第十章城市交通设施通行能力分析
城市道路交通拥堵分析报告范文
城市道路交通拥堵分析报告范文一、引言城市道路交通拥堵问题是当前城市化发展面临的重要挑战之一。
随着城市人口的不断增长和机动车辆的快速增加，道路交通拥堵已经成为居民日常生活中频繁遇到的问题之一。
本篇报告通过对城市道路交通拥堵的现状和原因进行分析，提出解决之道，旨在为城市交通管理决策提供参考和指导。
二、城市道路交通拥堵的现状分析1. 频繁的交通拥堵现象城市交通拥堵已成为常态现象，尤其在上下班高峰期，道路堵塞严重。
疏导交通成为城市交通管理的紧迫问题。
2. 影响居民生活质量交通拥堵不仅耗费时间和精力，还导致空气污染和噪音污染，对居民的生活质量产生负面影响。
此外，拥堵还导致紧急救援车辆无法及时到达，对居民的安全构成威胁。
三、城市道路交通拥堵的原因分析1. 城市人口增长城市人口的持续增长，导致机动车辆数量激增，交通需求迅速上升，超出道路承载力。
2. 道路规划不合理部分城市道路规划设计不合理，存在瓶颈路段和非标准化交通设施，导致道路通行能力减弱，难以适应交通流量的快速增长。
3. 公共交通不完善城市公共交通系统的缺失或不完善，使得居民更倾向于使用私家车，进一步加剧了道路拥堵。
四、城市道路交通拥堵的影响1. 经济效益减低交通拥堵导致人员流动性降低，物流效率下降，给城市经济发展带来阻碍。
2. 能源消耗增加车辆在道路上长时间停滞，燃油消耗增加，能源浪费严重。
五、改善城市道路交通拥堵的对策1. 优化道路规划合理规划道路布局，建设足够宽敞的道路，拆除瓶颈路段，提升道路通行能力。
2. 发展公共交通加大对公共交通的投资，完善公共交通系统，提高公共交通的便捷性和舒适度，引导居民减少对私家车的依赖。
3. 推广交通出行方式多样化鼓励骑行、步行等低碳出行方式，并提供相应的便利设施，减少机动车辆数量。
4. 实施交通管制措施利用智能交通系统等技术手段，对车辆通行进行管理和控制，减少拥堵。
5. 将出行需求分配到不同时间段通过弹性工作制等措施，分散高峰期的交通压力，降低道路拥堵程度。
05道路通行能力分析
05道路通行能力分析在城市化进程中，道路通行能力是一个非常重要的指标，它关系到道路的可持续发展以及城市交通的畅通程度。
通过对道路通行能力进行分析，可以为城市交通规划和管理提供科学的数据支持。
道路通行能力是指道路在单位时间内通过的车辆量。
通常可以用单位时间内通过能力最大车流量来衡量。
而影响道路通行能力的主要因素有以下几个方面。
首先，道路的宽度是影响通行能力的关键因素之一、道路越宽，能够容纳的车辆数量就越多，通行能力也就越大。
反之，道路越窄，通行能力就会受到限制。
因此，在城市道路规划中，要根据交通需求合理确定道路的宽度，以提高道路通行能力。
其次，道路的交叉口数量和种类也对通行能力有着重要影响。
交叉口是道路上车辆行驶的连接点，它的设计合理与否直接关系到道路通行的顺畅程度。
交叉口过多或者设置不当，会导致车辆拥堵，影响通行能力。
因此，在交通规划中，要合理设置交叉口，并采取合适的措施提高交叉口的通行能力。
再次，交通信号灯的设置和配时也是影响道路通行能力的重要因素。
交通信号灯的设置要合理，避免过多的信号灯对通行能力产生限制。
同时，信号灯的配时要根据交通需求进行调整，以最大限度地提高道路的通行能力。
此外，道路的设计标准和施工质量也会对通行能力产生影响。
道路的设计应根据道路使用的性质和流量进行合理规划，以增加道路的通行能力。
而施工质量直接关系到道路的平整度和舒适度，对提高通行能力也有一定的影响。
最后，交通组织和管理也是影响道路通行能力的重要因素。
通过合理的交通组织和管理，可以提高道路的通行效率，减少交通拥堵。
例如，采取合理的交通信号灯配时措施，合理调整车道数量和宽度，设置高速公路出入口等措施，都可以提高道路的通行能力。
综上所述，道路通行能力的分析是城市交通规划和管理的重要组成部分。
只有进行科学的道路通行能力分析，才能为城市交通的可持续发展和交通畅通提供有效的支持。
因此，我们应该加强对道路通行能力的研究，不断改善道路设计和交通管理，提高城市道路的通行能力。
高速公路通行能力分析与改善
高速公路通行能力分析与改善随着城市化的快速发展，交通拥堵成为现代社会的一大难题。
作为城市交通系统的重要组成部分，高速公路的通行能力对于整个交通系统的畅通至关重要。
因此，对高速公路通行能力进行分析和改善，成为交通管理者和规划者的重要任务之一。
一、高速公路通行能力分析高速公路的通行能力是指单位时间内通过高速公路的车辆数量。
通行能力的大小直接影响着车流量和交通流量的通行效率。
通行能力的分析需要考虑车辆密度、车速、车道数量等因素。
首先，车辆密度是决定通行能力的关键因素之一。
车辆密度过大会导致交通拥堵，车辆无法顺利行驶，通行能力减弱。
因此，合理控制车辆密度，采取交通管制措施，是提高高速公路通行能力的有效手段之一。
其次，车速也是影响通行能力的重要因素。
高速公路的设计速度较高，但实际运行中，由于交通管制、交通事故等原因，车速往往无法达到设计水平，导致通行能力下降。
因此，提高高速公路的运营效率，保持车速的稳定性，能够有效提高通行能力。
另外，车道数量对于高速公路通行能力的影响也不可忽视。
车道数量大大影响着车流量的承载能力。
通过增设车道、拓宽路面等措施，可以有效提高高速公路的通行能力。
此外，合理划分不同车道的用途，如设置专用超车道和货车通行道等，也能够提升高速公路的效能。
二、高速公路通行能力改善措施为了提高高速公路的通行能力，交通管理者和规划者可以采取一系列的改善措施。
首先，建设新的高速公路以增加通行能力。
根据地区的交通需求和发展规划，规划和建设新的高速公路是一种有效的手段。
新建高速公路能够分流原有的车流量，减少交通拥堵，提高通行能力。
其次，加强高速公路的维护和保养。
定期检查和维护高速公路的路面、标志和设施，确保道路的完好程度，提高公路的可驾驶性和安全性。
通过加强维护和保养，减少道路事故和施工对车流量的影响，提升通行能力。
另外，采取交通控制措施也是改善高速公路通行能力的重要手段。
在高峰时段，通过合理的交通管制和调度，调控车辆的流向和流量，减少拥堵发生，提高通行效率。
城市道路交通量预测及通行能力分析
城市道路交通量预测及通行能力分析摘要：交通系统本质上是一个复杂的动态系统，在对其展开分析的过程中首先要认识到道路上发生的多种交通安全事故都是多种因素叠加的结果。
只有从交通组成和交通量两个方面进行深入地分析，才能够认识到发生交通事故的根本原因。
城市道路在长期使用后必然会出现各种各样的问题，为保证城市道路的通行能力，就必须要对道路进行适当的维护和保养，因此城市道路中的施工现象无法有效的避免。
但是道路施工的过程会给周边的环境带来诸多的影响，如何尽可能降低道路施工带来的负面影响是一个重要的管理问题。
在道路施工的过程中，首先应尽可能减小施工对交通造成的影响;其次要尽可能降低道路施工给正常的行车驾驶人带来的风险。
现阶段在进行道路施工的过程中，施工路段的车速会显著降低，道路的通行能力明显下降，其他未施工路段则几乎不会受到影响。
当道路的施工区域占据了部分道路时，驾驶人在经过施工路段时不得不进行变道，这一行为会导致其他车道的车速变缓，进而出现一定的拥堵现象。
关键词：城市道路；交通量预测；通行能力引言随着时间的飞逝，我国城市化水平逐渐提高，城市逐渐变成主导地位。
与此同时城市正在飞速发展，城市的交通也因人口不断涌入，使交通的结构发生了翻天覆地的变化，人们的增多导致交通变得拥挤，市政府意识到需要对城市交通进行改变，为此下文会先分析，之后提出相关建议以供参考。
一、城市道路施工区概述在进行道路施工的过程中，为有效保证施工人员以及各种类型设备的安全，对部分道路进行维修的区域称之为道路施工区。
这一区域在城市道路维护的过程中发挥着非常重要的作用。
国内外的研究人员在对施工区组成这一问题进行深入研究后，将道路施工区域划分为4个部分，依次分别是预警区、过渡区、活动区及终止区。
现阶段在进行道路施工过程中，将施工区划分为2种类型:全封闭施工区域和半封闭施工区域。
全封闭施工区域是指一整条车道都被完全占用;而半封闭则是指只占用车道的一部分。
在实际施工过程中，半封闭施工区域又可划分为占用一个方向全部车道进行施工和占用一个方向部分车道进行施工。
交通量及道路通行能力分析
根据交通参与者的不同类型，可 分为机动车交通量、非机动车交 通量和行人交通量等。
交通量时空分布特征
时间分布特征
交通量随时间变化而呈现一定的规律 性，如早晚高峰、节假日高峰等。
空间分布特征
不同路段、不同区域的交通量分布存 在明显差异，与城市布局、土地利用 等因素密切相关。
影响交通量因素分析
新型轨道交通
如磁悬浮列车、高速铁路等，提供快速、大运量的交通服务，改变城 市交通结构。
城市规划调整对交通需求变化预测
城市副中心建设
分散城市中心交通压力，引导交通流向，优化城市交通布 局。
居住区与商业区合理配置
减少通勤交通，提高居民出行效率，降低交通拥堵风险。
公共交通优先发展
提升公共交通服务水平，吸引更多乘客，减少私家车出行。
推广交通信号优化技术
应用先进的交通信号控制技术，提高路口通行效率，减少交通延误。
加强交通执法力度
加大对交通违法行为的处罚力度，提高交通参与者的守法意识，维 护良好的交通秩序。
完善道路基础设施建设规划
01
02
03
增加道路网密度
合理规划城市道路网布局， 提高道路网密度，增加道 路通行能力。
改善道路通行条件
经济发展水平
经济繁荣地区交通量相 对较大。
土地利用性质
商业、居住等用地对交 通量产生较大影响。
道路交通设施
道路等级、宽度、交叉 口设计等直接影响道路
通行能力和交通量。
政策法规因素
交通管理政策、限行措 施等对交通量产生一定
影响。
数据采集与处理方法
数据采集方法
01
包括人工计数法、自动计数法、视频检测法等。
02
城市道路通行能力及交通状况评价研究
城市道路通行能力及交通状况评价研究一、引言城市化进程不断加速，城市道路交通压力也在持续增加。
随着城市人口的不断增加，汽车保有量也在逐年攀升。
因此，城市道路的通行能力和交通状况评价研究既涉及到城市交通规划，也关系到城市交通运输管理和城市居民的生活质量。
二、城市道路通行能力评价研究城市道路通行能力评价研究是城市交通规划的基础。
通行能力是指道路在特定条件下通过车辆的能力，是衡量道路交通运输能力的重要指标。
城市道路通行能力受到道路交通设施、交通流量、交通组织管理及道路条件等因素的共同影响。
（一）道路交通设施道路交通设施是道路通行能力的主要因素，对车辆通行速度和通行效率有着直接的影响。
高等级公路通行能力较强，但城市主要道路的通行能力一般较低。
为了提高城市道路的通行能力，需要对道路进行改造和优化。
如对拥堵路段改造为高架路或地下道，或者新建或拓宽主干路等，这些措施可以扩大道路通行能力，缓解交通拥堵。
（二）交通流量交通流量是指单位时间内通过道路的车辆数量，是影响道路通行能力的主要因素之一。
若交通流量超过道路的通行能力，则会造成道路交通拥堵，从而导致交通事故发生率提高、车辆通行时间延长、燃料消耗增加等问题。
因此，要合理控制交通流量，通过有序的交通管理、合理的限制和引导交通流，尽可能缩小交通流峰值，从而提高道路通行能力。
（三）交通组织管理交通组织管理是保证道路顺畅运行的重要手段。
交通组织管理包括车辆管理、路面交通信号灯控制、交通安全设施、交通监视及车辆限行和车辆出行导引等。
通过科学的交通组织管理，可以提高道路通行能力，改善市民出行体验。
（四）道路条件道路条件包括道路宽度、道路坡度等。
一些道路存在弯曲、坡度较大或者障碍物过多的情况，会降低道路的通行能力。
在道路设施建设与改造时，需要考虑道路条件的情况，避免不必要的道路设计，以提高道路通行能力。
三、城市交通状况评价研究城市交通状况评价研究是对城市交通状况的综合评价，可以为城市交通规划和交通优化提供决策依据。
城市交通状况分析与交通流量优化
城市交通状况分析与交通流量优化随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出。
交通拥堵、交通事故频发、交通污染等问题给城市居民的生活带来了不便与困扰。
因此，对城市交通状况进行分析并进行交通流量的优化，成为了城市规划与交通管理的重要课题。
一、城市交通状况分析城市交通状况分析是对城市交通系统的运行状态进行评估与研究的过程。
通过对交通流量、道路状况、交通事故等指标的收集与分析，可以了解城市交通的发展趋势、瓶颈问题以及改善的方向。
1. 交通流量分析交通流量是指单位时间内通过某一道路或交叉口的车辆数量。
通过对交通流量的分析，可以了解交通拥堵程度、交通高峰时段以及道路通行能力等信息。
交通流量分析可以通过交通摄像头、车牌识别系统等技术手段进行数据采集，然后利用交通流量模型进行分析。
2. 道路状况分析道路状况是指道路的通行能力、道路负荷以及道路设施的完善程度等因素。
道路状况的好坏直接影响着交通的畅通与拥堵。
通过对道路状况的分析，可以了解道路的瓶颈问题、交通事故多发路段以及道路改造的需求。
3. 交通事故分析交通事故是城市交通状况的重要指标之一。
通过对交通事故的分析，可以了解交通事故的发生原因、事故多发地段以及事故类型等信息。
交通事故分析可以帮助交通管理部门制定相应的交通安全措施，减少交通事故的发生。
二、交通流量优化交通流量优化是通过调整交通组织方式、改善交通设施以及提升交通管理水平等手段，使交通系统的运行效率得到提升，从而减少交通拥堵、提高交通安全性。
1. 交通组织优化交通组织优化是通过合理规划道路网、交叉口信号灯控制以及交通流调度等手段，使交通系统的运行更加高效。
例如，合理设置红绿灯配时方案，减少交叉口的拥堵；通过交通导航系统引导车辆选择最优路径，分散交通流量等。
2. 交通设施改善交通设施的改善对于交通流量的优化起到了重要的作用。
例如，增加道路的通行能力，扩建道路、建设高速公路等；改善公共交通设施，提升公交车辆的运行速度与频次，鼓励居民使用公共交通工具等。
道路通行能力分析
道路通行能力分析1. 简介道路通行能力是指道路在单位时间内能够接纳和通过的交通流量。
对于城市道路来说，道路通行能力是评价其交通运输效能的重要指标之一。
合理评估道路通行能力对交通规划、交通管理和交通安全具有重要意义。
本文将介绍道路通行能力的相关概念和评估方法，帮助读者理解道路通行能力的影响因素以及如何进行分析和评估。
2. 影响道路通行能力的因素道路通行能力受多种因素影响，下面列举了几个主要因素：2.1 道路几何条件道路几何条件是指道路的设计和建设特点，包括道路宽度、车道数、弯道半径等。
道路几何条件的好坏直接影响道路的通行能力。
2.2 交通组织方式交通组织方式包括交通信号灯、交叉口类型、停车设施等。
不同的交通组织方式会对道路通行能力产生直接影响。
2.3 车辆特性不同类型的车辆具有不同的运行特性，如车辆长度、车辆速度等。
车辆特性也是影响道路通行能力的因素之一。
2.4 交通需求交通需求是指道路上的交通流量，指示了道路使用的频率。
交通需求的大小直接影响道路的通行能力。
3. 道路通行能力的评估方法对于评估道路通行能力，常用的方法包括交通容量分析和交通仿真模型。
3.1 交通容量分析交通容量分析是一种常用的静态评估道路通行能力的方法。
通过观察和记录车辆通过某一路段的时间和数量，可以计算出该道路的交通容量。
交通容量分析的主要步骤包括：选择观测点、记录交通流量、计算交通量、计算交通密度和计算道路通行能力。
3.2 交通仿真模型交通仿真模型是一种动态评估道路通行能力的方法。
通过建立交通仿真模型，可以模拟车辆在道路上的行驶过程，从而评估道路通行能力。
交通仿真模型的建立包括：收集道路和交通流量数据、选择仿真软件、建立道路网络、设定车辆类型和行驶规则等。
4. 道路通行能力的改善措施为了提高道路的通行能力，可以采取以下措施：•扩建道路：增加道路宽度和车道数可以提高道路通行能力。
•优化交通信号灯：合理调整交通信号灯的定时方案可以提高交叉口的通行能力。
影响城市道路通行能力的因素和改进措施
编号：AQ-Lw-02018( 安全论文)单位：_____________________审批：_____________________日期：_____________________WORD文档/ A4打印/ 可编辑影响城市道路通行能力的因素和改进措施Factors affecting urban road capacity and improvement measures影响城市道路通行能力的因素和改进措施备注：加强安全教育培训，是确保企业生产安全的重要举措，也是培育安全生产文化之路。
安全事故的发生，除了员工安全意识淡薄是其根源外，还有一个重要的原因是员工的自觉安全行为规范缺失、自我防范能力不强。
摘要：作为城市道路交通建设的一项基础性工作，城市道路通行能力及其影响因素研究，不仅可以确定城市道路建设的合理规模和模式还为城市道路路网规划，工程可行性研究，城市道路设计，交通管理与控制及评价等方面提供更为科学的理论依据。
针对目前城市道路交通状况，对影响其通行能力的道路条件，交通条件，服务水平等因素进行分析，试图找出改善城市道路通行能力的措施。
关键词：城市道路，通行能力，因素，分析Influencefactorsofcityroadtrafficcapacityandimprovementmea suresAbstract:asabasicworkofcityroadtrafficconstruction,factorsofci tyroadtrafficcapacityanditsinfluence,notonlycandeterminether easonablescaleandpatternofcityroadconstructionforthecityroa dnetworkplanning,projectfeasibilitystudy,cityroaddesign,traffi cmanagementandcontrolandevaluationtoprovideamorescient ificbasis.InviewofthecurrenttrafficsituationofCityRoad,thetraffi ccapacityoftheroadconditions,trafficconditions,factorsofservic elevelandsoon,tryingtofindouttoimprovethetrafficcapacityofci tyroadmeasures.Keywords:CityRoad,trafficcapacity,factor,analysis引言近年来，随着我国经济快速增长和城市化进程加快，城市人口和车辆不断增加，我国城市交通面临着越来越艰巨的任务，城市交通拥堵、交通安全和环境污染问题日益受到人们的重视。
(最新整理)路段通行能力
30 1560
40 1650
50 1690
60 1740
2021/7/26
7
可能（实际）通行能力
基本通行能力的数值是理想化的结果。但是实际上在各个路段上机 动车的车速是随着许多影响因素而改变的。由此来看路段上的通行能 力是不同的。
可能通行能力是将道路和交通条件的影响都考虑进去，不再对道路 理想化处理，并对基本通行能力进行修正后得到的通行能力。是道路 所能承担的实际最大交通量。
2021/7/26
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城市道路服务水平划分
以饱和度作为指标可把城市道路服务水平划分为四个等级，通过 划分等级可以清楚的展现城市道路交通的负荷状况，同时也为评 价道路的运行效率带来方便。
我国大中城市道路服务水平等级划分标准
服务水平
饱和度 （V/C）
一级
﹤0.60
二级
三级
四级 上半段
0.60～0.75 0.75～0.90 0.9～1.00
2021/7/26
3
道路通行能力
道路通行能力是指在道路上的某一车道或者某一断面 处，单位时间内可能通过的最大车辆数，经常用“辆/h” 表示，车辆统计以小汽车为依据。如有其它类型车辆混行 时将车辆进行折算。
2021/7/26
4
通行能力分类
1.基本通行能力，也称理论通行能力 2.可能通行能力，即实际道路条件下可能达到的最大通行能
教育。
• 4.对公交停靠站进行合理优化，加强乘车者排队上车的安全意识， 必要时安排交通管理人员及时对公交停靠站周围的车流人流进行疏 导。
• 5.对于沿街摊贩和一些违规违章行为，一方面加大交通宣传力度， 普及大家交通安全知识，另一方面加大执法力度，对破坏道路交通 环境，危害交通安全的行为依法惩治。
道路通行能力分析(1)
宽，设计速度及平、纵线形和视距等）。
(2) 交通条件：是指交通特征（交通流中的交通组成、交通量、不同车道中的交通量分
布、上下行方向的交通量分布）。
(3) 控制条件：是指交通控制设施的形式及特定设计和交通规划。
(4) 环境条件：指横向干扰程度以及交通秩序等。
精选ppt
4
通行能力概述
4. 车辆换算系数和换算交通量
VeV PiEi
式中：Ve－当量交通量；
V－未经换算的总交通量；
Pi－第i类车交通量占总交通量的百分比；
精选ppt
5
Ei－第i类车的车辆换算系数。
通行能力概述
5. 影响通行能力的主要因素及其对通行能力的修正系数 6. 需分别进行通行能力和服务水平分析的公路组成部分
(1) 高速公路（控制进入）的基本路段； (2) 不控制进入的汽车多车道公路路段； (3) 不控制进入的汽车双车道公路路段； (4) 混合交通双车道公路路段； (5) 匝道，包括匝道－主线连接部分； (6) 交织区； (7) 信号控制的平面交叉； (8) 市区及近郊干线道路。
解 为求服务水平要计算V/C：
(1) 查表（5-2、5-4）得诸修正系数
fW＝0.79，EHV＝2.5， fHV=1/[1+0.40×(2.5-1)]=0.625, (2) 计算V/C
fP=1.0
V / C V P / C B [ N f W f H f P ] V 1 / 2 8 [ 2 0 . 7 0 0 . 6 0 9 0 1 . 0 ] 2 0 . 9 5
通行能力概述
2. 计算通行能力的时间单位、交通量和交通流率
由于时间单位愈大，交通不均匀性亦愈大，就愈不能很好反应交通量与运行质量之间
道路通行能力分析复习范围
道路通行能力分析复习范围1、道路交通设施分类按照交通流运行状态特点分为两种：连续流设施和间断流设施，连续流设施:不存在来自交通流外部可能引起中断交通的固定的影响因素的交通设施（如交通信号），交通流状况取决于交通流内车辆相互作用以及车辆和道路几何线形、环境特性之间相互作用。
如高速公路基本路段、交织区、匝道和匝道连接点、高速公路系统、乡村和郊区多车道公路、双车道公路等。
间断流设施存在着中断交通流的设有控制或没设控制的出入口，这些出入口，通常设有交通信号、停车标志、让车标志以及其他与交通数量无关的，周期性中断交通（或者显著降低车速）的控制设施。
如信号交叉口、无信号交叉口、城市主干道、公共交通客运能力、行人、自行车等。
2、道路通行能力定义通行能力是指在通常的道路、交通和管制条件下，道路的一条车道或一均匀段上或一交叉点，合理地期望能通过人或车辆的最大小时流率。
根据道路设施和交通实体不同分：机动车道通行能力、非机动车道通行能力（自行车道通行能力）、人行道（人行横道）通行能力根据作用性质可分为三种:基本通行能力（理想通行能力）：指在一定的时段，理想的道路、交通、控制和环境条件下，道路的一条车道或一均匀段上或一交叉点，合理地期望能通过人或车辆的最大小时流率。
单位：pcu/h.车道美国通行能力手册（HCM2000）给出的公路的理想条件包括:–车道宽3.6米；–车行道边线与最近的障碍物，或与路边、中央分隔带中物体之间的净宽为1.8米；–多车道公路的自由流速度为100km/h；–交通流中只有小客车，没有重型车；–平原地形；–双车道公路中没有禁止超车区；–没有交通控制或转弯车辆对直行车造成的阻碍。
实际通行能力：一定的时间段内，具体的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道或一均匀路段上或一交叉点，合理地期望通过的人或车辆的最大小时流率。
单位：辆/h.车道实际通行能力（计算题）设计通行能力：是指在一定的时段，具体的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道或一均匀路段或一交叉点，在给定的服务水平下的通行能力。
交通设施工程现状分析(3篇)
第1篇一、交通设施建设规模不断扩大近年来，我国交通设施建设规模逐年扩大，交通网络日益完善。
根据相关数据显示，截至2023年底，我国高速公路总里程已突破16万公里，位居世界第一；铁路总里程超过14万公里，其中高速铁路超过4万公里，位居世界第二。
此外，航空、水运等交通方式也得到了快速发展。
二、交通设施技术水平不断提高在交通设施建设过程中，我国注重引进国外先进技术，同时加大自主研发力度。
目前，我国在高速铁路、公路、桥梁、隧道等领域的技术水平已达到国际先进水平。
例如，我国高速铁路技术已在全球范围内得到广泛应用，高速铁路运营速度、安全性能、舒适度等方面均达到国际领先水平。
三、交通设施规划与设计更加科学合理随着交通设施建设规模的不断扩大，我国在交通设施规划与设计方面更加注重科学合理。
通过运用现代信息技术，对交通流量、道路通行能力、交通需求等进行深入分析，确保交通设施建设与城市发展、人口流动、经济发展等相适应。
同时，我国在交通设施设计中注重绿色、环保、可持续的理念，努力降低对环境的影响。
四、交通设施投资与运营模式不断创新为满足日益增长的交通需求，我国在交通设施投资与运营模式方面不断创新。
一方面，政府加大财政投入，鼓励社会资本参与交通设施建设；另一方面，通过PPP（公私合营）、特许经营等模式，引入市场机制，提高交通设施建设与运营效率。
此外，我国还积极探索交通设施建设与智慧城市、大数据、人工智能等领域的融合发展。
五、交通设施安全与应急管理能力提升随着交通设施建设的快速发展，我国在交通设施安全与应急管理方面也不断加强。
通过建立健全交通安全法规体系，加强交通安全宣传教育，提高驾驶员和乘客的安全意识。
同时，我国还加大了对交通设施安全监管的力度，提高事故预防与应急处理能力。
总之，我国交通设施工程在规模、技术、规划、投资、安全等方面取得了显著成果。
然而，面对未来交通发展需求，我国仍需在以下几个方面继续努力：1. 提高交通设施建设质量，确保工程安全、环保、可持续发展。
城市道路路段人行横道通行能力分析
城市道路路段人行横道通行能力分析王天童;郑长江;马庚华;沈金星【摘要】人行横道通行能力是影响人行横道设置的重要因素.通过对行人及非机动车过街速度和过街特征的研究,分别建立了以密闭容器为基础的有信号控制人行横道通行能力模型,和以可接受间隙为理论依据的无信号控制人行横道通行能力模型,并通过实例进行了验证,以期对人行横道通行能力研究提供一定价值的参考.【期刊名称】《华东交通大学学报》【年(卷),期】2019(036)002【总页数】7页(P47-53)【关键词】城市交通;行人交通;人行横道;通行能力【作者】王天童;郑长江;马庚华;沈金星【作者单位】河海大学土木与交通学院,江苏南京 210098;河海大学土木与交通学院,江苏南京 210098;河海大学港口海岸与近海工程学院,江苏南京 210098;河海大学土木与交通学院,江苏南京 210098【正文语种】中文【中图分类】U491.5随着行人与非机动车在城市交通系统中所占比例越来越高,就需要在保证行人及非机动车出行安全的基础上，实现道路设施利用的最大化。
在影响人行横道设置的诸多因素中，人行横道通行能力无疑是极其重要也是最基本的参数。
徐良杰，王炜等人以行人、非机动车的运行特征为基础，针对典型的四相位信号控制交叉口给出了计算行人通行能力的公式[1]；Virginia P S依据行人过街特征及人行横道基本信息，给出了有信号控制人行横道上最大行人过街流率[2]；邱杨等人依据行人过街特征，以推导出行人等待安全间隙及错过安全间隙概率的方法，给出了无信号控制人行横道通行能力计算方法[3]；Kadali和Perumal通过采集路段人行横道处的行人特性、机动车特征及交通流特征数据，确定了影响行人过街决策的主要因素[4]。
纵观国内外对于人行横道通行能力的研究，发现部分研究成果由于各种各样的原因有失准确。
譬如，片面关注行人过街，而忽略了非机动车过街需求；单独考虑行人及非机动车的过街特性，忽略了两者混合带来的影响；未考虑信号灯由绿转黄时，尚未通过的行人及非机动车情况。
第十章 城市快速路规划
另外城市快速路出入口设置还应注意保持主线基本车道的连续性，同时在出入口分、合流处维持车道数的平衡。我国城市道路相关设计规范并没有给出城市快速路设置出入口时如何保持连续与平衡的标准，公路相关设计规范互通式立交设计要点中明确给出了车道数平衡的概念和出入口分、合流出车道数平衡公式：
（10-1-2）
式中： ——分流前或合流后的主线车道数；
表10-1-2快速路的基本通行能力与设计通行能力
设计时速（km/h）
100
80
60
基本通行能力（pcu/h/ln）
2000
1800
1700
快速路上的交通属于连续流，因此单向车道设计通行能力可按下式计算[54]：
（10-1-1）
式中： ——单向车道的设计通行能力（pcu/h）；
——基本通行能力（pcu/h），根据设计车速不同而异；
由图10-1-6a可以看出，当采用单向两车道，如果某一车道上的一辆车抛锚或发生交通事故，快速路的单向通行能力立刻锐减为原来的1/2，起初是两个车道变成一个车道通行，但很快将演变为两个车队的头车互不相让而导致全线瘫痪的局面，可见单向双车道快速路运行可靠性是比较差的。而若采用单向三车道或以上，当一个车道出现了事故，其通行能力还保留了原来的2/3，在交通量不大的情况下，交通流可以演变为较大的饱和度的较低的交通流，尚能维持道路的通畅。
道路通行能力研究与提高措施
道路通行能力研究与提高措施随着城市化进程的不断加深，人们对交通的需求也越来越高，道路通行能力成为了城市交通建设中的重要问题。
道路等级高低、规模大小、交通组织和管理方式等都对交通流的通行能力产生着重要影响。
同时，交通流通行是复杂的动态过程，其通行能力并非稳定不变，需要动态监测、评价和控制。
本文就道路通行能力的研究与提高措施展开探讨。
一、道路通行能力概述道路通行能力是指在给定条件下，道路基础设施和交通管理系统能够承担的交通流量大小。
它是道路交通系统的重要指标之一，也是评价道路交通服务质量的重要指标。
道路通行能力包括静态通行能力和动态通行能力两个方面。
静态通行能力是指在给定条件下，道路基础设施和交通管理系统能够承载的最大车流量。
静态通行能力的大小，是由道路的纵、横坡度、横断面宽度、道路标志、标线等决定的。
静态通行能力的研究，是以交通运输工程技术为基础，通过数据分析、交通流仿真模拟等方法，来确定道路的静态瓶颈以及针对瓶颈的改善措施。
动态通行能力是指在给定时间内，车辆在道路上的通过速度、交通状况和效率等。
动态通行能力与静态通行能力的区别在于，前者是考虑了相关因素的综合影响，所以它的确定比较复杂，并涉及到很多交通管理和应急措施。
二、道路通行能力瓶颈及影响因素道路通行能力受到许多因素的影响，包括路面状况、信号灯控制、车辆流量控制等等。
道路通行能力的瓶颈也与这些因素有很大的关系。
例如，当车辆在交叉口等待时，就会影响道路的通行能力，这时信号的灯控制起了至关重要的作用。
如果信号控制不当，就会造成交通拥堵，影响道路通行能力。
再比如，道路上的停车问题也是一个影响通行能力的因素。
一旦出现停车问题，车流量就会因此而下降，影响道路的通行能力。
因此，正确分析以及解决以上问题，就能够有效提高道路的通行能力。
三、道路通行能力提高措施为了提高道路的通行能力，需要从静态通行能力以及动态通行能力两个方面来下手。
从静态通行能力上看，最重要的一条措施是提高道路的设施和设备规格。
公路的通行能力分析
公路的通行能力一、概述公路的通行能力是指在通常的道路条件、交通条件和度量标准下，单位时间内道路断面可以通过的最大车辆数。
公路的通行能力，尤其是公路"咽喉"处（一般在隧道、桥涵、交叉口、交汇处、匝道与口、山下坡、急拐弯等）的通行能力是决定运输车辆行驶径路的决定因素，因此它在运输组织中非常重要。
公路通行能力是公路的一种性能，是一项重要指标。
研究它的目的在于：估算公路设施在规定的运行质量条件下所能适应的最大交通量，以便设计时确定满足预期交通需求和服务水平要求所需要的道路等级、性质和设计道路的几何尺寸，同时可以评价现有道路设施。
关于通行能力的研究，最早是以美国为中心进行的，并于1950年将其算法标准化编入美国《公路通行能力手册》(Highway Capacity Manual－HCM)中。
之后，几经修订，目前最新版本为2000年版。
该手册不仅在美国，而且在很多国家作为计算通行能力的规范书使用着。
在日本，于1960年制定了公路工程技术标准，该标准采用了美国《公路通行能力手册》中的观点。
之后，于1982年趁修改日本《公路工程技术标准》的机会，将日本的研究成果编入《道路交通容量》一书中，而使日本的公路通行能力的计算标准化。
《道路交通容量》中论述了路段、平面交叉路口、匝道、交织区间等公路各组成部分通行能力的算法。
二、影响公路通行能力的因素公路条件：①车道应有充足的宽度以不影响通行能力(3.5m以上)。
②路旁障碍物(挡土墙、电线杆、护轨、路标等)的距离(侧向净空)应在即使与通行能力相等的交通量时也不给行驶车速带来影响(侧向净空应为1.75m以上)。
③纵向坡度、曲率半径、视距及其它线形条件不应给通行能力交通量时的车速带来影响。
交通条件：①交通量中不应含有影响通行能力的卡车等大型车辆、摩托车、自行车、行人，即仅由小客车构成。
②不应有给通行能力交通量时的车速带来影响的速度限制。
根据公路条件和交通条件的不同，将通行能力分"基本通行能力"、"可能通行能力"和"设计通行能力"。
第十章 城市交通设施通行能力分析
3、设计通行能力的计算 长路段设计通行能力 C长=C可*f1 短路段设计通行能力 信号交叉口的自行车道设计通行能力 美国自行车道设计通行能力
三、自行车道服务水平的确定
1、服务水平指标的选定 交通量负荷系数X 速度比例系数Y 密度饱和系数q 车流状况 延误时间 停车率 2、建议的路段与交叉口的服务水平 共分为五个等级，见（P211 表10-23）
六、计算示例 课后阅读
一、公共交通 公共交通体系包括定是定线行驶的公共汽 车、无轨电车、有轨电车、轻轨、地铁以 及定线和不定线行驶的小公共汽车、出租 车和客运轮渡等交通工具及其配套设施。
二、公共汽车停靠站与交通线路的通行能 力
公共汽车交通线路的通行能力受沿线各停 靠站通行能力的制约，其中通行能力最小的 停靠站，是控制线路通行能力的站点。 停靠站的通行能力取决于车辆占用停靠站的 时间长短。因此，公共汽车停靠站的通行能 力为： C站=3600/t （10-8） 式中：C站——公共汽车停靠站的通行能力 （veh/h） t——车辆占用停靠站的总时间（S）
三、提高公共交通改革线路通行能力的措施
1、维持好站点秩序，缩短乘客上下车时间 2、增加车门个数，加大车门宽度，降低车辆底盘高 度，减少踏步阶数。 3、改善车辆动力性能，提高驾驶员驾驶技术，缩短 车辆进出站时间。 4、增开公交线路
第三节 城市轨道交通系统运输能力分析
一、运输能力
1、设计能力 设计能力是指某线路上某一方向1h内通过某一点的 旅客空间数量。 设计能力=线路能力*列车能力=线路能力*每列车辆 数*每辆车定员数 每辆车定员数包括座位数和站立面积上所容纳的 乘客数。站立面积为可用面积，要扣除作为面积、 旅客腿部所占面积和设备所占面积。
城市道路通行能力设计要点分析
城市道路通行能力设计要点分析摘要：通行能力是道路结构所能够容纳行驶车辆数量的性能量度，对于道路的横断面设计、路线规划、交通运输规范等具有重要的指导作用。
随着我国城镇化建设的推进，城市道路的建设要求越来越高。
一方面，在有限的土地资源下，道路结构应该尽可能少地占用公用资源；另一方面，还需要考虑一定时间内，因城市的发展引发的道路交通量的增长需求，避免严重堵车影响道路通行。
下面文章主要是道路的通行能力进行相关的分析，以供参考。
关键词：道路结构；通行能力；设计要点通行能力的度量是单位时间内所能够通过道路断面的最大车辆数，可以指所有车道或单个车道，一般意义上指单个车道更具有比较性，且道路和交通状态处于理想情形。
市政道路交通具有连续性强、交通密度大、交叉口多和交通混合等特点，车辆的行驶规律和习性也显然有别于公路道路。
因此，需要明确地掌握城市道路通行能力的影响因素，从而找到提高通行能力和效率的城市道路设计方法，改善通行可靠性。
1 道路通行能力的影响因素1.1 车道被占用在城市道路发展过程中，交通环境成为民生的热点问题，由于我国城市交通系统建设较为落后，交通问题成为诸多城市的发展瓶颈。
车道被占用是指因交通事故、路边停车、占道施工等因素，导致车道或道路横断面通行能力在单位时间内降低的现象。
由于城市道路具有交通流密度大、连续性强等特点，一条车道被占用，也可能降低路段所有车道的通行能力，即使时间短，也可能引起车辆排队，出现交通阻塞。
若处理不当，甚至出现区域性拥堵。
1.2 无控制人行横道现代交通研究越来越强调“以人为本”，大量的行人交通横穿马路是国内城市道路的显著特征。
在大多数无控制人行横道处，行人乱穿马路现象严重，使得城市道路上的车流受到一定的阻碍。
国内外研究行人过街文献比较多，信号控制交叉口行人过街行为，进行环境及个人状态对行人意识影响的调查，较全面地描述了行人过街心理。
基于视频监测数据和问卷调查，以交叉口红灯期间的行人行为为对象，构建了过街行为的微观仿真模型。
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C路段 C0 条 交 车道
veh / h
多车道的可能通行能力，可根据求得的每
条车道的可能通行能力相加得到。
四、服务水平分级
对于城市道路来讲，衡量交通服务质量的
主要指标为路段、交叉口的拥挤程度（即 V/C），平均车速，延误（交叉口）
美国HCM干道服务水平分类 表10-9
交叉口对通行能力的影响，用交叉口通行 能力折减系数 a交来表示：
a交
交叉口之间无阻的行程时间（s） 交叉口之间实际的行程时间（s）
3.行人过街等因素对路段通行能力的影响 4.车道宽度对路段通行能力的影响
考虑上述影响的折减系数，由于行人和综
合因素比较复杂，通常忽略不计，则路段 上一条车道的通行能力为：
（P195）
五、分析程序
1.确定所考虑的干道的位置和长度； 2.按照干道分类，结合自由流速度的测定，确定干
道等级； 3.为了评价，将感到分成区段，每个区段由一个或
几个干道路段组成； 4.计算每个路段的干道运行时间，并以区段汇总； 5.将每个交叉口上需要的资料列表，并计算所考虑
的每个交叉口的入口的延误； 6.按区段计算整个设施的平均行程速度。 7.参考表10-9干道服务水平分类表，评定服务水平。
3、改善车辆动力性能，提高驾驶员驾驶技术，缩短 车辆进出站时间。
4、增开公交线路
第三节 城市轨道交通系统运输能力分析
一、运输能力
1、设计能力 设计能力是指某线路上某一方向1h内通过某一点的
旅客空间数量。 设计能力=线路能力*列车能力=线路能力*每列车辆
数*每辆车定员数
每辆车定员数包括座位数和站立面积上所容纳的
停靠站的通行能力取决于车辆占用停靠站的
时间长短。因此，公共汽车停靠站的通行能 力为：
C站=3600/t （10-8） 式中：C站——公共汽车停靠站的通行能力
（veh/h）
t——车辆占用停靠站的总时间（S）
三、提高公共交通改革线路通行能力的措施
1、维持好站点秩序，缩短乘客上下车时间
2、增加车门个数，加大车门宽度，降低车辆底盘高 度，减少踏步阶数。
如表10-3（P189）所示。
《城市道路设计规范》建议的一条车道理论
通行能力（pcu/h）如表10-4（P189）所示。
认为对于城市道路一条车道理论通行能力C0，
取1500 pcu/h是比较合理的。
2.多车道的基本通行能力 多车道的基本通行能力可按下式计算：
C = n·Co
三、可能通行能力的确定
近距离和低速行走；
步行者没有任何保护装置，是交通弱者，容易受到伤害； 步行所占空间很少，通达性很高，几乎任何处均可到达； 步行受个人意志支配，可以自由选着步行路线和步行位置，
并不严格执行“右侧通行”规则
步行速差较小。
2、行人步数频率与步幅 3、行人步速特征
二、行人交通流基本原理
1、行人交通流有关的基本概念
1.多车道对路段通行能力的影响
其影响用折减系数 a条来表示
据观测，自路中心线起：
第一条车道的折减系数 a条假设为1.00， 第二条车道为0.80～0.89； 第三条车道为0.65～0.78； 第四条车道为0.50～0.65； 第五条车道为0.40～0.52；
2.交叉口对路段通行能力的影响
行人速度 流率 单位宽度流量 人群 行人密度 行人空间 人行道净宽
2、行人密度、速度和流量之间的关系
行人速度——密度关系（图10-7） 行人流量、速度和密度之间的关系（图10-8） 速度——流量关系（图10-9） 速度——面积关系（图10-10）
3、行人空间需求
p=n*m*p车 p--线路在每小时内最大输送能力 m--每列车辆编组数（辆/列） p车--车辆定员数（人/辆）
第四节 自行车道通行能力分析
一、自行车交通的基本特点
1、自行车的速度特性 2、自行车交通流的密度特性 3、自行车的爬坡性能 4、自行车交通流的其他特性 摇摆性 集群性 单行性 多变性
设备和整备设备、牵引供电设备进行计算。
3、通过能力计算（P202~P204）
线路通过能力计算 列车折返设备通过能力计算 最终通过能力和使用通过能力
三、输送能力
轨道交通线路的输送能力是衡量其服务水平 和技术水平的重要指标。输送能力是指在一定的 车辆类型、信号设备、固定设备和行车组织方法 的条件下按照现有活动设备的数量和容量，轨道 交通线路在单位时间内所能运送的乘客人数。
力的影响评估
二、通过能力
1、概念
通过能力是指在采用一定的车辆类型、信号设备和 行车组织方法条件下，轨道交通线路的各项固定 设备在单位时间内所能通过的列车数。
2、通过能力的计算和影响因素
地铁、轻轨的通过能力主要按照线路、列车折返
设备、车辆段设备、牵引供电设备进行计算。
市郊铁路的通过能力主要按区间、车站、机务段
行人静态空间需求 行人动态空间需求 心理缓冲区间
三、行人交通设施通行能力确定 通行能力可以按以下步骤计算：
确定采用的步速； 确定一条不行带采用的宽度； 确定行人正常步速情况下，前后行人间距； 按通行能力基本原理进行计算。
四、行人交通设施服务水平的确定
1、基本原理 一般用人均占用道路空间面积、可以达到的不行速
或 Co=1000v/L （10-1）
式中：Co——一条车道的基本通行能力（veh/h）
ht——饱和连续车流的平均车头时距（S）
v——行驶速度（km/h）
L——连续车流的车头间距（m）
连续车流条件下的车头间距L，可采用下式计算：
L L0 L1 U l v 2
式中：
10 2
Lo——停车时的车辆安全车间距（m）
L1——车辆的本身长度（m） V——行驶车速（km/h）
l——与车重、路面阻力系数、粘着系数及坡 度有关的系数；
U——驾驶员在反应时间内车辆行驶的距离（m）
在通常的城市道路设计范围内（坡度
≦|4%|）Biblioteka 其I值近似为0.054，取Lo=2m， L1=5m，则一条车道的理论通行能力（pcu/h）
度、步行者步行自由程度、超越他人与横穿人流 的可能性与安全舒适程度等作为评价人行道服务 水平的标准。 2、影响行人交通设施服务水平的因素
舒适因素 便利因素 安全因素 可靠因素 经济方面等客观因素
3、行人交通设施服务水平的确定 分A、B、C、D、E五个等级，（P221 表10-28）
三、自行车道服务水平的确定
1、服务水平指标的选定
交通量负荷系数X 速度比例系数Y 密度饱和系数q 车流状况 延误时间 停车率
2、建议的路段与交叉口的服务水平
共分为五个等级，见（P211 表10-23）
四、自行车道的设置标准
1、自行车与汽车分离的标准
交通量具有下列条件之一的路段宜设置专门的自行 车道：
乘客数。站立面积为可用面积，要扣除作为面积、 旅客腿部所占面积和设备所占面积。
2、可用能力
可用能力是指在容许旅客需求分散条件下， 某一线路某一方向1h内所能输送的总旅客数。
可用能力=设计能力*高峰分散系数
运输能力信息的作用
（1）新建及扩展项目的规划和运营分析 （2）运输线路行为的评价 （3）环境影响研究 （4）新的信号与控制技术的容量 （5）系统能力与运营随时间变化的估计 （6）交通可望得到显著改善条件下的土地开发对能
六、计算示例 课后阅读
一、公共交通
公共交通体系包括定是定线行驶的公共汽 车、无轨电车、有轨电车、轻轨、地铁以 及定线和不定线行驶的小公共汽车、出租 车和客运轮渡等交通工具及其配套设施。
二、公共汽车停靠站与交通线路的通行能 力
公共汽车交通线路的通行能力受沿线各停 靠站通行能力的制约，其中通行能力最小的 停靠站，是控制线路通行能力的站点。
二、自行车道通行能力的确定
1、自行车道的理论通行能力
按自行车行驶原理计算自行车道的通行能力 按车头时距原理计算自行车道的通行能力
2、实际通行能力
短时间最大通过量 实际可能的通行能力
3、设计通行能力的计算
长路段设计通行能力
C长=C可*f1
短路段设计通行能力 信号交叉口的自行车道设计通行能力 美国自行车道设计通行能力
第一节 第二节 第三节
第四节
城市干道通行能力 公共交通线路的通行能力 城市轨道交通系统运输能力
分析 自行车道通行能力分析
一、城市干道交通流特征
城市道路分为
– 快速路 – 主干路 – 次干路 – 支路 快速路与主干路属交通性道路；次干路兼有交通性和 生活型两重功能并以交通功能为主；支路一般为生 活性道路。
四类道路的交通功能关系如表10-1所示 P188
二、基本通行能力的确定
1.一条车道的基本通行能力
基本通行能力，是指道路和交通都处于理想条件下，
技术性能相同的一种标准车，以最小的车头时距连 续行驶的理想交通流路段上一条车道的通行能力， 可按车头间距和车头时距两种方法计算。其计算公 式为：
Co=3600/ht
自行车交通量超过1000辆/d 汽车交通量超过100辆/d 自行车与机动车混合交通量超过2200辆/d
2、自行车与行人分离的标准
（P213 表10-25）
第五节 行人交通设施通行能力分析
一、单个行人的交通行为特性 1、步行交通的基本特点
步行是以步行者自身体力为动力的出行方式，一般只能做