大众奥迪DSGE双离合变速器基本设定和数据流分析
DSG(02E)基本设定
DSG(02E)基本设定Prerequisites:ATF Temperature 30...100 °C (86...210 °F), see Measuring Blocks, Group 019.(ATF油温达到30-100度，看测量数据块19)Selector Lever in P(把换挡杆放到P档)Ignition ON(点火开关打开)Engine ON (Idling)(启动发动机怠速运转)Brake Pedal operated (hold for the whole procedure)(踩下制动踏板，保持为整个过程)Throttle Pedal not operated(节气门不要操作)NOTE: Be sure to perform the following steps in the sequence shown, followed by the defined test drive.(注意：必须顺序向下做每一步，)[Select][02 - Transmission](进入变速箱)[Basic Settings - 04](基本设定04)Transmission Tolerances (Engaged Calibration) (变速箱公差适应) Group 061(进入61区)[Go!](执行)Activate the Basic Setting.(进行基本操作)[ON/OFF/Next]Transmission Tolerances (Synch. Point. Measurement)Group 060[Go!](进入60区)Activate the Basic Setting.(进行基本操作)[ON/OFF/Next]Clutch Adaptation (离合器自适应)Control Module Software Version < 0800: (控制模块版本低于0800)Group 062[Go!](进入62区)Activate the Basic Setting.(进行基本操作)[ON/OFF/Next]Control Module Software Version >= 0800 : (控制模块版本高于0800)Group 067[Go!](进入67区)Activate the Basic Setting.(进行基本操作)[ON/OFF/Next]Reset Values (Clutch Safety Function) (重新设置数值，离合器安全功能)Group 068[Go!](进入68区)Activate the Basic Setting.(进行基本操作)[ON/OFF/Next]Reset Values (Pressure Adaptation) (重新设置数值，压力适应) Group 065[Go!](进入65区)Activate the Basic Setting.(进行基本操作)[ON/OFF/Next]Reset Values (Steering Wheel Paddle Installation) (重新设置数值，转向适应)Group 063[Go!](进入63区)Activate the Basic Setting.(进行基本操作)[ON/OFF/Next]Reset Values (ESP & Tip Cruise Control Installation) (重新设置数值，ESP和巡航适应)Group 069[Go!](进入69区)Activate the Basic Setting.(进行基本操作)[ON/OFF/Next][Done, Go Back]Switch off Ignition, wait 10 Seconds and switch it back on.(关闭点火开关，等候10秒，再打开点火开关)[Fault Codes - 02](进入02读故障码)Check and clear fault codes after successful test.[Close Controller, Go Back - 06]Perform the Defined Test Drive.已上设定内容包括：传动公差设定（校准及测量）离合器自适应清除自适应值（离合器安全）清除自适应值（压力自适应）清除自适应值（转向装置）清除自适应值（ESP和巡航装置）。
DCT变速器的诊断与维修(大众)
1、输入轴2转速---G502（0-8160rpm） 2、规定的K2离合器扭矩（-600-600Nm） 3、K21离合器压力调节电磁阀---N216（0-1530mA） 4、K2离合器实际压力---G194（-20-20bar）
02E变速器数据流
哪个 数据 重要
？
1、K1离合器压力控制电磁阀---N215额定电流（0-1530mA） 2、K1离合器安全控制电磁阀---N233比率（0-100%） 3、换档电磁阀---N88比率（0-100%） 4、换档电磁阀---N89比率（0-100%）
大众7速DSG
姓名：7速干式双离合变速 器DSG 来源：德国LuK（鲁克）公 司 承受扭矩：最大250Nm 匹配车型：6代高尔夫；大 众1.8L以下紧凑级车
7速干式离合器
优点： 摩擦力更大 动力传递更直接 结构也更加简单 体积做得更小 缺点： 散热能力差 使用寿命短
双离合器的控制
0AM变速器双离合器控制
二、故障现象大多体现在起步、制动停车及换 档过程等。
三、从目前维修市场中看：电子液压模块及双 离合器本身故障比例较多。
02E变速器故障解决
一、首先刷新或升级软件、更换电液模块、更 换双离合器。 二、更换变速器总成。 三、调整双离合器等。 四、关键是故障的判断（数据块的读取）
02E变速器数据流
哪个 数据 重要
④被选择的换档杆 位置不能被识别：换档 杆位置显示屏Y6闪烁。 明显感觉到车辆行驶性 能和换档行为的改变。 车辆发生了严重故障， 无法啮合入倒档。变速 箱的部分功能被关闭， 必须对变速箱进行维修。
基本设定（匹配）及学习值清除
一、利用大众专用 诊断仪5052A或 5054 二、必须在“引导 性功能”里完成基 本设置和基本测量
DSG变速箱基础设定步骤
DSG变速箱基础设定步骤
1转动钥匙给车辆通电，连接5052至车辆OBD诊断口，发动机不要启动，将换挡杆置于P档，拉起手刹；
2在5052中，进入02变速箱，然后进入006基础设定，在数字窗口中输入60，点击Q开始进行基础设定；
3基础设定窗口中有3行数字，基础设定开始时应为253，0，0。
基础设定开始后，这三个数字会变化；
4当三个数字变化为4，0，0时，转动钥匙使发动机点火；
5之后基础设定继续进行。
如果最后数字显示为254，0，0，表明基础设定成功；如果数字为255，x，x，或者其它任何不是254，0，0的数字，表明基础设定未成功，有可能是变速箱本身存在问题；
6基础设定成功后，转动钥匙给车辆断电，发动机熄火。
然后重新通电，发动机点火，试一下车辆起步及运行。
结束。
大众奥迪汽车维修技术手册故障码分析数据流分析基本调整匹配.doc
大众/奥迪汽车维修技术手册—故障码分析—数据流分析—基本调整—匹配前言随着环保的要求以及电喷车的普及，对广大的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术，本技术手册告诉你如何使用解码器对大众/奥迪汽车的电控系统如：发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等。
目前在我国常见的大众—奥迪系列的车型有：A6、V6、桑塔纳2000（包括GLI和GSI），奥迪100（包括2.6L和2.8L、1、8T），奥迪200，捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗。
由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示位置会不同。
但这些车型均可使用大众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。
该仪器具有以下功能；1、读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发动机类型，适用配置的设定号及服务站代码等。
2、读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。
3、测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常。
4、基本调整：电控系统某些基本运行参数的设定。
5、清除故障码：清除控制电脑中记忆的故障码。
6、控制单元编码：根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他配置输入适当的设定号（CODINGNUMBER控制单元编码）。
7、读取数据流：读取控制电脑的运行数据（以数据组形式显示）。
8、读取独立通道数据：读取控制电脑的运行数据（以单通道数据显示）。
9、通道匹配：根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值。
10、登录。
11、设定服务站代码。
在使用解码器以上功能对大众/奥迪系列汽车进行故障诊断时，由于不同车型配备的系统不同，以及不同系统配备的控制电脑型号不同，因此使用解码器前应仔细阅读操作说明书及技术手册。
由于V.A.G1551/2或金奔腾中英文1552在显示数据时，仅分区域显示数值（有时有单位），有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化。
大众DSG 变速箱数据流分析
发动机扭矩损失
0--255
011
-------扭力离合器 K1 参数
-600---600Nm
---------
G193 离合器 1 实际压力 -327.68-------327.68
012
--------扭力离合器 K2 参数
-600---600Nm
---------G194 离合器 2 实际压力
-327.68-------327.68
N218 调压阀。通过一个液压滑阀控制冷却油流量。
0----655.35% 0----655.35% 0----655.35% 0----655.35%
0----655.35% 0----655.35% 0----655.35% 0----655.35%
0----655.35% 0----655.35% 0----655.35% 0----655.35%
G193（K1）G194（K2）压力传感器。监测油压。 G182 变速器输入传感器。与发动机转速相同。 G501 输入轴 1 转速传感器。用于识别滑转率和判断所选挡位是否 正确 。失灵时，车辆只能以 2 挡行驶。 G502 输入轴 2 转速传感器。用于识别滑转率和判断所选挡位是否
正确 。失灵时，车辆只能以 1 挡或 3 挡行驶。 G195 输出转速传感器。用于识别车速和行进方向，失灵时，用 ABS
013
---------
---------
N88
0---100%
N89
0---100%
014
----------
----------
N90
0---100%
N91
0---100%
015 挡位选择器 1—3 挡位选择器 2---4
教你看轻松懂大众汽车数据流
教你看轻松懂大众汽车数据流搜狐网2018-11-12 00:00大众汽车部分车型在读取发动机数据流时，以数据组号的形式显示。
每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有其各自的含义。
显示组号00（或000）1. 冷却液温度：正常值170~204（相当于80~105°C）。
2. 发动机负荷：正常值20~50（相当于1~2.5ms）。
3. 发动机转速：正常值70~90（相当于700~900rpm）。
4. 电瓶电压：正常值146~212（相当于10~14.5V）。
5. 节气门角度：正常值0~12（相当于0~5°）。
6. 怠速空气质量控制值：正常值118~138（相当于-2.5~+5kg/h）。
7. 怠速空气质量测量值：正常值112~144（相当于-4.0~+4.0kg/h）。
8. 混合气成分控制值（λ控制值）：正常值78~178（相当于-10~+10%）。
9. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值115~141（相当于0.64~6.4ms）。
10. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值118~138（相当于-8~8%）。
显示组号01（或001）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。
若小于1.0ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高3. 节气门角度：怠速时正常值为0~5°。
若大于5°，可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整；节气门控制部件损坏4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC）。
若小于12°（BTDC）：发动机负荷过大显示组号02（或002）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。
大众变速箱第28项数据流含义
大众变速箱第28项数据流含义数据流含义显示组号281. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 自动变速箱换档杆位置：若是手动变速箱，该数据流为0。
3. 空调开关：A/C-LOW（空调关闭）或A/C-HIGH（空调打开）。
4. 空调压缩机：压缩机关闭或压缩机打开。
显示组号21（或021）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。
3. 冷却液温度：正常值为80~105°C，若小于80°C，可能发动机未达到此温度或检查温度传感器。
4. 控制：闭环或开环。
显示组号23（或023）第1位：无意义第2位：表示节气门电位计G69与节气门定位电位计G88的匹配“0”表示未完成匹配；“1”表示已完成匹配第3位：无意义第4位：表示节气门电位计G69最大停止位置调节过程“0”表示调节过程已完成，调节正常“1”表示调节过程未完成，调节不正常第5位：表示节气门电位计G69最小停止位置调节过程“0”表示调节过程已完成，调节正常“1”表示调节过程未完成，调节不正常第6位：表示节气门定位电位计G88最大停止位置调节过程“0”表示调节过程已完成，调节正常“1”表示调节过程未完成，调节不正常第7位：表示节气门定位电位计G88最小停止位置调节过程“0”表示调节过程已完成，调节正常“1”表示调节过程未完成，调节不正常第8位：无意义2. 节气门定位器最小停止位置：正常值为72~95%。
3. 节气门定位器紧急运行状态停止位置：正常值为67~83%。
4. 节气门定位器最大停止位置：正常值为：18~54%。
显示组号24（或024）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。
3. 点火提前角：正常值为-10°~+45°。
大众、奥迪车系自动变速器系统数据流分析
℃
－检查变速箱油湿度传感器G93
B
换档器输出
行驶
－根据电路图检查导线
－更换发动机控制单元
－更换变速箱控制单元J127
－对系统进行基础设定
显示1
点火正时调节功能
被接通
1
被关闭
0
显示2
被接通
1
被关闭
0
换档器输出
换档杆锁止电磁阀N110
－根据电路图检查线速的布置
节气门全开
99~100%
D
开关位置：制动器指示灯开关F
显示1
制动器踏板已踩下
1
－制动指示灯开关F
未踩下
0
开关位置：牵引控制系统
显示2
已激活
1
可以被忽略
未激活
0
显示3
可以被忽略
换低档开关
显示4
换档杆开关
已动作
1
－检查换低档开关
未动作
0
多功能
开关F125
显示5
换档杆位置在
R，N，D，3，2
1
－检查多功能开关在连接触点是否被腐蚀，如有必要，进行更换
07
1
发动机转矩
行驶状态
最小：0N.m
最大：280N.m
发动机转矩由变速器电脑根据燃油消耗和发动机转速信号计算而得
2
发动机转速
显示数据组01，显示组号1
3
节气门开度值
显示数据组06，显示组号2
4
燃油消耗
信号（1）
行驶状态
ms
DTC表，DTC00549
08
1
变扭器的
扭矩增加
行驶状态
大众奥迪汽车故障码分析、数据流分析及基本调整设置匹配维修技术手册.doc
大众奥迪汽车故障码分析、数据流分析及基本调整设置匹配维修技术手册.doc大众/奥迪汽车维修技术手册—故障码分析—数据流分析—基本调整—匹配前言随着环保的要求以及电喷车的普及，对广大的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术，本技术手册告诉你如何使用解码器对大众/奥迪汽车的电控系统如：发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等。
目前在我国常见的大众—奥迪系列的车型有：A6、V6、桑塔纳2000（包括GLI和GSI），奥迪100（包括2.6L和2.8L、1、8T），奥迪200，捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗。
由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示位置会不同。
但这些车型均可使用大众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。
该仪器具有以下功能；读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发动机类型，适用配置的设定号及服务站代码等。
读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。
测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常。
基本调整：电控系统某些基本运行参数的设定。
清除故障码：清除控制电脑中记忆的故障码。
控制单元编码：根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他配置输入适当的设定号（CODINGNUMBER控制单元编码）。
读取数据流：读取控制电脑的运行数据（以数据组形式显示）。
读取独立通道数据：读取控制电脑的运行数据（以单通道数据显示）。
通道匹配：根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值。
登录。
设定服务站代码。
在使用解码器以上功能对大众/奥迪系列汽车进行故障诊断时，由于不同车型配备的系统不同，以及不同系统配备的控制电脑型号不同，因此使用解码器前应仔细阅读操作说明书及技术手册。
2020年(汽车行业)大众奥迪汽车维修技术手册故障码分析数据流分析基本调
（汽车行业）大众奥迪汽车维修技术手册故障码分析数据流分析基本调大众/奥迪汽车维修技术手册—故障码分析—数据流分析—基本调整—匹配前言随着环保的要求以及电喷车的普及，对广大的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术，本技术手册告诉你如何使用解码器对大众/奥迪汽车的电控系统如：发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等。
目前在我国常见的大众—奥迪系列的车型有：A6、V6、桑塔纳2000（包括GLI和GSI），奥迪100（包括2.6L和2.8L、1、8T），奥迪200，捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗。
由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示位置会不同。
但这些车型均可使用大众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。
该仪器具有以下功能；1、读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发动机类型，适用配置的设定号及服务站代码等。
2、读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。
3、测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常。
4、基本调整：电控系统某些基本运行参数的设定。
5、清除故障码：清除控制电脑中记忆的故障码。
6、控制单元编码：根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他配置输入适当的设定号（CODINGNUMBER控制单元编码）。
7、读取数据流：读取控制电脑的运行数据（以数据组形式显示）。
8、读取独立通道数据：读取控制电脑的运行数据（以单通道数据显示）。
9、通道匹配：根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值。
10、登录。
11、设定服务站代码。
在使用解码器以上功能对大众/奥迪系列汽车进行故障诊断时，由于不同车型配备的系统不同，以及不同系统配备的控制电脑型号不同，因此使用解码器前应仔细阅读操作说明书及技术手册。
大众6挡双离合器变速器_DSG_结构原理分析
大众6挡双离合器变速器_DSG_结构原理分析DSG变速器由两个独立的离合器、两个输入轴、两个输出轴和一组齿
轮组成。
其中一个离合器连接主动力传动装置（例如发动机），称为“离
合器1”，另一个离合器连接车辆动力系统（例如驱动轮），称为“离合
器2”。
两个输入轴分别与两个离合器连接，而两个输出轴则与对应的齿
轮相连。
DSG变速器的工作过程如下：当车辆启动时，离合器1闭合，将主动
力传递到变速器的输入轴上。
此时，离合器2打开，离合器1和离合器2
之间没有传递动力。
然后，变速器根据车辆的需求，选择适当的齿轮组合，将主动力传递到输出轴上，从而驱动车辆前进。
当需要换挡时，离合器1
打开，离合器2闭合，使得变速器可以在瞬间切换到下一个合适的齿轮组合，然后再次闭合离合器1打开离合器2，继续传递动力。
DSG变速器的特点有以下几点：首先，由于采用了双离合器结构，换
挡过程非常迅速且平稳，基本不会感到动力中断或轰鸣。
其次，双离合器
的结构使得变速器可以预测驾驶者的换挡意图，因此可以提供更好的驾驶
感受和响应性能。
此外，DSG变速器还具有很高的燃油经济性，因为它能
够根据实际需求，选择合适的齿轮比，使发动机处于最佳工作状态。
最后，DSG变速器还提供了手动和自动两种换挡模式，使驾驶者可以根据自己的
喜好和驾驶习惯进行选择。
总结起来，大众6挡双离合器变速器（DSG）采用双离合器的结构，
能够实现快速而平稳的换挡过程，并且提供了高效的燃油经济性和灵活的
驾驶性能。
它是一种先进的汽车变速器技术，为驾驶者提供了更好的驾驶
体验。
大众7档双离合DSG变速器自学手册
大众7档双离合DSG变速器自学手册直接档变速箱介绍与换挡操作7速干式双离合器直接档变速箱•更多档位•更低油耗•更佳驾控全世界技术领先：首次在前轮驱动横置动力总成上应用7速变速箱首次在双离合器变速箱应用干式双离合器变速箱功能结构特征•模块化设计：离合器、机电单元、变速箱体•干式双离合器•双油路、独立循环•7前档+1倒档/4拨叉杆•电子油泵驱动•无热交换器技术参数变速箱名称0AM重量大约70KG扭矩250Nm档位7个前进挡、1个倒挡速比范围8.1操作模式自动+Tiptronic变速箱齿轮油1.7LG 052 171控制单元油1.0L G 004 000外观结构变速箱型号及生产信息变速箱型号与发动机匹配换挡杆锁止电磁铁-N110-P挡锁止/释放：换挡杆位置传感器控制单元为电磁线圈供电，完成换挡杆P位置释放N位置锁止/释放若车辆静止，换挡杆在N位置停留超过2秒，换挡杆位置传感器控制单元提供电流锁止施加脚制动，即可释放非P档-钥匙防拔出电磁铁-N376-直接档变速箱结构原理基本原理扭矩输入扭矩通过发动机曲轴、双质量飞轮、双离合器进行传递。
双质量飞轮装配有内齿，与双离合器的外壳上装配的外齿相啮合。
这样，扭矩就被传递到双离合器。
内部结构扭矩输入离合器上的外齿通过连接环与离合器驱动盘相连接。
离合器上的外齿与飞轮上的内齿相啮合。
离合器离合器K1结合离合器K2结合输入轴结构输入轴一驱动轴1通过花键与K1相连，用于驱动1、3、5、7档。
为了监测变速箱输入转速，输入轴1有变速箱输入转速传感器1-G632的脉冲靶轮。
注意：强磁性的物体将影响脉冲靶轮。
输入轴二驱动轴2被设计成空心轴，安装在驱动轴1的外侧。
通过花键与K2相连，用于驱动2、4、6、R档。
为了检测变速箱输入转速，输入轴2上有变速箱输入转速传感器2-G612的靶轮。
输出轴一1、2、3同步器:3锥面同步器；4档同步器：2锥面同步器输出轴二5、6、7挡同步器：单锥面同步器输出轴三倒档同步器为单锥面差速器P档锁止机构换挡拨叉换挡机构的活塞和换挡拨叉相连。
【VIP专享】大众、奥迪车系自动变速器系统数据流分析[1]
![【VIP专享】大众、奥迪车系自动变速器系统数据流分析[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/cc81c1ab9b89680203d82561.png)
大众、奥迪车系自动变速器系统数据流分
析
便利设施工作GRA 装置
3定速控制GRA
行驶状态便利设施关闭
运行空调压缩机关4空调换低档行驶状态
停止
空调压缩机开
在强迫降档之后才启动1左前轮转速2右前轮转速3右后轮转速10
4左后轮转速行驶状态最低：30 r/min 最高：无读取诊断故障码（DTC ）
故障灯(MIL)熄故障灯(MIL)亮01
故障指示灯(MIL)的含义
离合器控制机构关闭：
开关
01识别“离合器控制机构”
暖机循环关闭：开关
01冷起动后，车身、发动机和变速器控制与催化器快速预热
1车上诊断系统信息识别发动机起动：不识别识别
12
空置3空置11
4
空置帕萨特变速箱01N 数据流表。
大众七速干式双离合器变速箱诊断数据流的分析及应用
大众七速干式双离合器变速箱诊断数据流的分析及应用
李增玉
【期刊名称】《内燃机与配件》
【年(卷),期】2022()20
【摘要】大众七速干式双离合器变速箱俗称DSG直接换挡变速箱,因其不但具有
自动变速箱的:易操作、换挡平顺、乘坐舒适性等优点外,更是手动变速箱与自动变
速箱优点的结合,搭载了大众最新的带涡轮增压器的缸内直喷汽油发动机,实现了汽
车蓝驱技术领域的动力性、经济性、环保性、舒适性。
目前在大众车型中逐渐普及。
【总页数】4页(P86-89)
【作者】李增玉
【作者单位】甘肃工业职业技术学院
【正文语种】中文
【中图分类】U463.212.4
【相关文献】
1.宝马全新七速M-DCT双离合器变速箱问世
2.干式双离合器已立足于自动变速箱市场
3.使用朗仁H6 Pro设置大众干式7速DSG变速箱机电单元
4.采用干式离合器的双离合器变速箱
5.配备LuK干式双离合器的七挡DSG变速器在德国大众汽车公司进入量产
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大众奥迪DSGE双离合变速器基本设定和数据流分析
大众奥迪DSG（02E双离合变速器）基本设定和数据流分析只有进行下列维修以后才能进行基本设置：—匹配软件后—更换机械电子单元后—更换变速器后—或者在出现故障记录18115—机械电子单元存在故障01087—未进行基本设置之后设定条件：1.ATF温度保持在30…100°C（86……210F)见数据流—02—019—1/2/32.档位放入P停车挡3.打开点火开关启动发动机怠速运转4.踩住制动踏板（维持整个操作）不能踩油门踏板注:一定要按以下顺序显示步骤执行,其次是定义测试驱动器选择02变速器电子设备:进入04基本设定传动误差标定适应输入通道061确定激活基本设置返回重新进入通道060确定激活基本设置返回离合器适应控制模块的软件版本重新选择04基本设置输入通道062确定激活基本设置控制模块的软件版本>=0800 输入通道067确定激活基本设置返回重置离合器安全功能适应输入通道068确定激活基本设置返回重置主压力适应输入通道065确定激活基本设置返回重置方向盘叶片适应输入通道063确定激活基本设置返回重置ESP和提示巡航控制系统适应输入通道069确定激活基本设置返回关闭点火,等待10秒钟进入02检查和清除的故障码成功测试关闭控制器执行定义试驾完毕J743-机械电子装置，用于双离合器直接换档变速箱，读取测量值块显示下列测量值：测量值块1：1.制动灯开关（已按下，-未按下时无读数）2.制动器测试开关（已按下，-未按下时无读数）3.选档杆锁N110状态（PN启用，PN停用）4.车速（0...255km/h）。
测量值块2：1.选档杆档位（P，R，N，D，S，TT，PL，MI，ZS，ER）*2.选档杆档位可靠度检查（P，R，N，D，S，TT，ER）*3.选档杆故障字节（0-停用/1-启用）4.挂接档位（P，R，N，DTiptronic：1，2，3，4，5，6）**P-停车；R-倒档；N-空档；D-前进档（标准驱动范围）；S-前进档（运动驱动范围）；TT-手动电控换档程序模式；PL-加档（手动电控换档程序模式升档）；MI-减档（手动电控换档程序模式减档）；ZS-中间状态（选档杆处于两个档位之间）；ER-错误测量值块3：1.选档杆位置2.选档杆档位可靠度检查3.手动/自动一体式变速箱在方向盘上升档（按下/未按下）4.手动/自动一体式变速箱在方向盘上降档（按下/未按下）测量值块4：1.选档杆位置（P，R，N，D，S，TT，PL，MI，ZS，ER）2.行进方向（前进、后退、无法识别）3.输出速度-G195（0...4080rpm）4.输出速度-G196（0...4080rpm）测量值块5：1.选档杆位置（P，R，N，D，S，TT，PL，MI，ZS，ER）2.起动许可（按下/未按下）3.内部供电电压1（9...15V）4.内部供电电压2（9...15V）测量值块6：1.选档杆位置（P，R，N，D，S，TT，PL，MI，ZS，ER）2.离合器1-压力调节阀-N215的电流（0...1530A）3.N233-信号比率安全阀1（0...100%）4.电流，主压力调节阀-N217（0...1530A）测量值块7：1.选档杆位置（P，R，N，D，S，TT，PL，MI，ZS，ER）2.离合器2-压力调节阀-N216的电流（0...1530A）3.N371-信号比率安全阀2（0...100%）4.电流，主压力调节阀-N217（0...1530A）测量值块8：1.变速箱输入速度-G182（0...8160rpm）2.转速，传感器，驱动轴1-G501（0...8160rpm）3.转速，传感器，驱动轴2-G502（0...8160rpm）4.输出转速（0...4080rpm）测量值块9：1.发动机转速-G28，来自发动机（0...8160rpm）2.变速箱输入速度-G182（0...8160rpm）3.输出转速（0...4080rpm）4.CAN的输出转速（0...4080rpm）测量值块10：1.加速踏板角度（0...100%）2.强制降挡开关（按下/未按下-未按下时无读数）3.发动机扭矩（-100...410Nm）4.发动机扭矩损失（-50...205Nm）测量值块11：1.转速，传感器，驱动轴1-G501（0...8160rpm）2.规定的离合器扭矩K1（-600...600Nm）3.离合器1-压力调节阀-N215的电流（0...1530A）4.K1实际压力，液压压力传感器-G193（-20...20bar）测量值块12：1.转速，传感器，驱动轴2-G502（0...8160rpm）2.规定的离合器扭矩K2（-600...600Nm）3.离合器2-压力调节阀-N216的电流（0...1530A）4.K2实际压力，液压压力传感器-G194（-20...20bar）测量值块13：1.K1-额定电流，压力调节阀N215（0...1530A）2.N233-信号比率安全阀1（0...100%）3.N88-信号比率档位促动器阀1（0...100%）4.N89-信号比率档位促动器阀2（0...100%）测量值块14：1.K2-额定电流，压力调节阀N216（0...1530A）2.N371-信号比率安全阀2（0...100%）3.N90-信号比率档位促动器阀3（0...100%）4.N91-信号比率档位促动器阀4（0...100%）测量值块16：1.G487-档位促动器1-3（-12.7...12.8mm）2.G488-行驶档位促动器2-4（-12.7...12.8mm）3.G490-行驶档位促动器5-N（-12.7...12.8mm）4.G489-行驶档位促动器6-R（-12.7...12.8mm）测量值块17：1.第3档同步行程（-12.7...12.8mm）2.第2档同步行程（-12.7...12.8mm）3.-4.倒档同步行程（-12.7...12.8mm）测量值块18：1.同步行程，1档（-12.7...12.8mm）2.同步行程，4档（-12.7...12.8mm）3.同步行程，5档（-12.7...12.8mm）4.同步行程，6档（-12.7...12.8mm）测量值块19：1.G93-变速箱油温度传感器（-55...150°）2.G510-控制单元中的温度传感器（-55...150°）3.G509-离合器温度传感器（-55...150°）4.汽油空信息（汽油未空/汽油空-表示怠速）测量值块30：1.K1下匹配压力（0...1.275A）2.K1微滑移适配下调节压力（0...1.275A）3.K1微滑移适配上调节压力（0...1.275A）4.K1大滑移适配上调节压力（0...1.275A）测量值块31：1.K2下调节压力（0...1.275A）2.K2微滑移适配下调节压力（0...1.275A）3.K2微滑移适配上调节压力（0...1.275A）4.K2大滑移适配上调节压力（0...1.275A）测量值块32：1.离合器1电流-压力匹配上压力点电流（0...1.275A）2.离合器1从电流至压力自适应的上压力点电流（0...1.275A）3.离合器1电流-压力匹配上压力点电流（0...1.275A）4.离合器2电流至压力匹配上压力点电流（0...1.275A）测量值块33：1.主压力匹配读数：计数器至K1成功（0...65535）2.主压力匹配读数：计数器至K1中断（0...65535）3.主压力匹配读数：计数器至K2成功（0...65535）4.主压力匹配读数：计数器至K2中断（0...65535）测量值块48：1.软件名称DQ2502.-3.-4.-测量值块49：1.UH1的最小电压2.UH1的最大电压3.UH2的最小电压4.UH2的最大电压测量值块50：1.选档杆部件号2.-3.-4.-测量值块63：1.安装信息，方向盘叶片（0=未识别，1=已识别）2.-3.-4.-测量值块64：1.超过了允许的机油温度-G509（0...255）2.警告，由于机油温度-G509增加（0...255）3.-4.-测量值块65：1.主压力匹配修正值：K1上的低压（-20...20bar）2.主压力匹配修正值：K1上的高压（-20...20bar）3.主压力匹配修正值：K2上的低压（-20...20bar）4.主压力匹配修正值：K2上的高压（-20...20bar）测量值块66：1.匹配的旗标，档位促动器13（XXXXX1=启用）2.匹配的旗标，档位促动器24（XXXXX1=启用）3.匹配的旗标，档位促动器5N（XXXXX1=启用）4.匹配的旗标，档位促动器6R（XXXXX1=启用）测量值块67：1.K1下匹配压力（0...1.275A）2.K2下调节压力（0...1.275A）3.-4.-测量值块68：1.离合器1电流-压力匹配上压力点电流（0...1.275A）2.离合器2电流-压力匹配上压力点电流（0...1.275A）3.-4.-测量值块69：1.安装信息TipCCS（00=未安装，10=已安装并通过CAN检测）2.-3.-4.-测量值块70：1.快速匹配次数，离合器K1（0...255）2.快速匹配次数，离合器K1（0...255）3.-4.-测量值块80-82：扩展控制单元识别测量值块125：1.CAN装置，发动机（发动机0=无信号/发动机1=信号正常）2.CAN装置，ABS（ABS0=无信号/ABS1=信号正常）3.CAN装置，仪表板（仪表板0=无信号/仪表板1=信号正常）4.CAN装置，选档杆（选档杆0=无信号/选档杆1=信号正常）测量值块126：1.CAN设备-数据总线诊断接口（网关）2.CAN设备-转向柱电子设备3.空4.空测量值块225：1.超时次数，发动机（0...255检测到信息丢失）2.超时次数，ABS（0...255检测到信息丢失）3.超时次数，组合仪表（0...255检测到信息丢失）4.超时次数，选档杆（0...255检测到信息丢失）测量值块226：1.超时次数，网关（0...255检测到信息丢失）2.超时次数，转向柱电子设备（0...255检测到信息丢失。
大众DSG变速器技术深度剖析(动力传递路线图)
大家都知道，当今汽车的变速器主要有三大类：手动变速器、自动变速器、无级变速器。
这三种变速器各有个的优缺点。
手动变速器用起来很直接，有驾驶乐趣。
但是操作较复杂，对于非专业的驾驶者来说并不能达到很快的换挡速度。
自动变速器操作简便，但是驾驶乐趣不强，而且换挡速度不够快。
无级变速器应该是最理想的，但是现在只能用在小功率的车型上，不能装配大功率大扭矩的车型。
而DSG变速器就能够很好的解决上述三个变速器的问题，可以说现阶段是最理想的选择。
什么是DSG变速器?DSG是Direct-ShiftGearbox的缩写，直译为“直接换档变速器”，大众根据其工作原理把他命名为“双离合变速器”，2002年大众首次向世界展示了这一技术创新。
其实早在1985年，大众子公司奥迪的Audi Sport QuattroS1赛车就采用了双离合器技术。
在赛车场上累积多年的经验后，大众将它放置在量产车型上并取名为DSG。
1985年Audi Sport Quattro S1赛车使用DSG变速器的高尔夫GTIDSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，手动变速箱的结构较自动变速箱效率更高，所能承受的扭矩也更大（目前奥迪TT上的DSG可以承受3 50Nm），而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。
DSG变速器的结构DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。
其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱，如下图所示：DSG变速器解剖图DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面。
输入轴1和离合器1相连，输入轴1上的齿轮分别和1档齿、3档齿、5档齿相啮合；输入轴2是空心的，和离合器2相连，输入轴2上的齿轮分别和2档齿、4档齿、6档齿相啮合；倒档齿轮通过中间轴齿轮和输入轴1的齿轮啮合。
中国大众数据流分析【最全的】
录
一汽奥迪 A6 2.4L AT ..........................................................................................................................3
奥迪 A4 1.8T ......................................................................................................................................59
03：刹车系统 .................................................................................................................................59 15：安全气囊 .................................................................................................................................60 17：仪表板系统 .............................................................................................................................61 46：中心模块 .................................................................................................................................67
大众奥迪汽车维修技术手册故障码分析数据流分析基本调整匹配
大众/奥迪汽车维修技术手册—故障码分析-数据流分析—基本调整-匹配前言随着环保的要求以及电喷车的普及，对广大的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术,本技术手册告诉你如何使用解码器对大众/奥迪汽车的电控系统如:发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等。
目前在我国常见的大众—奥迪系列的车型有：A6、V6、桑塔纳2000(包括GLI和GSI)，奥迪100(包括2.6L和2.8L、1、8T)，奥迪200,捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗.由于这些车型使用的控制系统不同,其显示的数据参数和显示位置会不同.但这些车型均可使用大众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。
该仪器具有以下功能；1、读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发动机类型，适用配置的设定号及服务站代码等.2、读取故障码:读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容.3、测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常.4、基本调整：电控系统某些基本运行参数的设定.5、清除故障码：清除控制电脑中记忆的故障码.6、控制单元编码:根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他配置输入适当的设定号（CODINGNUMBER控制单元编码）.7、读取数据流：读取控制电脑的运行数据(以数据组形式显示)。
8、读取独立通道数据:读取控制电脑的运行数据（以单通道数据显示）。
9、通道匹配:根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值.10、登录.11、设定服务站代码。
在使用解码器以上功能对大众/奥迪系列汽车进行故障诊断时，由于不同车型配备的系统不同,以及不同系统配备的控制电脑型号不同，因此使用解码器前应仔细阅读操作说明书及技术手册.由于V。
A。
G1551/2或金奔腾中英文1552在显示数据时，仅分区域显示数值（有时有单位）,有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化。
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大众奥迪DSG02E双离合变速器基本设定和数据流分析只有进行下列维修以后才能进行基本设置：—匹配软件后—更换机械电子单元后—更换变速器后—或者在出现故障记录18115—机械电子单元存在故障01087—未进行基本设置之后设定条件：温度保持在30…100 °C86……210 F 见数据流—02—019—1/2/32.档位放入P停车挡3.打开点火开关启动发动机怠速运转4.踩住制动踏板维持整个操作不能踩油门踏板注:一定要按以下顺序显示步骤执行, 其次是定义测试驱动器选择02变速器电子设备:进入04基本设定传动误差标定适应输入通道061确定激活基本设置返回重新进入通道060确定激活基本设置返回离合器适应控制模块的软件版本重新选择04基本设置输入通道062确定激活基本设置控制模块的软件版本> = 0800 输入通道067确定激活基本设置返回重置离合器安全功能适应输入通道068确定激活基本设置返回重置主压力适应输入通道065确定激活基本设置返回重置方向盘叶片适应输入通道063确定激活基本设置返回重置ESP和提示巡航控制系统适应输入通道069确定激活基本设置返回关闭点火,等待10秒钟进入02 检查和清除的故障码成功测试关闭控制器执行定义试驾完毕J743 - 机械电子装置,用于双离合器直接换档变速箱,读取测量值块显示下列测量值：测量值块1：1. 制动灯开关已按下,- 未按下时无读数2. 制动器测试开关已按下,- 未按下时无读数3. 选档杆锁N110状态PN启用,PN停用4. 车速0... 255 km/h;测量值块2：1. 选档杆档位P,R,N,D,S,TT,PL,MI,ZS,ER2. 选档杆档位可靠度检查P,R,N,D,S,TT,ER3. 选档杆故障字节0 - 停用/1 - 启用4. 挂接档位P,R,N,D Tiptronic：1,2,3,4,5,6P - 停车；R - 倒档；N - 空档；D - 前进档标准驱动范围；S - 前进档运动驱动范围；TT - 手动电控换档程序模式；PL - 加档手动电控换档程序模式升档；MI - 减档手动电控换档程序模式减档；ZS - 中间状态选档杆处于两个档位之间；ER - 错误测量值块3：1. 选档杆位置2. 选档杆档位可靠度检查3. 手动/自动一体式变速箱在方向盘上升档按下/未按下4. 手动/自动一体式变速箱在方向盘上降档按下/未按下测量值块4：1. 选档杆位置 P,R,N,D,S,TT,PL,MI,ZS,ER2. 行进方向前进、后退、无法识别3. 输出速度-G195 0... 4080 rpm4. 输出速度-G1960... 4080 rpm测量值块5：1. 选档杆位置 P,R,N,D,S,TT,PL,MI,ZS,ER2. 起动许可按下/未按下3. 内部供电电压19 (15V)4. 内部供电电压29 (15V)测量值块6：1. 选档杆位置P,R,N,D,S,TT,PL,MI,ZS,ER2. 离合器1- 压力调节阀-N215的电流0...1530 A3. N233- 信号比率安全阀10... 100%4. 电流,主压力调节阀-N2170...1530 A测量值块7：1. 选档杆位置 P,R,N,D,S,TT,PL,MI,ZS,ER2. 离合器2 - 压力调节阀-N216的电流0...1530 A3. N371- 信号比率安全阀20... 100%4. 电流,主压力调节阀-N2170...1530 A测量值块8：1. 变速箱输入速度 -G1820... 8160 rpm2. 转速,传感器,驱动轴1 -G5010... 8160 rpm3. 转速,传感器,驱动轴2 -G5020... 8160 rpm4. 输出转速0 ... 4080 rpm测量值块9：1. 发动机转速-G28,来自发动机0... 8160 rpm2. 变速箱输入速度 -G1820... 8160 rpm3. 输出转速0 ... 4080 rpm4. CAN的输出转速0 ... 4080 rpm测量值块10：1. 加速踏板角度0 ... 100 %2. 强制降挡开关按下/未按下-未按下时无读数3. 发动机扭矩-100 ... 410 Nm4. 发动机扭矩损失 -50 ... 205 Nm测量值块11：1. 转速,传感器,驱动轴1 -G5010... 8160 rpm2. 规定的离合器扭矩K1 -600 ... 600 Nm3. 离合器1- 压力调节阀-N215的电流0...1530 A4. K1实际压力,液压压力传感器-G193-20...20 bar 测量值块12：1. 转速,传感器,驱动轴2 -G5020... 8160 rpm2. 规定的离合器扭矩K2 -600 ... 600 Nm3. 离合器2 - 压力调节阀-N216的电流0...1530 A4. K2实际压力,液压压力传感器- G194-20...20 bar 测量值块13：1. K1- 额定电流,压力调节阀N2150... 1530 A2. N233- 信号比率安全阀10... 100%3. N88- 信号比率档位促动器阀10... 100%4. N89- 信号比率档位促动器阀20... 100%测量值块14：1. K2- 额定电流,压力调节阀N2160... 1530 A2. N371- 信号比率安全阀20... 100%3. N90 - 信号比率档位促动器阀30... 100%4. N91 - 信号比率档位促动器阀40... 100%测量值块16：1. G487- 档位促动器1-3...2. G488 - 行驶档位促动器2-4...3. G490 - 行驶档位促动器5-N ...4. G489 - 行驶档位促动器6-R...测量值块17：1. 第3档同步行程...2. 第2档同步行程...3. -4. 倒档同步行程...测量值块18：1. 同步行程,1档...2. 同步行程,4档...3. 同步行程,5档...4. 同步行程,6档...测量值块19：1. G93 - 变速箱油温度传感器-55... 150°2. G510 - 控制单元中的温度传感器-55... 150°3. G509 - 离合器温度传感器-55... 150°4. 汽油空信息汽油未空/汽油空-表示怠速测量值块30：1. K1下匹配压力 0... A2. K1微滑移适配下调节压力 0... A3. K1微滑移适配上调节压力 0... A4. K1大滑移适配上调节压力 0... A测量值块31：1. K2下调节压力 0... A2. K2微滑移适配下调节压力 0... A3. K2微滑移适配上调节压力 0... A4. K2大滑移适配上调节压力 0... A测量值块32：1. 离合器1电流-压力匹配上压力点电流 0... A2. 离合器1从电流至压力自适应的上压力点电流 0... A3. 离合器1电流-压力匹配上压力点电流 0... A4. 离合器2电流至压力匹配上压力点电流0... A测量值块33：1. 主压力匹配读数：计数器至K1成功0 (65535)2. 主压力匹配读数：计数器至K1中断0 (65535)3. 主压力匹配读数：计数器至K2成功0 (65535)4. 主压力匹配读数：计数器至K2中断0 (65535)测量值块48：1. 软件名称DQ2502. -3. -4. -测量值块49：1. UH1的最小电压2. UH1的最大电压3. UH2的最小电压4. UH2的最大电压测量值块50：1. 选档杆部件号2. -3. -4. -测量值块63：1. 安装信息,方向盘叶片0 = 未识别,1 = 已识别2. -3. -4. -测量值块64：1. 超过了允许的机油温度-G5090 (255)2. 警告,由于机油温度-G509增加0 (255)3. -4. -测量值块65：1. 主压力匹配修正值： K1上的低压-20... 20 bar2. 主压力匹配修正值： K1上的高压-20... 20 bar3. 主压力匹配修正值： K2上的低压-20... 20 bar4. 主压力匹配修正值： K2上的高压-20... 20 bar测量值块66：1. 匹配的旗标,档位促动器13XXXXX 1 = 启用2. 匹配的旗标,档位促动器24XXXXX 1 = 启用3. 匹配的旗标,档位促动器5NXXXXX 1 = 启用4. 匹配的旗标,档位促动器6RXXXXX 1 = 启用测量值块67：1. K1下匹配压力 0... A2. K2下调节压力 0... A3. -4. -测量值块68：1. 离合器1电流-压力匹配上压力点电流 0... A2. 离合器2电流-压力匹配上压力点电流 0... A3. -4. -测量值块69：1. 安装信息TipCCS00 = 未安装,10 = 已安装并通过CAN检测2. -3. -4. -测量值块70：1. 快速匹配次数,离合器K10 (255)2. 快速匹配次数,离合器K10 (255)3. -4. -测量值块80 -82：扩展控制单元识别测量值块125：1. CAN装置,发动机发动机0 = 无信号 / 发动机1 = 信号正常2. CAN装置,ABS ABS 0 = 无信号 / ABS 1 = 信号正常3. CAN装置,仪表板仪表板0 = 无信号 / 仪表板1 = 信号正常4. CAN装置,选档杆选档杆0 = 无信号 / 选档杆1 = 信号正常测量值块126：1. CAN设备 - 数据总线诊断接口网关2. CAN设备 - 转向柱电子设备3. 空4. 空测量值块225：1. 超时次数,发动机0... 255检测到信息丢失2. 超时次数,ABS0... 255检测到信息丢失3. 超时次数,组合仪表0... 255检测到信息丢失4. 超时次数,选档杆0... 255检测到信息丢失测量值块226：1. 超时次数,网关0... 255检测到信息丢失2. 超时次数,转向柱电子设备0... 255检测到信息丢失。