浅析高速公路施工测量方法

浅析高速公路施工测量方法

发表时间：2019-02-22T13:54:09.640Z 来源：《防护工程》2018年第33期作者：郭晓华

[导读] 测量指的是根据某种特定的规律，将所观察到的现象利用数据进行描述，简单来说即对非量化事物进行量化。

内蒙古建筑职业技术学院内蒙古呼和浩特 010070

摘要：经济的快速发展，促进了工程建设行业的发展，无论是工程建设规模，或是工程数量，均较以往有了较大增加。而高速公路是我国主要交通渠道，其施工建设水平不仅关系着公路的使用安全性，同时也对我国交通运输行业的发展具有一定影响。高速公路工程测量是确保工程施工质量的主要工作，故为了保证高速公路工程的最终完成效果，符合最初的工程设计要求，必须充分发挥出测量工作的效用。基于此，本文对测量在高速公路工程施工中的重要性进行研究，具有重要的现实意义。

关键词：测量；高速公路工程；工程质量

1高速公路工程测量的基本原理

测量指的是根据某种特定的规律，将所观察到的现象利用数据进行描述，简单来说即对非量化事物进行量化。而高速公路工程测量是指，按照工程设计图在施工现场将道公路中线进行恢复，以及定出构造物位置等作业流程，其主要分为施工前与施工过程这两个阶段进行。高速公路工程测量的原则，可以概括为利用设计点与已知地面点二者之间的角度、距离以及高程差关系，明确工程设计图纸中设计点在施工现场的实际位置，确定之后在该点设置埋没标志。但是，由于高速公路施工测量对精度具有较高要求。所以，实际测量方案，采用的是由已知点向公路中线放样，之后再从公路中线向公路边放线。再具体到实际工程施工中，测量原理可以概况为，首先从已知的地面导线点，向高速公路中间进行放线，并在同时，测量中桩水准；其次，将中桩进行连线，得到公路中线；最后，利用中桩，确定高速公路边线。

2施工前准备工作

2.1 规章制度

在开始施工之前，要对各项规章制度、规范文件对每个人员进行详细的讲解，并根据本项目的实际需要制定相应的措施，是每个人都有一个明确的目的和职责，为保证测量工作正常有序的开展，提供保障。

2.2 控制网复测与加密

2.2.1 外业观测

（1）导线点的复测与加密采用拓普康GTS-602型2秒电子全站仪（标称精度测角2″，测距精度±（2+2ppm）进行观测，水平角观测两个测回，边长观测采用对向观测的方法，观测时严格按照规范要求进行。现场记录应按照记录手薄规定格式进行记录，并且在每一站结束后检查记录，确认无误后再搬至下一站进行。（2）水准点的复测与加密高程控制网的测量采用四等水准测量与三角高程测量相结合的方法。三角高程测量：对于光电测距三角高程测量，采用拓普康GTS-602型2秒电子全站仪进行观测，观测过程严格按照《公路勘测规范》关于光电测距三角高程的规定进行，技术要求符合规定，观测结果符合四等三角高程测量技术要求。水准测量：水准测量采用苏光DS3200水准仪，按四等水准测量要求进行测量，观测过程和观测方法符合《公路勘测规范》要求，对观测结果的重测和取舍要符合规定。

2.2.2 内业平差

首先要对外也原始记录手薄进行仔细的检查，最少有两个人进行单独检查，确认无误后才能开始评差计算。平计算采用“ESDPS”平差软件进行。待平差完成后画出示意图，并标上相关数据。（1）放样主点数据的计算和图纸的审核首先根据直线曲线转角计算表和纵坡，计算出平曲线主点要素和高程，然后要对图纸进行详细的审核，对关键部位进行计算，如纵断高程、涵洞长度、桥梁墩位坐标和高程等，发现问题后及时和设计单位进行联系，尽快进行更正，以免给后续施工造成影响。审核完成后，最好把线路平面图，纵断面图在电脑中粘出来，并把主点位置、涵洞结构、桥梁墩位及各细部结构标注出来，这样的话即对图纸有一个更详细的了解，而且为在以后的施工放样、检查时提供了极大的方便。（2）征地红线的测设和横断面的复测根据设计征地图所提供的坐标进行征地线的放样，同时应根据现场实际情况检查征地范围是否到位，以免给后续施工造成不便；在此同时应对横断面进行复测，对比设计图纸看工程量是否有出入，为以后索赔工作提供依据。

3 施工放样

3.1 坐标系的转换

在进行直线段放样时，如果直线段比较长，可采用路线相对的施工坐标系统。具体方法为：在施工坐标系中，以直线段为起点为原点，利用计算器算出控制点相对应的直线段桩号和距中，桩号为X坐标，距中为Y坐标。高程仍采用原高程系统。这样的话全站仪直接测出的 XY 坐标分别就是实测点的桩号和距中。这样不仅加快了测量放样速度，而且减小了前视人员的劳动强度。

3.2 桥梁涵洞放样

在进行一般都采用极坐标法进行。方法如下：首先在电脑里把每座桥梁的墩台坐标和涵洞的放样点坐标分别整理好，然后利用全站仪的数据传输功能，将数据发送到全站仪中。在现场进行施工放样时，按照所对应的桥梁墩位，从全站仪中调出相对应的坐标数据，利用仪器的极坐标放样功能，进行放样。采用这种方法不仅比以前传统的放样方法大大提高了工作效率，减少了放样时间，便测量人员的劳动强度有所减轻，而且避免了出错几率，极大地提高了放样的准确性。

3.3 施工过程的测量控制及验收

（1）路基工程：在放样之前把能标注在图纸上的数据，先计算出来标在图纸上，这样到了施工现场就可以立即进行放样，既节省了时间，又避免了因在施工现场时间有限，匆忙中引起错误的发生。到现场进行放样时，首先要对上一次放样点位进行复测，确认无误后方可进行施工放样，这样做不仅对上次的放样内容进行了检查，而且又对本次放样的准确性提供了保障。随着施工的进行要经常对边坡进行检查，以保证边坡坡率及路基宽度。（2）桥梁工程：桥梁在施工过程中是重点控制部位，坚决不允许出现任何错误，这就要求我们测量人员要有高度的责任心和严谨仔细的工作态度。在施工前，一定要对墩位坐标高程及各部位尺寸进行仔细的核对，至少有两个以上的人员进行检查，坚决杜绝错误的发生，如果出现错误，不仅耽误工期，造成的经济损失，而且对单位和个人的声誉都造成极坏的影响。桩位放样时