对交叉口车辆延误的分析和研究

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交叉口延误调查报告

交叉口延误调查报告交叉口延误调查报告本文基于对某市十个交叉口的调查分析，探讨了交叉口延误的原因，提出了相关解决策略。

一、研究目的交通信号灯是城市交通管理中的重要工具，通过合理的信号配时和交通流管理，减少交通压力，提高交通通行效率。

而现实中往往出现“红绿灯交替，车辆挤占”“过路车流量过大，导致红灯时间过长”的问题，给交通出行带来一定困扰。

本文旨在分析交叉口延误的原因，提出解决策略，以改善交通拥堵状态。

二、调查情况本文调查了某市的十个交叉口，其中重点关注了车辆、行人、自行车等出行方式的交通状况。

调查期为两周，每天早晚高峰时段，分别进行连续两小时的观察记录和数据采集，共计易司机、行人和自行车骑士，在调查过程中我们还进行了交叉口流量测算。

三、延误原因分析1.车辆挤占和闯红灯每当交通繁忙时，车辆往往会快速抢行，试图分得宝贵时间以便更快抵达目的地。

这种行为一方面容易导致交通事故，另一方面会大大拖延红绿灯交替节奏，进而导致交通拥堵。

2.信号配时不合理如果信号配时不合理，那么将会导致某些道路通行时间过短，行驶速度慢的车辆或者行人将会加重这些道路的通行负荷，可能导致交通拥堵。

3.交通流量过大某些时段某些交叉口流量可能会突然增加，例如早晨上班时间，下班高峰和购物节期间可能导致交通拥堵的加剧。

4.道路状况不好如果交叉口道路状况不佳，例如道路宽度太窄、路面差，而且出现交通事故的概率也较高，也不利于流量的畅通。

四、解决方案1.加强交通宣传和教育加强对社会公众的交通宣传和教育，提高公众的交通安全意识，不但可以减少交通事故的发生，还可以提高交通通行效率和质量。

2.优化信号配时交通运行中使用的信号设备和人员一直都是交通管理的重中之重，因此配备合理的信号设备、延长车辆等待时间、疏导交通排队等方式并配合高科技优化算法对信号配时进行优化，将缓解拥堵问题。

3.交通限制措施采取范例交通限制措施如在特定时间禁止大型车辆进入,或减少司机等待时间采取循环路口方案，这样就可以缓解交通拥堵，减少不能适当增加车辆和行人等待的时间。

道口车辆情况汇报

道口车辆情况汇报
今天，我在道口进行了车辆情况的观察和汇报，以下是我的观察结果：
首先，道口车辆情况总体来说比较繁忙。

由于道口是连接两条主要道路的交叉口，因此车流量比较大，尤其是在早晚高峰时段，车辆堵塞现象比较严重。

其次，我发现道口周边停车位资源紧张。

由于周边商业区和居民区的需求，停
车位供不应求，导致一些车辆不得不在路边临时停放，给交通带来了一定的影响。

另外，我还注意到道口附近存在一些违规停车现象。

一些驾驶员为了方便停车，将车辆停放在禁止停车的地方，给道口周边交通秩序带来了一定的混乱。

此外，道口附近的交通信号灯设置也存在一些问题。

在观察中我发现，部分信
号灯的时序设置不合理，导致车辆在过路口时出现拥堵现象，甚至有时出现交通事故。

最后，我还发现一些道口附近的道路标线已经磨损严重，需要及时进行重新绘
制和更新，以提高道口交通的安全性和通行效率。

综上所述，道口车辆情况存在一些问题，包括车流量大、停车位紧张、违规停车、交通信号灯设置不合理以及道路标线磨损严重等。

为了改善道口交通状况，我建议相关部门应该加强交通管理，合理规划道口周边的停车资源，加强交通信号灯的管理和维护，并及时对道路标线进行更新和维护，以提高道口交通的安全性和通行效率。

希望相关部门能够重视这些问题，并采取有效措施加以解决。

信号交叉口延误及排队长度

函数(Cobb-Douglas Function)的形式 :Q =aFbTc 。对上表数据通过非线性回归计算 , 得到南京市中
心区 4 个主要交叉口进口道的延误与交通量、信号周期和绿信比的公式 , 拟合效果很好 , 可以作为评价和
预测延误的有效公式。 d =a(1)×ca(2)×λa(3)×qa(4)
城市交通基础设施建设施工需占用部分道路或者
封闭道路 , 交通管理和运行格局发生变化 , 导致路段
和交叉口进出口道的通行能力下降 , 周围路网及交叉
口流量增加 , 交通状况发生恶化 , 因此 , 对道路 , 尤
其是交叉口的交通影响进行分析和评估是非常重要
的。信号交叉口的排队长度计算[ 1] , 按流量饱和和非
Positive Research and Application of Signal Intersection Traffic Delay and Queue Length
HE Ning , YANG Tao , LI Chao-yang , QIAN Lin-bo (Urban Transport Planning Research Institute of Nanjing , Jiangsu Nanjing 210029, China)
饱和分成两类 :
(1)进口道车流量不饱和 N =qr
(2)
(2)进口道车流量饱和
车流量达到饱和时 , 排队将有平缓的变化 , 绿灯
时消除掉一部分 , 加上由红绿灯引起的车数增减。
平均排队车数 =流量 ×平均延误
绿灯启亮时的平均排队车数等于整个周期的平均
排队车数加上周期性变化的平均变程之半
N =qd +qr/ 2

交叉口延误调查报告

交叉口延误调查报告交叉口延误调查报告摘要交叉口是城市中必不可少的交通纽带，但由于车辆数量的不断增加、存在的交通障碍和其他问题，都会导致交叉口延误，这是城市常见的交通问题。

为了解决这个问题，我们对某个大城市的交叉口进行了一项实地调查。

我们收集了关于此交叉口的交通数据和驾驶员的反馈，以便分析导致交叉口延误的原因以及需要采取的改进措施。

通过我们的调查，我们能够提出减少交叉口延误的具体措施，以促进城市的可持续交通。

文章1. 研究背景随着城市化进程的加速，城市中交通量不断增加，交通障碍、拥堵等问题日益显现。

其中，交叉口延误是城市交通问题中较为严重的问题之一。

交叉口是城市中的主要交通节点，连接了城市中不同区域的交通，是城市交通运行的关键细节。

但由于城市发展过程中交通规划的不完善和不合理，城市交通运行效率不佳，所以交叉口延误问题就显得尤为突出，引起了社会各界的广泛关注。

2. 研究目的本次调查的主要目的是探讨城市中交叉口延误的主要原因及解决方案。

基于我们的分析与研究，我们旨在提出适合城市道路运输网络的交叉口改善方案，以减少车辆在交叉口前等待的时间，提高城市交通的运行效率。

3. 调查方法我们选择了某大城市的一条交叉口作为调查对象。

从早晨7点开始，我们在该交叉口附近三小时内，采集了出租车、公交车、私家车的通行情况，运用交通流量采集仪器纪录了每一辆车的通行时间。

同时，我们还对交叉口驾驶人员进行了访谈，探讨他们在这个交叉口遇到的问题和他们的建议。

接下来，我们将详细介绍我们的调查方法：3.1 选择调查对象我们选择了该城市南部一条交叉口作为我们的研究对象。

该交叉口包括了四个道路交汇处，分别为东南西北四个方向，一天内车辆量大，交通压力较大，通行时间较长。

我们对这个交叉口进行了一天内的调查，以考察车辆通行的情况和交叉口延误产生的原因。

3.2 记录数据我们选择了一款交通流量采集仪器来纪录每一辆车的通行时间。

在调查期间，我们使用了该仪器进行了道路通行情况的记录，包括了通过交叉口的车辆数量、车辆的速度、车辆通过该路段的时间。

交叉口出口道车辆延误调查

交叉⼝出⼝道车辆延误调查摘要：交通调查是交通学科中的⼀个重要组成部分，交通⼯程的发展在⼀定程度上依据交通调查⼯作的开展和数据资料的积累与利⽤。

现如今，⼈们对道路交通的需求越来越强，同时对交通服务⽔平的要求也越来越⾼，这就对交通⼯作者能够在准确掌握交通现状及其变化规律的条件线为未来的交通需求提供相应的道路⼯程设施及交通管理控制⼿段。

通过对⼤连数码⼴场⽆信号控制环形交叉⼝进⾏⾏车延误调查，从⽽得到调查地段的⾏车延误，进⼀步评价道路的通⾏能⼒及服务⽔平。

通过此次调查，进⼀步加深了解和掌握了交通调查的⽅法。

关键字：交通调查⾏车延误车辆牌照法数码⼴场Summary: transportation traffic survey is an important subject in part, traffic engineering development to some extent based on work carried out traffic surveys and data accumulation and utilization. Now, people are growing road transport demand, while demand for transport services is also increasing, which the transport workers to the status quo in the accurate knowledge of traffic conditions and changes in the law line for future transport needs to provide appropriate facilities, road works and traffic management controls. Digital Square, Dalian, through the roundabout without signal control for traffic delays in the investigation, resulting in lots of traffic delays in the investigation, further evaluation of road traffic capacity and service levels. Through this investigation, and further deepen the understanding and knowledge of the traffic survey methods. Keywords: Traffic survey Traffic delays The investigation of vehicle license law Digital Square⽬录⼀、⽂献综述 (3)⼆、调查地点及调查时间 (3)1. 调查地点： (3)2. 调查时间： (4)三、延误调查 (5)1、延误的含义 (5)2、延误的分类 (5)3、延误调查的⽬的、意义和必要性 (5)4、延误的影响因素 (5)四、调查过程及⽅法 (7)1、调查⽅法 (7)2、调查过程 (7)五、调查结果的整理与分析 (7)1.车辆通⾏时间的分布 (7)2.⼩汽车通⾏时间的频数分布 (12)3. 分布分析 (14)4. 结果的数据计算 (15)5. 对⽐分析 (16)六、延误的调查资料的应⽤ (18)1、评价道路服务质量 (18)2、评价道路交通阻塞程度 (18)3、经济分析 (18)4、改建交叉⼝的依据 (18)5、作为采取交通控制措施的依据 (18)6、运输规划和交通规划 (18)7、掌握⾏车延误的发展趋势 (18)七、总结 (18)参考⽂献 (20)⼀、⽂献综述道路交通是国名经济的重要基础产业和新的经济“增长点”，是社会及经济快速、健康、持续发展的⽣命线，并在⼀定程度上标志着⼀个国家或地区社会经济的发展⽔平。

城市道路交通延误计算方法研究(路段和交叉口)

摘要交通延误是评价道路运行效率和服务水平的重要度量，它不仅反映了司机不舒适性、受阻程度、油耗和行驶时间的损失，还反映了道路设计和交叉口信号控制方案设计的合理性。

因此，延误分析对评价道路服务水平、交叉口信控方案设计有着很大的意义。

本论文针对道路交通延误计算问题进行了研究，包括交叉口延误和路段延误。

首先论述了交通延误的各种概念，然后探讨了各种情况下道路交通延误的计算方法，并结合方法给出了具体实例分析，最后在此基础上还阐述了道路服务水平的评价方法。

具体地说，本文内容共由七部分组成。

第一部分为绪论，简要地提出了问题，并说明了本论文研究的目的和意义。

第二部分主要对交通延误的常用概念和影响因素作了简要介绍，并介绍了延误的研究状况和目前所存在的一些问题。

第三部分对交叉口延误的计算作了概述，分析了车头时距分布，并分别对无信号交叉口和信号交叉口的延误计算方法作了详细论述，这一部分是本篇论文的重点。

第四部分针对交叉口的延误计算做了实例分析，并对部分方法提出了改进方案。

第五部分对路段延误的计算方法作了详细论述，并结合实例进行了计算分析。

第六部分通过前面延误的分析讨论了道路服务水平的评价方法。

第七部分为结束语，对本文的研究成果和不足之处作了最后的总结。

关键词：交通延误；延误计算；车头时距；服务水平AbstractTraffic delay is the measurement on estimating road efficiency and service level, which not only reflects unconformity of drivers, block level, oil losing, and time losing, but also reflects the rationality of the traffic and signal design. Therefore, traffic delay analysis is of great importance to the estimate of road service level and traffic signal design. This study is aimed at the account of traffic delay, which includes road delay and intersection delay. This study firstly discusses kinds of traffic delay concept, secondly discusses the account means of traffic delay in different conditions, thirdly gives some examples of traffic delay account, and finally expatiates the means of road service estimate. In detail, this study consist s of seven chapters. The first chapter puts out the question in brief, and explains the purpose and significance of the study. The second chapter simply introduces some concepts and influence factors of traffic delay, shows the general situation and some problems of traffic delay research. The third chapter, which is the core of this study, gives a brief introduction of the account of traffic delay, analyses the vehicle time gap distribution, and expatiates the delay account means of intersection with and without traffic signal. The fourth chapter gives some example of intersection delay, and improves some means. The fifth chapter expatiates the account means of road delay, and gives some examples. The sixth chapter explains the means of road service estimate based on the analysis of delay above. And the seventh chapter is the end of the study, which explains the value and deficiency of the study, and sums up the effect on myself.Key Words: Traffic delay; Delay account; Vehicle time gap; Service level目录第一章绪论 (1)1.1问题的提出 (1)1.2本文研究的目的和意义 (2)1.3论文的内容安排 (2)第二章交通延误概述 (3)2.1交通延误的基本定义 (3)2.2交通延误的影响因素 (5)2.3延误研究的现状及趋势 (5)2.4目前延误研究存在的问题 (6)第三章交叉口延误计算 (8)3.1交叉口延误计算概述 (8)3.2车辆到达率和车头时距分布分析 (9)3.2.1 到达率服从Poisson分布的车头时距分析 (9)3.2.2 到达率服从负二项分布的车头时距分析 (10)3.3无信号交叉口延误计算 (11)3.3.1 无信号交叉口延误概述 (11)3.3.2 无信号十字交叉口延误计算 (11)3.3.3 无信号环形交叉口延误计算 (15)3.4信号交叉口延误计算 (20)3.4.1 传统数学模型法 (20)3.4.2 实地观测法 (23)3.4.3 路口拓宽条件下的延误计算 (26)3.4.4 交叉口设有左转信号灯的延误计算 (31)第四章交叉口延误计算实例分析与方法改进 (37)4.1点样本法的实例计算与方法改进 (37)4.1.1 实例分析 (37)4.1.2 点样本法的评价 (38)4.1.3 点样本法改进 (39)4.1.4 结论 (40)4.2路口拓宽条件下延误计算方法改进和实例 (41)4.2.1 改进方法 (41)4.2.2 改进方法实例分析 (42)第五章路段延误计算与实例分析 (45)5.1输入输出法概述 (45)5.2实例分析 (46)5.3输入输出法的评价 (49)第六章道路服务水平的评价 (50)6.1服务水平的概念 (50)6.2影响服务水平的因素分析 (50)6.3结论 (52)第七章结束语 (53)7.1本文的研究成果 (53)7.2本文的不足之处 (53)7.3小结 (54)参考文献 (55)第一章绪论1.1 问题的提出随着道路交通事业的发展，我国各大城市的高等级道路越来越多。

交叉口延误调查报告

交叉⼝延误调查报告交通调查与分析——交叉⼝延误调查实践报告调查⼩组成员：谭政、思宏、正、黄家俊、黄钧豪、杜冠霖、国龙、常乐、梦杰、卢启智、叶跃军班级：10 交通⼯程（1）班任课⽼师：德慧⽬录⼀调查情况 (3)1.1调查⽬的 (3)1.2调查⼩组成员 (3)1.3调查时间 (3)1.4调查地点 (3)⼆道路基本情况 (3)三调查过程 (3)3.1调查计划安排 (3)3.2调查地点情况概述 (4)3.3调查⼈员安排 (4)3.4调查⽅法 (4)3.5调查⼈员及器具 (5)四调查数据分析 (6)4.1调查数据汇总 (6)4.2调查数据分析 (7)4.3影响数据分析 (8)五调查结论 (8)⼀调查概况1.1调查⽬的：延误调查⽬的，能够确定产⽣延误地点，类型和⼤⼩，评价道路交通流的运⾏效率，在交通阻塞路段找出延误原因，为制定交通设施的改善⽅案，减少延误提供依据。

1.2调查⼩组成员：谭政、思宏、正、黄家俊、黄钧豪、杜冠霖、国龙、常乐、梦杰、卢启智、叶跃军。

1.3 调查时间： 2012.11.2716:00-16:301.4调查地点: 旅游路与梅界路交叉⼝⼆道路基本状况2.1 道路位置及道路状况：如图：XXXXXXXXXXXXX三调查过程3.1 调查计划安排调查容：交叉⼝车辆延误调查计划安排：15:30 从学校出发16:00 到达调查⽬的地并开始调查16:40 结束调查并回校3.2 调查地点情况概述调查的地点位于旅游路与梅界路交叉⼝，在16:00-16:30时间段，调查交叉⼝三车道，车道车辆在该路⼝的延误。

3.3 调查⼈员安排：谭政：作为组长带队调查、分配调查任务、计算分析调查数据思宏：报时员，记录调查时间与报时国龙、常乐、正：观测员，观测每条东往西⽅向引道在观测时间的停驶车数杜冠霖：记录员，记录在⼀定观测时间停在⼊⼝引道的车辆数叶跃军：记录员，记录引道交通量总停驶车数黄家俊：记录员，记录引道交通量总不停驶车数黄钧豪：负责调查拍照梦杰：负责调查报告的编辑卢启智：负责调查报告的编辑与制作幻灯⽚3.4 调查⽅法：点样本法样本容量：⽤点样本法调查交叉⼝延误，必须有⾜够的样本数，以保证要求的调查精度。

信号交叉口延误调查与模型分析

信号交叉口延误调查与模型分析摘要车辆在信号交叉口的延误是评价交叉口服务水平和车辆通行效率的一个重要指标，研究信号交叉口延误分析模型将非常有意义。

本文着重对信号交叉口延误模型进行比较分析，分析模型主要分为Webster信号交叉口延误计算模型、美国HCM延误模型以及VISSIM仿真模型，通过比较分析，表明VISSIM软件在信控交叉口延误计算分析中具有较好的精准性和有效性,可以作为交叉口延误分析评价的有效方法之一。

经过延误调查方法比较分析，建立与城市交叉口延误相符合的延误分析模型，为城市信号交叉口和道路系统的分析评价提供理论依据。

关键词：信号交叉口；延误；HCM延误模型；VISSIM仿真模型。

AbstractDelays at signalized intersections vehicle is an important index for the intersection of service and vehicle traffic efficiency,so Signal Intersection Delay Analysis Model will be very meaningful.This article focuses on the intersection of signal delay model comparative analysis, analysis model is divided into Webster signalized intersection delay model, the United States HCM delay model and simulation model VISSIM。

Through comparative analysis, it showed VISSIM software has better accuracy and effectiveness of control in the letter intersection delay calculation and analysis can be used as an effective method of analysis and evaluation of intersection delays.After delays comparative analysis survey methods, establish and urban intersection delay model consistent delay, provide a theoretical basis for the analysis and evaluation of urban signalized intersection and the road system.引言信号交叉口是我国城市道路主要的交叉口形式，信号交叉口的延误计算是交通流理论研究的重要内容，是评价交叉口服务水平的重要指标。

交叉口延误时间和排队长度计算模型研究

一掣流理沦的研究成果，利用格林伯模型对停车波模型和起动波模型进行了修正，修正后的停车
波模型如下：
㈤
式中：口——模型修正系数，建议取值口＝１．０；Ｕ。——最佳速度，即交通流最大流量对应的速度；其余参数含义同前。
中国城市交通规划２００６年年会暨第２２次学术研讨会
纰：一—ｃｄｃＢｕｍｌｎ—（ｋｊ修正后的起动波模型如下所示：Ｊｋｓ）
（１０）
！１２霎ａ亍＋Ｘ：薹（ｃｏｓ－ＣＯＡ）ｔＤ
＝ｊ童————上三Ｌ——：．上Ｌ————一＋＋虿万（（乞厶一一（《）ｌｃ）一［ｃ—一Ｇ一（Ｚ（一《厶一）ｌ乞）］。１（１，）
图ｂ所示的情况，最大排队长度为：
瓦。＝ｃｏＡ（ｔ；一‘）
（１２）
每个周期的车辆总延误时间为：
Ｄ＝』复土％—，—＋—壹４（％一纷弦
２上游交叉口车辆释放处于饱和状态
当上游交叉口车流释放为饱和状态时，相位绿灯全部被车队利用。在驶向下游交叉口（相对于上游交叉口，本交叉口为本交叉口，以下称本交叉口）的过程中，车队行驶为主要形式。车队到达本交叉口停车线的基本图示可用图ｌ表示（以下所有图示中，时间轴的起点为上游交叉口相位绿灯启亮时刻），曲线的头部和尾部形状是车队离散现象作用的结果【４，５】。为便于计算，根据交通控制理论的研究成果，可将图中曲线用等面积的矩形代替【４】，如图２所示。
中国城市交通规划２００６年年会暨第２２次学术研讨会
交叉口延误时间和排队长度计算模型研究
建设部城市交通工程技术中心杨少辉吉林大学交通学院王殿海
建设部城市交通工程技术中心马林
【摘要】论文研究了交叉口延误时间和排队长度计算模型。交叉口延误时间和排队长度传统计算模型都是将交叉口车辆到达率视为定值，这一假设与实际不符。论文利用修改后的交通波停车波模型和起动波模型分析了车辆在交叉口的停车过程和起动过程，建立了延误时间和排队长度的计算模型。本论文建立的模型是对交通波理论应用的一个拓展，适合于交叉口仿真评价，。

呼和浩特市鄂尔多斯大街与昭乌达路交叉口车辆延误调查与分析评价

呼和浩特市鄂尔多斯大街与昭乌达路交叉口车辆延误调查与分析评价作者：郑思瑶徐智嵩刘飞宇来源：《现代装饰·理论》2013年第07期通过对呼和浩特市鄂尔多斯大街与昭乌达路交叉口的实地调查和计算，根据各项指标对该交叉口的交通信号配时进行分析，并确定其所属的交叉口服务水平，利用最终得到的结果对该交叉口进行评价，总结延误的影响因素并且提出相应的改善措施，以尽量减少车辆在该交叉口的延误，从而掌握交叉口的通行能力为进一步评价城市道路以至整个路网的运行质量提供可靠的定量依据，同时也使交叉口能够安全顺畅的运行。

随着呼和浩特市社会和经济的不断发展，目前交通供给远远大于人们出行所需的交通需求，这造成了一定的交通拥堵等问题，这些实际存在的问题使得交通供需之间的矛盾再次更进一步的激化，对人们出行产生了极大的不便与困难。

以呼和浩特市鄂尔多斯大街和昭乌达路交叉口为实例进行探究，该交叉口地理位置较为重要，周围有大学和商业，人流量较大，车流量较为复杂。

该交叉口的信号配时以下午五点为界，分为平峰信号配时时段和高峰信号配时时段，但本文只研究在平峰信号配时时段的方面，在高峰时段目前来说各个交叉口都会产生不同程度的交通交通问题，暂时不易解决，因此本文只讨论和研究当平峰时段时，在呼和浩特市鄂尔多斯大街和昭乌达路交叉口的现状服务水平，并且对于所得到的结果进行分析和讨论，进一步提出改善其现有服务水平的方法和措施。

鄂尔多斯大街与昭乌达路交叉口的交通现状1. 交通量数据（veh /h）现场调查于2013年4月26日进行，时间为13：30-19：00。

在本文中只计算15：00-16：00小时段的进口道各车道的交通量，以此为计算该交叉口整体延误的数据基础，具体的小时机动车交通量如下表1所示。

2. 信号配时通过长时间的现场观测可以得知，该交叉口的信号配时分为普通时段和高峰时期两种配时方案。

因此，其信号控制方式采用的是多段式定时控制，而本文只研究在平峰时段的信号配时，在该信号配时中，它的配时周期是190s，并没有黄灯时间和全红时间，具体信号配时如图1所示。

214 城市交叉口延误计算方法

从现场交通实况来看：南北向车辆经常有空闲时间，而东西车辆则偶尔会发生拥堵。从现场调查数据来看：交叉口设置的周期在合理范围内；但是信号灯配时存在明显缺陷，东西交通量较南北向大，而其绿信比反而低于南北向，可能会导致东西向车辆拥堵，交叉口主要延误来源于东西进口方向车辆。这与实际情况是相吻合的。
参考文献： [1]郑远,信号交叉口延误估计方法研究[D].上海:同济大学.2008. [2]张婉鸣,城市道路交叉口交通组织优化设计研究[D].广州.华南理工大学. [3]Webster F V.Traffic signal setting [R].Road Research Technical Paper No.39 London； HMSO,1958. [4]王炜,过秀成,交通工程学[M].南京:东南大学出版社,2000. [5]陈绍宽,郭谨一,王璇,毛保华.信号交叉口延误计算方法的比较[J].北京交通大学学报,2005(29),3. [6]DGJ08-2106-2012,上海市工程建设规范《城市道路设计规程》[S]. [7]李硕,张谞博,周慧,高岩,李魏饶.城市信号控制交叉口延误计算与仿真研究[J].湘潭大小自然学科学报，2011(33),4.
3 结语
本文结合工程实例，重点阐述了计算交叉口延误三种不同的方法---Webster 模型法、点样本法以及 vissim 仿真法各自的使用条件和适用范围。由于三种方法具有各自的使用条件和适用范围，工程设计人员应根据工程实际情况选取合适的方法进行交叉口延误的计算，为更准确更切合实际的工程措施提供理论数据的支撑。
在下列时段停留在入口引道停车线之后的车辆数 0s 2 0 9 4 6 2 2 9 4 6 9 0 9 4 66 15s 4 0 3 5 2 6 0 4 5 2 14 4 3 7 59 256 30s 7 3 0 5 0 11 3 0 5 0 8 9 0 9 60 45s 1 8 0 8 0 7 8 3 8 4 3 12 3 6 71

信号控制道路交叉口右转车流延误研究

控交叉口右转车流运行特征。在此基础上，采用将绿灯信号时间和，灯信号时间的右转分别进行研究的思路，缸提出了计算信
控交叉口右转车流延误的三种模型，为评价信控交叉口的服务水平奠定了一定的基础。
关键词
信控交叉口
右转车流
延误
中图法分类号１９．５５１２；４
文献标志码
Ａ
信号控制的道路平面交叉口（以下简称 “ 控信
交叉口” “ 或交叉口” 是最常见的和主要的城市道）
交通现象，探讨以往研究中经常被忽视的右转机动车辆在信控交叉口的车辆延误模型。
灯控制，像就没有延误发生；而右转车流也存好然
车道，对其进行专用信号相位控制，右转机但不即
动车辆不受信号灯的控制。这种处理方式在大城
市信控交叉口中存在较多。分析右转车流在信控交叉口的运行特征，右转
为直右共用车道（只有一条进口车道时为直左右共
用车道）。
流，而对于右转交通流，往往认为无需对其进行则
控制，可不采取强制性交通管理措施对其进行管亦
理。但是，我国各城市道路交叉口内部存在着大在量的过街行人和非机动车，与右转车辆存在明显的冲突；同时，随着公交优先理念的推广应用，公共汽车专用道的逐步实施，常会发生公共汽车专用道经

信号交叉口延误调查与模型分析

经过延误调查方法比较分析，建立与城市交叉口延误相符合的延误分析模型，为城市信号交叉口和道路系统的分析评价提供理论依据。

关键词：信号交叉口；延误；HCM延误模型；VISSIM仿真模型。

公交优先的预信号控制交叉口车辆延误分析

第４期张卫华，等：公交优先的预信号控制交叉口车辆延误分析７９叉口进口道布局如图１所ｔ－Ｅ（图１中只表不直行方向设置了预信号的情况）。

设置预信号的目的是为了减少公交车辆在信号交叉口的延误，对其实施前后车辆延误变化的客观分析是评价其设计效果的重要手段。

目前关于常规图２预信号与主信号配时之间的关系信号交叉口车辆延误分析方法的研究比较多Ｅｓ＇４］，Ｆｉｇ·２Ｃｏｏｒｄｉｎａｔｅｒｅｌａｔｉｏｎｂｅ‘ｗｅｅｎｐｒｅ－ｓｉｇｎａｌｓ而关于主信号与预信号联合控制交叉口车辆延误分柚ｄｍａｍｓｉｇｎａｌｓ析方法的研究却很少，对这种延误控制方式进行客主信号绿灯损失和避免社会车辆占用公交候驶区，观分析的前提是对主信号与预信号配时的协调关系不仅需要预信号的绿灯启亮时间比主信号绿灯启亮进行合理分析，而已有研究中关于这一相互协调关时间早￡ｚ，而且也需要预信号的红灯启亮时间比主系的分析存在明显不足。

为此，笔者首先对主信号信号红灯启亮时间早￡·。

笔者已对其调整的原因及与预信号配时的相互协调关系进行了分析，在此基。

·和￡ｚ的计算方法进行了分析口３。

础上分别对预信号控制下公交车辆和社会车辆的延误分析方法进行研究。

图１公交优先的预信号控制交叉口进口遭布局Ｆｉｇ．１Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｏｆｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎｓｅｎｔｒａｎｃｅｗｉｔｈｐｒｅ－ｓｉｇｎａｌｓｂｕｓｅｄｏｎｂｕｓｐｒｉｏｒｉｔｙ１主信号与预信号配时相互协调关系分析主信号与预信号联合控制下的交叉口信号控制参数除了要确定周期长度和绿信比之外，还要确定主信号与预信号配时之间的相互协调关系［５’６］，如图２所示，图２中的ｒＤ、ｒ。

分别为预信号和主信号的红灯时长，ｇ。

、ｇ。

分别为预信号和主信号的绿灯时长，Ｃ为周期时长。

由图２可以看出：主信号与预信号的红灯起始时间是同时的，只是预信号绿灯启亮时间比主信号绿灯启亮时间要早；预信号的红’灯时长要小于主信号的红灯时长，而预信号的绿灯时长要大于主信号的绿灯时长，且预信号与主信号的周期相同［５’６］。

交叉口延误情况调研分析

交叉口延误情况调研分析作者：霍佳萌来源：《青年与社会》2013年第19期【摘要】我国城市的交通量近年来持续增长. 城市道路的各类交叉口交通压力逐年增大，由于交叉口服务水平是评估其设计是否合理性的重要指标，而其中的一个重要衡量指标则是信号交叉口的延误，根据调研得出的运行效率分析和服务水平的评价是两个重要的度量。

本次调查是选取西安市北郊一个处于快速发展的新区的十字型平面信号交叉口为例。

通过调查分析此处特定信号交叉口的交通现状和延误水平，运用交叉口延误的分析方法，用“点样本法”对其进行延误计算。

最终可初步评定该交叉口的服务水平，从而为该市的城市规划和交通管理提供参考依据。

【关键词】信号交叉口；延误分析；点样本法；服务水平西安市正处于高速发展的时期，由于城市的扩张和多中心的发展，北郊的区域修建了大量的道路。

城市的发展和道路交通的发展紧密联系，而城市道路交通的通行能力很重要的一个制约关键就是交叉口，信号交叉口的延误在评价其功能和服务时有很重要的指标意义。

延误能反映信号交叉口交通控制能力、交叉口设计的合理性等，同时也反映了道路使用者的受阻情况和实际服务质量，也包括能源消耗和对周边环境影响。

城市道路交通规划、交叉口的信号控制方案等设计时须参考交叉口的延误水平进行指示。

交通控制装置和行驶规则对车道的有效性、信号配时对于交叉口的通信效率甚至对周围道路的通行能力都有显著影响。

一、点样本法解释点样本法是交通调查中的常用基本方法。

人工的通过观测记录在连续时间间隔内交叉口入口引道上停车数，得到车辆在交叉口的入口引道上的排队时间（停车时间）。

时间间隔一般取15s，根据交叉口交通量灵活改变时间间隔如5s，10s等。

对于固定周期的信号交叉口，为保证数据的随机性和有效性，应避免间隔被信号周期长整除。

开始调查的时间点也应选择周期中的某一点。

记录数据包括等待在停车线后面的车数，停过的车通过停车线的车辆数（停驶车辆数）和不经过停车直接通过停车线的车辆数（未停驶车辆数）。

交通延误调查

韦伯斯特模型法韦伯斯特根据理论研究和数值模拟的方法，最早建立了定时信号交叉口各人口引道上车辆延误的近似计算模型，并被广泛应用。 ① 各车道每辆车的平均延误估算 C (1 ) 2 x2 C d 0.65( 2 )1/3 x (2 5 ) 2(1 x ) 2 q (1 x ) q d x 其中，为每辆车的平均延误(s)；C 为信号周期长度(s); 为所计算车道的绿信比；为饱 q 为交通流量(车辆／s)。上式中的第1项是由于车辆到达的均匀性所造成的延和度；误；第2项是由于车辆到达的随机性所造成的延误；第3项是从车流模拟实验计算得出的，它的数值一般为前2项之和的10% 。 ②入口引道每辆车的平均延误估算按照人口引道中各车道延误的加权平均数估算 d A d i qi / qi i i 其中， A 为人口引道A每辆车的平均延误； i为人口引道A中第 i车道每辆车的平均延误； d d 为人口引道A中第 i 车道的高峰15 min时的交通流量(辆／15 rain)。 ③整个交叉口每辆车的平均延误估算按该交叉口中各人口引道延误的加权平均数估算：
引道延误控制延误
停车延误
为引道时间与车辆畅行行驶速度越过引道延误段的时间之差。
车辆由于交通信号控制设施引起的延误。为车辆通过交叉口的实际行程时间与以畅行行驶速度越过交叉口的时间之差。
交叉口车辆延误分析
车辆受阻过程车辆在交通信号控制下，通过停车线穿过交叉口的运行过程如图1所示为车辆通过距离L的总延误时间为车辆不受信号控制影响时以正常行驶速度行驶所需的行驶时间
点样本法就是观测在连续时间间隔内交叉口入口引道上停车的车辆数, 进而得到车辆在交叉口入口引道上的排队时间(停车时间)。交叉口每一引道需要 3～ 4 名观测员, 其中1 人为报时员, 按照预先选定的时间间隔通知其它观测员。预选时间间隔一般取 15s, 根据引道交通量大小, 可取5s, 10s 等。对于定周期信号交叉口, 选择观测时间间隔应避免能被信号周期长整除而使数据抽样失去随机性。同时调查启动时间避开周期开始时间。1 名观测员负责清点停在停车线后面的车数, 每到一个预定的间隔时刻就要清点一次。1 名观测员负责清点经过停车通过停车线的车辆数(停驶车辆数) 和不经过停车通过停车线的车辆数(未停驶车辆数)。当引道交通量较大时, 可由两个观测员分别清点, 每分钟一小计。

对交叉口车辆延误的分析和研究

对交叉口车辆延误的分析和研究【摘要】城市道路交通的通行能力制约关键在交叉口。

近年来城市道路交通日趋拥挤，道路交叉口经常出现车辆排队等候通行的情况，而交通高峰期间，这种现象尤为严重。

本文通过对影响交叉口延误的因素以及解决的着重点方面，分析并研究降低交叉口延误的措施。

【关键词】交叉口，延误，综合分析，智能交通，一、交叉口延误的定义[2]延误是评价交叉口服务水平和车辆通行效率的一个重要指标．信号交叉口延误是由于交叉口处信号控制引起交通流间断而损失的车辆行驶时间，包括排队延误、停车延误、控制延误、引道延误等。

二、信号交叉口延误的主要延误分析（一）绿灯时间延长[5]和相位差在交叉口存在大量非机动车交通的情况下，为确保其在相位切换时安全通过冲突点，绿灯时间有必要有所延长，这也将导致机动车可通行时间的损失．“相位差”【4】，是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或中点之间的时间之差。

信号交叉口红绿灯之间的相位差是决定交叉口服务水平的决定因素，他影响行人和车辆的等待时间，如果绿灯和红灯相位差的不合理，会很大程度上增大交叉口延误。

（二）机动车辆司机选择转向法国公路网四通八达．路面状况良好．而且交通标识设置堪称一流。

在各级公路的交叉路口都设有指示近、中、远目的地的醒目路标，确保司机不会因找路分散注意力引发事故。

一些城市快速路和高速公路上．还设有电子显示牌．循环显示交通信息，帮助司机提前做好准备和选择．以减少事故及拥堵发生。

（三）非机动车穿越冲突区的影响[5]非机动车在交叉口内与机动车在同一平面上运行，无任何隔离防护，通常在到冲突区后停车等候，当机动车流出现可接受间隙时，非机动车穿越冲突区，机动车为保证行车安全，通常会采取减速措施，此时冲突车流的平均速度明显低于无非机动车等候穿越时的平均速度．（四）非机动车在绿灯初期占用冲突区的影响[5]非机动车机动灵活，易于起动和加速，通常可以在黄灯下起动，抢先占领交叉口内的冲突区域．此时机动车无法行进，只能等该批非机动车通过后才可通行．在绿灯初期，非机动车抢先密集通过冲突区，造成机动车可利用通行时间的损失．三、降低交叉口延误的着重点（一）数据共享平台技术现有的监控系统是一系列彼此孤立相互独立的监控子系统，并且缺乏统一的通信制式和通信平台，带来通信资源的严重浪费和传输效率低下，并造成设备难以共享、实时控制水平低下．而且还存在人机交互的不一致性问题，严重影响了信息的充分利用以及综合决策水平．若建立一个数据共享中心[3]，依据智能交通技术形成的现代化交通指挥控制中心，具有指挥调度、交通控制、综合监测、信息服务四大功能群，实现对城市交通的可视化、扁平化、预案化和统一、高效的指挥调度，显著地提高了指挥效率和快速反应能力，实现指挥调度平台、业务应用平台以及信息服务平台的高度集成和协调统一。

信号交叉口延误计算方法的比较

首先，计算信号交叉口的车道组每车平均控制延误，公式为
（6）
式中，为车道组每车平均控制延误，s/辆；为假定车辆均匀到达时的控制延误，s/辆；为均匀延误行进的调整参数；为考虑随机到达和过饱和排队影响的增加延误，s/辆；为初始排队延误，s/辆。
其次，计算引道每车延误和整个交叉口的每车延误，公式为
证仿真结果的统计稳定性。再使用点样本法和HCM2000法计算延误，得到结果，见图2和表3。
图1 延误计算结果图从图1和表3的结果分析数据可知：（1）点样本法基于现场数据调查，其计算所得到的是停车延误，故计算结果小于HCM2000法计点样本法停车延误得到的控制延误值。由图2可知，点样本法停车延误与HCM2000控制延误曲线有相似性，所以点样本法停车延误可以乘以一定的转换系数，通过适当修正得到控制延误。（2）由于南进口道的停车百分比较大，在点样本法实际调查中不能准确的在15s的时间间隔内统计出停车车辆数，所以在南进口道，点样本法在计算停车延误时与VISSIM仿真有较大的偏差，其他进口道的点本法停车延误与VISSIM仿真的停车延误误差不大。（3）VISSIM仿真得到的控制延误数据与HCM2000法计算的延误在允许范围内存在一定的误差。这主要是因为HCM延误模型是针对美国城市交叉口交通流特征建立的，而我国的交叉口交通流特性与美国的存在一定的差异，所以不能直接利用HCM延误模型分析我国城市交叉口的延误。由图1可见，HCM2000延误模型计算曲线与VISSIM仿真延误曲线变化趋势相似，可以近似认为两者存在一定的线性关系，可以适当修正HCM2000模型使之适合我国混合交通流条件下的信号交叉口的延误计算。（4）VISSIM7.0仿真软件提供了一个虚拟的平台，通过详细地描述交通主体的行为，设定相应参数来反应实际交通状况，因此利用 VISSIM仿真软件得到的交叉口延误数据准确度比较高。 5小结本文着重论述了交叉口延误的点样本法、HCM2000算法以及模拟仿真的计算方法。利用VISSIM 7.0软件建立仿真平台，并运用这3种方法分别对慈溪市明州路与新城北路交叉口的延误进行了计算。通过实例运用的比较分析可以得到，VISSIM仿真软件在信控交叉口延误计算的结果与点样本法、HCM2000延误计算结果吻合较好，具有较好的精准度和实用性。参考文献： [1]杨晓光.城市道路交通设计指南[M].北京：人民交通出版社.2003. [2]邵长桥.平面信号交叉口延误分析[D].北京：北京工业大学交通工程系，2002. [3]陈绍宽，郭谨一，王漩，等.信号交叉口延误计算方法的比较[J].北京交通大学学报，2005，29（3）：77-80. [4]罗美清，隽志才.VISSIM在交叉口交通设计与运行分析中的应用[J].武汉理工大学学报：交通科学与工程版，2004，28（2）：232235. [5]王玉鹏.基于VISSIM仿真的交叉口延误分析[J].物流科技，2006（4）.25-28. [6]Fu L P.A fuzzy queuing model for real-time adaptiveprediction of incident delay for ATMS/ATIS [J].Transportation Planning and Technology，2004，33（2）：19-23. [7]Blue V J，Adler J L.Cellular automata microsimula-tion for modeling bi-directional pedestrian walkways [J].Transportation Research， 2001，35（3）：293-312. [8]Cheng T C E，Allam S.A review of stochastic mod-elling of delay and capacity at unsignalized priority in-tersections[J].European Journal of Operational Re-search，1992，60（3）：247-259.

基于延误分析的交叉口信号配时优化研究

灯时间，以总延误为目标函数，饱和度出发，据饱和度的计算结果，取不同的延误计算模型。在饱和度较小从根选时，采用Ｗｅｓｒ态模型；ｂｔ稳ｅ３饱和度增大到０９以后，＂－．采用Ａｋｅｋ瞬态延误模型。并通过实例计算，优化结果和ｃｌｉ把
ＺＨＡＮＧａ－ｕ，ＸｉｃｉＣＨＡＩＧａｏｎ
（ｎｅｉｅｔｒｎｐｒｔｎＳｓｍｓＩｓｔｔ，Ｓｕｈａｔｉｒｔ，ｎｎ１０６ｈｎＩｔｌｎａｓｏｔｉｙｔｔｕｅｏｔｅｓＵｎｖｓｙＮａｊｇ２０９，Ｃｉａ）ｌｇＴａｏｅｎｉｅｉｉ
ｉｕｅ．Ａｋｅｉｎｔｎａｅｕｄｌｉｃｏｅｆｓｔｒｔｎｒａｈｓ０．．Ｔｈｕｈｔｅｅｅｌｉａｉｎｏｈｓｓｄｃｌｉｓａｔｎｏｓｍｏａｓｈｓｎｉａｕａｉｅｃｅ９ｋｏｏｇｈｘｍｐｉｃｔｆｔｅｆｏ
ｍｏｅｎｈｏｐｒｓｎｂｔｅｐｉｉｔｎｒｓｌｎｒｉａｅｕｔ，ｉｃｎｄｃｅｓｒｏｓａｄｉｐｏｅｄｌｄｔｅｃｍａｉｅｗｅｎｏｔｚｉｅｕｔａｄｏｉｎｌｒｓｌａｏｍａｏｓｇｓｔａｅｒａｅｅｒｒｎｍｒｖｉｔｒｅｔｎｃｐｃｙａｃｒｉｇｓｔｒｔｎ．Ｉｒｅｏａｏｄｔｅａｕｅｔａａｓｄｂｐｉｉｉｇｕｉｒｌ，Ｍｏｅｎｅｓｃｉａａｉｃｏｄｎａｕａｉｏｔｏｎｏｄｒｔｖｉｈｂｓｈｔｃｕｅｙｏｔｚｎｎｔｉｍａｙｄ— ｌｓｏｌｅｃｎｔｕｔｄｔｐｉｚｉｎｌｙｌｉｎｆｅｔｅｇｅｎｔｔｔｅｓｍｅｔ．ｓｈｕｄｂｏｓｒｃｅｏｏｔｍｉｅｓｇａｃｃｅｔｍｅａｄｅｆｃｉｒｅｉａｈａｉｖｍｅｍｅＫｅｒｓｓｔｒｔｎ；ｄｌｙｐｉｚｔｎｙｗｏｄ：ａｕａｉｏｅａ；ｏｔｍｉａｉｏ

车辆延误的计算

若上述过饱和过程延续至第三个信号周期，
并记延续持续时间为T，则过饱和车辆受阻过
程如图，滞留车队长度为：
q
QT (q N )T (veh)
Q2
取 T=3C，则得：
Q3 3(q N )C (veh)
Q（veh）
在延续时间T内，滞留车队Q的变化如图：
Ⅱ
Ⅲ
R
(q-N)T
Q2
T
第十七页，共24页。
（1）车辆受阻过程分析
N
辆
欠饱和车辆受阻图
GS
N
主要由两条斜线组成：
一条斜线始于O点，其斜率为N；
另一条斜线始于绿灯时间的起点，
其斜率为q。
B
qC
Sτ
q
S
τ
Qm
A
O
G
R
t秒
C
G—相位i绿灯时间
第四页，共24页。
R—相位i红灯时间
4.2 车辆延误计算
最大排队长度 Qm
Qm q R(veh)
进一步
x2
d

0.65 2
2(1 x) 2q (1 x)
q
x 25 ( s )
上式中，第一项表示均匀到达；第二项表示考虑随机波动的泊松分布到达；第三项表示由模
拟方法求出的修正项。
小时车辆延误模型
4.模型特性分析
第二十二页，共24页。
qC (1 ) 2
x2
1/3
D
4.2 车辆延误计算
D
韦伯斯特延误曲线
车辆延误
组成
随机延误
D2
正常相位延误
D1
0.7
0.8
0.9