船舶资源管理

第八章船舶资源管理

第一节船舶资源管理概述

D 1、管理的职能为：

A、计划、组织；

B、协调、指挥

C、控制

D、以上都是。

B 2.管理的中心职能为

A.计划、组织；

B.协调；

C. 控制； D指挥

A 3、管理，是一个组织中为完成该组织的目标所从事的对________的协调过程：

A、人和物质资源；

B、部门和物质资源；

C、组织和物质资源；

D、部门和人员。

D 4、管理的特点是：

A、管理其他人及其工作；

B、由其他人的活动体现管理的效

果

C、通过协调其他人的活动进行管理

D、以上都对。

D 5. 根据对“管理”的定义，以下关于管理的内涵表述有误的是______。

A.管理是一个过程

B.管理的核心是达到目标

C.管理的手段是运用组织拥有的各种资源

D.管理的本质是监管

B 6. 从管理的角度，“资源”是指可被管理者利用的：①人②财

③物④时间⑤信息

A.①②③④

B. ①②③④⑤

C. ①③④⑤

D. ②③④⑤

C 7. “管理”是管理者或管理机构在一定的范围内，通过由等要素组成的

活动，对组织所拥有的资源进行合理配置和有效使用，以实现组织预定的目标的过程。①计划②组织③指挥④协调及控制

A.①②③

B. ②③④

C. ①②③④

D. ①③④

A 8．船舶资源管理是指通过协调和利用，以实现保障船舶安全生产和

提高船舶营运效益的目标。①船上人员的知识②船上人员的技能③船上人员的经验④船舶内外的相关资源

A. ①②③④

B. ②③④

C. ①②③

D. ①③④

C 9. 有关管理的内涵，以下哪种说法是正确的？

A．管理就是搞好人际关系

B．管理就是由一个人来协调他人的行动

C．管理就是通过对人力和物质等资源的协调过程来达到预订的目标

D．管理是一种以激发人的积极性为目标的活动

C 10、下列哪个不属于驾驶台资源？

A．人力资源 B．物质资源 C．海洋资源 D．信息资源

D 11、下列哪个不属于驾驶台人力资源?

A．值班驾驶员 B．船长的知识与经验 C．在船引航员 D．他船引航员

B 12、下列哪项不属于驾驶台信息资源

A．VTS管制信息 B．航空管制信息 C．气象报告 D．航海图书资料

A 13、下述哪些可认为是驾驶台资源

A、驾驶台当值人员；

B、所有在驾驶台人员；

C、A、B 都是；

D、A、B 都不是。

D 14、下述哪些可认为是驾驶台资源

A、驾驶员的经验；

B、驾驶台保存的各种操作规范；

C、夜航命令簿；

D、以上都可视为驾驶台资源。

A 15. 下列属于驾驶台资源的有：①仪器/设备和图书资料②环境信息与时机③

船员④技能和经验

A. ①②③④

B. ②③④

C. ①③④

D. ①②④

D 16、驾驶台资源管理培训的目的是

A．接受并转变理念，端正工作态度 B．提高情境意识，及时发现和中止失误链

C．改进管理作风，提高决策水平和应变能力 D．以上都对

C 17、下列哪项不属于驾驶台资源管理培训的目的

A．注重文化意识，保持良好的沟通与交流 B．执行标准操作程序，保证船舶安全

C．提高业务水平，增强船员工作兴趣 D．端正工作态度，提高管理水平

C 18、驾驶台资源管理的含义是

A．协调和利用驾驶台所有人力的技能,知识,以及经验,和驾驶台及以外的其它资源

B．帮助驾驶台团队完成和达到预期的船舶营运安全性和有效性的目标

C．A+B

D．以上都不对

C 19. 进行船舶资源管理必须______，该表述有误。

A.强调船舶通信和人员交流沟通在船舶航行安全中的重要性

B.明确团队以及团队工作在船舶航行中的必要性

C.不断总结航海经验，努力提高驾驶和轮机人员的操作技能

D.掌握正确处理船舶航行中的工作压力和消除疲劳的方法

C 20．进行船舶资源管理必须，表示有误。

A.分析人为失误和船舶事故的发生与预防的关系

B.讨论船舶航行中决策与领导工作的改进

C．注意“响应”与“背离”对企业安全文化的影响

D.强调情境意识对船舶航行安全的作用

D 21、驾驶台组织总的原则应包括：

A、委派给驾驶员合适的任务；

B、Bridge Team 成员尽职尽责

C、消除成员中任何一人的失误；

D、以上均对。

A 22. 需要进行管理的船舶资源不包括为保证船舶正常航行和操作所需

的。

A. 船舶避碰规则

B. 时间/空间

C. 技能/经验

D. 与有关部门合作和可获得的支持

C 23. 以下有关船舶管理的一些表述，不正确的是：

A. “人－人”界面为船舶安全管理系统中最为关键的界面，协调沟通能力是该界

面的核心

B. “人－硬件”界面为船舶安全管理系统中最基本的界面，人与硬件是否相适宜

是该界面的核心

C．“人－软件”界面为船舶安全管理系统中最安全的界面，保证软件充足、可靠、可操作性是该界面的核心

D. “人－环境”界面为船舶安全管理系统中最重要的界面，人必须了解和适应环

境是该界面的核心

A 24．构成态度的成分包括三方面的内容。

A.认识成分、情感成分、行为成分

B. 认知成分、投入成分、反馈成分

C．了解阶段、发展阶段、实施阶段 D. 开始阶段、中间阶段、定论阶段

B 25．以下哪项属于硬件故障？

A. 坐标系误差

B. 连接故障 C．海图误差 D. 海图显示不当

A 26、下列说法正确地是：

A、两个定位系统结果不一致，即是所谓“不确定性”；

B、“不确定性”出现的本身就很危险；

C、“不确定性”不会因经验不足而产生；

D、“不确定性”不会因训练不足而产生。

第二节人为失误与情境意识

D 1、容易造成人为失误的几种不良心态：