晋济高速岩后隧道事故
山西隧道爆燃事故分析
改进措施
4.在多隧道高速公路收费口设置应智能化 或者取消（由国家补贴）或者设置在下 个收费口，或者在易拥挤路段设置车辆 实时监控提示信息。 5、政府切实加强监督检查工作，建立有 效的监督制约机制，鼓励社会民众参与 监督。
2.1轨迹交叉论
• 人、物两个事件链 • 人流与物流中的隐患没能消除，两者流动 轨迹相交“点”即发生事故的“空间”。 • 因此，在二者之间设置安全屏障，可降低 事故发生概率。
事故分析
间接原因：（管理缺陷） 1.肇事运输企业安全教育、管理流于形式, 没有落实安全生产责任制； 2.肇事危化品司机、押运员安全意识薄弱， 不按操作规程操作； 3.消防设计不合要求，消防设施没有定期 检查更换维修（隧道内、车辆等）； 4.高速公路收费口设置不科学、合理； 5.政府及其相关部门监督管理不力； 6.事故应急处置工作存在薄弱环节等。
（2）李某进入工作现场未按规定戴安全帽，导致伤情加
重
2.3事故原因
直接原因： 物的不安全状态： （1）事发楼梯护栏高度0.86米，竖杆间距0.74米，无横 杆，为建设时形成（某电厂属老小电厂），不符合《电业
安全工作规程》要求（标准的护栏高度为1.05米）
2.3事故原因
间接原因： （1）施工单位对施工人员安全技术交底不认真、流于形 式，未做严格的岗前培训和安全技术培训，导致事故应变
（C）维修、保养和使用上的缺陷ห้องสมุดไป่ตู้机械系统随着使用时间的延续，产生磨损、耗伤、腐 蚀等故障，致使发生事故的可能性增高。使用时超过机械的额定负荷，操作技术不熟
练以及缺乏安全作业的技巧等都能导致不安全状态，增长了机械伤人的可能性。
2.2 某高处行走坠落事故
过程：2007年11月18日07时15分，汽机运行值班员李 某端着茶杯从汽机0米上到3.5米，再由3.5米上6米运转
【VIP专享】深刻汲取晋济高速公路岩后隧道“3.1”特别重大事故教训山西四建七分公司开展安全生产大检查活动
深刻汲取晋济高速公路岩后隧道“3.1”特别重大事故教训七分公司开展安全生产大检查活动专项方案审批：张跃伟审核：刘高峰编制：戴霞山西四建集团七分公司二0一四年四月二十八日深刻汲取晋济高速公路岩后隧道“3.1”特别重大事故教训七分公司开展安全生产大检查活动专项方案按照省政府晋政发电【2014】1号文《关于深刻汲取“3.1”特别重大事故教训立即在全省范围内开展安全生产大检查的通知》和省国资委晋国资发【2014】8号文《山西省人民政府委员会关于落实省政府通知精神，积极主动做好安全生产大检查各项工作有关事项的通知》要求，为深刻汲取晋济高速公路岩后隧道“3.1”特别重大事故教训，防止一般和较大以上事故的发生，立即全面开展安全生产大检查，及时消除事故隐患，确保安全生产。
结合《山西建筑工程（集团）总公司安全生产大检查方案》和《山西四建集团有限公司开展安全生产大检查活动专项方案》的指示要求，特编制此安全生产大检查活动专项方案。
一、目的通过深刻汲取晋济高速公路岩后隧道“3.1”特别重大事故教训，本着以人为本，安全发展的理念，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，经分公司领导研究决定在分公司所属各项目深入开展安全生产大检查活动。
通过安全生产大检查，推动安全隐患排查治理，完善安全生产制度，落实安全监管责任，强化安全生产措施，减少一般事故，遏制较大以上事故。
二、组织领导分公司成立专项安全生产大检查活动领导组，统一领导组织开展协调分公司各项目部安全生产大检查工作。
组长：潘志强（经理）副组长：张跃伟（生产副经理）、王美丽（总工）、张俊凯（经营经理）、辛亮（办公室主任）成员：刘高峰、王志刚、杨占宽、付晋泽、戴霞、各项目经理安全生产大检查活动领导组办公室设在工程科，负责分公司安全生产大检查的资料收集、汇总、通报、上报等工作。
三、检查时间和阶段4月28日到5月4日：深刻汲取晋济高速公路岩后隧道“3.1”特别重大事故教训和广泛安全宣传教育阶段。
培训资料(案例)
进入隧道进行进一步处理。
另外事发时烟雾报警器没有起到报警作用，一些车
辆里的人员没有及时逃离；隧道中间的应急逃生通道关
闭，逃生指示不明显，火灾事故发生后，现场一片混乱
，人员只能从隧道的南北出口逃离，中间的人没来得及
逃离。
因为消防水龙头不出水，消防车辆只能从高速路下
边拉水灭火、降温，延误了灭火时间。而事故发生1小
2.周存信，山西省高速公路管理局党委副书记、副局长
，分管信息监控中心，分管应急管理工作。对高速公路
应急预案的制定与实施指导不力，应急预案针对性不强
、可操作性差；对信息监控中心指导不到位，对管理制
度不规范、执行落实不到位的问题失察。对该起事故造
成重大人员伤亡负有重要领导责任，建议给予记大过处
分。
3.张三宏，晋城高速公路有限责任公司党委委员、总经
理。对晋城高速公路有限责任公司安全运营督促指导不
到位；对该公司应急预案的制定与实施指导不到位；
对信息监控中心工作不规范、制度执行落实不到位的
问题和对泽州收费站煤焦车辆拥堵疏导措施不得力的
问题失察；对煤管站在收费站广场违规设立指挥岗的
问题未及时纠正。对该起事故造成重大人员伤亡负有 重要领导责任，建议给予记大过处分。 4.赵树森，晋城高速公路有限责任公司党委书记、副总 经理。未认真贯彻落实“党政同责、一岗双责”；对
单位应当具备法律、行政法规规定和国家标准、行业
标准要求的安全条件，建立、健全安全管理规章制度
和岗位安全责任制岗位技术培训。从业人员应当接受教育和培 训，考核合格后上岗作业；对有资格要求的岗位，应 当配备依法取得相应资格的人员。 危险化学品道路运输企业、水路运输企业应当配备专
7.李光光，中共党员，晋城高速公路有限责任公司泽州 收费站站长兼晋济高速超限检测点主任。工作失职。对 泽州收费站管理不力；对收费站未采取有效措施及时疏 导煤焦车辆拥堵的问题失察。对该起事故造成重大人员 伤亡负有主要领导责任，建议给予党内严重警告、撤职 处分。 8.张鹏，中共党员，晋城高速公路有限责任公司收费管 理科副科长、收费站副站长。作为泽州收费站事故当日 值班领导，工作失职。在收费站煤焦车辆出现的拥堵问 题后，未采取有力措施加大收费放行力度，也未主动与 高速交警、煤焦管理站沟通协调，解决车辆拥堵措施不 得力。对该起事故造成重大人员伤亡负有主要领导责任 ，建议给予党内严重警告、撤职处分。共33人。
晋济高速山西晋城段隧道爆炸致31人遇难9人失踪共13页文档
山西通报隧道爆炸事故系有策划有组织集体隐瞒各地新闻中国广播网[微博]岳旭辉李楠2019-02-06 08:21我要分享3中广网北京2月6日消息（记者岳旭辉李楠）据中国之声《新闻纵横》报道，去年12月25号，山西临汾市蒲县境内的南吕梁山隧道传出疑似爆炸声。
有消息说，中铁隧道集团二处有限公司在施工时发生爆炸，但中铁隧道集团二处公司没有对外公布爆炸事故及死亡情况。
4天后，有网友在微博上进行了举报，称60多人遇难。
山西安全部门介入调查。
事故6天后，山西省安委会通报，这是一起造成8人死亡、5人受伤的重大瞒报责任事故。
但是，媒体质疑，网络举报和官方通报的人数为何相差如此巨大？又是谁下令瞒报了事故？今年1月5号，山西省安委会再次召开第二次新闻通气会，面对媒体质疑，山西安委会没有给出明确的答复。
公众期待真相。
事发一个多月后，昨天，山西省安委会召开第三次新闻通气会，事故原因和细节终于浮出水面。
那么，相关责任人究竟是如何瞒天过海的？12·25事故发生在在建的铁路隧道施工现场，调查显示，处于收尾阶段的施工单位“违法销毁剩余的爆炸物品”是事故发生的直接原因。
刘德政表示，剩余炸药运送到隧道内施工工作面进行违法销毁，当时这些爆炸物品如果折合TNT 炸药当量相当于197.2公斤，产生了强大的冲击波和大量一氧化碳气体，浓度超过允许值的80倍：刘德政：当时，这个工区有76个工作人员，经历了那么大的冲击波和那么高浓度的一氧化碳有毒气体，还有那么多人能够侥幸生还，真是不容易，想起来真是后怕。
返回腾讯网首页返回腾讯网首页今年1月5号，山西省安委会再次召开第二次新闻通气会，面对媒体质疑，山西安委会没有给出明确的答复。
公众期待真相。
事发一个月，事故原因和细节终于浮出水面事发一个多月后，昨天，山西省安委会召开第三次新闻通气会，事故原因和细节终于浮出水面。
山西省安委会新闻发言人刘德政发布：经过32个工作日的工作，完成了调查，提交了调查报告。
民用爆炸物品安全管理条例
五，从事民用爆炸物品生产的条件
• 第十一条 申请从事民用爆炸物品生产的企业，应 当具备下列条件： （一）符合国家产业结构规划和产业技术标准； （二）厂房和专用仓库的设计、结构、建筑材料、安 全距离以及防火、防爆、防雷、防静电等安全设备、 设施符合国家有关标准和规范； （三）生产设备、工艺符合有关安全生产的技术标准 和规程； （四）有具备相应资格的专业技术人员、安全生产管 理人员和生产岗位人员； （五）有健全的安全管理制度、岗位安全责任制度； （六）法律、行政法规规定的其他条件。
• 经初步分析，事故暴露出肇事交通运 输企业安全生产主体责任不落实，内 部管理混乱，挂而不管、以包代管； 肇事的危化品运输车辆驾驶员、押运 员安全意识薄弱、不按操作规程操作； 距隧道出口3.8公里处设置的煤检站不 利于车辆在隧道内快速通过；有关地 方政府及其相关主管部门监督管理不 力等问题。此外，也暴露出隧道事故 应急处置工作存在一些薄弱环节。
• 第二十六条 运输民用爆炸物品，收货 单位应当向运达地县级人民政府公安机 关提出申请，并提交包括下列内容的材 料： • 受理申请的公安机关应当自受理申请之 日起3日内对提交的有关材料进行审查， 对符合条件的，核发《民用爆炸物品运 输许可证》；对不符合条件的，不予核 发《民用爆炸物品运输许可证》，书面 向申请人说明理由。
安全生产监督、铁路、交通、民用 航空主管部门依照法律、行政法规的 规定，负责做好民用爆炸物品的有关 安全监督管理工作。 • 国防科技工业主管部门、公安机关、 工商行政管理部门按照职责分工，负 责组织查处非法生产、销售、购买、 储存、运输、邮寄、使用民用爆炸物 品的行为。 •
三，民用爆炸物品从业单位职责
六，从事民用爆炸ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ品销售的企业 的条件
晋济高速公路山西晋城段岩后隧道特别重大道路交通危化品燃爆事故调查报告
晋济高速公路山西晋城段岩后隧道“3•1”特别重大道路交通危化品燃爆事故调查报告2023年3月1日14时45分许，山西省的晋济高速山西晋城段岩后隧道内，两辆运送甲醇的铰接列车追尾相撞，前车甲醇泄漏起火燃烧，隧道内滞留的此外两辆危险化学品运送车和31辆煤炭运送车等车辆被引燃引爆，导致40人死亡、12人受伤和42辆车烧毁，直接经济损失8197万元。
一、事故发生通过（一）发生事故前路段交通情况。
2月28日17时50分，晋济高速因降雪相继封闭；3月1日7时10分，解除交通管制措施。
3月1日11时起，事故路段车流量逐渐增长；12时45分，泽州收费站出省方向车辆增多，开始出现通行缓慢的情况；13时，连续出现运煤车辆在右侧车道和应急车道排队等候通行的情况；事发时岩后隧道右侧车道排队等候，左侧车道行驶缓慢。
（二）肇事车辆追尾情况。
3月1日14时43分许，由汤天才驾驶、冯国强押运的豫HC2923/豫H085J挂铰接列车（事发时位于前方，以下简称前车），装载29.66吨甲醇运往洛阳，在沿晋济高速公路由北向南行驶至岩后隧道右洞入口以北约100米处时，发现右侧车道上有运煤车辆排队等候，遂从右侧车道变道至左侧车道进入岩后隧道，行驶了40余米后，停在皖BTZ110号轻型厢式货车后。
14时45分许，由李建云驾驶、牛冲押运的晋E23504/晋E2932挂铰接列车（事发时位于后方，以下简称后车），装载29.14吨甲醇运往河南省博爱县，在沿晋济高速公路由北向南行驶至岩后隧道右洞入口以北约100米处时，看到右侧车道上有运煤车辆排队缓慢通行，但左侧车道内至隧道口前没有车辆，遂从右侧车道变至左侧车道。
驶入岩后隧道后，忽然发现前方大约5～6米处停有前车。
李建云虽采用紧急制动措施，但仍与前车追尾。
碰撞致使后车前部与前车尾部铰合在一起，导致前车尾部的防撞设施及卸料管断裂、甲醇泄漏，后车前脸损坏。
（三）岩后隧道内车辆燃烧爆炸情况。
两车追尾碰撞后，前车押运员冯国强下车观测，发现甲醇泄漏。
晋济高速岩后隧道事故
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事故原因分析
岩後隧道北口往南5公里處設有一個煤焦管 理站。2月28日由於晉城地區降大雪，晉城 市區域內高速公路實施交通管制，晉濟高 速公路因不具備通行條件于當日17時40分 封閉。3月1日7時10分晉濟高速公路恢復通 行，致使運煤車輛集中駛入。因煤焦管理 站通行緩慢，導致事故發生路段車輛擁堵 ，隧道內排隊等候有33輛運煤車，最後引 燃了車上的煤炭，加重了事故後果。
界）段项目是国家重点公路二连浩特至 广州高速公路的重要组成部分，也是河 南省路网规划中“三横、五纵、四通道 ”中的一纵。
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晋济高速公路
晋济高速公路地处太行山脉南端，北起晋城市泽州南路的泽州互通， 与长晋高速公路相接，沿线穿越城区和泽州县的4个乡镇17个行政村 ，终点位于省界，全长30.049公里。沿线地形由低山丘岭到山岭重丘 到悬崖峭壁，地形复杂，地势险峻，沟壑纵横，山西境内最高点高程 1213.8米，河南济源段的最低高程只有135.5米，高差1078.3米，变 化很大。路线经过地段有采空区、岩溶、岩土滑坡等地质，与阳东线 500KV高压线路、西气东输管线和晋普山铁路专用线相立[2]交。地形 地貌的多元性和地质结构的复杂性决定了晋济高速公路具有高桥长桥 多、隧道及特长隧道多、连续大坡路段长等特点，是目前我省乃至全 国地形最复杂、桥隧比例最高、施工难度最大、技术含量最高、公里 造价最高的高速公路建设项目。
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
结束语
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事故原因分析
小事故為何釀成大災 難？
3·1晋济高速汽车追尾爆炸事故
3·1晋济高速汽车追尾爆炸事故
安全环保科
事故通报
一、事故详情：
2014年3月1日14时50分，晋济高速岩后隧道内一辆拉煤车与一辆载有液态甲醇的燃料车追尾相撞，导致前车甲醇泄漏，在司机私下违规处置过程中甲醇起火燃烧，隧道内42台车辆及煤炭等货物被引燃引爆。
事故共造成31人死亡，9人失踪。
原因分析
二、事故原因分析
事故暴露出肇事交通运输企业安全生产主体责任不落实，内部管理混乱，挂而不管、以包代管；肇事的危化品运输车辆驾驶员、押运员安全意识薄弱、不按操作规程操作；距隧道出口3.8公里处设置的煤检站不利于车辆在隧道内快速通过；有关地方政府及其相关主管部门监督管理不力等问题。
此外，也暴露出隧道事故应急处置工作存在一些薄弱环节。
事故警示
1、出车前及装卸油前对成品油配送车辆的灭火器、防火罩、静电拖地带进行一次全面的检查，缺失的要配备到位，保证灭火器在使用有效期内，压力正常；保证静电接地带能够正常接地。
2、仔细对车辆的电瓶盖、接线柱、排气孔进行排查，保证电瓶盖完好无损、清洁无油污，接线柱无松动，及时更换绝缘破损老化的接线，电瓶排气孔无堵塞。
工作要求
3、对车辆的电器、线路进行一次检查（特别是电瓶接线处及电瓶盖是否完好），防止出现电线短路、产生电火花情况。
严禁车身边灯线裸露，驾驶室内私拉线路。
4．加强驾驶人员安全技术素质教育，增强抵御交通安全事件的能力。
一是加强安全生产规章制度、岗位操作规程的教育工作；二是根据不同的道路风险特点、不同的天气情况及气候特点，突出对控制车速、谨慎驾驶、防违章驾驶的预防性教育。
国内几起典型生产安全事故案例解读分析材料
附件国几起典型生产安全事故案例解读分析材料一、“11•22”中石化东黄输油管道泄漏爆炸特别重大事故分析点评（一）事故的基本情况。
2013年11月22日10时25分，位于省经济技术开发区的中国石油化工股份管道储运分公司东黄输油管道泄漏原油进入市政排水暗渠，在形成密闭空间的暗渠油气积聚遇火花发生爆炸，造成62人死亡、136人受伤，直接经济损失75172万元。
（二）事故的直接原因。
输油管道与排水暗渠交汇处管道腐蚀减薄、管道破裂、原油泄漏，流入排水暗渠及反冲到路面。
原油泄漏后，现场处置人员采用液压破碎锤在暗渠盖板上打孔破碎，产生撞击火花，引发暗渠油气爆炸。
（三）事故的间接原因。
1.企业安全生产主体责任不落实：中石化集团公司及下属企业中石化股份公司、中石化管道分公司潍坊输油处和站对安全生产工作疏于管理、管道保护工作不力、隐患排查治理不彻底，存在死角、盲区，未能及时消除重大安全隐患，事发后应急救援不力，现场处置措施不当。
2.政府及相关部门履职不到位：（1）市人民政府及开发区管委会贯彻落实国家安全生产法律法规不力，督促指导市区两级相关部门履职不到位，开展安全生产大检查不彻底，隐患排查整改不力；黄岛街道办事处对长期违章搭建临时工棚问题失察，导致事故伤亡扩大。
（2）管道保护工作主管部门（省油区工作办公室、市经济和信息化委员会、市油区工作办公室、开发区安监局、石化区安监分局）履行职责不力，安全隐患排查治理不深入，督促企业落实应急预案不到位，安全生产大检查走过场。
（3）开发区规划、市政部门履行职责不到位，事故发生地段规划建设混乱。
市规划局开发区分局对相关项目规划方案审批把关不严，导致市政排水设施划入厂区规划；事发区域危化企业、油气管道与居民区、学校等交叉布置，造成严重安全隐患；开发区行政执法局违规同意对排水明渠设置盖板使之变为暗渠，道路整治工程未对管道采取保护措施，未发现违章搭建临时工棚问题。
（4）市及开发区管委会相关部门和应急办对事故风险研判失误，导致应急响应不力，还存在压制、拖延事故信息报告和谎报问题。
晋济高速公路晋城岩后隧道“ 3.1”特别重大道路事故
The most heartbreaking distance is not that you say indifferently that you no longer care, but that you let go, butI will always live in regrets and cannot forget!简单易用轻享办公（页眉可删）晋济高速公路晋城岩后隧道“ 3.1”特别重大道路事故一、事故的基本情况。
2014年3月1日14时45分许，位于山西省晋城市泽州县的晋济高速公路山西晋城段岩后隧道内，两辆运输甲醇的铰接列车追尾相撞，前车甲醇泄漏起火燃烧，隧道内滞留的另外两辆危险化学品运输车和31辆煤炭运输车等车辆被引燃引爆，造成 40 人死亡、12 人受伤和 42 辆车烧毁，直接经济损失 8197 万元。
二、事故的直接原因。
晋E23504/晋E2932挂铰接列车在隧道内追尾豫 HC2923/豫H085J挂铰接列车，造成前车甲醇泄漏，后车发生电气短路，引燃周围可燃物，进而引燃泄漏的甲醇。
三、事故的间接原因。
1.企业安全生产主体责任不落实：（1）肇事车辆属于山西省晋城市福安达物流有限公司，该企业应急预案及应急演练不符合规定要求，不按照设计及批准要求充装介质，对从业人员安全培训教育不落实，行车记录仪发生故障后仍然违规从事运营活动。
（2）被追尾车辆属于河南省焦作市孟州市汽车运输有限责任公司，企业存在“以包代管”问题，不按照设计及批准要求充装介质，驾驶员和押运员习惯性违章操作。
（3）晋济高速公路煤焦管理站违规设置指挥岗加重了车辆拥堵，其上级主管单位晋城市公路煤炭有限公司对管理站的监督检查和工作指导不力。
2.政府及相关部门履职不到位：（1）山西省晋城市和泽州县政府及其交通运输管理部门对危险货物道路运输安全监管不力，存在安全生产大检查和专项检查工作不深入，隐患排查整改不到位，重审批、轻监管，执法不严等问题。
深刻汲取晋济高速公路岩后隧道“3.1”特别重大事故教训山西四建七分公司开展安全生产大检查活动专项方案
深刻汲取晋济高速公路岩后隧道“3.1”特别重大事故教训七分公司开展安全生产大检查活动专项方案审批：张跃伟审核：刘高峰编制：戴霞山西四建集团七分公司二0一四年四月二十八日深刻汲取晋济高速公路岩后隧道“3.1”特别重大事故教训七分公司开展安全生产大检查活动专项方案按照省政府晋政发电【2014】1号文《关于深刻汲取“3.1”特别重大事故教训立即在全省范围内开展安全生产大检查的通知》和省国资委晋国资发【2014】8号文《山西省人民政府委员会关于落实省政府通知精神，积极主动做好安全生产大检查各项工作有关事项的通知》要求，为深刻汲取晋济高速公路岩后隧道“3.1”特别重大事故教训，防止一般和较大以上事故的发生，立即全面开展安全生产大检查，及时消除事故隐患，确保安全生产。
结合《山西建筑工程（集团）总公司安全生产大检查方案》和《山西四建集团有限公司开展安全生产大检查活动专项方案》的指示要求，特编制此安全生产大检查活动专项方案。
一、目的通过深刻汲取晋济高速公路岩后隧道“3.1”特别重大事故教训，本着以人为本，安全发展的理念，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，经分公司领导研究决定在分公司所属各项目深入开展安全生产大检查活动。
通过安全生产大检查，推动安全隐患排查治理，完善安全生产制度，落实安全监管责任，强化安全生产措施，减少一般事故，遏制较大以上事故。
二、组织领导分公司成立专项安全生产大检查活动领导组，统一领导组织开展协调分公司各项目部安全生产大检查工作。
组长：潘志强（经理）副组长：张跃伟（生产副经理）、王美丽（总工）、张俊凯（经营经理）、辛亮（办公室主任）成员：刘高峰、王志刚、杨占宽、付晋泽、戴霞、各项目经理安全生产大检查活动领导组办公室设在工程科，负责分公司安全生产大检查的资料收集、汇总、通报、上报等工作。
三、检查时间和阶段4月28日到5月4日：深刻汲取晋济高速公路岩后隧道“3.1”特别重大事故教训和广泛安全宣传教育阶段。
山西晋城段岩后隧道
三、事件回顾
3月1日
14时50分山西省晋济高速岩后隧道两辆甲醇车追尾 相撞导致甲醇泄漏，司机处置过程中甲醇起火燃烧，隧道 内车辆及煤炭等货物被引燃引爆，造成人员伤亡。
3月4日
公安部交管局紧急通知，要求全国各地吸取事故的 教训，立即排查隧道安全管理、危险化学品运输车辆监管、 应急救援机制等方面薄弱环节。
3月5日
早7时岩后隧道恢复通车，事故进入善后处理和调查 阶段。从2014年3月5日零时至2015年3月5日零时，山西 境内高速公路禁止一切危化品运输车辆通行。
3月11日 山西省晋城市政府新闻办确认损毁车辆42部，48人 逃生，其中1人抢救无效死亡。事故发生以来，陆续有群 众申报失踪失联人员，共39人。
因为消防水龙头不出水，消防车辆只能从高速路下边拉水灭火、降温，延误了灭 火时间。而事故发生1小时40分后，一辆拉有液态天然气的大型车辆又发生了爆炸， 汽车的一半在隧道内被炸飞了50米。 记者调查发现，岩后隧道北口往南5公里处设有煤焦管理站，运煤车辆集中驶入使 管理站通行缓慢，导致事故发生路段车辆拥堵，隧道内排队等候有33辆运煤车，最后 引燃了车上的煤炭，加重了事故后果。
在危险货物运输过程中发生燃烧爆炸污染中毒或者被盗丢失流散泄漏等事敀驾驶人员押运人员应当立即根据应急预案和道路运输危险货物安全卡的要求采取应急处置措施幵向事敀发生地公安部门交通运输主管部门和本运输企业或者单位报告
山西晋城段岩后隧道“3· 1”特别 重大道路交通危化品燃爆事故
一、事故概况：
• 山西晋城召开的国务院晋济高速公路山西 晋城段岩后隧道“3· 1”特别重大道路交通危化 品燃爆事故调查组全体会议上了解到，经现场 清理、走访排查和采取DNA鉴定等技术手段核 查，事故共造成31人死亡，全长800米的岩后隧道内没有排风设施， 事故发生后，隧道内浓烟滚滚，救援人员戴着防毒面具、氧气罐都呆 不了20分钟。 事发时烟雾报警器没有起到报警作用，一些车辆里的人员没有及 时逃离；隧道中间的应急逃生通道关闭，逃生指示不明显，火灾事故 发生后，现场一片混乱，人员只能从隧道的南北出口逃离，中间的人 没来得及逃离。
事故调查报告资料重点
一、事故发生经过
两车追尾碰撞后，前车押运员冯国强从右侧车门下车，由车 前部绕到车身左侧尾部观察，发现甲醇泄漏。为关闭主卸料 管根部球阀，冯国强要求汤天才向前移动车辆。该车向前移 动1.18米后停住，汤天才下车走到车身左侧罐体中部时，冯 国强发现地面泄漏的甲醇起火燃烧。甲醇形成流淌火迅速引 燃了两辆事故车辆（后车罐体没有泄漏燃烧）和附近的4辆 运煤车、货车及面包车，由于事发时受气象和地势影响，隧 道内气流由北向南，且隧道南高北低，高差达17.3米，形成 “烟囱效应”，甲醇和车辆燃烧产生的高温有毒烟气迅速向 隧道内南出口蔓延。经专家计算，第一起火点着火后，8分 钟后烟气即可充满整个隧道；起火后10分钟，距离第一起火 点184米的5辆运煤车起火燃烧，形成第二起火点；随后距离 第二起火点40米的其他车辆也开始燃烧。
一、事故发生经过
14时45分许，由李建云驾驶、牛冲押运的晋 E23504/晋E2932挂铰接列车（事发时位于后方， 以下简称后车），装载29.14吨甲醇运往河南省博爱 县，在沿晋济高速公路由北向南行驶至岩后隧道右 洞入口以北约100米处时，看到右侧车道上有运煤 车辆排队缓慢通行，但左侧车道内至隧道口前没有 车辆，遂从右侧车道变至左侧车道。驶入岩后隧道 后，突然发现前方大约5～6米处停有前车。李建云 虽采取紧急制动措施，但仍与前车追尾。碰撞致使 后车前部与前车尾部铰合在一起，造成前车尾部的 防撞设施及卸料管断裂、甲醇泄漏，后车前脸损坏。
4.湖北东特车辆制造有限公司、河北昌骅专用汽车有限公司生产销售 不合格产品。湖北东特车辆制造有限公司生产销售的“晋E2932挂”半 挂车的罐体未安装紧急切断阀，不符合《道路运输液体危险货物罐式车 辆第1部分：金属常压罐体技术要求》（GB18564.1-2006）标准的规定， 属于不合格产品。河北昌骅专用汽车有限公司生产销售的“豫H085J挂” 半挂车的罐体和“豫U8315挂”半挂车的罐体未安装紧急切断阀，不符 合GB18564.1-2006标准的规定，属于不合格产品。车辆未经过检验机 构检验销售出厂，不符合《危险化学品安全管理条例》的规定。
晋济高速公路山西晋城段岩后隧道
晋济高速公路山西晋城段岩后隧 道“3•1”特别重大道路交通危化 品燃爆事故
晋济高速公路山西晋城段岩后隧 道“3•1”特别重大道路交通危化 品燃爆事故
晋济高速公路山西晋城段岩后隧 道“3•1”特别重大道路交通危化 品燃爆事故
•
晋济高速公路山西晋城段岩后隧 道“3•1”特别重大道路交通危化 品燃爆事故
• • • 一、基本情况 （二）事故单位情况。 山西省晋城市福安达物流有限公司成立于2010年1月。该公司具有 危险货物运输运营资质（2类3项、3类、8类，即毒性气体、易燃液体、 腐蚀性物质），道路危险货物运输许可证有效期至2018年1月28日。该 公司现有半挂牵引车7辆，罐式半挂车7辆，驾驶员7名，押运员7名， 安全管理人员3名（2名为兼职）。其中，肇事车辆晋E23504/晋 E2932挂铰接列车于2012年1月17日由山西省汽运集团晋城汽车运输有 限公司过户至晋城市福安达物流有限公司。 河南省焦作市孟州市汽车运输有限责任公司为国有股份制企业，隶 属于孟州市交通运输局。该公司具有危险货物运输运营资质（2类1项、 2类2项、2类3项、3类、4类3项、8类、9类，即气体、易燃液体、遇 湿危险物质、腐蚀性物质和杂类危险物质），道路运输经营许可证有效 期至2014年8月23日。公司现有危险货物运输车辆426辆，危险货物运 输车辆驾驶员426名，押运员426名，管理人员251名。
晋济高速公路山西晋城段岩后隧道 “3•1”特别重大道路交通危化品燃 爆事故
监管三科
晋济高速公路山西晋城段岩后隧 道“3•1”特别重大道路交通危化 品燃爆事故
• 2014年3月1日14时45分许，位于山西省晋 城市泽州县的晋济高速公路山西晋城段岩 后隧道内，两辆运输甲醇的铰接列车追尾 相撞，前车甲醇泄漏起火燃烧，隧道内滞 留的另外两辆危险化学品运输车和31辆煤 炭运输车等车辆被引燃引爆，造成40人死 亡、12人受伤和42辆车烧毁，直接经济损 失8197万元。
晋济高速公路山西晋城段岩后隧道31特别重大道路交
故
【二】事故发生通过
（三）岩后隧道内车辆燃烧爆炸情况。 两车追尾碰撞后，前车押运员冯国强从右侧车门下车，由车前部绕到车身左侧尾部观察，发现
甲醇泄漏。为关闭主卸料管根部球阀，冯国强要求汤天才向前移动车辆。该车向前移动1.18米后 停住，汤天才下车走到车身左侧罐体中部时，冯国强发现地面泄漏的甲醇起火燃烧。 甲醇形成流淌火迅速引燃了两辆事故车辆（后车罐体没有泄漏燃烧）和附近的4辆运煤车、货车 及面包车，由于事发时受气象和地势影响，隧道内气流由北向南，且隧道南高北低，高差达17.3 米，形成“烟囱效应”，甲醇和车辆燃烧产生的高温有毒烟气迅速向隧道内南出口蔓延。经专 家计算，第一起火点着火后，8分钟后烟气即可充满整个隧道；起火后10分钟，距离第一起火点 184米的5辆运煤车起火燃烧，形成第二起火点；随后距离第二起火点40米的其他车辆也开始燃 烧。 发现着火后，后车驾驶员李建云、押运员牛冲从隧道北口跑出，前车驾驶员汤天才、押运员冯 国强跑向隧道南口，并警示前方的皖BTZ110、皖BTZ016驾乘人员后方起火。当时隧道内共有87 人，部分人员在发现烟、火后驾车或弃车逃生，48人成功逃出（其中1人因伤势过重经抢救无效 死亡）。 17时5分许，距离南出口约100米的1辆装载二甲醚的鲁RH0900/鲁RC877挂铰接列车罐体受热超 压爆炸解体。 事故导致滞留隧道内的42辆车辆全部烧毁，隧道受损严重。
故
【三】事故缘故和性质
（一）直截了当缘故。
晋E23504/晋E2932挂铰接列车在隧道内追尾豫HC2923/豫H085J挂铰接列车， 造成前车甲醇泄漏，后车发生电气短路，引燃周围可燃物，进而引燃泄漏 的甲醇。
1.两车追尾的原因：晋E23504/晋E2932挂铰接列车在进入隧道后，驾驶员 未及时发现停在前方的豫HC2932/豫H085J挂铰接列车，距前车仅五六米时 才采取制动措施；晋E23504牵引车准牵引总质量（37.6吨）,小于晋E2932 挂罐式半挂车的整备质量与运输甲醇质量之和（38.34吨），存在超载行为， 影响刹车制动。
2005-2015隧道火灾案例分析
F I R E
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二、典型案例介绍 ——中国西湟高速公路隧道
货车当行驶到响河隧 道内被三菱越野车追 尾
随即三菱越野车发生 燃烧，并引燃货车上 的货物
二、典型案例介绍
——宝成铁路109隧道
甘肃陇南消防支队徽 县大队在半小时内到 LOREM IPSUM 达，成功救出 2名火车 司机，并疏散周围群 众1200余名。
甘肃消防总队立即抽 调陇南、天水支队官 LOREM IPSUM 兵30 余官兵于 13日上 午赶赴现场，参加109 隧道抢险救援任务。
消防人员连续奋战200 多个小时，向隧道内 部注水近50000立方， 有效地冷却了隧道及 油罐温度，防止了油 罐发生爆炸。
无
2车起火烧毁
2015
河南郑尧高速始祖山隧道
无
2车起火烧毁
02
高速公路特长隧道火灾
典型案例
二、典型案例介绍
——法国-意大利T2弗雷瑞斯公路隧道
1980年 使用
穿过 阿尔卑 斯山
12.8km
200万 辆 /年
由于燃油泄漏致使一辆运载轮胎的卡车起火，火焰波及附近数辆汽车，造成 两名卡车司机死亡，21人烟气吸入过量，多辆汽车被毁。 火灾发生 45 分后隧道被关闭，赶到现场的法意两国消防人员展开了紧张的灭 火和救援工作。消防人员经过约6个小时奋战终于控制了火势，法意两国消防人员 于当天午夜会师。
2006 2006 2006
温州天长岭隧道 瑞士A13公路维马拉隧道 浙江甬台温麻岙岭隧道
货车自燃 追尾 货车自燃
无 6人死亡，6人受伤 无
树立“红线”意识 落实“党政同责”
树立“红线”意识落实“党政同责”--学习晋济高速“3.1”特大交通事故的体会3月1日，晋济高速山西晋城段岩后隧道发生特大交通事故，共造成40人死亡、12人受伤、42辆车烧毁，直接经济损失8197万元。
事故发生后，党中央、国务院高度重视，习近平总书记、李克强总理等中央领导同志作出重要批示，并派出工作组到现场调查。
经调查认定，该事故是一起生产安全责任事故，33人被司法机关控制，33人受党纪政纪处分。
对事故责任人处理之严厉、责任追究面之宽，超过了以往任何安全事故的处理，体现了党中央、国务院对安全生产的高度重视和对事故责任的严肃处理。
特别是习近平总书记提出“党政同责、一岗双责、齐抓共管”的要求，把安全生产的认识提高到了一个新的水平，为做好安全工作进一步指明了方向，对推动安全发展具有重要的里程碑意义。
通过学习习近平总书记关于安全生产的重要讲话和晋济高速特大交通事故调查报告，以及对事故责任人的严肃处理，结合公司安全工作实际，就如何理解和贯彻“党政同责、一岗双责、齐抓共管”有三个方面的体会。
一、牢固树立三种意识，增强抓好安全工作的责任感1、牢固树立敬畏生命的“红线”意识。
习近平总书记强调，要始终把人民生命安全放在首位，发展决不能以牺牲人的生命为代价，这必须作为一条不可逾越的红线，深刻阐明了安全生产的极端重要性。
晋济高速特大事故造成40人死亡，毁灭的是40条鲜活的生命和远远不止40个家庭，血淋淋的事故教训非常令人痛心。
油轮运输是一个高风险行业，集团董事长、党组书记从到集团第一天起就强调，油轮和客轮安全工作要提高一个等级，公司董事总经理多次强调当安全工作与其他工作发生矛盾时要把安全工作放在第一位，安全方面的投入不能省，抓安全工作的时间不能省。
集团领导、公司领导对安全工作重要性的认识与中央要求是高度一致的。
公司的安全方针是“保证船舶安全、保护海洋环境、保障人员健康”，人员健康包含了身体健康和生命安全。
今年4月19日，某轮在日本发生工伤事故，大管轮眼睛受伤，总经理多次与日本代理联系，要求不惜一切代价保住船员眼睛，总部和分公司开展了一场生命大营救，体现了对船员生命的敬畏，是坚守安全“红线”的典型案例。
危险货物运输车辆典型交通事故案例
丨pedal Report 专题危险货物运输车辆典型交通事故案例近年来，涉及危险货物运输车 辆的道路交通事故时有发生，严重 损害人民群众生命财产安全，严重 影响经济高质量发展和社会稳定。
本文选取了2005年以来的10起典型 危险货物运输车辆事故，重点分析 了导致事故发生或造成重大人员伤 亡的车辆安全隐患因素，为提高危 险货物运输车辆安全使用水平，加 强安全管理，保证在用车辆的安全 技术性能，有效预防和减少危险货 物运输车辆事故提供借鉴。
一、晋济高速山西晋城段岩后隧 道“3_1”事故(一）事故经过2014年3月1日14时45分许，晋济高速山西晋城段岩后隧道内9公里 加605米处，两辆运输甲醇的半挂货 车发生追尾相撞，碰撞致使后车前 部与前车尾部铰合在一起，造成前 车尾部的防撞设施及卸料管断裂、甲醇泄漏，后车正面损坏。
为关闭主卸料管根部球阀，前车丨(|]前移动1.18米后停住。
此时后车发生电气短路，引燃地面泄漏的甲醇，形成流淌火迅速引燃了两辆事故车辆（后车罐体没有泄漏燃烧）及隧道内的其他车辆。
事故共造成40人死亡、12人受伤和42辆车烧毁，直接经济损失8197万元。
(二） 事故原因分析两车追尾原因：后车在进入隧道后，驾驶人未及时发现前方停车，距前车仅五六米才采取制动措施；后车牵引车准牵引总质量37.6吨，小于所牵引的罐式半挂车的整备质量与运输甲醇质量和38.34吨，存在超载运输行为，影响车辆的制动性能。
在追尾碰撞事故中，后车驾驶人负全部责任。
车辆起火燃烧原因：追尾造成前车半挂车罐体下方主卸料管与罐体焊缝处撕裂，该罐体未按标准规定安装紧急切断阀，造成甲醇泄漏；后车发动机舱内高压油泵向后位移，启动机发生电气短路，引燃泄漏的甲醇。
(三） 事故暴露出的隐患一是两辆事故危险化学品罐式半挂车实际运输介质均与设计充装介质、《公告》和《合格证》签注的运输介质不相符。
不同介质化学特性有差异，在计算压力、卸料口位置和结构、安全泄放装置的设置要求等方面均存在差异，不按出厂标定介质充装，造成安全隐患。
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目前处理情况
立案侦查名单： 涉嫌玩忽职守罪 山西省晋城市道路运输管理局原副局长杜涛一 山西省晋城市道路运输管理局货运科原科长张捷
山西高速交警三支队八大队原大队长陈利钧、原民警郝帅华
晋城高速公路信息监控中心值班班长段珊珊 涉嫌滥用职权罪
河南省焦作市道路运输管理局货运管理科原科长岳劲涛、原工 作人员肖维
12
事故原因分析
車輛碰撞後，李建雲、湯天才下車查看情況，發現 兩車卡在一起，並有甲醇泄漏。私下協商後，前方車輛 駕駛人湯天才上車駕駛車輛向前移動，兩車分開後，再 次下車查看情況時發現泄漏的甲醇起火燃燒。兩車上的 司機和押運員共4人棄車逃離現場。目前，這4人已被警 方控制。 由於岩後隧道入口低、出口高，湯天才駕駛的貨車 所載甲醇在隧道入口處泄漏燃燒後，火勢迅速沿隧道由 入口向出口蔓延，先後引燃前方排隊等候通行的運煤車， 並引發隧道內一輛拉有液態天然氣的車輛發生爆炸。
涉嫌提供虚假证明文件罪
河南省正拓罐车检测服务有限公司原总经理苏保钢
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事故原因分析
小事故為何釀成大災難？
一起普通的交通碰撞事故， 卻由於危化車司機擅自違規處 理，造成隧道內42輛汽車、 1500多噸煤炭燃燒，並引發液 態天然氣車輛爆炸，大火燒了 73小時才被撲滅。事故原因正 在調查，但已初步暴露出多個 環節的安全隱患。
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事故原因分析
環節三：隧道煙霧報警器失靈、應急逃生通道關閉、消防水龍 頭不出水 據現場救援人員介紹，全長800米的岩後隧道內沒有排風設施， 事故發生後，隧道內濃煙滾滾，救援人員戴著防毒面具、氧氣罐都 呆不了20分鐘。
煙霧報警器失靈，沒有起到報警作用，一些車輛裏的人員沒有 及時逃離；隧道中間的應急逃生通道關閉，逃生指示不明顯，火災 事故發生後，現場一片混亂，人員只能從隧道的南北出口逃離，中 間的人沒來得及逃離。 更為遺憾的是，消防水龍頭竟然不出水，消防車輛只能從高速 路下邊拉水滅火、降溫，延誤了滅火時間。而事故發生1小時40分 後，一輛拉有液態天然氣的大型車輛又發生了爆炸，汽車的一半在 隧道內被炸飛了50米。
11
事故原因分析
環節一：司機違規處理引發火災
3月1日14時50分，山西省晉城市福安達物流公司駕 駛人李建雲駕駛重型罐式貨車(核載30.6噸，實載29噸 甲醇)，由北向南行駛至二廣高速公路1060公里加900米 處岩後隧道路段，進入隧道光線驟然變暗，未及時發現 前方車輛排隊等候通行，導致進入隧道10米即追尾碰撞 前方河南省孟州市汽車運輸公司湯天才駕駛的重型罐式 貨車(核載32噸，實載29.6噸甲醇)。 當時，事故並未造成人員傷亡。
16
事故原因分析
岩後隧道北口往南5公里處設有一個煤焦管理站。2 月28日由於晉城地區降大雪，晉城市區域內高速公路實 施交通管制，晉濟高速公路因不具備通行條件于當日17 時40分封閉。3月1日7時10分晉濟高速公路恢復通行， 致使運煤車輛集中駛入。因煤焦管理站通行緩慢，導致 事故發生路段車輛擁堵，隧道內排隊等候有33輛運煤車， 最後引燃了車上的煤炭，加重了事故後果。
中国石油
晋济高速3.01 岩后隧道事故
1
事故简介
2014年3月1日下午14时50分，位于山西省晋城市 境内的晋济高速岩后隧道内发生两辆甲醇车追尾相撞， 隧道内42台车辆及煤炭等货物被引燃引爆，事故导致31
人死亡、9人失踪。 。
2
事故背景
晋济高速公路 晋济高速即晋济高速公路。
济晋高速公路河南济源至山西晋城（省界）段项目 是国家重点公路二连浩特至广州高速公路的重要组成部 分，也是河南省路网规划中“三横、五纵、四通道”中 的一纵。
據湯天才交代，其所駕駛的車為個人所有，挂靠在河南省孟州 市汽車運輸有限責任公司，運輸公司只收錢不管理，平時的安全教 育、管理都流於形式，教育考試交錢簽名即可。李建雲說，他剛上 崗一個月，公司沒有專門的安全檢查員，平時出行車輛的安全檢查 全靠自己。
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事故原因分析
據山西交警總隊事故處處長高嶺介紹，按規定發生 交通擁堵時，大型貨車一律靠右行駛，不允許插隊、超 車，兩輛甲醇拉運車都違法變道，駛入隧道左道；交通 擁堵時，危化品車輛的安全押運員應該下車在車輛的後 方放置三角警示架，以防發生追尾事故。進入隧道，發 生交通擁堵，湯天才車上的押運員卻躺在車上睡覺，沒 有下車設置警示標誌。
4
事故现场图片
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事故现场图片故现场图片
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目前处理情况
针对晋济高速公路山西晋城段岩后隧道“3 1”特别 重大道路交通危化品燃爆事故，目前检察机关已立案侦 查8人。 最高检方面透露，国务院事故调查组成立后，最高 检和山西、河南省检察机关迅速组成专案组，重点对危 化品车辆运输管理、高速公路安全运营监督管理、高速 公路交通疏导和应急处置等进行调查，并依法对8人立 案侦查，并对8人采取强制措施。（事故现场的第一目 击人 ）
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加：隧道逃生方式
汽车在隧道起火后，驾驶员和乘客应 弃车紧急逃生。 平时，通道的两面均用自闭式防火门 分隔住，发生事故时，逃生人员只要推开 防火门，即可通到另外一个未有事故的隧 道。驾驶员和乘客在隧道逃生时，千万不 要往车道上走，一定要走车道两旁的光缆 检修带(光缆检修带位于车道两侧，高出路 面20厘米，宽约1米)。每隔50米路段，行 车方向的右侧洞壁，都装有消防水枪，只 要打开阀门，就可用来灭火了。
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结束语
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事故原因分析
環節二：運輸公司只收錢不管理，教育考試交錢簽名即可
國家對危化品運輸管理有嚴格規定，駕駛員與押運員都必須經 過專業培訓。據山西省公安廳交警總隊調查，發生碰撞事故的兩輛 車上的駕駛員與押運員都持有從業資格證，但對所拉運貨物的特性、 安全運輸的規定、發生事故的應急處理方法等基本知識一概不知， 只知道所拉貨物為易燃物。
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晋济高速公路
晋济高速公路地处太行山脉南端，北起晋城市泽州南路的泽州 互通，与长晋高速公路相接，沿线穿越城区和泽州县的4个乡镇17 个行政村，终点位于省界，全长30.049公里。沿线地形由低山丘岭 到山岭重丘到悬崖峭壁，地形复杂，地势险峻，沟壑纵横，山西境 内最高点高程1213.8米，河南济源段的最低高程只有135.5米，高 差1078.3米，变化很大。路线经过地段有采空区、岩溶、岩土滑坡 等地质，与阳东线500KV高压线路、西气东输管线和晋普山铁路专 用线相立[2]交。地形地貌的多元性和地质结构的复杂性决定了晋 济高速公路具有高桥长桥多、隧道及特长隧道多、连续大坡路段长 等特点，是目前我省乃至全国地形最复杂、桥隧比例最高、施工难 度最大、技术含量最高、公里造价最高的高速公路建设项目。