连续小箱梁桥施工图说明

1 概述

1.1设计标准

1.道路等级：城市支路，设计速度20km/h；

2.路基宽度： 12m；

3.桥面宽度： 12m ；

4.汽车荷载等级：公路-I级，人群荷载3.5KN/m2；

5.桥下净高：不小于5.5m；

6.地震动峰值加速度：<0.05g；

7.环境类别：Ⅰ类

8.坐标系：1980年西安坐标系；

9.高程系：1985国家高程基准。

1.2设计采用的标准、规范、规程

1.《工程建设标准强制性条文》（市政工程部分）建标[2002]99号

2.《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）

3.《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）

4.《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011)

5.《公路勘测规范》(JTG C10-2007)

6.《公路桥梁抗震设计细则》(JTGT B02-01-2008)

7.《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)

8.《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)

9.《公路排水设计规范》(JTJ 018-97)

10.《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)

11.《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)

12.《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》(JTG D62-2004)

13.《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)

14.《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)

15.《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006)

16.《城镇道路工程施工及质量验收规范》（CJJ1-2008）

17. 其他有关的国家及地方强制性规程、标准

2 项目自然地理概况

2.1地形、地貌

共科大桥位于XX省XX城市XX。勘察场地原为垄岗地貌，地形起伏较大，现为城市次干路横穿校园道路开挖形成路堑。勘察期间场地已基本整平，较为平坦。

2.2地震及区域地质简况

建地区域地质构造属扬子准地台的下扬子-钱塘台坳的九江台陷三级构造单元，北岭大别-淮阳台隆，南接弋阳-玉山台陷。上部第四系覆盖层厚度在10.0～25.0m左右，下伏基岩为第三系新余群砂砾岩。根据区域地质资料及本次钻探揭露结果显示，拟建场地未见明显新构造运动及全新断裂活动痕迹，勘察过程中也未发现有断裂痕迹。

根据《中国地震动参数区划图》、《XX省地震动参数区划工作用图》、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），本场地抗震设防烈度为Ⅵ度，设计地震分组为一组，设计基本地震加速度为0.05g，设计特征周期值为0.35s。

2.3工程地质条件

根据野外踏勘及钻孔资料分析, 按地层堆积时代、成因、名称分类，场区土自上而下可分为5层：第①层：素填土（Qml）；第②层：第四系中更新统冲积相粉质粘土（Q2al）；第③层：第三系新余群全风化泥质粉砂岩（Exn）；第④层：第三系新余群强风化泥质粉砂岩（Exn）；第⑤层：第三系新余群中风化泥质粉砂岩（Exn）。

按其出露顺序从上到下，由新至老分叙如下：

第①层：素填土（Qml）

①素填土层：红褐色，稍湿，稍密，填料为路基填土以粘性土为主，底部少量碎石填料，压实，较均匀。全场地分布；最薄处为3.60米，见于ZK1号孔；最厚处为4.50米，见于ZK3号孔；平均厚度为4.09米；层面最高处标高为43.32米，见于ZK7号孔；层面最低处标高为36.08米，见于ZK4号孔；平均标高为39.63米。

第②层：第四系中更新统冲积相粉质粘土（Q2al）

②粉质粘土层：红褐色，硬塑，网纹状结构，主要成分以粘粒、粉粒为主，见蠕虫状灰白色团斑，光泽较光滑，无摇振反应，干强度高，韧性中等。全场地分布；最薄处为0.50米，见于ZK3号孔；最厚处为7.20米，见于ZK1号孔；平均厚度为3.48米；层面最高处标高为39.57米，见于ZK1号孔；层面最低处标高为31.68米，见于ZK3号孔；平均标高为35.54米。

第③层：第三系新余群全风化泥质粉砂岩（Exn）

③全风化泥质粉砂岩层：棕红色，原岩结构基本破坏，矿物成分已显著变化，但尚可辨认，风化呈土状，取芯土柱状，可塑-硬塑。全场地分布；最薄处为4.00米，见于ZK7号孔；最厚处为7.10米，见于ZK1号孔；平均厚度为5.19米；层面最高处标高为33.56米，见于ZK8号孔；层面最低处标高为31.15米，见于ZK5号孔；平均标高为32.06米。

第④层：第三系新余群强风化泥质粉砂岩（Exn）

④强风化泥质粉砂岩层：棕红色，泥质粉砂质结构，厚层状构造，矿物成分主要为粘土矿物为主，泥质胶结，节理裂隙发育，锤击声哑，断面不新鲜，日晒易龟裂，遇水易软化，手折易碎，岩芯多呈短柱状，局部块状。全场地分布；最薄处为2.20米，见于ZK8号孔；最厚处为5.10米，见于ZK2号孔；平均厚度为3.06米；层面最高处标高为29.12米，见于ZK7号孔；层面最低处标高为25.27米，见于ZK1号孔；平均标高为26.88米。

岩石坚硬程度属极软岩，岩体完整程度为较破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。

第⑤层：第三系新余群中风化泥质粉砂岩（Exn）

⑤中风化泥质粉砂岩层：棕红色，泥质粉砂质结构，厚层状构造，矿物成分主要为粘土矿物为主，泥质胶结，节理裂隙稍发育，锤击声哑，断面不新鲜，日照易龟裂，遇水易软化，手折易断，岩芯多呈柱状，局部短柱、块状。一般节长8-20cm，最大节长60cm。RQD=80-90%。全场地分布；钻探揭露最薄处为8.00米，见于ZK3号孔；最厚处为10.00米，见于ZK1号孔；平均厚度为8.81米；钻探揭露层面最高处标高为26.06米，见于ZK8号孔；层面最低处标高为20.90米，见于ZK2号孔；平均标高为23.81米。

岩石坚硬程度属极软岩，岩体完整程度为较完整，岩体基本质量等级为Ⅴ级。钻探揭露范围内中风化泥质粉砂岩作持力层范围内无洞穴、临空面、破碎岩体及软弱岩层。

以上各岩、土层的空间分布、变化及工程地质特性详见1—1＇～2—2＇工程地质剖面图。

根据岩土层物理力学性质成果，现场原位测试，野外岩芯观察并结合地区勘察、建筑经验，提供各岩土层承载力及各土层有关桩的设计参数如下表：

各岩土层承载力统计表

3 桥梁设计

3.1桥型布置

由于规划城市主干路共安大道从学校内部穿过，将原有学校内部道路分为两段，且共安大道路面标高比现状学校内部道路低约8米，因此，拟采用上跨桥的方式跨越共安大道。共安大道全宽60m，三块板断面形式，在桥位处机动车道宽度为30m，机非分隔绿化带宽3.5m，非机动车道宽7.5m，人行道宽4m。目前道路正在施工中。

学校内部道路与共安大道呈斜交，交角约75度。根据桥下道路横断面布置，桥梁拟采用三跨跨越，将桥墩设置于机非分隔带内。桥梁跨径布置为25+35+25m，桥梁上部结构为先简支后连续预应力混凝土箱梁，桥梁中心桩号为K0+119.708，桥梁全长91.00m，与下穿道路中心线交角为75度（右前角）。本桥平面位于直线段，桥梁按路线中线布置，