浅谈高速公路服务区的绿化
高速公路服务区景观绿化施工技术
高速公路服务区景观绿化施工技术摘要：服务区的高速公路是交通运输现代化的重要组成部分，而服务区则是衡量高速公路配套设施是否完善的重要标志，其对减少交通事故、美化环境、提高高速公路的运营效率和社会效益有着重要的作用。
随着社会的不断进步，人们对交通的需求已不仅仅满足于出行方便快捷，而且在景观、环保和生态等方面提出了更高的要求，而由于服务区在高速公路中的特殊地位，其景观就显得尤为重要。
关键词：高速公路；服务区景观；绿化施工技术由于公路绿化具有确保交通安全、景观形成功能、环境保护功能的特点，高速公路设计越来越重视景观绿化。
1高速公路服务区景观绿化施工技术1.1绿化设计服务区植物的选择面较为宽泛，主要是由于其区域位置较好，土壤光热水资源等条件较好，而且管护更为便利。
为凸显服务区收费站不同地域的特征，通常要与内部的建筑相协调，且在一定范围内要有特征明显的指示性植物绿化条带的配置。
树种以观赏性树种为主，多样化、丰富、不杂乱，既能为道路提供绿荫又能使过往车辆上的乘客赏花闻香，在绿地上种植高大常绿乔木，冬暖夏荫，配置花木和常绿灌木。
营造的景色恬静、优美。
总体原则，组合与散植相结合，高大乔木与花灌木巧妙组合，常绿与落叶相互点缀，营造出自然气氛，符合现代园艺的绿化、香化、美化、自然化的要求。
服务区与道路相临的区域，应加大植物的密度，起到防尘隔音的作用。
具体设计的植物有：特大小叶榕、大王椰、杜英、芒果、八月桂、蓝花楹、小叶榄仁、黄花夹竹桃、木槿、红绒球、非洲茉莉、毛杜鹃、紫花三角梅、散尾葵、银海枣、朱蕉、黄素梅、常春藤、长春花、马尼拉草坪等。
1.2 定点与放线利用平板仪或网格法，根据图纸的比例要求，定出植物群落和单株种植的位置，利用木桩做出标记，其上写明树种及树坑规格，树群要用白灰撒出范围线，范围内钉上木桩，写明树种、数量、坑的规格及株行距，然后用目测的方法定出单株种植点。
定点放线要注意以下几点：（1）树种、数量、株行距、位置要与设计图纸相符合；（2）树丛配置要自然，要按照树丛的组织配合原则定点，切忌呆板，避免成行排队或等距离栽植。
高速公路服务区生态景观绿化设计探讨
高速公路服务区生态景观绿化设计探讨作者：罗文姬来源：《现代园艺》2016年第11期摘要：随着我国公路建设的不断发展，人们越来越重视高速公路服务区生态景观的建设，并逐渐成为了服务区的一项配套建设。
良好的服务区生态景观可以显著提升服务区的服务质量，为司乘人员提供更好的休息环境。
基于此，本文对高速公路服务区生态景观绿化设计进行探讨。
关键词：高速公路；服务区；生态景观；绿化设计高速公路服务区是高速公路中非常重要的一个部分，在保护司机行驶安全方面发挥着重要的作用。
与此同时，高速公路服务区也是城市形象的宣传窗口。
所以，高速公路服务区生态景观的建设非常重要，在提高服务质量，吸引更多的车流带动周边区域经济方面发挥着重要的作用。
1工程概况广东某新开通高速公路主线全长约270.8km，另外还有连接线约31.8km，合计总长302.6km，跨韶关、清远、广州三市。
其中韶关境内长161.9km，清远境内长119km，广州花都境内长21.7km。
全线为双向6车道，路基路面宽达34.5m，设计时速为120km，是广东省在“十一五”跨“十二五”期间规划实施的重点项目之一，公路所处地区为亚热带季风气候，年平均降雨量为1450mm，沿线主要由杉木、马尾松、野牡丹玉叶金花、红叶藤、黄牛木等植物，为服务区景观绿化提供了资源。
2在高速公路服务区内实施环保绿色景观改建的重要性有交通常识和驾驶经验的司机都知道在高速公路上严禁随意停车，交通法也规定，驾驶员持续驾驶时间超3小时，必须要进行休息，拒绝疲劳驾驶。
在高速公路上，服务区是驾驶员进行休息和车辆检查的唯一场所。
绿色环保生态景观建设的好与坏直接影响司机的休息质量。
驾驶员在舒适的环境下，休息的质量越高，出现驾驶事故的几率就越低。
这就更充分地体现了高速公路对服务区进行生态绿色环保景观建设的必要性。
司乘人员在优雅、温馨的环境下得到充分且放松的休息以后，就能减少和避免在高速公路上发生事故，减少不必要的伤亡，以保证下一程的安全行驶。
浅谈高速公路的绿化设计
积极 作 用。 （ 降低 农作 物 受损程 度 ， 促 进 农业 的发展 。在 高速 公
路 两 次 栽种 速 生杨 等高 冠植 物 ，可 以有 效 降低 或 减 轻 冰 雹、 大 风等 自然灾 害 对两 侧 农作 物 的损 伤 ， 保 障 农作 物 的 其一般 位 于高速 公 路的道 路两 侧或 中间 隔离带 。 高速 公路 稳产 高产。 绿化 利用 的材 料 包括植 物 或者 其他材 料 ， 从 而使 其具 有一 ２ ． ３ 能够有效 改 善大气环 境 定 的形 态 ， 在 一 定 程度 上 具 有一 定 的社 会 文化 内 涵 ， 同 时 （ １ 能够增加 氧气 的供 应。 地 球上 的绿 色植 物通过 光 合 又 能满足 公路 的交 通要 求。 高 速公 路绿化 是 一项综 合性较 作 用吸 收二氧 化 碳而 释放 氧气 ， 因此其 既是 二氧 化碳 的 消 强， 是 多学科 交叉 融 合 的产 物 ， 主 要涉 及 工程 学 、 地理学、 耗者 ， 也是氧 气 的天 然生 产者 。虽 然植 物本 身 的呼 吸作 用 生 态学 、 环 境学 、 历史 学 、 文学 以及 艺术 学 等。 随着 经济 社 也 会吸 收氧 气而 释放 二氧 化碳 ， 但 是 光合作 用释 放 的氧 气 会 的快 速发 展 ，高速 公 路 的建 设也 得 到 了突 飞 猛进 的发 要 比呼吸作 用消 耗 的氧气 要 多 的多。 因 此 ， 高速 公 路两 侧 展 。 高速 公路在 满 足基 本 的交通 功 能 的同 时 ， 也提 出了更 绿化 能有效 消耗 二氧化 碳而增 加 氧气。 好 的要求 ， 因此使 得高 速公 路 的绿化 建 设愈 发重 要。下 面 ② 能够 吸 收多种有 害气体 。绿色植 物在进 行 光合作 用 结合 我 国高速 公路 绿 化工 程建 设 的要求 ， 就 高速公 路 绿化 的 同时 ， 还 会吸 收一 氧化 碳 、 氨氧 化合 物 、 二氧 化硫 、 氯气、 的 内容、 作 用及 设计原 则 等方面 进行研 究 。 氟化氢 、 铅 蒸 汽等 有毒 气体 。 对这些 有毒 气体 有 强烈 的 吸 １ 高速公 路绿化 的内容 收和 净化作 用 ， 从 而 保障 空气质 量 的安 全。 高速 公 路 的绿化 一般 由公 路路 体 绿化 、 互通 区 绿化 以 ３ 、 ） 能够吸滞 烟灰 和粉 尘。高速公 路 绿化植 被 由于 枝 冠 及服 务 区绿 化等 三大 组 成部 分。其 中 ， 公 路路体 绿 化主 要 茂密 ， 可 以 有效 降低 风 速 ， 使 得 空气 中的 悬浊 烟 灰 或者 粉 是 指公 路两 侧 的边坡 和预 留地 绿 化 以及 中央 隔离 带绿化 。 另～ 方面 ， 由于 叶 面表 面 的粘着 性 ， 可有 效 吸附烟 互 通 区绿化 是指 高速公 路连 接处 （ 包括 立交桥 ） 的绿化。服 尘下 降 ； 高速 公路 绿化植 被 烟灰 和粉 尘 有 明显 务 区 绿化 主 要 包 括 收 费 站 、 停车场 、 加油站、 生 活 办 公 区 灰 或者粉 尘 。 因此 ， 的减 少和 吸 附作 用 。 （ 包括 餐饮 、 住宿 以及办 公 区 ） 的 绿化。 ２ ． ４ 能够 有效 降低 噪音污 染 ２ 高速 公路 绿化 的作 用
浅谈高速公路服务区的绿化
浅谈高速公路服务区的绿化摘要本文根据高速公路服务区的绿化发展趋势,结合实践经验论述了高速公路服务区绿化的树种选择、草坪铺设和边坡绿化原则,并阐述了开展服务区绿化养护工作的常见措施,为高速公路服务区绿化工作的开展总结了较实用的经验。
关键词高速公路;服务区;绿化服务区作为高速公路的重要附属设施,承担了住宿(含停车)、餐饮、加油、汽车修理4大基本功能。
随着当今社会经济的发展,上述4项已经不能够满足人们对于服务区的需求。
服务区是为满足驾乘人员的活动、休憩、维修、餐饮等目的而设的专区,更是体现高速公路服务质量及绿化景观效果的重要示范窗口,需满足欣赏风景、提供游憩等多种功能,体现优美、舒适、方便的特点。
因此,要营造良好的服务区绿化景观,力求场区周围的大片绿地与其后的山水背景互相协调、有机融合,使整体环境舒适宜人,轻松活泼,达到休闲放松的目的。
本文根据目前的高速公路服务区绿化发展趋势,结合近年实践经验,对高速公路服务区绿化工作进行了论述。
1)高速公路服务区绿化树种选择高速公路服务区多建于城郊或偏僻乡镇等基础设施薄弱地区,绿化灌溉难度大,因此在选取绿化树种时要以少灌溉耐干旱易成活树种为主。
有条件的话可引水挖塘,尽可能截留自然水,水边多种植树木花草,营造小品,以达到围水造景的目的,还可为后期养护带来方便。
绿化应因地制宜,根据当地气候特征进行树种选择,多选择乡土树种,慎重引进外来树种。
若片面追求一时的景观效果,大量引进外来树种只会导致树木水土不服、营养不良,还为后期养护增加难度。
因此,注重选择本土园林树种和适合当地气候条件的园林树种至关重要。
乡土树种就是本地区土生土长或称地带性的树种。
广义上也可包括某些经过驯化已在当地长期栽培并完全适应当地气候条件、生长良好的外来树种。
2)关于服务区的草坪铺设在城市绿化中大面积铺设草皮可以起到立竿见影的效果,在很短的时间内达到较好的景观效果。
但这种忽略生态效益追求短期效应的造景方法在服务区绿化中并不适用。
浅谈高速公路绿化养护管理
二、 营造 整体 景观 ， 提 高绿 化档次 和 质量
通过科 学 养护 观察 ， 及 时调 整 已不能 适应 现在 生长 的环 境 、 达 不 到原 来 绿化 效果 的栽 植树 木 ； 完 善原 有绿 化布 局 ， 边坡 绿 化方 面 ， 可 栽植 多 年 生耐 旱 、 耐 贫瘠 的草 本植 物 （ 如苜 蓿 、 红豆草等） 和低 矮 灌 木（ 如 紫穗 槐 等 ） ； 路 堑 段 可栽 植 攀援 植 物 ， 也 可 采用 喷 播 技术 垂 直 绿化： 护坡道 可 栽植 乔木 （ 如 槐树 、 火炬、 臭椿 等 ） 作为 行 道树 。通过 营造整 体 景观 ， 形成 “ 人 在 车 中坐 、 车 在 画 中行 ” 的优美 景 观 ， 进 而提 高 绿化 档次 和质 量 。
随 着人们 对环 境保 护意识 的增强 ， 人 们 越来 越重 视高 速公路 的 绿化 ． 对高 速公 路绿 化 的要 求也 越来 越 高 。由于 高速 公 路绿 化 具有 自身的环 境特 点 ， 相 比园林 设计 、 城 市或 小 区的 景观 来说 ， 高 速 公路 的绿 化具 有 防护 、 固坡 、 防眩 、 除尘 、 消 除噪声 、 减 缓疲 劳 等实 用 性 的 特点 。 所 需 的绿 化植 物 具 有生 长 慢 、 耐 修剪 、 耐 干旱 和瘠 薄 、 耐 粗 放 管理 、 观赏 效果 长期性 、 养 护措施 简单 化等 特点 。特 殊 的绿化 要求 给 绿化 养 护工作 带 来 了较高 的难 度 ， 这就 要求 我们 在植 物 养 护工 作 中 要 有针 对性 ， 根 据 笔 者在 实 际 工作 中的 实践 经 验 ， 认 为 应从 以下 几
究． 对 高速公路绿化养护管理进行 了 探讨 ， 为高速公路绿化养护管理积 累了一定的经验。 关键 词 ：高速公路 ； 绿化 养护 ； 管理
高速公路及服务区景观绿化营造要点
高速公路及服务区景观绿化营造要点立交区的植物景观营造高速公路立交区植物配植时要强调两个方面目的：一是有利于司机辨认道路的走向，二是有利于美化环境，衬托桥梁的造型。
营造景观时首先要衬托立交平面优美的图形，应以植被或低矮灌木为主，高大的植物会遮挡司机的视线。
在匝道进出口等处，还应有指示种植与视线诱导种植等。
立交周围的景观应与其本身的绿化有机联系在一起。
在建筑形式不同的各种交叉口，驾驶员通过时要能很快辨认出分流、合流、横穿等标志。
速度越快，越需要迅速的辨认出来。
要达到这一目的，就要充分利用路旁的垂直要素，可在立交区不同的种植空地上，根据车流的方向而采取不同的引导树种进行种植。
在匝道进出口处，应根据视线诱导和指示的需要，栽植高大密集的树种，在心理和视线上对司机的行车方向进行诱导。
服务区的植物景观营造服务区是为了满足司机和乘客的活动、休息、维修、加油等目的而设。
要满足呼吸新鲜空气、活动身体、欣赏风景、提供休息等多种功能。
为此在其空间构成上要设置过境道路和存车区之间的分隔带（宽度不小于5米）整个服务区的环境要优美。
服务区应根据不同的服务内容而进行与服务功能相一致的植物配植。
加油区周围要通透，便于驾驶员识别，在种植上选用低矮灌木和草本宿根花卉，这些植物要具有抗性，不易燃。
停车场的绿化应以形成荫凉的环境为基调，种植高大的乔木为主。
休息室外的空地，种植高大的观赏庭荫树，并且设置花坛和小品、水池，可以让人们在其中游憩、散步。
根据面积大小，采用自然式或规则式绿化。
此面铺装以绿为主，可以做成有承载力的草地，如碎石草地、混凝土框格草地等。
锥坡的植物景观营造在公路与其他道路相交时，相交部位往往做成圆弧状的护坡，以增加承载力和缓和视觉上生硬的感觉。
传统的锥坡做法多是用人工砌石整个砌筑，易给人枯燥单调之感。
而进入崇尚自然和保护自然景观的年代之后，在保证结构稳定和保持水土的前提下，人们开始注重用植物材料代替人工土石工程，增加美观，使其本身成为一道风景线。
浅谈高速公路绿化设计与施工
等 间距 按 品字型 进行种 植 。 设 过程 中对 环 境 的破 坏和 提供 优 美舒 适 的行 车条 件 为 全 冠香樟 ， （ ７ ） 服 务 区 的绿 化 以庭 院 绿 化 形 式 为主 ， 形 式 开 目的 ， 使 之 与 现 存 的地 貌 、 自然 环 境相 协调 ， 体 现 以人 敞， 利用 高 大 的常绿 和 开花 乔木 与 花灌 木 、 绿 篱配 植起 为本、 车 为本 的服务 观念 。 配 合 园林 置石 以及 假 山石 头丰 富服 务 区 的景观 ， 衬 （ １ ） 公路 绿化 应 以满 足交 通 功能 要求 为 主 ， 兼 顾 景 来 ， 托 建筑 。 观 舒适 性 、 生态适 应性 以及经 济 实用 性 。 （ ２ ） 在 设 计手 法 上突 出简 洁 、 大方， 多采 用大 色块 ，
致， 所 种植 的乔 木 的 胸径 、 高度 、 冠幅 也要 保 持一 致 ， 这 （ ２ ） 景观 优美 。合理 规划 ， 使公 路人 文 景观 与 自然 样看过 去才 会整齐 。较 高 的土 质边 坡可用 三维 网植 草 ， 对于石 质边 坡 ， 可 用地锦 类植 物进 行垂直 绿化 。 景观 相互 协调 。
（ ３ ） 经 济可行 。在 有 限的资金 条件 下 ， 优 化设计 ， 结 （ ５ ） 路侧 绿化 带 以水 土保 持 、 固坡 为主 。注 意 与路
合 自然恢 复和人 工种 植等 多种 方法 ， 实施生 态工程 。 保持、 视 线诱 导 、 标志、 指示、 防眩 、 遮 蔽等 功能 。树种 规
０ ｍ成 直线 种植 ，两 侧 以 ６ ｍ 间距 配合种 植 大 的雪松 。 高速 公 路大 规模 的施工 已经对 原有 的生态 环境 造 １ ５ ｃ ｍ， 高度 ３ ５ ０ ｃ ｍ， 成很 大 破坏 ，所 以在 绿化 设计 时应 以恢复 高速 公 路建 设计 在第 二块绿地 中种 植三 排 胸径 １
浅谈鹤大高速公路服务区生态景观绿化设计研究
品种 ， 合理控制植物群落的演替方向， 保持生态系统 的长期 稳定 发展 方 向和维 持 当地生 态系 统平衡 。 （ ４ ） 边坡防护以生态防护和工程防护结合的形
式， 实现 多彩 多姿 的生 态 恢 复模 式 和 水 土 保持 的 防 护 目标 。
（ ５ ） 充分 利 用 当地 自然 景 观 、 人 文 景 观 丰 富 的
观资源、 如何最大限度地保护沿线 自 然人文环境 、 如
何最大限度地恢复沿线生态环境 ， 都是丹通高速公 路建设过程 中面临的重大课题 。
１ ． １ 丹通 高速公 路 绿化 设计 理念 与原 则
以恢复 高速 公路 建设 过程 中对环境 的破坏 和 为 用 路人 提供 自然 、 舒适 、 赏 心 悦 目的行 车条 件 为 目
综合 当地实际情况 ， 选用当地 乡土树种。适应
当地 的 气 候 、 土壤 条 件 。绿 化 植 被 的 高度 、 栽 植 间
距， 要起到夜间行车 防止眩光的作用 。注重群落的 生态效益 ， 进行乔 一 灌一 草复层结构的合理搭配 ， 使 之达到整体协调、 美观、 保持水土 、 保证安全的作用 。
・
９ ８・
北 方 交 通
神望 月 。
２ ０ １ ４
的理 念和 人性关 怀 。
（ ８ ） 合 理 设 置 针 阔乔 比例 和 草 木 本 花 卉 类 比
（ ２ ） 牛坞 叠 翠一 山体 陡 峭 、 险峻 ， 紧邻公路 ， 崖 壁 自然生 长着 植被 ， 仿佛 叠 落 的碧 翠 。 （ ３ ） 错 草 扶秋一 山林 寂静 ， 溪 水 淙淙 ， 秋 季 到 来 色 彩如锦 、 多 姿而 壮美 。
自然 的辽 东 群 山连 绵 壮 阔 ， 它 广 博 的胸 襟 哺 育
浅谈高速公路绿化设计
浅谈高速公路绿化设计仝亚刚(青海省公路科研勘测设计院青海西宁810008)i豢一[摘要]阐述高速公路绿化设计的作用、指导思想、基本要素及设计要点，对高速公路绿化设计进行探讨和研究，得出相应的结论。
[关键词]高速公路绿化设计中图分类号：T U2文献标识码：A文章编号：1871--7597(2008)1010093--01随着高速公路建设投入的不断加大，公路建设对自然环境的破坏问题越来越突出，与此同时，人们对保护环境的意识也在不断加强，对公路建设的要求不再局限于其使用功能上，而且要求公路应与周围环境相协调，以达到“安全通畅，舒适悦目，消除疲劳，保护环境”之效果。
一、高速公路绿化的作用提高公路交通安全和舒适性；防止冲刷、提高路基的稳定性；丰富沿线景观，使公路两侧景色大为改善；恢复和改善沿线生态环境；发展林木生产，提高地区生活水平。
=、绿化设计指导思想1．从实际出发，坚持高标准，突出科学性、超前性和可操作性，建成集景观、环境、经济效益于一体的高速公路体系。
2．结构布局：采用点、线、面相结合，即局部地段、重点地段、中间地段的过渡处理，因地制宜，因势利导，形成完整的景观效果和生态环境。
3．树种的选择：根据项目区域的生态环境，以乡土树种为主，因地制宜，适地适树并服从景观要求的原则，采用针阔结合、禾灌结合、花草结合。
4．设计手法：根据驾驶员驾车在路上高速行驶的特点，公路绿化带采用自然式和规划式并用，以营造宏观和系统景观为主，结点部位以营造微观景观为主。
5．根据高速公路自身的特色，优先考虑护路效果，生态及社会效益和经济效益相结合。
三、高速公路绿化设计的基本要素(一)掌握现场条件和绿化功能公路绿化设计根据掌握的现场条件，如地形、原有植被、周围土地利用状况、周围景观、土壤、气候、交通、构造物等各方面情况，并分析该绿地的目的和功能，选择植物及配置形式，以便有效地发挥绿化功能。
(二)充分考虑绿化的服务目标公路绿化是为行驶的汽车和人服务的。
高速公路绿化养护标准
高速公路绿化养护标准高速公路绿化是指在高速公路两侧、隔离带、匝道口、服务区等区域进行植被绿化，以美化环境、净化空气、保护生态、防止土壤侵蚀、减少交通噪音等为目的的绿化活动。
高速公路绿化养护标准的制定和执行，对于保障公路运营安全、提升景观品质、促进生态环境保护具有重要意义。
一、绿化植物选择。
在进行高速公路绿化时，应根据当地的气候条件、土壤类型、地形地貌等因素，选择适宜的绿化植物。
一般应选择耐旱、耐盐碱、抗风沙、抗污染能力强的植物，如柳树、槐树、杨树、松树、柏树等。
同时，还要考虑植物的观赏性和景观效果，以打造出美丽的绿色长廊。
二、绿化养护管理。
高速公路绿化养护管理应遵循“科学规划、合理布局、精心建设、精心管理”的原则，加强对绿化植物的养护和管理。
包括定期修剪树木、修剪草坪、清理垃圾、浇灌施肥等工作，确保植被的健康生长。
同时，加强对病虫害的防治，保持绿化带的整洁和美观。
三、绿化设施维护。
除了绿化植物的养护管理外，还需要对绿化设施进行定期检查和维护。
包括绿化带的护栏、绿化景观照明、喷灌系统、绿化标识牌等设施的维护和修复工作，确保设施的正常使用和安全性。
四、生态环境保护。
高速公路绿化养护标准的制定，也要注重生态环境保护。
在进行绿化工程时，要注意保护当地的野生动植物资源，避免对生态环境造成破坏。
在绿化养护过程中，要采取生态友好的方式，减少化学农药的使用，避免对生态环境造成污染。
五、应急处置和灾害防范。
在高速公路绿化养护中，还要做好应急处置和灾害防范工作。
及时清理因自然灾害或交通事故造成的绿化带损坏，修复受损植被，确保公路绿化带的完好和安全。
六、宣传教育和社会参与。
高速公路绿化养护标准的制定和执行，还需要加强宣传教育和社会参与。
通过开展绿化环保宣传活动，增强公众对绿化养护工作的认识和支持。
同时，鼓励社会各界积极参与到高速公路绿化养护中来，共同建设美丽的绿色公路。
总之，高速公路绿化养护标准的制定和执行，对于提升公路景观品质、促进生态环境保护、增强公路安全保障具有重要意义。
浅谈高速公路绿化建设的特点和要求
浅谈高速公路绿化建设的特点和要求摘要:通过分析绿化在上海高速公路交通中的重要作用和特点,阐述在切合高速公路建设养护特点的情况下,如何利用并利用好景观绿化的作用,使绿化建设在得到很好的生态环境效益的同时更得到广大的社会效益。
关键词:绿化景观高速公路因地制宜1.概述:1.1公路绿化的作用公路绿化是绿化建设的一种,它既要求考虑到绿化种植的景观效果和生态效果又要求切合高速公路交通建设环境的实际情况。
公路绿化在防止污染、保护和改善环境方面起着特殊的作用,它具有较好的调温、调湿、过滤尘埃、净化空气、减弱噪声等功能。
在运用上还可以通过植物种植品种的不同,诱导机动车的安全行使,也丰富了道路两侧景观,有利于司机、乘客及道路沿线居民的身心健康。
尤其重要的是边坡绿化还可以起到保护路基的作用,使公路本身的稳定性增强,保证了公路的使用寿命。
往大了说,更是扩大了本国土的绿化面积,改善了人类的生活环境,保证了生态的和谐,因此公路绿化对于疆域辽阔的中国来说是意义深远,造福后代的重要社会工程。
1.2公路绿化的特点绿化公路的绿化有因路、就势,按功能定其位的特点;公路绿化许多还可以利用原有自然景观的条件,使自然美和人工美和谐统一的特点;高等级的公路绿化还具有点、线、面综合性和多功能性;由于高速公路绿化的路线长,基本上是全封闭的道路,这样对管养带来很大的不方便,且易受到环境病虫害的影响,所以选择苗木材料成为了公路绿化建设基本且关键的因素之一。
在实际情况中,很多公路绿化工程是配套公路建设同时进行的,这就很容易导致苗木在反季节种植的现象,苗木的成活率就成为公路绿化成败的关键和根本了。
比如,上海北环A30高速公路绿化工程因为要配合A30高速公路嘉定段正常通车,必须在2004年9月1日完成,造成了苗木的反季节种植,尽管采取了一些措施,但苗木的成活率受到了一定的影响。
基本上公路绿化建设很难避免种植土条件差的情况,不是石砾太多就是土质盐碱化太重,严重影响苗木种植和成活率。
浅谈高速公路绿化的养护管理
浅谈高速公路绿化的养护管理摘要：在高速公路的建设过程当中，两侧路边和中间隔离带的绿化工作是非常重要的。
高速公路绿化一方面可以美化环境，净化空气，同时还可以让驾驶人和司乘人员的视觉更加广阔。
高速公路的绿化养护是一项不可或缺的工作，只有做好日常的养护，高速公路绿化才可以更好的发挥其本身的作用。
关键词：高速公路；绿化；养护优化；应用近年来我国经济飞速发展，在经济的发展离不开各行各业的支持，最典型的就是交通运输业。
由于交通运输业发展速度不断加快，在发展的过程当中就出现了一些问题，然后对配套设施的要求也越来越高。
高速公路绿化不仅仅承担着美化高速公路环境的作用，同时它还可以净化空气，消除粉尘污染。
但是很多高速公路的绿化都是表面工程，只注重建设，而不重视后期的养护和管理。
这就使得其难以发挥正常的作用。
为了更好的提高空气质量，提高高速公路的服务质量，所以必须做好后期的养护管理工作，从而使得高速公路环境焕然一新，以便为交通运输业的发展做出更大的贡献。
一、高速公路绿化养护优化的作用绿色植物不仅可以美化环境，同时还能改善空气质量，降低噪声污染以及改善土壤作用。
道路中间种植合适品种的植物，可以遮挡阳光，夜间行车也可以避免对面车辆的灯光的折射。
这给安全行车提供了不小的保障。
高速公路绿化养护起着重要的作用，所以要高度重视，找到其中存在的问题，对症下药，从而提高我国高速公路的综合服务水平。
二、高速公路绿化养护存在的主要问题（一）隔离带的植物养护困难高速公路的绿化大致分布是这样的，苗木的种植区域大概分布在隔离带，服务区，收费区以及互通式立交等等。
由于中央隔离带相对比较窄，这种特殊的环境对于植物的生长也是非常不利的。
而且养护起来难度也比较大。
而服务区由于建设过程当中会用到大量的建筑材料，难免会出现清理不到位的情况，这种情况下也是不利于植物生长的。
互通式立交由于取土困难，所以很多地面会出现凹凸不平，这样排水就会产生不畅，导致很多植物水分过多或者过少，这对于植物的生长都是不利的。
简述高速公路绿化的功能 -回复
简述高速公路绿化的功能-回复高速公路绿化的功能主要包括美化环境、改善空气质量、保护生态系统、提升交通安全等方面。
下面将逐步详细讨论这些功能，为读者提供一个全面的了解。
一、美化环境高速公路绿化的重要功能之一是美化环境。
高速公路作为国家交通主干线的重要组成部分，穿越城市和乡村，纵贯山脉和河流。
绿化带的设置能够将高速公路周围的土地进行规划和利用，种植各种绿色植物，为道路两侧增添一片绿色。
这不仅能够为驾驶员提供一个美丽宜人的视觉享受，还能够改善周围居民的生活环境。
绿化带中的花草树木具有吸收噪音、截留尘埃和防风遮荫的作用，为周围居民带来清新宜人的居住环境。
二、改善空气质量高速公路绿化的另一个重要功能是改善空气质量。
高速公路上行驶的车辆会排放大量废气，这些废气中包含有害物质，如二氧化碳、一氧化碳和氮氧化物等。
这些废气对人体健康和环境造成了严重的危害。
通过在高速公路两侧设置绿化带，可以吸收和吸附部分污染物，并将这些有害物质转化为有益物质。
绿化带中的植物通过进行光合作用，将二氧化碳转化为养分和氧气，并吸收废气中的有害物质，净化空气，从而改善周围的空气质量。
三、保护生态系统高速公路绿化的第三个重要功能是保护生态系统。
高速公路的修建和交通运营往往会破坏沿线的自然环境，破坏野生动植物的栖息地。
通过在高速公路周围建立绿化带，可以保护周边的生态环境，提供野生动物的栖息地，保持生物多样性。
在绿化带中，可以种植一些具有生态功能的植物，如乔木、灌木和草地等。
这些植物不仅能够为野生动物提供食物和栖息地，还能够减缓水土流失、保持水源地的稳定和净化水质。
四、提升交通安全高速公路绿化的另一个功能是提升交通安全。
高速公路是车辆高速行驶的主要通道，因此交通安全一直是高速公路建设的重要问题。
通过在高速公路两侧设置绿化带，可以划分道路边界，为驾驶员提供明确的视觉导向。
绿化带中的树木和灌木也起到了防护障碍的作用，可以减缓车辆失控时的冲击力，起到保护车辆和乘客的作用。
高速公路服务区的绿化与景观建设
高速公路服务区的绿化与景观建设高速公路服务区作为旅途中的重要驿站，不仅是车辆休息的场所，更是旅行者感受自然美景的重要节点。
因此，高速公路服务区的绿化与景观建设显得尤为重要。
本文将从景观规划、绿化植被选择、生态保护等方面来探讨高速公路服务区绿化与景观建设的相关问题。
一、景观规划高速公路服务区的景观规划需要充分考虑自然环境、地域文化和用户需求。
首先，根据服务区所处的地理位置和气候条件，合理布局景观元素，例如山水、湖泊、草地等。
其次，还需结合服务区的功能定位，确定不同功能区域的景观特色，如商业区、餐饮区、休闲区等，构建具有吸引力的景观风貌。
最后，在景观规划中要注意景观与交通的协调，确保观赏景观不影响驾驶安全。
二、绿化植被选择绿化是高速公路服务区景观建设的核心内容之一。
在选择绿化植被时，应考虑适应本地气候和土壤条件的物种，保证植被能够生长茂盛，并且能够适应极端天气的挑战。
同时，为了营造多样性的景观效果，应选择具有丰富色彩和不同生长习性的植物进行组合。
此外，为了减少对水资源的过度利用，宜选择耐旱、耐寒的植物，提倡节水绿化理念。
三、生态保护高速公路服务区绿化与景观建设，不能忽视对生态环境的保护。
首先，要加强植被的保护和管理，及时修剪、补植，保持绿化带的整洁和美观。
其次，要做好垃圾分类及处理，减少污染对植被的影响。
同时，要设置合理的引导标识，引导游客爱护绿化环境，不随意采摘或破坏植物。
最后，要加强生态监测，定期检测土壤、水体和空气质量，保证服务区的生态环境良好。
四、景观互动体验高速公路服务区不仅是行车途中的休憩场所，还是旅行者感受自然和文化的重要环节。
因此，服务区的景观设计应注重景观互动体验。
可以设置步道、观景台、户外娱乐设施等，让游客能够近距离欣赏到美景，并且可以参与到其中，增加互动的乐趣。
同时，还可以结合地域文化，设置文化展示区，让游客了解当地的历史、风俗和特色，提升旅行的文化内涵。
高速公路服务区的绿化与景观建设，是为了打造一个舒适、美观且兼具功能性的场所。
高速公路服务区绿化景观规划与设计研究
高速公路服务区绿化景观规划与设计研究引言：高速公路服务区的绿化景观规划与设计对于提升驾乘者的舒适感和服务区的整体形象至关重要。
本文将探讨该领域的相关研究与实践，旨在为今后的绿化景观规划与设计提供一些建议和思路。
一、绿化景观的重要性绿化景观是服务区吸引驾乘者注意力和提供休憩的重要因素。
合理的绿化规划与设计可以改善空气质量、减少噪音污染，并营造出舒缓的自然环境。
此外，绿化景观还能提高服务区的形象和吸引力，增加驾乘者对服务区的满意度。
二、可行性研究在进行服务区绿化规划与设计之前，有必要进行可行性研究。
该研究应针对不同地域的气候、土壤、植被等因素进行调查，以确定适合生长的植物种类及其具体用途。
此外，还应考虑到景观植物的生长期、成本和养护难度等因素。
三、景观设计原则1. 高速公路服务区的绿化景观应注重有机融合。
景观设计师应充分考虑人与自然的和谐关系，将绿植与建筑物、景观元素相结合，打造出独具特色的服务区。
2. 绿化景观应有功能性。
不仅要注重美观，还应考虑到驾乘者的需求，如提供休息区、运动区等，同时也需兼顾生态环保，如设立垃圾分类区、充电桩等设施。
3. 绿化景观应具有良好的连贯性。
设计师应在整个服务区内保持一致的景观风格，协调植物栽培、景观元素的布局，使整个服务区形成完整的绿化景观体系。
四、可持续发展与节能环保在绿化景观规划与设计的过程中，可持续发展与节能环保是必不可少的考虑因素。
例如，选择本地植物种类，具有适应性强和养护成本低的特点，并采用雨水收集系统进行灌溉，以减少水资源的浪费。
此外，还可以利用可再生能源，如太阳能和风能，为服务区提供照明和供电。
五、引入科技手段利用科技手段可以提高绿化景观规划与设计的效率与质量。
例如，通过遥感图像分析和地理信息系统，可以辅助选择适合生长的植物和确定最佳布局。
此外，还可以利用虚拟现实技术，展示出设计效果，帮助决策者更好地理解和决策。
六、案例分享为了更好地理解绿化景观规划与设计的实际操作和效果，我们可以分享一些成功案例，如某地区的高速公路服务区。
浅谈高速公路绿化
的稳定 ， 在筑路施工 中采用 了一些必要 的工程措施 ， 但这些工程
防护措施只能是局部的 ，而广大面积是利用植物材料进行防护 ， 植物 的根条纵横交织而发达 ，可有效地增加土壤机械 固着能力 ， 提高 了抗冲、 防蚀能力 ， 起到 了保持水土 ， 固路基的作用 。 稳 边坡 、 护坡的绿化植被可截流阻挡雨水对坡 面的直接冲击 ， 减少地表径
流， 防止路基 变形 及坡面坍塌。
２ 高速公 路绿化 布局
高速公路总体布局一般呈带状分布 ， 绿化工程要 根据公路现 状及特点 ， 结合 自然条件 、 立地条件 和绿化 目标 ， 同层次的绿 将不 化单元有机地衔接起来 ， 构建丰富 多彩 的绿化模式 ， 最大限度地 拓展绿化空间 ， 提高绿化覆盖度 ， 增强防护性和绿化观赏性 。
科 之 学 友
Ｆｎ ｆｉｅｍｅｓ ｒｄ ｅ ａ ｒ ｉ Ｓ ｎＡ ｔ ｅ ｏｃ浅谈高 速公路绿化
王 军
（ 山西 阳泉郊区公路管理段 ，山西 摘 阳泉 ０５１ ） ４ ０ ３ 要 ：文章论述 了高速公路绿化 的特点和功 能， 以及树种配置优化 和绿化的布局 ， 特别
立交桥景点绿化 ， 以其建筑形式和体现地方特色以及风土人 情和文化 内涵为指导思想 ， 进行绿化布局 。配置采用 自然式和规 则式相结合 的方式 ， 以针叶树作基调 ， 用色彩丰富 ， 造型别致的花 灌木做成 寓意深刻和突出地方特点 的各种图案。在树种配置上 ， 采用多组 团、 大色块 、 流线型的 自然式 ， 以大面积开朗明快的草 铺 坪作衬托 。 树木配置高矮相间， 错落有致 ， 层次分明 ， 体现气 魄， 对 立交桥的建筑艺术起到美化和烘托 的作用。
会使人精神振奋 ， 思想活跃 ， 而车辆在高速行驶 时， 的信息几乎 人 都是 由视觉传入的 ， 因此 ， 改变驾驶员 的视野环境极为重要 。 长时 间高速行驶在高速公路上 ， 在精神上 、 会 视觉上产生疲倦 ， 对行车
第六章 高速公路服务区绿化管理
第一节 高速公路绿化
(1)功能性强 中央分隔带绿化的主要作用是防眩、缓解视觉疲劳、 引导视线、确认车距等；边坡绿化以固土、防治水土流失为主； 互通区绿化的目的则是以恢复生态环境为主。在保证公路交通功
能的基础上，加强水土保持、视线诱导、标志、指示、防眩、遮 蔽等功能。针对不同目的采取不同方案，切不可千篇一律。 (2)适应性强 高速公路土质贫瘠，气候条件较恶劣，因此，要求所 选用的苗木在抗严寒、耐高温、耐贫瘠、耐烟碱的同时，抗尾气 污染性能要好，因此一些娇贵草种、树种不适宜高速公路绿化工 程。
4.简述高速公路绿化的原则。 5.简述高速公路绿化的意义。 6.简要分析美国地锦的绿化效果。 7.分析美国地锦的应用前景。 8.路侧防护栏设计的内容有哪些？ 9.边坡种植设计的内容有哪些？ 10.高速公路两侧绿化设计的内容有哪些？ 11.路基绿化设计的内容有哪些？ 12.绿化改造的指导思想是什么？
【思考题】
第五节 高速公路绿化设计的案例分析
(2)路西侧预留带较窄，宽仅4～5m，考虑到与东侧绿化尽可能对 称，除受绿化用地不足影响水杉栽植外，雪松、紫叶李(2株一丛)、 紫薇或碧桃、花带均采用单行布置，株距为6m。花带同东侧对称。
(3)为做到公路用地黄土不露天，两侧预留绿化带中遍撒白花三叶 草，一方面白花三叶草成坪覆盖快、四季常绿、花期长，易形成 大块面的绿带；另一方面可防止水土流失，具有保湿作用，改善 了预留绿化带的小气候，抑制杂草的生长，有利于上层林木和地 被植物的生长发育，也可减少绿化养护工作量。 (4)根据沿线水文、土质条件以及“适地适树”的原则，地势低洼 易积水路段，两侧预留带以栽植耐水湿的垂柳、中山杉、蜀桧等， 保持了沿线绿化带的连续性。
5.互通式立交匝道包围区绿化设计 6.收费站区域的绿化设计 7.路基的绿化设计
浅谈高速公路绿化设计与养护管理技术
１ ３ ２ ・
工 程科 技
浅谈高速公路绿化设 计 与养护管理 技术
益 红
（ 西藏拉 贡机 场高速 管理分局 ， 西藏 拉 萨 ８ ５ ０ ０ ０ ０ ）
摘
要： 本文根 据现阶段 高速公路绿化设计及养护 管理现状 ， 提 出了高速公路绿化 设计要点及养护 管理技 术 ， 强调 了高速公路 绿化
养护 管理的重要性。
关键词 ： 高速公路 ； 绿化； 设计 ； 养护
高速公路绿化作 为建设过程 的重要组成部 分 ，有其 重要 的作 及对外经营的优 质苗 木， 增加经济效益 。 用， 沿途优美 的景观不仅能够 丰富司乘人员 的视觉 环境 ， 避免视疲 １ ． ４ ． ３ 不 适宜绿化 的立交 匝道 （ 如取土厂 、 拌合 厂等 区域 ） ， 可 以 劳 引发 的交通事故 ， 同时还能形成绿 化植被 ， 优化高速公 路沿线 的 进行适 当的开挖整填 ， 形成鱼池 、 经济林 、 畜牧养殖一体 化的立体生 生态环境和 自然风光。 建设完成 的绿化工程既能充分反映出高速公 态 经 济 体 系 。 路优美 的路线线性 ， 又能改善公 路沿 线的 自然环境 ， 实 现 了公路建 １ ． ５服务 区及收费站办公地点绿化设计 设与生态环境之间的和谐发展。 高 速公路服务 区是为 司机及乘客 提供短暂休 息 、 餐饮 、 加 油及 １高速公路绿化设计 汽车维修 的场 所， 提供 游憩 、 观赏 风景 、 休闲、 购物 等多种功 能的场 １ ． １ 绿化设计原 则 所； 收费站办公地点主要供 高速公路运营管理 人员办公 、 休 息及餐 高 速公 路路线较长 ， 是典型 的线 形景观 ， 其绿化设 计必须 考虑 饮 等。故这两个 区域 的绿化设计 主要 以庭院绿化静 态景观设 计 为 高速公 路所在地的气候条件及 高达 １ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ的行 车速 度，同时绿 主， 动静相结合， 以现代化结合局部进行 自然式栽植 ， 绿化设计须 因 化设计必须保证满足动态 、 全局景观 。 通过点线面的多尺度设计 ， 打 地制宜并且考虑各 区域 的特定功能 。同时 ， 绿化设计应与不 同区域 造具有连续性 的高速公路景观 ， 使 司乘 人员行驶 在高速公路绿色廊 的建筑 风格相协调， 搭配原有地域地形 ， 将沿线景观 的别具一格充分 道上， 欣赏着不断进入眼帘的 自然 生态美景。也可以通过运用颜色 展示在 司乘 人员 的视野范 围。 对全线 景观有一个色调 的总体规划 ， 颜色的选取既要考虑与本地景 ２高速公路绿化养护管理 观的协 调 、 彰显本土文化 ， 又可 以起到暗示和调节心理 的作用 ， 同时 ２ ． １ 绿化养护管理重要性及分类 颜 色还 能够 提高司乘人员对 自然景观的感 知度 。 绿化工程的完工代表着高速公路绿化工 作才刚刚开始 ， 绿化 的 １ ． ２路侧绿化带绿化设计 设计与管理 的关系可 以归纳 为“ 三分 载 ， 七 分管” ， 所 以说 绿化管 理 水土保持 、固坡是路侧绿化带 可 以对沿线 起到水土 保持的作 工作是绿化工程得以长久存在 的重要所在 。 用， 同时还能够对边坡进行加固 。路侧绿化带可 以采用植草皮或播 根据绿地养护工作 的重要性可将绿地养 护工作分 为两类 ： ① 重 草种两种方 式进行设计 。 沿线适合生长的植物均可用于土质边坡栽 点 区域 ， 如 中央分 隔带须确保植物 高度满足交通安 全要求 ； 交叉 口 种， 与沿线原有植物相互搭配 ， 起 到模仿沿线 自 然 群落模 式的作 用。 视野范围 内的植 物 ； ②非重点区域 ， 如边 坡 、 立交等对交通安 全影响 石质边 坡应使用绿 化植物进 行覆盖 ， 即采用 攀缘植物 （如： 爬 山虎 、 不大 的区域 ， 每年例行进行修剪 即可。 金银花等）进行绿化覆 盖，在保证一定覆盖率 的同时还能够增加美 ２ ． ２绿化养 护管理工作 的组织实施 观 。乔灌木树种 可以用于高填方路段坡脚进行栽种， 同时设计 时选 ２ ． ２ ． １ 苗木 的补栽 。树木枯死将严重影响绿化美观及整体性 ， 树 用与绿色通道和周围环境 相协 调的树种进行栽种 ； 低填方路段一般 木枯死后应尽快对树木进行移载补植 。 补植 的树苗要根据绿化需要 可选用种植花灌木 。 边沟外侧绿地的绿化 的作用是起到生态防护的 进行攫取 ， 根系必须丰满 ， 枝干要无损伤 ， 对一般苗木横经应大于纵 目的，同时还应该兼顾 美化当地 自然环境， 具体设计须 考虑高速公 经 ， 而深根苗木则应纵 经大 于横经 。 春、 冬两季是苗木补栽实施 的最 路沿线 的具体环境条件 。 佳 时机 。 根据苗木 的生长规律在冬季补栽 苗木 的成 活率 明显高于春 １ ． ３中央分 隔带绿化设计 季补栽 的苗木 。 补栽 的苗木必须每天浇水 一次 ， 踩实持续 一个 月 ， 后 中央分隔带绿化设 计须满足 防眩要 求和克 服夜 间行车 眩光两 为一星期一浇水 ， 直至成活。 个 条件 。 在设计过程 中须注意避免形式单一而影 响交通安全和景观 ２ ． ２ ． ２苗木及草 坪的修剪 。绿化苗木成活后每年都要进行 修剪 ， 审美。设计时采用重复渐变 的方法， 把 防眩设施和不 同植物 按一定 促进其生长和 发育健壮 、 形体 优美 、 透光适度 ， 通风 良好 、 减 少病虫 的节奏韵律分段设置 。 害发生 、 适时开花结果 。 每年例行对各 区域 的草坪进行修剪 ， 草坪修 高速公 路中央分 隔带 的绿化是整个路线 中环境条 件最 恶劣的 ， 剪要求高出地面 ２ ０ ｃ ｍ以上进行修剪。 大面积的柏油会使路面形成热 岛效应 ，同时该 区域污染较 为严重， ２ ． ２ ． ３苗木病虫害的防治 。 病虫害防治在绿化养护管理中是一项 水分不充 足， 温度 变化大 ， 不适 宜植物生 长， 因此 须选择抗旱 性较好 非常重要 的养护工作 。所有种类 的植 物都会有其常见 的病害发生， 旦染上病害或虫 害， 短时间内就会迅速蔓延扩大， 给养护工作带来 且管理较为简单地物种 。 １ ． ４互通式立交绿化设计 很大难度， 造成人力 、 物力 的巨大损失 。因此我们要提前掌握辖管区 互通式立交区面积大 ， 该区域 的绿化设计是高速公路绿化设计 域 内植物病虫害的发生 、 发展规律，做到综合防治， 预防为主。同时 的重点 。适合采用 自然式 的绿化 组合 方式形成景点， 将 互通立交 的 加强 日常绿化巡查 。 景观融人地域文化特色。 苗 圃景观绿化模式和大型模纹图案绿化模 ３ 结论 式是互通立交区绿化设计 的两 种固有模式 ， 根据实 际情况选 用相 应 高 速公 路绿化设计是 一项 较复杂的系统性工作 ， 要结合 道路景 的景观绿化模式。 观学 、 生态 学开展具体 的研究 工作 ； 但 笔者认为整个 高速公路 绿化 １ ． ４ ． １对地处主要 城市 出入 口的立交 ， 可加 大投入 力度， 体现 出 工程最重要 的工作还在于运 营期 间的养护管理 ， 只有加强养护管理 地域高速公路形象 的绿 化景观。 因此， 对互通 立交 内的绿化应 以大 工作 ， 定期开展 苗木 补栽 、 苗木 及草坪修 剪工作 ， 加强病 虫害 的防 片长绿 、 半长绿 草坪为 主基调， 以简洁 明快 的图案 和少 量植物造 景 治 ， 提高养护机械化水平 ， 搞好预测预报 ， 才能保持高速公路绿化原 为点缀 。选用高低相间的树木配置， 能够显得层次分明， 错落有致， 体 设计效果 ， 为乘务人员提供舒适 、 安全 的行驶环境 。 现 出立交桥 的修建艺术 。 参 考 文 献 １ ． ４ ． ２在位置 较偏 的区域， 立地 条件较好 的立交 匝道， 可 以使 绿 【 １ ］ Ｒ ４ 青， 谢 菊英． 高速公路 景观 与绿化设 计初探 『 Ｊ ］ ． 江 西林业科技 ， 化与经济林 、 苗圃地相互结合。尤其是加 大苗 圃地 的建设， 选择一些 ２ ０ ０ ６ （ ２ ） ： １ ９ — ２ ０ ． 经济增长点 高 、 美化 效果 好的苗木， 通 过科学合理 的布局， 不 仅可 以 【 ２ 】 高速公路 的绿化设 计［ Ｅ Ｂ ／ Ｏ Ｌ ］ ． 中国免 费论文 网， 园林 绿化论 文频 绿化美化立交 匝道 ， 而且能够生产大量可供高速公路绿化养护使用 道 ．
高速公路服务区的环境保护措施
高速公路服务区的环境保护措施高速公路服务区作为驰名国内外的重要交通设施，承载着大量的车辆和人流。
然而，在服务快捷、便利的同时，服务区对环境的压力也不可忽视。
为了解决这一问题，实施环境保护措施是至关重要的。
本文旨在介绍高速公路服务区的环境保护措施，并分析其效果和未来可持续发展趋势。
一、噪音控制高速公路服务区周边的噪音是一个令人头疼的问题，影响着周边居民的生活质量。
因此，服务区应采取一系列的措施来降低噪音污染。
首先，设置隔音墙是常见的手段之一，可以有效地阻隔噪音的传播。
其次，使用噪音屏障和降噪材料也是重要的措施，有助于降低车辆噪声和人声噪音的传播。
二、废水处理高速公路服务区每天都会产生大量的废水，其中包含着各种污染物和有害物质。
为了保护周边水源的安全和环境的健康，服务区必须进行废水处理。
一方面，可以使用生物滤池和活性炭滤池等工艺来去除污染物。
另一方面，通过建设雨水收集系统，将雨水用于冲洗厕所、浇灌花坛等，实现废水的循环利用。
三、垃圾分类与处理高速公路服务区面临着大量的垃圾产生和处理问题。
为了减少环境污染和资源浪费，服务区应加强垃圾分类工作。
设立垃圾分类投放点，并配备相应的分类垃圾桶，提供便利的投放环境。
此外，服务区还应加强垃圾的后续处理工作，如采用焚烧、填埋等方式，实现垃圾的无害化处理。
四、植被保护与绿化高速公路服务区的植被保护和绿化工作对环境的美化和生态平衡具有重要意义。
服务区应保留和保护周边的天然植被，不随意砍伐或破坏植被。
同时，可以选择适应当地气候和土壤条件的本地植物进行绿化，增加绿地面积，改善环境质量。
五、能源利用与节约高速公路服务区应充分利用可再生能源和节约能源。
例如，可以在服务区大面积安装太阳能电池板，充分利用太阳能资源，为服务区设施提供电力。
此外，服务区还应大力推广节约能源的观念，引导驾驶员使用清洁能源车辆，并提供充电设施，推动可持续能源的发展。
综上所述，高速公路服务区的环境保护措施包括噪音控制、废水处理、垃圾分类与处理、植被保护与绿化、能源利用与节约等方面。
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浅谈高速公路服务区的绿化
摘要本文根据高速公路服务区的绿化发展趋势,结合实践经验论述了高速公路服务区绿化的树种选择、草坪铺设和边坡绿化原则,并阐述了开展服务区绿化养护工作的常见措施,为高速公路服务区绿化工作的开展总结了较实用的经验。
关键词高速公路;服务区;绿化
服务区作为高速公路的重要附属设施,承担了住宿(含停车)、餐饮、加油、汽车修理4大基本功能。
随着当今社会经济的发展,上述4项已经不能够满足人们对于服务区的需求。
服务区是为满足驾乘人员的活动、休憩、维修、餐饮等目的而设的专区,更是体现高速公路服务质量及绿化景观效果的重要示范窗口,需满足欣赏风景、提供游憩等多种功能,体现优美、舒适、方便的特点。
因此,要营造良好的服务区绿化景观,力求场区周围的大片绿地与其后的山水背景互相协调、有机融合,使整体环境舒适宜人,轻松活泼,达到休闲放松的目的。
本文根据目前的高速公路服务区绿化发展趋势,结合近年实践经验,对高速公路服务区绿化工作进行了论述。
1)高速公路服务区绿化树种选择
高速公路服务区多建于城郊或偏僻乡镇等基础设施薄弱地区,绿化灌溉难度大,因此在选取绿化树种时要以少灌溉耐干旱易成活树种为主。
有条件的话可引水挖塘,尽可能截留自然水,水边多种植树木花草,营造小品,以达到围水造景的目的,还可为后期养护带来方便。
绿化应因地制宜,根据当地气候特征进行树种选择,多选择乡土树种,慎重引进外来树种。
若片面追求一时的景观效果,大量引进外来树种只会导致树木水土不服、营养不良,还为后期养护增加难度。
因此,注重选择本土园林树种和适合当地气候条件的园林树种至关重要。
乡土树种就是本地区土生土长或称地带性的树种。
广义上也可包括某些经过驯化已在当地长期栽培并完全适应当地气候条件、生长良好的外来树种。
2)关于服务区的草坪铺设
在城市绿化中大面积铺设草皮可以起到立竿见影的效果,在很短的时间内达到较好的景观效果。
但这种忽略生态效益追求短期效应的造景方法在服务区绿化中并不适用。
草坪的养护需要大量投入,而产出甚微,与其盲目的大铺草坪,不如多栽一些树木。
园林专家认为,从投入来看,树木和草坪的投入比例为1∶10,而产生的生态效益比却为30∶1,相同面积的树木制氧能力是草坪的几十倍,树木在改善城市小气候、净化空气、减少热量、降低噪音等方面也比草坪强20多倍。
据资料显示,同等面积的乔木与草坪的生态值相比,吸收二氧化碳量、释放氧气量、蒸腾水汽量、蒸腾吸热量等,分别是草坪的27.2倍、25.5倍、23.3倍、32.2倍。
草坪的修剪、除草、浇灌、病虫害防治等,每年每平方米要5元左右,大大超出以树木为主的绿地管理。
提倡多植树,少种草坪,并非完全拒绝草坪,而在于不能盲目追求大草坪,且要选择适合服务区绿化的草坪种类。
服务区绿化应采用节水、耐践踏、耐旱、管理费用低、不用修剪的暖季型乡土草坪;另外,可利用爬行卫矛、白三叶、小叶扶芳藤、锦带等地被植物逐渐取代老化草坪,丰富植物物种。
这些地被植物大都耐旱、耐阴,生长快,繁殖力强,成坪时间短,绿期长,既可观叶又可观花,养护费用低,可种植在乔木下,减少裸露地面,大大提高生态效益。
3)服务区的边坡绿化
高速公路服务区的边坡防护多采用植物防护,在固土护坡、防止冲刷、减少水土流失的基础上,更加注重植物搭配,以达到美化环境、丰富景观的目的。
边坡绿化一般应选择干旱、瘠薄、根系发达、覆盖度好、易于成活、便于管理、同时兼顾景观效果的草本或木本植物。
边坡以种植草本地被为主,根据不同地段的实际情况,采用丛植、列植等绿化模式,尽量做到乔、灌、花、草搭配,形成不同景观的植物群落。
在选择植物种类时要坚持生物多样性,多科属结合,乔、灌、草结合,营建乔、灌、草结合的多树种、多结构、多功能的复层生态景观群落,有效增加绿量和绿叶面积,挖掘单位面积上的潜在生态力,提高叶面积指数,注意体现立体空间上的线条变化和节奏感。
在植物的选择上,为防止物种过于单调,可适当种植乡土品种的各色小灌木,提高种群多样性,增加抵御不良气候和病虫害的能力,并能根据四季变化而产生色带变化,给驾乘人员带来丰富的视觉体验。
4)高速公路服务区绿化的养护开展
开展高速公路沿线服务区的绿化养护工作难度巨大,但养护是绿化的重要步骤,可采用如下措施进行养护,逐步培养稳定的植物群落:
(1)肥水管理措施
制定肥水管理计划,在施肥这个环节,针对植物群落的不同发育时期,采用不同的肥料配比,抑制草本的生长,促进木本植物的发育,从而达到逐步以木本植物为主的植物群落;水分是植被能否存活的另一个重要的原因,植物在不同的生长发育时期对水的需求量有很大差异,不同植物对水分的需求量也不同,通过对水的管理可以实现对群落演替方向的调控。
(2)补栽措施
培育稳定的植物群落,充分发挥自然力的作用,逐步减少养护费用,主要措施是增加群落物种多样性。
一个群落中如有多个物种,而且各物种的数量较均匀,则该群落具有高的多样性。
一般认为群落的结构越复杂,多样性越高,群落也越稳定;在植被建植的早期由于恶劣的立地环境,仅有少量植物可以定居,群落的多样性指数很低,其稳定性和恢复力都很弱,需要大量的人工辅助措施才能确保群落不退化,在后期随着小气候条件、土壤条件和其他条件的完善,在群落的不同发展时期,适当加入一些本地其他植物,提高群落的多样性和稳定性。
(3)其他辅助管理措施
其他辅助管理措施,如修剪、间苗、疏枝以及采用化学药剂等多种措施控制边坡群落的演替方向,包括防治病虫害和防除杂草等措施。
服务区绿化是高速公路整体绿化的窗口形象,在做到生态效益最大化的同时,要努力营造舒适、安静和优美的休闲环境,为驾乘人员带来美好心情,促进高速公路事业和谐发展。
参考文献
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