TY6接触网作业车

TY6接触网作业车
TY6型接触网作业车技术规格书
1 基本要求
1.1 概述
1.1.1 用途：TY6型接触网作业车是用于电气化铁路接触网施工、维修、保养的多用途作业车。

检修作业时接触网必须停电。

1.1.2 基本构造：本车主要由车体、车架、走行部、驾驶室、升降回转平台、随车起重装置组成，在作业平台上部和下部均可控制平台的升降、回转。

采用两轴车底盘，发动机功率
216kW 。

机械传动，具有良好的运行稳定性和平稳性，操纵方便灵活、维护方便。

本车采用康明斯NT855-L290发动机，富勒RTO-11509F 型变速器，英国Lipe 离合器，作业机构采用TY2型立柱平台。

由于发动机为216kW ，变速器档位多，具有良好的牵引特性，可用于牵引作业。

1.1.3 车辆标志及颜色：车辆外部的各种标志、铭牌、车徽及车体颜色由卖方提供图案、色板，买方确定。

1.2 适用环境
1.2.1 环境温度： -20℃～+40℃ 1.2.2 海拔高度：≤1000m 1.2.3 月平均相对湿度：≤70% 1.2.4 风速：≤30m/s 1.2.5 污秽条件：重污秽区 1.2.6 雷害水平：高雷区
1.2.7 车辆适用场合：室外作业，并应能承受风、沙、雨、雪的侵袭。

1.2. Условия окружающей среды эксплуатации 1.2.1.
Рабочая температура: -20℃～+40℃ 1.2.2. Высота над уровнем моря: ≤1000m
1.2.3. среднемесячная
относительная влажность: ≤70% 1.2.4. Скорость ветра: ≤30m/s
1.2.5. условия среды: серьезное загрязнение 1.2.6. Степень
грозы: сильная гроза
1.2.7. Условия эксплуатации:
выдерживать ветер, песок,
дождь, снег
2. 主要技术性能和规格
2.1车辆规格 2.1.1 轨距 2.1.2 轴距 2.1.3 轴数 2.1.4 轮径
1435mm 5000mm 二轴 840mm
100m 100km/h
2.1.5 通过最小曲线半径 2.1.6 最高运行速度 2.1.7 发动机功率 2.1.8 传动方式 2.1.9 制动方式
216kW(294Ps)
机械传动
空气制动及停车手制动
≤400m （单机、平直道、初速80km/h）标准2号机车前钩（2个）
2.1.10 制动距离 2.1.11 车钩型式
2.1.12 车钩中心线高（距轨面）880mm±10mm
2.1.13 整备重量 26t
2.1.14 外形尺寸 mm 2.1.15限界符合GB146.1-1983标准轨距铁路机车车辆限界 2. Технические
характеристики
2.1.1. Колея 1435mm 2.1.2. Расстояние между осями 5000mm 2.1.
3.
Количество осей 2 2.1.4. Диаметр колеса 840mm 2.1.5. Минимальный
радиус прохождения кривых 100m 2.1.6. Максимальная скорость
100km/h 2.1.7. Мощность двигателя
216kW(294Ps) 2.1.8. Тип привода
механический привод
2.1.9. Тип торможения
пневматическое, ручное
стояночное 2.1.10. Расстояние
торможения ≤400m (на прямом
участке пути, начальная
скорость 80km/h)
2.1.11. Тип автосцепки
Нормативные локомотивные
автосцепки (2ш.) 2.1.12. Высота
центральной линии автосцепки от головки рельса 880mm ±10mm 2.1.13. Масса 26t
2.1.14. Габарит mm 2.1.15. Предел
размеров соответствовать
требования ?GB146.1-1983? 2.2 牵引特性曲线
2.2. Граф тяговой
характеристики
2.3 牵引吨位表
2.3. Граф тягового усилия
3. 主要结构
该车为二轴机械传动作业车，由动力传动系统、司机室、底架、液压系统、作业机构、制动系统、电气系统等部分组成。

3.1. 动力传动系统 3.1.1 发动机
本车采用康明斯NT855-L290柴油发动机。

该系列柴油机是中美合资重庆康明斯发动机专业生产的发动机，最低燃油消耗率为201g/Kw.h。

NT855柴油机具有以下特点：●
康明斯独有的固定正时和分步可变正时功能的PT 燃油系统，高达120MPa 以上的燃油
喷射压力，使发动机具有优秀的油耗率和排放性能。

● ● ● ●
脉冲排气管，确保优良的发动机性能并改善排放。

扭矩储备大，最大扭矩转速低，适应性好。

高质量铸铁和特殊设计的气门导管，保证密封性能和耐久性。

高强化和高平衡精度设计的曲轴。

每缸四气门，提高功率，降低燃油油耗。

发动机主要技术参数：
型号： NT855-L290 吸气方式：增压中冷缸径/行程：
140mm/152mm 排量： 14.0L 额定功率/转速： 216Kw/2100rpm 最大扭矩： 1261Nm/1300rpm 最低燃油消耗率：≤205g/kWh 怠速：650±50rpm 3.1.2 离合器
采用英国Lipe 离合器，其结构如图所示，该离合器是双片干式常接合磨擦离合器。

压紧力产生方式为机械周置弹簧压合式。

分离型式为拉型。

摩擦衬片的材料为陶瓷合金。

离合器本身为不可调结构，但装有—个可调分离套筒把分离杠杆与分离轴承连接起来，通过对此套筒的调整，可补偿摩擦衬片的磨损，保持踏板的自由行程不变。

技术参数
3.1.3变速箱
变速箱采用陕齿从美国EATON 公司引进的RTO-11509F 富勒变速箱，该变速箱为双中间轴、大功率、多档位变速器，采用主、副变速箱组合设计、双中间轴传动、主轴和主轴齿轮浮动，同步器摩擦锥面采用高性能摩擦材料，是当代最理想的重型机械变速器之一。

技术参数
各档传动比及速度：
3.1.4换向箱
换向分动箱担负着改变作业车行驶方向，传递动力到前后两个车轴齿轮箱的功能。

换向分动箱为四轴整体壳体式结构，一轴上有一个直齿轮，利用拨叉拨动该齿轮使之分别与二轴
直齿或三轴直齿啮合，以获得作业车正向或反向运行。

在换向分动箱的四轴上有一套差速机构，不论前后车轴因何原因产生的转速不一致，该差速器均能发挥作用，防止或减轻车轮与钢轨的相对滑动、降低轮缘踏面磨耗。

型号 TY290 减速比 0.9024
3.1.5车轴齿轮箱
车轴齿轮箱由上箱体、下箱体、前箱体、锥齿轮和圆柱齿轮等构成。

齿轮箱为二级减速，第—级为圆锥齿轮传动，第二级为圆柱齿轮传动。

采用强迫润滑方式。

传动齿轮采用热套方式装配，车轴轴身上没有键槽，能够有效地防止断轴事故的发生。

车轴齿轮箱通过拉臂与底架弹性连接。

减速级数二级减速比 3.73 3.1.6 传动轴
采用许昌传动轴厂系列传动轴。

3.2司机室
司机室采用全钢焊接结构，长6m 。

骨架采用70370方钢管，外部蒙2mm 钢板，具有足够的强度和刚度。

司机室顶顶部设有两个活顶盖，可用于发动机、变速箱及换向箱、制动柜的吊装。

3.2.1两端操作, 驾驶位置在左侧, 副驾驶员位置在右侧。

车内布置有前、后操纵台，可双向驾驶，司机操纵位布置在左侧；驾驶员位设有调整前后、高低位置和椅背倾斜角度的真皮司机椅，使驾驶员能够选择最合适的操作位置，各操作元件方便灵活、仪表显示观察方便，仪表盘上设有仪表灯，满足在夜间和隧道内驾驶的要求。

司机室仪表和指示灯在日光下和夜间关闭室内顶灯时，应能在500mm 远处清楚看见其显示。

3.2.2 司机室后端设有车门，方便司机及工作人员出入。

前后端车窗均为安全玻璃，宽敞、明亮，视野开阔，安装有电动雨刷。

3.2.3司机座椅上方设有电风扇，安装一台1.5P 海尔壁挂冷暖空调，另外还安装了四组电暖气，保证室内温度在16℃～30℃范围内。

3.2.4 车顶及各墙内均采用不燃的保温材料填充，装饰板采用防火贴面板，有良好的防火性能。

侧墙安装双层推拉玻璃窗，密封性好。

车门框粘贴密封条。

司机室顶部采用玻璃钢涂覆，提高防腐、密封和保温性能。

3.2.5对司机室地板进行了密封、减噪处理。

地板采用双层结构，下层为全钢板密封加隔热阻尼浆，上层为木板加地板革。

中部纵向为活地板，用于发动机、变速箱、换向箱、传动轴等的安装和维护。

所有门窗关闭后司机室的噪声(运行速度
80km/h)：≤88dB 。

3.2.6休息室内设卧铺，卧铺下为制动柜。

另外还安装有工具柜和工作台，并随车附维修工具1套。

3.2.7 司机室内有两个灭火器（2个/每个≥4kg ），放置在后司机台侧面，取用方便。

3.2.8 在侧墙上有220V 五孔插座，方便司乘人员用电。

在底架下侧配有入库插座箱，内设2个380V/2kW插座和2个220V/1kW插座。

3.2.9 设轨道车运行监控装置（含机车信号，液晶显示）、与通用式机车电台各一套，在设计联络时，由买方提供使用区段的有关要求。

3.3 电气系统
3.3.1设能满足车内用电要求的8kW 交流柴油发电机及配电装置一套，并应有电源引出插座，380V 2kW 1个，220V 1kW 2个（其中一个电源引出插座设在检修平台上，并具有室外防水功能），车辆两端和驾驶室内设有外接电源插座2个
（220V ）。

在车体后部，放置有无锡开普动力的柴油发电机及配电装置一套。

可提供交流220/380V电源，带动空调等用电设备工作。

柴油发电机组主要技术参数：
3.3.2 升降回转平台上设照明灯具，其照度满足夜间作业要求（不低于10lx ）。

3.3.3 司机室设人工照明，其照度满足工作人员检修和司机操作的需要。

3.4 制动系统
本车基础制动装置采用单侧踏面闸瓦制动，前面两个轮对采用一个制动缸，并连接手制动；后面两个车轮各采用一个独立的制动单元，用于闸瓦调整间隙和停车制动。

空气制动采用机车JZ-7型制动机，无需配置副风缸，制动缸的漏泄可自动得到补偿，保证了长大坡道的运行安全，操纵轻便、简单，维修方便。

制动风源为一台W-0.9/10-S型空压机，安装油水分离器空气干燥器，保证制动系统所用压缩空的质量。

3.4.1 基础制动各杆件均设有安全吊架，以保障车辆的运行安全性。

3.4.2 设有一套手制动装置，用于停车制动。

3.4.3 设置有旁路制动系统，其控制按钮设置在前后操纵台及平台控制盒上。

3.4.4 制动性能及参数。

1）列车管定压 2）制动缸压力
450kPa （紧急）
3）制动率 4）制动倍率
5）紧急制动距离（平直道80km/h） 6）空压机型号： 7）总风缸容积： 8）制动机型号
3.5 液压升降回转平台
0.6 5.7 ≤350m W-0.9/10-S 300L
JZ-7型机车制动机 500kPa 350kPa （常用）
作业平台主体为全钢焊接而成，两侧设防护栏杆，能满足接触网检修作业需要。

平台前端栏杆外侧安装有导线支撑装置，用于放线作业时支撑导线。

平台后端装有拨线机构，均为可拆卸式。

在栏杆门旁边设有电气控制箱。

作业平台上的工作人员操作电气控制箱面板的旋钮可控制平台升降、旋转电气控制箱、平台照明等，并且这些动作与司机台操作互锁。

平台上设7盏直流照明灯和两盏直流100W 旋转泛光灯，可保证在夜间和隧道内作业有足够的照明
电气控制箱里设有多个220V 、380V 电源插座，供电动、气动工具、小型电焊机等设备使用。

作业平台与下部有通话联系的固定、移动通讯装置。

作业平台具有较高的承载能力，设有上、下平台的扶梯，安装有折叠式栏杆，栏杆下部设有铝围板，可防止物件坠落。

平台的升降和回转采用电磁阀控制。

平台上部和下部各设有一套控制装置，两套装置通过转换开关互锁和转换，均可控制平台的回转、升降。

平台上升、回转均设防水型限位行程开关。

平台控制箱内安装有应紧急开关，在平台升降回转失控情况下，可以迅速切断动力使平台停止动作。

设应急手动泵，当主液压油路出现故障时，可使作业机构迅速回复到行车状态。

设机械式手动平台回转装置，在平台回转机构液压系统出现故障时，可手动将平台复位。

立柱升降液压回路设截止阀，在立柱液压系统出现故障时能通过打开此截止阀使立柱依靠自重下降而迅速复位。

复位时间不大于5min 。

作业平台设有作业区域选择和锁定功能，以确保“V ”形天窗作业时临线来车的安全。

立柱及平台上均有检修孔，以方便油缸的维护。

平台远端设有标尺，用于检修时测量接触导线的拉出值，标尺与导线接触部分为尼龙滚筒，以防损伤导线。

该装置不用时可倒置，不占平台空间。

平台远端栏杆外侧安装有导线支撑装置，用于放线作业时支撑导线。

立柱上刻有高度指示，可以显示平台地板面距轨面的高度。

3.6 安全保护措施
3.6.1 平台上升、回转均设防水型限位行程开关。

设有控制左右旋转区域限位开关。

3.6.2 平台控制箱内安装有应紧急开关，在平台升降回转失控情况下，可以迅速切断动力使平台停止动作。

3.6.3 设应急手动泵，当主液压油路出现故障时，可使作业机构迅速回复到行车状态。

3.6.4 设机械式手动平台回转装置，在平台回转机构液压系统出现故障时，可手动将平台复位。

3.6.5 立柱升降液压回路设截止阀，在立柱液压系统出现故障时能通过打开此截止阀使立柱依靠自重下降而迅速复位。

3.6.6 电磁阀设手动机构，在电控部分出现故障时可用手动进行操纵。

3.6.7 设四组抓轨器，在风速超过15m/s时，使用抓轨器进行作业。

3.6.8 车辆有可靠的接地、防雷措施，以保障设备和人身安全。

3.6.9 设有作业平台作业区域选择和锁定功能，平台上的工作人员无法随意更改作业区域，以确保“V ”形天窗作业时临线来车的安全。