铁路枢纽的名词解释
铁路车站及枢纽
1.铁路车站及枢纽在铁路运输中的作用：铁路运输主要任务是安全，迅速，经济便利地运送旅客和货物，为国家经济建设，和提高人民物质，文化生活水平服务；车站是铁路运输的基层生产单位它集中了与运输有关的各项技术设备，它参与运输过程整个环节；车站（枢纽）对保障运输工作质量起着决定作用；铁路车站及枢纽的能力是铁路运输能力的主要组成部分；车站或枢纽内部设备能力的协调，与区间能力的协调是保证设计期运量需求的先决条件。
车站（枢纽）在铁路建设投资和固定中占有很大的比重。
车站(枢纽）既是沟通城乡，联系各省区和国内外的门户，又是联系社会生产，分配，交换和消费的纽带，对巩固国防起重要作用。
因此，规划好车站和枢纽总图，不仅有经济意义，还有政治意义。
2.铁路车站和枢纽的概念：在有几条铁路干、支线交汇衔接地点或终端地区，根据运输需求，需修建多条铁路引入线、各种专业车站以及连接这些线路和车站的联接线、环线、进出站线路等，这些设备组成的主体成为铁路枢纽设计原则：保证必要的运输能力；保证作业安全和人身安全；要有全局观点；要注重投资效益节省基建费用；积极采用国内外先进技术和设备；考虑持续发展的可能性。
4.铁路线路的种类：有正线(连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路)战线、段管线、岔线。
5.三种限界：机车车辆限界、建筑限界、超限货物装载限界。
6.线间距离决定因素：机车车辆限界；建筑限界；超限货物装载限界；设置在相邻线路间有关设备的计算宽度；在相邻线路间办理作业的性质。
7.道岔的种类：单开道岔、对称道岔（具有增大导曲线半径和缩短战场长度的优点）三开道岔（优点长度较短，缺点尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短，同时两普通辙叉在主线内侧无法设置护轨，机车车辆沿主线不能高速运行）交叉道岔（是将一个单开道岔纳入另一个道岔内构成的.它占地较短,列车通过时弯曲较少走行平稳速度可较高瞭望条件也较好但它构造复杂零件数量较多维修困难）8.线路连接方式：线路终端连接（普通式、缩短式）渡线（普通渡线、交叉渡线由四副辙叉号数相同的单开道岔和一副菱形交叉组成）线路平行错移（在车站两平行线路间的某一段需要修建站台或其他建筑物及为某种作业需要而变更线间距离时，其中一条线路要平行移动，移动后的线路与原线路之间反向曲线连接）梯线（直线梯线优点是扳道员扳道时不需跨越线路比较安全瞭望条件好便于作业上的联系，缺点是当线路较多时，梯线较长各线经过的道岔数也不均匀影响调车作业效率；缩短梯线优点是缩短了梯线的连接长度使内外线路长度相差悬殊的情况得到改善线路间距较大时能提高土地有效使用面积，另外还可保持直线梯线扳道员扳道时不跨越线路，缺点是连接曲线较多对调车不利同时由于角受到一定限制连接线路多时连接长度的优点不显著；复式梯线优点是缩短了梯线的长度可使进入各条线路的车辆经过道岔数目相等或相差不多可根据需要适当变化梯线结构以调整各条线路有效长，缺点是曲线多且长道岔布置分散当道岔非集中操纵时扳道员扳道要跨越线路安全性较差）9.车场类型按其用途分到发场、到达场、出发场、调车场。
铁路车站与枢纽
铁路限界：为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击临近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超限的轮廓尺寸线。
线路间的中心距离原则：1.保证行车安全2.保证工作人员的作业安全和便利3.超限货物通过的需要4.线路间行车设备影响线间距的因素1.机车车辆限界2.建筑限界3.超限货物装载限界4.设置在相邻线路间的有关设备的计算宽度5.在相邻线路间办理作业的性质6.线路上通行的列车速度7.车站平面布置。
道岔选型一般由道岔的容许通过速度确定（客运专线例外）容许通过速度是指机车车辆通过道岔的最高运行速度。
辙叉号码越大，即辙叉角越小，导曲线半径越大，侧向过岔速度越高。
但辙叉号码越大，则道岔全长越长，占地长度也越长。
线路平行错移——在车站两平行线路间的某一段需要修建站台或其他建筑物，以及为某种作业需要而变更线间距离时，其中一条线路要平行移动，移动后的线路与原线路之间用反向曲线连接，这种连接形式称为线路平行错移线路终端连接——将两平行线路中的一条线路的终端与另一条线路连接起来。
渡线——为了使机车车辆能从一条线路进入另一条线路，应设置渡线咽喉区——车场或车站两端道岔汇聚的地方，是各种作业必经之地，故可称为车场或车站的咽喉区。
自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）至最内方出站信号机（或警冲标）的距离称为车站咽喉长度。
作业进路——在车站或车场咽喉区要办理行车和调车作业，每项作业的运行径路叫做作业进路。
两项作业可同时办理，且互不妨碍的两条进路，叫做平行进路；作业互相妨碍，不能同时办理的两条进路叫做敌对进路。
车站线路有效长——线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
全长——车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。
线路全长减去该线路上所有道岔的长度，叫做铺轨长度。
影响起止范围因素——1.警冲标2.轨道电路。
道岔的尖轨始端（无轨道电路时）道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）3.出站信号机4.车挡（为尽头式线路时）5.车辆减速器站坪：在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段叫做站坪。
《站场与枢纽》练习册答案
第 1 讲练习题一、名词解释1。
线间距在车站、相邻两线路中心线间的距离（简称线间距离）2。
机车车辆限界．机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓。
无论是新造的机车车辆还是各种部件具有最大限度公差或磨耗的空重车，停在水平直线上时，沿车身所有一切突出部分和悬挂部分，除升起的集电弓外,都必须容纳在限界轮廓之内，严禁超出。
3。
建筑限界建筑限界也是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓.在此轮廓内，除机车车辆及与机车车辆有相互作用的设备外，其他设备及建筑物均不得侵入。
二、填空题1。
车站站线包括到发线、调车线、货物线、其他各种作业的线路。
2. 为确保行车安全，铁路指定了各种专门限界，最基本的是机车车辆限界和建筑限界。
3正线间、正线与其相邻线路间距为_5_______米.4.在铁路车站内，除与区间直接连通的正线外，还有站线、段管线、岔线、特别用途线。
5。
特别用途线是指为保证安全而设置的安全线和避难线_ 。
三、判断题(正确打√，错误的打×）1.线间距要保证行车安全及车站工作人员，进行有关作业的安全及便利。
(v ）2.牵出线与其相邻线路间距为6。
5米。
(v ）3.设在到发线之间所有设备的宽度,都对线间距有影响。
（x) 4。
机车入段线在平面图上的标识是。
（x）四、简答题1. 车站线路的种类？站线包括以下几类：接发旅客列车或货物列车用的到发线；供解体或编组货物列车用的调车线；办理装卸作业的货物线;办理其他各种作业的线路、如机车走行线、存车线、检修线等。
2。
线间距离的影响因素？线间距离决定于下列各项因素:机车车辆限界；建筑限界;超限货物装载限界；设置在相邻线路间有关设备计算宽度；在相邻线路间办理作业的性质。
五、综合题已知:本站设高柱色灯出站信号机，中间站台宽4米.要求：确定线间距参见教材P7第2讲练习题一、名词解释1。
单开道岔单开道岔的主线为直线,侧线由主线向左侧或右侧岔出,分为左开及右开两种形式。
2. 对称道岔对称道岔由主线向两侧分为两条线路,道岔各部件均按辙叉角分线对称排列，两条连接线路的曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此两侧线运行条件相同.3。
第三篇铁路运输-枢纽
7.尽端式铁路枢纽
该种枢纽位于铁路网的起点或终点 , 一般设在大港湾、 大工业区或采矿区等有大宗货流产生及消失的地区。
图2－15 尽端式铁路枢纽布置图
8. 组合式枢纽
该铁路枢纽由三角形、顺列式以及环行枢纽组成。
图2－16 组合型铁路枢纽布置图
武汉铁路枢纽概况
• 武汉铁路枢纽是晋煤、豫煤、陕煤外运的重要通道，又是铁路与 长江、汉水水陆联运的集散地。 2003年，武汉被铁道部确定为继 北京、上海、广州后的全国第四大铁路枢纽中心。 • 进出武汉的铁路：南北向有老京广和正在规划中的京广客运专线， 东西向摆布了规划中的沪汉蓉快速通道和武九线、汉丹线。 • 汉西－－主要办理整车、零担、集装箱货物的到达、发送和中转 业务，及水陆联运、国际联运（国际集装箱货场）等代理业务。 • 汉口－－是武汉铁路枢纽一等甲级现代化客运站。 • 武昌南站：单向二级五场混合式的区域性编组站，主要负责京广 上行货物列车的到发解编等作业； • 江岸西站：单向二级五场混合式的区域性编组站，主要负责京广 下行货物列车的到发解编等作业； • 武昌站：客运站。 • 武昌东站：工业站，主要负责武钢的专用线到发取送等作业。
• (4) 其他设备：如机务段、车辆段、客车整备所等。
上述部分或全部设备应在分析枢纽内客、货流的基础上 , 密 切配合城市规划、工农业建设、地形条件、工程条件以及既有铁路
设备的现状 , 进行总体规划 , 分期发展。
五、铁路枢纽布置图形
1.一站铁路枢纽 （1）枢纽组成：一般由一个综合性车站(兼办客、货、
采用条件：
并列式枢纽图形通常适用于客、货运量都很大而当地 条件又适合并列布置两个专业站的枢纽 。
6.环行铁路枢纽
性 ， 需 设 置 环 线 或 半 环 线 的 大 城 市 铁 路 枢 纽 。
铁路枢纽
设备
铁路枢纽的作业主要是各铁路方向之间有调和无调列车的转线作业、枢纽地区各车站之间的车流交换，即小 运转列车和旅客换乘等作业。因此。铁路枢纽包含下列设备：
①铁路线路：包括引入正线、联络线、环线、直径线、工业企业线。
联络线是将枢纽内的车站与车站、车站与线路及线路与线路衔接起来的线路，其作用是：分散枢纽内主要干 线及专业车站的列流，增强枢纽的通过能力；缩短列车运行距离，使列车以最短路径通过枢纽；消除折角列车运 行，尽可能改变列车运行方向等。
承担的客、货运量和车流组织主要为一定的区域范围服务，一般位于干线和支线的交叉或衔接的大、中型城 市，办理管内的通过车流和地方车流，设备规模不大，如长春、柳州等枢纽。
3．地方性铁路枢纽
承担的运量和车流组织主要为某一工业区或港湾等地方作业服务，一般位于大型工业企业和水陆联运地区， 办理大量的货物装卸和小运转作业，如大连、秦皇岛、大同等枢纽。
④其他设备：包括机务段、车辆段、客车整备所等。
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枢纽内各站既有分工又有，共同担负着枢纽地区的铁路运输任务。
铁路枢纽既是客、货流从一条铁路转运到各接轨铁路的中转地区，又是城市、工业区客、货到发和务方面还办理货物的承运、装卸、发送和保管等 业务；在客运业务方面办理直通、管内和市郊旅客列车作业；在货物运转方面办理无调中转和改编列车的转线作 业和小运转列车作业。此外，它还是组织车流交换、进行机车车辆检修作业、调整列车运行和供应列车牵引动力 的重要据点。
在大型或特大型铁路枢纽上，当枢纽的引入线路较多时，可修建环线或半环线。在大城市或特大城市环线或 半环形铁路枢纽内，为便利客运作业，适应旅客快车高速通过铁路枢纽的需要，可修建连接两个以上客运站并穿 越城市中心的直径线。
②车站：包括中间站、客运站、货运站、编组站、工业站、港湾站等。
铁路车站及枢纽术语
铁路车站及枢纽术语Terminology for railwaystation and terminal1 主题内容与适用范围本标准规定了有关铁路车站及枢纽的常用术语。
本标准适用于国家、地方及工业企业铁路的站场及枢纽设计、施工、运营、科研、教学、出版等方面。
2 引用标准GB 7179 铁路货运名词术语GB 8568 铁路行车组织名词术语GB/T 13317 铁路旅客运输组织术语GBJ 91 铁路车站及枢纽设计规范TB 1352 铁路线路名词术语TB 1353 铁路道岔和交叉名词术词TB 2107 铁路编组站、区段站（分类）技术条件3 基本概念3.1分界点intermediate traindistancing point为了保证行车安全和必要的通过能力，在铁路正线上分成若干区间或闭塞分区；这些相邻区间或闭塞分区的分界处称为分界点。
分界点包括：a.无配线分界点——自动闭塞区间的通过色灯信号机、线路所；b.有配线分界点——车站3.2 铁路车站3.2.1中间站intermediate station一般设在两个技术站之间，办理列车接发、会让和通过作业、沿零摘挂列车的调车和客货运等作业的车站。
设有到发线和客货运设备。
3.2.2 区段站district station指设在铁路网上牵引区段分界处的车站。
一般除办理无调中转列车外，还解体和编组区段、沿零摘挂列、换挂机车或更换乘务组，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查修理作业。
设有接发列车、调车、机车整备和车辆检修等设备。
3.2.3 编组站marshalling station指担当大量列车解体和编组作业编组直达、直通和其他列车的车站，还进行更换机车和乘务人员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理作业。
设有专用的到达场、出发场、调车场、驼峰调车设备以及机车整备、车辆检修等设备。
3.2.4 客运站passenger station指专门办理客运业务的车站。
铁道概论复习题及答案
铁道概论复习题及答案一、填空题1、运输业产品的计量单位是以运送旅客所产生的人公里和运输货物所产生的吨公里计量的。
2、在一个区段上，决定某一类型的机车所能牵引的货物列车重量的坡度，称为限制坡度。
3、车辆上的制动装置一般包括空气制动机和手制动机两部分。
4、机车按牵引动力不同，可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车。
5、为了实现联锁关系，铁路上采用各种不同的联锁设备。
在我国，主要有集中联锁和非集中_联锁。
6、重载列车运输方式主要有（单元式）重载列车、（整列式）重载列车和（组合式）重载列车三种形式。
7、轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。
我国铁路主要采用（ 1435 ）mm的标准轨距。
8、铁路车辆种类虽多，但构造相似，每辆车均由车体、车底架、（走行部）、（制动装置）和（车钩缓冲装置）五部分组成。
9、我国目前东风4B型内燃机车所用的牵引发电机是（交-直流）发电机。
10、调车作业方法按使用设备的不同，主要分为（牵出线）调车和（驼峰）调车。
二、单项选择题1、轨距是钢轨头部顶面下（__A_）范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。
A 16mmB 15mmC 14mm D17mm2、设在单线铁路上（_B__）主要办理列车的到发、会让，也办理少量客货运业务。
A中间站 B会让站 C越行站 D客运站3、在车站的正线和到发线上，应装设（_A__），用它来防护区间，指示列车能否由车站开往区间。
A出站信号机 B预告信号机 C通过信号机 D进路信号机4、铁路旅客运输以（_D__）为计量单位。
A 公里B 换算公里C 吨公里D 人公里5、在技术站编组，通过一个及其以上区段站不进行改编作业的列车称为（_B__）。
A区段列车 B直通列车 C技术直达列车 D始发直达列车6、道岔上（ C ）的存在，是限制列车过岔速度的一个重要因素。
A 翼轨B 护轨C 有害空间D 辙叉角7、当两个连挂在一起的车钩，需要摘钩分离时，其中有一个车钩必须处于（ B ）A 闭锁位B 开锁位C 全开位D 中立位8、（ C ）是信号标志的一种。
铁路枢纽的设施
铁路枢纽的设施在铁路干、支线的交会点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站及其他为运输服务的有关设备组成的总体（铁路运输综合体）称为铁路枢纽，如图所示。
据不完全统计，我国铁路枢纽有500多个，一般也是全国或者省、自治区、直辖市的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心。
铁路枢纽是铁路网、交通运输枢纽的主要组成部分，是联系铁路网与城市、各部门的纽带，也是办理有关车站的列车运转、技术作业和客货业务，组织车流交换，调整列车运行，供应运输动力的重要据点。
铁路枢纽是客、货流从一条铁路转运到各接轨铁路的中转地区，也是所在城市客、货到发及联运的地区。
铁路枢纽除办理枢纽内各种车站的有关作业外，在货物运转方面还办理各铁路方向之间的无改编中转列车和改编中转列车的作业，以及承担枢纽地区车流交换的小运转列车的作业；在旅客运转方面有直通、管内和市郊旅客列车作业；在货运业务方面办理各种货物的承运、装卸、发送、保管等作业。
此外，铁路枢纽还要供应运输动力、进行机车车辆的检修等作业。
在铁路枢纽内一般具有下列设施：（1）铁路线路。
如引入正线、支线、联络线、环线、直径线、工业企业线等。
（2）专业车站。
如客运站、货运站、编组站、工业站、港湾站等。
（3）疏解设施。
疏解设备包括铁路线路与铁路线路的平面和立交疏解、铁路线路与城市道路的立交桥和道口，以及线路所等。
（4）其他设施。
如机务段、车辆段、客车整备所等。
联络线是衔接枢纽范围内的车站与线路的线路。
联络线的主要作用是分散枢纽内主要干线及专业车站上的车流，以增加枢纽的通过能力，缩短列车运行距离，使列车以最短的路径通过枢纽，消除折角列车运行，尽可能地不变更列车运行方向，减轻车站的作业负荷和交叉干扰，增强枢纽运营作业的机动性和灵活性。
枢纽内的大型客运站一般只设一个。
枢纽内客运站的数目、分工和配置应从方便旅客运输出发，根据客运量、客流性质、既有设备情况、运营要求、城市规划和当地交通运输条件等因素比选确定。
铁路枢纽布局
铁路枢纽布局理论在铁路干、支线的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体称为铁路枢纽。
铁路枢纽是连接干、支线的中枢，是为城市区或港埠区服务以入国民各部门联系的重要纽带，也是交通运输枢纽的主要组成部分。
铁路枢纽是客、货流从一条铁路线转运到另一条铁路线的中转地区，也是城市、工业区客货到发和联运的地区。
它除办理无改编中转和有改编中转列车的作业以及枢纽地区小运转开车的；在客运作业方面办理通过和市郊旅客列车有关的运转作业；在货运方面办理各种货物的承运、装卸、发送、保管等作业；此外，还要供应牵引动力、进行机车车辆的检修等作业。
一、铁路枢纽的设备在铁路枢纽内一般应具有下列一些设备：1.铁路线路。
包括收入正线、联络线、环线、直径线、工业企业线等。
2.车站。
包括客运站、货运站、编组站、工业站、港口站等。
3.疏解设备。
包括铁路线路与铁路线路的平面和立交疏解、铁路线路与声调公路的跨线桥和平交道口以及线路所等。
4.其他设备。
包括机务段、车辆段、客车整备所等。
二、铁路枢纽分类铁路枢纽按其在铁路网上的地位和作用可分为以下几类。
1.路网性铁路枢纽凡其承担的客、货运量和车流任务涉及整个铁路网的枢纽都属于路网性铁路枢纽。
这种枢纽一般位于几条铁路干线交叉或衔接的大城市，办理大量跨局通过车流和地方车流，设有较多的专业车站，其设备的规模和能力都很大，如沈阳、北京、郑州、徐州、武汉、上海等到枢纽。
2.区域性铁路枢纽凡其承担的客、货运量和车流组织主要为一定的区域范围服务的枢纽都属于区域性铁路枢纽。
这种枢纽一般都位于干部线和支线的交叉或衔接的大、中型城市，主要办理管内的通过车流和地方车流，设备规模不大，如太原、蚌埠、柳州等枢纽。
3.地方性铁路枢纽凡承担的货运量和车流组织主要为某一工业区或港口等地方作业服务的枢纽。
这种枢纽一般都江堰市位于大工业企业和水陆联运地区，办理大量的货物装卸和小运转作业，如大同、秦皇岛等枢纽。
七年级下册铁路枢纽知识点
七年级下册铁路枢纽知识点一、什么是铁路枢纽？铁路枢纽是指铁路交通的重要节点，主要是为了方便货物和旅客在不同铁路线之间的转运和换乘而建设的。
一般来说，铁路枢纽包括铁路车站、铁路货运站和铁路运输车辆段。
二、铁路车站铁路车站是铁路枢纽中最为重要的部分，是乘客列车的出发和到达地点。
铁路车站的功能主要包括售票、进站检票、候车、乘车、过站等。
此外，铁路车站还配备有客运包厢、货运站和机车段等配套设施。
三、铁路货运站铁路货运站是负责铁路货物的装卸和运输的场所，其主要工作包括货物的接收、计量、装卸、储存、配载和发运等。
铁路货运站的设置要根据货物运输量和种类而定，一般分为大站和小站两种。
四、铁路运输车辆段铁路运输车辆段主要是负责维修、保养和管理铁路运输车辆的场所。
车辆段的主要工作包括车辆维修保养、车辆库存管理和车辆调配等。
五、铁路枢纽的布局要求铁路枢纽的布局要求是根据铁路运输的需要来设计的，主要考虑以下几个方面：1.方便货物和旅客的转运和换乘；2.确保货物和旅客的安全；3.配备必要的设施和服务设施；4.节约土地和达到合理的建设成本；5.协调枢纽与周边环境的关系，不影响周边城市的发展。
六、铁路枢纽的分类铁路枢纽可以根据交通用途、功能需求、地理位置等不同的角度来进行分类。
根据交通用途的不同，可以分为客运枢纽和货运枢纽；根据功能需求的不同，可以分为联运枢纽（即铁路、公路、航运和管道联运的枢纽）和货场流转枢纽（即货物的流转和加工的枢纽）；根据地理位置的不同，可以分为海、陆、空联运枢纽和边境联运枢纽等。
七、铁路枢纽在国家经济建设中的重要性铁路枢纽是铁路货物和客流交通的重要节点，其在国家经济建设中起着非常重要的作用。
它们不仅是物流运输的关键点，也是国家经济快速发展的重要保障。
铁路枢纽的发展将直接影响国家的物流、经济和社会发展的进程。
总之，铁路枢纽作为铁路交通的重要节点，在货运和旅客运输中，具有不可替代的作用。
它是保障国家经济发展的重要基础设施，也是现代化公共交通网络中不可缺少的一部分。
注册规划师考试道路交通名词解释
道路交通名词解释1.快速路：为城市中大量、长距离、快速交通服务，并与其他干路构成系统，且应与城市高速公路有便捷的联系。
2.主干路：城市道路系统的骨架网络，主要用于城市分区之间的联系，承担中远距离的交通出行任务。
3.次干路：兼有通和达的功能，以承担城市分区内的集散交通为主。
4.支路：主要与次干路和居住区、工业区、市中心区、市政公用设施用地等内部道路连接；其主要承担近距离出行，非机动车出行的交通任务，还承担着联系集散道路、作为城市用地临街活动面的作用5.道路面积率：道路用地面积占城市用地面积的比例，是路网道路间距与城市道路红线宽度的综合指标6.路网密度：单位城市建设用地内的道路总长度7.断面分流：一条道路上分布的交通各行其道8.路网分流：一条道路上只行驶一种交通方式9.路网的功能结构：把路网看作一个完整的系统，路网中各条道路所承担的不同的功能10.路网的等级结构：根据不同道路的交通功能主要程度有可对城市道路体系进行分级11.路网的布局结构：不同功能、等级的道路在城市空间上的布局12.路网的组织结构：不同等级、不同区位、不同功能的道路在不同的时间，其功能又不一定保持不变，而且他们之间具有彼此联系和转换的基本特点，对这种联系和转换过程的安排就是组织结构13.蜂腰：多条道路上的交通量向少数道路上汇聚的局部路网和节点地区14.信号相位：简称为相，它是信号轮流给某些方向的车或人以通行权的次序15.周期长：又称为周期时长，信号灯绿、黄、红显示一周所需的时间16.绿信比：一个相位的绿灯时长与周期时间之比17.线控制：一条干路上相邻交叉口交通信号的联动控制18.相位差：以某一个交叉口的起始绿灯信号为准，与相邻信号交叉口的绿灯启亮的时间之差19.铁路枢纽：位于几条铁路干线汇合的地点，由各种专业车站和有关铁路联系组成的，在统一指挥下协同作业的铁路运输技术设备的有机整体。
20.编组站：办理大量货物列车的解体、编组作业的专业技术站。
铁 路 枢 纽
铁路枢纽
铁路枢纽
在铁路干、支线的交会点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站及其他为运输服务的有关设备组 成的总体（铁路运输综合体）称为铁路枢纽，如图所示。据不完全统计，我国铁路枢纽有500多个， 一般也是全国或者省、自治区、直辖市的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心。 铁路枢纽是铁路网、交通运输枢纽的主要组成部分，是联系铁路网与城市、各部门的纽带，也是办 理有关车站的列车运转、技术作业和客货业务，组织车流交换，调整列车运行，供应运输动力的重 要据点。
1.1铁路枢纽的分类
2.根据铁路枢纽布置图上设备的相互位置分类 根据铁路枢纽范围内专业车站、联络线、进站线路等设备的相互位置不同，并结合一定的车流条件， 可形成各种不同形式的铁路枢纽布置图。根据铁路枢纽布置图上设备的相互位置分类，铁路枢纽可 分为一站铁路枢纽、三角形铁路枢纽、十字形铁路枢纽、顺列式铁路枢纽、并列式铁路枢纽、环形 铁路枢纽、尽端式铁路枢纽和混合式铁路枢纽等。
1.1铁路枢纽的分类
1.根据铁路枢纽在铁路网上的地位和作用分类 按铁路枢纽在铁路网上的地位和作用分类，铁路枢纽可分为路网性铁路枢纽、区域性铁路枢纽和地 方性铁路枢纽。 （1）路网性铁路枢纽。路网性铁路枢纽一般位于铁路干线交叉或衔接的铁路网点上具有重要政治 和经济地位的大、中工业城市。它的设备规模和能力都很大，办理大量的跨局通过车流和地方车流 作业，设有较多的专业车站，所承担的客运、货运量和车流组织涉及整个铁路网，如北京、郑州、 徐州、武汉、沈阳、上海等枢纽。
1.1铁路枢纽的分类
1.1铁路枢纽的分类
（2）三角形铁路枢纽。三角形铁路枢纽是引入枢纽线路汇集于3点，并在3点间修建相应的联络线 而形成的。它适用于各个引入线路中3个主要方向之间互有大量交换车流的情况。
铁 路 枢 纽
铁路枢纽为了完成所担负的各种复杂而繁重 的运输任务，一般应具有下列设备：
（1）铁路车站：包括客运站、货运站、工 业站、港湾站、编组站和中间站等。
（2）铁路线路：包括引入正线、联络线、 迂回线、环线和专用线等。
铁路枢纽
（3）疏解设备：包括铁路线路与铁路线路的平面和立 交疏解设备，铁路线路与城市道路的立交桥和平交道口， 以及线路所，等等。
（4）其他设备：包括机务段、车辆段和客车整备所、 动车段（所）等。
对于上述部分或全部设备，应在分析枢纽内客、货流 的基础上，密切配合城市规划、工农业建设、地形条件、 工程条件及既有铁路设备现状进行总体规划，分期发展。
铁路枢纽
1.2 铁路枢纽类型
按铁路枢纽在路网上的地位和作用的不同，铁 路枢纽可分为路网性铁路枢纽、区域性铁路枢纽和 地方性铁路枢纽。根据枢纽范围内专业车站、联络 线、进站线路等设备的相互位置不同而形成的图型， 铁路枢纽可分为一站式枢纽、十字形枢纽、三角形 枢纽、顺列式枢纽、并列式枢纽、环形枢纽、混合 式枢纽和近端式枢纽等。
铁路枢纽
铁路枢纽是铁路网的重要组成部分。在铁路 干、支线的交会点或终端地区，由各种铁路线路、 专业车站及其他为运输服务的有关设备组成的总 体称为铁路枢纽。铁路枢纽是连接铁路干、支线 的中枢，是为城市、工业区或港埠区服务及与国 民经济各部门联系的重要纽带，也是交通运输枢 纽的主
站场及枢纽之__第九篇 铁路枢纽
铁路枢纽分类
5.上海铁路枢纽 由京沪线和沪杭线交汇而成，与上海港相结合，组成了我国最大的水陆 交通枢纽。 6.广州铁路枢纽 地处京广、广茂、广深、广九、广梅汕等铁路交汇处，接广州港，是南 方最大的水陆交通中心。 7.兰州铁路枢纽 位于包兰、兰青、陇海、兰新四大干线交汇处，为西北地区最重要的铁 路枢纽。 8.沈阳铁路枢纽 地处哈大、京沈、沈丹和沈吉等铁路线交汇处，是东北南部地区最大的 铁路枢纽。 9.哈尔滨铁路枢纽 路枢纽。 10.成都铁路枢纽 地处宝成、成昆、成渝等铁路线交汇处，为一环形枢纽。
铁路枢纽布置图形
一、一站铁路枢纽 为了减少线路间的交叉干扰, 可选择以下两种立体疏解布置。 1. 线路别立体疏解布置 线路别立体疏解布置如图(a) 所示。该枢纽衔接A、B、C、D 四个单 线方向。图中到发场1 及2 平行配列在正线一侧, 到发场1 固定为A、B 方向接发列车, 到发场2 固定为C、D 方向接发列车, 为便利C 方向列车 接发, 在车站左端设有立体疏解。这种布置适应于本线车流( AB 和CD) 较大而转线车流( AD 和BC) 少的枢纽。
铁路枢纽分类
主要铁路枢纽如下： 1.北京铁路枢纽 由京广、京沈、京包、京九、京秦、京承、京通、京原等铁路线交 汇而成，是我国最大的铁路枢纽，负责通向全国各地的列车作业。共有 各类车站约80个。 2.天津铁路枢纽 地处京沪和京沈两大重要干线交汇处，并与天津港相衔接，为北方 最大的水陆联运中心。承担着繁重的运输任务，天津站既是客货混合站， 又是编组站。 3.郑州铁路枢纽 位于陇海和京广两条重要铁路干线交汇处，居全国铁路网的中心， 郑州北站是全国著名的大型编组站。 4.武汉铁路枢纽 位于京广、汉丹和武九等铁路线的交汇处，并与长江航道相连，是 一个以水陆中转为特点的交通枢纽。枢纽的各站分别设于武昌、汉口、 汉阳，是一个延伸式的铁路枢纽。
铁路枢纽名词解释
铁路枢纽名词解释铁路枢纽是指一个国家或地区铁路线上具有多种铁路运输方式相互衔接的设施，它包括各种技术作业过程，以及按照一定规律相互联系着的各项设备。
铁路枢纽的类型可分为：①既有站改建为枢纽；②新建车站和既有车站共同使用形成枢纽；③客、货共用车站为枢纽；④以编组站为主体形成枢纽；⑤疏解作业量大的既有车站形成枢纽；⑥机车换挂形成枢纽；⑦线路集中、取送方便的车站为枢纽；⑧改变原有部分线路而形成枢纽。
在铁路枢纽的交通运输组织工作中，所谓铁路枢纽，是指由两个及以上方向的线路汇集而成的、具有不同运输方向、不同车流性质、有直通和到发车的场所和设备以及运营组织管理机构等的运输组织单位，它是通过技术作业过程来组织列车到发的综合性运输组织单位。
铁路枢纽，简称“枢纽”，铁路运输活动的基本生产单位之一，是指一个国家或地区铁路线上具有多种铁路运输方式相互衔接的设施。
因此，铁路枢纽又是这些方式相互衔接的运输组织工作所组成的基层组织。
3。
铁路枢纽(Railway hubs)3。
客货共用车站为枢纽(SiHu lki station is an art locality，b’ e the main processing unit of transport system)。
在客货共用车站，旅客列车与货物列车在同一股道上停留，但列车运行并不同时停留在不同的股道上，客货列车往往间隔数分钟或数十分钟交会一次。
货物列车在始发终到前均须检查货物，但客车在折返前则须在技术站进行摘车或挂补机。
如果货物列车比较多，需要通过一段较长的平直股道，往往需要加挂补机或摘车才能完成这项作业。
一般情况下，除特殊情况外，铁路部门将其归属于“综合性枢纽”。
客、货共用车站通常与该车站到发线接发的客车及机车相对集中在一个地点，供机车交会和车辆检修。
客、货车都可以在本站起迄，也是全国客车的始发、终到和中转站。
4。
调度指挥中心调度指挥中心(TCC)在客、货共用车站，客车与货车在同一股道上停留，列车运行也不同时停留在不同的股道上。
铁路枢纽知识点
铁路枢纽知识点铁路枢纽是指连接不同铁路线的交通节点，是铁路运输系统中的重要组成部分。
它们起到了连接、转运和分配货物以及乘客的作用。
本文将介绍铁路枢纽的定义、分类、功能以及建设过程。
1. 铁路枢纽的定义铁路枢纽是指连接不同铁路线的交通节点，包括车站、货场、机务段等设施。
它们通常位于铁路干线或主要支线交汇处，扮演着铁路交通运输的关键角色。
2. 铁路枢纽的分类根据功能和规模的不同，铁路枢纽可以分为以下几类：2.1 车站车站是铁路枢纽中最常见的类型，用于接收和发送乘客。
根据车站规模的不同，可以分为普通车站、客运站和大型综合交通枢纽。
车站通常设有候车室、售票处、月台等设施，以提供安全、舒适的乘车环境。
2.2 货场货场是用于集中装卸、储存和分拨货物的场所。
它们通常位于铁路枢纽附近，连接铁路线和公路网。
货场设有货运站、仓库、装卸设备等，用于高效地处理货物的运输与分配。
2.3 机务段机务段是铁路枢纽中负责机车、车辆维修和调度的设施。
它们通常配备维修工作车间、修理库、洗车设备等，确保机车和车辆在运行中保持良好的工作状态。
3. 铁路枢纽的功能铁路枢纽作为铁路运输系统的核心，具有以下主要功能：3.1 转运与分配铁路枢纽通过连接不同的铁路线路，实现了货物和乘客的转运与分配。
它们扮演着货物从生产地到消费地、乘客从出发地到目的地的重要转运节点角色。
3.2 过境和换乘铁路枢纽也是乘客进行过境和换乘的重要场所。
在大型综合交通枢纽中，乘客可以方便地换乘不同的交通工具，实现出行的无缝对接。
3.3 维护和调度铁路枢纽中的机务段负责机车和车辆的维护和调度工作。
他们确保了铁路运输设备的安全、可靠运行，保证了旅客和货物的运输质量。
4. 铁路枢纽的建设过程铁路枢纽的建设是一个复杂的过程，涉及规划、设计、建设和运营等多个阶段。
4.1 规划与设计铁路枢纽的建设首先需要进行规划与设计。
这包括确定铁路枢纽的位置、规模和功能，考虑周边交通条件、地形地貌、土地利用等因素。
铁路站场及枢纽
铁路站场及枢纽西南交通大学绪论一、铁路车站（一）为保证在线路上运行列车的安全，必须将铁路正线划分为若干线段。
在划分的线段中，每个线段在同一时间内只准许进入一个列车，当前一个列车未腾空该线段前，后一列车不得进入，从而保证了列车在该线段内运行的安全。
为了提高运输效率，在满足列车长度、列车制动力、信号显示距离等条件的前提下，多划分线段可以多开行列车，从而提高通过能力。
这些线段就是区间或闭塞分区。
将铁路划分为区间及闭塞分区的设备有车站、线路所及自动闭塞通过色灯信号机。
（二）车站：设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的地点。
（三）几个概念分界点：全国每一条铁路线都是由车站和区间组成的。
也可以说，许多个车站将铁路线分成了若干个区间，因此车站和区间就成为铁路的两个主要环节。
车站的主要特征之一是它都设有一定的线路，通常称为配线。
为此，有人把车站称作为有配线的分界点，而把线路所和自动闭塞分区设置的通过色灯信号机称作为无配线的分界点。
1 、分界点：有配线——车站无配线——线路所、通过色灯信号机。
列车在铁路线上运行正是以车站、线路所、通过色灯信号机这三种分界点作为划分区间的间隔的。
2 、区间的三种形式：站间区间——两相邻车站之间的距离；所间区间——线路所与车站之间的距离；闭塞分区——通过色灯信号机之间或通过色灯信号机与车站之间的距离。
3 、车站与区间的范围规定：在单线铁路，以车站两端进站信号机柱的中心线为界，外方是区间，内方则属车站范围。
在双线铁路上，是按列车的上下行方向分别确定的，一端以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。
（四）铁路车站的作用铁路运输最基本的任务是安全、迅速、经济、合理的运送旅客和货物，为国民经济的发展和人民生活水平的提高服务，在完成上述任务时，车站起着十分重要的作用。
1 、车站的作业车站必须完成下述作业：（ 1 ）商务作业：办理客票的发售、旅客的乘降，有关行李、包裹和邮件的业务等；办理货物的承运、装卸、保管和交付等工作．（ 2 ）技术作业：办理列车的通过、会让和越行，向货场或岔线 ( 通向路内外单位的专用线路 ) 取送车辆和车辆的摘挂，办理机车上水、转向和列车的检查，更换机车及列车的解体和编组等作业。
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铁路枢纽的名词解释
铁路枢纽是指在铁路运输系统中，连接不同铁路线路的交汇点或换乘站。
它起
到了连接和转运列车的重要作用，使得不同线路的客货运输能够高效地进行。
铁路枢纽通常包括车站、货场、库房、维修设备等设施，构成了一个完整的运输网络。
一、铁路枢纽的类型
铁路枢纽可以分为两大类：客运枢纽和货运枢纽。
客运枢纽是指方便旅客换乘或车站设施配置较为完善的铁路站点。
这些枢纽通
常位于城市或交通枢纽地区，具备较大的站房面积和配套设施，如候车厅、售票厅、餐饮店等。
客运枢纽的设计理念是为了提供便利的出行体验，方便旅客购票、候车、换乘以及其他服务需求。
货运枢纽则是指用于货物转运和仓储的场所。
这些枢纽通常位于交通便利的地区，配备了完善的货场、货物仓库、装卸设备以及相关的管理系统。
货运枢纽的设计目标是实现货物的高效运输和转运，提供给企业和物流公司便捷和可靠的服务。
二、铁路枢纽的重要性
铁路枢纽在铁路运输系统中起到了重要的作用，具有多个方面的重要性。
1. 实现铁路网络的连接
铁路枢纽能够将不同线路的铁路网络相互连接，实现铁路运输的无缝衔接。
通
过枢纽，乘客和货物可以在不同线路之间进行换乘，从而实现长途或跨线路的出行和转运。
这对于推动铁路运输的连贯性和高效性至关重要。
2. 促进交通运输的便利性
铁路枢纽通常位于城市或交通枢纽地区，能够有效地链接不同的交通方式，提
供便利的换乘环境。
乘客可以从地铁、公交车等其他交通工具转到铁路，或者从铁
路换乘其他交通工具，从而方便出行。
对于城市居民和旅客来说，铁路枢纽的便利性对于提高出行效率和舒适度具有重要意义。
3. 推动经济发展和物流运输
铁路枢纽作为货运枢纽的重要组成部分，对于促进经济发展和物流运输具有重
要作用。
通过枢纽，货物可以高效地转运和集结，减少了物流成本和时间。
这对于实现区域经济的繁荣和物流业的高效运作具有重要的推动作用。
4. 优化铁路运输管理
铁路枢纽作为铁路运输系统的关键节点，也为铁路运输管理提供了便利。
枢纽
集中了车辆和乘客的流量，通过科学的运输规划和管理，可以更好地调度列车、控制客流、提高安全性和效率。
同时，枢纽也为维修设备和人员提供了集中的场所，方便进行维护和保养工作。
三、铁路枢纽发展的挑战与前景
随着经济的发展和交通需求的增长，铁路枢纽面临着一些挑战。
首先，人口和交通的集中导致了枢纽周边的交通压力不断增加。
这需要枢纽规
划者和管理者综合考虑交通、土地利用和环境等多个因素，提供科学合理的交通解决方案。
其次，高科技的应用对枢纽建设和管理提出了新的要求。
比如，自动售票系统、智能安检设备、人脸识别技术等的引入，可以提高运输效率和安全性，但也需要枢纽相关人员具备相应的技术能力。
然而，铁路枢纽的发展前景仍然积极向好。
随着铁路运输的重要性和需求的增长，将有更多的投资和政策支持用于枢纽建设和改善。
同时，科技的发展也将为枢纽的管理和服务带来更多的机遇和创新。
未来的铁路枢纽将更加智能化、便利化，发挥更重要的作用。
总结起来，铁路枢纽作为铁路运输系统的重要组成部分，发挥着连接和转运的
关键作用。
客运枢纽和货运枢纽分别为旅客和货物的运输提供了便利和高效的环境。
它不仅促进了交通运输的便利性，还推动了经济发展和物流运输的繁荣。
然而，发展铁路枢纽也面临着一些挑战，需要综合考虑交通、技术和管理等因素进行规划和改进。
但无论如何，铁路枢纽的未来发展前景依然充满活力，并将为铁路运输的发展注入新的动力。