道路勘测考试重点

河南理工大学道路勘测重点

第一章

1.现代交通运输系统由铁路、道路、水运、航空、及管道五种运输方式组成。

2.高速公路网是由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，

简称“7918网”，包含“五纵七横”在内，总规模约8.5万公里。

3.公路按功能可划分为干线公路、集散公路和地方公路三类。

4.公路按行政管理属性划分为国道、省道、县道和乡道四类。

5.公路按照年平均日交通量分级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公

路和四级公路。

6.城市道路按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服

务功能，将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路和支路。

7.根据城市规模、设计交通量和地形等因素，除快速路外，各类道路划分为Ⅰ、

Ⅱ、Ⅲ级。大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；

小城市应采用Ⅲ级标准。

8.城市道路设计交通量达到饱和状态时的设计年限，《城市道路设计规范》规定：

快速路、主干路为20年；次干路为15年；支路为10~15年。

9.按使用目的、结构或发动机的不同，作为道路设计依据的车辆可分为四类：

小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车。

10.设计速度是决定道路几何形状的基本依据。道路的曲线半径、超高、视距等

直接与设计速度有关。同时也影响车道宽度、中间带宽度、路肩宽度等指标的确定。

11.设计交通量是指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量。

12..预测年限规定：国家及省属重要干线公路的设计交通量应按20年预测；国

家及省属干线公路应按15年预测，但对于国家及省属干线的高速公路和一级公路应按20年预测；县公路的设计交通量宜按10年预测。

13..设计小时交通量宜采用第30位小时交通量。

14.各级公路车辆折算系数：小客车1.0；中型车1.5；大型车2.0；拖挂车3.0。

15.道路红线是指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线。

16.道路建筑界限是为保证车辆和行人正常通行，规定在道路的一定高度和宽度

范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。

17.道路建筑界限又称净空，由净高和净宽两部分组成。

18.净高是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的竖向高度，净高应

考虑汽车装载高度、安全高度及路面铺装等因素确定。

19.净宽是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的横向宽度。

20.阶段设计：一阶段设计即施工图设计；两阶段设计即初步设计和施工图设计；

三阶段设计即初步设计、技术设计和施工图设计。

第二章

1.路线在水平面上的投影称作路线的平面；沿中线竖直剖切再行展开则是路线

的纵断面；中线上任一点法向切面是道路在该点的横断面。路线的平面、纵断面和各个横断面即“平、纵、横”是道路的几何组成。

2.直线、圆曲线和缓和曲线，称之为平面线形三要素。

3.一般规定直线的最大长度不超过20v。同向圆曲线的直线最小长度以不小于

6v为宜；反向圆曲线间直线最小长度以不小于2v为宜（v为设计速度）。4.为抵消或减小离心力的作用，保证汽车在圆曲线上稳定行驶，必须使圆曲线

上路面做成外侧高、内侧低呈单向横坡的形式，称为横向超高。

5.横向力X是汽车行驶的不稳定因素，竖向力Y是稳定因素。采用横向力系数

来衡量稳定性程度，其意义为单位车载的横向力。

6.极限最小半径是指为保证车辆按设计速度安全行驶所规定的圆曲线半径最小

值。

7.一般最小半径是指各级公路对按设计速度行驶的车辆能保证其安全，舒适的

最小圆曲线半径。

8.不设超高最小半径是指不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线最小半

径。

9.选用圆曲线半径时，最大半径值一般不宜超过10000m.

10.缓和曲线的作用：

1)曲率连续变化，便于车辆遵循。

2)离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适。

3)超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳。

4)与圆曲线配合，增加线形美观。

11.行驶轨迹的弧长与曲率半径之乘积为一常数。r×l=C。

12.回旋线的基本公式:r×l=A²。

13.回旋线参数A与连接的圆曲线半径之间，只要保持R/3≤A≤R，便可获得视

觉上协调、舒适的线形。

14.反映路线平面线形设计成果的主要表格有直线、曲线及转角表；逐桩坐标表；

导线点一览表；路线固定表。

第三章

1.在纵断面图上有两条主要线：一条是地面线；另一条是设计线。纵断面设计

线是由直坡线和竖曲线组成。

2.纵断面上同一坡段两点间的高差与其水平距离（即坡长）的比值称为纵坡，

以百分数计。

3.当使用低排挡时，用较大的γ值以获得较大的驱动力T，但车速v较小；而

使用高排档时，用较小的γ值，具有较小的驱动力和较高的车速。

4.汽车行驶时需要不断克服运动中所遇到的各种阻力，分别称之为空气阻力、

道路阻力和惯性阻力。

5.理想最大纵坡是指设计车型在油门全开的情况下，持续以希望速度等速行驶

所能克服的纵坡。

6.不限长度最大纵坡是指设计车型在油门全开情况下，持续以容许速度等速行

驶所能克服的纵坡。

7.容许速度一般为设计速度的1/2~2/3，高速路取低限，低速路取高限。

8.最大纵坡是根据道路等级、自然条件、行车要求等因素所限定的路线纵坡最

大值。

9.最小纵坡是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。

（一般以不小于0.5%为宜）

10.平均纵坡是指一定长度路段两端点的高差与该路段长度的比值。

11.合成坡度是指道路纵坡和横坡的矢量和。

12.爬坡车道是指设置在陡坡路段上坡方向右侧供慢速车行驶的附加车道。

13.避险车道是指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安

全减速的专用车道。

14.路线纵断面设计主要是指纵坡设计（也称拉坡）和竖曲线设计。

15.纵断面设计的方法、步骤：

1)拉坡前的准备工作

2)标注控制点位置

3)试坡

4)调整

5)核对

6)定坡。

第四章

1.公路横断面的组成：一种是整体式断面，另一种是分离式断面。

2.公路横断面类型及适用范围：

1)单幅双车道。适用于二级、三级公路和一部分四级公路。