汽车车身内外饰的尺寸工程开发概述
车身部DTS培训课件
• 前大灯到引擎盖的DTS标准。包 括了上下及左右方向的间隙、间 隙的平行度；前后方向的平整度、 平整度的平行度。如果设计上平 整度非零的话还要定义出哪个零 件低。
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1.1 尺寸十步法
2、尺寸技术规范（DTS） • 仪表板上本体到前门内饰板的 DTS标准。包括左右方向的间隙、 前后方向的平整度、左右间隙的 一致性、上下方向的直线度。
一、尺寸工程的工作流程概述
GD&T
测点图
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1.1 尺寸十步法
6、测量系统 定义：在生产过程中具体使用什么设备，如何对零件、总 成、整车进行测量。包括在线和离线两种用方式。 不同的测量设备能提供不同的测量输出，但需要的成本和 时间都不同。在制造规划中，这是用非常重要的环节。 常用用的测量设备：三坐标测量机＋测量用支架、检具、 白光扫描、激光扫描、游标卡尺、塞尺等等。
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1.1 尺寸十步法
3、尺寸偏差分析
输入 • 造型 • 基准定位策略 • 制造工艺 • 制造能力
一、尺寸工程的工作流程概述
尺寸 偏差分析
输出 • ±3σ（99.73%) • 设计目标的理 论超差概率 （＜ 5%） • 影响因素的权 重
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1.1 尺寸十步法
一、尺寸工程的工作流程概述
4、工程图纸／基准定位策略 尺寸工程前期开发阶段的最后一步工作，以输出为主。 包括了基准定位策略和工程图纸。
9、尺寸验证 定义：在小批量的匹配验证以及大批量的尺寸数据管理的基础上，大批量地验证零件及DTS的实现状态。
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1.1 尺寸十步法
一、尺寸工程的工作流程概述
10、稳定性控制／经验总结 定义：在投产阶段完成所有尺寸验证以后，项目开始进入稳定生产阶段。持续提升制造稳定性，并继 续优化尺寸波动，使其更趋向于设计名义值。同时为新项目的开发做好经验总结。
汽车内外饰结构设计及成型工艺分析
汽车内外饰结构设计及成型工艺分析摘要：汽车内外饰件的设计已成为人们购买汽车时考虑的一个重要因素，对整个汽车行业的发展起着十分重要的作用。
基于此，本文重点论述了汽车内外饰结构设计及成型工艺。
关键词：汽车；内外饰；结构设计；成型工艺汽车生产属于高科技生产工艺，其程序复杂，不仅对内外饰结构设计有所要求，还需精妙的成型工艺。
因此，科学的工程设计能促进更好的人工制造，并与汽车生产的品质和质量密切相关。
所以，为了保证汽车产品的美感和品质，有必要掌握汽车内外饰结构设计的原则和基本内容，从而改善和提高成型技术与水平。
一、汽车内饰概述汽车内饰(AutomotiveInterior)是指汽车内部改装所用到的汽车产品，这部分零部件不光只有装饰作用，其所涉及到的功能性、安全性及工程属性较丰富。
汽车内饰系统是汽车车身的重要组成部分，内饰系统的设计工作量占到车造型设计工作量的60％以上。
车身设计分为造型设计和工程设计两部分，其次就是内饰系统的设计，车身外观覆盖件的设计排在最后。
二、汽车内外饰件的发展现状近年来，汽车几乎成为每家每户的标配，人们在选择汽车时对其内外饰部件提出了更高的要求。
因此，不仅汽车的外观越来越受到用户的关注，而且其内饰也是用户关注的重点。
舒适优美的车内环境无疑能给用户带来更好的使用体验，而汽车内饰也不仅仅是为了赢得用户的视觉青睐。
除了装饰车内空间给用户带来良好的视觉、触觉体验外，更重要的是具备安全性能。
虽然汽车内外饰部件只是汽车组装中的一小部分，但汽车内外饰件的质量和外观将直接影响到汽车给用户带来的整体体验。
因此，汽车零部件的设计水平及专业化生产无疑是提高汽车满意度的科学途径。
内外饰是车身系统的重要部件，它属于车身系统的一大主要零部件组件，与车身壳体、车身附件、座椅等部件共同构成一个完整的车身系统。
内外饰关系到汽车产品的安全、舒适、视觉性。
内外饰分为内饰件和外饰件，内饰件是具有功能性、装饰性的部件，更强调舒适性和视觉性，通常为非金属件。
车身汽车车身设计与开发（完整版）
车身汽车车身设计与开发（完整版）来源：德拓汽车研发创新体系建设网车身设计和开发是整车开发项目中的一部分，由于承载式车身的特殊性，车身设计开发的技术集成度高，设计开发工作量大，参与工作的专业及人员多，对外接口复杂，并行工程要求严格，因此我们将其独立出来讨论。
我们将轿车车身设计与开发分为以下三个主要阶段分述（参见图1）：●造型可研、工程可研、功能样车设计；● 工程设计；● 工程开发和质量培育。
图1 整车产品开发过程接下来就进入第一个阶段《造型可研、工程可研、功能样车设计》的讨论：一、造型可研当总布置给出了初步控制硬点图、造型给出了内外CAS面（3D数字化表面），车身即要进行造型的可行性研究（简称造型可研）。
业界将造型师称为Designer——设计师，他们是真正的概念和创意的提出者，因而在开发中享有至高的权威。
但是造型师的创意是需要工程实现的，因此作为它的技术支撑——车身部门首先要分析其创意的整体和各个局部实现的方式和代价，即可行性，这一工作就是造型可研。
该阶段车身主要从事几何绘制和分析：—选择相关部件的结构形式（也是车身部件的创意和构想）；—绘制部件的断面、确定连接关系、对空间布置进一步细化，即做layout；—将白车身的主要断面放进内外CAS面之间，确定主要断面是否得到了保证；—进行法规满足性分析。
对于几何空间不够，造型元素实现的代价太大，法规不满足等都需要和造型部门协商、调整。
我们以结构选型举例：图2是前格栅的安装方案比较示意。
有安装在发动机罩上，也有安装在保险杠或车身上。
其中安装在机罩上还有嵌入式和与金属板连接式。
这些方案的美学效果、结构重量、制造成本都不一样。
因此类似的结构方案都要和造型敲定，以便造型能实现美学期望并锁定分缝线，车身确定大体结构及安装关系，项目认可成本，商品认可竞争力。
图2 前格栅安装方式对于一个成熟、积累较多经验的车身设计团队，结构选型的过程十分简单。
造型在效果图中表达清楚了，车身及相关部门明确一下是曾经某车的结构沿用就算定了。
内外饰产品设计开发
五、内外饰产品开发
1、内外饰产品造型设计开发过程
效果图:造型二 维效果图创意
绘制
效果图第一轮 评审
效果图第二轮 评审
效果图N轮评 审冻结
五、内外饰产品开发
2、内外饰产品造型设计开发过程
三维CAS-B面 数据制作
三维CAS-B面 数据评审-硬质 模型、油泥模
型制作
CAS-B面数据 制作二次评审
三维CAS-B面 数微调制作
பைடு நூலகம்
四、内外饰产品设计
11、内外饰设计流程
注：红色 标注部分 是与内外 饰相关的
五、内外饰产品开发
1、内外饰产品开发流程
上汽研发整车流程
五、内外饰产品开发
2、内外饰产品开发流程
吉利研发整车流程
五、内外饰产品开发
3、内外饰产品开发流程
NPDS与GVDP研发体系流程差异化： 1、NPDS更加强调项目启动之前的分析与研究，在充分调研和分析产品平台化、模块化策略前提下，规划产品群以应对市场竞争。 2、把整车研发体系流程分三大块，项目战略、概念设计、产业化。
内外饰产品设计开发
如吾意
目录
content
01 前言 02 内外饰系统简介 03 内外饰常用材料及工艺 04 内外饰产品设计 05 内外饰产品开发
一、前言
一、 本讲义主要介绍了内外饰产品设计开发中的一些基础知识，为刚入职同事需要了解内 外饰产品设计开发基础知识的同事提供一个借鉴和参考，让新同事更快更好的投入到工作中 来！
12.30 造型冻结
8 15 22 29 7 14 21 28 4 11 18 25 2 9 16 23 30
4.30 工程设计冻结
造型阶段
质量 阀
汽车内外饰件设计开发概述
汽车内饰塑料的应用现状及发展随着汽车工业的发展，塑料在汽车内饰材料中所占比例逐渐增加，已达60％以上。
据预计，到2000年我国的轿车产量有望突破110万辆大关，并且现在每辆轿车所消耗的塑料已达到70kg左右，即使按保守数字保计，2000年我国轿车内饰也将消耗塑料10万吨左右。
目前，国内已形成很多生产塑料制品的骨干企业，产品已达到国际80年代水平。
汽车内饰塑料的应用现状国外汽车内饰塑料采用最多的是PU、PVC、ABS和PP，日本这几种树脂占汽车内饰件用树脂的80％；西欧汽车内饰件多采用PU，约占内饰件的80％，近年来，由于 PP的改性及生产工艺的进步，大有代替ABS和PVC的趋势。
汽车内饰件制品主要有仪表板、车门内板、车门内板、转向盘、座椅等零部件。
仪表板硬质仪表板采用的塑料有PP、PPO、增强AS、超耐热ABS和ABS/PC等。
软仪表板多使用ABS和改性PVC片材，经真空吸塑成型后放入模具中，再注射PU 发泡而成。
由于半硬质PU泡沫的开孔性，因此它具有良好的回弹性，并能吸收50％-70％的冲击能量，安全性高，耐寒耐热，坚固耐用。
欧洲汽车的仪表板以ABS/PC及增强聚丙烯为主；美国汽车多用苯乙烯/顺丁烯二酸酐SMA，这种材料价格价格低，耐热耐冲击，具有良好的综合性能；日本汽车的仪表板曾采用过ABS、增强聚丙烯材料，目前以玻璃纤维增强的SAN为主，也有采用耐热性更好的改性PPE。
随着电子技术的应用，将把高度的控制技术、FF（发动机前置、前轮驱动汽车操纵系统）以及其它中央控制系统集中在仪表板周围。
因此，可能由纺织物取代目前的聚氨脂发泡体表面覆盖的聚氯乙烯表皮。
车门内板车门内板及前内护板等多采用复合板材，经真空吸塑成型而成，该工艺方法可制造出凸凹结构板材，以适应驾驶室内各种形状的要求。
在美国，门内饰板用APS 或PP注塑成形的居多数，部分汽车内饰板采用织物；欧洲汽车一般采用增强聚丙烯板材放填充物，再包皮的结构，填充材大多数采用薄的聚氨脂泡沫塑料片，表皮材料为PVC，也有使用织物的趋向。
整车(内外饰)开发流程
产品开发流程
思路＋理念 这一阶段主要实为了把设计师的
用更细腻的手法表现出来，加入细节描绘和色彩
通过精致的绘画表达这款车的直观感受和立体效果。这是汽车设计的重要环节之一。
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二、P2节点介绍
产品开发流程
观感评估：1/5油泥模型制作
虽然现代科技技术发达，但是制作油泥模型依然是汽车设计生产中必 要环节，这是一种类似橡皮泥的黏土，但是更加坚硬，成型后的细节需要 用刀刮削才能完成。一般先要制作比例小的油泥模型作为提案，通常由设 计师亲自操刀，大约两三个月才能最后完工。
一、总体介绍
产品开发流程
整车项目新产品开发分类
l 平台开发：开发全新的平台，全新整车造型、系统结构、 配置、布置的整车项目。例如：B、S、T平台
l车型开发：在已有平台的基础上，全新整车造型和布置， 通常选用已开发成熟的零部件，对整车系统结构进行改动的 整车项目。例如：B14、S12
l变型开发：保留平台，通过局部改变造型和布置，选用 已开发成熟的零部件对车型进行小范围改动的整车项目。例 如：B11+2.0MT、S12 +1.1MT、 S12 +1.3MT+RHD
P0、P1、P2、P3、P4、P5、P6、P7、P8、P9
① 节点定义 ② 标志物定义 ③ 示意图 ④ 供应商介入要点
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二、P2节点介绍
产品开发流程
节点编号 P2 节点名称 项目工程启动
项目组织机构成立、项目网计划制定、项目目标框架
①
建立，项目策划完成；内外油泥模型已经冻结，标志前期
整车开发结束和项目工程开始正式启动；产品技术方案的
节点定义 可行性分析结束；结构定义明确且经过总体工艺可行性分
02尺寸工程概述
尺寸工程是支撑精致工艺的基础工程领域，是一项系统的工程，国外的汽车公司通过漫长的造车历程已经 系统掌握。国外汽车企业现阶段没有庞大的尺寸工程部门，因为尺寸工程已经体系化，体现在流程、标准、 规范、数据库及工程师的技术素养等各个环节中。
国外汽车企业（通用、福特等）研发板块现阶段专 职尺寸工程师较少，系统及零部件级的尺寸公差设 计均由产品工程师完成，尺寸工程师的主要职责是 整车级外观尺寸、性能尺寸及装配尺寸的集成和风 险控制。
二、国内汽车尺寸工程领域的现状和发展趋势
2.1 国内现状
目前，国内汽车企业尺寸业务可分为两种模式：
1、合资企业模式： 数据库支持：工程师经验丰富，整车尺寸开发（设计）一次设计对程度较高，产品图质量高； 平台化支持：产品设计及工艺开发形成模块化，尺寸设计环节风险较低； 本土化尺寸控制团队强大：结合中国汽车制造综合环境及供应商质量管理能力，所有合资主机厂在试生 产及投产启动阶段尺寸管控手段齐全（含机构、人员配置等）。 2、自主品牌模式： 数据库支持：未形成有效的尺寸开发（设计）数据库，产品图质量差，尺寸设计风险非常多； 平台化支持：平台化、模块化未形成，典型的产品结构、工艺策略、尺寸控制策略未有效形成； 投产启动阶段：缺乏系统的尺寸管理体系。
福特、通用、大众、丰田等
整体情况：正在起步
整体情况：体系成熟
尺寸精细化设计
1、造型家族化正在起步 2、平台化、模块化、经典结构（工艺）应用处 在早期 3、整车尺寸公差集成设计体系（含公差验证） 正在搭建 4、零部件2D图（GD&T）精细化设计正在推动
侧面外观尺寸
前端外观尺寸
尾端外观尺寸
门板区域外观尺寸
IP区域外观尺寸
一、汽车尺寸工程研究的内容
浅谈尺寸工程在汽车开发中的应用
浅谈尺寸工程在汽车开发中的应用摘要：科技时代下我国汽车行业实现了较为快速的发展，消费者对汽车外观以及性能等有了更高的要求，汽车产品的更新速度也更为迅速。
良好的质量是汽车品牌获得市场竞争力的基础所在，提升汽车设计和制造精度能最大程度上保证产品质量。
悬架、传动、操控、发动机系统以及内外装饰等方面的精度和产品开发周期、开发成本、质量性能有着直接关系，汽车产品的平稳性、密封性等皆和车身精度存在较大关联。
但开发中的设计与制造环节总会出现一些不能避免的误差，进而造成实际产品尺寸和设计值产生公差。
在开发中运用尺寸工程可保证汽车产品制造与管理等阶段的精度，对产品改进和企业发展具有较大价值，尺寸工程运用的最终目的在于积累生产经验，借助数据分析以及仿真技术等，在工程化阶段就可以设计出功能与外观皆优良的产品。
关键词：尺寸工程；汽车开发；应用研究1尺寸工程概念尺寸工程充分发挥以及体现了计算机仿真技术的作用，是通过对制造以及设计中的偏差和公差进行控制与优化，从而实现产品尺寸质量的提升，尽可能减少产品生产中由于设计偏差造成的成本消耗。
尺寸工程是为了让产品外观设计、装配以及功能更为符合消费者需求，能够经得起市场考验，其应当贯穿在产品开发的全过程中。
国内汽车行业发展中缺少健全的几何精度设计规范，设计的公差一般都是根据设计者的经验获取，合理性有待商榷。
尺寸工程是基于传统制造领域发展而来，其更为规范化，应用更加广泛，在工程制造领域中皆可以用尺寸工程保证产品的精度。
汽车开发中所应用的尺寸工程属于一个系统概念，涉及零部件制造、产品工装与外形设计、产品装配等。
汽车开发中可能会遇到诸多问题，例如产品装配时存在的装配干涉困扰，零部件制造时存在的尺寸公差是造成装配干涉的主要和直接原因，尺寸工程就能解决该问题。
因为尺寸工程的应用能最大程度上降低零部件尺寸公差，保证尺寸准确性以及车身精度。
由于车身上需要安装悬架、传动、操控、发动机等系统、外饰件、内饰件等部件，唯有严格控制车身精度，才能提升汽车产品质量以及性能，可以较大程度上提高整车的行驶平稳性、密封性等，以较高的质量在市场竞争中赢得一席之地。
汽车内外饰设计详解
确配置。
功能性
内外饰设计应满足用户 的使用需求，如方便驾 驶员操作方向盘和换挡
杆。
舒适性
内外饰设计应提供舒适 的乘坐环境，如座椅应 柔软且符合人体工程学。
美观性
内外饰设计应与汽车整 体风格协调，提升汽车
的外观和品牌形象。
02
汽车内饰设计
车门内饰板设计
车门内饰板是汽车内部的重要组成部分， 它不仅起到装饰作用，还为驾驶员和乘
客提供必要的支撑和保护。来自在设计车门内饰板时，需要考虑其耐用 车门内饰板的设计还需与整体内饰风格
性、可清洁性和安全性。内饰板的材质、 相协调，以营造出舒适、美观的车内环
结构和细节处理等方面都需要经过精心
境。
设计和测试，以确保其能够承受日常使
成功案例二：某品牌SUV外饰设计
总结词
硬朗线条、时尚动感、空气动力学性能
详细描述
该品牌SUV外饰设计采用硬朗的线条，展现出强烈的肌肉感和力量感。同时，整体造型时尚动感，符 合当下潮流趋势。设计师还考虑到了空气动力学性能，使得车辆在行驶过程中能够降低风阻，提高燃 油经济性。
失败案例
总结词
设计单调、缺乏创新、细节处理粗糙
车轮与轮胎设计
总结词
车轮与轮胎是汽车行驶的关键部分， 其设计需兼顾美观与性能。
详细描述
车轮包括轮毂和轮胎两部分，轮毂设 计需考虑强度和轻量化；轮胎需适应 不同路况，具备良好的抓地力和耐磨 性。同时，车轮与车身的配合需协调， 以提升整车的美观度。
04
汽车内外饰发展趋势
智能化设计
1 2
智能交互界面
功能
汽车内外饰不仅起到美观的作用 ，还具有保护乘员、提升驾驶体 验、增强汽车品牌形象等功能。
汽车内外饰零件概述
护板、B柱下护板、C柱下护板、个别装有引擎盖开启拉手、加油盖开启拉手 等
内外饰总成简介
③顶棚总成
顶棚总成由顶棚和顶棚隔热垫组成，属于顶棚总成的附件主要有遮阳板、内 安全拉手、驾驶员眼睛盒等。
的缓冲吸能的关键构件。 保险杠侧导向架：位于保险杠后部两侧可靠定位连接，以保证：同称保险杠防擦条，设计成独立装配件，在碰擦损伤后可单 独更换。
散热器格栅：车身前部供散热器通风并起装饰作用的构件。 扰流板：为调整行驶中车身周围的气流而设置的附加部件，一般设计成独立
内外饰总成简介
其他外饰总成
轮罩
格栅
外后视镜壳体、导流板、扰流板、车门拉手、标牌、防擦条
内外饰设计基础
三、内外饰设计基础
内外饰设计要求
①内外饰件的可见表面不允许有波纹、皱纹、缩痕以及其他破坏表面完美的 缺陷。内饰件边缘应光顺，各内饰件之间保证缝隙均匀、棱线一致、清晰、 平滑、过渡均匀，以保证整车的外观一致性与美感。内饰件的形状复杂，立 体曲面多。一种是内饰件本身的立体曲面，是考虑造型及其美观的需要；另 一种是由两个或两个以上相互装配衔接的内饰件共同构成的，必须保持一致。 ②拔模方向：注塑件设计时首先应确定脱模方向，脱模方向确定后，数模上 的各个型面在脱模方向上都应该有脱模角，保证模具的成型。而对于需要顶 块或抽芯的部分，设计时应先确定抽芯的方向及抽芯的位置，然后同样在抽 芯的方向上，型面要有脱模角。确定拔模方向时应尽可能避免负角以降低成 本。 ③拔模斜度：拔模斜度在零点几度到几度范围内变化，它随成型深度、材料 刚性、表面润滑性、模具表面粗糙度和材料收缩性等参数的变化而变化，一 般为0.25度到2度。表面做纹理（皮纹）的零件的拔模角一般大于5°。
尺寸工程介绍
Sum of Remaining 12 Contributors
15
DM－ Dimensional Management
柔性零件偏差分析（EVAS）
• 在三维偏差分析（3-DCS）的基础上融入了有限元的原理来建立数学 模型，充分考虑零件变形，用以分析最终的DTS配合公差。同时还就 焊接工装及检具的夹紧顺序进行分析和改进。 优点：在融入了有限元的原理后，所建立的数学模型与实际零件的状 态最符合，考虑因素最全面。 缺点：建模时间最长，工作量最大。
尺寸项目经理
设计工程师 造型工程师 制造工程师
尺寸工程师
*CBOB：Competitive Best of Best
9
DM－ Dimensional Management
尺寸技术规范（DTS）
• • • • DTS图示文件，以图片表达DTS的位置以及具体的要求。 DTS汇总表，以列表的形式来表达DTS，便于统计以及状态跟 踪。 典型断面 统一基准定位策略
质量评估报告
测量设备准备 车身及内外饰零件 在线质量认证 及Launch支持
建立偏差分析模型验算
工艺工程部
生产尺寸数据监控 及数据分析和发布
质量保证部
生成GD&T图纸
不断改进
采购部/供应商
11
DM－ Dimensional Management
偏差分析
“输入” • 尺寸管理计划 • 尺寸技术规范 （DTS） –统一基准 定位策略 –估算公差 –工艺及生 产能力 –造型 “输出”
7
DM－ Dimensional Management
尺寸管理计划
• 是一种项目管理工具，用以在车辆开发过程中跟踪关键的尺寸工作及 其交付物。 “输入” • 尺寸管理计划 模版
汽车车身外饰零部件设计指导书
汽车车身外饰设计作业指导书外饰件设计流程发现问题外饰件，是指车身外部可见的装于车身本体的功能件，这些件除满足本身功能外，还要求它们起装饰作用，而这些件对车身外形影响又比较大，如前、后保险杠，散热器面罩，防檫条，标记类，阻风板，扰流板，导流板等。
1.1前、后保险杠一般前后保险杠的结构大体雷同。
保险杠的功能如下：①保护功能，在汽车发生纵向碰撞时，保险杠应能吸收部分能量，以保护车身。
各国都有严格的法规，一般要求可吸收相当于8km/h速度下的冲击能量。
冲击后，对车身及车身功能件的保护和保险杠的永久变形量也都做了严格的规定。
有的法规放宽到4km/h，并取消了对保险杠变形量的规定。
一般视法规要求并根据造型、成本、品质等因素确定保险杠的形式和结构。
②装置功能，在保险杠上，有的装置着灯具、牌照架及牌照等件，要给予足够的空间和装置条件。
③美化功能④提高空气动力特性，保险杠正面迎风面积较大，对空气动力特性影响也大。
前保险杠形状的最佳化设计对减少正面迎风阻力系数和升力系数效果明显。
侧视图方向上，矩形断面保险杠的阻力最大，凸形断面的保险杠阻力较小。
俯视图形状上，应消除棱角与修饰端头形状，这样可以减少气流剥离和涡流的产生。
另外，保险杠的前端向前延伸可以减少阻力和升力。
在前保险杠下部设置阻风板或做出阻风板一类的形状，也对改善空气动力特性有作用。
1.1.1吸能型保险杠这类保险杠能满足8km/h速度冲撞的法规要求，他们的共同特点是都有能量吸收体。
一般由面罩、能量吸收体、骨架及连接件组成。
1）筒式结构能量吸收式图8-7-1为采用筒状能量吸收装置的保险杠系统，在这种能量吸收装置基础上又开用机械油等液体和在高压下像硅酮橡胶那样的显示液体性质的材料，通过偏移时产生粘性阻力吸收冲击能，比其他形式的保险杠吸能率高。
其特点是保险杠突出车身外的量小、耐温性好。
保险杠材料多用聚氨酯（PU）和聚丙烯（PP）等树脂。
2）发泡树脂能量吸收式图8-7-2这种形式比上述形式结构简单、质量小、成本低，并具有可吸收上下、左右偏置输入力的能力。
汽车内外饰工程设计要点
1、整车四大工艺：冲压、焊接、涂装、总装。
2、汽车动力性指标通常的评价参数：最高车速、加速时间、最大爬坡度。
3、典型的汽车总体结构包括：车身、发动机、底盘、内外饰、电器。
4、国际中规定汽车正面碰撞最低车速为：48km/h。
5、CNCAP（中国新车安全评定）中最高为5+。
6、驾驶舱布置需要与总布置（主要部门）协调。
7、汽车漏水的主要原因：车门变形不符合设计要求、密封条设计不合理、装配误差。
8、立柱类的小件装配到车身上时不需要设计专门的定位导向柱。
9、遮阳板的主要功能是遮挡强光影响，防止驾驶员眩晕。
10、与NVH性能关系密切的内饰件有：顶盖内衬、地毯、发动机仓隔热垫。
11、MOLDFLOW软件可以分析注塑件：变形情况、在模具中的流动情况、材料充模情况。
12、设计顺序：效果图、CAS面、油泥模型、A级面、工程化。
13、效果图分析内容：产品成型工艺性、安装可行性、成本可行性。
14、在车辆开发CAS面和模型阶段，仪表板设计人员需要配合其他部门对仪表板进行可行性分析：组合仪表视野分析、内部凸出物法规校核、前除霜风口、侧除霜风口位置可行性分析。
15、设计塑料件时某些地方可以不放拔模斜度，拔模斜度要考虑产品是否有皮纹。
16、2D图的功能包括：指导模具制作、指导零部件入厂验收、指导生产。
17、快速样件的作用：验证外观效果、验证设计结构、验证装配可行性。
18、运用START MODEL格式进行设计的好处：便于修改、提高设计效率、规范数据设计过程。
19、增加加强筋或安装点可以有效改善产品强度。
20、顶盖内衬成型方式：热压。
21、处理皮纹亮度高的方式：模具喷沙、产品工艺参数调整。
22、工装样件提供时如检具未验收，可采取全尺寸检测方式确认工装产品与设计数据的符合性。
23、不同材料、皮纹、光泽度的零件选用同种颜色时，应采用特殊产品单独封样方式保证试装成功。
24、能确保内饰板与座椅条纹绒面料（方向不同，色差不同）的一致性是：技术条件明确装配方向、封样。
汽车内外饰设计介绍
汽车内外饰设计介绍展开全文我们启飞汽车设计在之前一篇文章中讲到：内外饰设计作为汽车设计里面的一个环节，它是汽车工程化数据的一个重要部分。
一般主机厂都用CATIA完成的设计过程。
了解这个知识体系需要了解一些内容：内外饰结构分类。
内外饰设计流程（一）如下几个分类：需要明确一个概念：广义上整车上注塑件都属于内外饰设计范畴。
后面会有一些特殊的说明，类似于座椅密封条和车灯等这一块的特殊性。
一般内外饰的分类，多数按照不同部件在整车上的空间进行分类。
在驾驶室之外的注塑件我们称之为外饰件、驾驶室之内的我们称之为内饰件。
一般公司内外饰设计部门组织划分也分为内室和外室两个科室。
几个概念需要重新说明一下1.类似座椅比较特殊。
一般有专门的座椅系统的工程师，基本上他们划分的还是比较清楚。
2.地毯这类软饰也比较特殊，一般情况下也有供应商完成。
3.虽然从大属性上车灯罩属于内外饰范畴，但是一般也有专门的车灯工程师去完成，里面需要涉及到的一些光学知识，跟内外饰的知识区别还是很大。
4.密封条系统也比较特殊，一般情况下都是供应商完成的，不是内外饰设计工程师的职责。
1.1前保系统：保险杠本体、上下通风格栅、雾灯及雾灯照、启飞前保设计前保附件：品牌标志、前挡风密封胶条、雨刮喷嘴、雨刮片、前挡盖板。
如下图。
启飞前保附件设计1.2门护板系统上护板，下护板本体、地图袋、装饰条、嵌式板、开关面板、内扣手、启飞前保门护板系统附件介绍：后视镜、内开把手、反转开关、门控灯开关、门开装饰条等、如下图门护板1.3顶棚总成：遮阳板、后顶灯、安全拉手、车顶控制台、顶棚顶棚结构1.4仪表台总成：仪表台本体、组合仪表护罩、手套箱，封口，中控面板、副仪表台。
仪表系统仪表系统的附件：各类开关、操纵杆、方向盘里程表、烟灰缸仪表系统1.5内饰护板总成系统：A柱上下护板、b柱上下护板、c柱上护板、后门槛护板、d柱护板，后侧围护板。
侧围护板（二）内外饰设计开发流程内外饰开发流程根据上面流程图，它不光代表一个内外饰系统开发流程，基本上囊括了所有研发体系里面的一个开发流程。
车身尺寸工程概述
为了减少车身制造偏差，保证从零部件到车身的过程中测量的协调、一致、高效，尺寸工程应运而 生。
尺寸工程：在现有零部件制造工艺的基础上，参与造型设计以及车身结构设计，协助造型设计师以 及产品结构设计工程师制定有利于车身尺寸控制的造型和产品结构；设计优化车身制造工艺，制定合理 的定位系统和监控策略，保证车身DTS和各项功能的实现，并努力降低车身制造成本。
LSL)
USL：公差上线；LSL，公差下线；S：抽样样本标准偏差；X : 抽样测量平均值。
CP/CPK：Process Capability index，工序能力指数。是指工序在一定时间里，处于控制状态(稳定状态 )下的实际加工能力。它是工序固有的能力，或者说它是工序保证质量的能力。
CP为不考虑从中值与理论中值差异情况下的工序能力； CPK为考虑实际过程中产品中值与理论中值存在偏移情况的工序能力；
平方根法：也称概率法，将组成环各环的公差值平方和相加再开方，所得即为功能要求的公差。
IT IT 12 IT 22 IT 32 IT 42
中值为各组成环中值之和（计算中值时同样要带矢量方向），中值加上IT/2即得所求公差上限，中值减去IT/2即为 所求公差下限。
极值法考虑了产品的极限情况，要求产品100%在计算范围内，保证的是100%的合格率，公差直接累积，若功能要 求一定则各环所能分配的公差均较小，因此成本较高，多适用大型机械加工，精密仪器加工，航天等生产规模不大 但要求产品100%合格的行业； 平方根法则是运用概率统计的方法，将各组成环内零件进行随机组合，达到我们所接受的合格率即可，不考虑极限 情况，有一定的不合格率，但对于各组成环的公差要求较为宽松，相比起来成本较低，适用于大规模生产的行业， 并可以接受一定不合格率的行业，例如汽车产业。
(1)汽车内外饰结构设计与成型工艺-简介
五 塑料耐腐蚀性强，局部受损不会腐蚀，而钢材制件一旦漆面受损或者先期防腐做得不好就容易生锈腐蚀。塑料对酸、碱、盐等抗腐蚀能力大于钢板，如果用塑料做车身复盖件，十分适宜在污染较大、湿度较高、含酸、碱水分的沿海地区使用。
高分子材料的出现，塑料制品的快速发展，为汽车减轻重量、降低成本以及减小能量消耗开辟了一条新的途径。无论是汽车内饰件还是外装件，塑料制品在现代轿车上的应用越来越广泛，从通用的PP、ABS树脂到高科技含量的POM、PEEK，汽车上所应用的树脂种类也越来越多。这是挑战也是机遇。
减轻轿车重量的措施之一就是提高塑料制品在轿车上的应用。如今，已有越来越多的塑料零部件取代了金属制品而出现在汽车上，甚至全塑轿车也已经走到人们的面前。例如，美国通用汽车公司的土星汽车，其车身和车架均采用了新型的增强塑料；德国尼奥普兰公司的全塑壳大型轿车的质量只有普通轿车的43%，可节省燃料20%～30%。据介绍，它的一辆试验车曾横穿撒哈拉沙漠，能耐70℃的高温，并且在与4lkm/h时速的载货汽车相撞时，驾驶员和乘客均无损伤。
世界汽车用塑料分布情况
汽车零件用聚合物(树脂)
聚氨基甲酸酯一般被用来制造座椅头枕、扶手、转向盘等，它不仅可以减轻汽车质量并能提高舒适性，而且在碰撞的情况下可以减少人身伤亡事故。现在，这种塑料还被用来制造车门、发动机罩、行李箱盖、散热器挡隔板等。今后，还将使用它来制造车轮罩、阻流板、车身壁板、内饰件、绝热件、空心零件和防腐零件等。 多聚乙烯氯化物主要被用来制造驾驶室中的内饰件，如侧板、顶篷和座椅的蒙皮、地毯、挡风玻璃密封条和窗框等。
汽车车身内外饰总体布置程序
车身内外饰总布置设计（第一草稿）车身内外饰总布置设计的工作内容是相关零部件位置的确定。
它的前提是完成了产品开发规划，包括初步确定了整车的主要性能参数、尺寸参数以及车身布置及结构型式；动力总成和底盘的布置型式，以及各总成机构间的位置关系和连接关系等。
在车身总布置设计中，根据产品开发规划首先确定出车身外表面各部分的特征位置点和外形特征尺寸，并符合车身布置尺寸要求和造型要求。
这些特征位置点是进一步完成车身布置设计、内部设计、外形设计及结构设计的基本参考位置。
见下图：在初步确定上图位置点后，相当于完成了车身总布置草图，下面开始进行车身总布置设计：（因为总布置设计的同时，造型也同时产生，因此需要二者相互妥协配合）1、轿车车身地板的布置1）确定前后轮罩的空间大小和形状：作前轮转向跳动图（一般取转向角为±25°）和后轮跳动图，可以确定出前后轮罩的空间大小及形状，同时也确定了在翼子板上的轮罩开口形状，在符合此条件下应与车身的造型风格一致。
车轮跳动的极限位置与悬架的结构形式、参数、以及橡胶缓冲限位块的允许压缩量有关。
同时还要考虑车身侧倾时，车轮相对车身的横向摆动或偏转量对轮罩宽度的影响。
2）地板布置：根据前后轮罩的位置和形状，最小离地间隙、发动机和传动系的布置形式、地板结构和门槛下沿线的高度初步确定地板的高度和布置形式。
发动机安装高度、地板型式和高度的确定，应该保证发动机下部、地板下部个总成的离地间隙。
2、轿车车身前围的布置1）保证前围板与发动机后端之间有足够的间隙，以布置转向系统的机构，制东系统和离合器系统等的管路和附件，暖风系统的风道，并且考虑其维修的方便性。
而在前围的室内一侧，则装有隔热隔声和隔振材料层，固定安装制动器、离合器和方向盘灯操作系统的支架，以及暖气设备等。
前围下部采用倾斜面与地板连接，其倾斜位置一般与前轮轮罩面相切，在侧视图上为切于轮罩线的切线（约45°角）。
这样有助于前排乘员的搁脚姿势和加速踏板的布置，另外可使地板前部的凸包减少，形状规整。
汽车内外饰综述-xuyingchen
汽车内外饰件产品综述前言汽车问世100多年来，推动了世界经济繁荣，改变了人类的生活。
安车代步、日行千里是人类自古以来梦寐以求的。
汽车的发明和普及，使人类这一梦想成为现实。
统计表明，依靠人类的双脚，人们经常性活动半径仅在5-10km范围之内；自行车的出现，使之增加到10-20km；借助摩托车可拓展到50-70km；驾驶汽车则可达到100-150km。
从此，天涯若比邻，人与人之间的交往更加频繁、密切，信息交流和传播也更快、更便捷，世界变小了。
今日，汽车承担了全世界65%以上的货运量和80%以上的客运量。
人类，就其是发达国家的人们，已须臾离不开汽车了。
然而汽车的广泛普及造成了能量和资源的的过渡消耗。
减轻车身自重是减少能耗、节省资源的有效手段。
于是，汽车塑料件应运而生。
内外饰塑料件不但减轻了车身重量，同时，由于塑料材料给予汽车设计者更多的灵活性，也使汽车造型更加多样，拼装更加简单。
本综述对汽车内外饰件发展，原料，性能及生产工艺做了介绍。
目录第一章塑料的发展历史和简介 (1)第一节塑料的组成及其作用 (1)第二节塑料的分类 (3)第二章汽车内外饰零件分类及详解 (4)第三章汽车内外饰件的材料及成型工艺介绍 (8)第一节塑料件的成型工艺流程 (8)第二节汽车内外饰材料 (11)第三节常用材料的加工工艺 (14)第四节典型内外饰件的成型工艺及设计介绍 (16)第四章汽车内外饰件的发展及集成统 (23)第一节汽车内外饰的发展 (23)第二节汽车的集成系统 (26)第一章塑料的发展历史和简介人类社会的进步与材料的使用密切相关。
人类要生存、要发展就离不开材料的使用。
从石器时代、铜器和铁器时代发展到今天，人类使用的材料主要有四大类，即木材、硅酸盐（水泥、陶瓷）、钢铁、塑料。
其中塑料是20世纪才发展起来的一大类新材料。
塑料是高分子材料中最大的一类材料，目前世界高分子材料的年产量中，塑料约1.5亿t，合成纤维约0.3亿t，合成橡胶约0.1亿t，其余如粘合剂、涂料、离子交换树脂等产量较少。
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三维尺寸偏差分析（3-DCS)
通过专业软件在计算机三维空间中模拟零件之间的装配，建立数学模型， 用以分析最终的DTS配合公差。 优点：能在三维空间中模拟零件的平移、转动，考虑因素比较全面，分析 结果更接近实际情况。分析过程是完全模拟实际装车顺序，零件状态根据 输入的公差范围随机选取。
缺点：将所有零件默认为刚体，无法考虑装配变形、焊接变形、热胀冷缩 等因素对最终配合的影响。建模时间较长，工作量较大。
汽车车身内外饰的尺寸工程开发概述
内容
• 为什么关注尺寸设计 • 尺寸设计的过程 • 应用实例
汽车车身开发研究的一些主题
整车 安全性
轻轻整量量车化化
整车 刚度
人机 工程
造型 设计
油耗 / 重量
可制 造性
整车 耐久性
车辆动 力学
热与气 动力学
轻精尺致寸量工设艺化计性
振动 噪声
典型研究
新近研究
客户满意度模型（Kano Model ）
Head Lamp to Turn Lamp Upper C/C Gap
DTS/CVS/BTS_# 60.4:01.02.05
Samples
989
No Builds (Incl)
11
Nominal
6.00
Mean
5.99
Median
6.00
Std Dev
1.02
Cp
0.65
Cpk
0.65
Est Min
•DTS图示文件，以图片表达DTS的位置以及具体的要求。 •DTS汇总表，以列表的形式来表达DTS，便于统计以及状态跟踪。 •典型断面 •统一基准定位策略
前大灯到引擎盖的DTS标准。包括 了上下及左右方向的间隙、间隙的 平行度；前后方向的平整度、平整 度的平行度。如果设计上平整度非 零的话还要定义出哪个零件低。
• 性能
• 油耗
• 外观造型
• 精致工艺性
• 价格
• 安全
• 空间
• 质量/可靠性
低
• 舒适
• 驾驶乐趣
• 售后服务
• 高科技
• 环保
• ……
客户满意
欣喜
愉悦质量
性能质量
高
程度
怒气
基本质量
追求最佳的车身 内外饰外观配合
整车尺寸评估
尺寸设计
尺寸技术规范 （DTS）
基准定义、偏差 分析、风险评估
技术要求 ----------------
装车策略 工程图纸要求 均衡后的DTS
测量系统
工程设计初始
尺寸设计
工程设计完成
白车身图纸要求 大总成图纸要求 小总成图纸要求 单个零件图纸要求
尺寸工程的基本工作流程
1. 尺寸管理计划 2. 尺寸技术规范（DTS） 3. 偏差分析 4. 图纸（GD&T）要求 5. 测量点 6. 测量系统 7. 匹配 8. 测量数据的收集及分析 9. 整车尺寸状态评判 10. 持续改进
制造工程师
“输出”
一维尺寸偏差分析 （1-DCS）
三维尺寸偏差分析 （3-DCS）
柔性零件偏差分析 （EVAS）
尺寸技术规范 (DTS)风险报告
改进措施
偏差分析的实质
通过计算机建立偏差分析模型的过程实质上就是模拟装车的过程， 模拟装车过程中的波动因素。
分析间隙或平整度，一般考虑的有：
• 零件的面轮廓度； • 零件定位基准的尺寸公差； • 零件的安装误差，包括平移和转动； • 零件的安装变形，例如重力因素、焊接等。
造型 DTS模版 制造能力 初步的零件定位、
公差及偏差分析
团队工作
设计工程师 尺寸工程师
尺寸项目经理
造型工程师 制造工程师
*CBOB：Competitive Best of Best
“输出”
DTS图示文件及汇 总表（整车技术 标准的一部分）
在典型断面中表示 出来
发布初步的整车测 量表格
尺寸技术规范（DTS）
优化/平衡区域
= Initial = Optimized
11
2
4
75 6
3
5 7
11 4
6 52
37
3
4
2
6
3 2 4 6
一维尺寸偏差分析（1-DCS)
通过模拟零件在单一主线方向下的平移及尺寸偏差来建立数学模型，用以 分析最终的DTS配合公差 •优点：建模方法简单，分析迅速，能快速地得到想要的分析结果。 •缺点：仅考虑了零件在单一主线方向的平移，考虑因素不完全。当零件 尺寸较长，尺寸链较长的时候与实际情况偏离较大。
2.92
Est Max
9.07
Est Range(99.7%) 6.15
Est %Below
2.59
Est % Above
2.51
Est % Out
5.09 Y
SAMPLES
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
3.0
LSL
NORMAL
4.0
4.0 5.0 6.0 7.0
USL 8.0
8.0 9.0
TurnLamp
Upr_Gap
HeadLamp
Sensitivity Analysis
Total Variance 1.0496
Part
Point
Tolerance
1 Brackefile Tolerance at Upper Outer Surface
2 Bracket
turn_fa
Bracket_x
Profile Tolerance at Upper Inner Surface
3 Head_Lamp
lmp_upr
hlmp_y
Profile Tolerance at Upper Gap
Program Name
3D Analysis
NACG Dimensional Engineering Analysis
Compartment Name Model Date
Name
Upr_Gap
Type
Distance Between turn_upr and lmp_upr
Description
仪表板木纹条到门内饰板木纹条的 DTS标准。包括左右方向的间隙、 前后方向的平整度、左右间隙的一 致性、上下方向的直线度。
偏差分析
“输入”
尺寸管理计划 尺寸技术规范
（DTS） • 统一基准定 位策略 • 估算公差 • 工艺及生产 能力 • 造型
团队工作
偏差分析工程师
尺寸工程师 设计工程师
集成供应商
尺寸管理计划
是一种项目管理工具，用以在车辆开发过程中跟踪关键的尺寸工作及其交 付物。
“输入”
团队工作
“输出”
尺寸管理计划模版 项目时间计划 项目内容 经验教训
项目团队
尺寸项目经理
基于项目时间 节点的尺寸 工作计划， 尺寸交付物
工作跟踪表
尺寸工程经理
尺寸技术规范（DTS）
“输入”
顾客呼声 • 标杆车 • 市场调查 • CBOB*