-××实施××供电段（章）修订记录高速铁路六跨关节式电分相检修作业指导书1 适用范围1.1本作业指导书适用于高速铁路六跨关节式电分相的检测、全面检查保养。
1.2检测周期：12个月；检查保养周期：12个月2 编制依据2.1《高速铁路接触网安全工作规则》（铁总运〔2014〕221号）2.2《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运〔2015〕362号）2.3《上海铁路局供电处关于公布供电系统班组专业台账样张的通知》（供安设函〔2016〕47号）2.4安装图和厂家产品说明书3 检测、检查保养项目3.1外观检查3.2参数测量3.3检调与更换4 重点安全风险卡控根据作业现场实际情况落实好触电伤害、高空坠落、物体打击、车辆伤害、作业车运行安全、道路交通安全等风险项点的防控措施，对该设备检修过程中存在的关键安全风险提示如下：4.1 关节式电分相中性区段必须挂设接地线。
4.2关节式分相作业时，断口处须加装短封线。
4.3 在分相区域内需对AF线及相关带电体进行检修时，需在电分相两端对AF线装设接地线，如存在中性区段，则应该在AF线中性区段增设接地线。
5 作业程序图1 六跨关节式电分相检修作业流程图6.作业要求表1：人员要求表2：携带工具表3：材料准备7 作业内容7.1 外观检查7.1.1腕臂底座外观检查各零配件应齐全，连接螺栓应无缺失、锈蚀等现象，底座与支柱安装牢固，焊接点应无脱焊、锈蚀现象，双腕臂底座应无扭曲、变形等现象。
7.1.2支持与定位装置外观检查检查支持、定位装置各零部件外观状态，应无缺失、裂纹及腐蚀等现象,锚支定位卡子安装方向应正确，衬垫应无缺失，检查标准参照《支持、定位装置检修作业指导书》执行。
7.1.3吊弦外观检查检查关节内吊弦应无散股、断股、松弛及断裂现象，检查标准参照《吊弦检修作业指导书》执行。
7.1.4关节电连接外观检查检查电连接外观状态，应无散股、断股、驰度过紧或过松等现象，检查标准参照《电连接检修作业指导书》执行。
7.1.5补偿装置外观检查检查补偿装置外观状态应良好，补偿限制架安装牢固，无松脱现象；上下托动坠砣，观察补偿装置及坠砣移动的灵活性，检查坠砣应无缺失、破损、锈蚀。
检查标准参照《棘轮补偿装置及滑轮补偿装置检修作业指导书》执行。
7.1.6 标志牌外观检查检查标志牌有无缺失，位置设置是否规范，检查标准参照《标志牌检修作业指导书》执行。
图2：六跨带中性区双绝缘关节电分相平、立面示意图7.2 参数测量7.2.1腕臂偏移检查检查支柱腕臂偏移状态，腕臂随温度变化顺线路的偏移量应符合设计要求，允许偏差±20mm，检查标准参照支持装置检修作业指导书执行。
7.2.2承导线位置检查A中心柱下锚支接触线应按设计要求抬高40mm，施工允许偏差为±10mm，转换柱接触线非工作支应按设计要求抬高500mm，施工允许偏差为±10mm。
非工作支接触线和工作支的腕臂定位管等的距离应≥ 20 mm。
中心柱处接触线等高点接触线高度不应低于相邻吊弦点，允许高于相邻吊弦点0—10mm。
B拉出值应符合设计要求，施工允许偏差为±20mm。
C限位定位器的间隙应符合设计要求，施工允许偏差为±1mm。
D凡松动过的紧固螺栓的紧固力矩，均应用力矩扳手检测，并达到设计要求值。
止动垫片应揋到位。
E两悬挂间的空气绝缘间隙符合设计要求。
7.2.3定位器坡度间隙检查检查标准参照《支持、定位装置检修作业指导书》执行。
7.2.4线索与零件绝缘距离检查测量利用卷尺或水平尺进行测量。
重点检查中心柱(C柱和D柱)线索与特型定位器以及平腕臂之间的绝缘距离。
（如图3）图3中心柱处绝缘距离测量7.2.5隔离开关检查检查标准参照《隔离开关检修作业指导书》执行。
7.2.6自动过分相磁感应装置检查检查标准参照《自动过分相磁感应装置检修作业指导书》执行。
7.2.7标志标识检查检查标准参照《标志牌检修作业指导书》执行。
7.2.8工支、非支绝缘距离测量（1）转换柱、中心柱处承力索的垂直、水平间距用接触网多功能检测仪，测量转换柱、中心柱非工作支承力索高度H1和工作支承力索高度H2，计算出非工作支承力索抬高量：△H=H1-H2。
用接触网多功能检测仪，测量转换柱、中心柱非工作支承力索拉出值a1和工作支承力索拉出值a2，计算出两支承力索的水平间距：△a=a1-a2。
或使用DJJ-8测量仪“非支”测量功能，根据提示先后测量工支和非支承力索参数，由测量仪自动换算出两支承力索的垂直和水平距离。
（2）转换柱、中心柱处接触线的垂直、水平间距用接触网多功能检测仪，测量转换柱、中心柱非工作支接触线高度H1和工作支接触线高度H2，计算出非工作支接触线抬高量：△H=H1-H2。
用接触网多功能检测仪，测量转换柱、中心柱非工作支接触线拉出值a1和工作支接触线拉出值a2，计算出两支接触线的水平间距：△a=a1-a2。
或使用DJJ-8测量仪“非支”测量功能，根据提示先后测量工支和非支接触线参数，由测量仪自动换算出两支接触线的垂直和水平距离。
7.2.9两中心柱间接触线等高位置、等高值及偏移值用接触网多功能检测仪，在两中心柱跨中位置测量两工作支接触线高度H1、H2，计算出两接触线的等高值：△H=H1-H2。
用接触网多功能检测仪，在两中心柱跨中位置测量两工作支接触线拉出值a1、a2，保证两支接触线在最大风偏时跨中偏移值符合标准值。
顺线路方向水平移动接触网多功能检测仪，找出实际等高位置。
7.2.10定位器坡度测量定位器坡度测量，详见：《支持、定位装置检修作业指导书》。
7.2.11无电区、中性区长度的测量用 50 米卷尺按照图4的标注进行无电区、中性区的测量。
测量无电区时，应测量绝缘子B与绝缘子C两绝缘子内侧之间的距离；测量中性区时，应测量绝缘子A与绝缘子D两绝缘子外侧之间的距离。
A B C D7.2.12分相起始里程及中心里程的测量方法：根据线路公里标参数为基准，测量出分相两端的具体里程，关节式电分相起止里程按照最外端锚柱算起，中心里程按照分相的中点计算。
7.3 螺栓紧固力矩检查表4：力矩对照表螺栓规格紧固力矩(N.M) 允许紧固力矩范围(N.M)M10不锈钢25 25～32M12不锈钢44 44～56M16钩螺栓59 59-70M22不锈钢98M22不锈钢98M22不锈钢987.4 调整、克缺7.4.1 外观缺陷调整、处理（1）对外观有裂纹、腐蚀现象的零部件进行更换，对开口角度不到位的开口销进行更换并掰开120°-130°，对不受力的吊弦进行更换。
（2）对关节处电连接状态不符合要求的根据关节电连接检修作业指导书进行检修、调整。
（3）腕臂底座有扭曲变形、焊接点脱焊，要立即更换。
将承力索、接触线卸载，注意非支张力较大，配合4T链条式手扳葫芦先将非支承导线全部卸载后再拆除腕臂更换腕臂底座。
7.4.2 腕臂偏移调整腕臂偏移不符合设计要求的按照《支持、定位装置检修作业指导书》进行检修、调整。
7.5垂直、水平距离调整（1）转换柱承力索水平间距调整根据测量转换柱非工作支承力索拉出值a1和工作支承力索拉出值a2，计算出两支承力索的水平间距：△a=a1-a2，确定出调整方向及调整量。
承力索水平间距不符合标准的调整方法：先确认工作支承力索拉出值是否符合标准，当工作支承力索拉出值不符合标准时：A.人工调整工作支承力索拉出值，如果承力索受力较大，在支柱柱顶搭1.5 t手扳葫芦拉住承力索(直线、曲外)或工作支腕臂管插入一根带两个定位环的1 m长定位管（曲内），调整定位管的外露长度，在定位管上搭1.5t手扳葫芦拉住承力索，摇动手扳葫芦将工作支承力索卸载，松开工作支承力索座，按照设计的拉出值确定调整方向和数据，将工作支承力索位置调整到标准位置。
B.调整后承力索水平间距仍不符合标准，再调整非工作支承力索：在支柱柱顶搭1.5t手扳葫芦拉住承力索(直线、曲外)或非工作支腕臂管插入一根带两个定位环的1m长定位管（曲内），调整定位管的外露长度，在定位管上搭 1.5t 手扳葫芦拉住承力索，摇动手扳葫芦将非工作支承力索卸载，松开非工作支承力索座，按调整方向和数据，如果承力索水平间距大，减小非支和工支承力索座之间的距离，将非工作支承力索位置调整到标准位置；如果承力索水平间距小，增大非支和工支承力索座之间的距离，将非工作支承力索位置调整到标准位置。
复测承力索水平间距符合设计要求。
（2）转换柱承力索垂直间距调整根据测量转换柱非工作支承力索高度H1和工作支承力索高度H2，计算出两支承力索的垂直间距：△H=H1-H2，确定出调整方向及调整量。
承力索垂直间距不符合标准的调整方法：先确认工作支承力索高度是否符合标准，当工作支承力索高度不符合标准时：A.在支柱柱顶搭1.5t手扳葫芦拉住承力索(直线、曲外)或工作支腕臂管插入一根带两个定位环的1m长定位管（曲内），调整定位管的外露长度，在定位管上搭1.5t手扳葫芦拉住承力索，摇动手扳葫芦将工作支承力索卸载，松开工作支双套筒座，如果工作支承力索低，向支柱方向调整双套筒座，将工作支承力索高度调高调整到标准位置；如果工作支承力索高，向支柱反方向调整双套筒座，将工作支承力索高度调低调整到标准位置。
B.调整后承力索垂直间距仍不符合标准，再调整非工作支承力索：在支柱柱顶搭1.5t手扳葫芦拉住承力索(直线、曲外)或工作支腕臂管插入一根带两个定位环的1m长定位管（曲内），调整定位管的外露长度，在定位管上搭1.5t手扳葫芦拉住承力索，摇动手扳葫芦将非工作支承力索卸载，按调整方向和数据，松开非工作支双套筒座，如果承力索垂直间距大，向支柱反方向调整双套筒座，将工作支承力索高度调低调整到标准位置；如果承力索垂直间距小，向支柱方向调整双套筒座，将非工作支承力索高度调高调整到标准位置。
复测承力索垂直间距符合设计要求。
（3）转换柱接触线水平间距调整根据测量转换柱非工作支接触线拉出值a1和工作支接触线拉出值a2，计算出两支接触线的水平间距：△a=a1-a2，确定出调整方向及调整量。
接触线水平间距不符合标准的调整方法：先确认工作支接触线拉出值是否符合标准，当工作支接触线拉出值不符合标准时：A.人工调整工作支接触线拉出值，如果接触线受力较大，则在支柱上搭1.5 t手扳葫芦拉住接触线(直线、曲外)或腕臂端部搭1.5t手扳葫芦拉住接触线（曲内），摇动手扳葫芦将工作支接触线卸载，松开工作支定位支座，按照拉出值的大小调整方向和数据，将工作支接触线位置调整到标准位置。