高架桥承轨台整体道床施工作业指导书
(整理)轨道工程作业指导书1
轨道工程作业指导书1.铺轨施工技术安全规则1.1适用范围适用于新建大塔至马场壕铁路标段轨道工程施工安全技术要求。
1.2总则1、轨道施工前，应根据施工方法、施工条件和施工机具等实际情况，按照本规则要求，制订具体的安全技术措施。
2、轨道工程宜采用机械化和半机械化施工。
所用各种机具设备应定期检查、保养和维修，经常保持良好状态。
3、各种轨道器材均应符合国家和铁道部现行的有关技术规定。
特定的轨道器材应按设计规定的要求办理。
4、轨道施工采用新材料、新工艺、新设备时，除按本规则要求执行外，还应制订单项的安全操作细则。
5、轨道施工现场应禁止非施工人员和外部车辆通行。
施工单位应在各通道口设置禁止通行的标志，必要时应派人看守。
6、工间休息时，应将料具妥善放置在工程行车线限界以外。
施工人员严禁在轨道上、明桥上、易坍塌处等地方坐卧休息。
7、施工人员上下班时，严禁在已开通的新线上行走。
8、施工人员在任何情况下严禁扒乘列车。
9、轨道施工现场必须设有施工负责人后方能施工。
10、轨道工程施工中的安全工作除应按本规则执行外，尚应符合国家和铁道部现行的有关标准规范的规定。
11、凡参加轨道施工的人员必须熟悉本规则，并在施工中严格贯彻执行。
1.3轨料的堆放、装卸和搬运1.3.1一般规定1、轨料的堆放、装卸和搬运宜采用机械化或半机械化。
当用人工时，应组织足够的劳力，选用适当的工具，由专人统一指挥进行。
2、轨料应按制定的场地分类堆放，堆码稳固，不得压伤轨料和侵入限界。
3、轨料装车不得超限、超载和偏载，并应捆绑牢固。
料车运行中发现装载不良，必须立即停车整理加固。
未经整理加固，严禁继续运行。
4、轨料装卸作业现场应保持整洁，道路通畅，夜间装卸应有照明。
5、轨料堆放、装卸和搬运时，施工人员应按劳动保护有关规定穿戴防护用品。
6、轨料卸车时，施工人员在列车未停稳前，不得打开车门及做其它影响安全的准备工作，开车门时，车上人员应离开车门附近，车下人员不得站在车门下面。
整体道床作业指导书
整体道床作业指导书质量体系作业文件整体道床铺设长轨作业指导书文件编号：T1103ZZ—LW实施日期：20XX年7月1日受控状态：(盖章受控)发放编号：中铁十一局集团第三工程有限公司兰武二线铺轨工程指挥部编制概况编制部门：工程管理部编制人：日期：审核人职务：项目总工程师姓名：日期：批准人职务：项目经理姓名：日期：序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 会签部门职务姓名日期作业文件修改记录单修改日期页条款号修改内容修改批准人修改人单号1、编制目的保证兰新铁路兰州西至武威南段增建二线无缝线路铺设工程P1标段打柴沟～龙沟段左线中整体道床的长轨铺设顺利进行，使之符合设计要求、符合施工规范及验收标准的规定，从而确保铺轨质量优良。
2、适用范围本作业指导书适用于兰武二线铁路项目部所承担的铺轨施工作业。
3、整体道床铺设长轨作业方法总体方案整体道床无缝线路施工按照：施工测量铺设300m长钢轨焊接长钢轨线路锁定轨道整理、五个流程组织循环施工。
施工复测：整体道床铺设无缝线路前应对原标段施工的整体道床进行复测，测量的主要内容是整体道床中线偏位，承轨面高程，预埋件位置等，确认复测项目均符合要求，方可进行轨道施工。
铺设500m长钢轨：长钢轨在基地装车后，利用长轨放送车将长钢轨运至铺轨起点，每次放送两根，安装在平板车后部的卷扬机提供动力，将钢丝绳栓在长钢轨的尾部，绕过第一列平板车前端的钩头滑轮，再连接到卷扬机上，利用平板车上的滚道、平板车前三个可调高滚轮支架及整体道床短轨枕承枕槽上所垫的滑轮板，将钢轨滑下。
现场焊接长钢轨：按照文件要求，采用吕热焊接方法，将300m长钢轨焊接成单位轨节。
线路锁定：整体道床无缝线路锁定前，按照设计文件要求，设置位移观测桩，进行轨温调查，确定锁定作业时间。
于整体道床内空间狭窄，搬移滚筒不方便，再加上滚筒垫器钢轨较高，落轨时易砸损混凝土，故整体道床范围内不采用滚筒放散，采用两块聚四氟乙烯滑板，组成摩擦对，钢轨应力放散时，抬起钢轨，没隔5m左右，承轨面上放一对摩擦对，钢轨落在摩擦对上，应力放散完毕后，拆除摩擦对，落轨锁定。
铁路工程承台施工作业指导书
承台施工作业指导书1.目的明确桥梁工程下部结构承台施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范承台作业施工。
2.适用范围本作业指导书适用桥梁桩基承台施工3.1基坑开挖及排水承台开挖前根据测量人员定出开挖线，基坑开挖应根据地质情况确定放坡大小基坑开挖坑壁坡度在基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间留1m的护道，无水土质基坑底面，按承台基础设计平面尺寸每边放宽0.5m，有水基坑底面，须满足四周排水沟与汇水井的设置需要，每边放宽0.8m。
基坑开挖采用机械开挖，为防止破坏基底土的结构，在机械开挖至设计高程上保留0.3m由人工开挖。
基坑开挖弃土不得妨碍施工，弃土堆坡脚距坑顶缘的距离不小于基坑的深度，河道边弃土堆要放在指定地点，不得淤塞河道，影响泄洪。
3.2凿除桩头基坑开挖完毕后，由技术人员测量定出桩头标高，并用红油漆严桩基周围画出凿除线，由操作手用切割机沿凿除线上侧切出2～4cm 深切痕，最后使用空压机凿除凿痕以上部分桩头。
桩头凿除时，要由外向内，逐根将声测管及钢筋与混凝土剥离，如有声测管也应逐根将声测管混凝土剥离，但不得破坏钢筋或声测管，全部剥离完毕后，将桩头从切痕处凿断，将桩头钢筋向外弯曲成喇叭口，用吊车垂直将桩头吊起运走。
采用空压机配合人工凿平桩头，露出新鲜的砼，确保桩头伸入承台10cm，将向外弯曲的钢筋调直，调成设计桩头外喇叭口形式。
3.3基底处理承台混凝土施工应在无水条件下浇筑，在承台立模及绑扎钢筋前要对基底面进行处理。
在天然状态下将原土层基底铲平，向基底夯入10cm厚碎石垫层进行找平，碎石顶面不得高于基底设计高程。
基底高程容许误差应符合下表规定基底高程容许误差对于有水基坑，在基底四周挖设30×20cm的排水沟，在基底对角设置集水井，将基底水引至集水井内再用水泵抽出基坑。
3.4承台模板安装承台施工采用大面积定形钢模板制作，具体尺寸待设计图纸到后见《承台模板配置图》。
采用φ20圆钢及φ50的钢管作为支撑架，模板加固加《承台模板加固设计图》。
轨道衡整体道床施工作业指导书精选全文
可编辑修改精选全文完整版新建乐清湾铁路轨道衡施工作业指导书1、适用范围新建乐清湾铁路黄田站，白石站，绅坊西站，乐清港站轨道衡施工。
2、施工准备我方负责整体道床的建设和轨道的铺设，设备安装由7标中铁建电气化局负责，工程技术人员应将所有数据进行分析，整理出施工方案和安全措施。
做好安装前的货物，机具，人力准备工作。
3、技术要求3.1 设备安装的整体道床下地基承载力不小于150KPa，路基最后工后沉降量不得大于10mm(均匀沉降)。
3.2 注意设备与线路轨型必须一致，严禁产生异型轨接头。
3.3 为减少振动，秤体两端的整体道床上用25米钢轨，设备中心要与25米钢轨中心对应，两端向两侧配轨。
3.4 整体道床上相邻两根轨枕中心间距为560mm，每隔11.87米作一条宽10mm的伸缩缝，如伸缩缝与轨枕中心重合，可适当调整。
3.5 过渡段挡砟板现场预制，过渡段挡砟板与整体道床间设10mm 沉降缝。
3.6 安装轨道衡线路要求有100米长平直线路，纵坡为平坡。
3.7 轨距1435±1（每2～3米一个控制点即检测一次），方向平直1m内不得有2mm突变，10m弦量不得大于4mm（58米整体道床需有12次以上测量值），不得有三角坑，水平误差不得大于±2mm。
3.8 钢筋要求，纵筋使用Φ16螺纹钢筋，单根长11770mm,布置间距200mm；单根长10400mm,布置间距200mm。
横筋（箍筋）采用Φ12圆钢，单根长5860mm，布置间距200mm。
马鞍筋采用Φ12圆钢，单根长760mm。
梅花布置（纵向1400mm，横向400mm）。
3.7 C40混凝土应一次成型，表面做散水。
3.10 现场施工时应按设计图纸施工。
并对设计图纸审核与现场若有变更必需向设计部门申报变更。
4、劳动力组织5、材料性能与规格5.1水泥采用硅酸盐或普通硅酸盐水泥，技术要求应符合《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）标准。
5.2基础层使用C15素混凝土；整体道床使用C40钢筋混凝土；过渡段部分使用C30混凝土。
道床板施工作业指导书
道床板包括钢筋、模板以及砼等施工,现对各施工进行技术指导.(1)根据设计图纸，对各部位钢筋进行设计，确定钢筋型号、下料尺寸和间距等。
依据施工图纸制作钢筋，编写施工工艺要求及说明。
(2)钢筋备料：按照设计图纸的钢筋，计算数量进行备料。
本工程使用的钢筋HRB335 φ32 、HRB335 φ25 、HRB335 φ20 、HRB335 φ16、HRB335 φ12手电钻、水平尺、钢卷尺、钢筋切断机、电焊机、水准仪、全站仪等钢筋检验→钢筋运输、堆放→钢筋制作→清洗支承层岩面→测量放样、打销钉孔→摆放纵向钢筋、初调、打地锚孔→绑扎钢筋→接地处理→安装固定销钉及地锚→绝缘测试→钢筋检查验收(1)钢筋运输到施工现场之前,必须通过试验部门检验合格后,方可使用。
(2)钢筋运输到施工现场，分类堆放、集中制作、汽车运输、人工现场安装。
(3)道岔测量放样前，开始加工钢筋.钢筋加工时，要将钢筋加工表与设计图纸复核，检查钢筋制作前各工序是否达到要求，制作好的钢筋分类堆放。
钢筋切断应根据钢筋型号、直径和数量、长短搭配,先断长料后断短料，尽量减少和缩短钢筋断头，以节约钢材。
(4)清洗已凿毛的砼表面，测量放样，根据设计图纸标出销钉孔位置，用电锤打孔(φ32)，孔打好后利用旧布阻塞,防止杂物落入。
(5)销钉孔施工完后，道床板纵向钢筋按照设计数量沿路线中心摆放在支承层上。
(6)道岔初调完成后进行轨排固定地锚孔放样,利用手持电钻钻孔(孔径60mm，孔深250mm)。
(7)地锚孔施工好后，按照道岔钢筋布置图用绝缘卡子先架设对应于转辙机位置的道床板下层钢筋，然后架设上层钢筋，现场切割转折转辙机牵引点处钢筋网,再施工侧向箍筋和箍筋内的纵向钢筋.布置钢筋时，道床板下部保护层厚度不小于35mm,上层保护层厚度不小于40mm，钢筋搭接长度不小于70cm.(8) 钢筋布置完后,焊接纵横向接地钢筋交叉点和搭接点。
单面焊焊缝长度不小于200mm，厚度不小于4mm; 双面焊焊缝长度不小于100mm，厚度不小于4mm.(9)钢筋施工完后，开始埋设销钉。
道床板施工作业指导书
武汉至广州铁路客运专线XXTJⅡ标道床板施工作业指导书编制：复核：审核：中铁四局武广客运专线一项目队无砟轨道分队二○○八年六月道床板施工作业指导书1、目的指导人员施工无砟轨道道床板.2、编制依据客运专线无碴轨道铁路工程施工质量验收暂行标准客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准项目设计文件及专用技术标准3、适用范围本作业指导书适用于武广客专无砟轨道分队道床板作业.4、材料、机具、设备5、作业人员6、施工工艺及技术要求6。
1施工准备清除道床板范围内的下部结构表面浮渣、灰尘、污水、油污、杂物等。
利用CPIII点，每隔5～10m（直线10m，曲线5m），放出道床板两侧的模板边界点,（即左右侧对称点间距2。
8m)，并用红油漆或墨汁标注，并写上里程，将每侧的标注点用墨斗弹线连接，以供轨枕定位和模板安装。
同时根据道床板的每块长度和伸缩里程，放出端（断)缝处理程位置点，并用墨线弹线与纵向边线垂直相交，以便钢筋绑扎、立模。
根据工地实情及设计要求，事先算出每根轨枕的中心里程位置并列表,以备放样及散枕使用.6。
2。
铺设纵向钢筋在桥上施工时，安装纵向钢筋前,在设计位置安装横向模板基座条并固定。
在路基和隧道段，按测量放样位置和轨枕下纵向钢筋设计数量,均匀散布纵向钢筋.在桥梁地段，将凸台间的纵向底层钢筋摆放到位后，将其余钢筋摆放在桥梁防撞墙一侧待用。
纵向钢筋接头按设计要求错开，接头搭接不小于70mm。
6.3。
散枕散枕之前准备确定散枕的起始里程位置，并每隔10米左右校核一次,以控制累计纵向误差，并做出相应调整。
散枕前预备根5m长28mm宽、50mm高的轻质铝合金靠尺。
散枕时，先将其紧贴外侧边线内缘，则轨枕进靠靠尺，起横向位置即已固定，其纵向位置通过靠尺横放，并与里程比较而固定.桥梁地段散枕前，在凸台的左右两侧纵向通长预制一块15cm＊15cm的纵向方木,以得让轨枕两段均匀受力，木行架钢筋不弯曲变形,并利用轨排组装.利用散枕器沿着轨枕散枕，散枕器从轨枕垛一次抓取一组轨枕（一般为5根)。
轨道工程作业指导书(含道岔)
轨道工程施工工艺一、施工准备1、路基检查：铺底碴前，对路基横断面进行测量，检查路基面标高、宽度、路拱、路基边坡坡度等几何尺寸，路基排水、防护、加固工程的设臵情况，符合设计和规范要求并经监理签认后方可铺设。
2、底碴、面碴碴场的选定，如业主有指定碴场，则按业主要求选定，如自行选定，底碴、面碴质量必须满足设计和规范要求。
3、中桩测量：铺轨前应钉设线路中桩，钉设要求如下：(1)、桩距：直线≯25m，圆曲线为20m。
(2)、曲线的五大要素点，道口中心点，道岔中心及岔头、岔尾点，均应钉设带钉的中桩。
(3)、铺碴前中桩移臵于道床外的路肩（曲线地段钉设在外侧路肩上）。
4、水平桩测量：水平桩在铺轨后铺碴整道前钉设，钉设要求如下：(1)、桩距：直线≯50m，圆曲线≯20m。
变坡点和竖曲线起讫点，应增设水平桩。
(2)、水平桩设在道床外的路肩上（曲线地段钉设在内侧路肩上）。
二、铺底碴1、质量标准：以中粗砂为宜，含泥量≯5%，不含有杂质。
2、底碴采用中粗砂，用5T 自卸汽车运至路基面，根据线路中心桩标出铺设范围、铺设高度，人工摊平。
3、底碴压实：测定底碴松铺高度，砂底碴松铺系数为1.05～1.1，由压路机碾压密实至设计标高。
碾压宜选用小吨位自行式振动压路机，第一遍稳压宜采用低碾压速度＜2km/h，低频＜20HZ 和低振幅＜21mm 的振动碾压或静压，以防止碴粒产生侧向移动，以后3～5 遍碾压参数宜选用碾速3～4 km/h，振频30～50HZ，振幅1.5～2m，碾压作业长度以50～100m 为宜，从一侧开始至另一侧结束，并且前后两次碾压方向相反。
三、预铺面碴1、面碴质量标准：材质以石质坚硬的花岗岩为佳，粒径为20～70mm，针状指数小于5%，片状指数小于50%，粘土团及其他杂质含量少于0.5%，小于0.1mm 的颗粒量少于1%。
2、铺轨前，应先铺部分道碴。
双层道床宜按垫层厚铺足，单层道床铺设厚度宜为150～200 mm。
顶面应整平，中间拉成槽。
高速铁路桥梁施工作业指导书(各分项工程)
高速铁路桥梁施工作业指导书(各分项工程)一、前言高速铁路在我国迅速发展，也给道路交通建设产业带来了新的机遇和挑战。
高速铁路建设中，桥梁是不可或缺的部分，其建设对于线路的运行和安全有着至关重要的影响。
本文主要针对高速铁路桥梁施工作业进行指导，帮助工程师了解各分项工程的施工作业要点。
二、整体施工流程高速铁路桥梁的施工流程一般包括以下几个步骤：1、前期准备：对于所要建设的桥梁进行理论计算和实地考察，确定桥梁的设计方案和施工方案，制定桥梁施工计划和施工组织设计方案。
2、地基处理：对于桥梁的地基进行处理，确保土层的安全和稳定。
地基处理主要包括清除杂物和泥土，加固土体等。
3、基础施工：一般而言，桥梁的基础是以混凝土板桩或浅基础形式进行施工，其具体形式由桥梁的设计方案决定。
基础施工主要包括基础开挖、预留钢筋、混凝土浇筑等。
4、墩台施工：墩台即承载梁体的纵向支撑结构，其施工主要包括墩身施工、筏板制作、支架装拆等工序，一般采用钢模或模板逐节施工的方法。
5、梁体施工：梁体是高速铁路桥梁的主体部分，其施工主要包括梁模制作、钢筋制作和预制构件布置、梁体吊装等工序。
6、桥面铺装：较小跨径的桥面可采用混凝土浇筑的方法进行铺装，较大跨径桥面则通常采用钢桥面铺装，其施工主要包括道面铺装、护栏安装等工序。
7、验收和验收合格：将整个施工过程，验收结束后进行整体开放;若因各种原因不能致正式使用，根据规定放置相应的警示标志及进行遮挡、封闭措施。
以上流程是高速铁路桥梁施工的基本流程，具体施工流程和细节可根据实际情况和工程设计方案进行适当调整。
三、各项工程施工作业要点1、地基处理1.1应在地基处理前将周边道路，建筑物等石块及杂物用手推车或机械清除。
1.2采用机械或人工清零，开工前必须进行审查，签发安全方案。
地基处理施工中严禁一人独立作业。
1.3对于土壤质地松软、易发生沉降或临近地下水位的区域，必须采用加固手段，如灌注桩、碎石桩等。
2、基础施工2.1基础开挖过程中，严禁开挖过头或拒泥现象，确保基础周边土体的稳定。
高架桥承轨台整体道床施工作业指导书
高架桥承轨台整体道床施工作业指导书南京地铁宁和城际轨道交通一期工程轨道施工DNH-TA05标高架桥承轨台整体道床施工方案编制人：审核人：批准人：中铁五局集团有限公司南京地铁宁和城际轨道工程项目经理部二○一六年四月目录一、工程概况 (1)二、主要工程数量 (1)三、编制依据 (1)四、轨道铺设标准 (2)4.1钢轨 (2)4.2轨枕 (2)4.3扣件 (2)4.4承轨台整体道床轨道结构 (2)4.5车挡等附属设备 (2)4.6轨道铺设精度要求 (2)五、高架桥承轨台整体道床施工方案 (3)5.1桥面清理 (4)5.2基标测设 (4)5.3调整桥面预埋钢筋 (4)5.4布设短轨枕及安装铁垫板 (4)5.5铺设钢轨 (4)5.6安装钢轨支撑架及挂装短轨枕 (5)5.7绑扎、焊接道床钢筋及关模 (5)5.8调整轨道几何状态及报监 (5)5.9浇筑整体道床混凝土 (6)六、质量控制措施 (6)七、安全控制措施 (9)八、环保措施 (9)高架桥承轨台整体道床施工方案一、工程概况线路全长36.221Km，其中地下线14.177Km,高架线21.401Km，地面线0.430km，敞开段0.213km。
共设19座车站，其中地下站10座，高架站8座，地面站1座。
平均站间距2.0km。
线路最大站间距9947m，为刘村站～马骡圩站过江区间；最小站间距946m，为平良大街站～吴侯街站区间。
全线设桥林车辆段一处，预留双龙停车场一处，设两座主变，分别位于南京南站和马骡圩附近，共享南京南站控制中心。
本标段工程的工程范围：（1）ZDK23+637.186～ZDK37+151.902。
（2）YDK23+213.982～YDK37+151.902。
（3）桥林车辆段轨道及出入段线轨道。
二、主要工程数量（1）正线、辅助线铺轨长度27.623km（其中：一般高架线15.147km、高架梯形轨枕地段12.476km）（2）P60-9号单开道岔9组、5m间距单渡线2组及5m间距交叉渡线2组（3）钢筋制安2257.19t，浇注砼15998m3，预埋铜端子50153个（4）钢轨伸缩调节器19对，护轮轨9.513km（5）滑移式液压缓冲车挡8座。
2019-整体道床作业指导书-精选word文档 (13页)
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==整体道床作业指导书篇一：1整体道床通用作业指导书整体道床通用作业指导书上海天佑监理项目部1．引言为加强轨道工程的现场管理，提高工程质量，特制定本指导书，供所有轨道专业现场监理人员参照执行。
本指导书适用于上海轨道交通(来自: : 整体道床作业指导书 )16号线轨道工程。
2．一般规定对于一般轨道，专业监理人员的现场巡视、旁站监督、质量签证按下列办法实施。
2.1 施工准备高架地段，施工单位在完成场地交接之后，应做好清理工作，确保基底整洁，无积水，无垃圾，方可散布轨料。
地下隧道内，铺轨前要做好基础的凿毛，清扫。
专业监理人员发现施工单位未按规定要求施工，应及时指出，情节严重的，应开具并签发通知单。
2.2 材料进场施工单位，每次材料进场，都应该通知监理人员到场，检查本次进货的厂家及产品合格证等有关资料，还要目视产品的外观质量。
进场钢筋及混凝土试块，监理要现场见证取样，并按20%的要求进行平行检测。
2.3 材料吊卸钢轨、轨枕、支撑块等一切轨料，在现场吊卸时，监理人员应向施工单位及时了解信息，由安全监理人员到场，进行旁站监督，主要查看吊机操作人员的相关执照，尤其是吊机的指挥人员必须持证上岗。
吊机的安全准备工作必须就绪方能起吊。
2.4 支架安装现场轨排支架安装前，应做好螺栓的涂油，确保轨排在调整几何形位的作业过程中操作方便。
轨排支架以及增设的横向或斜向杆件，都应安装牢固，确保轨排的几何形位稳定。
对于变形严重不能保证轨道几何状态几何的，且无法修复的支架要弃用。
2.5 扣件组装扣件组装应按设计院提供的图纸操作，凡是有方向性的扣件，应严格按规定执行，安装反向的扣件应及时调整，厂家生产不合格的扣件，在安装时应及时更换，任何时候，均不得使用劣质产品。
监理一经发现，应责成施工单位立即整改。
高架线纵向承轨台道床作业指导书讲解
纵向承轨台道床作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于青岛市地铁13号线轨道工程纵向承轨台道床作业。
2.作业准备(1)技术人员熟悉相关施工图纸，技术规范，对移交作业面进行验收。
(2) 对施工人员进行交底培训考核，特殊工种要持证上岗。
(3) 对进场机具、材料检查验收，确保材料合格，机具状态良好。
3.主要技术标准(1)列车最高行车速度： 120km/h；(2)车辆：B 型车， 4 节编组，列车轴重≤14t；(3)供电方式：接触轨下部授电；(4)最小平面曲线半径：一般≥1000m，困难情况≥800m，特殊困难情况，限速地段≥400m；辅助线：一般≥200m，困难情况≥150m；(5)线路最大坡度：正线≤30‰，困难地段≤35‰；辅助线≤40‰；(6)轨距： 1435mm；(7)钢轨类型： U75V、 60kg/m 热轧钢轨；(8)扣件：WJ-2A型和双层非线性减振扣件；(9)道床类型：短枕式纵向承轨台整体道床，轨道结构高度520mm；(10)轨枕铺设数量：1680 对/km；(11)轨底坡：1:40；(12)轨道曲线超高：曲线的最大超高为 150mm，最大欠超高为 61mm。
高架线道床的曲线超高，采用内轨不动，外轨抬高全超高值。
4.施工方法及工艺要求纵向承轨台道床为高架段普通地段道床，施工方法有“轨排直铺法”和“散铺架轨法”。
4.1轨排直铺法4.1.1施工方法概述沿线路每7-8km设置铺轨基地，将25m钢轨、轨枕、钢轨支撑架等在铺轨基地内组装成轨排，调整好轨枕间距、轨距，参照标高、超高设置，将轨排竖向支撑大概调整到位，利用铺轨基地两台20t龙门吊吊装至运轨道平板车上，每次装3片轨排。
利用轨道平板车将轨排运送至作业现场。
事先将道床钢筋绑扎成钢筋笼，上层横向钢筋预留轨枕预埋筋下落位置。
在U型梁顶端（施工作业面）设置两台10t（每片轨排重9吨）横跨双线（间距9.7米）的龙门吊用来卸车，并将轨排安装就位。
安装横向支撑系统，调整轨道方向、标高、超高以及道床上层横向钢筋，使轨道几何尺寸达到设计及规范要求后，安装模板，浇筑混凝土，混凝土强度达到5MPa时，拆除钢轨支撑架，并对混凝土进行养生。
整体道床道岔铺设施工作业指导书
整体道床道岔铺设施工作业指导书一、引言道路交通是现代社会的重要组成部份，而铁路作为其中的重要交通方式，其安全性和稳定性尤其重要。
而整体道床道岔铺设施工作则是确保铁路运行安全的重要环节。
本文将对整体道床道岔铺设施工作进行详细论述。
二、整体道床道岔铺设施工作的重要性整体道床道岔铺设施工作是确保铁路运行安全和顺畅的重要环节。
道床是铁路上用于承载轨道和铺轨设备的基础结构，它的质量直接影响着铁路线路的稳定性和安全性。
而道岔则是铁路上用于实现列车换线的设施，它的质量和使用性能直接关系到列车的行驶安全和运行效率。
因此，整体道床道岔铺设施工作的重要性不言而喻。
三、整体道床道岔铺设施工作的基本要求1. 质量要求：整体道床道岔铺设施工作的质量要求是确保铁路线路的稳定性和安全性的基础。
道床的质量要求包括承载能力、排水性能、抗冻性能等，而道岔的质量要求包括几何尺寸、运行性能等。
惟独满足这些要求，才干保证铁路的正常运行。
2. 施工工艺：整体道床道岔铺设施工作的施工工艺是确保工程质量的重要保障。
施工工艺包括施工方法、施工顺序、施工工具等。
合理的施工工艺能够提高施工效率，减少施工难度，保证施工质量。
3. 安全防护：整体道床道岔铺设施工作的安全防护是确保工作人员和施工设备安全的重要措施。
安全防护包括施工区域的封锁、警示标志的设置、安全设备的使用等。
惟独做好安全防护工作，才干保证施工过程中的安全。
四、整体道床道岔铺设施工作的注意事项1. 环境保护：整体道床道岔铺设施工作需要在铁路线路上进行，因此对环境保护要分外重视。
施工过程中要注意减少噪音、粉尘和振动的产生，保护周边的生态环境。
2. 资源节约：整体道床道岔铺设施工作需要大量的材料和设备，因此要注意资源的节约。
在施工过程中要合理使用材料和设备，减少浪费，提高资源利用效率。
3. 施工质量控制：整体道床道岔铺设施工作的质量直接影响着铁路线路的安全性和稳定性。
因此，在施工过程中要严格按照规范和要求进行施工，做好质量控制工作。
整体道床道岔铺设施工作业指导书
整体道床道岔铺设施工作业指导书一、工作目的本作业指导书旨在明确整体道床道岔铺设施工作的具体步骤和要求，确保施工过程安全、高效、质量可控。
二、施工准备1. 施工人员：确保施工人员具备相应的技术资质和安全意识。
2. 施工设备：准备好所需的施工设备，包括道床道岔铺设机械、工具等。
3. 施工材料：准备好所需的施工材料，包括轨枕、钢轨、道岔等。
4. 环境准备：清理施工区域，确保施工场地整洁、平整。
三、施工步骤1. 施工前准备（1）根据施工图纸和设计要求，确定施工的具体位置和尺寸。
（2）检查施工设备和工具的运行状况，确保安全可靠。
（3）检查施工材料的质量和数量，确保符合要求。
2. 道床道岔铺设（1）进行道床的平整和清理，确保道床的基础条件良好。
（2）根据设计要求，进行轨枕的安装，确保轨枕的间距和位置准确。
（3）进行钢轨的安装，确保钢轨的平整和固定牢固。
（4）进行道岔的安装，确保道岔的位置和角度符合设计要求。
（5）进行道岔的调试和检查，确保道岔的运行顺畅。
3. 施工后处理（1）清理施工现场，保持整洁。
（2）检查施工质量，确保施工符合要求。
（3）记录施工过程中的关键数据和问题，以备后续分析和改进。
四、安全注意事项1. 施工人员必须佩戴符合要求的个人防护装备，如安全帽、安全鞋等。
2. 施工现场必须设置明显的安全警示标志，并保持通畅。
3. 施工过程中，严禁吸烟、使用明火等可能引起火灾的行为。
4. 施工设备和工具必须经过检查和维护，确保安全可靠。
5. 施工人员必须严格按照操作规程进行施工，不得擅自变动施工步骤。
五、质量要求1. 道床道岔的铺设必须符合设计要求和相关标准，保证施工质量。
2. 道床道岔的位置、角度和间距必须准确无误，确保运行顺畅。
3. 道床道岔的固定和连接必须牢固可靠，确保安全性。
六、施工验收1. 施工完成后，由专业人员进行验收，确保施工质量符合要求。
2. 验收合格后，进行相关记录和归档，以备后续使用和维护。
1整体道床通用作业指导书
整体道床通用作业指导书上海天佑监理项目部1．引言为增强轨道工程的现场治理，提高工程质量，特制定本指导书，供所有轨道专业现场监理人员参照执行。
本指导书适用于上海轨道交通16号线轨道工程。
2．一样规定关于一样轨道，专业监理人员的现场巡视、旁站监督、质量签证按以下方法实施。
施工预备高架地段，施工单位在完成场地交接以后，应做好清理工作，确保基底整洁，无积水，无垃圾，方可散布轨料。
地下隧道内，铺轨前要做好基础的凿毛，打扫。
专业监理人员发觉施工单位未按规定要求施工，应及时指出，情节严峻的，应开具并签发通知单。
材料进场施工单位，每次材料进场，都应该通知监理人员到场，检查本次进货的厂家及产品合格证等有关资料，还要目视产品的外观质量。
进场钢筋及混凝土试块，监理要现场见证取样，并按20%的要求进行平行检测。
材料吊卸钢轨、轨枕、支撑块等一切轨料，在现场吊卸时，监理人员应向施工单位及时了解信息，由平安监理人员到场，进行旁站监督，要紧查看吊机操作人员的相关执照，尤其是吊机的指挥人员必需持证上岗。
吊机的平安预备工作必需就绪方能起吊。
支架安装现场轨排支架安装前，应做好螺栓的涂油，确保轨排在调整几何形位的作业进程中操作方便。
轨排支架和增设的横向或斜向杆件，都应安装牢固，确保轨排的几何形位稳固。
关于变形严峻不能保证轨道几何状态几何的，且无法修复的支架要弃用。
扣件组装扣件组装应按设计院提供的图纸操作，凡有方向性的扣件，应严格按规定执行，安装反向的扣件应及时调整，厂家生产不合格的扣件，在安装时应及时改换，任何时候，均不得利用劣质产品。
监理一经发觉，应责成施工单位当即整改。
扣件组装时要确保各零部件之间完全落槽，接触良好，无歪斜、俯仰、扭曲、空吊等不良现象，并按规定的扭矩紧固螺栓。
以上现象如有发生，将对轨向、轨面及轨底坡产生不良阻碍，应将轨道的质量隐患消灭于安装与整改的进程中。
钢筋绑扎高架桥面的轨道，在进行钢筋绑扎的进程中，应及时将桥面预埋的钢筋顺手处置，避免与轨道的钢筋接触，难以处置的，应加设绝缘套管。
高架道床 指导书
高架线整体道床作业指导书高架线整体道床包括:正线 K24+297.406～K37+674，计13.376km；途经孙河站、国展站、花梨坎、后沙峪站4座车站。
道床采用C30钢筋混凝土浇筑。
由于高架桥现浇混凝土梁收缩徐变期的影响，为加快施工进度，确保工期，在后沙峪里程K24+297.406 (高架桥与地下线分界处)开设整体道床施工作业面，向高架桥方向进行整体道床混凝土浇筑。
在K37+674(高架桥与地下线分界处)开设两个工作面，分别向高架桥方向和隧道方向进行整体道床混凝土浇筑。
每个工作面分七道工序，采用同时作业法交替进行左右线的施工（各工序的相对距离为200m），详见下图。
与此同时，对地下整体道床道岔和高架桥上整体道床道岔进行铺设。
左线：为了方便施工左右线铺设作业面同时错开200m～300m的距离，以便交叉作业使施工不便。
右线：一、施工工艺流程地下线整体道床采用短轨排法进行施工。
具体施工工序见附图一《地下线整体道床施工工艺流程图》二、高架线整体道床施工方法在高架线利用八台龙门吊同时进行左、右两线的施工。
施工采用运轨车将基地组装好的25m短轨排运至施工现场，同时桥上铺设龙门吊走行线，利用10T移动式龙门吊进行吊移、铺设25m短轨排的施工方法进行施工。
待整体道床混凝土达到强度后，进行下一个施工周期，轨通后采用移动式焊机进行焊接锁定。
1、短轨轨排组装轨排在铺轨基地内组装。
利用场内2台龙门吊，进行25 m轨排组装、吊运，将组装好的25m短轨排吊至轨排存放区，并进行编号。
铺轨基地设有一个轨排组装台位、三个轨排存放区及若干轨料堆放场。
轨排在组装台位上组装，组装时按轨节表所列的钢轨长度、轨距、短轨枕间距、加长枕布置、短轨枕扣件类型、接头相错量进行组装。
技术要求：1）轨排组装时，直线上应选用相同长度的钢轨。
曲线轨排与直线相同，铺设时根据施工技术部门提供的每节曲线轨排内股缩短量合理配置曲线内股短轨头的长度。
2）使用的钢轨要在同一时间，同一轨温下逐根丈量，并将钢轨公差用白油漆标在轨顶，下次再丈量钢轨时，应将上次量过而未用完的钢轨再次丈量。
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南京地铁宁和城际轨道交通一期工程轨道施工DNH-TA05标高架桥承轨台整体道床施工方案编制人：审核人：批准人：中铁五局集团有限公司南京地铁宁和城际轨道工程项目经理部二○一六年四月目录一、工程概况 (1)二、主要工程数量 (1)三、编制依据 (1)四、轨道铺设标准 (2)4.1钢轨 (2)4.2轨枕 (2)4.3扣件 (2)4.4承轨台整体道床轨道结构 (2)4.5车挡等附属设备 (2)4.6轨道铺设精度要求 (2)五、高架桥承轨台整体道床施工方案 (3)5.1桥面清理 (4)5.2基标测设 (4)5.3调整桥面预埋钢筋 (4)5.4布设短轨枕及安装铁垫板 (4)5.5铺设钢轨 (4)5.6安装钢轨支撑架及挂装短轨枕 (4)5.7绑扎、焊接道床钢筋及关模 (5)5.8调整轨道几何状态及报监 (5)5.9浇筑整体道床混凝土 (6)六、质量控制措施 (6)七、安全控制措施 (8)八、环保措施 (8)高架桥承轨台整体道床施工方案一、工程概况线路全长36.221Km，其中地下线14.177Km,高架线21.401Km，地面线0.430km，敞开段0.213km。
共设19座车站，其中地下站10座，高架站8座，地面站1座。
平均站间距2.0km。
线路最大站间距9947m，为刘村站～马骡圩站过江区间；最小站间距946m，为平良大街站～吴侯街站区间。
全线设桥林车辆段一处，预留双龙停车场一处，设两座主变，分别位于南京南站和马骡圩附近，共享南京南站控制中心。
本标段工程的工程范围：（1）ZDK23+637.186～ZDK37+151.902。
（2）YDK23+213.982～YDK37+151.902。
（3）桥林车辆段轨道及出入段线轨道。
二、主要工程数量（1）正线、辅助线铺轨长度27.623km（其中：一般高架线15.147km、高架梯形轨枕地段12.476km）（2）P60-9号单开道岔9组、5m间距单渡线2组及5m间距交叉渡线2组（3）钢筋制安2257.19t，浇注砼15998m3，预埋铜端子50153个（4）钢轨伸缩调节器19对，护轮轨9.513km（5）滑移式液压缓冲车挡8座。
三、编制依据（1）《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299－1999（2003年版）) （2）《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ201-2008）（3）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）（4）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）（5）《工程测量规范》（GB50026-2007）（6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2011）（7）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）（8）铺轨综合图及有关设计图纸四、轨道铺设标准4.1钢轨采用60kg/m钢轨（材质为U75V），标准长度为25m的无孔新轨。
4.2轨枕采用混凝土短轨枕，按1680对/km布置。
4.3扣件采用WJ-2A型扣件,扣件高度为33mm。
4.4承轨台整体道床轨道结构（1）整体道床分块布置，设置100mm宽的伸缩缝，曲线地段的超高采取内轨不动，外轨抬高超高值的方式设置。
（2）整体道床采用C40混凝土，钢筋的最小保护层厚度为40mm。
（3）整体道床施工前应检查桥面是否进行拉毛，及时清理桥面杂物及积水，同时检查桥面预埋筋的埋设情况，埋设于道床外的预埋筋应割除，道床范围内的预埋筋不符合要求的则应进行修整或补植。
（4）梁端道床调整块应在梁端挡水墙施工完成后再进行道床混凝土浇筑，道床调整块直接浇筑在梁端挡水墙上，桥梁伸缩缝处轨枕间距一般不大于700mm，困难情况下不大于750mm。
4.5车挡等附属设备（1）高架段采用液压缓冲滑移式挡车器，高架线路终端的轨道占用长度为20m，停车线等其它位置的轨道占用长度为15m。
（2）半径≤400m的曲线外股设置钢轨涂油器，每条曲线设置一台。
4.6轨道铺设精度要求（1）轨道中心线：距基桩中心线允许偏差为±2mm。
（2）轨道方向：直线段用10m弦量，允许偏差为1mm。
（3）轨顶水平及高程：左右股钢轨顶面水平及高程允许偏差不得超过1mm，在延长18m的距离范围内应无大于1mm的三角坑。
（4）轨距：允许偏差为（+2～-1）mm,变化率不应大于1‰。
（5）轨顶高低差：用10m弦量不超过1mm。
（6）轨底坡：按1/40设置。
（7）轨缝：允许偏差为0～+1mm。
（8）钢轨接头：轨面、轨头内侧应平（直）顺，允许偏差为0.5mm。
（9）轨枕方正：间距为±20mm，偏斜为±10mm。
五、高架桥承轨台整体道床施工方案高架桥上的无碴轨道一般采用纵向承轨台的型式。
承轨台混凝土一旦浇筑后，线路的位置就很难更改，运营维修养护时，将仅能依靠扣件进行微量调整。
因此在施工过程中，拟采用上承式钢轨支撑架支承钢轨，钢轨上用扣件悬挂预制的钢筋混凝土短轨枕，然后绑扎承轨台内钢筋，最后现场浇筑承轨台而形成的整体轨下基础结构。
施工工艺见“高架桥承轨台整体道床施工工艺流程图”高架桥承轨台整体道床施工工艺流程图5.1桥面清理承轨台砼与结构间联结的质量，直接影响到整体道床的工程质量，在承轨台砼施工前须特别重视道床基底的清理，可采用铲刀铲、钢丝刷擦、高压风吹等方法彻底清除桥面各种污物脏水，当采用水冲冼时，须筑堰并及时将污水排走，以防污水流入已清理地段。
5.2基标测设承轨台施工前，由甲方组织与结构施工单位、测量中心、调坡设计单位办理现场基标和测量资料的交接，根据调线调坡资料来计算轨面标高，然后确定铺轨基标高程，铺轨基标设置要求如下：（1）控制基标一般直线地段每120m左右设一个，曲线地段除直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直点设置外，每60m设一个。
（2）铺轨基标应在控制基标的基础上加密，设置在线路中线上，直线地段及曲线地段均按每5m左右设一个。
道岔的岔前、岔后及岔心处应设置基标，以控制整个道岔的方位。
（3）基标的位置应距离梁缝大于200mm。
5.3调整桥面预埋钢筋为保证承轨台的施工质量，施工前应检查桥面预埋钢筋的埋设情况，对埋设于道床外的预埋钢筋应割除，道床范围内的预埋筋不符合设计要求的则应进行修整或补植，以便承轨台下层钢筋与其牢固绑扎。
5.4布设短轨枕及安装铁垫板按照设计位置提前摆放短轨枕，其纵、横向误差控制在±20mm内，并在短轨枕顶面上按规定位置安放铁垫板，同时使用锚固螺栓联结好铁垫板和短轨枕。
5.5铺设钢轨钢轨铺设前必须调整并进行配轨，铺设定位尽可能准确，并按钢轨铺设标准进行接头连接。
在钢轨上标出钢轨支撑架架立的位置，同时在一股钢轨上划出短轨枕的设计位置，另一股以方尺放线。
5.6安装钢轨支撑架及挂装短轨枕安装钢轨支撑架时，应使支撑架架身的结构中心与线路中心线基本重合，并使架身垂直于线路中心线，支撑架的间距控制在2.5m以内为宜，支撑架应安装牢固平稳。
在钢轨划线的位置上挂装短轨枕，扣件要按规定的力矩拧紧。
在曲线地段，要安装好撑杆，以增加整体稳定性。
5.7绑扎、焊接道床钢筋及关模按照设计图纸要求进行钢筋绑扎、焊接，同时做好杂散电流防护，具体要求如下：（1）同一断面内(轨枕间)的纵向钢筋绑扎的接头数必须少于该处钢筋绑扎的接头总数的50%（2）纵向钢筋的焊接采用电弧单面搭接焊，其焊接长度为10倍钢筋的直径，焊缝高度h不得小于6mm，紧密焊接，严禁虚焊，且同一断面内(轨枕间)的纵向钢筋焊接接头数必须少于该处钢筋焊接接头总数的50%。
（3）每个道床结构段内，每隔5m应将该处的横向钢筋与所有纵向钢筋焊接。
（4）在垂直钢轨下方的道床内，各选1根纵向结构钢筋和所有的横向钢筋进行焊接，作为排流条。
（5）在每个道床结构段两端用镀锌扁钢焊接成环形闭合圈，连接端子则与其焊接固定并引出道床面（连接端子上表面高于混凝土表面3mm～5mm）。
模板本身必须要有足够的刚度、强度和稳定性，且要平整、光滑，曲线的外轨一侧模板需根据超高值注意加高，同时检查模板安装的尺寸、位置、立模质量、保护层厚度、脱模剂涂刷及清洁情况等。
5.8调整轨道几何状态及报监轨道的几何状态包括轨距、水平、方向、高低、超高和轨底坡等，钢轨的调整以基标为准，借助直角道尺和万能道尺进行。
首先用直角道尺控制一股钢轨（曲线为内股）的标高和平面位置，以相应一侧的支撑架立柱和轨卡螺柱进行调整；其次以校正好的一股钢轨为准，用万能道尺调整另一股，曲线地段则使用弦线控制正矢。
具体调整分别如下：（1）在架设钢轨支撑架后，用直角道尺和万能道尺，在每一个加密基标处逐个调整邻近的钢轨支撑架，一般按先水平、再调方向、后调轨距的顺序进行，反复几次，并辅以目测调整，使其尽可能达到要求的精度。
（2）在承轨台立模后，要对轨道的几何尺寸进行精确的调整，达到施工精度的要求。
（3）混凝土浇筑前需详细检查轨道的各项几何尺寸，并进行微调。
（4）经质检人员现场自检合格后，通知监理一道对现场进行验收，待现场通过报监后即可浇筑承轨台混凝土。
（5）在承轨台混凝土浇筑完成后，应立即对轨道的几何尺寸进行全面检查，发现问题立即纠正。
在承轨台混凝土浇筑前，需对以下几个项目逐个进行检查，以确保其质量：（1）检查轨道各项几何尺寸，尤其是曲线地段的轨底坡是否符合设计要求。
（2）检查钢筋尺寸、位置、绑扎及焊接情况。
（3）检查模板尺寸、位置、立模质量、保护层厚度、脱模剂涂刷情况等。
（4）检查模内是否清洁无杂物，梁面及短轨枕是否充分湿润。
5.9浇筑整体道床混凝土（1）混凝土浇筑前，应做好扣件的覆盖保护，避免混凝土污染扣配件。
承轨台采用商品砼，用泵车直接送至桥面，同时配有砼斗车少量运转。
（2）在混凝土的浇筑过程中采用插入式振捣器，分二次注入，先浇筑至短轨枕底部，捣实后再浇筑其余部分，应加强短轨枕附近的振捣，但注意避免振捣棒直接碰触短轨枕及扣件，并及时清理钢轨、扣件及短轨枕上多余的砼。
（3）混凝土浇筑完毕后，应及时进行晒水养护，当砼强度达到10MPa时方可拆除钢轨支撑架，达到设计强度的70％时，方可行驶车辆和承重。
（4）混凝土抗压试件留置组数，同一配合比每浇筑100m（不足100m者按100m计）应取二组试件，一组在标准条件下养护，另一组与道床同条件下养护。
六、质量控制措施按照ISO9001量管理标准，规范技术操作及技术管理工作，杜绝由于管理上的随意性造成的技术失误；施工过程中严格执行本公司质量体系中的检验、施工过程控制、不合格控制等程序文件以及制定的施工工艺细则和相关的规范、规程，以严格的工作标准确保技术、质量标准的实现。
（1）成立项目部质量管理机构，明确各部门、人员的岗位职责，制定项目工程质量管理制度及奖罚措施。
（2）认真做好图纸会审工作，层层做好施工技术交底，确保所有参建员工掌握工程技术标准及具体要求。