04-毛建华-广州市轨道交通场站综合体建设及周边土地综合开发实施细则(试行)解读及实施情况介绍
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及报建，开展用地选址，负责土地及房屋征收协调、落实征收及建设资金等工作。
10
02 20年实践回顾
一、20年政策迭代 三、新时期使命与进展 二、20年土地资源 四、新时期政策与工作亮点
11
一、20年政策迭代
十二五 500亿
房价约1.5万元/m2
一号线 30亿
房价约3千元/m2
十三五 1500亿
房价约5万元/m2
十三五调整 2600亿
时间节点 规划里程
1997年
2012年
征拆费用为地铁建设资金； 政府划拨安置用地，居民获得
异地集中安置或货币补偿
2000年前后陆续完成13块融资地块，7 个安置地块的征收、供地和开发，其中 部分融资地块当年为“毛地”出让；其 余地块将陆续盘活
第二期（500亿）
阶段一：28个地块（20+8）全部地铁统筹 征地、代政府收储 阶段二：39个地块（33+6），取消地铁土 地储备职能，地铁统筹6个车辆段用地征收， 约占用地12%；市土发中心统筹32个枢纽地 块收储出让，约占用地88%
2/3/4号线 116km 77万
1.0时代
5/6/8号线
7/9/13/14/21号线 10/11/12/13/14/18/22号线
211km 300万
300km 500万
500km 800万
2.0时代 3.0时代 4.0时代
摸索30亿地块 划定地块27个
开展500亿地块土地 新一轮策划选定 储备，选定39个地块 33个场站综合体
17
三、新时期使命与进展
最新进展：33个场站综合体概念方案已于2018年 5月9日通过主任委审议
按照《实施细则》工作要求，对第三期十条线113个站点沿线进 行土地摸查，共摸查出33个场站综合体用地，用地400公顷， 18片综合开发用地，用地1400公顷。
经对33个场站综合体、正在推进的车辆段及其他地块收益测算， 筹集资金700多亿元与建设资金需求基本可平衡。
7
三、粤港澳大湾区战略下广州土地集约利用水平有待提高 粤港澳 VS东京湾
名称
范围
地域面积 2016年人口 2016年GDP 人均GDP
地均GDP
（万平方公里） （万人） （万亿美元） （万美元/人） （亿美元/平方公里）
粤港澳大湾区
9市+2特区
5.65
6500
1.38
2.12
0.24
其中：广州市
11个市辖区
TOD开发的 践行者
依托地铁建设，创新广州地铁特有的用地整理、规划统筹、资金平衡 的TOD开发模式，引领行业发展。
公共资源的 整合者
发挥市属国企大平台的优势，整合市国资资源，打造广州地铁商业经营、 文化创意、科普教育、健康护理、社区服务等多个领域的品牌。
16
三、新时期使命与进展 地铁+ 城市建设运营服务商 市区联动+政企合作，资源整合+城市合伙，促进场站综合体项目落地生根
2016年8月 广州市人民政府出台
建设互联互通的国际综合交通枢纽，构建枢纽型网络城市格局。
6
二、国家支持广州建设综合交通枢纽示范城市
“十二五” 交通枢纽与 集约用地政策
“十二五”以来，国家出台一系列政策文件，支持建设综 合交通枢纽，打造绿色出行交通体系，同时推动土地集约 高效利用。
《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》 （2012年）
新时代的土地融资 通过总结20年线网建设TOD土地融资探索与实践，本轮场站综合体土地融资 对广州地铁的目标更高、要求更多、难度更大。
从建设可持续到发展可持续，从建+运到多维服务的延伸
线网建设阶段
用地情况
资金来源
执行情况
第一期（30亿）
基于地铁建设形成的融资地块共20块，位于 越秀区、荔湾区地铁1号线沿线，用地面积每 宗0.5~2公顷；拆迁安置用地7块。
5
一、广州构建枢纽型网络城市，提升城市品质
《国务院关于广州市城市总体规划的批复》（2016年）
城市 性质
省会 国家重要城市 历史文化名城 国际综合交通枢纽 商贸中心 交往中心 科技产业创新中心
构建服务广州市域的疏密有致的多层次城市轨道网络
至2020年600公里以上
《关于进一步加强城市规划建设管理工作的实施意见》
一号线建设期间 探索以地换路的实践
综合开发工作方案 土储实施细则和机制 综合开发实施意见
广州市自90年代起，学 习香港地铁，探索地铁 投融资机制创新，以及 沿线土地储备及综合开 发，出台一系列政策：
十二五期间
十三五期间
投融资机制
综合开发实施细则
《实施细则》是操作层面 的主要指导文件，直接指 导广州市轨道交通第三期 线网的综合开发工作，以 下主要解读该政策。
存量车辆段 十二五场站综合体 十三五场站综合体
1
存量车辆段 （7个）
•车辆段7个
2
十二五场站综合体 （9个）
•车辆段7个 •一般站点2个
3
十三五场站综合体 （26个）
• 车辆段8个 • 一般站点18个
15
三、新时期使命与进展
使命：地铁+ 城市建设运营服务商
城市发展的 推动者
经济新常态下，房地产行业总体平稳的背景下，随广州多中心组团的 枢纽型网络城市的扩张之势，结合政府扩容提质、产城融合、完善公 共服务的要求，采用地铁+产业+公服的TOD开发模式，推动城市扩 张，分享发展红利。
2015年
100km 300km
800km
2017年
1000km
2000km
一号线30亿地块
十二五500亿地块
十三五场站综合体地块
• 地块数量：27个
• 地块数量：39个
• 地块数量：33个
• 筹资目标：30亿元
• 土地面积：1069公顷
• 土地面积：521公顷
• 筹资目标：500亿元
• 筹资目标：920亿元
1400
18处
公顷 周边综合开发
10条线113个站点
400 公顷
33个 场站综合体
23个 远期开发控制
52个 便民设施/微改造
5个 地下空间开发
8个 车辆段
25个 站点
18
四、新时期政策与工作亮点（一）四个实施目标引领综合开发
换乘体系 建设现代化综合换乘系统，改善出行条件； 城市提升 完善城市综合服务，提升城市品质，塑造
车辆段用地征拆由地铁建设资 金出资；
枢纽用地征拆资金来源于市土 地开发中心土地储备成本。
目前，已出让4宗，出让金收入约200亿 元；官湖车辆段为2017年底以出让，萝 岗、水西、镇龙、白云湖车辆段盖板已 基本建成，其余地块均正在推进收储、 出让工作。
共33块用地，多位于番禺、白云、萝岗、荔 第三期（1500亿） 湾（芳村）等外围城区，车辆段用地面积约
到2035年广州将是世界级大湾区的核 心城市，地铁线网里程将是世界第三， 广州地铁将进入后建设时代，因此未 来10年是广州地铁的重要战略转型期！
探索期 建设线路 里程数 客流量
综合开发
1997年
起步期
2005年 加速期 2010年 扩展期 2015年 综合发展期 2020年 全面发展期 2025年
1号线 5km
《国家发改委关于打造现代综合客运枢纽提高旅客出行 质量效率的实施意见》（2016年）中提出：广州为国 家重要中心城市、国际商贸中心，要着力提升枢纽现代 化国际水平，打造国际交通枢纽。
部省市合作
2016年10月，国家发改委、广东省人民政府、广州市人民
打造交通枢纽示范工程
政府三方共同签署合作框架协议，共建综合交通枢纽示范 工程。
20~30公顷；枢纽用地面积每宗约5~6公顷
车辆段用地征拆由地铁建设资 金出资；
枢纽用地征拆资金由企业自筹
市区土发中心已收储用地（可四同步， 如陈头岗停车场）>需征收车辆段用地 （地铁工期同步，如庆丰停车场）>需 征收枢纽用地（周期不可控）
14
二、20年土地资源
在各时期政策指导下，通过线路建设和沿线土地储备，形成可开发的土地资源42处：
5.24
0.61
8
三、粤港澳大湾区战略下广州土地集约利用水平有待提高
粤港澳VS东京湾 广州VS东京都
GDP总量 相当
28%
广州VS东京湾边缘
66%
人均GDP 35%
26%
61%
地均GDP 15%
8%
69%
粤港澳大湾区GDP总量已接近东京湾区，但人均GDP仅为东京湾区的35%，地均仅为15%；从核心城市来看，
周边土地综合开发 站点周边800m
场站综合体 站点：用地约5公顷 车辆段：约25-40公顷
政策统筹，专业协同
按零换乘一体化建设运营要求， 构建轨道交通场站及相关设施 布局协调、交通设施无缝衔接、 地上地下空间充分利用、轨道 运输功能与城市综合服务功能 有机衔接的一体化建设项目。
场站综合体
实施主体：由市属轨道交通投资建设主体统筹场站综合体规划、设计及建设。 主要工作：负责组织综合体概念方案、综合开发规划方案、规划设计方案等的编制
报国家发改委广州市建设规划中期评估报告及建设最新数据
在建线路：里程322公里，车站135座 规划到2020年：里程621公里，车站305座
广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）
规划到2023年：里程843公里，车站443座
广州市城市轨道交通第三期建设规划调整（2018-2025年）
规划到2025年：预计里程1000余公里
第三期建设规划图（2017-2023年） 共10条线，里程259公里
3
广州市轨道交通建设概况
北京
上海
广州
2020年1000公里 2020年800公里 2020年600公里
4
01 政策出台背景
一、广州构建枢纽型网络城市百度文库提升城市品质 二、国家支持广州建设综合交通枢纽示范城市 三、粤港澳大湾区战略下广州土地集约利用水平有待提高 四、广州探索轨道交通投融资及土地综合开发机制创新
谋划全面一体化
土地征储
项目征地& 前置审批用地代征代管
项目征地 政府收储
项目征地、政府收储、金融运作、市区村企合作
开发范围 资金筹划 功能定位
红线内开发 政府注资 交通
整合周边、统一规划，主导片区，多方合作
综合融资 复合发展：交通+便民+公益+文化+开发
13
一、20年政策迭代
三次探索与实践 均是以土地换资金、以土地换轨道的思维，是建设可持续逻辑下的TOD探索。
全程为你
城市轨道交通为枢纽型网络城市提速
广州市轨道交通场站综合体建设及周边土地综合开发实践与探索
演讲嘉宾： 广州地铁集团有限公司副总经理 毛建华
2018.6.14
目录 01 政策出台背景 02 20年实践回顾 03 新时代实践及探索
2
广州市轨道交通建设概况
2017年运营：13条线，里程391公里，车站231座
广州市人均GDP仅为东京都的26%，地均仅为8%；即便与东京湾边缘地区比较，广州市总体发展水平及土
地利用效益与东京湾边缘区仍有一定差距；
因此，广州市亟需构建多中心组团的枢纽型网络城市，加大城市基础投入，加快产业转型升级，提高土地利
用节约集约水平，推动粤港澳大湾区协调发展。
9
四、广州探索轨道交通投融资及土地综合开发机制创新
《国土资源部关于节约集约利用土地规定》（2014年）
《国土资源部关于推进土地节约集约利用的指导意见》 （2014年）
《住房城乡建设部关于印发城市轨道沿线地区规划设计 导则的通知》（2015年）
国家十三五规划与 广州城市总规部署
《国务院关于广州市城市总体规划的批复》（2016年）
《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规 划纲要》
城市新风貌；
集约用地 推进土地储备，实施综合开发，实现土地
高效集约利用；
轨道筹资 筹集轨道建设资金，实现运营补亏资金，
创新轨道交通投融资机制。
19
四、新时期政策与工作亮点（二）两条工作主线，责权明晰
《实施细则》将开发用地分为场站综合体和周边土地综合开发两类：
规划引领，储备先行
在以轨道交通场站综合 体 为 中 心 的800 米 半径 区域范围，建立集交通、 商务、商业、文化、教 育、居住为一体的城市 复合功能区。
12
一、20年政策迭代
未来10年
战略转型期
城市发展：人口从1200万到2000万，从主城区到都市圈再到大湾区的发展； 房价水平：房价从3000元/平方米增长至5万/平方米，16倍的增长； 地铁建设：从300万到500万，再到800公里的跨越，年均投资强度从150亿到400亿元； 运营服务：客流量从700万到1000万，再到1500万日的飞越，运营成本快速上升。
东京湾区
东京都+千叶县+神奈 川县（横滨）
其中：东京都
东京都区部23区+多 摩地区+太平洋诸岛
其中：东京湾边缘区
千叶县、神奈川县等 边缘地区等
0.74 0.98 0.21 0.77
1404 2600 1300 1300
0.31 1.58 1.1 0.47
2.21 6.08 8.46 3.62
0.42 1.61
10
02 20年实践回顾
一、20年政策迭代 三、新时期使命与进展 二、20年土地资源 四、新时期政策与工作亮点
11
一、20年政策迭代
十二五 500亿
房价约1.5万元/m2
一号线 30亿
房价约3千元/m2
十三五 1500亿
房价约5万元/m2
十三五调整 2600亿
时间节点 规划里程
1997年
2012年
征拆费用为地铁建设资金； 政府划拨安置用地，居民获得
异地集中安置或货币补偿
2000年前后陆续完成13块融资地块，7 个安置地块的征收、供地和开发，其中 部分融资地块当年为“毛地”出让；其 余地块将陆续盘活
第二期（500亿）
阶段一：28个地块（20+8）全部地铁统筹 征地、代政府收储 阶段二：39个地块（33+6），取消地铁土 地储备职能，地铁统筹6个车辆段用地征收， 约占用地12%；市土发中心统筹32个枢纽地 块收储出让，约占用地88%
2/3/4号线 116km 77万
1.0时代
5/6/8号线
7/9/13/14/21号线 10/11/12/13/14/18/22号线
211km 300万
300km 500万
500km 800万
2.0时代 3.0时代 4.0时代
摸索30亿地块 划定地块27个
开展500亿地块土地 新一轮策划选定 储备，选定39个地块 33个场站综合体
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三、新时期使命与进展
最新进展：33个场站综合体概念方案已于2018年 5月9日通过主任委审议
按照《实施细则》工作要求，对第三期十条线113个站点沿线进 行土地摸查，共摸查出33个场站综合体用地，用地400公顷， 18片综合开发用地，用地1400公顷。
经对33个场站综合体、正在推进的车辆段及其他地块收益测算， 筹集资金700多亿元与建设资金需求基本可平衡。
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三、粤港澳大湾区战略下广州土地集约利用水平有待提高 粤港澳 VS东京湾
名称
范围
地域面积 2016年人口 2016年GDP 人均GDP
地均GDP
（万平方公里） （万人） （万亿美元） （万美元/人） （亿美元/平方公里）
粤港澳大湾区
9市+2特区
5.65
6500
1.38
2.12
0.24
其中：广州市
11个市辖区
TOD开发的 践行者
依托地铁建设，创新广州地铁特有的用地整理、规划统筹、资金平衡 的TOD开发模式，引领行业发展。
公共资源的 整合者
发挥市属国企大平台的优势，整合市国资资源，打造广州地铁商业经营、 文化创意、科普教育、健康护理、社区服务等多个领域的品牌。
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三、新时期使命与进展 地铁+ 城市建设运营服务商 市区联动+政企合作，资源整合+城市合伙，促进场站综合体项目落地生根
2016年8月 广州市人民政府出台
建设互联互通的国际综合交通枢纽，构建枢纽型网络城市格局。
6
二、国家支持广州建设综合交通枢纽示范城市
“十二五” 交通枢纽与 集约用地政策
“十二五”以来，国家出台一系列政策文件，支持建设综 合交通枢纽，打造绿色出行交通体系，同时推动土地集约 高效利用。
《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》 （2012年）
新时代的土地融资 通过总结20年线网建设TOD土地融资探索与实践，本轮场站综合体土地融资 对广州地铁的目标更高、要求更多、难度更大。
从建设可持续到发展可持续，从建+运到多维服务的延伸
线网建设阶段
用地情况
资金来源
执行情况
第一期（30亿）
基于地铁建设形成的融资地块共20块，位于 越秀区、荔湾区地铁1号线沿线，用地面积每 宗0.5~2公顷；拆迁安置用地7块。
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一、广州构建枢纽型网络城市，提升城市品质
《国务院关于广州市城市总体规划的批复》（2016年）
城市 性质
省会 国家重要城市 历史文化名城 国际综合交通枢纽 商贸中心 交往中心 科技产业创新中心
构建服务广州市域的疏密有致的多层次城市轨道网络
至2020年600公里以上
《关于进一步加强城市规划建设管理工作的实施意见》
一号线建设期间 探索以地换路的实践
综合开发工作方案 土储实施细则和机制 综合开发实施意见
广州市自90年代起，学 习香港地铁，探索地铁 投融资机制创新，以及 沿线土地储备及综合开 发，出台一系列政策：
十二五期间
十三五期间
投融资机制
综合开发实施细则
《实施细则》是操作层面 的主要指导文件，直接指 导广州市轨道交通第三期 线网的综合开发工作，以 下主要解读该政策。
存量车辆段 十二五场站综合体 十三五场站综合体
1
存量车辆段 （7个）
•车辆段7个
2
十二五场站综合体 （9个）
•车辆段7个 •一般站点2个
3
十三五场站综合体 （26个）
• 车辆段8个 • 一般站点18个
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三、新时期使命与进展
使命：地铁+ 城市建设运营服务商
城市发展的 推动者
经济新常态下，房地产行业总体平稳的背景下，随广州多中心组团的 枢纽型网络城市的扩张之势，结合政府扩容提质、产城融合、完善公 共服务的要求，采用地铁+产业+公服的TOD开发模式，推动城市扩 张，分享发展红利。
2015年
100km 300km
800km
2017年
1000km
2000km
一号线30亿地块
十二五500亿地块
十三五场站综合体地块
• 地块数量：27个
• 地块数量：39个
• 地块数量：33个
• 筹资目标：30亿元
• 土地面积：1069公顷
• 土地面积：521公顷
• 筹资目标：500亿元
• 筹资目标：920亿元
1400
18处
公顷 周边综合开发
10条线113个站点
400 公顷
33个 场站综合体
23个 远期开发控制
52个 便民设施/微改造
5个 地下空间开发
8个 车辆段
25个 站点
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四、新时期政策与工作亮点（一）四个实施目标引领综合开发
换乘体系 建设现代化综合换乘系统，改善出行条件； 城市提升 完善城市综合服务，提升城市品质，塑造
车辆段用地征拆由地铁建设资 金出资；
枢纽用地征拆资金来源于市土 地开发中心土地储备成本。
目前，已出让4宗，出让金收入约200亿 元；官湖车辆段为2017年底以出让，萝 岗、水西、镇龙、白云湖车辆段盖板已 基本建成，其余地块均正在推进收储、 出让工作。
共33块用地，多位于番禺、白云、萝岗、荔 第三期（1500亿） 湾（芳村）等外围城区，车辆段用地面积约
到2035年广州将是世界级大湾区的核 心城市，地铁线网里程将是世界第三， 广州地铁将进入后建设时代，因此未 来10年是广州地铁的重要战略转型期！
探索期 建设线路 里程数 客流量
综合开发
1997年
起步期
2005年 加速期 2010年 扩展期 2015年 综合发展期 2020年 全面发展期 2025年
1号线 5km
《国家发改委关于打造现代综合客运枢纽提高旅客出行 质量效率的实施意见》（2016年）中提出：广州为国 家重要中心城市、国际商贸中心，要着力提升枢纽现代 化国际水平，打造国际交通枢纽。
部省市合作
2016年10月，国家发改委、广东省人民政府、广州市人民
打造交通枢纽示范工程
政府三方共同签署合作框架协议，共建综合交通枢纽示范 工程。
20~30公顷；枢纽用地面积每宗约5~6公顷
车辆段用地征拆由地铁建设资 金出资；
枢纽用地征拆资金由企业自筹
市区土发中心已收储用地（可四同步， 如陈头岗停车场）>需征收车辆段用地 （地铁工期同步，如庆丰停车场）>需 征收枢纽用地（周期不可控）
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二、20年土地资源
在各时期政策指导下，通过线路建设和沿线土地储备，形成可开发的土地资源42处：
5.24
0.61
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三、粤港澳大湾区战略下广州土地集约利用水平有待提高
粤港澳VS东京湾 广州VS东京都
GDP总量 相当
28%
广州VS东京湾边缘
66%
人均GDP 35%
26%
61%
地均GDP 15%
8%
69%
粤港澳大湾区GDP总量已接近东京湾区，但人均GDP仅为东京湾区的35%，地均仅为15%；从核心城市来看，
周边土地综合开发 站点周边800m
场站综合体 站点：用地约5公顷 车辆段：约25-40公顷
政策统筹，专业协同
按零换乘一体化建设运营要求， 构建轨道交通场站及相关设施 布局协调、交通设施无缝衔接、 地上地下空间充分利用、轨道 运输功能与城市综合服务功能 有机衔接的一体化建设项目。
场站综合体
实施主体：由市属轨道交通投资建设主体统筹场站综合体规划、设计及建设。 主要工作：负责组织综合体概念方案、综合开发规划方案、规划设计方案等的编制
报国家发改委广州市建设规划中期评估报告及建设最新数据
在建线路：里程322公里，车站135座 规划到2020年：里程621公里，车站305座
广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）
规划到2023年：里程843公里，车站443座
广州市城市轨道交通第三期建设规划调整（2018-2025年）
规划到2025年：预计里程1000余公里
第三期建设规划图（2017-2023年） 共10条线，里程259公里
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广州市轨道交通建设概况
北京
上海
广州
2020年1000公里 2020年800公里 2020年600公里
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01 政策出台背景
一、广州构建枢纽型网络城市百度文库提升城市品质 二、国家支持广州建设综合交通枢纽示范城市 三、粤港澳大湾区战略下广州土地集约利用水平有待提高 四、广州探索轨道交通投融资及土地综合开发机制创新
谋划全面一体化
土地征储
项目征地& 前置审批用地代征代管
项目征地 政府收储
项目征地、政府收储、金融运作、市区村企合作
开发范围 资金筹划 功能定位
红线内开发 政府注资 交通
整合周边、统一规划，主导片区，多方合作
综合融资 复合发展：交通+便民+公益+文化+开发
13
一、20年政策迭代
三次探索与实践 均是以土地换资金、以土地换轨道的思维，是建设可持续逻辑下的TOD探索。
全程为你
城市轨道交通为枢纽型网络城市提速
广州市轨道交通场站综合体建设及周边土地综合开发实践与探索
演讲嘉宾： 广州地铁集团有限公司副总经理 毛建华
2018.6.14
目录 01 政策出台背景 02 20年实践回顾 03 新时代实践及探索
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广州市轨道交通建设概况
2017年运营：13条线，里程391公里，车站231座
广州市人均GDP仅为东京都的26%，地均仅为8%；即便与东京湾边缘地区比较，广州市总体发展水平及土
地利用效益与东京湾边缘区仍有一定差距；
因此，广州市亟需构建多中心组团的枢纽型网络城市，加大城市基础投入，加快产业转型升级，提高土地利
用节约集约水平，推动粤港澳大湾区协调发展。
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四、广州探索轨道交通投融资及土地综合开发机制创新
《国土资源部关于节约集约利用土地规定》（2014年）
《国土资源部关于推进土地节约集约利用的指导意见》 （2014年）
《住房城乡建设部关于印发城市轨道沿线地区规划设计 导则的通知》（2015年）
国家十三五规划与 广州城市总规部署
《国务院关于广州市城市总体规划的批复》（2016年）
《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规 划纲要》
城市新风貌；
集约用地 推进土地储备，实施综合开发，实现土地
高效集约利用；
轨道筹资 筹集轨道建设资金，实现运营补亏资金，
创新轨道交通投融资机制。
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四、新时期政策与工作亮点（二）两条工作主线，责权明晰
《实施细则》将开发用地分为场站综合体和周边土地综合开发两类：
规划引领，储备先行
在以轨道交通场站综合 体 为 中 心 的800 米 半径 区域范围，建立集交通、 商务、商业、文化、教 育、居住为一体的城市 复合功能区。
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一、20年政策迭代
未来10年
战略转型期
城市发展：人口从1200万到2000万，从主城区到都市圈再到大湾区的发展； 房价水平：房价从3000元/平方米增长至5万/平方米，16倍的增长； 地铁建设：从300万到500万，再到800公里的跨越，年均投资强度从150亿到400亿元； 运营服务：客流量从700万到1000万，再到1500万日的飞越，运营成本快速上升。
东京湾区
东京都+千叶县+神奈 川县（横滨）
其中：东京都
东京都区部23区+多 摩地区+太平洋诸岛
其中：东京湾边缘区
千叶县、神奈川县等 边缘地区等
0.74 0.98 0.21 0.77
1404 2600 1300 1300
0.31 1.58 1.1 0.47
2.21 6.08 8.46 3.62
0.42 1.61