公路钢结构桥梁设计规范JTGD64-20159钢桁梁
8钢箱梁-公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015
公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015
Tongji University, Wu Chong 同济大学 吴冲
5
； 8.1 一般规定
8.1.4钢箱梁剪应力计算应考虑扭i=1,2转, VV ,n的影响 ➢钢箱梁扭转
自由扭转 ► 力矩 ►剪应力
Ts
i
,
j
d
GIT
qi
,
dx
j
t
ds
ds
qi s t j q j i, j t 2Ai
Tongji University, Wu Chong 同济大学 吴冲
20 20
8.5 横隔板
结构形式
➢ 开口率： A' A bh BH
实腹式：主要受剪应 桁架式：可简化为仅受轴力的杆件 框架式： 横隔板受力性质介于实腹式
和桁架式之间，考虑轴力和抗弯。
公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015
《公路钢结构桥梁设计规范》
8 钢箱梁
吴冲 同济大学桥梁工程系
cwu@
8.1 一般规定
8.1.1 本章适用于简支或连续钢箱梁桥设计 ➢本章适用于简支或连续钢箱梁桥等受弯构件设计 ➢对于斜拉桥、自锚式悬索桥等承受较大轴力的主梁 正交异性钢桥面板和底板可参照本章设计 腹板应参照非均匀受压加劲板设计，本章不适用 ➢本章横隔板设计方法 仅适用于跨径不大于100m的钢箱梁桥 如图扁平钢箱梁横隔板承受弯矩和剪力，本章不适用
公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015
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7
8.2 正交异性钢桥面板
8.2.3纵向加劲肋应满足以下要求： ➢宜等间距布置；不等间距布置时，最大间距不宜超过最小间距 的1.2倍。 ➢应连续通过横向加劲肋或横隔板，加劲肋与顶板焊缝的过焊孔 宜采用堆焊填实，焊缝应平顺。 ➢闭tf口—加—劲顶肋板的厚几度何；尺tr—寸—应加满劲足肋以腹下板规厚定度: ；ttr3fah3' 400 h’——加劲肋腹板斜向高度；a——加劲肋腹板最大间距 ➢闭口纵向加劲肋与顶板焊接熔透深度不得小于加劲肋板厚的80 ％，焊缝有效喉高不得小于加劲肋板厚。 ➢闭口纵向加劲肋应完全封闭。
公路钢结构桥梁设计规范-JTGD64-20151-4总则、材料、结构计算资料
《公路钢结构桥梁设计规范》目录
11 钢-混凝土组合梁 73
➢11.1 一般规定 73
➢11.2 承载能力极限状态计算 74
➢11.3 正常使用极限状态计算 75
➢11.4 连接件设计
76
➢11.5构造
78
12 钢塔 80
➢12.1 一般规定 80
➢12.2 构造要求 80
13 缆索系统
82
➢13.1 一般规定 82
参与审查人员： ➢万珊珊、徐君兰、王福敏、李怀峰、韩大章、代希华、廖建宏 、李军平、沈永林、杨耀铨、张子华、王志英、田克平、包琦 玮、姚翔、郭晓东、黎立新
公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015
Tongji University, Wu Chong 同济大学 吴冲
3
3
本次修订的主要内容
调整了规范适用范围； ➢主体工程采用钢材的钢结构桥梁，如钢板梁桥、钢箱梁桥、钢 桁梁桥等， ➢采用钢材的桥梁结构或构件，如斜拉索、钢塔、钢桥墩等。
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《公路钢结构桥梁设计规范》目录 附录A轴心受压构件整体稳定折减系数 92 附录B受压加劲板的弹性屈曲系数 98 附录C疲劳细节 101 附录D 损伤等效系数计算方法 116 附录E节点板撕裂强度、剪应力和法向应力验算 119 附录F 组合梁翼缘有效宽度计算 121
➢9.1 一般规定 61
➢9.2 杆件 61
➢9.3 节点板 62
➢9.4 联结系 64
10 钢管结构
65
➢10.1 一般规定 65
➢10.2 构要求 67
➢10.3计算规定 70
公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015
《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64-2015)设计原理
目录1.材料定义 (5)2.截面定义 (6)3.有效截面 (6)4.轴心受拉构件强度验算 (10)4.1规范条款 (10)4.2验算原理 (10)4.2.1获取参数值 (10)4.2.2承载力计算 (11)4.2.3结论 (11)4.3结果表格 (11)5.轴心受压构件强度验算 (12)5.1规范条款 (12)5.2验算原理 (12)5.2.1获取参数值 (12)5.2.2承载力计算 (12)5.2.3结论 (13)5.3结果表格 (13)6.轴心受压构件整体稳定验算 (13)6.1规范条款 (13)6.2验算原理 (14)6.2.1获取参数值 (14)6.2.2χ值计算 (15)6.2.3承载力计算 (18)6.2.4结论 (18)6.3结果表格 (18)7.拉/压弯构件腹板应力验算 (19)7.1规范条款 (19)7.2验算原理 (20)7.2.1获取参数值 (20)7.2.2承载力计算 (21)7.2.3结论 (22)7.3结果表格 (22)8.拉/压弯构件腹板最小厚度验算 (23)8.1规范条款 (23)8.2验算原理 (24)8.2.1获取参数值 (24)8.2.2腹板最小厚度验算 (24)8.2.3结论 (24)8.3结果表格 (25)9.拉/压弯构件腹板加劲肋验算 (25)9.1规范条款 (26)9.2验算原理 (27)9.2.1获取参数值 (27)9.2.2腹板横向加劲肋间距α计算 (28)9.2.3腹板横向加劲肋惯性矩计算 (29)9.2.4腹板纵向加劲肋惯性矩验算 (29)9.2.5结论 (30)9.3结果表格 (30)10.拉/压弯构件翼缘板弯曲正应力验算 (31)10.1规范条款 (31)10.2验算原理 (31)10.2.1获取参数值 (31)10.2.2承载力计算 (32)—2—10.2.3结论 (32)10.3结果表格 (32)11.拉/压弯构件整体稳定性验算 (33)11.1规范条款 (33)11.2验算原理 (35)11.2.1获取参数值 (35)11.2.2χ值计算 (36)11.2.3承载力计算 (36)11.2.4结论 (38)11.3结果表格 (38)12.抗倾覆验算 (38)12.1规范条款 (38)12.2验算原理 (39)12.2.1获取参数值 (39)12.2.2支座脱空验算 (40)12.2.3倾覆验算 (40)12.3结果表格 (44)13.挠度验算及预拱度 (45)13.1规范条款 (45)13.2验算原理 (46)13.2.1获取参数值 (46)13.2.2结论 (46)13.3结果表格 (46)14.抗疲劳验算 (47)14.1规范条款 (47)14.2验算原理 (50)14.2.1获取参数值 (50)14.2.2正应力抗疲劳验算 (50)14.2.3剪应力抗疲劳验算 (51)14.3结果表格 (52)—4—1.材料定义《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64)桥梁设计钢材材料选择规范“JTG D64-2015(S)”，如下图：▶索引位置：midas Civil 特性>材料特性值>钢材> JTG D64-2015(S)图 1材料定义钢材材料支持Q235钢、Q345钢、Q390钢和Q420钢。
《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64-2015)宣传PPT
We Analyze and Design the Future 《公路钢结构桥梁设计规范》JTG D64-2015 功能展示 Do the right things right, We Analyze and Design the Future, MIDAS IT彭海军 2017.07.18《公路钢结构桥梁设计规范》JTG D64-2015midas Civil & Civil Designer【操作简单】 【无可替代】【功能强大】缘起·项目背景聚心·核心优势臻美·实例展示闪耀·亮点功能并进·共创未来项目背景新规范推出概率极限状态设计方法市场环境钢产量过剩： “去产能”被列为2016年五大结构性改革的任务之首。
我国钢桥建设远低于发达国家水平： 1%>50%35% 41%国家政策交通运输部关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见交公路发〔2016〕115号 2016年7月1日主要目标：到“十三五”时期末，公路行业钢结构桥梁设计、制造、施工、养护技术成熟，技术标准体系完备，专业化队伍和技术装备满足钢结构桥梁建设养护需要。
新建大跨、特大跨径桥梁以钢结构为主，新改建其他桥梁钢结构比例明显提高。
七大措施：（一）加强方案比选，鼓励选用钢结构桥梁。
（二）合理选型，更好地发挥钢结构桥梁的优势。
（三）重视钢结构桥梁的构造设计/连接过渡、抗疲劳、抗渗漏、抗火等（四）全面提高结构可维护性/可达、可检、可修、可换四可设计（五）推进钢结构桥梁工业化、标准化、智能化建造。
（六）尽快完善相关标准定额/专用施工和养护定额和标准图（七）加强专业人才培养/相关标准规范和知识技能的专项培训。
核心优势操作简单建立midas Civil 模型材料、截面、疲劳荷载导出到Civil Designer一键导出，无缝对接自动生成验算数据跨度、有效截面、倾覆、荷载组合运行，查看结果11个验算项、整体计算书1 2 3 4仅需4步功能强大11个验算项一、承载能力极限状态验算1、轴心受拉构件强度验算2、轴心受压构件强度验算3、轴心受拉构件整体稳定验算4、拉/压弯构件腹板应力验算5、拉/压弯构件腹板最小厚度验算6、拉/压弯构件腹板加劲肋验算7、拉/压弯构件翼缘板弯曲正应力验算8、拉/压弯构件整体稳定验算二、其他验算1、抗倾覆验算2、挠度验算及预拱度3、疲劳验算涵盖规范规定的所有验算项功能强大丰富的结果展示结果表格图形结果详细计算书1、能够快速定位验算不通过点位，并查找原因，提高建模效率2、全面贴合规范，给出详细计算流程，提高设计水平功能强大丰富的结果展示整体计算书美观大方，方便实用的整体计算书，可直接备份存档。
JTG D- 公路钢结构桥梁设计规范(一)
JTG D- 公路钢结构桥梁设计规范(一)JTG D- 公路钢结构桥梁设计规范是我国针对公路钢结构桥梁设计而制定的行业规范。
该规范的出台，为建立起符合物理力学及公路设计标准的钢结构桥梁提供了科学依据。
下面将从规范的背景、主要内容以及应用前景三方面来介绍该规范。
一、规范的背景钢结构桥梁在我国公路工程中具有重要地位，它能有效地跨越河流、山区及公路交叉等复杂地形，解决了公路运输中跨越水体、地形等障碍的问题，促进了公路建设的发展。
由于钢结构桥梁具有结构轻、施工快、寿命长等优点，逐渐被广泛应用。
但在应用中依然存在一些问题，如质量不稳定、设计不合理等。
其中，设计问题是影响钢结构桥梁使用寿命的重要因素之一。
因此，为推动公路钢结构桥梁设计的健康发展，制定一套科学合理的设计规范势在必行。
二、规范的主要内容规范共六章，主要涵盖了桥梁设计的基本要求、钢结构校核方法、节点和连接设计、板梁设计、桥梁荷载及其组合、斜拉桥设计等内容。
其中，独立系统的简支梁、连续梁和刚构桥采用不同的校核方法。
同时，规范还详细地阐述了节点和连接设计中应注意的问题，如接头的加固、预应力等。
此外，还提出了板梁设计中的应力和变形校核方法，并对桥梁荷载组合以及斜拉桥设计等方面进行了细致的讲解。
三、规范的应用前景JTG D- 公路钢结构桥梁设计规范的出台，将为公路钢结构桥梁设计提供科学依据，并有望有效地解决目前公路钢结构桥梁领域的一些问题。
它的制定不仅意味着我国公路工程发展的进一步提升，也为我国公路交通安全保障提供了可靠的支撑。
同时，规范对于推动我国公路行业的技术升级、提高公路工程的设计及施工水平、促进钢材工业发展等方面也具有积极的作用。
综上所述，JTG D- 公路钢结构桥梁设计规范是我国公路工程领域中非常重要的一项规范，它的制定将对我国公路工程发展产生深远影响。
在未来的实际应用中，需要不断完善和调整规范中的内容，以确保规范的科学性和可行性。
我们有理由相信，通过不断提高公路工程领域的技术水平，为人们出行带来更加安全、高效、舒适的出行体验。
5构件设计(强度与稳定)-公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015
公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015
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26
5.1.1公路钢结构桥梁极限状态：承载能力极限状态作用效应组合
基本组合: 永久作用设计值效应与可变作用设计值效应相组合
i 1
j 1
SGik ：第i个永久作用效应的标准值； SQjk ：第j个可变作用效应的标准值 1j：第j个可变作用频遇值系数
汽车（不计冲击）：1j 通规 人群： 1j 风： 1j 温度梯度： 1j 其它作用： 1j
长期组合：永久作用标准值效应与可 变作用准永久值效应相组合
作用长期效应组合设计值：Sld
强度破坏
整体破坏：截面的平均应力达到屈服点fy，截面应变迅速增加最后导致结构破坏（变 形过大或断裂）
受拉构件
受弯、 弯拉构件
屈服→塑性变形→强化→断裂
边缘屈服→塑性铰→内力重分布→ 塑性铰→形成机构→（不稳定）倒塌
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长细比
100
130 180
14
4.疲劳
钢结构疲劳破坏现象
耳板节点疲劳破坏
刚性吊杆节点疲劳破坏
桥墩节点疲劳破坏
钢管相贯节点疲劳破坏
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15
8
4.疲劳 钢管节点
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公路钢结构桥梁设计规范JTGD6420157钢板梁
7.1 一般规定
7.1.4 普通焊接板梁应采用三块钢板焊接而成。当板厚不能用其他方法解决时 可采用外贴翼缘钢板的形式，外贴翼缘板宜用一块钢板。 ➢H型钢：跨径≤20m，制作费低 ➢焊接工形钢梁：跨径≤50m，制作费较高 ➢梁高：简支梁 l/h=15~22；连续梁 l/h=18~25
7.1 一般规定
≧ 10
7.3 腹板
7.3.2支承加劲肋设计应满足以下要求：
➢板梁在支承处及外力集中处应设置成对的竖向加劲肋。加劲肋 宜延伸到翼缘板的外边缘，在支承处应磨光并与下翼缘焊连。 在外力集中处，加劲肋应与上翼缘焊连，且对焊接梁不得与受 拉翼缘直接焊连 （这是铁路的规定，公路钢桥不适用！）
7.3 腹板
7.3.2支承加劲肋设计应满足以下要求：
外贴翼缘 ➢纵向截断点应延至理论截断点以外，延伸部分 的焊缝长度按该板截面强度的50％计算确定 ➢板端沿板宽方向做成不大于1：2的斜角。 ➢组成翼缘截面的板不宜超过两块
当纵向加劲肋连续时，应将其计入到有效截面中
7.2翼缘
7.2.2 焊接板束的侧面角焊缝宜 采用自动焊或半自动焊，由宽板 至窄板的边缘距离，不应小于 50mm。相互叠合的翼缘板侧面 角焊缝尺寸应相等。
《公路钢结构桥梁设计规范》
7 钢板梁
吴冲 同济大学桥梁工程系
7.1 一般规定
7.1.1 钢板梁桥 由型钢、钢板焊接或铆接等而成的
实腹式工字形截面钢梁作为主梁 的结构
7.1 一般规定
钢板梁桥的组成与总体设计 附 录 C ( 1 ) ： 钢 板 梁 桥 上 部 构 造 总 体 图 s = 1 / 3 0 0
横向加劲肋
纵向加劲肋
横梁
主梁
上翼板
横联
a
公路钢结构桥梁设计规范宣贯
5 构件设计
疲劳破坏
? 钢结构疲劳：在反复荷载作用下，钢材应力低于 极限强度时发生的破坏现象
? 主要出现在正交异性桥面板等复杂应力位置
5 构件设计
疲劳破坏
5 构件设计
脆性破坏
? 脆性断裂：在很小的外荷载应力甚至没有外荷载 的情况下，钢结构焊缝处出现的断裂破坏现象
? 影响因素： ? 材料韧性/断裂韧性，与温度有关，夏比试验 ? 局部应力集中 ? 结构刚度 ? 加载速率
? 板的挠度将继续发展到较高量值，板中应力发生 重分布并在板的中面产生较高的薄膜拉力。应力 重分布以及薄膜拉力的出现可以延缓挠度的发 展，实际起着对板的支撑作用，从而提高了板的 承载力。
5 构件设计/5.1 一般规定
翘曲后有效板宽
σx σy
bk1/2
bk2
真实应力分布
bk1/2
fy
σcr
σu
b
σy
? Ney ）? Wz ,eff
fd
? ——轴心压力设计值，当压力沿轴向变化时取构
件中间1/3部分的最大值；
? ——轴心受压构件整体稳定折减系数，按附录 A
计算，取两主轴方向的较小值；
? ，——毛截面形心和有效截面形心之间在 y轴、z
轴方向的距离
? ，——考虑局部稳定影响的有效截面相对于 y轴和
5 构件设计/5.2 轴心受力构件
设计值
12
一边固定 一边自由
两边简支
一边固定 一边简支
1.28
4
5.42
26.3
46.5?
54.1?
12
30 ，
40
40
U肋底边 U肋腹板
两边固定
6.97 61.4 40
公路钢结构桥梁设计规范JTGD6420247钢板梁
公路钢结构桥梁设计规范JTGD6420247钢板梁公路钢结构桥梁设计规范JTGD64-2024钢板梁是中国公路桥梁设计与施工中应用的一项基础规范，它规定了钢板梁的设计原则、结构参数、材料要求、施工工艺等内容。
本文将从以下几个方面对JTGD64-2024钢板梁的相关内容进行详细阐述。
首先，JTGD64-2024钢板梁的适用范围。
该规范适用于铁路、公路及其它场合的钢板梁的设计与施工。
对于不同类型的桥梁，包括小跨度公路桥、中跨度公路桥、小跨度铁路桥、大跨度铁路桥等，JTGD64-2024规范提供了相应的设计指导。
其次，JTGD64-2024钢板梁的设计原则。
该规范要求根据桥梁使用、技术经济和施工等条件，采用合理的技术方案进行桥梁设计。
在确定梁型、挠度和荷载等设计参数时，应按照规范的有关要求进行计算。
然后，JTGD64-2024钢板梁的结构参数。
该规范规定了钢板梁的截面形式、几何参数、受力控制区、连接形式、防腐措施等方面的要求。
例如，梁截面可采用简单截面、组合截面或可变截面等形式，并确定了梁端板、腹板、剪力连接等的尺寸范围。
接下来，JTGD64-2024钢板梁的材料要求。
该规范要求钢板梁的材料应符合相关标准的要求。
包括钢材的强度、可焊性、塑性、抗腐蚀性等方面的指标要求，并对钢板、焊缝等进行了相应的检验和试验要求。
最后，JTGD64-2024钢板梁的施工工艺。
该规范要求在施工过程中，严格按照设计要求进行施工，包括制作、运输、架设等环节。
钢板梁的加工、预埋件的设置、腹板与剪力连接的焊接等都有相应的工艺要求。
综上所述，JTGD64-2024钢板梁是中国公路桥梁设计与施工的一项基础规范，它提供了钢板梁设计的原则、结构参数、材料要求、施工工艺等内容。
针对不同类型的桥梁，该规范也提供了相应的设计指导。
通过遵守该规范，可以确保钢板梁的设计与施工符合相关的技术要求，安全可靠。
钢箱梁-公路钢结构桥梁设计规范JTGD64-2015
8.1 一般规定 箱梁宽度太大，节段太短，U肋工地连接太多，容易产生疲劳
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8.1 一般规定
8.1.3 钢箱梁应设置进入箱内的检修通道和排水孔。 ➢为便于钢箱梁制作和维护，横隔板应设置人孔。 ➢钢箱梁不能完全封闭时，应设置排水孔将积水排出箱梁外 ➢当箱梁尺寸很小箱内不能设置检修通道时应完全封闭。
➢人行道部分的钢桥面板顶板板厚不应小于10mm。
8.2.2正交异性钢桥面板承载能力极限状态设计冲击系数 ➢车轮荷载作用下的局部受力影响线较短，受冲击作用影响大 ➢冲击系数取0.4。
公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015
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8.2 正交异性钢桥面板
8.2.3纵向加劲肋应满足以下要求：
➢宜等间距布置；不等间距布置时，最大间距不宜超过最小间距 的1.2倍。
➢应连续通过横向加劲肋或横隔板，加劲肋与顶板焊缝的过焊孔
宜采用堆焊填实，焊缝应平顺。
➢闭tf口—加—劲顶肋板的厚几度何；尺tr—寸—应加满劲足肋以腹下板规厚定度: ；tt r3f
跨径 L1
跨径 L2
挠度D2 加劲肋
挠度D1 加劲肋
图8.2.5 正交异性板的挠跨比
挠度D2 钢桥面板
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8.2 正交异性钢桥面板
D
Diaphragm at the welding toe connecting to U-ribs
公路钢结构桥梁设计规范(JTG D64 2015)原文+标准体系结构
公路⼯程标准体系结构2015年10月16日发布的公路钢结构桥梁设计规范(TG D64 2015），作为公路工程行业标准，自2015年12月01日起施行。
属于公路工程标准体系的“建设”板块“设计”模块。
公路工程标准体系由总体、通用、公路建设、公路管理、公路养护、公路运营六个板块构成，包含255个标准。
一、总体板块总体板块是公路工程标准体系、标准管理及标准编制的总体要求，明确公路工程标准的定位，是公路工程标准管理及编写应执行的规定和要求。
包含6个标准。
二、通用板块通用板块是公路建设、管理、养护、运营所遵循的基本要求，明确公路建设、公路管理、公路养护和公路运营四个板块的共性功能、指标及相互关系， 共40个标准，包含基础模块(12个标准)、安全模块(15个标准)、绿色模块(6个标准)、智慧模块(7个标准)。
三、公路建设板块公路建设板块是实施公路新建和改扩建工程所遵循的技术和管理要求，共135个标准，项目管理模块(1个标准)、勘测模块(10个标准)、设计模块(78个标准)、通用图模块(3个标准)、试验模块(9个标准)、检测模块(4个标准)、施工模块(20个标准)、监理模块(1个标准)、造价模块(9个标准)。
四、公路管理板块公路管理板块是公路管理和运政执法所遵循的技术和管理要求，共4个标准，站所模块(1个标准)、信息系统模块(2个标准)、执法模块(2个标准)。
五、公路养护板块公路养护板块是公路既有基础设施维护所遵循的技术和管理要求，共47个标准，综合模块(16个标准)、检测评价模块(12个标准)、养护决策模块(1个标准)、养护设计模块(4个标准)、养护施工模块(8个标准)、养护施工模块(6个标准)。
六、公路运营板块公路运营板块是公路运营、出行服务和智能化所遵循的技术、管理和服务要求，共17个标准，运营监测模块(6个标准)、出行服务模块(3个标准)、收费服务模块(4个标准)、应急处置模块(2个标准)、车路协同模块(1个标准)、造价模块(1个标准)。
公路钢结构桥梁设计规范JTGD钢桁梁
公路钢结构桥梁设计规范JTGD钢桁梁
首先，JTGD对于钢桁梁的材料选择进行了规范。
规范要求梁的材料
应满足国家有关标准，并且需要有相关的质量合格证明。
钢材的机械性能
包括抗拉强度、屈服强度、伸长率等要求也在规范中进行了明确。
钢桁梁的设计要求主要包括以下几个方面。
首先，要求按照桥梁荷载、地震效应、温度变化等载荷组合进行桥梁的强度计算和稳定性计算。
其次，规范要求梁的截面尺寸和梁的屈曲控制要满足相关要求。
对于大跨度桥梁
的梁，还需要进行颤振验算。
此外，规范还对于桥梁的疲劳寿命进行了要求，包括载荷历时、荷载作用频率等方面。
在桥梁施工过程中，规范对于梁的制造、预拼装和吊装等环节也进行
了规定。
其中，规范对于梁的制造要求梁的长度一般为40m或者更短，并
且有相应的拼装工艺要求。
吊装要求梁的吊装工艺可行、安全，并且在吊
装过程中进行检查和监控。
在桥梁维护方面，规范强调了梁的防腐保护措施。
根据梁的使用环境
和钢材的特性，规范要求对梁的涂装、防腐处理进行恰当选择。
此外，规
范还要求定期对梁进行检测，如超声波探伤、磁粉探伤等，以及记录梁的
使用状况和维护情况。
总而言之，JTGD钢桁梁设计规范为公路钢结构桥梁的设计、施工和
维护提供了明确的指导。
通过遵循规范的设计要求和施工要求，可以保证
梁的结构安全可靠，延长梁的使用寿命，提高桥梁的运行效率。
中国公路学会钢桁架梁技术规程
中国公路学会钢桁架梁技术规程【实用版】目录一、中国公路学会钢桁架梁技术规程简介二、钢桁架梁的定义与分类三、钢桁架梁的结构特点与优势四、钢桁架梁的技术要求与规范五、钢桁架梁的应用案例六、钢桁架梁的未来发展前景正文一、中国公路学会钢桁架梁技术规程简介中国公路学会钢桁架梁技术规程是由中国公路学会发布的一项技术标准，旨在规范钢桁架梁的设计、制造、施工和使用，提高钢桁架梁的质量和安全性能，促进我国钢桁架梁技术的发展。
二、钢桁架梁的定义与分类钢桁架梁是一种由钢材制成的桁架结构梁，主要由上弦杆、下弦杆、腹杆和节点等组成。
根据桁架结构的形式，钢桁架梁可分为简支钢桁架梁、固定钢桁架梁、连续钢桁架梁等。
三、钢桁架梁的结构特点与优势钢桁架梁具有以下结构特点：1.强度高：钢桁架梁的强度高，能够承受大的荷载。
2.刚度大：钢桁架梁的刚度大，能够保证梁的稳定性。
3.自重轻：钢桁架梁的自重轻，可以减轻桥梁的基础负担。
4.施工方便：钢桁架梁的构件简单，施工方便，便于运输和安装。
5.抗风能力强：钢桁架梁的抗风能力强，适用于多风地区。
6.抗震能力强：钢桁架梁的抗震能力强，能够抵御地震等自然灾害。
四、钢桁架梁的技术要求与规范钢桁架梁的技术要求与规范主要包括以下几个方面：1.材料要求：钢桁架梁的材料应符合国家相关标准，具有足够的强度、韧性和耐腐蚀性。
2.设计要求：钢桁架梁的设计应符合国家相关标准，考虑荷载、刚度、稳定性等因素。
3.制造要求：钢桁架梁的制造应符合国家相关标准，保证构件的尺寸、形状和质量。
4.施工要求：钢桁架梁的施工应符合国家相关标准，确保施工质量与安全。
5.验收要求：钢桁架梁的验收应符合国家相关标准，检查梁的尺寸、质量、安全性能等。
五、钢桁架梁的应用案例钢桁架梁在我国的应用十分广泛，如高速公路桥梁、铁路桥梁、市政桥梁等。
其中，某跨江大桥采用钢桁架梁结构，其主跨长度达到 1000 米，是世界上最长的钢桁架梁桥之一。
六、钢桁架梁的未来发展前景随着我国经济的快速发展，基础设施建设需求不断增长，钢桁架梁技术也将得到更广泛的应用。
公路钢桥规范
公路桥涵钢结构设计规范第一节总则第1.1.1条本章适用于一般的公路工程钢结构设计。
对本规范未涉及的港结构，可参考国家批准的专门规范或有关的先进技术资料进行设计。
第1.1.2条采用规范进行设计时，荷载按《公路桥涵设计通用规范》的规定执行。
有关抗震的计算和规定,按《公路工程抗震设计规范》执行.第1.1.3条钢结构设计要与架设方案统筹考虑，应以经济合理，便于加工，方便运输安装和检查养护为准.第1.1.4条钢结构一般采用工厂焊接（或铆接）构件,工地现场拼装（高强螺栓连接）而成。
第1.1.5条由汽车荷载（不计冲击力）所引起的竖向挠度，不应超过表1。
1。
4所列的容许值。
用平板挂车或履带车验算时容许竖向挠度可以增加20％。
如车辆荷载在一个桥跨内移动，因而产生正负两个方向的挠度时计算挠度应为其正负挠度的最大绝对值之和.对于临时或特殊结构,其竖向挠度容许值，可与有关部门协商确定.第1.1.6条桥跨结构应设预拱度,其值等于结构重力和1/2静活载产生的竖向挠度和,起拱应做成平顺曲线。
如桥面在竖曲线上，预拱度应与竖曲线纵坡一致。
当结构重力和静活载产生的竖向挠度不超过跨经的1/1600时，可不设预拱度。
第1.1.7条设计钢梁时，应分析施工吊装和调整支座等受力状况，起顶设施及结构本身都应按起顶重力增加30％验算。
表1。
1.4 容许挠度值结构形式容许挠度值简支或连续桁架L/800简支或连续板梁L/600梁的悬臂端部L/300悬索桥L/400第二节一般规定(Ⅰ）材料第1.2.1条钢桥所用的主要材料为:一、主体结构符合国标（GB）1591-79要求的16锰钢(16Mn)或其他使用于桥梁的普通低合金钢。
符合国标（GB）1591-79要求的3号钢(A3）或其他使用于桥梁的普通碳素结构钢.二、铸件符合国标（GB）1591—67要求且不小于铸钢—25II（ZG25II）的碳素钢。
16锰钢(16Mn）或其他使用于桥梁的普通低合金钢.三、第1.2.2条用以制造高强螺栓、粗制螺栓和铆钉的主要钢材为:第1.2.3条用以焊接的材料为：第1.2.4条钢材的弹性模量规定如下：弹性模量E 2。
公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015 7钢板梁
11
7.3 腹板
横向加劲肋： 纵向加劲肋：
3 It 3h0tw
3 I l l h0tw
l a h0 2.5 0.45 a h0 1.5
2
表 5.3.3 钢板梁腹板最小厚度
钢材品种 不设横向加劲肋及纵向加劲肋时 仅设横向加劲肋，但不设纵向加劲肋时 设横向加劲肋和 1 段纵向加劲肋时 设横向加劲肋和 2 段纵向加劲肋时
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6
、
7.2翼缘
b 40cm
tf fy
受压翼缘:
b 345 12 tf fy
受拉翼缘: b 16 345Tongji University, Wu Chong 同济大学 吴冲
7
7.2翼缘 7.2.2 焊接板束的侧面角焊缝宜 采用自动焊或半自动焊，由宽板 至窄板的边缘距离，不应小于 50mm。相互叠合的翼缘板侧面 角焊缝尺寸应相等。
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Beb=B+2(tf+tb) Rv——支座反力设计值
12tw B Bev bs 12tw
tw
Bev (ns 1)bs 24tw （bs 24tw） （bs 24tw） Bev 24ns tw
Bev 12tw 12tw
B
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≧10
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公路钢结构桥梁设计规范-JTGD64-20151-4总则、材料、结构计算
《公路钢结构桥梁设计规范》目录
14钢桥面铺装 85
15防护及维护设计87
16 支座与伸缩装置
89
➢16.1 支座
89
➢16.2 伸缩装置 91
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10
《公路钢结构桥梁设计规范》目录 附录A轴心受压构件整体稳定折减系数 92 附录B受压加劲板的弹性屈曲系数 98 附录C疲劳细节 101 附录D 损伤等效系数计算方法 116 附录E节点板撕裂强度、剪应力和法向应力验算 119 附录F 组合梁翼缘有效宽度计算 121
主持主编单位
➢中交公路规划设计院有限公司
参加单位
➢同济大学
➢西南交通大学
➢北京交通大学
➢清华大学
➢长安大学
➢东南大学
➢中铁宝桥集团有限公司
➢中铁山桥集团有限公司
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2
《公路钢结构桥梁设6
➢11.5构造
78
12 钢塔 80
➢12.1 一般规定 80
➢12.2 构造要求 80
13 缆索系统
82
➢13.1 一般规定 82
➢13.2 结构设计 82
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9
4
《公路钢结构桥梁设计规范》目录
1 总则 1 2 术语和符号 2
➢2.1 术语 2 ➢2.2 主要符号 3 3 材料及设计指标 7 ➢3.1 材料 7 ➢3.2 设计指标 9 4 结构分析 15 ➢4.1 结构分析模型 15 ➢4.2 结构变形、强度与稳定计算 15
《公路钢结构桥梁设计规范》宣贯第三部分
0.45
涂抗滑型无机富锌漆的表面 没有轧钢氧化皮和浮锈的表面 喷锌的表面 涂硅酸锌漆的表面 仅涂防锈底漆的表面
0.45 0.45 0.40 0.35 0.25
6 连接的构造和计算/6.3 栓、钉连接
6.3.11销接的验算
6.3.11 销接的接头作用力应按被连接杆件的实际内力计 算。对受压或受拉的销接构件，均应按扣除销孔的净截面计 算。节点销子应计算孔壁承压应力，当销子的长度大于直径 的两倍时，对承受挠曲的销子可按简支梁进行计算，并假定 各集中力作用在与销子相接触的各板条的轴线上。销接接头 若承受风载和不对称造和计算/6.2 焊接连接
焊角要求
6.2.10 用于受力连接的角焊缝，两焊角边的夹角应在60° 至120°间，且宜采用90°直角焊缝。而部分焊透的对接和T 形对接与角接组合的角焊缝，其两焊角边的夹角可小于 60°，但应详细注明坡口细节。
6 连接的构造和计算/6.2 焊接连接
间断焊
6.2.12 主要受力构件不得采用断续角焊缝。
6 连接的构造和计算/6.2 焊接连接
对接焊缝的要求
6.2.20垂直于构件受力方向的对接焊缝必须焊透，其厚度应 不小于被焊件的最小厚度。焊缝宜双面施焊，坡口边缘应进 行机械加工。
6.2.21 在对接焊缝的拼接处，当焊件宽度不等或厚度相差 4mm以上时，应分别在宽度方向或厚度方向将一侧或两侧做 成坡度不大于1:5的斜角；当厚（或宽）差不超过4mm时，可 采用焊缝表面斜度来过渡。
7 钢板梁
7 钢板梁
7.1 一般规定
7.1.2 应采取措施防止板梁在制作、运输、安装架 设过程中出现过大变形和丧失稳定；在运营阶段 的板梁端部支承处也应阻止梁端部截面扭转。
7.1.3 设计构件截面和制作工艺时，宜避免和减少 应力集中、残余应力以及次应力。
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➢腹板内设有间距不大于3 m的隔板，为防锈，端隔板必须密封焊接
➢(d)、(e) 截面适用于工厂焊制的上弦、下弦杆件
➢( c )截面可以通用于各种杆件，需要坡口焊，
➢( b )截面适用于腹杆
➢(i) 、(j)截面适用于铆接上、下弦杆
➢(g) 、(h) 截面适用于铆接的下弦杆和腹杆，节点板是贴于其竖板外侧
Hw
Hw V
2B
2
Hw"
V
V
c)
d)
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9
9.2 杆件
9.2.3 多腹杆系桁架中的竖杆兼作横向联结系的组成杆件时，在桁 高中部的连接部分应满足横向联结系平面内所需的抗弯刚度要求
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δ2 δ2 δ2 δ2 δ2
(f)
(g)
(h)
(i)
(j)
y
x
➢ 纵向联结系 ➢ 横向联结系构件
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4
9.1 一般规定
焊接H形截面
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
➢便于采用全自动焊，矫正焊接变形较容易， δ3 工地连接螺栓安装方便
《公路钢结构桥梁设计规范》
9 钢桁梁
钢桁梁的组成
一、钢桁梁的组成 1、分类：按桥面位置的不同分为上承式桁梁桥、下承式桁梁桥、和双层桁梁桥 2、组成：由主桁、联结系、桥面系及桥面组成
（一）主桁 它是的主要承重结构，承 受竖向荷载。 主桁架由上、下弦杆和腹 杆组成。腹杆又分为斜杆 和竖杆； 节点分大节点和小节点； 节间距指节点之间的距离。
8
9.2 杆件
9.2.2 作为桥门架腿杆的主桁斜杆或竖杆，应计算桥门架受横向力 时产生的轴向力和弯矩。计算时应视桥门架为下端固定的框架。由 于风力作用使桥门架斜腿所产生的轴向力的水平分力，应计入下弦 杆杆力之内。
Hw C
D
Hw
(l- l0)
l-c
l-l 0
l
c
l0
E
F
A
B
B
a)
Hw' l0
2
b)
Hw 2
➢当主桁杆件截面高度与其节点中心间距之比，非整体节点的简 支桁梁大于1/10，连续梁支点附近的杆件及整体节点钢桁梁杆件 大于1/15时，应计算其节点刚性的影响；由该节点刚性引起的次 力矩应乘以0.8，与轴向力一并进行承载能力极限状态的强度检 算
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14
9.3 节点板
9.3.2 节点板的撕裂强度、水平和竖直截面上的剪应力和法向应力 应按附录E计算 ➢在斜杆与节点板连接处，验算节点板的撕裂应力； ➢验算腹杆与弦杆之间的节点板水平截面的剪应力； ➢验算节点中心处节点板竖向截面上的法向应力。
6
9.1 一般规定 9.1.3 对构造复杂的桁架结构，宜采用空间计算模型进行分析。
D D
1.3P
D D
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7
9.2 杆件
9.2.1 主桁杆件的计算应符合以下规定：
➢构件节点可假定为铰接进行计算。
δ1
δ1
δ1
δ1
δ2 δ2 δ2 δ2 δ2
➢缺点是截面绕X轴的刚度小，用作压杆时
不太经济 ➢当H形杆件平置时，腹板上必须开泄水孔 ➢适用于适用于腹杆
(f)
Hale Waihona Puke (g)(h)(i)
(j)
y
x
焊接箱形截面
➢截面刚度较大，适用于内力和长度较大的压杆
➢组装、焊接、矫正焊接变形和在工地安装连接螺栓都比H形截面费工费事
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1
钢桁梁的组成
（二）联结系
1、分类：纵向联结系和横向联结系 2、作用：联结主桁架，使桥跨结构成为稳定的空间结构，能承受各种横向荷载 3、纵向联结系分上部水平纵向联结系和下部水平纵向联结系；主要作用为承受 作用于桥跨结构上的横向水平荷载、横向风力、车上横向摇摆力及离心力。另 外是横向支撑弦杆，减少其平面以外的自由长度。 4、横向联结系分桥门架和中横联；主要作用为是增加钢桁梁的抗扭刚度。适 当调节两片主桁或两片纵联的受力不均。
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2
钢桁梁的组成
（三）桥面系 1、组成：由纵梁、横梁及纵梁之间的联结系 2、传力途径：荷载先作用于纵梁，再由纵梁传至横梁，然后由横梁传至主桁架 节点。 （四）桥面
桥面是供车辆和行人走行的部分。桥面的形式与钢梁桥及结合梁桥相似。
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3
9.1 一般规定
9.1.1主桁杆件截面可采用H形或箱形，上、下平面纵向联结系和横向联结系构件截面可
采用I形、L形或T形
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
➢ 主桁杆件
δ3
δ1
δ1
δ1
δ1
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12
9.3 节点板
3.全焊节点
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13
9.3 节点板
9.3.1 节点板应与杆件的接触面全部密贴。在支承处，节点板宜低 于桁梁下弦10～15mm，下缘应磨光与支承垫板顶紧。
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9.3 节点板
三、节点构造－节点构造形式
1.外贴式节点
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9.3 节点板
2. 内插式节点
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9.1 一般规定
9.1.2 可将桁梁结构划分为若干个平面系统分别计算，但应考虑各 个平面系统间的共同作用和相互影响。
下
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