一汽大众公司实施准时化配送

一汽大众公司实施准时化配送

第4章一汽大众公司物流现状分析

一汽．大众汽车有限公司(以下简称一汽大众)是由中国第一汽车集团公司

和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车(中国)投资有限公

司合资经营的大型轿车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化

轿车工业基地。一汽大众于1991年2月6日正式成立，1997年8月正式通过国家验收。2004年12月7日，一汽．大众轿车二厂正式建成投产。经过不断发展，一汽大众现已形成日产2000辆整车的生产能力，同时实现部分整车、总成及零

部件的出口。一汽大众采用先进技术和设备制造当今世界大众品牌、奥迪品牌

两大名牌产品。捷达、宝来、高尔夫、开迪、速腾、迈腾、奥迪系列轿车深受

广大消费者所喜爱。一汽大众已成为国内成熟的A、B、C全系列轿车生产制造

基地。

4．1一汽大众公司物流配送体系现况

4．1．1一汽大众公司的物流资源状况

1、一汽大众公司相关物流组织机构设置

一汽大众公司过去的物流活动主要由生产管理部物料管理科、采购部、销

售公司储运部、销售公司备件部负责整个公司的物流活动，各部门分别有各自

的业务分工，并根据业务量的大小配备了一定的管理人员和操作人员。

由于一汽大众公司的物流活动被分散在企业内部不同的职能部门，或者分

散在不同的岗位来进行，其固有的物流的组织功能基本上是不存在的。其主要

作用是配合企业的产品销售或原材料的采购。在引入先进的SAP／IB系统后，

通过现代管理信息技术的应用，此种情况有了很大的改观。但由于在用SAP／R3 系统物流管理程序的二次开发还不是十分到位，且各部门参与物流活动的业务

分工局部不是十分明确，企业的物流组织功能仍相对薄弱。

2、公司仓储资源情况

一汽大众公司现有零部件仓储库、备品仓储库、整车仓储库，其中零部件

仓储资源14016平方米，备品仓储资源141960平方米，整车仓储资源828450

平方米。公司在各别主要城市也具有一定的仓储资源，例如在北京的备品中心

库占地面积是24000平方米，本部派驻管理人员是2人，其余为属地化员工；

而位于北京的整车中转库占地面地是60000平方米，本部派驻管理人员是4人，

另有属地化员工数十名。

3、一汽大众公司有着充足的物流市场资源。

在2004年，仅生产用零部件运输量方面，大众公司在东北、华北、华东、

西南、中南的累计物流量是49693．5万吨公里。其中东北物流量所占的比率最高达到47．4％，其次是华东地区占29．5％，物流业务半径主要集中在东北、华东，因此大量供应商集中分布的特点有利于公司开展准时化配送。

4、一汽大众利用第三方物流服务现状

大众公司为了降低整车生产和销售的物流成本，在同行业中比较早地开展

了第三方物流服务。公司根据自身物流特点分别把产前、产中、产后和备品物

流委托给了相应的第三方物流服务组织。如图4．1，产前物流委托给了实业公司(部分区域供应商的国产化零部件的运输物流)、进出口公司(部分车型的进

口零部件国际运输、进口报关、仓储等)和大众物流公司(部分区域供应商的

国产化零部件仓储物流和本地配送)；产中物流由公司自营；产后物流委托给

了实业公司、运输公司和民营物流公司；销售备品则外包给了一汽四环物流。

为提高管理水平，适应汽车制造企业现代化发展的要求，同时为了保持与

境外出资方德国大众汽车公司和奥迪公司信息系统的一致性，一汽大众公司在上世纪九十年代末斥巨资引入了德国SAP公司的R3软件系统作为本公司的信息系统，其核心模块种类和系统构造以及系统实施方式基本移植了德国大众公司的模式。另外，在物流管理方面，一汽大众在物流操作领域又导入GPS技术和IC卡技术作为物流信息系统的附加技术保障，其产前物流、产后物流均配备了GPS实时监控系统，用IC卡进行信息端点控制。

4．1．2一汽大众当前配送体系存在的主要问题

一汽大众物流配送系统共分产前、产中和产后物流，对于产前物流国内的

零部件及原材料的供应主要由许多供应商自行组织运输分头供货，来保证主机厂的生产。对于进口CKD件主要由一汽进出口公司负责进口运输清关然后转运到一汽进出口公司下属的一汽国际物流中心，再由一汽国际物流中心以集装箱整提或先掏箱再用厢式货车转运的方式提供给一汽大众公司。对于整车物流部分由运输公司和实业公司来承担，他们把整车发运到全国各大众汽车的集散地，然后由集散地发运给各地的经销商。

这种配送系统的弊端是供应商供货比较散乱，并且存在资源浪费比较严重

的现象，因此配送系统合理与否关系着大众公司的直接物流成本。并且在整个配送系统中物流信息是由德国引进的SAP／R3系统管理。对于国内的零部件供应，由于各供应商的地理位置不同公司又分别采用了不同的配送方式，比如有些供应商大部分集中在长春市内，据统计在长春市内大约有112家供应商为大众供应各种汽车零部件，这些供应商一般自己组织车队直接送货到整车生产厂；而对于外地的供应商为保主机厂生产也是自行组织运输，因此车辆利用率低，缺乏有效的整体运输控制；对于大体积的零部件由供应商在本地的仓库储存，导致仓储成本很高、运输车辆型号繁多，绝大多数的供应商车辆不符合要求，使得不能有效控制运输质量和降低质损率，因此产前物流运输模式属于推动式(以生产推动销售)、送货制方式，这种方式经常使供应商保有大量的库存，

并且运输效率低，成本高。

如图4．2所示：假设每两个物流节点之间使用一辆车，那么这种运输方式至

少要需要5辆车，因此投入使用的车辆数比较多，运输线路也重复，且车辆回程空载率也很高，这些均无形增加了物流成本的开支。

而整车物流方式基本属于单一运输方式，从整车厂发货时运输车辆是满载