地铁通道及附属出入口模板支架方案

6）粉砂夹粉质粘土6层：灰黄~青灰色，饱和，稍密~中密，夹薄层粉质粘土，成分以石英、长石为主，云母及暗绿色矿物次之，级配较差，磨圆度较好，偶见白色贝壳碎屑。层厚3.20～11.40m，层底标高-18.64～-11.01m。
7）粉质粘土夹粉土7层：灰褐色，软塑~流塑，很湿，稍具层理，夹薄层粉土，干强度中等，中等韧性，摇振反应无，稍有光泽。层厚4.60～6.70m，层底标高-18.62～-17.27m。
4）粉质粘土4层：暗绿~灰黄色，可塑~硬塑，湿，含铁锰结核及淡蓝色高岭土团纹，干强度高等，中等压缩性，中等韧性，摇振反应无，切口光滑。层厚1.10～5.00m，层底标高-5.68～-4.35m。
5）粉质粘土夹粉砂5层：黄褐色，软塑～可塑，湿，稍具层理，夹薄层粉砂，干强度中等，中等压缩性，中等韧性，摇振反应无，稍有光泽。层厚1.80～3.20m，层底标高-8.35～-6.61m。
b.东西两侧下穿沪通铁路地下通道，该通道为预留南北地下车库车行通道，地下一层结构。
常熟站综合交通枢纽配套基础设施预留通道工程（3个），分别为28~29号桥墩间中间通道（包括中间通道外挂附属）、24~25号桥墩间西侧通道以及32~33号桥墩间东侧通道。三个通道长度均为102m。中间通道为地下两层结构，宽度为21.8m，两侧通道为地下一层车行通道，宽度均为8.8m。
10）粉土夹粉质粘土10层：浅黄色，中密，很湿，稍具水平层理，夹粉质粘土薄层，中等压缩性，干强度低，韧性低，摇震反应中等，无光泽。层厚13.30～13.80m，层底标高-43.28～-42.65m。
11）粉砂11层：青灰色，饱和，密实，成分以石英、长石为主，云母及暗绿色矿物次之，级配较差，磨圆度较好，偶见白色贝壳碎屑。
1、
1.1工程简介
沪通铁路正在建设，根据《苏州市城市轨道交通线网规划（2020）调整报告》成果。苏州市域轨道交通S4线由苏州相城区向北引入常熟市，在常熟站与沪通铁路垂直相交。规划沿江铁路位于沪通铁路北侧平行布置。S4线尚处在线网规划阶段，为了保证将来各条轨道交通线路在常熟站形成便捷的综合交通枢纽，需提前实施轨道交通下沪通铁路的地下通道。
备注
1
西侧通道主体结构
顶板
\
0.5m
2
底板
\
0.6m
3
侧墙
\
0.5m
4
东侧通道主体结构
ຫໍສະໝຸດ Baidu顶板
\
0.5m
5
底板
\
0.6m
6
侧墙
\
0.5m
7
中间通道出入口主体结构
顶板
\
0.7m
8
底板
\
0.7m
9
侧墙
\
0.6m
1.2施工区段划分
1.2.1施工分段
东、西侧通道主体结构纵向共分为5段进行施工。从南向北依次为第一、第二、第三、第四段。长度分别为12.9m，24.0m，24.0m，24.0m，17.1m。东、西侧通道主体结构是钢筋混凝土矩形框架结构，采用明挖法顺做法施工，施工时遵循“纵向分段、竖向分层、从下至上”的施工顺序。共设置4道施工缝。
2）粉质粘土2层：黄褐~褐色，可塑~软塑，湿～很湿，偶夹薄层粉土，含少量铁质氧化物，干强度中等，中等韧性，摇震反应无，稍有光泽。属第四系全新统（Q4al）近代人工堆积物，层厚0.80～2.00m，层底标高-0.61～0.55 m。
3）淤泥质粉质粘土3层：灰色，流塑，饱和，含较多有机质，干强度中等，中等韧性，摇振反应无，稍有光泽。层厚0.70～3.80m，层底标高-3.70～-0.54 m。
1.2.2施工分层
东、西侧通道主体结构根据纵向分段施工的设置，竖向分底板—侧墙—顶板垂直分三层进行施工。
东、西侧通道主体结构剖面图
中间通道出入口主体结构剖面图
2、
2.1工程地质条件
根据地质资料，地层层序自上而下依次为：
1）素填土1层：灰色，堆填时间较短（小于3年），松散，成分以粘性土为主，夹植物根茎及少量砖石、碎块，均匀性差，水位以上稍具湿陷性，水位以下无湿陷性。属第四系全新统（Q4ml）近代人工堆积物，层厚0.40～1.30m，层底标高0.97～1.88m。
根据《沪通铁路常熟站站房及综合交通枢纽规划》成果，南北广场地下车库联系通道分别位于东西两侧，下穿沪通铁路，为了后期综合交通枢纽功能更加合理，需提前实施东西两侧下穿沪通铁路的地下车行联系通道。
预留通道工程实施部分包含以下内容：
a.中部下穿沪通铁路站房地下通道，该通道为预留S4线下穿通道，地下两层结构。
8）粉质粘土8层：灰绿色，可塑~硬塑，湿，含铁锰结核及淡蓝色高岭土团纹，干强度高等，中等压缩性，中等韧性，摇振反应无，切口光滑。层厚5.20～6.60m，层底标高-24.44～-23.37m。
9）粉质粘土夹粉土9层：黄褐色，可塑，湿，稍具层理，夹薄层粉土，干强度中等，中等韧性，摇振反应无，稍有光泽。层厚3.60～6.20m，层底标高-30.08～-27.53m。
2.2水文地质条件
本工程线路场区地下水主要为孔隙潜水、微承压水、承压水三类。
1）孔隙潜水
孔隙潜水主要赋存于浅部填土和粘性土层中，受区域地质、地形及地貌等条件的控制。潜水主要接受大气降水的入渗补给，同时接受沿线污水、自来水的渗漏补给。其富水性受岩性和厚度控制，因含水层渗透性差，单井涌水量较小，为民井开采层位，水质尚可。
东侧通道和西侧通道南北向均为102m，结构外包宽度为8.8m，通道一般段基坑深度在5.8m，集水井范围深度在7.6m；基坑采用φ850@600 SMW工法桩+1道混凝土冠梁支撑。混凝土冠梁采用1.2m×0.8m，混凝土支撑采用0.6m×0.6m。
车站主要结构尺寸：
序号
类别
最大跨度
最大尺寸（单位：m）
常熟站与沪通铁路常熟站换乘，车站垂直正穿国铁沪通铁路，沪通高铁正线桥墩承台下基桩已施工完成。承台和上部墩身均未施工。车站规划沿江城际铁路与沪通铁路在常熟站北侧平行布置。站址周边现状为农田及1~2层低矮民宅。
常熟站中间通道位于28号和29号桥墩间，结构边缘距离已施工基桩距离为3.025m，距离后期施工承台边缘为2.5m。本站施工西侧通道位于24号和25号桥墩间，西侧结构边缘距离24号桥墩基桩边14.25m，东侧结构边距离25号桥墩基桩4.85m。东侧通道位于32号和33号桥墩间,西侧结构边缘距离32号桥墩基桩4.85m，东侧结构边距离33号桥墩基桩14.25m。