公交专用道综合效益评价

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京通快速路公交专用车道建设效果评估

１按照公交专用车道布设位置，分为路侧专用）车道、路中专用车道。２按照车辆行驶方向，分为顺向专用车道、逆）向专用车道和可变方向专用车道。３按照车辆行驶时间，分为单方向高峰时段公）交专用车道、双方向高峰时段公交专用车道和全天候公交专用车道。
ＬｕＸｅｅＳｎＭｉｇｈｎ，ｉｎｉＣｅｅｇＺａｇＸｉｉｕｊ，ｕｎｚｅｇＬｗｅ，ｈｎＦｎ，ｈｎｉＭｉ
（ｅｉｇＴａｓｏｔｔｎＲｓａｃｅｔ，ｅｉ００３ＣｉａＢｉｎｒｎｐｒｉｅｅｒｈＣｎｅＢｉｎ１０７，ｈｎ）ｊａｏｒｊｇ
ｌｎｎＪｎ－ｏｇＥｘｒｓｗａ，ｔｉａｅｎｒｄｃｓａｅｏｉｇＴｎｐｅｓｙｈｓｐｐｒｉｔｏｕｅ
ｔｅｂｃｇｏｎｎｄｐａｆｅｃｕｉｅｂｓｌｎｅｅ — ｈａｋｒｕｄａｌｎｏｘｌｓｖｕａｅｄｖｌｏｍｅｔｏｐｎ，ｃｍｐｒｓｔｅｔａｃｏｅａｉｎｃｎｉｉｎｏａｅｈｒｆｐｒｔｏｄｔｎｉｏｏ
ｎｅＳＳ
１既往实践．２
１美国与英国。）美国早在２世纪３年代高速公路系统设计之００
文献标识码：Ａ
中图分类号：Ｕ９．７４１１＋
收稿日期：０２０ — ３２１— ２１
初就已提出在高速公路和快速路设置公交专用车道的设想。２世纪６年代，德克萨斯、新泽西等地００区开始针对高速公路和快速路进行公交专用车道研究。１６年，紧邻美国首都华盛顿的弗吉尼亚州９９３５９号联邦高速公路开通了第一条真正意义的高速

基于模糊综合评价的公交专用道的交通效益评价

ＬＩＵＹｕｇａｎｇ，ＸＵＹｉｈｅ
（ｓｃｈｏｏｌｏｆＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎａｎｄＬｏｇｉｓｔｉｃｓ，ＳｏｕｔｈｗｅｓｔＪｉａ０ｔｏｎ各Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈｅｎｇｄｕ，Ｓｉｃｈｕａｎ６１００３１，Ｃｈｉｎａ）
道的设置在考虑公交车交通效益的同时，还应兼顾小汽车的权益。现实中公交车道利用率低的情况屡见不鲜，不
利于城市整体交通系统的发展。从交叉口人均延误、路段人均行程时间、无效交通量、车道均衡系数和公交停靠站
第４Ｏ卷，第４期２０１５年８月
公路工程
ＨｉｇｈｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
Ｖｏ１．４０，Ｎｏ．４
Ａｕｇ．，２０１５
基于模糊综合评价的公交专用道的交通效益评价
［Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｔｈｅｄｅｄｉｃａｔｅｄｂｕｓｌａｎｅｓａｒｅｓｅｔｕｐｉｎｏｒｄｅｒｔｏｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｅｉｃｆｉｅｎｃｙ，ａｎｄ
ｍａｋｅｔｈｅｃｉｔｙｔｒａｆｆｉｃｓｔｒｕｃｔｕｒｅｍｏｒｅｒｅａｓｏｎａｂｌｅ．Ｈｏｗｅｖｅｒ，ｔｈｅｓｅｔｔｉｎｇｏｆｄｅｄｉｃａｔｅｄｂｕｓｌａｎｅｓｓｈｏｕｌｄｎｏｔｏｎｌｙ

南京市公交专用道系统评估及优化实

xx 公交专用道系统评估及优化实xx 方案研究竞争性磋商公告根据前期工作安排，南京市交通运输局（以下简称“采购人”）拟开展南京市公交专用道系统评估及优化实施方案研究工作，诚邀符合条件的单位参加本项目的竞争性磋商。

有关事项通知如下：一、磋商项目名称:南京市公交专用道系统评估及优化实施方案研究二、项目编号: QDZC-2020-114三、项目概况、研究内容及研究周期（一）项目概况本次南京市公交专用道系统评估及优化实施方案研究工作，对《南京市公交专用道专项规划》落实情况进行梳理，对公交专用道建设成效进行系统评估，总结经验、发现问题，因地制宜考量公交专用道发展需求，把握南京市公交专用道发展形势及面临的问题，对关键节点提出优化实施方案，提升现有公交专用道资源的利用效率。

（二）研究内容：1、梳理规划与落实情况，摸查设置条件、建设模式、设计形式、评估运行效益、评估监管措施；2、优化代表性节点，提出优化实施方案；3、分析提出公交专用道施划标准、建立公交专用道效益评估机制、完善准入退出、动态调整、维护机制。

4、采购人要求的其他服务。

（三）研究周期：2020 年5 月底前编制完成《南京市公交专用道系统评估及优化实施方案》报告，完成成果验收。

四）项目预算本项目预算金额为50 万元，采购人设定最高限价为人民币50万元，供应商报价超过最高限价的为无效报价，按照无效标处理。

四、供应商应具备下列资格条件：1、《中华人民共和国政府采购法》规定的条件（并根据《中华人民共和国政府采购法实施条例》提供相关证明材料）:（1）具有独立承担民事责任的能力（请提供法人或者其他组织的营业执照等证明文件，自然人的身份证明）；（2）具有良好的商业信誉和健全的财务会计制度（请提供2018 年经审计的财务报告，或投标截止时间前六个月内银行出具的资信证明，或财政部门认可的政府采购专业担保机构出具的投标担保函等）；（3）具有履行合同所必需的设备和专业技术能力（供应商根据履行采购项目合同需要，提供履行合同所必需的设备和专业技术能力的证明材料）；（4）有依法缴纳税收和社会保障资金的良好记录（提供参加本次政府采购活动前一年内至少一个月缴纳增值税，或营业税，或企业所得税的凭据，以及缴纳社会保险登记证，或者缴纳社会保险的凭据（专用收据，或社会保险缴纳清单）等）；（5）参加政府采购活动前三年内，在经营活动中没有重大违法记录（请提供参加政府采购活动前3 年内在经营活动中没有重大违法记录的书面声明）；（6）法律、行政法规规定的其他条件（请提供具备法律、行政法规规定的其他条件的证明材料）。

公交专用车道设置综合效益评估--以京通快速路为例

公交专用车道设置综合效益评估--以京通快速路为例童文聪;缪芳【摘要】Realizing the lack of evaluation standard for setting exclusive bus lanes, this paper analyzes the operation costs before and after setting exclusive bus lanes from the perspectives of individual travel cost and social cost. Focusing on the direct benefits of exclusive bus lanes, the paper discusses the operation costs and benefits through analyzing the change of traffic parameters before and after setting exclusive bus lanes.By evaluating the changes of transport capacity, time cost and energy cost, the paper quantifies these indicators into monetary values. Finally, a case study using Jingtong Expressway as an example is conduct-ed.%为解决当前公交专用车道设置缺乏评估标准的问题，从个人出行成本和社会成本两个角度出发，对公交专用车道设置前后交通运营成本组成进行分析。

在此基础上，重点针对公交专用车道运营的直接效益，通过分析公交专用车道设置前后交通运行参数的变化，分别对运营产出和运营成本进行综合分析，评估公交专用车道设置前后的运能总量、时间及能源消耗成本的变化，并将其折算成货币指标，实现评估指标的定量化。

公交专用道的综合效益评价

公交专用道的综合效益评价摘要：公交专用道是缓解城市交通拥堵的有效措施，在构建公交专用道的综合效益评价指标体系基础上，运用层次分析法确定各个指标的权重，进而建立公交专用道综合效益评价模型。

结果表明，该模型是适用的。

关键词：公交专用道层次分析法综合效益评价0.引言为缓解城市交通拥堵，保障城市公共交通的优先发展，我国许多城市开辟了公交专用道。

设置公交专用道具有显著的交通效益、经济效益、环境效益。

目前，国内主要从以下几个方面对公交专用道的效益展开研究。

陆建[1]分析了设置公交专用道后，路段、交叉口交通运行状况改善的效益；马红江[2]从交叉口延误方面评价了公交专用道的交通效益；黄娟[3]对公交专用道的设计进行研究，提出公交专用道效果评价方法；钟永艳[4]采用层次分析法与模糊决策法对公交专用道的交通效益进行评价。

综上所述，国内外对公交专用道的交通效益研究较多，很少有学者对公交专用道的综合效益展开评价。

因此，本文采用层次分析法评价公交专用道的综合效益，旨在正确的指导公交专用道的投资建设与运营管理。

1.综合评价指标体系1.1层次分析法层次分析法适用于多因素、多指标的系统综合评价和决策，它首先将整个系统由高层到低层划分为：目标层、准则层、标准层、方案层和措施层；然后分析每一层因素相对上一层次某因素的单排序情况，通过对一系列成对因素的量化判断比较，构成判断矩阵，并计算判断矩阵的最大特征根及其对应的特征向量，得到每一层因素相对于上一层次某因素的相对重要性系数，再用下一层各个因素的相对重要系数与上一层次因素本身的重要系数进行加权综合；最后，根据各个方案、措施相对于总目标的优劣排序进行综合评价，排出各方案的优劣次序。

1.2指标体系建立的原则指标体系建立的原则：①整体完整性原则：评价指标应从不同侧面反映公交专用道的效益；②客观性原则：选取评价指标体系时要保证评价指标体系的客观公正，保证数据来源的可靠性、准确性和评估方法的科学性；③科学性原则：各种计算以科学理论为依据；④非线性原则：实现指标体系的结构最优化；⑤实用性原则：能够更直观简便的说明问题。

公交专用道运营评估方案

公交专用道运营评估方案一、公交专用道的运营情况在进行公交专用道的运营评估之前，首先需要对公交专用道的运营情况进行全面的了解。

这包括公交专用道的长度、宽度和路面状况，以及公交车辆在公交专用道上的运行速度和准点率等情况。

同时还需要考察公交专用道的交通管控措施，包括禁止其他车辆进入公交专用道的限制措施和交通信号灯的设置等。

二、公交专用道的运营效果评估1. 公交专用道的运行速度评估首先需要评估公交专用道对公交车辆的运行速度的影响。

通过对比公交车辆在公交专用道和普通道路上的运行速度，可以得出公交专用道对公交车辆的运行速度是否有显著的提升。

同时还需要结合公交车辆的实际运行情况，分析公交专用道在不同时间段和不同路段的运行速度情况。

2. 公交专用道的准点率评估公交专用道的建设是为了提高公交车辆的准点率，因此需要对公交专用道的准点率进行评估。

通过对比公交车辆在公交专用道和普通道路上的准点情况，可以得出公交专用道对公交车辆的准点率提升情况。

同时还需要结合公交车辆在公交专用道上的运行情况和交通管控措施，分析公交专用道对准点率的影响。

3. 公交专用道的客流量评估公交专用道的建设旨在提高公交车辆的运行效率，从而吸引更多的乘客选择乘坐公交车。

因此需要评估公交专用道对公交车辆的客流量的影响。

通过对比公交车辆在公交专用道和普通道路上的客流量情况，可以得出公交专用道对公交车辆的客流量提升情况。

同时还需要结合公交车辆的运行情况和乘客的出行需求，分析公交专用道对客流量的影响。

三、公交专用道的运营管理评估1. 公交专用道的运行管理情况评估公交专用道是为了提高公交车辆的运行效率而设置的，因此需要对公交专用道的运行管理情况进行评估。

这包括公交专用道的交通管控措施、交通信号灯的设置、禁止其他车辆进入公交专用道的限制措施等。

同时还需要对公交专用道的路面状况和交通安全情况进行评估。

2. 公交专用道的运营成本评估公交专用道的建设和运营均需要一定的成本支出。

城市道路交通指引系统综合效益评价

城市道路交通指引系统综合效益评价摘要：目前，我国城市建设在不断加快，城市道路交通指引系统属于交通管理设施，主要向机动车、非机动车和行人提供特定区域内的交通情况和交通管理信息。

对城市道路交通指引系统的评价需要全面反映设置了该指引系统后，出行者交通运行环境的改善。

选择安全、通畅、无障碍化、交通环境作为一级评价指标，构建城市道路交通指引系统综合效益评价指标体系;采用层次分析法，以及专家打分的形式，对各级指标进行打分，确定指标权重;借助模糊综合理论对珠海市金凤路区域指引系统进行综合效益评价，并提出优化意见和措施。

评价结果显示，金凤路区域指引系统属于Ⅳ级(差)水平，与实际情况相符，即该综合效益评价指标体系是有效的。

关键词：交通工程;道路交通;模糊综合理论;综合效益评价引言对于给定的目的地，人们往往希望知道通过哪些道路可以较快地到达终点，其所需信息是如何到达这些路段．交通管理者则希望通过发布信息使路网达到系统最优的状态，通过发布良好的道路指引来引导出行者选择合理的路段到达目的地，起到提高路网运行效率的作用．本文所研究的模型主要应用于对给定目的地的指引，采用道路指引信息服务的市场占有率对出行者进行策略划分，探讨交通信息发布后路网交通重新分配的问题，并通过数值试验对信息发布的效果进行分析．1道路工程专项规划的必要性城市规划是对城市空间资源的合理配置，而道路红线正是保证合理配置的最有效手段。

城市总体规划确定了道路网络，其他用地规划也基本确定了道路红线。

道路工程规划就是从交通的角度出发，对原有的道路红线进行优化和最终定位，对道路交通进行设计，从而直接指导工程的实施，方便规划的管理控制。

道路工程专项规划是道路施工图的前一道工序，没有这个环节，道路在实施使用时就易出现功能不全的问题，例如，路口、路段通行能力不匹配，公交停靠站无法做成港湾式或无处布置，横断面布设不合理等。

城市在工程施工图或初设完成后做交通优化设计，有的城市在施工图评审时再对交通组织提出修改意见。

公交水平评价指标

2.2.1 建设投入水平指标；公共交通相关的基础设施建设是公交发展的基础，是公共交通发展水平的重要体现。

有了良好的设施基础，才能发挥高水平的服务。

线网指标包括线网密度、非直线系数、重复系数等描述网络结构和网络规模的几项指标。

公共交通的线路网密度是指每平方公里城市用地面积上有公共交通线路经过的道路中心线长度，其值的大小反映了居民接近公交线路的程度；公共交通线路的非直线系数是指公交线路首末站之间的实际距离与空间直线距离之比，反映了公交线路的曲折程度；公共交通线路重复系数是公共交通线路总长度与线路网长度之比，反映了公交线路在城市主要道路上的密集程度。

这些指标能够说明公交网络结构的合理性，在一定程度上反映了乘客乘坐公交的方便性、舒适性，但对于不同的城市形态、道路网络，评判标准应有所不同。

场站建设指标包括站点覆盖率、车均停车、保养面积、车辆进场率等。

公交站点覆盖率是公交站点服务面积占城市用地面积的百分比，是反映居民接近公交程度的又一重要指标；车均停车、保养面积是用停车场、保养场的总面积除以车辆保有量，车辆进场率是全市公共交通停车场所能停放车辆数与公共交通车辆总数的比例。

这些指标反映出公交场站的建设规模是否与拥有车辆相匹配，以及进一步发展的余地。

车辆配置指标包括万人拥有标台数、车辆更新率、完好率、高档车拥有率等。

万人拥有标台数，指在城市一定空间内每万人拥有的公交车辆标台数，是反映公交实际客运能力的一个重要指标；车辆更新率、完好率、高档车拥有率从不同的侧面反映了车辆配置状况，更新率反映了公交车辆的投入速度、完好率说明了实际运能状况，高档车拥有率则反映了车型配置情况，也从另一个侧面说明了乘坐的舒适程度。

公交优先通行措施指标包括港湾式停靠站设置比例、优先路段比例、优先路口比例，这些指标有助于考察公交优先发展战略的制定、公交优先措施的实施水平。

公交投资计划指标为年度基建投资额，反映出政府、企业对公交建设的重视程度以及公交今后的发展潜力。

公交专用道通行能力分析与实施效果评价

公交专用道通行能力分析与实施效果评价摘要：本文从公交专用道通行状况、容纳能力和实施效果评价等方面，对重庆市主城区有代表性的专用道路段及周边公交线路情况进行综合分析与研究，提出可能存在的问题和相关应对措施，确保公交车辆在运行空间和营运效率方面实现真正意义上的道路优先，为市民出行提供快捷、安全、方便、舒适的公共交通运营服务。

关键词：公交优先；公交专用道；通行能力；运营效率站点饱和度前言公交优先是国际大城市解决交通问题的共同抉择，核心是以方便市民出行、提升公交车辆运行效率为根本出发点，最终引导市民选择公共交通作为主要出行方式。

在城市交通主干道上开辟专用道，是保证公交车辆的道路优先通行权，提高道路资源利用率和公共交通运营速度的重要体现。

本文结合我市主城区公交线网结构、客流运营情况、道路交通状况和公交基础设施等实际情况，因地制宜，以人为本，从公交专用道通行状况、容纳能力和效果评价等方面，对重庆市主城区有代表性的专用道路段及周边公交线路情况进行综合分析与研究，并提出可能存在的问题和相关应对措施，旨在确保公交车辆在运行空间和运营效率方面实现真正意义上的道路优先，从而进一步提高我市主城区公共交通分担率，为市民出行提供快捷、安全、方便、舒适的公共交通运营服务。

1其他城市公交专用道设置情况和实施效果目前，国内部分城市的公交专用道设置情况、实施效果和建设规划总体情况如下表。

2专用道通行能力2.1通行能力分析公交停靠站的设置对道路通行能力会造成很大的影响，如站台形式设计不合理，停靠站选取位置随意等，都会大大降低道路通行能力，甚至会对交叉口造成不必要的时间延误。

以重庆市大坪-两路口路段为例进行分析。

该通道长度3.7公里，根据成都专用道实施经验，以专用道每小时20公里的平均运营速度，计算出公交车在此路段的运行时间为20分钟。

按照该通道某断面15秒通行1辆公交车的频率计算：车辆15秒钟运行84米，大坪-两路口区间可同时运行公交车45辆（单面），则高峰时段每小时单面最大通行能力为225辆车。

城市公交专用道规划与交通效益评估——以广州为例

城市公交专用道规划与交通效益评估
一一
以广州为例
５５）１０００
口谭云龙（广州市交通运输研究所，广州
摘要：公交专用道作为体现公交来自先的重要措施，在缓解城市交通拥堵方面已在国内外得到广泛应用。以广州市公交专用道规划设计为例，对公交专用道的设置条件和规划方法进行了分析，对公
ＰｌｎｉｇａｄＴｒｆｃＢｅｅｔＥｖｌａｉｎｏｂｎＢｕｎａｎｎｎａｆｎｆａｕｔｏｆＵｒａｓＬａｅｉｉｎｔｒ－－ｋｉｇＧｕｎｇｈｏｔｓａｘｍｐｅｅｗｏｋ—－ＴａｎａｚｕＣｉｙａｎｅａ－－－ｌ
Ｋｅｗｏｄ：ｙｒＢｕｓａｅＰｌｎｉｇ；ｓｇＴａｃｂｎｆｎ；ａｎｎＤｅｉｎ；ｒｆｅｅｔｌｉｉ
０引言
持续发展的必然要求。公交专用道是体现公交优先的重
要措施，因其投资省、见效快、技术要求低等特点，在
要分布在路幅较宽、公交线路密集的广园路、环市路、
作者简介：谭云龙（９９）１７一，男，汉族，山东临沂人，吉林大东风路、江南大道和新港路等主干道上。公交专用道的
学博士研究生，工程师，主任工程师，主要研究方向：交通规运营结果表明其设置对于提高公交服务水平，建立市民
随着广州市国民经济的快速发展和城市规模的逐渐国内外得到广泛应用。本文以广州市为例，对公交专用扩大，以及中心城市地位的逐步提高，城市交通压力也道的规划、设计以及交通效益评估方法进行研究。越来越大，交通拥堵日严重。国外城市发展经验表明，趋优先发展公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通

设置公交专用道的交通效益评价

公交专用道规划和实施的实质是对城市道路系统资源
系统２项和二级子系统６，项其结构如图１所示。１２交通效益评价指标计算．基本假定： ①设置专用道后，近期假定公交车流量、行驶线路和停靠站均不变，客量也不变。②设置专用道后，载近期假定非公交车流量不变，驶员出行路径的选择遵从驾
Ｗａｄｏ第一原理，用户最优。ｒｒｐ即
的重新配置，过赋予公共交通车辆绝对的车道专有使用通
权，提高公共交通服务水平，而缓解城市交通压力。从受从交通影响的不同主体来看，置公交专用道的总效益包括了设
４个方面：通效益、济效益、会效益和环境效益，交经社它们之
维普资讯
Ｔｅｈｎｌｇ＆ＥｃｎｍｙｉｅｓｏＣｍｍｕｉａｉｎｃｏｏｙｏｏｎＡｒａｆｏｎｃｔｏｓ
设置公交专用道的交通效益评价
钟永艳
（西南交通大学交通运输学院，四川成都６０３）１０１
摘要：置公交专用道会对城市道路交通行为主体产生较大影响，设交通效益评价是公交专用道规划设计过程中必
不可少的关键环节。构建了公交专用道交通效益的评价指标体系，在此基础上采用层次分析法对各个评价指标的
ｉｂｏｕｅｙｎｃｓａｙｉｈｓｆｐｏｒｍｍｉｇｓａｓｌｔｌｅｅｓｒｎｐａｅｏｒｇａｎ，Ｔｈａｅｓａｌｈｓａｖｌａｉｎｉｄｘｓｓｅ，ａｏｔｈｅｐｐｒｅｔｂｉｅｎｅａｕｔｎｅｙｔｍｓｏｄｐｓｔｅＡｎｌｔｅａｃｙＰｒｃｓｅｈｄｆｅｈｒｐｒｉｆｎｅｅ，ａｄｕｅｈｚｙＤｅｉｏａｉｇｍｅｈｄａｙｉＨｉｒｒｈｏｅｓｍｔｏｉｄｔｅｐｏｏｔｎｏｄｘｓｎｓｓｔｅＦｕｚｃｓｎＭｋｎｔｏｃｘｏｉｉｔｖｌａｅｃｍｐｅｅｓｖｅｅｉ．Ｔｈｐｉｚｔｎｉｏｔｉｅｈｎｒｅｏｐｏｉｅｒｆｒｎｅｏｈｏｅａｕｔｏｒｈｎｉｅｂｎｆｔｅｏｔｍｉａｉｂａｎｄｉｔｅｅｄｉｏｄｒｔｒｖｄｅｅｅｃｓｆｒｔｅｏｓｎｎ

公交专用道可行性分析报告

公交专用道可行性分析报告1. 背景介绍城市交通拥堵一直是影响城市居民生活质量的重要因素之一。

随着城市化进程的加快和汽车数量的增加，交通拥堵问题日益突出。

为了改善城市交通状况，提高公共交通的效率和吸引力，许多城市开始考虑建设公交专用道。

公交专用道是指在城市道路上划设的专门供公交车行驶的车道，通常与其他车辆的行驶区域分隔开来。

2. 可行性分析2.1 优势分析-减少交通拥堵: 公交专用道能够减少公交车与其他车辆的竞争，提高公交运行的速度和准点率，从而减少道路拥堵。

-提高公交效率: 专用道可以使公交车快速、顺畅地行驶，减少因交通拥堵而造成的停车等待时间，提高公交运营效率。

-改善空气质量: 减少了公交车辆的行驶时间，可以降低排放污染物的量，对改善城市空气质量具有积极影响。

-提升乘客舒适度: 公交专用道减少了公交车与其他车辆的摩擦，使乘客在车内的行驶更加平稳，提升了乘坐舒适度，也增加了乘客对公交的满意度。

2.2 不足之处-道路规划需求: 建设公交专用道需要对城市道路进行重新规划和划分，可能需要占用部分车辆通行区域，对原有道路结构和周边环境可能造成一定影响。

-成本投入: 公交专用道的建设需要投入较大的资金，包括道路改造、交通信号灯优化等方面的费用，对城市财政压力较大。

-管理维护: 公交专用道的管理和维护需要一定的成本和人力物力投入，包括对专用道的日常巡查、清理和维护，以确保其畅通和安全。

3. 建议3.1 实施阶段-前期调研: 在实施公交专用道之前，需要进行充分的调研和规划，包括交通流量分析、道路改造方案设计等，确保方案的科学性和可行性。

-阶段性实施: 可以选择在交通拥堵较为严重的重点区域先行实施公交专用道，逐步扩大覆盖范围，以降低实施成本和风险。

3.2 管理与维护-加强监管: 建立健全的公交专用道管理机制，加强巡查和监管力度，及时处理违规行为，保障专用道的畅通和安全。

-定期维护: 定期对公交专用道进行清理、维修和更新，确保其良好的使用状态，提升公交运行效率。

公交专用道实施效果评估——以保定市为例

交通世界TRANSPOWORLD收稿日期：2017-12-04作者简介：邸晶（1985—），女，河北保定人，工程师，主要研究方向为交通规划。

公交专用道实施效果评估——以保定市为例邸晶（保定市城市设计院，河北保定071000）摘要：保定市朝阳大街公交专用道设置后，道路交通状况发生很大变化。

鉴于此，从实施情况、运营情况、社会公众评价三个方面对其效果进行了评估，并提出了相关建议，可为提高公共交通服务水平、创建公交都市提供参考与借鉴。

关键词：公交专用道；评估；服务水平中图分类号：U491文献标识码：B0引言保定市朝阳大街彩色公交专用道全长2764ｍ，颜色为砖红色，采用薄型彩色防滑路面施工工艺，从视觉上区分了车道，同时美化了道路景观。

但是公交专用道开始实施后，对其他车辆的影响以及社会大众对其的评价如何都是未知数，故采取网络调查与实地调研相结合的形式对朝阳大街彩色公交专用道实施效果进行评估。

１设计概述近年来，保定市居民公交出行比例不断攀升，2016年底达10.7%，公交客运量增加迅速，日客运规模1万人次以上的线路达50.88%。

同时保定市已被交通运输部选为创建国家公交都市的示范城市，对公共交通发展提出了更高要求。

因此，通过设置公交专用道，可提高公交服务水平和运行效率，真正实现保定“畅达公交”的目标。

朝阳大街位于保定市市区中部，为南北向城市主干道，是保定市的交通大动脉。

公交专用道布设路段南起天威路，北至七一路，考虑现状基础设施条件，朝阳大街规划为：①采用路外侧式公交专用道；②与现状路相交的各交叉口采用普通信号灯控制，直通式公交专用进口道形式；③公交中途停靠站尽量设在交叉口下游和路段客流集中点，道路全段尽量设港湾停靠站；④七一路—东风路路段公交专用道宽3.5ｍ，东风路—天威路路段公交专用道宽3.75m ；⑤公交专用道专用时段为早7:00—9:00，晚17:00—19:00。

2实施情况评估在对朝阳大街公交专用道进行调研时，发现在具体实施过程中，由于路口拓宽车道等原因，实际划线并没有完全按照设计进行布局。

公共交通业的运营模式及效益评估

公共交通业的运营模式及效益评估在公共交通业中，运营模式和效益评估是一种重要的研究方法。

通过对公共交通系统的运作和效益进行全面评估，可以更好地了解其运作情况，优化运营模式，提高效益。

本文将探讨公共交通业的运营模式以及相关的效益评估方法。

一、公共交通业的运营模式公共交通业的运营模式主要包括公交车、地铁、轻轨、有轨电车等多种形式。

这些形式的运营模式有一些共同点，如车辆运营、线路规划、站点布局等，同时也有一些差异性。

下面将分别介绍几种典型的公共交通运营模式。

1. 公交车运营模式公交车作为最常见的公共交通工具之一，其运营模式相对灵活，可以根据需求进行调整。

公交车的运营模式包括线路规划、车辆运营和站点布局。

线路规划需要考虑城市的交通状况，人口密度和出行需求等因素，以提供最优的线路服务。

车辆运营包括车辆派发、行驶路线和车辆维护等，以保证运营的顺畅和安全。

站点布局需要考虑到人口聚集区、商业中心和居民区等因素，以方便乘客的出行。

2. 地铁运营模式地铁作为公共交通的高效快捷方式，其运营模式相对复杂。

地铁运营模式包括线路建设、列车运营和站点管理。

线路建设需要考虑到地质条件、城市规划和人口分布等因素，以保证线路的通行和安全。

列车运营需要精确的调度和控制，以保证列车的运行间隔和车辆载客量。

站点管理需要考虑到站点的规模、设施以及人流量，以提供良好的服务质量。

3. 轻轨和有轨电车运营模式轻轨和有轨电车作为城市轨道交通的一种，其运营模式与地铁类似。

轻轨和有轨电车的运营模式包括线路建设、车辆运营和站点管理。

线路建设需要充分考虑城市的地形、交通流量等因素，以选择合适数量和位置的线路。

车辆运营需要精确的调度和控制，以保证运行的安全和稳定。

站点管理需要提供方便的上下车设施，以及人员的引导和维护等服务。

二、公共交通业的效益评估公共交通的效益评估是衡量其运作质量和社会价值的重要手段之一。

通过对公共交通业的数据分析和评估，可以得出运行情况和效益的具体参数，提供依据优化运营模式，提高效益的指导意见。

公交优先交通管理的实践与效果评估

公交优先交通管理的实践与效果评估公交优先交通管理是一种旨在提高公共交通系统效率的策略。

通过给予公交车辆在道路上的优先权，这种管理方式可以减少公交车辆的行驶时间，提高公交服务的质量和可靠性。

本文将探讨公交优先交通管理的实践以及其带来的效果评估。

一、公交优先交通管理的实践公交优先交通管理的实践包括多种措施，其中最常见的是设置专用公交道、优先信号和公交专用通道。

专用公交道是指为公交车辆单独设置的车道，使公交车不会受到其他车辆的干扰，从而加快公交车辆的行驶速度。

优先信号是指在交通信号灯上设置的专门为公交车辆提供绿灯的信号，使公交车辆能够优先通过路口。

公交专用通道是指为公交车辆划定的专门通行区域，其他车辆不得进入，以确保公交车辆畅通无阻。

在实践中，公交优先交通管理措施需要与城市的交通规划相结合。

首先，需要对城市的交通状况进行调查和分析，确定公交车辆通行的瓶颈和拥堵点。

然后，根据调查结果制定相应的公交优先交通管理方案，包括设置专用公交道、优化信号配时和划定公交专用通道等。

最后，需要对这些措施进行实施，并进行监测和评估，以确保其有效性和可持续性。

二、公交优先交通管理的效果评估公交优先交通管理的效果评估可以从多个角度进行，包括公交车辆行驶时间、乘客出行时间、公交车辆运营成本和环境影响等方面。

首先，公交优先交通管理可以减少公交车辆的行驶时间。

通过设置专用公交道和优先信号，公交车辆可以避免被其他车辆拥堵，从而减少行驶时间。

这不仅提高了公交车辆的运营效率，也增加了乘客的出行效率。

其次，公交优先交通管理可以减少乘客的出行时间。

公交车辆的行驶时间减少，意味着乘客在公交车上的时间也减少。

这对于乘客来说，尤其是那些依赖公共交通出行的人来说，可以提高出行的舒适度和效率。

此外，公交优先交通管理还可以降低公交车辆的运营成本。

通过减少行驶时间和提高运营效率，公交车辆的燃料消耗和维护成本都可以降低。

这对于公共交通运营商来说，可以减少运营成本，提高经济效益。

城市公交专用道效益评价及仿真

第２８卷第２期２１０２年３月森 Nhomakorabea林
工
程
Ｖｏ．８Ｎｏ２１２．Ｍａ．，２２ｒ０１
Ｆ０ＲＥＳＴＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ
城市公交专用道效益评价及仿真
苗齐壮，孙凤英
（北林业大学交通学院，哈尔滨１０４）东５００
ａｎｅａｌ，ｏｔｚｔｎｓｍｕａｉｎｓｌｔｎｂｒｎＭｏｅｅｓｇｖｎＴｒｕｈｓｍｕａｉｎｒｓｌｆｔｅｔｆｃｆｗｒｇａｓｃｓａｘｍｐｅｐｉａｉｉｌｔｏｕｉｙＴａｓｄｌｒｉｉｅ．ｈｏｇｉｌｔｅｕｔｏｒｉｏｐｏｒｍｅ — ｍｉｏｏｏｏｓｈｆａｌｔｎｂｆｒｎｆｒｉｌｍｅｔｔｎ，ｔｅｓｈｍｅｐｏｅｏｃｅｔｃｅｆｃｉｅｅｓＡｔｈａｉｉｅｏｅａｄａｔｏｅｍｐｅｎａｉｏｈｃｅｒｖｓｓｍｅｓｉｎｉｆｔｎｓ．ｉｆｅｖｅｓｍｅｔｔｍｅ，ｔｅｒｓｌｈｗｔａｈｐｈｅｕｔｓｏｈｔｅａ — ｓｔｐｉａｉｎｏｒｎＭｏｅｅｏｔａｅｃｎｃｍｐｅｅｃｃｅｕｃｌｎｆｃｉｅｙ，ｗｈｃａｅｅｉｕａａｅｔｍｅｓｍｐｉｅｌｔｆＴａｓｄｌｒｓｆｒａｏａａｈｓｈｍｅｑｉｋｙａｄｅｆｔｌｃｏｗｒｅｖｉｈｓｖｓｔｄｏｓｄｔｎｒｔ，ｉｌｙｔｙｉｆｈ

城市交通管理中的公交车道规划与效果评估

城市交通管理中的公交车道规划与效果评估城市交通是现代城市发展的重要组成部分，公交车作为城市交通的重要组成部分，对于缓解交通压力、改善居民出行质量起着重要作用。

而公交车道的规划与效果评估则是城市交通管理中的重要课题。

本文将从公交车道规划的必要性、规划原则以及效果评估等方面进行探讨。

首先，公交车道规划的必要性不言而喻。

随着城市人口的增加和私家车辆的普及，道路交通压力不断增加，公交车道的规划成为缓解交通拥堵的重要手段。

公交车道的规划可以提高公交车辆的运行速度和效率，减少公交车辆的拥堵现象，提高公交出行的便捷性和吸引力。

同时，公交车道的规划还可以增加公交车辆的运力，提高公交系统的服务水平，为居民提供更好的出行选择。

其次，公交车道规划需要遵循一定的原则。

首先是合理布局。

公交车道的规划应考虑到城市道路的交通流量和道路宽度等因素，合理确定公交车道的数量和位置，确保公交车辆的通行畅顺。

其次是与其他交通方式的协调。

公交车道的规划应兼顾其他交通方式的需求，避免与非机动车道、行人通道等产生冲突，确保交通系统的整体效益。

再次是与城市规划的一体化。

公交车道的规划应与城市的总体规划相协调，考虑到城市功能区的布局和交通需求，使公交车道的规划与城市的发展目标相一致。

公交车道规划的效果评估是公交车道规划过程中的重要环节。

通过对公交车道规划的效果进行评估，可以及时发现问题，调整规划方案，提高规划的科学性和实效性。

公交车道规划的效果评估包括交通运行效果评估和社会效益评估两个方面。

交通运行效果评估主要包括公交车辆的运行速度、运行时间和运行的可靠性等指标，通过对这些指标的评估，可以判断公交车道规划的效果是否达到预期目标。

社会效益评估主要包括公交出行的便捷性、环境效益和经济效益等方面，通过对这些方面的评估，可以评价公交车道规划对城市交通和居民出行的影响。

在公交车道规划与效果评估的过程中，还需要充分考虑到不同城市的特点和需求。

不同城市的交通状况和发展目标各不相同，因此公交车道规划应具有针对性和灵活性。

公交专用车道设置效益分析

公交专用车道设置效益分析
马红江;赵雅秀;李政;陆百川
【期刊名称】《交通信息与安全》
【年(卷),期】2011(029)001
【摘要】公交优先是解决城市交通问题的一个重要途径,公交专用道是实现公交优先的主要技术手段之一.公交专用道的设置会对公交车产生正面效益,但也会对其他社会车辆产生负面影响.因此,公交专用道设置的是否合理将直接影响交通流的运行状况.文中采用相应的延误模型,通过交叉口的交通延误研究来分析专用道设置的效益.运用该方法对重庆市某一道路公交专用道设置效益进行了分析,验证了该方法的实用性.
【总页数】3页(P86-88)
【作者】马红江;赵雅秀;李政;陆百川
【作者单位】重庆交通大学交通运输学院,重庆,400074;重庆交通大学交通运输学院,重庆,400074;重庆交通大学交通运输学院,重庆,400074;重庆交通大学交通运输学院,重庆,400074
【正文语种】中文
【中图分类】U491
【相关文献】
1.苏州市人民路公交专用车道设置研究 [J], 陆建;石飞
2.公交专用车道设置综合效益评估--以京通快速路为例 [J], 童文聪;缪芳
3.公交专用车道设置条件研究 [J], 陆建
4.城市公交专用车道系统规划与设置研究 [J], 丁卫东;柳祖鹏;刘明
5.公交专用车道设置条件与效益分析 [J], 陆建
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城市公交专用道效益评价及仿真_苗齐壮

（道路客运能力、公交车行程车速、非公交车行程［6 ］车速和出行结构变化）方面考虑。
图1
公交专用道规划方案效益评价指标体系
Fig. 1 Assessment indicator system of public transportation lane program
1. 2. 3
公交专用道实施效益评价标准
≥15 10 ～ 15 5 ～ 10
≥20 16 ～ 20 12 ～ 16 10 ～ 12
非公交车行程车速 / km·h － 1 ≥23 19 ～ 23 15 ～ 19 13 ～ 15 公交出行时间减少率 % 客流出行时间节省率 % ≥20 10 ～ 20 5 ～ 10 ≥20 10 ～ 20 5 ～ 10 1 ～5 1 ～5
力会产生变化，可能引起非公交车选择其他道路行驶，引起相关道路网的交通状况发生改变。公交专用道实施的直接效益体现在公交车辆运行状况的改变和保障使用公交出行者可靠出行。公交专用道效益评价体系如图 1 所示。 1. 2. 2 公交专用道实施效益评价指标效益评价采用的效益指标数量越多，评价的准确性就越高，但相应收集和分析数据的成本随之上升。所以必须以尽量少的指标，反映最主要、最全面的信息。所选取的指标体系应能较为完整地表达公交专用道系统实施对各方面产生的影响，意义明确，并保证指标纵向、横向可比性，消除指标间信息重复对评价结果的影响。其评价指标主要从乘客方（节省公交出行时间和节省非公交出行时间、提高公交准点率），运营方（调度可靠性、车辆运营成本变化和公交营运收入变化）和建设管理者
（道路交通量、O － D 数据、公交车站站距、各站上下车人数、公交车车头时距）输入到仿真工程中。（ 4 ）运行仿真。 2. 2 公交线路模拟仿真运行对哈尔滨市第 5 路公交车进行了两次模拟仿真