12 我国城市轨道交通的技术经济特征[1]
城市轨道交通系统类型及技术经济特征
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重庆市单轨系统24
重庆市单轨系统
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多特蒙德大学悬挂式单轨系统
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单轨交通的优点：
1.占用土地少。不需要很大空间，每根支柱直径仅为 1～1.5m，双线断面总宽度为5～7m，窄于其他的 高架轻轨系统。
2.运量较大。国外单轨列车一般由4～6辆组成，列车 运营能力每小时为5000～20000人次。
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伦敦铁路
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伦敦铁路
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英国铁路
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市郊铁路的运营形式
1. 独立的城市铁路网：指专门或主要用于城市
交通的铁路。其技术设备好，列车运行速度
快，效率高，可实现按图行车。高峰小时最 小列车间隔可达1.5~2.0min，旅客候车时间 短。但多数采用地下或高架线路，投资费用 比较高。
2. 客运专线：指通常的铁路线路，可用于速度 不同的各种旅客列车，包括市郊列车和长途 列车，一般在上下班高峰小时为市郊列车专 用。这种线路的利用率高，投资费用低，是 市郊铁路的普遍形式。
地铁通常要与其他轨道交通全隔离，站间
距在0.5至1.0km(市中心)之间，在郊区可达
2km左右。单方向小时通过能力在3万人以
上。
39
地铁的主要技术参数
(1)最小运行时间间隔：2分；
(2)每节车厢的乘客人数：
280人(按0.14m2/人计算)；
(3)每列车编组车厢节数：6-10；
(4)每小时单向最大运送能力：
单轨电车分跨座型与悬挂型两种，一般均采用橡 胶车轮。
日本1964年在东京建成了一条13公里的跨座型单 轨系统，即东京的滨松町-羽田机场间的系统； 1970年又开通了大船-湘南江之岛间的悬挂式单轨 系统。
城市轨道交通产业特征及投融资模式20240309
城市轨道交通产业特征及投融资模式20240309首先，城市轨道交通产业具有规模化经营的特点。
由于城市轨道交通的规模较大，项目建设和运营都需要投入大量的资金和资源，而且交通线路的规划和建设需要与城市整体规划相协调，因此规模化经营是城市轨道交通产业的一项重要特点。
其次，城市轨道交通产业具有长周期的特点。
城市轨道交通项目从规划、设计、建设到投入运营，往往需要数年的时间，中间还需要经过审批、招投标等环节。
因此，城市轨道交通产业的投资回报周期较长，投资者需要具备一定的耐心和长期投资的意识。
再次，城市轨道交通产业具有较高的技术含量和安全风险。
城市轨道交通的建设和运营需要涉及轨道、车辆、通信、电气等多个技术领域，不仅需要投入大量的技术力量和专业人才，还需要严格的安全管理和控制措施。
因此，城市轨道交通产业对技术和安全的要求较高。
最后，城市轨道交通产业具有较大的社会效益和环境效益。
城市轨道交通可以有效缓解城市交通拥堵问题，提高交通运输效率，减少交通事故和环境污染，改善居民出行条件，提升城市形象和品质，对城市的可持续发展具有重要意义。
在城市轨道交通产业的投融资模式方面，一般有以下几种形式。
首先，政府投资建设的方式。
政府可以通过财政资金或国家基金等渠道投资城市轨道交通项目的建设，政府与相关企业合作组建建设公司，负责项目的规划、设计、招投标、施工和投入运营。
其次，PPP模式。
PPP即政府与社会资本合作，通过政府引导或与社会资本合作共同投资建设城市轨道交通项目，政府负责提供土地、政策支持和监管，社会资本负责投资建设和运营管理，双方共享风险和收益。
再次，商业化开发模式。
由企业或投资机构以商业化的方式进行轨道交通项目的投融资，包括提供资金、技术、管理和运营服务等，通过市场运作实现利润和回报。
最后，外资合作和国际融资。
政府可以吸引国外企业和投资机构参与城市轨道交通项目的建设和运营，通过引进外资和借助国际融资工具来支持项目的投资和资金需求。
城市轨道交通发展的阶段及其特点
城市轨道交通发展的阶段及其特点程巧梦路桥08-1班20082201019摘要通过对城市轨道交通发展的历史和现状分析,阐述了城市轨道交通发展所经历的生成期、成长期和成熟期等三个阶段的主要特征。
介绍了我国城市轨道交通发展的历程及特点，并从通过对轨道交通的再认识展望了城市轨道交通的发展趋势。
关键词城市轨道交通；发展阶段；特征1 城市轨道交通发展的三个阶段随着社会与经济的发展,城市化已成为当今世界发展的重要趋势。
在城市化的历程中,不同规模及不同发展阶段的城市产生了不同的交通需求,需要通过相应的交通技术水平及运输工具来加以满足。
从许多国际化大都市发展的实践来看,轨道交通以其运量大、速度快的技术优势已成为城市交通结构中不可缺少的组成部分,它较好地解决了大、中城市交通日益增长的供需矛盾问题,并满足了城市化的要求。
与城市的形成、发展及城市化进程的初级阶段、中级阶段和高级阶段相对应,城市交通的发展也分为初级、中级和高级三个阶段;相应地,作为城市交通主要组成部分的城市轨道交通的发展则经历了生成期、成长期和成熟期三个阶段。
1.1 生成期的城市轨道交通生成期在时间跨度上主要包括城市轨道交通的产生及发展的初期。
大约在2000年前,人类社会开始了城市化历程,城市交通的爆发导致城市轨道交通的产生。
1.1.1 城市轨道交通的生成与公共交通城市化是人与物、资金、技术、信息等由乡村向城市、由小城镇向大城市、由空间上的平面向某些点聚集的历史过程。
生成期城市轨道交通的变革具有时代的爆发性。
城市化初期,由工业技术进步所创造的所有先进交通工具基本上是首先用于解决市际交通问题的。
当城市化过程发展到一定程度,城市规模扩大到只有利用交通工具才能保证城市经济生活的正常进行时,城市内部交通系统才开始诞生,出现了相应的交通工具并逐渐有所发展。
正是在这种背景之下,1828 年在巴黎出现了一种可供14 人乘坐的单行“ 公共马车”,并以固定路线、固定价格、按固定站循环的方式运载乘客,这是历史上第一条公共交通线,随后又演变成马拉轨道车,从而拉开城市轨道交通发展的序幕。
城市轨道交通的特点以及发展
城市轨道交通的特点以及发展Document number【980KGB-6898YT-769T8CB-246UT-18GG08】城市轨道交通的特点以及发展（KJJH大学UIUHUH学院JGJJ4-2班 MM）摘要：随着城市化和机动化进程的不断加快,交通拥挤正迅速成为制约我国城市发展的重要问题之一。
从城市交通的现状出发,阐述轨道交通的特点,讨论城市建设中轨道交通系统在环保、快捷、安全等方面的巨大优势。
关键词：轨道交通地铁轻轨可持续发展现代城市交通的发展促进了社会生产力的大进步,满足了人们日益增长的交通消费需求,促进了城市的繁荣,给人类带来了巨大的财富。
但同时道路拥挤、事故频发、大气及噪声污染、能源紧张等问题也相应而来。
由于现代城市居民的出行和人口流动,在一天的高峰时间里,客流高度集中、流向大致相同的现象很普遍,而仅仅依靠车辆运输已很难适应现代客运交通的需要,尤其是在大城市和一些迅速崛起的中等城市。
国外大城市交通发展的经验也证明,单靠路面交通不可能从根本上解决城市交通问题,我国高度密集的城市居住人口和有限的道路空间资源,决定了我国要优先发展“人均占用道路空间资源最少、能耗和污染最低”的城市轨道交通系统。
重点发展以快速轨道交通为骨干的城市公共交通网络新体系势在必行。
一、城市轨道交通工程的特点城市快速轨道交通系统(地下铁道、轻轨)属于集多种、多专业于一身的复杂系统。
近百年来世界上许多大城市的发展经验告诉我们,只有采用快速轨道交通系统作为公共交通的骨干网络,才能有效地解决城市交通问题。
1.城市轨道交通提供了大容量运输服务的方式城市轨道交通提供了资源集约利用、环保舒适、安全快捷的大容量运输服务方式,它与城市其他交通工具互不干扰,具有强大的运输能力、较高的服务水平、显着的资源环境效益,是解决特大型城市交通问题和可持续发展的根本出路。
2.轨道交通集约化的交通方式轨道交通不仅提供高效、优质的公交出行服务,而且是一种集约化的交通方式,节约能源和土地资源。
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结语：借用拿破仑的一句名言：播下一个行动，你将收获一种习惯；播下一种习 惯，你将收获一种性格；播下一种性格，你将收获一种命运。 事实表明，习惯左右 了成败，习惯改变人的一生。在现实生活中，大多数的人，对学习很难做到学而不 厌，学习不是一朝一夕的事，需要坚持。希望大家坚持到底，现在需要沉淀下来，
公共电车、公共汽车。 ⒌城市轨道交通具有较高的安全性 城市轨道交通由于运行在专用轨道上，没有平交道口，不受其他交通工具干扰， 并且有先进的通讯信号设备，极少发生交通事故。
⒍城市轨道交通能充分利用地下和地上空间
大城市地面拥挤、土地费用昂贵。城市轨道交通由于充分利用了地下和地上空间 的开发，不占用地面街道，能有效缓解由于汽车大量发展而造成道路拥挤、堵塞， 有利于城市空间合理利用，特别有利于缓解大城市中心区过于拥挤的状态，提高了 土地利用价值，并能改善城市景观。 ⒎城市轨道交通的系统运营费用较低 城市轨道交通由于主要采用电气牵引，而且轮轨摩擦阻力较小，与公共电车、公 共汽车相比节省能源，运营费用较低。 ⒏城市轨道交通对环境低污染 城市轨道交通由于采用电气牵引，与公共汽车相比不产生废气污染。由于城市轨 道交通的发展，还能减少公共汽车的数量，进一步减少了汽车的废气污染。由于在 线路和车辆上采用了各种降噪措施，一般不会对城市环境产生严重的噪声污染。
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地，缩短了出行时间。 ⒋城市轨道交通具有较高的舒适性 与常规公共交通相比，城市轨道交通由于运行在不受其他交通工具干扰的线路 上，城市轨道车辆具有较好的运行特性，车辆、车站等装有空调、引导装置、自动
售票等直接为乘客服务的设备，城市轨道交通具有较好的乘车条件，其舒适性优于
[精品文档]城市轨道交通的特点和作用
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城市轨道交通的特点和作用一、综述随着社会与经济的发展,城市化已成为当今世界发展的重要趋势。
在城市化的历程中,不同规模及不同发展阶段的城市产生了不同的交通需求,需要通过相应的交通技术水平及运输工具来加以满足。
从许多国际化大都市发展的实践来看,轨道交通以其运量大、速度快的技术优势已成为城市交通结构中不可缺少的组成部分,它较好地解决了大、中城市交通日益增长的供需矛盾问题,并满足了城市化的要求。
城市轨道交通随着城市化进程的深入，越来越成为城市客运交通的主体，因此明晰轨道交通的特点和作用对于指导城市轨道交通的建设和发展有重要意义。
二、城市轨道交通的特点城市轨道交通的诞生和发展在世界已有100多年的历史，十九世纪六十年代，世界上第一条地铁在伦敦诞生，揭开了城市轨道交通发展的序幕，发展刚ID奥交通成为混业城市交通问题的国际性大趋势。
城市轨道交通发展到现在，呈现出以下特点：1.样式的多样性及其特点根据轨道交通系统基本技术特征的不同，轨道交通系统主要有市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独轨铁路和有轨电车等类型。
(1)市郊铁路市郊铁路又称为通勤铁路，是连接城市市区与郊区以及连接城市周围几十千米甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路，服务于上下班乘客，一般站距较长，对疏散中心城市人口到周围卫星城的作用十分明显。
根据日本的研究资料，市郊铁路的投资大概是地铁的1/10～ 1/5，每千米的能源消耗是汽车的1/7，是一种十分经济可行的交通方式。
(2)地下铁道地铁是由电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在全封闭的地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的大运量快速轨道交通系统。
世界范围内地铁的地下部分约占70%，地面和高架部分约占30%，甚至有的地铁系统全部采用高架形式，只有部分城市地铁系统是完全在地下。
地铁造价昂贵，建设周期长。
在目前状况下，地铁每千米造价高达7～9亿元，而建设周期长又导致了投资回收期长，更加重了一般投资者的疑虑，给建设筹资造成了极大的困难。
城市轨道交通的特点和作用
城市轨道交通的特点和作用一、综述随着社会与经济的发展,城市化已成为当今世界发展的重要趋势。
在城市化的历程中,不同规模及不同发展阶段的城市产生了不同的交通需求,需要通过相应的交通技术水平及运输工具来加以满足。
从许多国际化大都市发展的实践来看,轨道交通以其运量大、速度快的技术优势已成为城市交通结构中不可缺少的组成部分,它较好地解决了大、中城市交通日益增长的供需矛盾问题,并满足了城市化的要求。
城市轨道交通随着城市化进程的深入，越来越成为城市客运交通的主体，因此明晰轨道交通的特点和作用对于指导城市轨道交通的建设和发展有重要意义。
二、城市轨道交通的特点城市轨道交通的诞生和发展在世界已有100多年的历史，十九世纪六十年代，世界上第一条地铁在伦敦诞生，揭开了城市轨道交通发展的序幕，发展刚ID奥交通成为混业城市交通问题的国际性大趋势。
城市轨道交通发展到现在，呈现出以下特点：1.样式的多样性及其特点根据轨道交通系统基本技术特征的不同，轨道交通系统主要有市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独轨铁路和有轨电车等类型。
(1)市郊铁路市郊铁路又称为通勤铁路，是连接城市市区与郊区以及连接城市周围几十千米甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路，服务于上下班乘客，一般站距较长，对疏散中心城市人口到周围卫星城的作用十分明显。
根据日本的研究资料，市郊铁路的投资大概是地铁的1/10～1/5，每千米的能源消耗是汽车的1/7，是一种十分经济可行的交通方式。
(2)地下铁道地铁是由电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在全封闭的地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的大运量快速轨道交通系统。
世界范围内地铁的地下部分约占70%，地面和高架部分约占30%，甚至有的地铁系统全部采用高架形式，只有部分城市地铁系统是完全在地下。
地铁造价昂贵，建设周期长。
在目前状况下，地铁每千米造价高达7～9亿元，而建设周期长又导致了投资回收期长，更加重了一般投资者的疑虑，给建设筹资造成了极大的困难。
城市轨道交通的经济属性与管理体制创新分析
城市轨道交通的经济属性与管理体制创新分析随着城市化进程的不断加速，城市交通问题也日益突显。
城市轨道交通因其高效、环保等优势，成为解决城市交通拥堵问题的重要手段之一。
城市轨道交通的发展和管理面临着许多经济属性和管理体制上的挑战。
本文将从经济属性和管理体制创新两个方面，对城市轨道交通进行分析和探讨。
一、城市轨道交通的经济属性1.1 城市轨道交通的公共产品属性城市轨道交通是一种典型的公共产品，具有非排他性和非竞争性的特点。
它对于城市居民的出行具有广泛的覆盖面，能够为城市交通提供更多的便利和选择。
它的使用不会排斥其他人的使用，也不会因为某一个人的使用而影响其他人的使用。
城市轨道交通对城市经济和环境都具有显著的正外部性。
在交通拥堵严重的城市，城市轨道交通的建设和运营可以有效减少交通拥堵，提升城市的整体经济效益；在环保方面，城市轨道交通相比汽车等传统交通工具更加环保，能够降低城市的空气污染和噪音污染。
1.3 城市轨道交通的市场失灵问题由于城市轨道交通的公共产品属性和外部性，市场机制难以有效配置资源，容易出现市场失灵问题。
一方面，城市轨道交通的建设和运营需要大量的资金投入，而市场依靠用户收入无法满足资金需求。
测算城市轨道交通的外部性往往难以量化和内部化，导致其正外部性无法在市场机制下得到有效体现。
二、城市轨道交通的管理体制创新2.1 通过市场手段引入社会资本目前城市轨道交通的发展普遍由政府主导，而城市轨道交通的建设和运营过程中普遍存在资金匮乏、运营成本高的问题。
通过市场手段引入社会资本，是一种有效的管理体制创新。
政府可以通过PPP模式吸引民间资本参与城市轨道交通的建设和运营，分担政府的财政压力，降低政府的运营风险。
2.2 建立多元化的资金来源城市轨道交通的建设和运营需要大量的资金投入，而单一的资金来源难以满足其需求。
建立多元化的资金来源也是一种管理体制创新的思路。
政府可以通过发行城市轨道交通债券、设立城市轨道交通基金等方式，引入社会各界的资金参与城市轨道交通的建设和运营，提升城市轨道交通的可持续发展能力。
城市轨道交通设计技术特征
1.7 小结
轨道交通在城市交通中的作用是巨大的。 首先，轨道交通大都采用与地面隔离的线
路设备，运行准点性好，吸引力较其他公 共交通方式大得多。
其次，轨道交通容量大，载客量大；以 北京为例，北京地铁总长74公里，不到 全市公交总里程的5%，但其承担的客运 分担率达全市总客运量的15%。其他一些 大城市的情况都说明了这一点。
重要性
我国作为发展中国家，各大城市正处于快速发展期， 不同于西方发达国家处于发展成熟期的城市，做好 城市轨道交通系统规划与设计工作更具有独特的意 义，是保障空间预留避免今后高昂的工程建设成本 的基本前提。
主要内容
（1）特定城市社会与经济环境下轨道交通系统的功 能定位。主要包括城市经济地理特征分析、城市规 划总体目标与城市交通结构的协调性分析、轨道交 通的功能评估等。
1、轨道交通与城市总体规划、土地利用规划的关系。事实 上，有些城市的轨道交通建设和土地开发、城市发展很大 程度上是脱节的。
2、轨道交通和其他交通方式之间的关系。轨道交通在绝大 多数的特大城市中，只是一个客运中的骨干体系，很难成 为主体。这种情况下，就需要轨道交通和自行车、步行、 公共汽车等常规公共交通方式，形成非常好的配合。
低运量轨道交通系统：高峰小时单向运输能力为0.5万—1.5 万人：属于这种类型的轨道交通系统主要有低技术标准的轻 轨、自动导向交通系统和有轨电车。
4）按导向方式划分： 轮轨导向：一般钢轮钢轨系统如地铁、轻轨、有轨电车等
均属于轮轨导向方式； 导向轮导向：单轨和新交通系统的胶轮车辆属于导向轮导
4、社会效益与经济效益、票价的关系。轨道交通建设过程 中，很重要的一点，我们认为是要同时考虑它的建设成本 和未来的运营成本，同时考虑它的社会效益和经济效益。 一个恰当的票价政策，对轨道交通的长期运行也是至关重
我国轨道交通发展现状总结特点并说明贵阳借鉴意义
我国轨道交通发展现状总结特点并说明贵阳借鉴意义篇一：我国轨道交通发展现状总结特点并说明贵阳借鉴意义随着中国经济的快速发展，轨道交通在我国各大城市得到了迅猛发展。
在过去几十年中，我国的轨道交通系统已经发展成为世界上最庞大且最先进的网络之一。
以下是我国轨道交通发展的几个特点，并说明了贵阳在这一方面的借鉴意义。
首先，我国轨道交通发展的特点之一是规模宏大。
中国的轨道交通系统已经成为世界上最长的轨道网络之一，包括高铁、城市地铁、城际铁路等。
这些轨道交通系统的发展使得中国的交通更加便捷、高效，也极大地促进了各地经济的发展。
在这方面，贵阳可以借鉴的是要充分发挥市场需求，合理规划轨道交通线路，适应城市发展需求，提高城市的交通运行效率。
其次，我国轨道交通发展的特点之二是技术创新。
中国在轨道交通领域取得了许多创新成果，如高速动车组技术、自主研发的列车信号控制系统等。
这些创新不仅提升了我国轨道交通的运行效率和安全性，还推动了中国轨道交通技术的国际竞争力。
贵阳可以借鉴的是要加强科技创新，提升自主研发能力，推动轨道交通技术的创新和应用，使得贵阳的轨道交通系统更加智能化、可持续发展。
第三，我国轨道交通发展的特点之三是注重环保和可持续发展。
随着城市化进程的加快，各大城市对环境保护和可持续发展的要求越来越高。
轨道交通作为一种绿色交通方式，能够减少对环境的污染和资源的浪费，符合城市可持续发展的要求。
贵阳可以借鉴的是要在轨道交通发展过程中注重环境保护，采用更加清洁和节能的技术，减少对自然资源的消耗，提高城市空气质量。
总之，我国轨道交通发展的规模庞大、技术创新和注重可持续发展是其特点之一。
贵阳可以借鉴这些经验，通过合理规划轨道交通线路、加强科技创新和注重环保，促进贵阳城市的交通发展，提高城市的交通效率和可持续发展水平。
篇二：我国轨道交通发展现状总结特点并说明贵阳借鉴意义随着我国经济的快速发展和城市化进程的加速，轨道交通在解决城市交通拥堵和提高交通效率方面发挥了重要作用。
城市轨道交通产业特征及投融资模式20150309
18
二、城市轨道交通产业特征 （二）城市轨道交通经济特征 7. 轨道交通行业进入壁垒高
技术壁垒
行业进入壁垒
资金壁垒
招标壁垒
轨道交通项目投资大、涉及的专业 面广、技术要求高等特性，决定其 具有较高的行业进入壁垒，进入轨 道交通行业的企业必须具有较高的 技术水平和经验，较强的资金实力。
三、城市轨道交通常见的投融资模式
一、城市轨道交通发展现状及趋势
国内主要城市地铁建设规划目标
城市
获批时间
规划目标
北京
1950年代 到2015年和2020年，通车里程将分别达到660km和1000km左右
天津
1960年代 到2015年，建成和在建轨道交通线路将达到9条，总长度达到234km
上海
1990年
2010年至2020年将建8条新线，并延伸5条线路网络总长将达877km
14
二、城市轨道交通产业特征
（二）城市轨道交通经济特征 3.城市轨道交通项目的可盈利性
运营 初近期
建设投资巨大 运营成本高 初期客流不足 票价受到限制
运营初近期亏损
运营 中长期xioa
达到设计客流 运营成本相对稳定 边际成本低
运营15-20年可达到现金流量平衡。 运营20-25年可达到损益平衡
在较长的经营期限内，轨道交通除了具有公益性的特征外，仍不失为一种具有赢利能力的产业。
外部效应产生对承受者有益称为正外部效应。
城市轨道交通可以显著改善区域交通条件，居民出行时间节 约、交通事故减少；诱发沿线土地升值，促进沿线房地产、 商业等发展；节能减排收效显著、政府税收增加等。
存在巨大正外部效应是政府提供适当的补贴支持轨道交通可 持续经营的必要前提条件。同时，应考虑研究将部分正外部 效应内部化，反哺轨道交通企业，实现可持续经营。
城市轨道交通建设要重视其经营特性
城市轨道交通建设要重视其经营特性
城市轨道交通具有较强的公益性、排他性和经营性，有极强的正外部效应和明显的规模经济效益以及独特的产品周期等经济特性。
城市轨道交通项目的经营特性主要表现为以下四点：第一是运营具有时空局限性，盈利空间有限；第二是权益具有放大性，资产的保值增值能力强；第三是城市轨道交通由于具有人群聚集效应，使沿线的商业开发具有放大性、网络性；第四是具有巨大、稳定、增长的现金流收入，具有相当的现金获取能力。
从城市轨道交通项目建设和经营的角度分析，其运营系统又可以分为两类，即经营性资产和非经营性资产。
经营性资产是指可以通过经营收回投资并获得收益的那部分资产，象收费、车辆运营和通讯系统、沿线商铺等，它可以通过市场运作来实现收益的。
而非经营性资产，是指没有办法通过经营获得收入，无收费机制的那部分资产，这是市场失效而政府有效的部分，如轨道铺设、轨道土建工程等。
只有深刻认识其经营特性，才能够在城市轨道交通建设经营中，解决好建设资金和运营资金问题。
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12 我国城市轨道交通的技术经济 特征
3.我国重庆轨道交通采用（ ）形式 A.独轨 B.干线铁路 C.轻轨 D.地铁
4.单选：目前最快的城市轨道交通形式为（ ） A.有轨电车 B.磁悬浮 C.轻轨 D.地铁
按
路 权
路权专用，按信号指挥
及
列
车
路权专用，按可视距离
12 我国城市轨道交通的技术经济特征
12 我国城市轨道交通的技术经济特征
优点 缺点
占用土地少 对日照和城市景观影响较小 建设工期短，造价低 能适应复杂地形要求
技术复杂 运量不足
重庆轨道交通2号线一期工程于2004年建成， 全线于2006年开通，单轨客车技术从日本 引进，经中国北车集团长春轨道客车股份有 限公司的技术人员消化、吸收、再创新，终 于在长客制造成功。跨座式单轨交通十分适 合重庆市道路坡陡、弯急、路窄的地形特点， 同时由于结构轻巧、简洁、易融于山城景色 取得较好的景观效果。
12 我国城市轨道交通的技术经济 特征
形式
运量 速度km/h 经济性
地铁
3-6万 80
×
有轨电车
<1000 20
√
轻轨
1-3万 40-50
√
独轨
0.5-2万 43
√
市郊铁路
6万
40
√
磁悬浮
（6）磁悬浮列车 2003年1月4日，我国上海正式开通运营了世界上第 一条商业运营的磁悬浮专线。上海磁悬浮列车专线 西起上海轨道交通2号线的龙阳路站，东至上海浦东 国际机场，专线全长29.863公里，设计时速430公 里/小时，实际时速约380公里/小时，现已降速至 最高301公里/小时，由中德两国合作开发。
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重 庆 跨 座 式 独 轨
12 我国城市轨道交通的技术经济 特征
形式
运量
速度km/h 经济性
地铁
3-6万 80
×
有轨电车
<1000 20
√
轻轨
1-3万 40-50
√
独轨
0.5-2万 43
√
市郊铁路
磁悬浮
12 我国城市轨道交通的技术经济 特征
（5）市郊铁路
北 京 至 延 庆 市 郊 铁 路34
法国
14
东京有轨电车 15
一、城市轨道交通特点与类型
大 连 有 轨 电 车
16
美国有轨电车
德有轨电车
17
12 我国城市轨道交通的技术经济 特征
形式
运量 速度km/h 经济性
地铁
3-6万 80
×
有轨电车
<1000 20
√
轻轨
独轨
市郊铁路
磁悬浮
（3）轻轨交通
一、城市轨道交通特点与类型
东京轻轨
三12、我城市国轨城道市交轨通特道点交通的技术经济 特征
种类繁多的轨道交通方式各具特色，无所 谓好坏。
适合当地情况的方式是最好的方式
12 我国城市轨道交通的技术经济 特征
某中型城市 重庆 从北京郊区到市中心 大连观光区 上海市中心到机场 北京市区
地铁 轻轨 独轨 有轨电车 磁悬浮 市郊铁路
12 我国城市轨道交通的技术经济 特征
1.多选：轨道交通按照技术特征可分为 （ ）等类型。 A.有轨电车 B.干线铁路 C.轻轨 D.地铁
12 我国城市轨道交通的技术经 济特征
城市轨道交通的技术经济特征
12 我国城市轨道交通的技术经济 特征
广义： 凡车辆运行在导轨上的交通运输工具
都可称为轨道交通运输。
狭义： 服务于城市旅客运输，通常以电力为动力，
轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等 各种相关设施的总和。或者说，一般将城市 中使用在固定导轨上运行并主要用于城市客 运的交通系统称为城市轨道交通。
19
武汉轻轨
大连轻轨
20
思考
区分内容
轻轨
地铁
线路走向 城乡结合部 穿越市区
地铁与轻轨的区 别有哪些？
客流量
1～3万人次 >3万人次
/h单向
/h单向
钢轨重量 <13吨
>13吨
21
（3）轻轨交通
优点
投资少 建设周期短
运能高 灵活度高
噪声小
通常建于拥有10万—100万人口的城市，一般可运行
到离市中心20公里。
12 我国城市轨道交通的技 术经济特征
（6）磁悬浮列车
磁 悬 浮 列 车 原 理 图
形式12
我国城市轨道交通的技术经济
运量
速度km/h
经济性
特征
地铁
3-6万
80
×
有轨电车
<1000
20
√
轻轨
1-3万
40-50
√
独轨
0.5-2万
43
√
市郊铁路
6万
40
√
磁悬浮
959
430
×
12 我国城市轨道交通的技术经济 特征
人口超过300万的特大城市修建地铁较为合适
建设费用高
缺点
一旦发生火灾等自然灾害，乘 客疏散较困难
9
12 我国城市轨道交通的技术经济 特征
12 我国城市轨道交通的技术经济 特征
形式
运量 速度km/h
经济性
地铁
3-6万 80
×
有轨电车
轻轨
独轨
市郊铁路
磁悬浮
（2）有轨电车
12
13
1908年上海第一条有轨 电车
22
12 我国城市轨道交通的技术经济 特征
形式
运量
速度km/h 经济性
地铁
3-6万 80
×
有轨电车
7000 20
√
轻轨
1-3万 40-50
√
独轨
市郊铁路
磁悬浮
（4）独轨交通 车辆在一根轨道上运行的一种轨道交通系统。
12 我 国城市 轨道交 通的技 术经济
特征
跨骑式
悬挂式
12 我国城市轨道交通的技 德国乌伯塔尔悬挂式独轨交
控
制
方
路权混用，按可视距离
式
分
44
美国有轨电车
德国有轨电车
45
二、城市轨道交通特点
高运量
按
照 运
中运量
量
低运量
46
形12式 我国城市路轨权 道交通的运技量 术经济
地铁
特征
有轨电车
高等技术轻轨
中等技术轻轨 2
低
低等技术轻轨
独轨
1
市郊铁路
三12、我城市国轨城道市交轨通特道点交通的技术经济 特征
• 运量大 • 速度快 • 时间准 • 安全性好 • 成本低 • 污染小 • 占地省 • 舒适度高
二、城市轨道交通类型
目前国内外最成熟、最常用的分类方法
地铁
按照技 术特征
有轨电车 轻轨
单轨（独轨） 市郊铁路
磁悬浮铁路 3
12 我国城市轨道交通的技术经济 特征
形式 地铁 有轨电车 轻轨 独轨 市郊铁路 磁悬浮
运量 速度Km/h 经济性
12 我国城市轨道交通的技术经济 特征
•问题一：为什么要有这么多种类 •问题二：哪一种轨道交通方式最好
（1）地下铁道（简称地铁）
6
高峰小时单向运输能力在3万-6万人，地下、地面、 高架运行线路三者结合的一种大容量轨道交通系统 7
地铁并非单纯指行驶行驶在地下的钢 注意 轮钢轨系统，在适当位置也可采用地
面或高架形式。
时速80Km/h
➢服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊
8
（1）地下铁道（简称地铁）