丰田技术员Pre_Mpx3
汽车车载网络系统检修-习题答案
第1章车载网络系统基础知识习题答案1．按照你的理解，说一说汽车为什么要使用网络系统？答案要点：很多汽车采用了多个电控系统，如果每一个电控系统都独立配置一整套相应的传感器、执行器，势必造成导线、插接件数量的不断增多，使得在有限的汽车空间内布线越来越困难，线束和插接件的增加使得汽车维修人员对车辆进行故障诊断和维修的难度增加；同时油耗增加，成本提高。
为了提高汽车综合控制的准确性，控制系统也迫切需要输入、输出信号/数据共享。
当电控模块共享输入信息时，就能对汽车进行更为复杂的控制。
为了简化线路，提高各电控单元之间的通信速度，汽车制造商开发设计了新的总线系统，即车载网络系统，把众多的电控单元连成网络，其信号通过数据总线的形式传输，可以达到信息资源共享的目的。
2．说明典型车载网络系统的组成。
答案要点：通常汽车网络结构采用多条不同速率的总线分别连接不同类型的节点，并使用网关服务器来实现整车的信息共享和网络管理。
3．车载网络系统在汽车上的应用有哪些？答案要点：车载网络系统在汽车上的应用非常多，按照应用系统加以划分的话，车用网络大致可以分为4个系统：动力传动系统、车身系统、安全系统、信息系统。
4．解释CA N、多路传输、数据总线的含义。
答案要点：CA N（Controller Area Network，控制局域网），是国际上应用最广泛的现场总线之一。
最初，CAN被设计作为汽车环境中的微控制器通信，在车载各电控装置ECU之间交换信息，形成汽车电子控制网络。
多路传输用SW S（Smart Wiring System）表示，是指在同一通道或线路上同时传输多条信息。
事实上，数据信息是依次传输的，但速度非常快，似乎就是同时传输的。
数据总线是模块间运行数据的通道，即所谓的信息高速公路。
数据总线可以实现在一条数据线上传递的信号可以被多个系统（控制单元）共享，从而最大限度地提高系统整体效率，充分利用有限的资源。
5．什么是通信协议？常用的通信协议有哪些？答案要点：通信协议是指通信双方控制信息交换规则的标准、约定的集合，即指数据在总线上的传输规则。
丰田T-TEP培训体系职业岗位典型工作任务分析
课前 学习 ▲＊
▲＊ ● ● ●
●
课堂培 训课程
--
-● ● ●
●
底 手动传动桥课程 盘 部 分
底 手动传动桥课程 盘 部 分 自动传动桥课程
悬架和转向系
制动系统课程 电气 1 课程
电
气 部
电气 2 课程
分
空调器课程
学习手动传动桥和传动系列的构造和工作原理。
●
●
手动传动桥项目
- 手动传动桥和离合器
●
●
11、起动机大 通过大修起动机，学习电气组件的检查方法、程序及修理方法。
●
●
修
12、发电机大 通过大修发电机，学习电气组件的检查方法、程序及修理方法。
●
●
修
13、通用技能 使用每组零件，学习大修程序的基本技能。
--
--
使用车辆，学习内部零件的拆卸与安装程序。
通过检查电气组件，学习电气测试仪的使用方法。
--
●
量
在可以使用的众多工具和测量设备中，本章讲述在每天的检查和维修业
务中经常使用的那些。
7.螺母及螺 栓
可以使用的螺母和螺栓类型众多，每种类型都有特定的应用。 讲师解释螺母和螺栓的类型及应用，以及它们合适的扭矩值。
--
●
8.定期保养 1. 定期保养的目的是防止将来发生重大问题。
●
●
的目的
-保养汽车使其符合各种法规要求。
在建立 T-TEP 学校时，对学校的丰田教学进行支援，每年向合作的 T-TEP 学校提供先进 的技术培训用教材教具。并定期对 T-TEP 学校的教师进行丰田技术培训，传授丰田汽车的最 新技术。
同时，2007 年和 2008 年，一汽丰田连续两届鼎力协办了由国家教育部、交通部联合举办 的“全国中等职业学校汽车运用与维修技能大赛”，全力支持中国汽车教育的发展。
MPX
物理地址
这个号码是用作识别每一种部件(例如. 多媒体显 示, Navigation ECU,等)也能确定主要的部件
Logical Address
多媒体显示 这个号码是用作每一种功能(例如：功能按 钮,command 开关,调谐器等)Slave部件将这个号码 发送给主要的部件
Audio Head Unit 物理地址 190 (Audio Head Unit) 25 (Command 开关)
Gateway ECU
Mirror ECUs (D and P)
Power Source Control ECU Rain 感应器
Tilt and Telescopic ECU Double Lock ECU
EPS ECU J/C No. 2 Skid Control ECU*
2
Certification ECU
逻辑地址
29 (Speaker Beep)
60 (Radio Tuner), etc.
25
MPX 系统 of Recent Years
多总线传输 –近几年来,因为通讯系统数据量的增加和扩大，由CAN/BEAN等组 成的MPX系统被采用
AFS
ECU
TPWS
ECU
Meter
ECU
Sliding
Roof ECU
可变的结构 (min. 0 byte to max. 8 byte) Cyclic Redundancy 检查:提供一个错误检测的代码 与CRC的的报告向匹配 结构结束
6
0 - 64 15 2 7
15
MPX基本原理
CAN – 错误检测 • 与BEAN一样, CAN通过CRC检查发送的数据 • 如果是 “not good”: 在检测到错误以后，一个错误的信息会 立即产生并发送到各ECU里去
丰田车系混合动力汽车原理与检修
4. 执行或取消自动P档
指令
换入P档
2. 自动P档的指 令
串行通信
HV ECU
3. P 档指令或取 消自动P档
5. 关 闭
换档控制执 行器
电源模 式OFF
第三节 混合动节气门 (ETCS-i智能电子 节气门控制系统) 排放催化系统 冷却系统 燃油系统
• 非接触型换档 / 选择传感器 • (使用了霍尔IC和磁铁)
选择传感器
换档传感器
参考
电子换档系统 – 换档杆
• 换档传感器 ➢ 换档传感器输出特性
输出特性
4.5
2.5
输出电压 (V)
0.5
-55
-10
0
10
55
传感器轴旋转角度 ()
LHD Model D, B
中间, N
R
第三节 混合动力变速驱动桥
EEC (-W, -Q)
最大扭矩
SAE-NET (-A, -K)
EEC (-W, -Q)
• 换档控制电机使用了SR (磁阻转换)电机
线圈
W相 V相 U相
•无电刷 •无永久磁铁
定子
转子
换档控制电机 (SR Motor)
底盘
电子换档系统 – 驻车锁止控制
• SR电机原理
电磁铁
W
U
磁力
V
WUV
V
W
V
W
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UU
U
W
V
V UW
W
V
V UW
:有电流
WUV
V
W
U
U
W
V
V UW
底盘
电子换档系统 – 驻车锁止控制
丰田车系混合动力汽车 原理与检修
丰田皇冠培训-CROWN-CAN-(控制局域网)_图文_图文
ST 继电器 IG1/2 继电器 ACC 继电器
按下起动开关
检查智能钥匙 位置
转向锁止/ 停机防盗取消
发动机起动
智能进入和起动系统
发动机起动功能 (钥匙插入插槽)
智能
ECU
钥匙
钥匙插槽
钥匙互锁电磁阀 半程开关 全程开关 收发器钥匙
放大器和线圈
BEAN
电源控制 ECU
收发器钥匙 ECU
– 钥匙互锁电磁阀工作以固定（保持）钥匙
[运作]
电源模式 OFF ACC IG-ON
READY
P 档域
OFF
OFF * ON (保持) ON (保持)
除 P 档域外
— ON (保持) ON (保持) ON (保持)
*: 当钥匙拔出时，电源模式将自动切换到OFF
智能进入和起动系统
开锁功能
钥匙
智能
BEAN (车门总线)
AVC-LAN
乘客侧连接器 盒 ECU
后空调 ECU
MPX 系统
BEAN (转向柱总线)
网关 ECU
CAN
BEAN (仪表板总线)
驾驶侧 J/B ECU
车身 ECU
倾斜及伸缩 ECU
BEAN (转向柱总线)
后 J/B ECU
组合开关
转向盘 衬垫开关
BEAN (车门总线) AVC-LAN
转向锁止 ECU
起动 开关 制动灯 开关
发动机 ECU
驻车 / 空档 位置开关
ST继电器 IG1/2继电器 ACC继电器
插入钥匙
检查钥匙ID 按下起动开关
转向锁止/ 停机防盗取消
发动机起动
智能进入和起动系统
丰田汽车维修技师培训教程(十三)MPX与诊断技术共享(V)
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丰田汔车维修技师培训敦程【 十三】
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丰田汽车维修技师培训教程(十三)MPX与诊断技术共享(Ⅱ)
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双重DNA__丰田C-HR_PHEV_220
一年前以概念车身份亮相的C-HR终于迎来正式发布。
新车在位于法国南部的丰田欧洲设计开发总部 ED诞生，并专为满足欧洲市场的期望而开发。
虽然整体变化很大，但丰田欧洲总部还是将出色的造型、引人入胜的驾驶性能和一流的效率融为一体，诞生了这台C-HR PHEV 220。
双重DNA丰田C-HR PHEV 220编译 宋海强060TOP 4X4Fresh Car天下四驱TOP 4X4061除了大多数混合动力和插电式混合动力车辆所预设正常、经济和运动模式外，新款丰田C-H R的驾驶模式还可以通过中控台上的驾驶模式选择选项进行定制。
根据驾驶员的喜好，可以保存动力系统、转向和空调设置的定制组合，以便随时随地切换。
标配的6.6k W 车载充电器可使丰田C-H R P H E V 220在2.5h内将电池电量从0%充电到100%。
通过使用MyToyota应用程序，车主可以在车辆插入电源时远程启动和停止充电，该应用程序会实时显示充电进度和续航里程。
另外车主也可以创建充电时间表，以便电池在最合适的时刻充电，例如在电价更低的夜间。
064TOP 4X4天下四驱Fresh Car除了P H E V 220之外，新款C-H R 还有3种混合动力系统，高效的Hybrid 140配备1.8L发动机可提供103k W的最大功率，足够满足日常通勤所需。
而对于想要更激烈驾驶体验的人，搭载2.0L 发动机的H y b r i d 200具有143k W的最大功率和190N·m峰值扭矩。
此外，Hybrid 200 AWD-i车型还增加了全时四驱，可增强驾驶信心和安全性，另外也能提供更好的牵引力和稳定性、更精确的转弯以及在各种路况下行驶时的信心。
P H E V 220首次在全球丰田汽车上采用采埃孚频率敏感控制 (FSC) 技术，以增强操控性和乘坐舒适性。
这套技术可以利用液压机械系统增加低频阻尼力，以在侧倾和俯仰方面提供更精准的车身控制，从而提高乘坐舒适度。
广汽丰田维修技师GR 理论试题
GR技能竞赛店内选拔赛试题2014.3广汽丰田汽车有限公司客户服务部培训科一、单项选择题，每题2分，共计60分：1. 以下关于配气机构的叙述，哪一项是错误的？a.进气和排气凸轮轴的转速是曲轴转速的一半。
b.进气气门在 TDC（上止点）前打开，在 BDC（下止点）后关闭，而排气气门在 BDC（下止点）前打开，在 TDC（上止点）后关闭。
c.气门重叠角是指进气气门和排气气门同时打开的曲轴转角。
d.如果气门间隙发生故障，通常应更换凸轮以确保正常间隙。
2. 以下叙述是有关火花塞的。
请选择错误的一项。
a.火花塞电极消耗导致间隙变大容易引发火花塞电极猝熄。
b.如果热值大于发动机型号规定的火花塞热值，则积碳很容易聚集在电极周围。
c.如果火花塞的电极温度太高会导致预燃。
d.火花塞的热值越大，散热性越好。
3. 以下关于气缸盖变形检测的叙述，哪一项是正确的？a.在气缸体和气缸盖的配合表面发生变形时，施涂密封剂以防油液和气体泄漏。
b.使用直尺和厚度规在垂直和水平线上各测量两个位置。
c.使用极限值的厚度规插入气缸盖和直尺规之间，以此方法来检查是否存在变形。
d.变形超过极限值的时候，打磨气缸盖使之达到正确值。
4. 以下关于VVT-i（智能可变气门正时的叙述），哪一项是错误的？a. VVT-i可提高发动机功率输出、改善燃料消耗率和减少废气排放。
b. VVT-i在低温、低负荷低速或低负荷时使进气门处于最大延迟。
c. 发动机停止时，进气气门正时处于最大提前角度上。
d. 发动机起动时，进气气门正时处于最大延迟角度上。
5. 以下关于发动机控制系统电路的叙述，哪一项是正确的？a.电源电路异常时，电源电路的恒定电源（蓄电池）可用作备用电源。
b.所有传感器的接地端和执行器都在零件周围实现车身接地。
c.VC 端子为传感器提供由发动机 ECU（电子控制单元）所产生的 5 V 恒定电压。
d.所有传感器均通过发动机 ECU 的电源电路或蓄电池提供电源以进行操作。
丰田新一代检测电脑gts使用方法
for Technician
Engine
Chassis
Body
Body Electrical
Global Tech Stream
2012年03月 一汽丰田服务培训室 一般维修科目
Model Outline
for Technician
Engine
Chassis
Body
Body Electrical
for Technician
Engine
Chassis
Body
Body Electrical
– 数据流查看（1）
*1
*2
*3
*4
GTS基础介绍
Model Outline
for Technician
Engine
Chassis
Body
Body Electrical
– 数据流查看（2）
*1
*2 *3
GTS基础介绍
– 总线通讯DTC检查
GTS基础介绍
Model Outline
for Technician
Engine
Chassis
Body
Body Electrical
§4.1.7 DLC-3电缆检查 − 通过此功能可以快速检查DLC-3端子通讯是否正常。 − 检查对象： • 电源（+B、GND）线路 • 通信（CAN、K）线路 • 重新编程（L）线路 − 检测条件:IG ON/ Ready OFF − 操作演示：
与车辆连接 （主菜单中） 健康检查 （系统选择菜单中）
• 在健康检查中，ECU 按照“系统区域” 进行分类，如“传动 系”、“底盘”及“车身电气”。用户通过“健康检查”可以诊断特 定系统区域的 ECU，从而缩短检查所需的时间。
丰田Prius技术详解
主要规格表尺寸及质量全长mm 4,450全宽mm 1,725全高mm 1,510轴距mm 2,700轮距（前/后）mm 1,510/1,480最小离地间隙（空载）mm 160最小转弯半径m 5.1整备质量kg 1,345满载质量kg 1,745轮胎规格195/60R15发动机型号1NZ-FXE型式4缸直列顶置双凸轮轴电喷16气门（VVT-i）排气量cc 1,497最大功率kW/rpm 57/5000最大扭矩Nm/rpm 115/4000缸径 * 行程mm/mm Φ75.0*84.7压缩比13.0最高车速km/h 165燃油供给装置EFI(电子控制式燃料喷射装置)变速箱型式电子控制式无级变速油箱容积L 45百公里耗油（综合工况法）L/100km 4.7 电动机 66``l型式同步交流电动机（永磁型）最大功率kW/rpm 50/1200-1540最大扭矩Nm/rpm 400/0-1200混合动力车专用蓄电池型式密封Ni-MH（镍氢电池）模块数量28容量Ah 6.5/3h制动、悬架、驱动方式制动系统(前/后) 通风盘式/实体盘式悬架系统前麦弗逊式悬架悬架系统后摇曳臂式悬架驱动方式前轮驱动车身整体铸造1.5升VVT-i发动机高膨胀比循环和智能正时可变气门系统VVT-i保持在最佳状态，减弱了摩擦带来的能量损失，进而实现了优异的动力性能和高效的能源利用率。
TOYOTA 油电混合动力系统中安装的发动机与以往机型相比，具有低油耗，高输出的特性。
＜高膨胀比循环＞1NZ-FXE应用了高膨胀比循环的代表性系统“艾金森循环”，是追求高效率的1.5L发动机。
缩小燃烧室容积，以提高膨胀比（＊1)，即等待爆发压力在充分降低后才进行排气，由此充分利用爆发能量。
膨胀比：(膨胀行程容积+燃烧室容积)/燃烧室容积＜高旋转化＞将发动机的最高转数升至5000r.p.m，提高了输出功率。
在减少摩擦损失的同时提高了最高转数，所以既加大了加速时的驱动力，又实现了低油耗。
A03008TPS-4丰田生产方式系列课件
解决问题的步骤
9. 根据现场主义实施改善
丰田是在“三现主义”—— “现场”、“现物”、“现实”的基础上推进改善的，我们把“三现主义”又称为现场主义。为了解决时刻变化着的、在制造产品的最前线发生的问题，最好现场迅速采取行动。就好比小偷和扒手都是在现场被逮到的一样。大野耐一说过：“与其在副社长室里冥思苦想，倒不如到生产现场的各个角落，直接获得第一手的生产信息和感受直接的刺激。那里充满了随时进入生产现场的条件。”在发生问题时，我们说：“去现场看看后回来将现状告诉我”，结果，相关人员去往现场不到10分钟就回来了。这只是走了一下过场而已。现场主义是理论性的东西，要使其能够直接与结果挂钩，还必须学习一些常规做法。
现场主义
MBWA（Management by Walking Around）经营法
10. 认清不合格产品的真实面目
不合格产品原本是指什么样的东西呢？简单地说，不合格产品就是“不符合规格的产品”。要减少不合格产品，就要减少产品品质的不均衡状况，把产品质量控制在规格范围内即可。
不合格产品和不均衡的关系
12. 排除检查的浪费
如果不产生不合格品，就不需要进行检查。检查可以分为以下几类： 选别检查：判断产品是否合格，找出不合格品。 信息检查：迅速把产品信息传达给相关部门，减少不合格产品。 源流检查：找出产生不合格产品的原因，并且当场予以解决。传递信息最快的方法是自主检查，即制造产品的人亲自进行检查，有问题立刻发现并反馈。（自检）次快的方法是下一道工序检查，即下一道工序的作业人员实施检查后，将检查结果传达给前道工序。（互检）如果检查场地是一个孤立的小岛（与生产线脱离），就很难实现作业的同期化，从而产生移动、等待的浪费。必须把检查也纳入生产线中，想办法消除浪费。
我们都知道了“不合格产品就是指产品参差不齐”，即产品质量不均衡、不一致。入口（input）：4M+1E出口（output）：产品“出口处的产品质量不一致”是因为生产产品的入口处的“4M+1E”不一致所致。入口处是原因，出口处是结果，所以把查找这两者之间的关系叫做“查找因果关系”。
丰田汽车维修技师培训教程(十三)MPX与诊断技术共享(Ⅳ)
丰田汔车维修技师培训教程【 十三）
、
Ｍ Ｐｘ∞
（ ３） 网 蔓 Ｅｃ ｕ 采 ｔｊ 茏 Ｅ ｃ ｕ ×ｒ４ 最 堪 信 绪 进 行 中 弛 控 制 （包 ｌ网 、 括 ＝ 条 用 于 车 身 （ ＥＡ Ｎ ） 和 条 崩 千 蛳 ／ 桃 颧 系 统 Ｂ ｃ ｖ Ｃ １ Ｎ ））． 加 Ａ Ａ Ｉ 所 ｑ ４
Ｅ ｕ 到 驶 ｌ 伽 Ｊ Ｂ Ｃ Ｊ ｌ ， Ｅｃｕ 到 后 爵 箱 Ｊ Ｅ ｕ 日 Ｈ Ｂ Ｃ 明 系 统 控 制 备 用 线 蹄 （ 向堪 信 线 路 ） 单
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车 ｒ系统 总线（ Ｊ ＭＰｘ线 ） 接 的 每 个 ＥＣｕ 传 送 和 接 挂 受 电动 箭控 制系统 ，电动 艟褂 控制 哥统 ．Ｉ锁控 制最 ； 。 Ｊ 统 ｔ防 盗系统辞 丰要控 制数据 （ 图 Ｉ 如 ７所 示 ）
・ ：没响智 能钥匙 系统 １ ＋ ２：有 智 能 钥 匙 系 统 ・ ３：有 自动 （ 点燎 成 ）刮水器 系统 雨 它们 还提 供经 由刚关 Ｅ ｃＵ 到 扎 他 络 的 ＊ 种 圩 ） 毫
的 数 据
为 防 备住 系统
＃总 线 错 误 ． 堆 接 了 乩 纰 台 ｌ 芷 扦 （ 续） 许
维普资讯
【 ５） 备 用 总 线 ｉ 转 向 杜 线 － 障 ．通 ｆ 生 牧 一 ；叶， 情 况 ｌ 断 、，保 ， 叫 系 蹦
丰田汽车维修技师培训教程(十三)MPX与诊断技术共享(Ⅰ)
●车身电子区域网ＩＥ Ｎ 的总线 ＢＡ ） 即使通信线路被断路 用另一荣路径。 提示 ．如果网络里的线路中不 只一处被断路时 透信就
可能了 （ 续） 特
菊花链式配置能够使逢信继续使
在晶体管接通时 总线电平变高 ＝ Ｉ 这叫做支配 晶 体管断开时 总线电平变低 ＝ 。 这叫做倒遇 ０
！ 侉 蛰 ；ｅ ｇ ． ｔ ｓ Ａｕ ｏ
Ｊ 露 一 Ｅ ￡ 阿相 互传精
２节点
它的原意是 。 结点 并表示网结的一个逻辑构造
计算机尉络是由各种各样的终端和设备组成 节点 使 这些元件数字化并判断构造或作用 在多路网络 中 节点 主
要指的是各Ｅ Ｕ Ｃ 通信线路｛ 如图 ４ 所示） ．
上 图 ５ 菊 花链 式连 接
● 减少 了 线 束 量
…
岛
ｒ ・ － 筮盎
…
盟
●共用信息量 能够减少使用开关 传感器和执行器的数
量
・： ｌ 低速雕向通信（ 动 车窗主 关到 身Ｅ Ｕ ｋ ｐ ） 电 开 车 Ｃ Ｉ ｂ￣． ・ ．领先成熟的 Ｔ Ｙ Ｔ （ ２ Ｏ Ｏ Ａ 丰目） 路转换通信系统（ 多 ４个Ｅ 之 间． ＣＵ
● 支配
ＢＡＮ “ 时 总线状态在Ｂ Ａ Ｅ 在 Ｉ Ｅ Ｎ中心处于 。 支配 （ 或
注释 连接到总线上的单个控制单元ｃＣ ） Ｅ Ｕ 在多路转换通 有 源 ） 。 １ 。
● 倒 退 ＢＡ Ｅ Ｎ源自 ０ 时无 源 ｌ 。 ０
总线状态在Ｂ Ａ Ｅ Ｎ中处于 。 倒逞“｛ 或
在传输 和接收过程 中通信线路功能如下－
ｃ） １在传输过程 中
每个节点在传输数据过程中监控总线状态ｆ 用于判优和
丰田Prius轿车的先进汽车技术
丰田Prius轿车的先进汽车技术----中国汽车制造网（提供：中国汽车制造网）【在线联系作者】丰田公司于1997年开始销售混合动力的Prius轿车，它是世界上第一款大批量生产的商业用途的混合动力车型。
丰田prius轿车应用了大量先进的汽车技术，如采用“线控（by-wire）”技术、全电动空调等。
本文介绍prius轿车的一些先进技术特点。
1．Atkinson循环发动机丰田prius轿车采用1.5L汽油机，最大输出功率为57KW。
工作循环为Atkinson循环（见图1），其热效率高，膨胀比大。
Atkinson循环的汽油机采用延迟进气门关闭时刻的方法，增大膨胀比。
在压缩冲程的起始阶段（当活塞开始上行时），部分进入气缸的空气回流到进气歧管，有效地延迟了压缩起始点，故膨胀比增大，而实际的压缩比并没有增大。
由于用这种方法能增大节气门开度，在部分负荷时可减小进气管负压，从而减小进气损失。
图1 高膨胀比原理图2．“线控（By-wire）”技术“线控（By-wire）”技术起源于航空工业，意思是某些操从机构采用电子控制，电动执行的，用来取代机械或液力控制。
具有相应快、重量轻，占地方少的特点。
在Prius 轿车上，节气门、制动、换档杆、牵引力控制和车辆稳定性控制（VSC+）都采用了“线控（By-wire）”技术，提高操纵性。
3．电控无级变速器Prius轿车实际上没有真正的无级变速器（CVT），但Prius的变速理论与无级变速器的变速理论相同。
Prius轿车的动力分配装置（见图2，图3）将发动机和电动机的力矩分配给驱动轮或发电机。
通过选择性地控制动力源（驱动电机、发动机和发电机）的转速，模拟变速器传档比的连续变化。
工作起来像普通的无级变速器（CVT）一样。
图2 Prius轿车传动系统原理图图3 Prius轿车传动系统剖面图4．电动牵引力控制如果防滑控制单元（ECU）检测到车轮打滑时，会立即切断电动机传到车轮的驱动力矩，而不是像传统牵引力控制系统那样切断来自发动机的动力。
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诊断功能
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诊断功能
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提示: • 断开：
只有部分线路不能用于通信；某些部件可以通信。
• 短路: 由于所有通信停止，与通信有关的所有功能也停止。
• 根据收到的信息，执行器在哪些状态下操 作？
提示: 需参考修理手册等，了解每个型号的不同 点，详细说明有故障的车辆有什么类型的 系统。
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怎样进行诊断
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1. 检查DTC（诊断故障代码）是否有输出。 用手持式测试仪检查车身/网关EUC是否有DTC输出。 如果存在 参见 "DTC输出"。 如果不存在(这说明MPX线路是正常) 参见见"DTC未输出"。
(1) 断开因果 • 导线式断开（菊花链内一个以上的线路断开）
• 连接器断开，ECU不能工作时（ECU电源或接地 断开，ECU内部故障）
(2) 短路因果 • 导线束或ECU内部的通信线路短路
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发动机技师 - (MPX)与诊断技术共享
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诊断功能 本章概述 多路通信系统（MPX）由三章组成。 • MPX概述 • MPX功能 • 诊断功能 这是自学课程，理解本材料是技术人员的责任。 与诊断技师（MPX）共用，不在课堂培训课内。 如有不明白的地方，请教高级技术人员或讲师。 本章讲解诊断功能。 • 诊断功能
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2. 检查执行器
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诊断功能
用手持式测试仪进行主动测试（ACTIVE TEST） (1) 检查执行器单部件是否存在故障 (2) 检查ECU输入电路是否存在故障 3. 检查导线束 参照修理手册和EWD（电路图），检查ECU和开关之 间的导线束、传感器或执行器 (1) 检查电气设备的连接器是否断开 (2) 检查电气设备内单部件是否存在故障 (3) 检查导线束是否存在故障
©2003 丰田汽车公司。版权所有。
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诊断功能
诊断功能
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概述
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有MPX型号的电气设备有两种独立的主系 统。 • MPX控制的系统
• 直接连接控制的系统
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基于这个理因，要寻找PMX控制的系统内的 故障，重要的是了解下述的几点： • 每个ECU的输入信息（开关和传感器）是
什么？该信息传送到哪个ECU？
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PW
DUP
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W/L DDN AUTO DT1
DT3
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DT2
SC1 SC3
WLSW MDN AUTO DT1 DT3 SC2
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诊断功能
练习
通过练习来检查你对本章材料的理解程度。在回答完各个练习后，你可以使用参考按钮来检查与现行问 题有关的页面。当你回答错误时，请返回到原文再进行复习并寻找正确答案。当你全部回答正确时，可 以进入下一章。
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DTC无输出
检查每个系统内的诊断。
提示: 参照修理手册和EWD（电路图）进行故障诊断，因为车 型不同，诊断会有所不同。 另外，常规检测方法如下：
1. 检查开关或传感器 用手持式测试仪，读出数据列表（DATA LIST） (1) 检查开关或传感器单部件是否存在故障 (2) 检查ECU输入电路是否存在故障
2. 菊花链式连接 • 当通信线路是按菊花链式构造配置，即使线路一处断 开，通信依可无正常地绕行，所以诊断故障代码 为“NORMAL（正常）”。
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• 如有两处以上断开，通信会发生故障，诊断故障代 码“未接通ECU”输入。
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1: ACTIVE TEST
P/W AUTO SW P P/W AUTO SW RR P/W AUTO SW RL P/W AUTO SW LIMIT SW LOCK POS SW MIR POS SEN V MIR POS SEN H GLASS POS-1/4 GLASS POS-2/4 GLASS POS-3/4 P/W UP/DOWN
诊断功能
2. 当发生通信错误时，对发动机ECU进行诊断 通过检测发动机ECU的诊断，有可能确定故障是否在手 持式测试仪和车身/网关ECU之间，或仅仅是车身/网关 ECU本身的通信错误。 (1) 通信错误 手持式测试仪和车身/网关ECU之间的通信问题。 • 检查车身/网关ECU电源和接地 • 检查DLC3的车身/网关ECU之间的导线，和检查 DLC3的接地 (2) 当有P1645输出时，故障在MPX内 车身ECU内部故障（当电源和接地正常时） (1/1)
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发动机技师 - (MPX)与诊断技术共享
问题 - 1 下面关于MPX系统故障排除方法的陈述中哪一个是错误的？
1. 将手持式测试仪与DLC3联接，显示DATE（数据列表)并检查传感器和开关的功能。 2. 将手持式测试仪与DLC3联接，输出DTC并检查MPX通信线路是否正常。 3. 重要的是了解车辆多路通信是如何相互连接的。 4. 如在与MPX有关的系统内发生故障，首先更换车身ECU和网关ECU。