自卸汽车车厢设计要点

3090自卸汽车设计说明书要点

车辆与动力工程学院毕业设计说明书车辆与动力工程学院毕业设计说明书车辆与动力工程学院毕业设计说明书车辆与动力工程学院毕业设计说明书1第一章第一章第一章第一章总体布置概述总体布置概述总体布置概述总体布置概述§§§§1.11.1 1.11.1 总体布置设计作用总体布置设计作用总体布置设计作用总体布置设计作用汽车作为商品在世界各处都有广阔的市场，又因其生产批量在而给企业带来丰厚的利润。

汽车品种的多样性可满足各种生产、生活活动的需求，而且有良好的社会效益。

但是汽车从构思到投入市场需要一个较长的时间，汽车的各项开发都很复杂，特别汽车总体布置设计。

总体布置设计的主要任务是：根据同级汽车的国内外资料，以及国内的使用调查和试验报告等，对设计任务进行分析研究，形成具体的技术方案，完成整车各主要方面的设想，为各总成的设计提供依据。

如选择什么样的车型，外形尺寸的大小，所设计的汽车具有什么样的性能，选择什么样的总成，采用什么新结构、新技术，以及为满足各方面的要求需要采取什么措施等，从而保证所设计的汽车不仅在预定的使用条件下具有良好的使用性能、重量轻、寿命长、结构简单、使用方便、经济性好等，综合指标方面上要不断缩小与世界先进水平的差距。

总体布置设计在整个汽车设计过程中，向总成设计提供整车方面的数据及与总成有关的参数、各部件的结构型式、重量控制、空间布置、负荷状况及支承连接方式等。

从整车的结构性能出发，对部件提出必要的要求，协调整车与部件、部件与部件之间的关系，使之构成一个各方面均很完好的整体；总布置设计人员应密切配合各部件的设计，在统一的目标下，充分发挥总成设计人员的主动性和创造性。

§§§§1.21.2 1.21.2 主要空间布置项目主要空间布置项目主要空间布置项目主要空间布置项目车辆总体布置设计主要考虑的项目列于表1-1，布置之初，先设总布置的主要构成要素进行布置，然后验证这种布置达到原设定的主要尺寸性能等目标的程度。

自卸半挂车设计开发的要点

自卸半挂车设计开发的要点摘要自卸半挂车在设计时一定要了解用户的需求，充分了解最大装载量、装载货物的类型、道路条件和使用环境等情况，做到细分市场，在结构设计阶段就要推行产品系列化设计以应对不同的需求。

在设计时除了重点考虑前悬及轴荷、轴距及轮距、纵梁强度设计、承载面高度、牵引车与半挂车相接合后半挂车的前后高度差等关键因素外；还应考虑以下几个方面的问题：产品型号的编制、轻量化设计、产品设计的系列化，只有综合考虑以上问题，进行合理的规划，才能设计出让用户满意的产品。

关键词自卸半挂车；产品型号编制；轻量化设计；系列化设计0 引言自卸半挂车是一种将自卸功能和普通货运半挂车相结合的专用车产品。

由于它承载货物的车厢能自动倾翻一定角度卸货，所以具有节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率，降低运输成本等诸多的使用优势，是一种常用的运输专用半挂车。

在中、长途的煤炭、砂石、矿石的公路运输中得到了广泛的运用。

在互联网上输入“自卸半挂车”用谷歌进行搜索后，可以获得约6，910，000 条结果，这充分说明自卸半挂车的运用已经非常的广泛。

自卸半挂车由于在专用车中技术含量较低，所以一些生产厂家“照葫芦画瓢”，一味的仿制，但并不明白其设计的真正目的，这样制造出的产品大多雷同，缺乏特点，难以满足差异化的市场需求；有的自卸半挂车设计的过于“粗大笨重”，费油费车，严重浪费资源；有的产品缺乏针对性的设计，极易产生质量问题，这既会给用户带来一定的经济损失，增加用户的使用成本；也会给生产厂家造成大量的售后服务，甚至引起经济纠纷。

鉴于以上情况，笔者总结设计经验，认为自卸半挂车在设计时一定要了解用户的需求，例如：最大装载量、装载货物的类型、道路条件和使用环境等情况，做到细分市场，在结构设计阶段就要推行产品系列化设计以应对不同的需求。

在设计时除了重点考虑前悬及轴荷、轴距及轮距、纵梁强度设计、承载面高度、牵引车与半挂车相接合后半挂车的前后高度差等关键因素外；还应考虑以下几个方面的问题：产品型号的编制、轻量化设计、系列化设计，只有综合考虑以上问题，进行合理的规划，才能设计出让用户满意的产品。

自卸车部分标准和要求

驶过程中不允许车箱出现自动举升现象。车箱举升后进行检修时，应有防止车箱自降的装置；液压倾卸
装置在额定载荷下连续举升（举升到最大举升角的一半）、下降（不卸载、载荷不移动）3000次倾卸可
靠性试验，试验后应达到下列要求：液压倾卸装置各零件不得出现任何损坏（易损件除外）；车箱自降
量应符合国升角下降到
与副车驾贴合的时间不超过20s。
2. 自卸车部分标准和要求
自卸车车箱应举升、下降平稳，不允许有窜动、冲撞和卡滞现象；车箱最大举升角为理论设计值左右
2°；超载10%的工况下，车箱分别举升10°和20°，停留5min，车箱自降量不得超过2.5°。车箱应符合
下列要求：车厢表面平整，外表面不容许有明显的凹凸不平；有足够的刚度和强度；车厢长度容许相差
8mm，两边梁的直线型和平行性必须控制在3mm以内；两对角线的尺寸差不得大于10mm。车厢底座与车厢
底架之间应贴合，因变形而造成的不能贴合距离不得大于6mm；车厢后厢板与车厢后端之间应贴合，最大
间隙为上端小于3mm，下端小于1mm；锁启机构开启灵活，锁紧可靠。车箱举升3°时能保持锁紧状态，举
升到5°—8°时保证全部打开，其它应符合QCn20951—1999；货卸操纵机构应灵活、准确、可靠；在行

陕汽重卡自卸汽车货箱结构形式技术条件

2
SQB-11835-2009
图1 用M14螺栓连接底盘车架支承板与副车架，连接螺栓不得小于8.8 级，此处必须保证副车架纵梁下平面与车架纵梁上平面完全贴合，不得有间隙。 3.3.5.2 止推板连接见图 2
图2 用M16螺栓连接止推板与车架，连接螺栓等级不得小于8.8 级，止推板与副车架连接采用焊接也可采用螺栓连接。在与副车架连接前应保证副车架纵梁下平面与车架纵梁上平面完全贴合，不得有间隙。
4.2 材质说明以下所列各个总成、部件所标注的材质均为最低限度要求,各委改厂家可
依据具体情况对总成、部件进行加强。 4.3 后板 4.3.1 总成技术要求
a）对角线误差不大于 3mm； b）焊接必须平整光滑，焊后去渣。
4
SQB-11835-2009
4.3.2 后板厚度小于等于 8mm 时后门总成结构见图 3，图中所示序号见表 1
材料厚度（下行为边板厚度） 4 6 8 10 12 14
材质
钢板： 6 6 6 6 6 6 Q235A-GB/T700
/Q235A-GB/T700-200 6
2
后板立板
L×2360
钢板： Q235A-GB/T700 4 6 8 10 12 14 /Q235A-GB/T700-200 6
3 吊环
圆钢 12-3-GB/T702/Q235A
7 封板（一）
70×25
8 前板横向加强梁（一）
钢板： Q235A-GB/T700 444444 /Q235A-GB/T700-200 6 钢板： Q235A-GB/T700 4 4 4 4 4 4 /Q235A-GB/T700-200 6
圆钢 12-3-GB/T702/Q235A
钢板： Q235A-GB/T700 4 6 8 10 12 14 /Q235A-GB/T700-200 6

自卸汽车设计

摘要自卸汽车是以运送货物为主且具有可倾斜车厢的汽车，俗称翻斗车或自卸车。

它具有由本身发动机驱动的液压举升机构，能将车厢倾斜一定角度卸货，并能靠自身质量是车厢自行回位的专用汽车（专用汽车：装置有专用设备，具有专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专门用途的汽车）。

它是工矿企业和建筑工地用于装载散装原料、砂土并能使货厢自动倾翻卸货的汽车。

对于这次毕业设计，我详述了自卸车国内外发展趋势和现状，分析自卸车重点设计与使用中常见的问题，结合老师的指导，进行自卸车车厢后门锁止机构分析，包括自卸车车身的基本了解、重点分析自卸车车厢后门锁止机构及其固定板与固定座、自卸车车厢结构分析等等，每一步都按照标准设计进行，以保证满足相关技术要求。

关键词：自卸车、锁止机构、固定板及固定座Summary dump truck is to transport goods and has a tilting train car, commonly known as a dump truck, or dump truck. It is from the engine-driven hydraulic lifting mechanism, carriage tilt angle can be unloaded, and rely on their quality is carriage return on their own private cars (special purpose vehicle: device-specific equipment, has a special function used to assume control of specialized transport or special operations and other special purpose vehicle). It is the industrial and mining enterprises and construction sites for bulk raw materials, sand and enables the automatic tipping discharging of the cargo compartment cars. For this graduated design, I detailing has since truck both at home and abroad development trend and status, analysis since truck focus design and using in the common of problem, combined teacher of guide, for since truck car Hou lock check institutions analysis, including since truck body of basic understand, and focus analysis since truck car Hou lock check institutions and fixed Board and fixed seat, and optimization lock check institutions design, and since truck car structure analysis and so on, each step are according to standard design for, to guarantee meet related technology requirements.Keywords: dump trucks, locking mechanism, fixing plate and fixed目录第一章引言 (11)第二章绪论 (12)2.1自卸车的简介 (12)1) 2.1.1自卸车的分类 (12)2、按最大总质量分类 (13)3、按用途分类 (13)4、按传动系分类 (13)2.1.2自卸车的未来发展趋势和现状 (13)第三章自卸车的工作及原理 (15)3.1自卸汽车车身结构特点 (15)3.1.1自卸汽车整车形式 (15)3.2自卸汽车的主要构造 (15)3.2.1自卸汽车倾斜机构 (15)3.2.2自卸汽车车厢 (15)3.2.3自卸汽车副车架 (15)3.2.4自卸汽车横向稳定器 (16)第四章锁止机构 (16)4.1锁止机构基本构造 (17)4.1.1固定座及固定板 (17)4.1.2刚性连杆 (17)4.1．3锁钩及锁钩耳板 (17)4.2锁止机构设计参数 (18)4.2.1锁止机构的分类 (18)4.2.2锁止机构的结构特点及工作原理 (18)4.3锁止机构主要部件的制造工艺 (18)4.3．1固定板及固定座的的制造工艺 (18)4.3.2固定板及固定座的工作 (19)第五章自卸车的计算 (20)5.1自卸车的计算 (20)5.1.1设计参数的确定 (20)5.1.2侧板、后板、前板、底架结构设计 (20)5.1.3副车架的尺寸设计。

后翻自卸车设计规范标准[详]

后翻⾃卸车设计规范标准[详]后翻⾃卸车设计规1.围本标准规定了后翻⾃卸车的分类、液压系统、副车架及其连接和⾃卸车箱体的技术要求，设计标准。

本标准适⽤于公司部后翻⾃卸车（轻量化除外）上装的设计制造过程。

2.规性引⽤⽂件下列⽂件中的条款通过本规的引⽤⽽成为本规的条款。

凡是注⽇期的引⽤⽂件，其随后所有的修改单（不包括勘误的容）或修订版均不适⽤于本规，但是，⿎励根据本规达成协议的各⽅研究是否可使⽤这些⽂件的最新版本。

凡是不注⽇期的引⽤⽂件，其最新版本适⽤于本规。

GB7258-2004 机动车运⾏安全技术条件GB1589-2004 道路车辆外廓尺⼨、轴荷及质量限值GB 4785 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定GB/T 18411 道路车辆产品标牌QC/T 222 ⾃卸汽车通⽤技术条件GB11567.1-.2 汽车和挂车侧⾯及后下部防护要求GB/T 3766 液压系统通⽤技术条件QC/T 413—2002 汽车电⽓设备基本技术条件ZB T 59005 ⾃卸汽车换向阀技术条件QC/T 319-1999 ⾃卸汽车取⼒器技术条件QC/T 460-1999 ⾃卸汽车液压缸技术条件QC/T 223-1997 ⾃卸车性能试验⽅法QC/T 75 矿⽤⾃卸汽车定型试验规程/T 5943 ⼯程机械焊接通⽤技术条件/T7949 钢结构焊缝外形尺⼨GB 985 ⽓焊、⼿⼯电弧焊及⽓体保护焊焊缝坡⼝的基本形式及与尺⼨GA406 车⾝反光标识HG2-590 各⾊醇酸磁漆QC/T484 汽车油漆涂层QC/T518 汽车⽤螺纹紧固件扭矩QC/T 597 螺纹紧固件预涂微胶囊厌氧⼲膜胶QC/T 29104 专⽤汽车液压系统液压油固体污染度限值QC/T 460-1999 ⾃卸汽车栏板锁紧装置技术条件3. 后倾⾃卸汽车的分类按举升⽅式：腹置举升⾃卸车、前置举升⾃卸车4.⾃卸车技术要求4.1整车要求4.1.1⾃卸汽车整车必须符合本规要求，并按照规定程序批准的图样及技术⽂件制造。

WY 第五章自卸汽车(4-6节)

（1）准备
二位四通换向阀4和5处于图示位置，操纵取力器使之驱动液压泵7，使液压泵输出的压力油经单向阀6、换向阀 5回油箱。车厢处于最低的原始位置。
（2）车厢举升
二位四通换向阀5获得控制气体而使阀芯右移，来自液压泵的压力油经过阀5和阀4 进入举升液压缸1的下腔，推动活塞上行，举升液压缸 1上腔的油液进入多级液压缸3的下腔，也推动多级液压缸外伸，从而使这两个液压缸保持一定的联动关系，使车厢托架在举升过程中基本保持水平状态。
（5）车厢降落
停止液压泵的工作，切断控制二位四通换向阀的控制气压，阀4和5恢复到图示位置，使液压缸的下腔与油箱接通，车厢和举升杠杆便在重力的作用下降落，直至落到自卸汽车的车架上为止。
若只切断阀5的控制气压，不切断阀4的控制气压，阀4的阀芯仍处在右端，则车厢单独降落直至车厢托架上，而车厢托架保持已举升的高度不动。因此，车厢和举升杠杆即可同时回落，也可单独回落．
3．纵向折叠式密封盖装置
1、2-销轴 3-液压油缸 6- 固定悬臂 7-后厢盖
4-前厢盖 8-弯臂
5-连杆 9-中间厢盖
四、车厢板的锁启机构
1. 摆杆 “手搭手”式车厢板锁启机构
轴3右移，锁钩开启；拉杆6左移，锁钩关闭
1-导轨；2-压簧；3-摆杆上轴；4-摆杆轴；5-滚轮；6-拉杆； 7-拉簧；8-锁钩；9-锁钩轴；10-后厢板；11-摆杆；12-车厢
1-车厢；2-后板挂锁总成；3-后厢板迫；使4锁-锁钩钩开；启。 5-扭转弹簧；6-锁钩轴；7-锁钩下销；8-销轴； 9-支承架；10-调节螺母；11-拉杆；12-转轴
3. 联动式锁启机构
1-开启液压缸 2-滑动式翻转座 3-旋转销轴 4-后板 5-摆动式自锁销轴 6-车厢

重型自卸车的车厢设计

重型自卸车的车厢设计
重型自卸车的车厢设计通常需要考虑以下几个方面：
1. 车厢容量：车厢容量应该足够大，以满足货物的装载要求。

一般情况下，重型自卸车的车厢容量可以达到20-30立方米。

2. 车厢底部：车厢底部应采用耐磨材料，以保证长时间使用不损坏。

常见的材料有铁板、硬质减震橡胶等。

3. 卸货方式：卸货方式可选择侧边翻斗式、后底倾式等。

侧边翻斗式可以便于卸货，但相对而言需要更大的堆载空间。

后底倾式需要更加平坦的卸货场地。

4. 卸货机构：卸货机构通常由液压、机械或电动驱动等方式实现。

液压卸货机构可以快速高效地卸货，但价格较贵。

机械卸货机构则操作简单、维护成本低，但卸货速度慢。

综上，重型自卸车的车厢设计需要根据具体使用要求选择不同的材料和卸货机构，以提高装载效率和卸货速度。

自卸汽车设计

摘要去年以来，我国专用车市场取得较好的经营业绩，全国395家改装车企业改装汽车23.06万辆，销售23.05万辆。

自卸汽车27125辆，占总量的11.76％。

随着国内基础设施建设需要不断增加，自卸车产量近年来一直保持较高产销量，在专用车综合产量中保持第一位置，但在种类、型式、材料运用方面与国外还有一定的差距。

本文首先对自卸车的设计特点以及国内外发展现状做了相关的概述。

接着，从车厢的设计、举升机构的设计、取力器的设计等方面进行了EQ3090自卸车的总体设计，并对主车副车架进行了改装与设计。

对整个EQ3090自卸车的外廓尺寸、轮距与轴距尺寸、前悬后悬以及整车的装载质量、整备质量、总质量和轴载质量进行了相关的计算与设计。

关键字：自卸汽车总体布置设计副车架轴载质量举升机构AbstractSince last year, our country Special Purpose Vehicle industry is in the boom, with 395 car refit enterprise all around the country refitting 230.6 thousand cars, selling 230.5 thousand. auto unload vehicle the 27125 car, account for 11.76% of total deal. along with the development of local foundation facilities, in recent years auto unload vehicle yield has been keeping in higher production & sales, remains in the first place in Special Purpose Vehicle production. However, in aspects of category, pattern, material application, compared with foreign countries there is still a long way to go.In this paper, firstly, I made a general about the auto unload vehicle design and its development domestic and abroad. Then, at the point of compartment, rising organization etc, I started the design of the EQ3090 auto unload vehicle. Also, I refit and designed the vice-car stalk.To whole EQ3090 the lading quantity, reorganization quantity, measure, tread, wheelbase, forward suspension behind，proceeded the related calculation and design.Key words: auto unload vehicle total arrangement vice-car stalk raising organization1 概述1.1 专用汽车设计特点专用汽车与普通汽车的区别主要是改装了具有专用功能的上装部分，能完成某些特殊的运输和作业功能。

后翻自卸车设计规范

后翻自卸车设计规范自卸车是一种用于运输材料的重型商用车辆，它具有卸货功能，可以在不使用其他设备的情况下将货物从车辆上卸下。

为了确保自卸车的安全性、稳定性和有效性，设计规范是必不可少的。

下面是一份关于自卸车设计规范的详细说明，以确保其性能和质量符合预期要求。

一、结构设计规范：1.车身结构：自卸车的车身应由坚固、耐用的材料制成，如高强度钢材或铸铁。

车身设计应符合相关国家的设计和制造标准，保证适应各种工况的承载能力和安全性。

2.倾卸系统：自卸车的倾卸系统包括传动装置、油缸和卸料机构等。

设计时应考虑到各个部件的定位、负载和运动特性，确保其可靠性和平稳性。

3.底板设计：自卸车的底板应具有一定的倾斜度，以便顺利卸货。

底板应平整、结实，不得有松动或变形等缺陷，确保卸货过程中不会发生倾覆或事故。

二、安全性设计规范：1.稳定性：自卸车的稳定性是至关重要的。

设计时应考虑到车身重心、重心高度和载重情况等因素，确保在各种工况条件下都能保持稳定。

2.制动系统：自卸车的制动系统应符合相关国家的制动规范，确保在紧急情况下能够有效地制动。

制动系统应定期维护和检测，以确保其正常工作。

3.防倾覆系统：为了预防车辆倾覆，自卸车应配备合适的防倾覆装置。

这些装置可以包括稳定杆、倾覆传感器和报警系统等，以及针对特定工况的额外安全装置。

4.防滑设计：自卸车应配备防滑装置，如防滑板或防滑涂层。

这些装置可以在潮湿或滑溜的工况下提供额外的牵引力，降低意外滑动的风险。

三、性能设计规范：1.载重能力：自卸车的载重能力应符合相关的标准和要求。

设计时应考虑到车辆整体结构、底盘和传动系统的强度以及卸载设备的承载能力等因素。

2.卸料效率：自卸车的卸料效率应高，以提高工作效率和降低成本。

设计时应合理设计油缸尺寸、卸料角度和操纵系统等，确保卸料过程平稳、迅速和可靠。

3.操作便捷性：自卸车应具有方便的操作和控制性能。

操纵系统应设计合理，易于操作，同时配备清晰的仪表和指示装置，以确保司机能够准确地掌握车辆的工作状态。

浅谈自卸车总体布置的设计

浅谈自卸车总体布置的设计自卸汽车是利用本车发动机动力驱动液压举升机构，将其车厢倾斜一定角度卸货，并依靠车厢自重使其复位的专用汽车。

某些自卸汽车是针对专门用途设计的，故又称专用自卸汽车。

本文主要对自卸车总体布置的设计进行分析探讨。

标签：自卸车；总体布置；设计1、前言一个好的整车布置，可以缩短设计时间，减少因设计不当导致的材料浪费、工期延长、售后赔偿等问题；相反，一个考虑不周的整车布置会导致大量人力、物力的浪费，甚至导致整个自卸车产品出现颠覆性的问题，造成大量售后赔偿的发生。

自卸车在整车布置时需注意的问题很多，要考虑自卸车的使用要求，选取合适的货箱尺寸；要考虑校核整车的轴荷分配、货物倾卸过程中的运动干涉问题及整车的侧倾问题。

只有综合考虑这些问题，合理进行上装布置，才能为以后自卸车零部件设计打下良好的基础，取得事半功倍的效果。

2、总体布置设计2.1 专用汽车总体布置原则专用汽车总体布置的任务是正确选定整车参数，在进行总体布置时应按照以下原则：1）满专用工作装置性能的要求，使专用功能尽量避免对汽车底盘各总成位置的变动。

得到充分发挥。

3）装载质量、轴载质量分配等参数的估算和校核。

4）应避免工作装置的布置对车架造成集中载荷。

5）应尽量减少专用汽车的整车整备质量，提高装载质量。

6）应符合有关法规的要求。

2.2 轴荷计算车目前，自卸车的驱动方式主要有4×2、6×4、8×4等形式。

且根据自卸车结构特点，前轮基本为单胎、后轮基本为双胎结构。

自卸车的轴荷分配如下：式中，为前轴标准负荷，Kg；为后轴标准负荷，Kg；为前轴轮胎数，为后轴轮胎数；为单胎最大负荷，Kg；为双胎最大负荷，Kg；为前轴负荷率，为后轴负荷率。

根据公式，计算得出轴荷分配如下表所示。

矿用自卸车的轴距短、质心高，制动或下坡时质量转移会使前轴负荷过大，故在设计时将其前轴负荷适当减少，后轴负荷适当加大。

为了提高自卸车在松软路面和无路地区的通过性，其前轴负荷应适当减小，以减小前轮的滚动阻力。

货车车厢特殊设计标准

货车车厢特殊设计标准货车车厢的特殊设计标准主要包括以下几个方面：首先，货车车厢的设计必须满足大容量和高载重的特点，以能够适应不同类型货物的运输需求。

车厢的内部空间应充分合理利用，以增加装载货物的能力。

此外，车厢的结构必须牢固可靠，能够承受长期重负荷运输的压力。

其次，货车车厢应具备良好的防护功能，以保护货物免受外界环境和振动的影响。

车厢的外部材料应具有耐磨、耐腐蚀、防水等性能，能够抵御恶劣天气和道路条件下的侵蚀。

车厢的内部应设置适当的固定装置和包装材料，以避免货物在运输过程中碰撞、摩擦和倾斜。

此外，货车车厢的设计还应考虑到货物的装卸便利性。

车厢的上部应设计有适当的装卸通道和设备，方便工人进行货物的装卸操作。

在车厢内部，应设有合适的固定装置和隔舱结构，以避免货物的相互干扰和损坏。

货车车厢的设计还要考虑到货物的保鲜和特殊要求。

对于需要保持低温或恶劣环境条件的货物，车厢内部应设计有适当的恒温和保湿装置，以保持货物的品质和新鲜度。

对于易碎、易腐或危险品等特殊货物，车厢的内部结构和固定装置应具备一定的特殊性，以确保货物的安全运输。

最后，货车车厢的设计还需考虑与相关的法律法规和标准的要求。

例如，根据国家的道路交通安全要求，货车车厢的高度、宽度、长度和重量等参数都有相应的限制规定，设计时必须要符合这些限制规定，以确保货车的安全行驶和合规运输。

综上所述，货车车厢的特殊设计标准主要体现在大容量和高载重、防护功能、装卸便利性、货物保鲜和特殊需求等方面，同时还需符合相关法律法规和标准的要求。

这些标准的合理设计和严格执行，能够有效提高货车的运输效率和安全性，满足各类货物的运输需求。

重型自卸汽车设计

重型自卸汽车设计首先，外观设计是重型自卸汽车设计的重要组成部分。

外观设计要体现出其功能和特点，以便于被用户接受和辨认。

重型自卸汽车通常具有大容量的货箱和强力的动力系统，所以外观设计应该突出其力量感和稳定性。

车身线条应流畅简洁，展示出重型自卸汽车的力量和速度感。

同时，外观设计还应考虑到空气动力学，减小车身的阻力，提高燃油经济性。

第二，结构设计是重型自卸汽车设计的核心。

结构设计要合理布局各个部件，确保其稳定性和安全性。

首先，底盘要足够强硬和稳固，以承受货物的重量和动力系统的力量。

其次，自卸装置要设计得方便快捷，以提高卸货的效率。

自卸装置通常采用升降式结构，可以通过液压系统实现卸货。

此外，还需要设计合理的控制系统，使得自卸装置的操作简单易用，避免误操作和安全事故。

最后，安全设计是重型自卸汽车设计的关键。

重型自卸汽车由于底盘高位，车身重心较高，操控性相对较差，所以安全性是非常重要的。

安全设计首先要考虑到车辆的稳定性，通过合理的重心设计和底盘结构，使车辆在行驶过程中不易翻车。

其次，还需要配置高效的制动系统，以保证车辆在高速行驶时能够及时停车。

此外，还需要配备安全气囊、防抱死制动系统、倒车影像等各种主动和被动安全装置，以确保驾驶员和乘客的安全。

综上所述，重型自卸汽车的设计涉及外观设计、结构设计和安全设计三个方面。

外观设计要突出其力量感和稳定性，结构设计要合理布局各个部件，确保其稳定性和卸载效率，安全设计是确保驾驶员和乘客安全的关键。

只有综合考虑这些因素，才能设计出高效、安全的重型自卸汽车。

重型卸料小车设计

重型卸料小车设计
重型卸料小车是一种用于运输重型物品或散装物料的车辆，设计需要考虑以下几个方面：
1. 车身结构：重型卸料小车需要具备足够的强度和刚度，以承受重物的重量和交通环境的挑战。

车身采用钢制底盘和加强横梁设计，外壳可采用钢板和铝合金等材料，以确保整车结构的稳健和牢固。

2. 传动系统：重型卸料小车需要配备强大的动力系统，以承受重载条件下的运行。

一般搭载大功率发动机，可选用柴油发动机或电动机，驱动后轮运转。

3. 卸料系统：卸料系统设计需要根据货物特点进行优化，以确保快速卸载和安全运输。

常用的卸料方式包括滑动板式、自卸式和旋转式等。

4. 转向系统：重型卸料小车需搭载助力转向系统，使车辆操控更为敏捷和灵活。

该系统可采用液压、电子或机械方式，根据实际需要进行选择。

5. 刹车系统：刹车系统是车辆安全最基本的因素之一，重型卸料小车需搭载强大可靠的制动系统，以确保在高速和重载情况下的刹车效果。

刹车系统采用空气制动或液压制动，可能配备ABS、ESP 等电子辅助制动系统。

总之，重型卸料小车需要在结构、传动、卸载、转向和刹车等方面进行全方位考虑，以确保整车的抗压能力、运行稳定性和安全可靠性。

陕汽重卡自卸汽车货箱结构形式技术条件

陕汽重卡自卸汽车货箱结构形式技术条件1.载重能力：自卸汽车货箱的结构形式需要满足所载货物的重量要求。

因此，首先需要确定车辆的最大承载能力以及货箱的自重，再根据实际需求确定所需的货箱结构形式。

2.车厢结构：货箱结构形式包括车厢后侧开口式、侧排转角式、浅厮转角式、铰链式等。

不同的结构形式适用于不同的货物运输要求。

比如，车厢后侧开口式适用于装卸速度较快、货物堆码方式复杂的场合；侧排转角式适用于长物件的运输等。

3.卸料方式：货箱结构形式需要满足卸料要求。

一般来说，自卸汽车的卸料方式主要有倾卸卸料和侧翻卸料两种方式。

倾卸卸料一般适用于散装货物的运输，而侧翻卸料适用于有一定流动性的货物。

4.卸料角度和高度：自卸汽车的货箱结构形式需要能够满足卸料时的角度和高度要求。

卸料角度和高度的设计与载重能力、货物性质等因素有关，需要根据具体情况进行合理的设计。

5.卸料控制系统：自卸汽车的货箱结构形式需要配备卸料控制系统，用于控制卸料的速度和方式。

卸料控制系统一般包括油压系统和电气控制系统两部分，能够实现卸料时的平稳控制，避免货物损坏和不安全情况的发生。

6.结构强度和稳定性：货箱结构形式需要具备足够的强度和稳定性，以确保在运输过程中能够承受各种力的作用，并保证货物的安全运输。

货箱的结构材料和工艺需要具备良好的强度和稳定性，同时还需要进行相关的强度计算和模拟分析，以保证结构的安全性。

7.操作便捷性：自卸汽车货箱的结构形式还需要考虑操作的便捷性。

比如，货箱的开闭方式、顶部和侧面的开口大小及位置、操作控制系统的布置等都需要设计得合理方便，以提高操作的效率和便利性。

综上所述，陕汽重卡自卸汽车货箱结构形式技术条件需要满足载重能力、车厢结构、卸料方式、卸料角度和高度、卸料控制系统、结构强度和稳定性以及操作便捷性等要求。

这些要求需要根据具体的使用需求进行合理设计，以确保自卸汽车在运输过程中能够安全、高效地完成任务。