前悬架的结构特点

前悬架的结构特点

在POLO 轿车底盘的优化设计中，前桥的变动最大。尽管仍沿用带下三角摇臂的麦弗逊独立悬架，但在设计中增大了前轮距，从而改进了POLO 轿车的弯道行驶特性。此外，在结构上POLO 轿车的前悬架还作了进一步的优化处理：

● 采用新的弹簧支柱支承，使其承受的弹力和减震器力分开传递到车身上，内圈用于减震器振动隔振，特点是在小的振幅范围内刚度较小，当减震器力较大时，刚度会非线性增加。而外圈的刚度较大，承受比减震器力大得多的弹簧力。为避免能轻意改变车轮定位的情况，内、外圈的侧向刚度均设计得较大，这样可使整车行驶舒适性显著提高。

● 为减轻弹簧重量， POLO 轿车采用了侧向力经优化设计的两头内缩的螺旋弹簧，这种弹簧可用较细的弹簧钢丝制成。另外，两头内缩的弹簧可使弹簧下托盘实现轻量化。

● 为改善车轮跳动弹性特性，弹簧支柱中的弹簧为偏心设计，其支撑距离很大，使弹簧在主要工作范围内几乎对减震器不产生侧向力。另外，为保证在一侧较滑的路面上具有较高的制动稳定性，对弹簧支柱作精确计算和选配，同时将主销偏移距缩减17mm，另外45mm的干扰力臂减少了驱动力对行驶方向的影响。

● 螺旋弹簧的刚度与整车重量精确匹配，确保车身的固有频率不产生变化。

● 采用双筒式减震器支柱结构，底部采用激光焊接加工。减震器活塞杆首次采用空心设计，比实心活塞杆轻一半重量，从而减轻了非簧载质量，有利于行驶性能的提高。

● POLO 轿车采用新一代车轮轴承，可以自动调整间隙。与上一代车轮轴承相比，轴承与轮毂的预紧力不是通过车桥中央锁紧螺栓的拧紧力矩产生，而是直接在车轮轴承本身的生产中产生，预紧力是通过翻边工艺实现的。翻边工艺不仅提高车轮轴承的轴向预紧力，而且还提高径向预紧力和轮毂的刚度。

● POLO 轿车采用前后金属橡胶支承的三角形下摇臂，它由上下片以及支承销轴和支承套管组成。由于POLO 轿车的载荷能力提高，所以上下片强度也相应增强。下摇臂的后支承为深拉成形的六角中空销轴，前支承套管也由深拉成形。套管、上下片和销轴均采用双焊缝技术。采用液压金属橡胶支承方法提高了行驶舒适性，同时有效抑制车轮纵向振动。

● 副车架的改进设计也是POLO 轿车前桥改进的一大特点，它是一种两端为铝合金托架，中间为由上下片构成的横梁本体组成的三段式副车架，这样可以有效减轻重量，有利于碰撞时能量的传递、分解和吸收。左右铝合金托架通过螺栓与副车架本体连接，它能保证悬架和车身的可靠连接及支承转向机。这种结构能保证正面碰撞时吸收最多能量，并且能使断开的托架、动力总成和副车架向后下方向运动，从而使脚踏板空间变形量最小。副车架本体材料为高强度合金钢板，采用激光焊接加工，不会产生焊接变形。

● 为减轻重量，降低成本，缩小安装空间， POLO 轿车前桥稳定杆改变了原先与下摇臂连接的方式，改成与弹簧支柱连接，这样可使车轮的跳动1: 1 地传到稳定杆上。

后悬架结构特点

POLO 轿车后桥是一种全新设计的联体摇臂式后桥，这种联体摇臂式后桥也称作复合式后桥在这种后桥结构中，连接车轮的横梁，即所谓扭转管，是由一根"V" 型剖面液压成形的空心管组成，设计人员可以通过调整V 型空心管壁厚或横梁几何形状，获得所需的扭转特性和固有的转向特性，从而使避震、隔噪、行驶稳定性和乘坐舒适性得以显著提高。另外，由于通过改变壁厚可得到横梁的不同扭转刚度，所以一般后桥结构中常用的稳定杆可以省去，明显减轻后桥重量POLO 轿车后桥本身通过较大体积的橡胶金属支承件与车身连接，通过支承斜置和优化匹配支承刚度，可以极大地改善汽车行驶性能和乘坐舒适性。这是因为橡胶金属支承在受到侧向力时会对轮距进行修正，尤其在高速行驶时，十分有利于提高行驶稳定性。而精确的支承设计可确保车辆具有良好的滚动舒适性。POLO 轿车后桥设计中，将弹簧和减震器分开布置，使行李箱的装载宽度增大，同时还优化了乘坐舒适性能。后桥采用的车轮轴承也是免调整的新一代车轮轴承。