自动闭塞四线制方向电路(电号0041)2

自动闭塞四线制方向电路（电号0041）（与EI32-JD结合）一、简介方向电路是双向自动闭塞的关键电路，它是两站间闭塞关系的基础，并通过它建立各站间的双向自动闭塞区间。

因此它是双向自动闭塞制式中不可缺少的关键组成部分。

我国过去使用的方向电路均为两线制方向电路，该电路在我国单线自动闭塞区段使用甚广，在长期的使用过程中，结合我国的情况作过一些修改，但据现场反映该电路运用过程中经常出现故障，影响了现场的正常运输。

为此，根据我国国情及在国产器材的基础上，参考国外有关发展动态，研制了新的方向电路。

将方向回路与区间轨道电路的监督回路分别独立设置，构成四线制方向电路。

本电路在室内试验的基础上，又结合工程进行了室外试验，五年多来使用正常，并于1986年在南京通过了部级审查。

当时的铁道部部基建总局、鉴定委员会分别以（1986）198号文、铁鉴（1986）629号文下达了审查意见和对双方向自动闭塞方向电路标准设计意见书的批复，要求对“单线自动闭塞四线制方向电路，进行相应的修改，使其适用于需要双向运行的自动闭塞区段，为此编制了“自动闭塞四线制方向电路图册”电号0041（试用标准图）。

为使大家更好地学习理解和EI32-JD计算机联锁结合的自动闭塞四线制方向电路，特编写以下电路原理说明。

二、技术条件：1、电路应能监督区间的空闲及占用和相邻车站的接车、发车状态。

当确认整个区间空闲及对方站未建立发车进路时方能改变运行方向的办理而自动改变运行方向。

2、改变运行方向应由处于接车状态的车站办理，随发车进路的办理而改变运行方向。

3、电路应防止当区间轨道电路瞬时分路不良时，错误改变运行方向。

4、电路应符合故障导向安全的原则，保证不出现敌对发车的可能。

5、电路应适用于各种制式的自动闭塞。

6、因故不能改变运行方向时，可使用辅助方式办理。

按辅助方向改变运行方向后，第一次出站信号的开放必须检查该相邻站间区间的空闲。

7、使用该电路的车站，应有相应的表示，可在控制台上分别设置接车、发车方向，接发车区间占用及辅助办理表示灯。

并设置相应的接车、发车辅助按钮。

三、与EI32-JD计算机联锁结合的四线制方向电路特点1、当一站为接车方向、另一站为发车方向时，接车站的FJ、CFJ吸起，发车站的FJ、CFJ落下。

2、方向电路的1线（FQ）、2线（FQH）为方向回路线，如断线，正常情况下没反映，只有需改变方向电路动作时才有反映，3线（JQ）、4线（JQH）为监督回路线，如断线，控制台显示器显示区间监督红灯（同理区间有车时，不能反映其问题），这时并不影响正常的列车运行。

3、室内方向电路和区间电缆的接口不在分线盘，在区间接口架QZH。

4、方向电路的方向回线应保证回路电流大于35mA（JYXC-270转极值20~32 mA），调整FZG（方向电路用整流器）及RF电阻即可调整回路电流，由于采用的是滑线电阻，存在两个隐患，易刮断或接触不良，应选用固定电阻为宜（施工时针对实际站间用原滑线电阻调整，达到标准后测量其阻值，再换成同阻值固定电阻）。

5、方向电路的3线、4线应保证接收端电压24V（JWXC-H340工作值11.5V），调整FZG或RJ电阻即可，注意FZG可分两路不同电压输出。

四、电路原理1、区间空闲，正常开放信号倒方向：（1）原接车站确认区间无车占用，且该区间监督灯灭灯状态，开放出站信号点列车发车按钮时，联锁机驱动FAJ↑，KZ→FAJ11-12→JQJ2F21-22→GFJ1-2→KF，使原接车站的GFJ↑，由于信号开放后，联锁机驱动FAJ↓，KZ→GFJ51-52→JQJ2F21-22→GFJ1-2→KF，使接车站的GFJ依靠自闭回路↑，当原接车站JQJ2F缓放落下后，切断其自闭电路，但依靠其缓放，当原接车站FJ转极落下后又接通GFJ，使GFJ↑。

原接车站GFJ吸起后，一是使监督回路由接车站送出同极性电源，使原接车、发车站的JQJ缓放落下，JQJ落下通过计算机驱动使原接车、发车站区间监督灯点红灯，对接车站，JQJ落下后使JQJF落下，JQJF落下后使JQJ2F缓放后落下，原发车站的JQJF、JQJ2F在发车状态时应落下状态。

当原发车站GFJ落下后，使监督回路接通，原接车、发车站的JQJ↑，原发车站GFJ↓，使GFFJ↑，接通JQJF电路，但JQJF需延时13秒后吸起，JQJF 吸起后使JQJ2F吸起，原接车站GFJ吸起后，二是使方向回路由接车站送反极性电流，原接车站FZ→GFFJ22-21（缓放时间）→JQJ2F12-11→JFJ43-41→GFJ22-21→FFJ23-21→RF1-2→外线FQH→原发车站RF2-1→FFJ21-23→GFJ21-22→JFJ41-43→JQJ2F11-13→FJ1-4→GFFJ13-11→JFJ33-31→JFJ33-31→GFJ12-11→FFJ13-11→CFJ1-4→外线FQ→原接车站CFJ4-1→FFJ11-13→GFJ11-12JFJ31-33→GFFJ11-13→FF，使原发车站FJ↑、CFJ↑，原接车站CFJ↓。

（2）原发车站的CFJ↑使各分区的QFJ↑，原发车站的FJ ↑使原发车站的GFJ↓，此时原发车站通过JFJ↓、FJ↑、GFJ ↓向外线送出和原接车站同极性电源，利用原接车站GFFJ缓放时间，原接车站和原发车站电源短时串接而形成两倍供电电压，确保两站CFJ转极到位，原发车站FZ→JFJ13-11→FJ112-111→GFJ13-11→FFJ13-11→CFJ1-4→外线FQ→原接车站CFJ4-1→FFJ11-13→GFJ11-13→JFJ11-13→GFFJ11-12→FF，原接车站FZ→GFFJ22-21（缓放时间）→JQJ2F12-11→JFJ43-41→GFJ22-21→FFJ23-21→RF1-2→外线FQH→原发车站RF2-1→FFJ21-23→GFJ21-23→JFJ21-23→FF。

当原接车站GFFJ经缓放落下后，切断两站的串接电源，改由原发车站供电，原发车站送来的转极电源被瞬间接在FJ1-4与GFFJ23接点的连线所短接，加此联线的目的是防止由外线混线或因其他原因而产生的感应电动势可能引起设备误动。

由原接车站GFFJ缓放落下，JQJ2F的缓放落下，及GFFJ↓发车站FZ→JFJ13-11→FJ112-111→GFJ13-11→FFJ13-11→CFJ1-4→外线FQ→原接车站CFJ4-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-13→FJ4-1→JQJ2F13-11→JFJ43-41→GFJ22-21→FFJ23-21→RF1-2→外线FQH→原发车站RF2-1→FFJ21-23→GFJ21-23→JFJ21-23→FF，使接车站FJ↓，由于原发车站GFJ↓，使监督回路接通，原发车站JQJ2F延时JQJ13秒后吸起，原发车站的JQJ2F吸起后，切断FJ转极电路。

至此原接车站的FJ、CFJ都落下，原发车站的FJ、CFJ都吸起，使原接车站改为新发车站，原发车站改为新接车站。

2、辅助办理：（1）第一种情况是区间空闲但监督回路发生故障时，方向回路本身正常，因此原接车站和原发车站的JQJ↓，使原接车站的JQJF、JQJ2F相继落下，控制台显示器区间监督灯点红灯，此时虽然区间空闲，但想通过正常办理手续改变运行方向已无法使原接车站的GFJ吸起，这时也必须先借助于辅助办理改变运行方向。

原接车站破封按压ZFA（鼠标操作为单击ZFA，输入口令，此时按钮闪烁），破封按压FFZA（鼠标操作为单击FFZA，输入口令，此时按钮闪烁），FZD亮白灯；等原发车站辅助办理完毕，原接车站发车表示灯亮绿灯后，FFZA、ZFA自动复原，表示甲站辅助办理完毕。

值班员办理发车进路，当列车压入出站信号机内方时，FZD灭灯。

原发车站破封按压ZFA（鼠标操作为单击ZFA，输入口令，此时按钮闪烁），破封按压JFZA（鼠标操作为单击JFZA，输入口令，此时按钮闪烁），FZD亮白灯后，JFZA、ZFA自动复原；当接车表示灯亮黄灯，FZD灭灯时，表示本站辅助办理完毕。

原接车站FFJ由KZ→FFAJ11-12→JQJ2F31-33→GFJ71-73→DJ21-23→FFJ1-4→KF，使FFJ↑。

KZ→FSJ71-72→FFJ71-72→JQJ71-73→DJ1-4→JKJ12-11→KF，使DJ↑，因DJ是缓0.3至0.35秒后吸起的，在原接车站FFJ↑、DJ↓瞬间，可以把区间所储存能量短路掉，然后才把FGFJ接入线路，DJ↑后用第5组吸起接点给计算机采集信号，点辅助办理表示白灯，表示本站正在进行辅助办理。

原接车站按压总辅助按钮及发车辅助按钮后即可通知邻站值班员破铅封按下相应的总辅助按钮及接车辅助按钮，原发车站KZ→JFAJ11-12→DJ1-4→CFJ12-11→KF，使DJ↑并自闭，同样辅助办理表示灯亮白灯，表示本站已开始辅助办理，此时JFJ依靠阻容RJF、CJF放电使其吸起，这样原发车站FZ→FSJ41-42→JFJ42-41→GFJ22-21→FFJ23-21→RF→外线FQH→原接车站→RF→FFJ21-22→FGFJ1、3-2、4→DJ12-11→FFJ12-11→CFJ1-4→外线FQ→原发车站→CFJ4-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-32→FSJ32-31→FF，使原接车站FGFJ↑，KZ→JQJ21-23→FGFJ31-32→JQJ2F3-4→KF，使JQJ2F↑，这样使原接车站KZ→FGFJ11-12→JQJ2F21-22→GFJ1-2→KF，使原接车站的GFJ吸起并自闭，此时由于RJF、CJF放电结束，JFJ↓，切断对发车站的供电，由于原接车站GFJ已吸起，向原发车站方向回路送转极电源，原接车站的FGFJ↓使SFFJ↓，FZ→GFFJ22-21→JQJ2F12-11→JFJ43-41→GFJ22-21→FFJ23-21→RF→外线→原发车站→RF→FFJ21-23→GFJ21-22→JFJ41-43→JQJ2F11-13→FJ1-4→GFFJ13-11→JFJ33-31→GFJ12-11→FFJ13-11→CFJ1-4→外线→原接车站→CFJ4-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-12→FF。

使原发车站的FJ和CFJ吸起，原接车站的CFJ落下，在原发车站，JD亮黄灯，FD绿灯灭，CFJ吸起使GFJ落下，这时由于GFJ落下，DJ自闭电路切断，FZD灭，表示本站辅助办理结束并已被改为接车站。

因原发车站GFJ↓，FJC↑构成两站电源串接，确保回路所有FJ转极，FZ→JFJ13-11→FJ112-111→GFJ13-11→FFJ13-11→CFJ1-4→外线→原接车站→CFJ4-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-12→FF →FZ→GFFJ22-21→JQJ2F12-11→JFJ43-41→GFJ23-21→FFJ23-21→RF→外线→原发车站→RF→FFJ21-23→GFJ21-23→JFJ21-23→FF。