Q-FPT 4001005-2012 汽车用聚丙烯材料要求
改性塑料PP在汽车内饰中应用的性能要求
改性塑料PP在汽车内饰中应用的性能要求改性塑料PP，通过各种改性以满足各种应用的要求。
随着汽车轻量化的发展，改性塑料PP在汽车内饰方面的应用也越来越多。
下面就来看看汽车内饰应用的改性塑料PP有哪些性能要求。
耐刮擦性能的要求汽车内装饰零件的原材料PP相对来说硬度不高，因此在用户的使用过程中，一些零件很容易被划、被刮或被踢，时间一长，零件表面明显发白，非常难看。
因此PP材料必须具有耐刮擦的性能。
在一定的载荷作用下，用规定的划刀，在样件表面垂直交叉各划20道，然后评价被划位置的亮度变化。
通常要求亮度变化不超过1.5。
常用的载荷有5N和10N，可以根据零件的使用部位或者是否喷漆来选择不同的载荷。
抗白痕性能的要求PP材料的的装饰零件在装配时或受到弯曲、冲击等外力作用时，往往会出现发白现象，而且随着时间的推移，白痕还会进一步扩展，影响了内饰的美观。
为避免应力发白，PP材料还必须具有抗应力发白的性能。
一定的高度下，对样件进行落球冲击试验，然后评价其亮度变化，并记录下来。
经过一段时间后，再次评价受冲击部位的亮度变化。
然后将样件进行高温存放，在规定的时间后重新评价样件的亮度变化。
耐热老化性能的要求PP材料由于自身结构的原因，很容易被空气中的氧气氧化，特别是受到光和热的作用时，就会加速老化，进而破坏了其物理机械性能，影响了零件的使用寿命。
因此PP材料必须具有耐热氧老化的性能。
做为内饰零件，至少要满足150℃条件下400小时不出现粉化现象。
实验可以用整个零件，也可以将零件裁成样条后在干燥箱中进行。
散发性能的要求人们对汽车内饰的空气质量要求越来越高，国家也马上要出台汽车内饰空气质量要求等相关标准。
因此为了保证一个好的汽车内饰环境，做为内饰零件，无一例外必须满足散发性能的四项要求。
内饰件散发性能包括气味试验、甲醛含量测定、冷凝成分、总碳散发。
具体要求：气味分值≤3 甲醛含量≤10mg/Kg 冷凝成分≤2mg 总碳含量≤50μgC/g耐光老化性能的要求打开车门，对于用户能够直接看到的零件，它都能直接或间接地受到阳光的照射。
汽车用聚丙烯PP简介 广州金发科技股份 公司
汽车材料的性能与选择广州金发科技股份有限公司2006.10主要内容n汽车用聚丙烯材料技术发展n KINGFA汽车用聚丙烯第一部分汽车用聚丙烯材料技术发展ＰＰ性能］①高结晶化②高流动化③高控制前控制后2µm2µm(5,000倍) (5,000倍)0.05 µm(200,000倍)形状大型化40一般形状201980第二部分KINGFA汽车用聚丙烯后保险杠保险杠专用材料的性能要求•冲击/韧性－－落球冲击、IZOD冲击•可油漆性－－表面预处理•耐候性－－UV测试、大气曝晒•成型加工性－－流动性/冷却结晶速度, 成型周期•外观效果－－表观质量/ 熔接痕•尺寸稳定性－－低收缩率、低CLTE备注：太阳辐射总能量是以水平成５°角的测量值（非模拟玻璃下）。
保险杠表皮n美国：FORD嘉年华——PP+EPDMFORD蒙的欧——TPO+10%TALCGM赛欧——PP+EPDM + 10%CaCO3n欧洲：VW JETTA，SATANA——PP+EPDMVW BORA，POLO，PASSAT——TPO+10%TALC n日本：马自达M6——TPO+20%TALC保险杠图片嘉年华、PASSAT、捷达保险杠蒙迪欧保险杠COMPOUND保险杠的发展方向－行业及低端客户n行业发展方向n低成本、降低重量n高熔指：降低成型周期n高模量、薄壁制件n改进耐候性、改进油漆性能n降低油漆处理要求n一些低端客户的做法n根据实际需求来制定材料标准，到达降低成本的目的n高熔指/高模量：薄壁制件2.4-2.8mmn考虑采用着色保险杠，不用喷涂，以达到降低成本的目的（特别强调油漆性能）KINGFA 车用PP在内饰方面的应用•IP Retainer•Integrated Structural Duct•Steering Column Support Bracket•“SoftPack”PAB •Fuse Door•Tipping Glove Box•Driver Side Knee Bolster•Cluster•Cluster •Cente r Pod•Defroste r Grille•HVAC Module•End Bracket•End CapIP TrimStructuresRetainers (Substrates)May Include Top PadDriver Side Knee Bolster /Steering Column CoverPassenger Side Knee Bolster / Glove BoxValence Panel/Top CoverCockpitSubsegments硬质仪表板车型n VW: POLO, CADDY,GOLPP/EPDM+T10, PP/EPDM+T20n CITRON: ELYSEE,富康PP/EPDM+T15 n NISSAN: SUNNYPP/EPDM+T20n FORD: 嘉年华PP/EPDM+T25n GM: SAILPP+EPDM+GB25n通用五菱：SPARKPP/EPDM+T20硬质仪表板特殊要求－发展方向n HDT温度高（0.45MPa）≥１００℃n可冷凝挥发物含量低（ＳＡＥ Ｊ１７５６）≤２ｍｇn低光泽光泽度≤４ （６０°）n目标： －薄壁从材料性能／设计等方面实现薄壁的目的，从而降低重量，节约成本．n材料方面需要提高以下几个方面的性能：－－－－高流动－－－－出色的刚性／韧性的平衡表现－－－－低光泽－－－－耐划伤性能－－－－环保（重金属）、低气味n杂物盒PP，或者ABSn副仪表板PP+EPDM+TALCn出风口－耐冷热交变ABS, PC/ABSn饰框－电镀，仿木处理ABS, PC/ABS立柱n前立柱，中立柱上部，后立柱PP, PP+TALCn中立柱下部韧性要求高，与仪表板材料一致n其他要求落锤冲击韧性断裂n主体－PP+TALC，ABS有的需要包布、皮革韧性高n扶手：ABS，PC/ABS，PP+TALC 装饰处理：喷漆，仿木n地图袋：同主体n喇叭罩：同主体空调组件n风机壳体PP+T20注塑，焊接n通风管道HDPE，LDPE吹塑容器n盛装防冻液，刹车液，清洗液n要求：耐热：长期使用温度90℃耐化学介质：乙二醇，刹车液，清洗剂n材质：高强度PP注塑，焊接谢谢！。
QFPT 4001004-2012汽车用ABS材料性能要求
汽车用A B S材料性能要求1 范围本标准规定了汽车用A B S材料的分类、性能要求和检测方法。
本标准适用于一般汽车注塑制品用A B S材料的性能检验。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
G B8410汽车内饰材料的燃烧特性Q/F T A201汽车内饰材料气味性的测试方法Q/F T A144汽车内饰件冷凝组分试验方法Q/F T A146汽车内饰件甲醛含量试验方法Q/F T A148汽车内饰件有机物散发试验方法Q/F T T013汽车产品中禁/限用物质限值要求I S O105-A02纺织品色牢度试验 第A02部分颜色变化评定用灰度标I S O105-B06纺织品 色牢度试验 第B06部分：高温人工照明下色牢度和色老化:氙弧灯试验I S O178塑料弯曲性能的测定I S O180塑料 悬臂梁冲击强度的测定I S O306热塑性塑料维卡软化温度(V S T)的测定I S O527-2塑料 拉伸性能的测定 第二部分：模塑和挤塑料的试验条件I S O1133塑料 热塑性塑料的熔化质量流速(M F R)和熔化体积流速(M V R)的测定I S O1183-1塑料 非泡沫塑料密度的测定 第1部分 浸渍法、液体比重瓶法和滴定法S A E J2527用可控制不发光的水冷氙弧灯进行汽车外饰件的快速暴露试验3 材料分类材料分类见表1。
表1 A B S类材料分类类 别 A B S.1A B S.2A B S.3A B S.4A B S.5材料特性 普通耐热级 中等耐热级 高耐热级 超高耐热级 电镀级适用范围 适用于耐热温度85℃以下的零部件，如：尾灯灯体、转向灯灯体、副仪表板、散热格栅本体、后牌照板、储物盒、门内扶手等适用于耐热温度90℃以下的零部件，如：尾灯灯体、转向灯灯体、后视镜壳体、空调出风口面板、副仪表板、遮阳板、杂物箱、排挡面板、门内扶手等适用于耐热温度95℃以下的零部件，如：空调出风口、仪表边框，遮阳板，仪表板饰条等适用于耐热温度100℃以下的零部件，如：空调出风口、仪表板上体骨架和本体等适用于电镀类零件，如：散热器格栅、装饰条、门拉手、标牌等4 材料技术要求4.1 原料外观树脂原料外观应为均匀的颗粒，无机械杂质。
塑料件检验标准
塑料件检验标准.txt爱情是艺术，结婚是技术，离婚是算术。
这年头女孩们都在争做小“腰”精，谁还稀罕小“腹”婆呀？高职不如高薪，高薪不如高寿，高寿不如高兴。
检验标准塑料件检验标准1目的本标准为IQC对塑料（包括五金件）来料检验、测试提供作业方法指导。
2适用范围本标准适用于所有须经IQC检验、测试塑料（包括五金件）来料的检测过程。
3职责IQC检查员负责按照本标准对相关来料进行检验、测试。
4工具4.1卡尺（精度不低于0.2mm）。
4.2打火机。
5外观缺陷检查条件5.1 距离：肉眼与被测物距离30CM。
5.2 时间：10秒钟内确认缺陷。
5.3 角度：15-90度范围旋转。
5.4 照明：60W日光灯下。
5.5 视力：1.0以上（含较正后）。
6检验项目及要求6.1塑壳a.所有外观面光滑过渡、无注塑不良。
b.外观面无划伤、痕迹、压痕。
c.非喷涂面不能有喷涂印。
d.喷涂均匀完整、不粗糙、无暗纹、亮斑，不能有局部堆积，少油，纤维丝。
喷涂是否牢固，硬度是否符合要求。
e.喷涂层色差光泽均匀、光亮。
6. 1.2尺寸测量下列尺寸，所有尺寸均须同图纸吻合或与样板一致。
a.五金槽的尺寸。
b.外型轮廓。
c.定位孔位置d.特殊点位置及规格（超声线）。
a.原材料是符合相关设计要求。
b.防火材料应用打火机做实验（需在确保安全的条件下进行）。
a.将胶壳与相应的保护板、五金、支架等配件试装应配合良好。
b.必要时应取1-3个胶壳试超声，超声缝隙应均匀一致，焊接良好。
6.2五金件测量五金的尺寸，须与样品或BOM一致。
目测检查五金的色泽是否与样品一致，是否有划伤、变形，电镀层脱落等。
7检验方法7.1外观使用目测法检查被检品的外观。
7.2尺寸使用卡尺测量被检品的尺寸。
8塑壳表面分类A面：塑壳壳面；B面：塑壳底面。
9等级分类A级：公司所生产原配、原装产品的塑壳和五金来料；B级：公司所生产自有品牌或类似产品塑壳和五金来料；C级：以客户所承认样品生产的产品的塑壳和五金来料。
Q-FPT 4001051-2012 汽车用PA66材料要求
Q/FPT 北汽福田汽车股份有限公司企业标准Q/FPT 4001051—20122012-12-29发布2012-12-31实施前言本标准是根据GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准由北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院提出并归口。
本标准起草单位：北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院分析中心材料工程所。
本标准主要起草人：尚红波、汪莉。
本标准于2012年12月首次颁布。
本标准由北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院分析中心材料工程所负责解释。
汽车用PA66材料要求1 范围本标准规定了一般汽车部件用PA66（聚酰胺）类材料分类、性能要求和检测方法。
本标准适用于一般汽车部件用PA66（聚酰胺）类材料的性能检验。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）均适用于本文件。
GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性QC/T 797 汽车塑料件、橡胶件和热塑性弹性体件的材料标识和标记Q/FT A144 汽车内饰件冷凝组分试验方法Q/FT A146 汽车内饰件甲醛含量试验方法Q/FT A148 汽车内饰件有机物散发试验方法Q/FT A201 汽车内饰材料气味性的测试方法Q/FT T007 汽车产品禁限用物质检测方法Q/FT T013 汽车产品中禁/限用物质限值要求Q/FPT 4002003 内饰塑料件耐刮擦测试方法Q/FPT 4002004 汽车内部非金属部件及材料氙灯老化试验方法Q/FPT 4005001 汽车外购件概述：首次供货和更改的批准ISO 75-2 塑料负荷变形温度的测定第2部分：塑料、硬橡胶和长纤维增强复合材料ISO 105-A02 织品色牢度试验第A02部分：颜色变化评定用灰度标ISO 178 塑料弯曲性能的测定ISO 179-1 塑料简支梁冲击性能的测定第1部分：非仪器化冲击实验ISO 291 塑料试样状态调节和试验的标准环境ISO 307 塑料聚酰胺，粘数的测定ISO 527-2 塑料拉伸性能的测定第2部分：模塑和挤塑料的试验条件ISO 1183-1 塑料非泡沫塑料密度的测定第1部分浸渍法、液体比重瓶法和滴定法ISO 1817 硫化橡胶耐液体作用的测定ISO 2039-1 塑料硬度测试第1部分：球压痕法ISO 3451-4 塑料灰分的测定第4部分：聚酰胺SAE J2527 用可控制不发光的水冷氙弧灯进行汽车外饰件的快速暴露试验3 材料分类一般汽车部件用PA66类材料的材料代码、典型应用、材料标识等，如表1所示。
汽车用聚丙烯PP简介(广州金发科技股份有限公司)
汽车材料的性能与选择广州金发科技股份有限公司2006.10主要内容n汽车用聚丙烯材料技术发展n KINGFA汽车用聚丙烯第一部分汽车用聚丙烯材料技术发展ＰＰ性能］①高结晶化②高流动化③高控制前控制后2µm2µm(5,000倍) (5,000倍)0.05 µm(200,000倍)形状大型化40一般形状201980第二部分KINGFA汽车用聚丙烯后保险杠保险杠专用材料的性能要求•冲击/韧性－－落球冲击、IZOD冲击•可油漆性－－表面预处理•耐候性－－UV测试、大气曝晒•成型加工性－－流动性/冷却结晶速度, 成型周期•外观效果－－表观质量/ 熔接痕•尺寸稳定性－－低收缩率、低CLTE备注：太阳辐射总能量是以水平成５°角的测量值（非模拟玻璃下）。
保险杠表皮n美国：FORD嘉年华——PP+EPDMFORD蒙的欧——TPO+10%TALCGM赛欧——PP+EPDM + 10%CaCO3n欧洲：VW JETTA，SATANA——PP+EPDMVW BORA，POLO，PASSAT——TPO+10%TALC n日本：马自达M6——TPO+20%TALC保险杠图片嘉年华、PASSAT、捷达保险杠蒙迪欧保险杠COMPOUND保险杠的发展方向－行业及低端客户n行业发展方向n低成本、降低重量n高熔指：降低成型周期n高模量、薄壁制件n改进耐候性、改进油漆性能n降低油漆处理要求n一些低端客户的做法n根据实际需求来制定材料标准，到达降低成本的目的n高熔指/高模量：薄壁制件2.4-2.8mmn考虑采用着色保险杠，不用喷涂，以达到降低成本的目的（特别强调油漆性能）KINGFA 车用PP在内饰方面的应用•IP Retainer•Integrated Structural Duct•Steering Column Support Bracket•“SoftPack”PAB •Fuse Door•Tipping Glove Box•Driver Side Knee Bolster•Cluster•Cluster •Cente r Pod•Defroste r Grille•HVAC Module•End Bracket•End CapIP TrimStructuresRetainers (Substrates)May Include Top PadDriver Side Knee Bolster /Steering Column CoverPassenger Side Knee Bolster / Glove BoxValence Panel/Top CoverCockpitSubsegments硬质仪表板车型n VW: POLO, CADDY,GOLPP/EPDM+T10, PP/EPDM+T20n CITRON: ELYSEE,富康PP/EPDM+T15 n NISSAN: SUNNYPP/EPDM+T20n FORD: 嘉年华PP/EPDM+T25n GM: SAILPP+EPDM+GB25n通用五菱：SPARKPP/EPDM+T20硬质仪表板特殊要求－发展方向n HDT温度高（0.45MPa）≥１００℃n可冷凝挥发物含量低（ＳＡＥ Ｊ１７５６）≤２ｍｇn低光泽光泽度≤４ （６０°）n目标： －薄壁从材料性能／设计等方面实现薄壁的目的，从而降低重量，节约成本．n材料方面需要提高以下几个方面的性能：－－－－高流动－－－－出色的刚性／韧性的平衡表现－－－－低光泽－－－－耐划伤性能－－－－环保（重金属）、低气味n杂物盒PP，或者ABSn副仪表板PP+EPDM+TALCn出风口－耐冷热交变ABS, PC/ABSn饰框－电镀，仿木处理ABS, PC/ABS立柱n前立柱，中立柱上部，后立柱PP, PP+TALCn中立柱下部韧性要求高，与仪表板材料一致n其他要求落锤冲击韧性断裂n主体－PP+TALC，ABS有的需要包布、皮革韧性高n扶手：ABS，PC/ABS，PP+TALC 装饰处理：喷漆，仿木n地图袋：同主体n喇叭罩：同主体空调组件n风机壳体PP+T20注塑，焊接n通风管道HDPE，LDPE吹塑容器n盛装防冻液，刹车液，清洗液n要求：耐热：长期使用温度90℃耐化学介质：乙二醇，刹车液，清洗剂n材质：高强度PP注塑，焊接谢谢！。
汽车用聚丙烯PP简介(广州金发科技股份有限公司)
汽车材料的性能与选择广州金发科技股份有限公司2006.10主要内容n汽车用聚丙烯材料技术发展n KINGFA汽车用聚丙烯第一部分汽车用聚丙烯材料技术发展ＰＰ性能］①高结晶化②高流动化③高控制前控制后2µm2µm(5,000倍) (5,000倍)0.05 µm(200,000倍)形状大型化40一般形状201980第二部分KINGFA汽车用聚丙烯后保险杠保险杠专用材料的性能要求•冲击/韧性－－落球冲击、IZOD冲击•可油漆性－－表面预处理•耐候性－－UV测试、大气曝晒•成型加工性－－流动性/冷却结晶速度, 成型周期•外观效果－－表观质量/ 熔接痕•尺寸稳定性－－低收缩率、低CLTE备注：太阳辐射总能量是以水平成５°角的测量值（非模拟玻璃下）。
保险杠表皮n美国：FORD嘉年华——PP+EPDMFORD蒙的欧——TPO+10%TALCGM赛欧——PP+EPDM + 10%CaCO3n欧洲：VW JETTA，SATANA——PP+EPDMVW BORA，POLO，PASSAT——TPO+10%TALC n日本：马自达M6——TPO+20%TALC保险杠图片嘉年华、PASSAT、捷达保险杠蒙迪欧保险杠COMPOUND保险杠的发展方向－行业及低端客户n行业发展方向n低成本、降低重量n高熔指：降低成型周期n高模量、薄壁制件n改进耐候性、改进油漆性能n降低油漆处理要求n一些低端客户的做法n根据实际需求来制定材料标准，到达降低成本的目的n高熔指/高模量：薄壁制件2.4-2.8mmn考虑采用着色保险杠，不用喷涂，以达到降低成本的目的（特别强调油漆性能）KINGFA 车用PP在内饰方面的应用•IP Retainer•Integrated Structural Duct•Steering Column Support Bracket•“SoftPack”PAB •Fuse Door•Tipping Glove Box•Driver Side Knee Bolster•Cluster•Cluster •Cente r Pod•Defroste r Grille•HVAC Module•End Bracket•End CapIP TrimStructuresRetainers (Substrates)May Include Top PadDriver Side Knee Bolster /Steering Column CoverPassenger Side Knee Bolster / Glove BoxValence Panel/Top CoverCockpitSubsegments硬质仪表板车型n VW: POLO, CADDY,GOLPP/EPDM+T10, PP/EPDM+T20n CITRON: ELYSEE,富康PP/EPDM+T15 n NISSAN: SUNNYPP/EPDM+T20n FORD: 嘉年华PP/EPDM+T25n GM: SAILPP+EPDM+GB25n通用五菱：SPARKPP/EPDM+T20硬质仪表板特殊要求－发展方向n HDT温度高（0.45MPa）≥１００℃n可冷凝挥发物含量低（ＳＡＥ Ｊ１７５６）≤２ｍｇn低光泽光泽度≤４ （６０°）n目标： －薄壁从材料性能／设计等方面实现薄壁的目的，从而降低重量，节约成本．n材料方面需要提高以下几个方面的性能：－－－－高流动－－－－出色的刚性／韧性的平衡表现－－－－低光泽－－－－耐划伤性能－－－－环保（重金属）、低气味n杂物盒PP，或者ABSn副仪表板PP+EPDM+TALCn出风口－耐冷热交变ABS, PC/ABSn饰框－电镀，仿木处理ABS, PC/ABS立柱n前立柱，中立柱上部，后立柱PP, PP+TALCn中立柱下部韧性要求高，与仪表板材料一致n其他要求落锤冲击韧性断裂n主体－PP+TALC，ABS有的需要包布、皮革韧性高n扶手：ABS，PC/ABS，PP+TALC 装饰处理：喷漆，仿木n地图袋：同主体n喇叭罩：同主体空调组件n风机壳体PP+T20注塑，焊接n通风管道HDPE，LDPE吹塑容器n盛装防冻液，刹车液，清洗液n要求：耐热：长期使用温度90℃耐化学介质：乙二醇，刹车液，清洗剂n材质：高强度PP注塑，焊接谢谢！。
长安汽车内外饰用聚丙烯材料技术规范
汽车内外饰用聚丙烯材料技术规范1.范围本文件规定了用于汽车注塑零件的聚丙烯材料的技术要求。
本文件适用于轿车注塑零件所使用的聚丙烯材料。
2.规范性引用文件引用标准参见以下标准的最新版本。
GB 1033 塑料密度和相对密度实验方法GB 9342 塑料洛氏硬度试验方法GB/T 1040.1 塑料拉伸性能的测定第1部分总则GB/T 1040.2 塑料拉伸性能的测定第2部份：模塑和挤塑塑料的实验条件GB/T 1634.1 塑料负荷变形温度的测定第1部分：通用试验方法GB/T 1634.2 塑料负荷变形温度的测定第2部分：塑料、硬橡胶和长纤维增强复合材料GB/T 1843 塑料悬臂梁冲击试验方法GB/T 2918 塑料试样状态调节和试验的标准环境GB/T 3682 热塑性塑料熔体质量流动速率和熔体体积流动速率的测定GB/T 9341 塑料弯曲性能试验方法QC/T 797 汽车塑料件、橡胶件和热塑性弹性体件的材料标识和标记SAE J2412 汽车内饰件加速老化实验：可控辐照度氙弧灯SAE J2527 汽车外饰材料加速老化实验标准：可控辐照度氙弧灯ISO 6452 橡胶、塑料或织物－汽车内饰材料雾化特性测定方法SY-HB-14 长安汽车禁限用物质的限值及测量方法（中国）VS-01.00-T-14012-A1-2014 内饰零部件材料VOC试验规范3.分类本规范涉及的材料类型及标识方法如表1所示：表1 材料分类及标识4.技术要求材料性能指标应满足附表要求。
材料的典型应用参见附表。
5.试验方法5.1 一般试验条件所有的试样注塑完成后应放置至少48h后才能进行测试，而且测试前应在GB/T 2918所规定的标准环境（（23±2）℃和（50±5）％的相对湿度）下放置24小时以上，并在该环境下进行测试,另有指定测试条件的除外。
5.2 试验方法5.2.1 密度按GB 1033，方法A进行实验。
5.2.2 熔体流动速率按GB/T 3682进行实验，实验温度230℃，负荷2.16Kg。
汽车塑料件阻燃标准
汽车塑料件阻燃标准
随着汽车工业的发展，汽车内部的材料的要求也越来越高，抗火
性能也成为汽车塑料件的重要指标。
汽车塑料件的阻燃性能是衡量汽
车塑料件质量的重要标准，很多汽车制造商严格控制汽车塑料件的阻
燃性能，选择产品必须符合一定的要求，为了确保汽车安全、健康，
特别是电子控制器件也有严格的要求，要求汽车塑料件具有良好的阻
燃性能。
因此，汽车塑料件的阻燃性能成为当代汽车产业中的重要因素。
在国内，《汽车材料热机能性能测试方法》是GB/T527-2005中
要求的一种当今最常使用的汽车塑料件阻燃标准，它从某些方面精确
规定了汽车塑料的质量标准，特别是对于其抗火性能的要求尤为严格，应用范围覆盖了小型汽车到重型汽车，覆盖所有汽车塑料件，包括内
外装饰件、汽车座椅、发动机箱盖、发动机舱管路、驾驶位和驾驶员
空调控制模块等等。
GB/T527-2005 汽车材料热机能性能测试方法分为五个部分，其
中第一部分涉及阻燃和试验灯团熔融指数，它定义不同金属和塑料材
料在受热后的变化模式，新的阻燃测试要求，超过的新的材料类型，
在熔融指数和氧化软化温度测试中增加了新的抗。
聚丙烯材料astm标准
聚丙烯材料astm标准聚丙烯是一种常见的塑料材料，具有良好的耐磨性、耐化学性和耐热性等特点，被广泛应用于制造各种日常用品和工业制品。
为了保证聚丙烯材料的质量和规格，ASTM国际标准化组织制定了一系列的标准，下面我们来详细介绍一下聚丙烯材料ASTM标准。
首先是聚丙烯材料的命名和分类标准。
ASTM D4000标准将聚丙烯材料分为四个等级，分别是PP-H、PP-B、PP-R和PP-S。
其中PP-H表示高密度聚丙烯，PP-B表示均聚聚丙烯，PP-R表示随机共聚物聚丙烯，PP-S表示特殊聚丙烯。
这些等级的区分主要基于聚丙烯的结构和性质，以便在应用中选择合适的材料。
其次是聚丙烯材料的物理性能测试标准。
ASTM D638标准规定了聚丙烯材料的拉伸强度、断裂伸长率、弹性模量等物理性能测试方法。
ASTM D790标准则规定了聚丙烯材料的弯曲强度和弹性模量测试方法。
这些测试方法可以帮助生产厂家和用户评估聚丙烯材料的物理性能，以保证其在使用中的可靠性和安全性。
另外，聚丙烯材料的化学性能也是需要测试和评估的。
ASTM D543标准规定了聚丙烯材料的耐候性测试方法，ASTM D570标准则规定了聚丙烯材料的吸水率测试方法。
这些测试可以评估聚丙烯材料在不同环境条件下的化学稳定性和耐久性，以便在应用中选择合适的材料。
此外，ASTM还制定了一系列的标准来规范聚丙烯材料的加工和制造过程。
比如ASTM D1248标准规定了聚丙烯颗粒的物理和化学性质要求，ASTM D4101标准则规定了聚丙烯塑料板的物理和化学性质要求。
这些标准可以帮助生产厂家确保其生产出的聚丙烯产品符合质量标准，以提高产品竞争力和市场占有率。
总之，ASTM制定的一系列聚丙烯材料标准可以帮助生产厂家和用户评估和选择合适的材料，并保证产品质量和安全性。
随着技术的不断进步和应用领域的不断扩展，相信未来还会有更多的标准被制定出来，以适应不同领域对聚丙烯材料的需求。
Q-FT T013-2012 汽车产品中禁限用物质的限值要求
2006 年 7 月 1 日前通过型式认证的车辆 及其备件 2019 年 1 月 1 日前通过型式认证的车辆 及其备件
2007 年 7 月 1 日之前上市车辆的备件 2008 年 7 月 1 日之前上市车辆的备件
标识或标记(1) 标识或标记(1) 标识或标记(1) 标识或标记(1) 标识或标记(1) 标识或标记(1) 标识或标记(1) 标识或标记(1) 标识或标记(5)(发 动机中的压电晶
按 2000/53/EC 4(2)(b)(Ⅳ)条 应作标记或识别
标识或标记 标识或标记
标识或标记(1) 标识或标记(1)
3
Q/FT T013—2012
表 A.2（续） 欧盟豁免清单
(c)铝电解电容管脚表面的含铅涂层
(d)大气流传感器玻璃焊料中的铅
(e)高温焊料中的铅（如：铅含量大于或等于 85% 的铅基合金） (f)顺压针连接器系统中的铅 8 (g)将集成电路封装内的半导体芯片及载体焊接 在一起的含铅焊料 (h)用来把散热器焊接到尺寸至少为 1cm2 和额定 电流密度至少为 1A/mm2 的硅芯片功率半导体组件 散热板上的焊料中的铅 (i)将电子元件焊接在玻璃上用的含铅焊锡（除焊 接夹层玻璃的含铅焊锡的铅） (j)焊接夹层玻璃的含铅焊料中的铅 9 节器门阀座 (a)在玻璃或陶瓷，玻璃或陶瓷基化合物，或玻璃 -陶瓷材料，或玻璃-陶瓷基化合物中含铅的电子 电气元件。该项豁免不包含灯泡玻璃和火花塞釉 面中的铅，以及 10(b)，10(c)和 10(d)中列出的 零部件中介电陶瓷材料中所含的铅。 10 (b)用于集成电路或离散半导体元件中的 PZT 电 容器中的介电陶瓷材料中的铅。 (c)额定电压不足 125 伏特交流电或 250 伏特直流 电的电容器中介电陶瓷材料所含的铅 (d)用于修正超声波定位系统中传感器产生的温 度偏差的电容器中介电陶瓷材料所含的铅
PP材料技术标准
Q B/C C CC C C CCCC／QB004 -2010-001 聚丙烯注塑件(PP)技术标准xxxx－08－xx发布 xxxx－08－xx实施发布聚丙烯注塑件(PP)（试行）1 范围本标准规定了常诚公司聚丙烯类材料的技术要求和实验方法。
本标准适用于一般汽车注塑制品用聚丙烯类塑料材料的检验。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性DIN 53479 非泡沫塑料材料的密度和相对密度测定方法DIN 53456 塑料球压硬度的测定DIN 53455 塑料拉伸性能的测定DIN 53452 塑料弯曲性能的测定DIN 53453 塑料冲击强度的测定DIN 53497 热性能的测定3 分类及标识3.1 聚丙烯及其改性料分类及标识如下表：4、材料性能3表2 PP＋填充类表244 试验说明5.1 试验标准环境进行试验前，必须先使试样在DIN 50014-23/50-2标准气候中至少作24小时的预处理。
5.2 试样要求试样为注塑成型。
所制得的试样完整，外观良好，无气泡，缩痕和熔合纹。
5.3 密度按DIN 53479方法A进行。
5.4 熔融温度按DIN 53736方法进行5.5 燃烧灰份按DIN EN 60进行5.6 球压硬度按DIN 53456进行，试样厚度4mm，球压硬度大于60用H358/30，小于60时用H132/305.7 拉伸强度按DIN 53455进行，试样样条按DIN 53504的标准试样S2，（75×4×2）mm，拉伸速度50mm/min5.8 弯曲强度按DIN 53452进行，试样50×10×4，支承半径1.0至1.2mm；试验速度为14±1mm/min5.9 冲击韧性、缺口冲击强度按DIN 53453进行，标准小试棒，尺寸（50×6×4）mm（缺口深度为试样厚1/3），4J摆锤。
PP材料技术标准
发布CCC ／QB004 -2010-001聚丙烯注塑件(PP)技术标准xxxx －08－xx 发布 xxxx －08－xx 实施聚丙烯注塑件(PP)（试行）1范围本标准规定了常诚公司聚丙烯类材料的技术要求和实验方法。
本标准适用于一般汽车注塑制品用聚丙烯类塑料材料的检验。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性DIN 53479 非泡沫塑料材料的密度和相对密度测定方法 DIN 53456 塑料球压硬度的测定 DIN 53455 塑料拉伸性能的测定 DIN 53452 塑料弯曲性能的测定 DIN 53453 塑料冲击强度的测定 DIN 53497 热性能的测定3分类及标识Q B /C C C C C C C4、材料性能普通PP类表4 试验说明试验标准环境进行试验前，必须先使试样在DIN 50014-23/50-2标准气候中至少作24小时的预处理。
试样要求试样为注塑成型。
所制得的试样完整，外观良好，无气泡，缩痕和熔合纹。
密度按DIN 53479方法A进行。
熔融温度按DIN 53736方法进行燃烧灰份按DIN EN 60进行球压硬度按DIN 53456进行，试样厚度4mm，球压硬度大于60用H358/30，小于60时用H132/30拉伸强度按DIN 53455进行，试样样条按DIN 53504的标准试样S2，（75×4×2）mm，拉伸速度50mm/min 弯曲强度按DIN 53452进行，试样50×10×4，支承半径至；试验速度为14±1mm/min冲击韧性、缺口冲击强度按DIN 53453进行，标准小试棒，尺寸（50×6×4）mm（缺口深度为试样厚1/3），4J摆锤。
PP材料技术标准
P P材料技术标准 Prepared on 22 November 2020发布CCC ／QB004 -2010-001聚丙烯注塑件(PP)技术标准xxxx －08－xx 发布 xxxx －08－xx 实施聚丙烯注塑件(PP)（试行）1 范围本标准规定了常诚公司聚丙烯类材料的技术要求和实验方法。
本标准适用于一般汽车注塑制品用聚丙烯类塑料材料的检验。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性DIN 53479 非泡沫塑料材料的密度和相对密度测定方法 DIN 53456 塑料球压硬度的测定 DIN 53455 塑料拉伸性能的测定 DIN 53452 塑料弯曲性能的测定 DIN 53453 塑料冲击强度的测定 DIN 53497 热性能的测定3 分类及标识Q B /C C C C C CC4、材料性能普通PP类表14 试验说明试验标准环境进行试验前，必须先使试样在DIN 50014-23/50-2标准气候中至少作24小时的预处理。
试样要求试样为注塑成型。
所制得的试样完整，外观良好，无气泡，缩痕和熔合纹。
密度按DIN 53479方法A进行。
熔融温度按DIN 53736方法进行燃烧灰份按DIN EN 60进行球压硬度按DIN 53456进行，试样厚度4mm，球压硬度大于60用H358/30，小于60时用H132/30拉伸强度按DIN 53455进行，试样样条按DIN 53504的标准试样S2，（75×4×2）mm，拉伸速度50mm/min弯曲强度按DIN 53452进行，试样50×10×4，支承半径至；试验速度为14±1mm/min冲击韧性、缺口冲击强度按DIN 53453进行，标准小试棒，尺寸（50×6×4）mm（缺口深度为试样厚1/3），4J摆锤。
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Q/FPT 北汽福田汽车股份有限公司企业标准
Q/FPT 4001005—2012
2012-08-10发布2012-09-01实施
前言
本标准是根据GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准由北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院提出并归口。
本标准起草单位：北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院分析中心材料工程所。
本标准主要起草人：尚红波、王洪杰。
本标准于2012年9月首次颁布。
本标准由北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院分析中心材料工程所负责解释。
汽车用聚丙烯材料要求
1 范围
本标准规定了汽车用聚丙烯类材料分类、性能要求和检测方法。
本标准适用于一般汽车制品用聚丙烯类材料的性能检验。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）均适用于本文件。
GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性
GB/T 26988 汽车部件可回收利用性标识的规定
Q/FT A144 汽车内饰件冷凝组分试验方法
Q/FT A146 汽车内饰件甲醛含量试验方法
Q/FT A148 汽车内饰件有机物散发试验方法
Q/FT A201 汽车内饰材料气味性的测试方法
Q/FT B212 常用非金属件的材料标识和标记
Q/FT T007 汽车产品禁限用物质检测方法
Q/FT T013 汽车产品中禁/限用物质限值要求
Q/FPT 4002001 落球冲击测试方法
Q/FPT 4002003 内饰塑料件耐刮擦性测试方法
Q/FPT 4002004 汽车内部非金属部件及材料氙灯老化试验方法
Q/FPT 4005001 汽车外购件概述：首批供货和更改的批准
ISO 75-2 塑料负荷变形温度的测定第2部分：塑料、硬橡胶和长纤维增强复合材料
ISO 105-A02 织品色牢度试验第A02部分：颜色变化评定用灰度标
ISO 178 塑料弯曲性能的测定
ISO 180 塑料悬臂梁冲击强度的测定
ISO 291 塑料试样状态调节和试验的标准环境
ISO 527-2 塑料拉伸性能的测定第2部分：模塑和挤塑料的试验条件
ISO 1133 塑料热塑性塑料的熔化质量流速和熔化体积流速的测定
ISO 1172 纺织玻璃纤维和矿物添充物含量的测定.煅烧法
ISO 1183-1 塑料非泡沫塑料密度的测定第1部分浸渍法、液体比重瓶法和滴定法
ISO 2039-1 塑料硬度测定球压痕法
ISO 3451-1 灰分的测定第1部分：通用方法
SAE J2527 用可控制不发光的水冷氙弧灯进行汽车外饰件的快速暴露试验
3 材料分类
材料分类见表1。
表1 聚丙烯（PP）类材料分类
制品颜色、大气曝露防腐性等按照图纸要求。
PP类成品表面不得有任何用肉眼看时可辨认的瑕疵。
不合格情况如下：气孔，亮点，色差，疤痕，褶皱，气泡，可见的砂眼或者可感觉到的砂眼。
4.2 材料性能
汽车用PP类材料性能应分别满足表2、表3、表4相关规定。
3
4
5
4.3 材料标识
材料标识，应符合Q/FT B212常用非金属件的材料标识和标记的规定。
材料代码，应在成品件上予以标识。
如前保险杠蒙皮，>PP+EPDM-TD10<，同时标识北汽福田材料代码FPT.PP.012；成品件可回收标识，应符合GB/T 26988汽车部件可回收利用性标识的规定。
5 试验方法
5.1 状态调节
状态调节，按照ISO 291执行。
试验进行前，试样应在(23±2)℃、(50±10)%RH恒温恒湿状态下，存放至少24小时。
5.2 原材料鉴别
鉴别性测试用红外线光谱仪来完成。
5.3 稳定
所谓稳定，就是增加防老化剂的意思（即增加抗氧化剂，有时候也增加紫外线防护剂）。
工件是否有足够的稳定性，可以依5.12条、5.13条来测定。
5.4 拉伸强度和断裂伸长率
拉伸强度和断裂伸长率，按ISO 527-2标准进行测试，样条类型优先选用1A型，测试速度一般选用50mm/min。
5.5 弯曲强度和弯曲模量
弯曲强度和弯曲模量按ISO 178标准进行测试，试样尺寸为80mm×10mm×4mm，测试速度为2mm/min，跨度为64mm，挠度为6mm，三点负荷试验。
5.6 悬臂梁冲击强度&缺口冲击强度
悬臂梁冲击强度、悬臂梁缺口冲击强度，按ISO 180标准进行测试。
试样尺寸为80mm×10mm×4mm，缺口类型优先选用A型。
低温试验时，经状态调节后的试样应在-30℃的低温环境中放置至少4h，每次冲击应在10s内完成。
5.7 灰分
灼烧灰分，按ISO 3451-1标准方法A-直接煅烧法进行测试，灼烧温度为（600±25）℃，时间为1h。
玻纤含量，按ISO 1172 煅烧法执行。
5.8 热变形温度
热变形温度，按ISO 75-2标准进行测试，试样尺寸为80mm×10mm×4mm，负载0.455MPa（B法）。
5.9 高温性能
至少两个完整的成品件，存放24h。
5.10 低温性能
至少两个完整的成品件，贮存温度（-40±2）℃，存放24 h，必须保证完整的功能，并且紧接着在室温下（23±2）℃放置24h不应出现裂纹和其它的缺陷。
5.11 低温落球冲击
低温落球冲击试验，按照Q/FPT 4002001落球冲击测试方法执行。
试片尺寸为60mm×60mm，厚度为产品实际厚度，数量至少5片。
一般条件下，汽车内饰件贮存温度为（-30±2）℃，汽车安全相关部件贮存温度为（-40±2）℃，存放（22+2）h。
5.12 耐热老化性
耐热老化性测试：将尺寸为100mm×100mm的样条持久存放在（150±2）℃的热循环空气中，老化后不得产生变形、气泡、缩孔、粉化、裂纹等；允许有符合批准样品的微少变色和失出光泽。
5.13 耐光照色牢度
内饰件耐光照色老度，按照Q/FPT 4002004 汽车内部非金属部件及材料氙灯老化试验方法执行。
如果光照周期数在图纸上没有明确规定，则根据以下三条进行控制；
——受间接日照的零部件（例如：仪表板下本体、B柱饰板、地毯等），试验3周期；
——受直接日照的零部件（例如：车门扶手、A柱饰板、C柱饰板等），试验5周期；
——受最强日照的零部件（例如：仪表板上本体、衣帽架、门上饰板等），试验10周期。
外饰件耐光照色牢度，按SAE J2527标准，试验后参照ISO 105-A02评价样品的灰卡变色等级，累计辐照能量2500kJ/m2。
5.14 气味性
气味性，按Q/FT A201标准方案3执行。
5.15 雾化
雾化，按Q/FT A144标准进行测试，试样尺寸为直径（80±1）mm的圆，厚度至多10mm。
5.16 甲醛
甲醛，按Q/FT A146标准进行测试，样品尺寸为100mm×40mm的试片6个。
5.17 总碳
总碳，按Q/FT A148标准进行测试，样品质量20g。
5.18 禁限用物质
禁限用物质，按照Q/FT T007 汽车产品禁限用物质检测方法检测；按照Q/FT T013 汽车产品中禁/限用物质限值要求执行。
5.19 其它
材料收缩率：不同材料代码的PP材料收缩率不同，具体参数及检测方法由材料供应商提供。
_________________________________。