地铁车站渗漏水治理
地铁病害治理施工方案设计(3篇)
第1篇一、前言随着城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其运营安全与舒适度日益受到关注。
地铁隧道及车站结构在长期运营过程中，由于地质条件、环境因素、人为因素等影响，容易出现各种病害，如渗漏水、混凝土劣化、结构变形等。
为确保地铁运营安全，提高乘客出行体验，有必要对地铁病害进行及时治理。
本方案针对地铁常见病害，提出相应的治理施工方案设计。
二、病害类型及成因分析1. 渗漏水病害- 成因：地质条件复杂、施工质量不达标、防水材料老化等。
- 表现：隧道内壁出现渗漏水，影响隧道结构稳定性和运营环境。
2. 混凝土劣化病害- 成因：混凝土碳化、钢筋锈蚀等。
- 表现：混凝土强度降低，钢筋锈蚀严重，影响隧道结构安全。
3. 结构变形病害- 成因：地质条件变化、施工质量问题、长期运营荷载等。
- 表现：隧道结构出现裂缝、沉降等变形现象。
4. 轨道病害- 成因：轨道结构老化、维护不当等。
- 表现：轨道几何形位变化，影响列车运行平稳性和安全性。
三、治理方案设计1. 渗漏水病害治理方案- 施工前准备：对渗漏水区域进行详细勘察，确定渗漏水原因。
- 施工方法：1. 采用化学注浆法对渗漏水区域进行封堵。
2. 对隧道内壁进行防水涂料涂刷，提高防水性能。
3. 修复损坏的防水层，确保防水效果。
2. 混凝土劣化病害治理方案- 施工前准备：对劣化区域进行检测，确定劣化程度和范围。
- 施工方法：1. 采用喷射混凝土技术对劣化区域进行修复。
2. 对钢筋进行除锈处理，涂刷防锈漆。
3. 加强混凝土养护，提高混凝土质量。
3. 结构变形病害治理方案- 施工前准备：对变形区域进行监测，确定变形原因和程度。
- 施工方法：1. 采用注浆加固技术对变形区域进行加固。
2. 修复损坏的衬砌结构，确保结构完整性。
3. 对地质条件复杂区域进行加固处理，提高抗变形能力。
4. 轨道病害治理方案- 施工前准备：对轨道进行检测，确定轨道病害类型和程度。
- 施工方法：1. 采用轨道打磨技术对轨道进行修复。
闲置重启的轨道交通地铁工程地下车站渗漏水的治理
闲置重启的轨道交通地铁工程地下车站渗漏水的治理
需要找出渗漏水的原因。
地下车站渗漏水的原因有很多，包括地面水位上升、管道老化、建筑材料老化等。
通过对地下车站结构进行详细的检查和调查，可以确定渗漏水的具
体原因，从而采取相应的措施进行治理。
治理地下车站渗漏水的方法也有多种。
需要修复老化的管道和构造。
通过更换破损的
管道和修复已经受损的构造，可以有效地解决渗漏水的问题。
可以采用防水材料对地下车
站结构进行加固。
防水材料可以有效地阻止水分渗入地下车站，并保护车站结构的完整性。
还可以安装排水系统，将车站内的积水迅速排出，防止积水导致渗漏水的问题。
在治理地下车站渗漏水过程中，应注意采取适当的措施，以确保乘客和工作人员的安全。
在施工期间，应通知乘客避开工作区域，并提供临时的替代交通工具。
应加强施工现
场的安全措施，确保工作人员的安全。
还应加强对地铁系统管线和设施的维护。
定期检查和维护地下车站的结构和设备，及
时发现并解决潜在的问题，可以降低渗漏水的风险。
应定期进行渗漏水的监测，及时发现
和处理渗漏水问题，防止其进一步扩大。
治理地铁工程地下车站渗漏水的问题需要综合考虑，从找出渗漏水的原因开始，然后
采取适当的措施进行修复和加固。
加强对地铁系统管线和设施的维护，可以有效地防止渗
漏水问题的发生。
通过这些措施的实施，可以保障地铁系统的正常运行，并提供更好的乘
客服务。
地铁车站渗漏水处理方案
地铁车站渗漏水处理方案地铁车站作为城市的交通重要节点，对于城市居民的出行起到了非常重要的作用。
然而，在使用过程中，地铁车站也会碰到一些问题，比如车站地下室、站台、通道等地方出现渗漏水的情况。
这种渗漏水的出现不仅对于地铁车站本身的设施和设备造成了损害，也给乘客的出行带来了一定的困扰和安全隐患。
因此，对于地铁车站渗漏水的处理是非常重要的。
首先，在处理渗漏水的过程中，需要进行全面的勘察和调查。
通过对整个地铁车站进行勘察，找出渗漏水的具体位置和原因，从而为后续的处理提供依据。
同时，还需要检测周围环境的情况，确保没有其他的问题，如地下水位过高等。
这一步的工作是整个处理过程的基础，它为后续的处理工作提供了准确的情况描述和参数。
接下来，针对渗漏水的具体问题，需要制定相应的处理方案。
一般来说，地铁车站渗漏水的问题主要分为两种情况：一种是管道渗漏，另一种是地下室渗漏。
针对管道渗漏的问题，可以采取人工修补或更换管道的方式来解决。
首先需要找出渗漏的具体位置，然后进行修补或更换操作。
为了避免类似问题的再次发生，还需要定期对地铁车站的管道进行维修和检查。
针对地下室渗漏的问题，可以采取防水涂料、防水板等方式进行处理，确保地下水不再渗入地下室。
除了治理渗漏水的问题，还需要进行一些与之相关的工作。
比如，进行排水工程的规划和建设，确保地下室、站台等地方的排水系统畅通，避免水还渗漏的问题。
另外，在地铁车站的设计和建设过程中，还需要对相关设施和装置进行检测和评估，保证其质量和可靠性，减少渗漏水的发生。
即使渗漏水问题得到了解决，也要定期进行检查和维护，确保地铁车站的设施处于良好的状态。
最后，需要加强相关人员的培训和意识提高。
地铁车站渗漏水的问题不仅需要专业的技术人员进行处理，还需要车站工作人员的配合和支持。
因此，需要对相关人员进行培训，提高他们对于渗漏水问题的认识和处理能力，做好应急处理工作。
同时，还需要组织相关人员进行定期的演练和巡检，确保能够在渗漏水事故发生时能够迅速有效地进行处置。
地铁车站渗漏水治理技术
地铁车站渗漏水治理技术摘要：地铁车站渗漏水治理一直是个难题，本文介绍了地铁车站常见的渗漏病害，并就病害产生的原因进行了分析，研究总结了渗漏水病害治理的方法和处理措施，可为类似工程提供技术参考。
关键词：地铁车站；渗漏；治理方案目前，国内地铁车站在防水上主体结构均按一级防水设计，局部只允许有少量渗漏水。
但由于地铁车站修建在地表以下，尤其在高水位地区，其工程结构实体位于地下水中，长期受到地下水的侵害，或由于设计、材料、施工等多方面原因，实际上绝大多数地铁工程渗漏都超过了设计要求，必须通过后期各种堵漏手段治理渗漏水，达到验收或运营开通条件。
地铁车站渗漏的主要部位为施工缝、变形缝、后浇带、穿墙管、预埋件、预留通道接口、坑池、碎裂缝、结构碎捣固不密实处。
一、渗漏水治理的原则和材料选用（一）渗漏水治理的原则地铁工程渗漏水治理应遵循“堵排结合，因地制宜，刚柔相济，综合治理” 的原则。
（二）堵漏材料的选用1.衬砌后注浆选用的水泥浆应有膨润土、粉煤灰等掺合料，衬砌内注浆宜选用超细水泥浆液，环氧树脂、聚氨酯等化学浆液；2.防水抹面材料宜选用掺有各种外加剂、防水剂、聚合物乳液的水泥净浆、水泥砂浆、特种水泥浆等；防水涂料宜选用水泥渗透结晶型类、聚氨酯类、硅橡胶类、水泥基类、聚合物水泥类、改性环氧树脂类、丙烯酸酯类、E'A等涂料;3.导水、排水材料宜选用塑料排水板，铝合金、不锈钢金属排水槽，土工织物与塑料复合排水板、渗水盲管等；4.嵌缝材料宜选用聚硫胶类、聚氨酯类等柔性密封材料或遇水膨胀止水条。
二、渗漏水治理方案1.大面积严重渗漏水可采取下列处理措施：（1）衬砌外衬砌内注浆止水或引水，待基面干燥后，用掺外加剂的防水砂浆、聚合物水泥砂浆、挂网水泥砂浆或防水涂层等加强处理；。
地铁车站渗漏水处理方案
地铁车站渗漏水处理方案以下是 7 条主题为“地铁车站渗漏水处理方案”的内容：1. 嘿，你可知道地铁车站渗漏水有多烦人吗？就像家里一直漏雨一样让人头疼！那处理方案之一就是赶紧找到漏水点啊！比如说，就像医生给病人诊断一样，得准确找到病症在哪才能下药呀！我们可以安排专业人员进行仔细排查，一点一点地找，绝对不能马虎，这是关键的第一步啊！2. 哎呀呀，要解决地铁车站渗漏水，那得加强防水措施呀！这就好比给房子穿上一件坚固的雨衣。
比如在容易渗漏水的地方多刷几层防水涂料，把那些缝隙都堵得死死的，让水根本没机会渗进来，这不难理解吧？3. 咱想想啊，地铁车站渗漏水，是不是可以采用引流的办法呢？就像引导洪水一样，给它安排个特定的通道流走。
比如设置合理的排水管道，让水顺着管道乖乖流走，而不是到处乱淌，这不挺好的办法吗？4. 你们说，定期检查维护是不是很重要啊？这就像给车定期做保养一样！对地铁车站也是，不能等渗漏水了才着急呀。
时不时地去检查检查，有问题早点发现早点解决，多好呀！不然等出大问题了可就麻烦啦！5. 嘿哟，处理地铁车站渗漏水，得做好密封工作呀！想想如果门窗密封不好会怎样？那风啊雨啊不都进来了嘛！对于地铁车站也是一样啊，把那些缝隙都封严实了，别让水有可乘之机，这办法简单又有效啊！6. 说真的，对付地铁车站渗漏水还可以引入先进的监测设备呀！就跟有了一双敏锐的眼睛似的，随时能发现哪里不对劲。
一有渗水迹象马上就能知道，然后赶紧采取行动，这样是不是很厉害？7. 最后啊，我觉得大家齐心协力是最重要的啦！地铁车站渗漏水的处理可不是一个人能搞定的，需要各个部门、每个人都认真对待！大家都行动起来，就一定能把这个讨厌的渗漏水问题解决掉！所以啊，大家一起加油干吧！我的观点结论就是：只要采用合适的方法，并且大家共同努力，一定能够很好地解决地铁车站渗漏水问题。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站建设中，防水施工是非常重要的一环，它关系到车站的安全和乘客的舒适，防止地铁车站出现渗水等问题是必不可少的工程。
本文将介绍地铁车站防水施工的要点以及渗漏处理的方法。
一、防水施工要点1. 前期准备在进行防水施工之前，需要对施工区域进行认真的勘察和检测，了解地下水情况和地质情况，确保施工方案的科学性和可行性。
同时还需要对施工材料和设备进行充分准备，保证施工的顺利进行。
2. 施工方法在选择防水材料时，需要根据车站建筑的特点和地下水情况来选择合适的防水材料。
一般地铁车站的防水施工采用防水涂料、防水卷材和防水灌缝等方法，通过多层防水的方式来确保车站地下部分的防水效果。
3. 施工质量施工人员在施工时需要按照相关规范和要求进行操作，确保施工质量和施工进度。
需要特别注意施工材料的使用和施工工艺的合理性，以及对施工现场的管理和监督。
4. 施工检测施工完成后，需要进行防水层的检测和验收，确保防水层的质量和效果。
如果发现问题需要及时修复，保证地铁车站的安全和可靠。
二、渗漏处理方法1. 表面渗漏处理表面渗漏是指地铁车站墙面、地面和天花板等表面出现渗水现象，一般可以采用防水涂料、防水剂和防水膜等方法来进行处理。
首先需要对渗漏处进行清理和修补，然后再对表面进行防水处理，确保渗漏问题得到彻底解决。
结构渗漏是指地铁车站的结构部分出现渗水现象，一般可以采用灌浆、填缝和改建等方法来进行处理。
首先需要找准渗漏的位置和原因，然后再采取相应的处理措施，确保结构部分的防水效果。
三、渗漏预防措施1. 加强防水施工在地铁车站建设中，需要加强防水施工和质量控制，确保防水材料和施工工艺符合相关规范和要求。
同时还需要对建设过程中的防水部分进行监督和检测，确保防水效果和施工质量。
2. 定期检测维护地铁车站在使用过程中需要定期进行防水层的检测和维护，确保防水层的长效性和可靠性。
需要对地铁车站的防水系统进行定期的检查和维护，确保防水系统的正常运行。
闲置重启的轨道交通地铁工程地下车站渗漏水的治理
闲置重启的轨道交通地铁工程地下车站渗漏水的治理地铁工程地下车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，对于城市交通的发展和便捷性起着至关重要的作用。
随着地铁线路的日益延伸和使用年限的增加，一些地铁工程地下车站出现了一些问题，其中最为突出的就是地下车站的渗漏水问题。
渗漏水问题不仅影响了地铁工程设施的正常使用，还可能对安全造成影响，因此对地下车站渗漏水问题进行治理是一项紧迫的任务。
一、渗漏水问题的原因分析1.地下水位高地下车站位于地下，周围环境中地下水位的高低直接影响着车站的渗漏情况。
当地下水位偏高时，会导致地下车站内外水压梯度明显，容易导致墙壁出现渗漏现象。
2.建筑结构老化随着地铁工程使用年限的增加，车站建筑结构、密封材料等可能会出现老化、损坏的情况，从而造成渗漏问题。
3.地下施工质量差在地铁工程的建设过程中，如果地下车站施工质量不达标，例如防水材料施工不当等，也容易导致渗漏问题的出现。
二、治理方案1.维护地下排水系统地下车站的排水系统是防止渗漏水问题的关键。
对排水管道进行定期清理、排查漏点，保持通畅是预防渗漏水问题的重要措施。
2.修复建筑结构对于老化、损坏的建筑结构，需要及时进行维修和加固，重点处理车站墙面、地板等与外界接触的部位，以减少渗漏水的侵蚀。
3.加强防水材料的使用地下车站在建设和维护过程中需要加强对防水材料的使用和管理，确保其性能稳定，杜绝因防水材料问题导致的渗漏现象。
4.加大监测力度利用现代化的监测技术，对地下车站的渗漏情况进行实时监测和分析，及时发现渗漏问题，采取相应的治理措施。
5.加强维护管理定期对地下车站进行维护保养工作，包括对设施设备的检查和维修，以确保地下车站的正常使用。
三、渗漏水问题治理的意义1.保障地铁工程的安全运行渗漏水问题的存在会对地下车站的设施和结构造成侵蚀，可能导致设施结构的损坏，进而危及地铁工程的安全运行，因此对渗漏水问题进行治理，是保障地铁工程安全运行的重要举措。
地铁、隧道等的渗漏治理方案(含各种缝处理)
地铁、隧道等的渗漏治理方案（含各种缝处理）地下通道、地铁车站出现渗漏水的部位，一般主要出现在结构薄弱处，如施工缝、诱导缝、结构裂缝和混凝土缺陷部位大面积渗漏以及设备安装件的管头、钢筋头、拉筋孔等渗漏，治理处于震动扰动环境的隧道渗漏，应根据裂缝不同的成因和造成渗漏的原因，再根据地下结构的不同使用功能和使用环境，采用不同的方法、不同的工艺、不同的材料进行综合整治。
一、伸缩缝(诱导缝、变形缝)渗漏水治理治理目标：把裂缝中的水驱除到结构的背面，修复橡胶止水带的功能，使橡胶止水带恢复原防水设计要求，这样，缝再变形伸缩也不会渗漏。
方法：对变形缝采用钻孔法(钻直径为28～32mm的孔)，钻透结构层，钻到结构的背后去，向结构深层注浆，以水泥浆和丙烯酸盐、聚氨酯灌浆材料为主，使结构背后有水的空洞、孔隙全部密实，采用华式螺杆灌浆泵灌牙膏状水泥浆，水灰比高达：1:3，采用活塞泵灌注丙烯酸盐和聚氨酯类灌浆材料，两种灌浆方法根据情况一起或单独使用，尽量使衬砌背后不存在有水的空洞或孔隙；华式螺杆泵拥有多线螺旋技术，折线螺旋技术，纳米抗磨技术，可调式定子技术，万向传动技术等多项先进技术。
它可以高压力的灌注各种大浓度的、高黏度的、强磨损的流态及膏状浆液，从根本上保证浆液的水灰比、含砂量、泌水率、饱满度和密实度。
沿伸缩缝(诱导缝、变形缝)人工用电镐清理裂缝两侧，凿除污损侧面到原来坚实的基面，稍微扩宽裂缝，深度15-20厘米(根据结构的厚度来调整)，宽度5-6厘米，用高压水清理干净浮渣、杂物，保持裂缝内干净，用高强速凝双快水泥配合抽管法沿裂缝封闭成无管空腔，每隔30-50厘米留出水通道和注浆孔，高快水泥封闭厚度在3厘米左右，空腔直径在4-6厘米，封闭的表面要凹进去3-4厘米，采用电加热，导热油型的反应缶，加入橡胶非固化灌浆材料，加温到220°-250°，并且进行均匀搅拌，倒出高温的灌浆材料，用螺杆灌浆泵向无管空腔中灌注已经完全液化的非固化橡胶，相邻的孔出胶后，采用闸阀关闭相邻注浆孔，再进行多次补充灌浆，确保无管空腔、裂缝渗水通道、橡胶止水带的孔隙内全部填满特种耐变形非固化橡胶材料,灌浆再到间隔2-3个的灌浆孔进行灌浆，相当于修复橡胶止水带，此灌浆需要有经验的技术员和技术工人，设备员一同协作灌浆，因为是高温加热灌浆材料，施工的时候要做好防烫伤的安全防护，把水堵住后，再在伸缩缝事先预留的凹进去的表面槽内填塞高弹性聚氨酯密封胶和橡胶类密封胶，用铁皮做成“V”槽状，用膨胀螺丝把它固定在施工好的伸缩缝两侧，再用密封膏封闭铁皮槽和衬砌表面的接缝，此施工目的是增强施工缝中材料封闭强度和变形度，最后表面再在伸缩缝(诱导缝、变形缝)表面安装不锈钢的槽钢，起到美观的作用。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站作为交通枢纽，承载着大量的人流和车流，其建设和运营需要重视防水工作。
防水施工要点及渗漏处理主要包括以下几个方面。
一、防水施工要点1. 施工前准备：在施工前，需要对施工区域进行详细的勘测和设计，确认施工方案，并制定详细的施工计划。
对施工材料和工艺进行认真选择和评估，确保其质量和适用性。
2. 施工材料选择：地铁车站防水施工材料应选用质量可靠、性能稳定的防水材料。
常用的防水材料有沥青防水卷材、高分子卷材、聚氨酯涂料等。
根据具体情况选择合适的防水材料。
3. 施工工艺控制：防水施工中需要严格按照工艺要求进行施工，选择适量的防水材料，保证其涂刷或铺贴均匀牢固。
施工过程中要注意工程进度和施工质量的把控，及时处理施工中发现的问题。
4. 施工现场管理：施工现场应进行严格的管理，包括对施工材料、设备和人员的管理。
保持施工现场的整洁和安全，防止施工中出现误操作和安全事故。
二、渗漏处理1. 查找渗漏点：发现车站渗漏问题后，首先需要对渗漏点进行查找，并确定渗漏原因。
渗漏点可能出现在地面、墙面、天花板等各个部位，需要细致地检查和分析。
2. 渗漏原因分析：分析渗漏原因有助于采取正确的处理方法。
渗漏原因可能是由于材料老化、施工不当、构造问题等引起。
需要综合考虑各种因素进行分析，并做好记录。
3. 渗漏处理方法：针对渗漏原因，采取相应的渗漏处理方法。
如果是由于材料老化引起的渗漏，可以进行更换或修补；如果是由于施工不当引起的渗漏，可以进行重新施工等。
4. 渗漏后续处理：处理完渗漏问题后，需要进行后续的处理工作，如修复损坏的装修材料、恢复车站功能、做好防水材料的维护保养等。
地铁车站的防水施工和渗漏处理是一个综合性的工作，需要综合考虑到各种因素，并且重视施工质量和管理，以保证车站的运营安全和乘客的出行。
渗漏处理也是一个细致和耐心的工作，需要经验丰富的技术人员进行处理，以确保问题得到彻底解决。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站作为城市轨道交通的重要节点，其建设和运营对城市交通的发展起到重要的作用。
然而，在车站建设过程中，由于建筑材料、施工工艺等因素，车站的防水工程容易出现一些问题，如果不及时处理，就会影响车站运营和乘客出行安全。
因此，本文将介绍地铁车站防水施工要点及渗漏处理。
1.材料选择地铁车站防水材料一般包括聚氨酯、环氧树脂、沥青等。
其选择要注意材料的耐水、耐候、耐化学腐蚀等特性，同时要求材料有足够的拉伸强度、耐压强度等性能，以确保防水效果。
2.基层处理地铁车站防水系统的基层应为结实、平整、干燥、无松散物、油污的混凝土或等级以上的砖石砌体，并应按设计要求进行处理。
3施工工艺防水层一般分为底层涂料、中层防水层和面层，各层之间的粘结和厚度应严格按照设计要求进行控制。
施工过程中应注意环境温度、相对湿度等因素，防止材料在施工过程中出现脱离、破裂等缺陷。
4.施工检查防水层施工结束后，应在24小时内对防水层的施工进行全面的检查，确认防水层表面光滑、无鼓包、起泡等缺陷，无漏涂、漏刷现象出现。
如发现缺陷应及时进行修补，以确保防水效果。
地铁车站渗漏主要包括地下水渗漏、雨水渗漏和地下建筑物渗漏。
处理方法如下：1.地下水渗漏地铁车站常常位于地下，其下方常常存在地下水，如果地下水压力大，就会导致车站地面上升、墙体渗漏等问题。
处理方法一般采用排水井、排水管道、地下防水层等方式进行处理。
车站屋面、外墙、地下联络通道等容易出现雨水渗漏问题。
处理方法可以采用加装雨水收集系统、局部防水处理等方式进行处理。
车站附近存在的地下建筑物、地下管线等也可能存在渗漏问题，进而传递到车站内部。
处理方法可以采用改进排水系统、修缮管道等方式进行处理。
综上，地铁车站防水施工要点及渗漏处理十分重要，必须严格按照要求进行设计和施工，如发现问题应及时进行处理，以确保车站的正常运营和乘客的安全。
地铁车站渗漏原因分析及防治措施
地铁车站渗漏原因分析及防治措施近年来，城市轨道交通建设得到快速发展，凭借其快速、准时、安全等优点，在城市交通运输中起着重要作用。
但在轨道交通运营过程中，地铁车站渗漏问题日益突出，严重影响运营安全。
基于此，本文对造成地铁车站渗漏的原因进行深入分析研究，提出有效的注浆补缝堵漏处理方案和渗漏水预防措施。
标签：地铁车站;渗漏;成因;防治措施1、地铁车站防水设计概况地下车站结构防水一般遵循“以防为主，刚柔结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，以混凝土结构自防水为主，并铺设全包外防水。
通过保证混凝土的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性，来达到自防水目标。
以变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等为重点，加强细部结构的防水。
同时，在结构外表面铺设防水卷材或防水涂料等加强防水，以达到防止车站渗漏的目的。
2、车站结构渗漏的原因2.1混凝土材料及质量常用的混凝土是采用水泥作膠凝材料，砂、石作骨料，与水按一定比例配合，经搅拌而得到，在搅拌过程中可添加外加剂和掺合料，以改善混凝土性能。
混凝土配合比不当、水泥安定性不达标、砂中杂质含量过大和外加剂添加不当都可能使得混凝土开裂，从而导致结构渗漏水。
2.2 施工工艺在施工过程中，混凝土的搅拌、运输、浇筑、养护不当，易导致混凝土开裂。
而施工缝和变形缝的设置，易成为渗漏水的薄弱环节。
施工过程中，施工单位为加快进度，常使得混凝土搅拌和振捣时间不够，从而易导致混凝土结构内部受力不均匀，混凝土凝固时存在较多的细纹和孔洞，加大裂缝出现的几率。
混凝土养护过程中，当遇到气温急剧变化而未采取相应措施时，会导致混凝土内外温差失衡从而出现裂缝。
施工缝及变形缝设置不当和施工不到位时，如接缝处混凝土表面未凿毛、清理不规范，止水条敷设不牢靠等，易导致车站外侧水直接渗漏进车站。
2.3穿墙管、预埋件、预留孔洞等细部构造外立面穿墙管、预埋件、预留孔洞等细部构造是渗漏的关键部位，若卷材搭接和卷边处理不到位、预留孔洞周边混凝土不密实牢固，易导致渗漏。
地铁车站结构渗漏水原因分析及治理建议
地铁车站结构渗漏水原因分析及治理建议摘要：混凝土自防水和外包防水是地铁车站主体结构防水性能的重要防线，其防水质量受地质环境、施工工艺、材料性能和施工人员素质等诸多因素影响而不易控制，因此，在地铁车站结构交付使用后可能会出现不同程度的渗漏水现象。
对于地铁车站结构渗漏水，只有查明渗漏原因，因地制宜，制定科学的施工方案，才能达到长久的治水效果。
鉴于此，本文主要对地铁车站结构渗漏水原因进行分析，并提出相关治理建议。
关键词：地铁车站结构；渗漏水；治理1 地铁车站渗漏水概述地铁车站结构防水工程是一项复杂的系统工程，其工程效果包括结构自防水，外包防水，围护结构和施工缝，变形缝等各环节防水质量综合实施；如果水有缺陷，静压的地下水会通过微小的孔隙和裂缝进入混凝土，从而导致结构渗水。
目前，地铁站常见的渗漏现象包括细观渗漏，湿污，墙体潮湿等，主要集中在柱，桩头，穿墙管，主，副界面，施工缝，变形缝等节点等位置。
2 地铁车站结构渗漏水形式与原因分析2.1 面渗面渗多出现在侧墙施工缝或有蜂窝、麻面等内防水施工质量不良部位，结构表面有明显湿斑，严重者有渗水的现象。
其渗漏原因主要是施工导致，在侧墙混凝土浇筑施工中由于支撑头的存在而影响周围混凝土的振动，导致这部分混凝土松动，不致密，或支撑头拆除不可避免地损坏结构混凝土[1]。
另外，地板结构的主要结构是预留一个排水孔，可以一定释放地下水压力，地板结构，侧壁承受小水压，随着雨水的到来季节，地下水位增加，压力增大，导致局部存在渗漏的小面积结构性弱点[2]。
2.2 点漏点漏多出现在侧墙有蜂窝麻面、结构预埋件的部位或结构墙板的综合吊支架安装位置，一般有湿斑，且漏点位置有白色钙化物析出。
其渗漏原因主要是施工工艺导致，另外，内村墙和中板结构未根据地铁车站实际使用情况设计防水也是渗漏原因之一。
2.3 线漏线漏多由混凝土开裂引起，结构裂缝多出现在底板腋角处、跨中侧墙处、施工缝等受力较大部位，且以侧墙的竖向裂缝较为集中，大都有明显的线渗水，部分有水流，大面积有白色、暗黄色盐渍。
地铁车站底板渗漏水原因及防治研究
地铁车站底板渗漏水原因及防治研究摘要：地铁车站底板渗漏水问题一直是地铁建设中的难点问题之一，不仅会影响车站的正常运行，还会对乘客的出行安全造成威胁。
本文通过对地铁车站底板渗漏水问题进行分析，总结了渗漏水的主要原因，提出了相应的防治措施，以期为地铁建设提供参考。
关键词：地铁车站，底板渗漏水，原因，防治地铁车站是现代城市公共交通系统的重要组成部分，其安全运行是保障城市居民出行的关键。
然而，地铁车站底板渗漏水问题一直是地铁建设中的难点问题之一，不仅会影响车站的正常运行，还会对乘客的出行安全造成威胁。
因此，对地铁车站底板渗漏水问题进行深入的分析和研究，对于保障地铁车站的正常运行和乘客的出行安全具有重要意义。
一、地铁车站底板渗漏水问题成因1.1地基沉降地基沉降是指地基下沉或变形的现象，是地铁车站底板渗漏水的主要原因之一。
地基沉降会导致地铁车站底板与周围地基之间的接缝开裂，从而使地下水渗入车站底板，导致渗漏水现象的发生。
另外，地基沉降还会导致地铁车站底板的变形，可能会对车站的正常运行和乘客的出行安全造成影响。
地基沉降的原因较多，包括土壤的压缩变形、土壤的沉降、地基下面的岩层变形等。
其中，土壤的压缩变形是导致地基沉降的主要原因之一。
土壤的压缩变形是指土壤在负荷作用下发生的体积变化，其大小受土壤类型、荷载大小和时间等多种因素的影响。
当地铁车站的荷载超过土壤承载能力时，土壤就会发生压缩变形，导致地基沉降。
1.2地下水位高地下水位高是指地下水位相对于地面高度较高的情况。
在地铁车站建设过程中，如果地下水位高，会对地铁车站底板形成较大的渗透压力，从而导致渗漏水现象的发生。
地下水位高会对地铁车站的建设、运营和维护带来较大的困难和风险。
地下水位高的原因较多，包括地质条件、气候条件、降雨等因素的影响。
在地铁车站建设前，应对地下水位进行充分的勘察和测试工作，制定合理的地下水位控制方案，以减少地下水位高对车站底板的影响。
1.3地铁车站建设质量不良地铁车站作为一项重要的城市基础设施建设项目，在建设过程中必须保证建设质量。
地铁工程渗漏水处理方案范例
地铁工程渗漏水处理方案范例一、调查分析1.1地质勘探：进行地质调查，了解地下水位、土层结构和岩层情况，确定渗漏水源。
1.2表面水源调查：调查地面的排水系统，排查排水渗漏是否是导致地铁工程渗漏水的原因。
1.3施工质量检查：检查施工过程中可能存在的质量问题，如砂浆质量、管道接口是否牢固等。
1.4检测方法选择：选择合适的检测方法，如静电探测、热成像等，对渗漏水源进行精确定位。
二、水源控制2.1地面降雨排水系统优化：改善地面排水系统，减少地下水的渗漏入地铁工程。
2.2渗漏水源处理：对于明确的渗漏水源，采取有效的封堵措施，如填充封堵材料等。
2.3地下水位控制：通过地下水泵或其他技术手段，控制地下水位，减少渗漏水量。
三、施工工艺优化3.1防水工程设计：在施工前充分考虑防水需求，采取适当的防水措施，如防渗膜铺设、抗渗结构设计等。
3.2施工质量控制：加强对施工过程的质量控制，确保防水材料和施工工艺的质量符合要求。
3.3施工环境控制：控制施工环境，减少渗漏水源对工程的影响，如加强材料储存和控制附近施工工地的水位。
四、监测和维护4.1监测系统建设：建立地铁渗漏水监测系统，实时检测渗漏水量和水位变化，及时发现并处理问题。
4.2维护管理：建立维护管理制度，定期对地铁工程进行检查，发现问题及时修复。
4.3人员培训：培训相关人员，提高他们对渗漏水问题的理解和处理能力。
以上是一个地铁工程渗漏水处理方案的范例，方案可根据具体情况进行调整和完善。
在处理地铁工程渗漏水问题时，需要注重调查分析，选取适当的处理方法，确保施工质量和监测维护的有效性，最终实现地铁工程的安全运行。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理1. 引言1.1 地铁车站防水施工的重要性地铁车站防水施工显得尤为重要。
通过对地铁车站进行防水施工，可以有效阻止地下水的渗入，保障地铁车站内部的干燥和安全。
在城市繁忙的地铁线路上，地铁车站的防水工程更是不可或缺的一环，直接关系到地铁线路的安全与畅通。
加强地铁车站防水施工，不仅可以有效预防地铁车站出现渗漏问题，保障地铁线路的正常运行，提高地铁运输系统的可靠性和安全性，更可以为乘客出行提供更加安全、舒适的环境。
地铁车站防水施工的重要性不容忽视，必须引起相关部门和人们的高度重视和关注。
2. 正文2.1 地铁车站防水施工要点1. 确定施工范围：在进行地铁车站防水施工前，首先要明确施工范围，确定施工区域的具体位置和大小。
2. 清理工作：在进行地铁车站防水施工之前，要对施工区域进行彻底的清理工作，清除污垢、油渍等杂物，确保施工面整洁。
3. 表面处理：在清理完施工区域后，还需要进行表面处理，确保基面平整、干燥，并进行必要的修补和处理。
4. 材料准备：地铁车站防水施工所需材料一般包括防水涂料、防水卷材等，施工前要对材料进行充分准备。
5. 施工方法：在进行地铁车站防水施工时，应选择适合的施工方法，如涂刷、铺贴等，确保施工质量。
6. 施工技术：施工时要掌握好相关的施工技术，如涂刷的均匀性、厚度的控制等，确保施工效果。
7. 质量检验：施工完成后，还需要进行质量检验，检查施工质量是否符合要求，确保防水效果达标。
8. 定期维护：地铁车站防水施工完成后，还需要定期进行维护保养工作，确保防水层长期有效。
2.2 地铁车站防水施工施工方法1. 实地勘察：在进行地铁车站防水施工前，需要对施工区域进行实地勘察，了解地形、地质情况以及周围环境，为后续施工提供参考。
2. 清理表面：在施工前，需要对地铁车站的墙面、地面等表面进行清理，确保表面干净、平整，便于防水材料的粘结和施工操作。
3. 基层处理：在清理表面后，需要对基层进行处理，包括修补破损部分、填补裂缝、处理潮湿部分等，确保基层平整牢固。
地铁车站主体结构渗漏水原因分析及防治技术
地铁车站主体结构渗漏水原因分析及防治技术摘要:由于每个地形地貌以及地下水分布状况存在一定差异性，导致地铁施工建设防水的难度越来越大，因此要对实际施工地理位置进行全面解析，同时要对项目制定更合理的设计方案，将防护对策工作做好。
渗水以及漏水问题在地铁建设当中经常发生，给工程项目的安全造成很大隐患。
所以需要改善已有施工技术，加大工程项目建设质量管理，以免出现渗水和漏水等问题。
关键词：地铁车站；主体结构；渗漏水；防治对策1地铁车站主体结构出现渗漏水的原因1.1外包防水卷材密封不够严谨地铁工程建设过程中开展的防水工程运用外包装防水材料问题，有可能会导致车站发生渗水以及漏水问题。
一般情况下，在地铁车站建设过程中会用一些外包防水卷材，避免地铁车站的主体结构发生渗漏现象，而使用到的这种材料技术要点要做到基本的密封性，只有确保这种材料的密封性才能起到非常好的防渗、防漏效果。
然而在实际建设过程中，为了做到完全的密封难度很大，常常会发生外包装防水材料密封性不够严密的问题。
1.2施工缝漏水现象实际建设过程中容易受到操作不够规范等问题的影响，这些问题都有可能会造成施工缝出现漏水现象。
其中关键施工因素有这几方面:对施工缝进行建设过程中，工作人员并没有第一时间将施工缝当中的垃圾清理干净，垃圾在施工缝当中就会发生漏洞，导致施工缝出现渗水现象。
另外，施工缝经常会用到止水钢板以及橡胶止水带，然而受到某些因素影响，导致其防水效果受到很大影响。
另外一方面，工作人员对施工缝进行建设过程中防水效果比较差，造成水泥砂浆的配比出现不合理的地方，浇筑期间不够严谨。
1.3结构裂缝渗漏水现象通常情况下，地铁车站出现渗水以及漏水问题多集中发生在裂缝的地方，产生裂缝的主要原因是因为工程项目很多都是无水砂性的地层。
在地层严重缺水的影响下，就会导致混凝土内部水分大量流失和蒸发，混凝土的干缩时间会越来越短，造成裂缝问题，然后就会发生是漏现象。
混凝土的墙板常常会出现其自应力裂缝问题，这种问题主要是因为混凝土本身应力而造成，因为混凝土当中的水泥水热化达到了一定标准，其膨胀力就会消失，所以混凝土就开始均匀收缩，在混凝土墙体出现裂缝过程中，伴随着渗漏现象。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理1. 引言1.1 地铁车站防水施工的重要性地铁车站是城市交通系统中不可或缺的重要组成部分。
为了确保地铁车站的安全和正常运行，防水施工显得尤为重要。
地铁车站通常地下建设，容易受到地下水的影响，如果防水工作不到位，就会导致车站内部渗水问题，不仅影响车站的使用寿命和运行安全，还会给乘客带来不便和安全隐患。
地铁车站防水施工的重要性体现在多个方面。
防水施工能够有效阻止地下水对车站结构的侵蚀，延长车站的使用寿命。
防水施工可以保证车站内部设施和设备的正常运行，避免因渗水引起的设备故障和安全事故。
地铁车站是人流密集的地方，如发生渗水问题可能会对乘客的生命财产造成严重威胁，因此加强防水施工可以提高车站的安全系数，保障乘客的出行安全。
地铁车站防水施工的重要性不言而喻，只有加强对防水施工的重视和管理，才能保证地铁车站的安全运行和乘客的出行安全。
中关于的内容。
1.2 施工前期准备工作地铁车站防水施工的重要性不容忽视，只有做好防水施工工作，才能有效保护地铁车站的建筑结构，延长使用寿命，确保乘客的安全。
施工前期准备工作是保证施工顺利进行的重要环节之一。
在进行施工前期准备工作时，我们需要做好以下几个方面的工作：1. 确定施工方案：在施工前期，要根据地铁车站的实际情况，确定合适的防水施工方案。
考虑到地铁车站的特殊性，施工方案必须经过严格的论证和评估。
2. 积极协调相关部门：在进行地铁车站防水施工前，需要与相关部门进行充分沟通和协调，确保施工计划不会影响到地铁车站的正常运营。
3. 确定施工人员和技术要求：在施工前期，要确定参与防水施工的人员和技术要求，确保施工人员具有相关的资质和经验，能够胜任施工任务。
4. 检查施工材料和设备：在施工前期准备工作中，要对所需要的施工材料和设备进行检查，确保材料质量符合要求，设备完好，能够保证施工进展顺利进行。
通过做好施工前期准备工作，可以为地铁车站防水施工奠定良好的基础，确保施工顺利进行，达到预期效果。
闲置重启的轨道交通地铁工程地下车站渗漏水的治理
闲置重启的轨道交通地铁工程地下车站渗漏水的治理近年来，随着国内城市的快速发展以及人们生活水平的提高，轨道交通地铁成为了城市交通建设的重头戏，地铁工程的建设和运营已经成为了城市发展的重要标志之一。
随着地铁线路的不断延伸和使用年限的增长，一些地铁车站出现了渗漏水的问题，给地铁运营和乘客的安全带来了一定的风险。
对于地铁工程地下车站渗漏水的治理显得尤为重要。
地下车站渗漏水问题主要有两个方面的原因，一是地下水源的存在，二是地铁工程建设质量的问题。
对于地下车站渗漏水问题，可以采取以下措施进行治理。
对于地下水源的治理，可以采取防水隔离措施。
地下车站周围通常存在地下水源，因此需要采取有效的措施来阻止地下水的渗漏。
可以在车站周围设置排水沟和铺设排水管道，将地下水引导到指定区域，以减少地铁车站的渗漏水问题。
地铁工程建设质量是导致渗漏水问题的原因之一，因此需要加强对地铁工程建设质量的监管。
在地铁建设过程中，要加强对施工方的监督和管理，确保施工过程符合规范要求。
要严格把关材料的质量，选择防水材料时要选择高质量的产品，确保地铁车站的防水措施能够持久有效。
也可以采取一些技术手段对地下车站渗漏水进行治理。
一种常用的方法是喷涂防水材料，可以在地铁车站的墙壁、地面等部位进行喷涂，以增加防水效果。
可以利用化学封堵方法进行渗漏点的封堵，将渗漏点周围的地面进行加固和修复。
还可以使用水泥浆封堵法，将水泥浆注入渗漏点，形成一个堵水层，阻止水分渗漏。
渗漏水问题的治理还需要加强地铁车站的日常维护和检修工作。
定期检查地铁车站的防水措施是否完好，如有损坏及时修复。
开展水位监测工作，及时掌握地下水的变化情况，以便进行及时的处理措施。
地铁工程地下车站渗漏水问题是一项复杂的工作，需要多方面的措施来解决。
通过加强地铁工程建设的监管，提高建设质量，进行防水隔离措施，采取技术手段进行渗漏点治理，加强车站的维护和检修，可以有效地解决地铁车站渗漏水问题，确保地铁工程的安全运营和乘客的出行安全。
闲置重启的轨道交通地铁工程地下车站渗漏水的治理
闲置重启的轨道交通地铁工程地下车站渗漏水的治理地铁工程地下车站作为城市快捷交通体系的重要组成部分，其建设与运行需要具备稳定、安全的环境条件。
在实际运行中，很多地铁车站都存在着不同程度的渗漏水问题，严重影响着地铁车站的安全和正常运营。
对地下车站渗漏水问题的治理具有重要的现实意义。
要查明渗漏水的原因和位置是治理工作的基础。
在进行地铁车站渗漏水治理之前，必须先了解渗漏水的具体原因和位置，才能有针对性地采取治理措施。
常见的地铁车站渗漏水原因包括地下水位高、地面积水进入车站、地下水涌入车站、车站结构缺陷等。
针对不同原因和位置的渗漏水问题，采取相应的治理措施。
对于地下水位高的情况，可通过设立排水管道、抽水机等措施将地下水排出车站；对于地面积水进入车站的情况，可考虑对地面进行防水处理，如设置防水层、设立雨水收集系统等；对于地下水涌入车站的情况，可采取封堵、加固等措施，防止地下水倒灌车站；对于车站结构缺陷引起的渗漏水问题，需要进行相关修复和维护工作，确保车站结构完整。
加强地铁车站渗漏水的预防工作也至关重要。
在地铁工程设计和施工过程中，应考虑地铁站场的排水情况，合理布置雨水、地下水的排水系统，避免地铁车站渗漏水问题的发生；建设完成后，定期进行车站设备和设施的检查和维护，确保地铁车站的正常运行。
为了提高地铁车站渗漏水治理的效果，还需要加强监管和管理。
地铁管理部门应加强对地铁车站的日常巡检和维护，及时发现并处理渗漏水问题；加强与设计、施工和维修单位的沟通与合作，共同解决地铁车站渗漏水问题；加强对地铁车站工程建设和设备运行的监管，确保地铁车站工程的质量和安全。
地铁工程地下车站渗漏水问题的治理是一项复杂而细致的工作，需要从全面了解渗漏水的原因和位置入手，采取相应的治理措施，并加强预防、监管和管理，以确保地铁车站的安全运营。
只有在不断完善治理工作的基础上，才能提高地铁工程的质量和服务水平，为城市的快捷交通发展做出贡献。
地铁车站主体结构渗漏水治理方案要点
目录第一章概述 (2)1.1 工程概况 (2)1.2 结构防水等级标准 (2)1.3 渗漏水治理的要求 (2)1.4 渗漏水治理基本方法 (3)第二章施工准备与部署 (3)2.1施工进度计划 (3)2.2施工现场人员要求 (3)2.3机具及设备 (4)第三章渗漏水治理施工方案 (4)3.1总体治理方案 (4)3.2渗漏水治理方法中几种材料的要求 (4)3.2.1有机注浆材料的要求 (4)3.2.2 无机注浆材料的要求 (5)3.2.3 封缝防水材料的要求 (5)3.2.4 嵌缝防水材料的要求 (5)3.2.5 大面积涂膜防水材料的要求 (6)3.3 渗漏水治理方法 (6)3.3.1施工缝（含裂缝和冷缝）的渗漏水治理 (6)3.4.2分散点渗漏水治理 (8)3.4.3变形缝渗漏水治理 (9)3.4.4大面积渗漏水治理 (11)3.4.5预埋件、穿墙管件渗漏水治理 (12)第四章质量保证措施 (12)第五章安全文明施工保证措施 (13)第一章概述1.1 工程概况中山广场站为石家庄市轨道交通地铁1号线与3号线换乘车站，换乘方式为T型换乘。
3号线负三层与1号线负二层之间设联络线长240.00m。
3号线车站中心里程为CK6+949.362，车站为地下三层岛式站台车站，站台宽14.0m，车站长261.59m，结构标准段总宽度23.3m，高21.18m，本站线路平面为直线，车站纵向坡度为2‰上坡，覆土3～3.5m，采用双柱三跨三层矩形钢筋混凝土框架结构。
1号线车站中心里程为K8+656.300，为地下双层岛式站台车站，站台宽14m，车站长280.38m，结构标准段总宽度23.1m，高13.89m，采用双柱三跨双层矩形钢筋混凝土框架结构。
车站共设4座风亭，5个出入口，1号线东侧设配线区。
本标段计划开工时间2013年6月1日，实际开工日期为2013年7月17日，计划竣工时间2015年12月31日，总工期914天。
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⑶变形缝两侧钢筋较密，混凝土 浇筑时振捣不密实；
⑷附属变形缝与主体之间后浇带 未采用补偿收缩混凝土，导致新旧混 凝土结构不均匀沉降。
诱导缝渗漏水
二、渗漏水具体案例及防渗措施—变形缝、诱导缝 后期改进
渗漏水现象容易反复，为做好渗 漏水综合治理，设置多道防线，降低 后期渗漏水处理风险，于诱导缝、车 站附属与主体结构相接处施工缝设置 接水盒。
诱导缝接水盒安装
二、渗漏水具体案例及防渗措施—侧墙裂缝
⑴由于混凝土内外水分蒸发程度 不同导致混凝土变形不同而引起干缩 裂缝。
⑵从 合 肥 2号 线 10标 蜀 峰 路 和 振 兴路侧墙裂缝所在区域的施工时段均 在夏季高温天气且侧墙采用大钢模施 工工艺，养护困难，温度的影响加剧 了砼的干缩，形成有规律的干缩裂缝。
⑶渗漏水治理方式：先排后堵、大漏变小漏、线漏变点漏、片漏变孔漏，使大面积渗漏水 汇集一点或几点，最后集中封堵；
⑷防水堵漏的同时，应把永久防水和补强加固统一考虑； ⑸在渗漏水治理中使用的防水堵漏材料：注浆材料、堵漏材料、封面封槽满足防水可靠、 施工易做，材料耐久，经济适用、环保。应符合设计和材料规程要求，采用经过检测和鉴定， 并经实践检验、质量可靠的材料。
地铁明挖车站渗漏水治理 交流汇报
2019年11月
一
防水设计原则及要点
二
渗漏水具体案例及防渗措施
三
渗漏水综合治理
四
总结
地铁车站渗漏水治理交流汇报
一
防水设计原则及要点
防水设计原则及要点
一、防水设计原则及要点
遵 循 “以 防 为 主 ， 刚 柔 结 合，多道防线，因地制宜、综 合治理”的原则。确立钢筋混 凝土结构自防水体系，即以结 构自防水为根本，采取措施控 制结构混凝土裂缝的开展，提 高混凝土的抗渗性能；以施工 缝、变形缝（包括诱导缝）、 车站与附属连接部位等细部构 造等为重点，同时在结构迎水 面设置柔性全包防水层。
施工缝细部防水构造处理不当引起的渗漏
水平施工缝渗漏水
环向施工缝渗漏水
二、渗漏水具体案例及防渗措施—施工缝
⑴施工缝凿毛不彻底，清理不干净，特别是侧墙水平施工缝，钢筋多，加之止水钢板阻挡， 泥浆、浮渣等清理不到位；
施工缝内泥水清理不干净
施工缝凿毛不到位
二、渗漏水具体案例及防渗措施—施工缝
⑵由于止水带固定不牢固，混凝土浇筑过程中造成止水带扭曲、不居中； ⑶止水带接头焊接不严密，特别钢板止水带与钢边止水带连接；
采用结构自防水和外包柔性防水层相结合的 防水方式。适应结构变形，隔离地下水对混 凝土的侵蚀，增加结构防水性和耐久性。
除混凝土自防水为主外，应辅以柔性防水层， 达到互补的作用。细部构造设多道防水措施， 实现整体工程防水的不渗、不漏。
一、防水设计原则及要点
因地制宜
综合治理
合肥地铁地下水主要为第四系孔隙水及基岩 裂隙水。基岩裂隙水主要赋存于岩石强、中 等风化带中，富水性及透水性较弱，基岩裂 隙水总体贫乏不发育。全包防水是有效的防 水防腐措施。
侧墙砼干缩裂缝引起的渗漏
二、渗漏水具体案例及防渗措施—侧墙裂缝 后期改进
高温天气勤洒水养 护，侧墙保持湿润
喷洒混凝土 专用养护剂
三
渗漏水综合治理
渗漏水综合治理
三、渗漏水综合治理
根据渗漏水部位及性质，结构渗漏水治理情况分为以下几类:
1 大面积结构侧墙干缩裂缝渗漏水治理 2 结构缝（纵、环）渗漏水治理
一、防水设计原则及要点
以防为主
主要以混凝土自防水为主，首先保证混凝土 结构的自防水能力。为此应采取有效的技术 措施，保证混凝土到达规定的密实性、抗渗 性、抗裂性、防腐性和耐久性能。
加强结构诱导缝、施工缝车站与附属连接部 位等细部构造的防水措施。
一、防水设计原则及要点
刚柔结合
多道防线
3 点渗治理
三、渗漏水综合治理—治理原则
⑴根据渗漏部位和渗漏大小，在认真分析结构漏水的原因后，采用注浆堵漏和封缝封面防 水相结合、排堵相结、防堵为主（排是指排除结构内的水），采用刚柔结合、因地制宜、综合 治理；
⑵在治理渗漏水过程中，不得破坏原结构，尤其不得大面积凿除混凝土和凿深槽，不得裸 露钢筋；
地下工程防水是一项技术性强、部门多、涉 及面广的综合性工程，因之要求结构与防水 相结合，结构自防水与外包防水相结合，结 构防水与细部构造防水并重，施工、设计等 相协调，同时做好其他辅助措施。
二
渗漏水具体案例及防渗措施
渗漏水具体案例及防渗措施
二、渗漏水具体案例及防渗措施 地下车站渗漏水主要部位
二、渗漏水具体案例及防渗措施—施工缝
三、渗漏水综合治理—大面积渗漏水治理
1、工艺流程：钻注浆孔→嵌入注浆管→注浆（1:1水泥浆）→封闭注浆管→基面处理。
选择孔位、成孔 封闭注浆孔来自嵌入注浆管 注浆三、渗漏水综合治理—大面积渗漏水治理
⑴注浆管埋设 ①采用电镐将加工好的注浆管顶入地层，注浆管外露10-20cm。 ②注浆管布设后，采用棉纱+速凝水泥砂浆将注浆管周围封填，以避免注浆施工中产生返 浆。 ⑵注浆：注浆按照“从下到上”的原则，先施工底板，再施工侧墙。注浆时在遵循先稀后 浓的原则下，分级逐段提高注浆压力。注浆时遇到窜浆或少量跑浆，则注浆间隔加大。 每次注浆结束后，将止浆阀关闭，旋下管路与另一根注浆管连结继续注浆。待浆液凝固后 再旋下闸阀，并清洗干净闸阀以利回收。 注浆过程中，专人记录注浆情况，并根据实际情况调整注浆压力、速度，保证注浆效果。 注浆完成3~5天后，仍有渗水者进行补注，直至达到止水效果。 ⑶注浆完成后，即可去除止注浆管，再将注浆孔洞以封口胶填补。
三、渗漏水综合治理—结构缝渗漏水治理
⑴剔槽: 沿结构缝两侧开凿出宽3cm的 沟槽，清理表面，并用清水冲刷干净。 沿结构缝进行钻孔，预埋注浆导管。 ⑵沿结构缝每隔25cm~30cm两侧钻斜 孔 ， 并 安 装 止 水 针 头 ， 钻 孔 深 5cm～ 10cm。止水针头安设完毕后压注浆液， 注浆顺序是从周边无水区向中间渗水部 位推进，注浆压力0.4MPa~1MPa。注 浆完成后，割掉管嘴，并进行表面打磨 治理，涂抹环氧砂浆封孔。
纵、环止水带连接不密贴
止水带接头焊接不严密
二、渗漏水具体案例及防渗措施—施工缝 后期改进
钢板止水带刚性定位、连接满焊
纵环向施工缝凿毛面积不小于75%，满足要求
施工缝无渗漏
施工缝渗漏控制 关键在于过程细 节管理（砼凿毛、 止水带安装等）
二、渗漏水具体案例及防渗措施—变形缝、诱导缝
⑴埋入式止水带及背贴式止水带 在浇筑混凝土时被挤偏；