线路及道岔维修捣固作业指导意见

1、相关人员应加强线路知识的 学习，提高线路目测水平。 2、合理给定起道量，减少作业 遍数。 3、加载必须置于高包侧。 4、作业车通过线路质量不良地 段时严格控制速度（不超过 5km/h）。遇线路质量严重不良 时，作业车不得以液压走行模式 通过。
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曲线上股 单边高包地段 返工
1、返工时起道量给定过 大，造成起道过高或线路 缺碴。 2、起到量的调整与线路 既有高低不相符。 3、加载股选择错误。 4、作业车通过线路质量 不良地段时存在安全隐患 。
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线路捣固车 道岔前 收车顺坡
1、收车顺坡地点选择不 当。 2、未考虑道岔及其前后 线路的既有高低质量情 况，仅按固定起道量及顺 坡率顺坡。 3、损坏行车或机械设备 。
1、选择适当的收车顺坡地点， 尽量避免在既有线路质量不良或 有障碍的地段顺坡。 2、根据线路的既有高低质量情 况确定起道量及顺坡率。 3、加强对工作装置的监控，防 止损坏行车或机械设备。 1、返工前，确认线路作业质量 问题，排除检查错误或曲线顺坡 率标注错误。 2、返工时，二号位与四号位 （车长）进行联控，确认起道量 回零。 3、合理给定起道量。 4、作业车通过线路质量不良地 段时严格控制速度（不超过 5km/h）。遇线路质量严重不良 时，作业车不得以液压走行模式 通过。
10
10米范围内 线路轨向不良
1、D点小车处在轨向不良 地段时进行自动拨道作业 。 2、作业车通过线路质量 不良地段时存在安全隐患 。
1、进行自动拨道作业时，应保 证各测量小车处在恰当的位置。 2、作业车通过线路质量不良地 段时严格控制速度（不超过 5km/h）。遇线路质量严重不良 时，作业车不得以液压走行模式 通过。
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道岔 曲股捣固
1、拨道开关控制不当。 2、曲股出现反超高。 3、曲上股有起道动作， 影响直股线路质量。 4、长枕与短枕结合部未 加强捣固。
1、合理控制拨道开关。 2、控制水平,避免出现曲股反超 高。 3、控制曲上股一侧抄平表指针 在红区内。 4、长枕与短枕结合部增加捣固 次数。
大型养路机械线路及道岔维修捣固作业指导意见（201103）
1、五号位检查线路情况（有无高低、轨向不良、既有作业起点标记或作业终点标记），并 向四号位（车长）报告。 2、四号位（车长）选择起车顺坡地段，注意避开既有高低、轨向不良地段或既有同方向顺 坡地段。 3、五号位根据四号位（车长）通知，做好前端顺坡标记。 4、四号位（车长）做好本车作业起点标记。 1、五号位检查线路情况（有无高低、轨向不良、既有作业起点标记或作业终点标记），并 向四号位（车长）报告。 2、四号位（车长）选择收车顺坡地段，注意避开既有高低、轨向不良地段或既有同方向顺 坡地段。 3、五号位根据四号位（车长）通知，做好前端顺坡标记。 4、四号位（车长）做好本车作业终点标记。 1、五号位提前与前车五号位联系，确认前车的收车里程、起道量、顺坡率。 2、五号位找到前车顺坡标记，在其后方10米处做好本车顺坡标记。 3、二号位提前50m调整起道量，使对接地段前后的起道量一致。 4、四号位（车长）做好本车作业终点标记。
1、相关人员应加强线路知识的 学习，提高线路目测水平。 2、合理给定起道量，减少作业 遍数。 3、作业车通过线路质量不良地 段时严格控制速度（不超过 5km/h）。遇线路质量严重不良 时，作业车不得以液压走行模式 通过。
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曲线下股 单边高包地段 返工
1、返工时起道量给定过 大，造成起道过高或线路 缺碴。 2、起到量的调整与线路 既有高低不相符。 3、作业车通过线路质量 不良地段时存在安全隐患 。
操作要点及注意事项 备注
1、设备的检修、保养、调试工作按设备管理的有关要求执行。 2、维修捣固施工时基本起道量的设定： （1）基本起道量由施工负责人确定。起道量应以当日作业地段线路高低误差的最大值为基 准，并根据线路标高误差和纵坡等情况作适当调整。 （2）四号位（车长）可根据本车现场作业实际情况适当调整，但调整量不得超过±5mm， 超过±5mm时，必须经施工负责人同意。 （3）无精确测量数据时，应设置不小于10mm的基本起道量；有精确测量数据时，基本起道 量可小于10mm，并按测量数据准确输入起道量。 （4）一次作业的起道量不得超过50mm，超过50mm时，应分多次作业完成。 3、作业中，起道量的调整应与线路既有高低质量情况相对应，以控制线路的高低误差。 4、起道顺坡区段的顺坡率必须符合线路速度等级要求，前后相邻两个反方向顺坡区段的最 小间隔应不小于100m。 5、线路平纵断面改造及其它特殊条件下施工时，按相应的施工方案及施工安全技术组织措 施执行。 6、四号位（车长）与工务配合人员共同确认作业后线路符合验收标准。
1、设备的检修、保养、调试工作按设备管理的有关要求执行。 2、维修捣固施工时，一次作业的拨道量不得超过30mm，超过30mm时，应分多次作业完成。 （1）作业条件允许时，可利用激光准直系统进行拨道作业。 （2）有精确测量数据时，可使用精确法进行拨道作业，按测量数据准确输入拨道量。拨道 量的调整应与线路既有轨向质量情况相对应，以控制线路的轨向误差。 （3）利用捣固车进行自动拨道作业时，拨道量的默认值为“0”。 3、拨道顺坡区段的顺坡率必须符合线路速度等级要求。 4、线路平纵断面改造及其它特殊条件下施工时，按相应的施工方案及施工安全技术组织措 施执行。 5、四号位（车长）与工务配合人员共同确认作业后线路符合验收标准。
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线路捣固车 道岔后 起车顺坡
1、起车顺坡地点选择不 当。 2、未考虑道岔及其前后 线路的既有高低质量情 况，仅按固定起道量及顺 坡率顺坡。 3、损坏行车设备或机械 设备。
1、选择适当的起车顺坡地点， 尽量避免在既有线路质量不良或 有障碍的地段顺坡。 2、根据线路的既有高低质量情 况确定起道量及顺坡率。 3、加强对工作装置的监控，防 止损坏行车或机械设备。
1、相关人员应加强线路知识的 学习，提高线路目测水平。 2、合理给定起道量，减少作业 遍数。 3、作业车通过线路质量不良地 段时严格控制速度（不超过 5km/h）。遇线路质量严重不良 时，作业车不得以液压走行模式 通过。
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直线上 单边高包地段 返工
1、返工时起道量给定过 大，造成起道过高或线路 缺碴。 2、起到量的调整与线路 既有高低不相符。 3、加载股选择错误。 4、作业车通过线路质量 不良地段时存在安全隐患 。
1、与工务配合人员共同制定结 合部的作业方案。 2、改变顺坡方式。 由无碴轨道 起车顺坡方式不当，留下 3、二号位按地面标记准确调整 20 进入有碴轨道起 小漫塘。 起道量。 车顺坡 4、四号位（车长）严密监视作 业过程，确保有碴轨道初始1空 不捣固。
21
障碍处所 捣固
1、作业中应听从四号位（车 捣固后习惯性往前对空， 长）指挥。 损坏行车设备或机械设备 2、四号位（车长）确认不会损 。 坏行车设备或机械设备后通知一 号位动车。
1、确认桥头漫塘地段标注的起 道量与线路既有高低质量情况相 符。 2、起道顺坡不超过线路顺坡率 要求。
1、与工务配合人员共同制定结 合部的作业方案。 2、改变顺坡方式。 由有碴轨道 3、二号位按地面标记准确调整 收车顺坡方式不当，留下 19 进入无碴轨道收 起道量。 小高包。 车顺坡 4、四号位（车长）严密监视作 业过程，确保有碴轨道最后3空 不拨道，最后2空不起道，最后1 空不捣固。
22
道岔单元作业
1、道岔单元界限不清。 1、明确道岔单元界限。 2、导曲线反超高。 2、控制好导曲线水平。
1、曲股压机起道过高， 造成岔后外直股高低不良 道岔直股作业时 。 23 岔后长枕与短枕 2、未加强捣固，岔后长 结合部质量控制 枕与短枕结合部作业质量 不良。
1、外直股抄平调零旋钮保持不 变。 2、正确指挥曲股起压机。 3、长枕与短枕结合部曲股一侧 增加捣固次数。
24
转辙机处 作业质量控制
1、二号位按地面标记准确调整 起道量。 转辙机处高低、水平不良 2、在转辙机处增加捣固次数。 。 3、转辙机不能捣固处由工务配 合人员负责人工捣固。
25
1、道岔尖轨病害，作业 1、工务配合人员调整尖轨，满 道岔 后轨向不良。 足作业条件。 尖轨处轨向控制 2、加载股选择错误。 2、气加载选择外直股一侧。
6
平顺线路地段 收车顺坡
1、做好作业起点和作业终点标 1、同一地段重复收车顺 记，避免在同一地段重复收车顺 坡，造成顺坡率超限。 坡。 2、在既有不平顺地段收 2、提前检查线路，避免在既有 车顺坡。 高低、轨向不良地段收车顺坡。 1、对接时，后车与前车 的起道量或顺坡率给定不 一致。 2、未在前车的实际顺坡 起点开始顺坡对接。 1、适当调整起道量或顺坡率。 2、前车的实际顺坡起点在前车 的顺坡标记后方约10米处，通常 也在作业起点第一镐窝处。
7
前车起车地段 后车收车对接
8
前车收车地段 后车起车对接
1、对接时，后车与前车 的起道量或顺坡率给定不 1、适当调整起道量或顺坡率。 一致。 2、前车的实际顺坡起点在前车 2、未在前车的实际顺坡 的顺坡标记后方约10米处。 起点开始顺坡对接。
9
故障车 未顺坡地段 后车续接
1、故障车五号位协助指挥，并 1、续接作业车对位不准 提前做好标记。 。 2、作业车通过线路质量不良地 2、作业车通过线路质量 段时严格控制速度（不超过 不良地段时存在安全隐患 5km/h）。遇线路质量严重不良 。 时，作业车不得以液压走行模式 通过。
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水平不良地段 返工
1、返工前四号位（车 长）未确认线路作业质量 问题，盲目进行返工。 2、二号位起道量未回 零，或给定起道量过大， 造成线路高低质量问题。 3、作业车通过线路质量 不良地段时存在安全隐患 。
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双边高包地段 返工
1、返工时起道量给定过 大，造成起道过高或线路 缺碴。 2、起到量的调整与线路 高低变化不相符。 3、作业车通过线路质量 不良地段时存在安全隐患 。
1、相关人员应加强线路知识的 学习，提高线路目测水平。 2、合理给定起道量，减少作业 遍数。 3、作业车通过线路质量不良地 段时严格控制速度（不超过 5km/h）。遇线路质量严重不良 时，作业车不得以液压走行模式 通过。
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线桥结合部 作业
1、桥头漫塘地段标注的 起道量与线路既有高低质 量情况不相符。 2、起道顺坡超过线路顺 坡率要求。 3、未按要求加强捣固。
大型养路机械线路及道岔维修捣固作业指导意见（20
序 号 作业条件 常见问题及原因 解决思路
1
基本 起道抄平作业
1、起道超平系统误差较 大。 2、基本起道量给定不当 。 3、起道量的调整不当。 4、顺坡作业的坡长或顺 坡率不符合要求。
1、加强电器系统调试，确保起 道超平系统精度。 2、设置合理的基本起道量。 3、根据线路既有高低质量情况 适当调整起道量。 4、明确标准，控制好起道超平 作业的坡长及顺坡率。
2
基本 拨道作业
1、加强电器系统调试，确保拨 1、拨道系统误差较大。 道系统精度。 2、拨道量调整不当。 2、根据线路既有轨向质量情况 3、顺坡作业的坡长或顺 适当调整拨道量。 坡率不符合要求。 3、明确标准，控制好拨道顺坡 作业的坡长及顺坡率。
3
基本 捣固作业
1、捣固系统误差较大。 2、捣镐缺少或镐掌磨耗 超限。 3、下插深度、夹持时间 等捣固作业参数设置不当 。
1、设备的检修、保养、调试工作按设备管理的有关要求执行。 2、利用捣固车的自动循环捣固功能作业，减少人为干预。 3、按规定正确设置捣固作业参数。 4、四号位（车长）与工务配合人员共同确认作业后线路符合验收标准。 1、线路不具备动力稳定车作业条件的道岔、道口、桥梁、附属行车设备处所和线路质量严 重不良地段，不得进行稳定作业。 2、线路具备动力稳定车作业条件地段应按规定进行稳定作业。连续稳定作业的线路长度应 不小于100m。 3、作业中遇障碍物无法连续稳定作业时，应提前顺坡停振。停振后再次起振时，起振地点 与停振地点间的线路长度应不小于100m。 4、稳定装置起振或停振时应做好顺坡。 5、四号位（车长）与工务配合人员共同确认作业后线路符合验收标准。
1、加强电器系统调试，确保捣 固系统精度。 2、及时更换捣镐。 3、正确设置捣固作业参数。
4
基本 稳定作业
1、不具备条件地段进行 稳定作业。 1、做好现场调查。 2、具备条件地段不按规 2、严格按标准作业。 定进行稳定作业。
5
平顺线路地段 起车顺坡
1、做好作业起点和பைடு நூலகம்业终点标 1、同一地段重复起车顺 记，避免在同一地段重复起车顺 坡，造成顺坡率超限。 坡。 2、在既有不平顺地段起 2、提前检查线路，避免在既有 车顺坡。 高低、轨向不良地段起车顺坡。