线路及道岔维修捣固作业指导意见
[作业指导书]道岔大修作业指导书
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道岔大修作业指导书作业人员要熟练掌握道岔大修的操作要领 ,能够将组装好的道岔铺设进既有路线,以改善路线设备。
《铁路技术管理规程》《铁路线路修理规则》《铁路工务安全规则》《既有线提速 200~250 km/h 线桥设备维修规则》《电气化铁路有关人员电气安全规则》《铁路营业线施工安全管理办法》 (铁运 C20223280)。
防护信号,起道机,撬棍、捣镐、大拉耙.铁锹、道钉锤﹑轨距尺.轨温表等。
4.1 点名分工工班长组织职工列队点名 ,明确作业分工项目 , 内容及时间,所有职工均应按规定使用劳动保护用品。
4.2 安全预想(1)上班集中思想 ,明确各自作业范围及特点 ,做到自控、互控、他控及联控,来车按规定要求下道避车，并将工(机)具撤出限界以外;(2)成组更换道岔钢轨时 ,要注意先后路线的钢轨与新道岔是否同类型钢轨;(3)在更换不同类型的道岔时 ,对附带曲线要作相应的调整工作;(4)在更换道岔时,要防止破坏路线标志和信号设备;(5)电气化区段安全:①在与接触网不足 2m 的处所进行作业时,必须按停电施工天窗执行，并由供电部门人员配合施工;②执行电气化铁路其他与之相关的要求。
(6)如遇恶劣天气,执行《铁路工务安全规则》有关规定。
4.3 工机(具)检查作业负责人负责落实专人对机 (工)具性能及安全性的检查确认 ,防止将损伤的工 (机)具带人作业现场。
使用的工 (机)具必须按要求用反光漆(膜)进行编号，以防止侵限或者遗留在路线上。
4.4 设置防护驻站联络员提前 40 min 到达车站办理登记手续，了解列车运行情况 ,及时通知现场防护员 ;现场防护员根据要求准备好防护标牌,按要求设置防护。
现场防护员 (联系艰难地段增加中间联络员 )接到驻站防护员通知后，会同作业负责人,组织所有作业人员在就近安全通道或者在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。
4.5 作业准备(1)事先与电务、车站联系，上道时必须有电务配合施工;(2)根据实地情况，合理配制新岔先后龙门轨长度，铺轨、接轨时人员要充足，设专人负责指挥,动作协调一致;(3)配齐各部的零件，并做好除锈涂油工作;(4)再次检查尖轨与基本轨是否密贴 ,调整好基本轨的蜿蜒点,检查各部份间隔尺寸是否符合要求;(5)卸下的新轨要放在既有线钢轨外侧的枕木头上，新旧钢轨间距不得少于 150mm,新轨轨面高度不得超过旧轨轨面 25mm,并要垫平放稳、钉固。
关于加强道岔维护的指导意见012
关于加强道岔维护的指导意见（征求意见稿）武汉、襄阳、信阳电务段：为切实提高道岔的维护质量，需要专家型道岔人才的指导和现场维护重点的落实，特制定《关于加强道岔维护的指导意见》，请各段结合实际贯彻落实：一、各段应成立2～3人的道岔维护专班，设组长1人，可隶属于信号试验室，其基本职责为：1、实行分片包保，掌握分管片内道岔维护状况，并与道岔故障挂钩考核；2、定期对道岔运作曲线进行调看分析诊断，写出诊断意见并指导车间进行有针对性重点维护；3、负责道岔工电联合整治工作，每月定期收集管内道岔存在的问题与工务部门进行沟通协调，并督促落实；4、负责道岔的器材到位管理，与厂家沟通器材的改进（包括技术攻关）与更换；5、定期组织道岔维护经验交流，培养车间道岔维护精兵；6、参与道岔隐患和故障的分析处理，可远程指导车间进行故障处理；7、每月参加道岔维护跟班写实。
8、每月向主管领导提报分管现场道岔运用质量分析报告。
9、组织开展现场道岔疑难杂症攻关10、结合检修所道岔现场运用分析报告（长春电务段检修所对每组道岔有一个运用分析报告，主要是磨耗、损伤、安装等方面，指导—1—现场维修）对现场道岔运用质量开展分析与调查，指导现场维修。
11、编制现场典型故障处理指南，指导现场故障处理。
12、参加高铁每季及年度现场经验交流会，提出下一步道岔维修养护参考意见。
二、现场道岔维护要求：1、大力开展工电联合整治道岔，工区实行每周联合检查机制，有关道岔的问题每周上报车间，车间实行每月联合检查机制，相关问题每月报电务段道岔维护专班，电务段实行每季联合检查并每半年召开一次协调会。
2、建立道岔维护的验收制度，各工区、车间选派专人为道岔验收人员，对检修后的道岔质量负责验收，并在卡片上签字3、在道岔不密贴时，电务人员需在密贴调整部位进行加片减片调整前，应先通知工务配合测试调整轨距，确定工务框架尺寸良好后，电务人员再进行密贴调整。
4、电务段各级干部按量化要求参加道岔维护跟表作业，并在检修记录卡上签字。
1线路手工捣固作业指导书
1线路手工捣固作业指导书第一篇：1 线路手工捣固作业指导书线路手工捣固作业指导书1范围本作业指导书规定了有砟线路手工捣固作业程序、项目、内容及技术安全要求。
本作业指导书适用于广铁集团管内线路允许速度为200km/h及以下普速及提速有砟线路捣固作业。
2引用规范性文件2.1《铁路线路修理规则》(铁运［2006］146号部令发布)；2.2《铁路工务安全规则》（铁运［2006］177号部令发布）2.3《广州铁路（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号）3作业目的3.1整治超限线路高低、水平、三角坑； 3.2整治暗坑、吊板和低接头； 3.3保持线路平顺，确保行车安全。
4作业程序（流程图）作业内容与要求5.1准备作业5.1.1作业调查，确定作业量，标记作业符号；5.1.2确定作业日期，申请天窗点；5.1.3确定作业负责人，职务不低于班长，安排作业人员、作业区段及数量； 5.1.4准备并检查所有作业工机具、量具、防护用品，确保齐全、有效。
5.1.5测量轨温，确定作业轨温在《铁路线路修理规则》允许范围内。
5.2防护作业5.2.1利用天窗，在车站《运统-46》登记要点；5.2.2收到封锁命令后，作业负责人通知工地防护员设置防护；5.2.3现场按《铁路工务安全规则》的有关规定设置防护；5.2.4现场防护设置完毕，作业负责人下令上道作业。
5.3扒开道床5.3.1先扒左股内侧后扒右股内侧，再转身扒右股外侧后扒左股外侧。
5.3.2扒碴长度：自钢轨中心向两侧各扒400～450mm。
5.3.3扒碴深度：手工捣固扒至轨底，起道超过20mm时预留道碴量为起道量2倍。
5.4起道作业5.4.1确认基准轨：直线以迎列车运行方向左侧为基准股，曲线以下股为基准股，高于基准股为“+”号，低于基准股为“-”号；5.4.2看道：距起道点20～30m，看轨头下鄂水平线；5.4.3起道：直线地段起道机应放在钢轨内侧，曲线上股放在外侧，下股放在内侧。
铁路工务专业线路道岔捣镐捣固作业标准
铁路工务专业线路道岔捣镐捣固作业标准一、作业前机具及人员分布：捣镐捣固作业捣固由两人组成一组，一人在钢轨外侧，一人在钢轨内侧，也可多组镐同时使用。
作业人员应携带捣镐1把，四齿耙1把。
二、安全注意事项：捣镐捣固时，两组镐在同一根轨枕上捣固时，钢轨内侧两人要注意防止两镐相碰伤人。
两组镐在同一股钢轨上捣固时，前后间隔距离不得少于3根轨枕。
捣固时注意石碴飞起伤人。
三、作业（操作）方法、步骤（一）扒镐窝在扒镐窝前，应先将轨枕盒的道碴扒出半槽。
扒碴时应尽量扒出大石碴，剩下小石碴作为捣固用碴，以免大石碴堵门。
石碴扒出半槽后，开始先扒右手镐窝，扒处的石碴堆在轨枕盒里对面的左手镐窝处，开始打右手镐。
扒镐窝时应满足下列要求：1.长度：自轨底中心向两侧各扒400～500mm，同时轨底应扒清、扒透，以免石碴飞起伤人。
2.深度：视起道量而定。
不起道捣固时，一般扒至轨枕底以下10～20mm；起道10mm左右时，扒至与轨枕底平。
3.宽度：扒至距待捣固的轨枕侧面约100mm，未扒道床的坡度为1：1.5。
（二）打右手镐窝1.脚站位置和打镐角度①打右手镐时，右脚站在轨枕面上，距钢轨中心约400mm，脚尖不得伸出轨枕边缘，与钢轨成15°角。
左脚站在轨枕盒中，距轨底约50～100mm，两脚跟相距约250mm，并成70°脚。
捣轨底时，搞头向轨底倾斜与钢轨成30°脚。
捣其他部位时，搞头与轨枕侧面成90°角。
②举镐时，左手紧握镐把末端，右手握在镐把中部偏下约3/5处，镐稍向外向后倾斜，与人的中心线成15°角，左手举在胸前第二个钮扣处，右手举到与人耳成垂直，此时身体直立，挺胸抬头，目视前方，身体重心在后脚上。
落镐时，用力速打，身体重心由后脚移向前脚，腰部随镐下弯，目视落镐点，当搞头打到石碴时，右手同时向左手移动至100mm处，双手用力握住镐把，将石碴闷住。
2.落镐位置和角度①混凝土枕地段，第一排镐应落在距轨枕底边20mm处，第二排镐应落在距轨枕底边30mm处，搞头应低于枕底20～30mm，捣固后枕底石碴应打成阶梯状。
21 道岔大修施工作业指导书 2
道岔大修施工作业指导书1 范围本作业指导书规定了有砟线路道岔大修作业程序、内容和技术、安全要求。
本作业指导书适用于集团公司管内200km/h及以下普速及提速线路有碴轨道道岔大修施工作业。
2 引用规范性文件2.1 《铁路线路修理规则》(铁运[2006]146号)；2.2 《铁路工务安全规则》(铁运[2006]177号)；2.3 《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》(广运发[2010]165号)。
3 作业目的3.1 成组更换疲劳伤损钢轨，轨型不符合要求、不能满足铁路运输需要的道岔及岔枕；3.2 成段更换与道岔相匹配的过渡枕及钢轨；3.3 校正、改善道岔及岔区平、纵面；3.4 焊接岔区接头；3.5 道岔及岔区更换成一级石碴或清筛道床，解决道床严重污染及板洁。
4 作业程序（流程图）5 作业内容与要求5.1 施工前期准备工作5.1.1 前期调查，制定预铺、卸料方案。
1 由主管领导牵头，技术科、材料科、重点维修车间、施工队负责人参加，逐站逐组现场调查，以保证道岔预铺质量、确保道岔施工安全、高效、运输干扰少为原则，确定道岔的预铺位置，以车站为单位编制道岔预铺方案（示意图、影响范围及占用时间）；2 根据道岔预铺方案，确定每组道岔卸料的顺序及位置；3 组织电务、供电等设备管理单位现场调查新道岔轨排横、纵移经路，确定影响道岔横、纵移的设备的处理方案，纳入施工总体方案。
5.1.2 岔区平、纵面精确测量定位1 由施工单位技术科负责,组织技术人员用精密测量仪器对进行道岔大修的岔区进行平、纵断面精确测量，以校正、改善既有岔区平、纵面为原则，优化既有岔区平、纵断面设计，精确定位道岔中交、前接头、后接头、岔后侧向渡线、岔后附带曲线等；2 平、纵断面测量及设计范围：进站信号机（站界标）至出站信号机间正线线路、道岔，上、下行道岔间渡线，道岔侧向附带曲线，因既有正线岔区平、纵断面改变后，影响到站内其它线路和道岔时，施工单位应根据现场实际情况，扩大测量范围，将影响范围内的线路设备同时纳入设计一并实施；3 提前将岔区技术资料（含起、拨道量，道岔中交、道岔前接头、后接头位置等设备的变化量）提供给供电段和电务段，抄送给相关业务处室。
[作业指导书]道岔捣固车作业指导书
![[作业指导书]道岔捣固车作业指导书](https://img.taocdn.com/s3/m/a24ded6fbf23482fb4daa58da0116c175f0e1e9b.png)
道岔捣固车作业指导书熟练掌握道岔捣固车的各项操作规程 ,能够指导机械操作人员正确、安全的使用道岔捣固车｡《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路路线修理规则》《大型养路机械使用管理规则》｡3.1 作业条件(1)道岔捣固施工时 ,必须封锁路线 ,封锁时间应满足《修规》有关规定 ;(2)作业地段的枕下道床厚度不小于 150mm;(3)作业地段的曲线半径不小于 120m;(4)不适于在整体道床地段、道岔上.道床严重板结地段作业｡3.2 点名分工工班长组织作业人员点名 ,明确作业范围、节点时分及安全注意事项,所有人员均应按规定使用劳动保护用品｡3.3 安全预想(1)上班要集中思想,做到自控、互控、他控及联控;(2)按规定要求设置好相应的防护 ,加强操作人员与防护员之间联系;(3)严格“天窗修”点内作业规定和动车组运行区段避车安全管理规定｡3.4 设置防护现场设置随车防护员 ,防护人员必须由考试合格的职工担任｡上道作业前,必须指派驻站联络员提前 40min 到达车站办理登记手续 ,加强与车站值班员联系，全面了解列车运行情况并及时通知现场防护员｡作业负责人确认防护已到位 ,并接到施工命令 (命令号、施工起讫时间)后,通知作业人员上道作业｡3.5 上道作业1)准备工作上道前完成对机械设备的全面检查 ,提前运行到施工区间的一端站 ,然后将作业地段的曲线要素输人计算机中 ,待进入封锁施工地点后,应即将按规定设置有关防护信号｡2)基本作业(1)按封锁命令进入作业区间 ,运行至作业地点停车并制动,变速手柄置中间空档位 ,关闭液力变矩器变速器 ,发动机停机｡(2)啮合液压泵离合器,启动发动机｡(3)打开作业主开关｡(4)按作业系统启动键｡(5)发动机转速设在作业转速位｡(6)接通作业风路｡(7)激活液压系统｡(8)选择正线作业或者道岔作业模式｡(9)选择单人或者两人控制｡(10)单人作业(正线作业)时,建议在右侧控制作业｡(11)下放各测量小车 ,并确认所有测量轮、张紧小车和测量小车正确落在钢轨上 ,检查弦线是否卡在拨叉内 ,挨次完成以下操作:----张紧拨道弦线;----张紧抄平弦线;----预加载拨道系统至基准轨;---- 自动垂直加载拨道测量小车;----将起拨道装置落在钢轨上｡(12)选择夹钳方式或者起道钩方式｡(13)正确选择横向水平基准股｡(14)打开拨道系统主开关｡(15)提升、解锁、下放捣固装置:(16)捣固装置横向挪移到适当位置 ,道岔模式作业时 , 捣固装置框架可分开｡(17)道岔作业时 ,选择捣固装置自动对中位 ,框架支承可自动控制｡(18)正线作业时 ,根据需要安放激光小车 ,并调试激光发射器｡3)捣固作业(1)挪移捣固车 ,使拨道表指针位于红区 ,打开自动拨道系统,开始作业｡(2)按需要给定捣固深度,起、拨道数值｡(3)曲线地段打开计算机,确认同步点后,继续作业｡(4)道岔捣固作业时 ,听从地面指挥人员进行作业｡两侧捣固装置应同时下插｡作业开始时 ,控制起道量以不大于2.5‰比率顺坡至要求起道量 ,以后随时调整｡作业终止时 ,必须以同样的比率顺坡后方可收车｡正线捣固作业控制在 20 次/min 以内｡进入曲线地段作业前 ,必须预先核对现场数据 ,确认与计算机输人数值一致后方可进入曲线作业｡正线及道岔作业时,应按《大机管规》《修规》的规定作业｡正线捣固激光准直拨道时,捣固车距激光小车 10m 摆布时应停车 ,待激光小车安装至下一个固定点后继续作业｡道岔捣固作业时,在条件允许的情况下,应尽量使用第 3 轨同步起道装置｡道岔捣固作业时 ,直股方向可以进行拨道作业 ,曲股方向不允许拨道作业｡4)结束作业(1)作业结束后停车并制动｡(2)降低发动机转速｡(3)撤掉所有预加载,住手捣固装置振动｡(4)松开拨道弦线、抄平弦线｡(5)按顺序收起捣固装置｡夯拍器、起拨道装置、各测量小车、激光小车,并锁定｡(6)各控制旋钮回零复位｡(7)关闭液压系统.气动系统｡(8)检查所有联锁指示灯｡(9)关闭作业总开关｡(10)关闭发动机,脱开液压泵离合器｡(11)联挂返回车站,开通路线｡3.6 作业要求1)施工中 ,现场由作业负责人统一指挥 ,作业人员按岗位责任制上岗到位 ,作业前确认机械状态良好 ,各作业装置位置正确到位｡2)机械设备要求(1)启动发动机间隔时间不少于 1min｡启动后应避免立即高速运转,以中等速度运转热机时间不少于 5min;(2)正常情况下 ,发动机不能在满负荷工况蓦地停机 ,需逐渐降低速度至怠速并保持--段时间方可停机;(3)发动机温度表指针进入红色区域时 ,必须停机检查｡主风缸压力达到 0.7MPa,列车管压力保持在 0.5MPa;(4) 发动机在运转状态下 ,机油压力必须保持在0.2~0.6MPa;(5)时常检查各齿轮箱油位 ,动力换挡变速箱 (ZF)油压在1.2MPa 以上;(6)联挂运行时 ,应使用司机制动阀 (大闸)制动,直接制动阀 (小闸)只能用于单机运行或者作业 ,正常情况下禁止使用紧急制动阀;(7)进人封锁施工地点后 ,应即将按规定在施工区段两端设置挪移停车信号牌｡3.7 下道避车作业人员禁止在两线间停留站立(指线间距小于 6.5m 时, 大于 6.5m 的不在此规定内),如因站场地形复杂,需在两线间站立人员或者作业时 ,必须由现场防护员与驻站联络员取得联系并确认邻线无列车通过时方可作业或者站立 ,无联系确认禁止站立或者作业｡任何人必须严格执行邻线列车速度规定的下道距离｡因邻线列车速度低不需要下道时 ,封锁路线上内侧钢轨(两线侧)禁止站人(站在外侧),防止邻线货物列车绳索等物打伤人员｡3.8 安全注意事项(1)严格执行一套钥匙制度｡在转换司机室时 ,必须先关闭原司机室控制装置｡(2)作业时,各机械间隔不得小于 10m｡(3)在任何状态下停机 ,都应采取空气制动 ,并将运行手柄置于空挡位｡(4)施工中一旦碰坏工、电设备或者因突发机械故障无法恢复路线时 ,应即将请工、电部门组织抢修 ,保证路线的安全开通｡(5)在电气化路线上作业时 ,须注意不要挨近或者碰到接触网及其他设备或者装置 ,以免触电 ,除非接触网停电并接地 ,否则不能碰到接触网并严禁爬上机器顶部以免造成人身伤害和机器损坏｡(6)时常检查机器各支承部件的紧固情况 ,避免浮现断裂等事故｡(7)防止高空坠物,避免浮现人身伤害或者机器损坏｡(8)与施工作业无关的人员不得逗遛在机器旁｡(9)施工设备和施工材料须存放在邻线列车不会碰到的地方｡(10)操作人员必须与运动部件保持一定的安全距离 ,使用前应确认部件工况正常｡(11)启动发动机、下放夯拍器、捣固装置第 3 轨起道装置、作业前以及向前、向后挪移前应鸣笛警告｡(12)地面作业人员在捣固车前、后的距离应不少于 5m,严禁紧跟｡(13)在复线地段作业 ,监视号位禁止在邻线道心监视作业｡(14)道岔捣固作业时,地面指挥人员应注意邻线来车｡(15)道岔捣固领线来车时,应住手捣固作业｡3.9 施工后(1)机械返回驻地停留线停稳后 ,必须做好防溜防护措施｡(2)进行设备保养工作时 ,要注意相互配合协调 ,进入车底保养 ,必须设好止轮措施、拧紧手闸 ,并通知其他保养人员不得动车｡(3)设备检修保养时 ,邻线应设专人防护 ,检修器具、配件材料禁止侵入邻线限界｡(4)禁止无关人员擅动机械设备 ,机组人员离开时一定要拧紧手闸,关好车门｡作业负责人组织人员按标准进行验收 ,分析当日作业安全、质量情况;对作业中存在的安全、质量问题 ,查找原因 ,制定措施,落实责任｡。
(整理)101166863-上虞北高铁车间提速道岔检修指导性意见2.
上虞北高铁车间提速道岔检修指导性意见加强日常道岔维修、调整、检查，是减小道岔设备故障发生的有效方法。
由于近期引进了0.28 mm的道岔调整片，为了职工更好做好提速道岔维护，结合实际，特对《上虞北高铁车间提速道岔检修指导性意见》修订，希各工区组织职工记名学习，传达到每一名职工，举一反三，认真落实。
一、全面掌握S7OOK提速道岔巡检作业要求：1、道岔扳动试验检查：确认道岔号码，转换时道岔是否平顺，电机是否有异声。
无外界干扰和异状，斥离轨和基本轨间无异物。
2、道岔外部检查：（1）各部螺栓检查：各部防松螺栓齐全、紧固、无松动；各类开口销、连接销等齐全无脱落；表示杆的销孔旷量不大于0.5mm，其他部位的销孔旷量应不大于1mm。
（2）轴销检查：用扳手转动轴销一周，查看轴销是否转动灵活、有无弯折。
与销钩是否垂直锁钩，用榔头轻轻敲击轴销头部检查锁钩连接轴横向滑动是否良好。
（3）锁闭杆检查：用扳手在锁闭框两侧拔动锁闭杆是否有反弹，用榔头敲击锁闭杆与动作杆的连接处灵活有摆动；同时查看外锁闭装量的锁闭量符合标准。
（4）锁钩检查：用榔头轻轻敲击头部松紧合适，无别劲。
（5）密贴器检查：表示杆连接销处作用良好，无旷动。
（6）绝缘检查：各部绝缘（外锁锁闭杆中间连接处；连接动作杆和外锁锁闭杆间；长表示杆与尖轨连接铁间；短表示杆与尖轨连接铁间；内外表示杆连接处。
）不破损且绝缘良好。
（7）减震器检查：减震器减震效果作用良好。
（8）箱盒检查：连接电缆固定牢固，箱盒无破损；转辙机机壳无裂损，加锁良好；蛇管完好不脱落；3、道岔密贴检查：用0.5mm以下检查片插入密贴轨与基本轨间进行检查，感觉道岔密贴是否良好，如不良，需采用定量检查方法作进一步检查，同时参考上虞北高铁车间提速道岔检修指导性意见进行调整。
4、道岔缺口检查：转辙机上、下两检测杆无张嘴和左右偏移现象,表示缺口符合第一牵引点1.5±0.5mm、第二牵引点及其后各牵引点 2.0±0.5mm标准，密贴检查缺口为1.5～10mm（尖轨密贴到位后，移位标应位于检测杆三根高刻度之间）。
CDC-16K道岔捣固车施工作业指导书
CDC-16k道岔捣固车施工作业指导书目次一、作业介绍 (2)二、施工作业流程图 (3)三、作业程序、标准及示范 (4)1.施工预班会 (4)2.班前点名 (4)3.集中到达机组 (5)4.驻站联络员设置 (6)5.作业前准备工作。
(7)6.施工作业 (12)7.收车作业 (15)8.全车检查，确认各工作装置锁定到位，保险链拴挂有效。
(18)一、作业介绍适用范围：适用于工务大型养路机械运用检修段CDC-16k型道岔捣固车的作业人员。
人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的作业人员。
作业要点：1.召开预班会，传达施工作业区段及时间、任务及人员安排和各项安全预想等事项。
2.班前点名整队出发，检查着装、工具携带及安全防护用品佩戴情况。
3.按“三集中、一规定”要求上车整备，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。
4.做好现场防护工作。
5.做好动车前的设备检查工作。
6.接令进入封锁道岔区间。
7.道岔捣固作业。
8.返回站内股道。
9.做好各项台账记录工作。
10.按“三集中、一规定”要求返回人员驻地，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。
二、施工作业流程图三、作业程序、标准及示范1.施工预班会1.1由作业负责人组织全体当班管理人员参加，并做好相关会议记录和录音。
录音台头为：x年x月x日，x工区施工总结会（预班会），作业负责人：xxx。
1.2由作业负责人做好次日施工计划的安排与传达，明确次日调车计划、登（销）记站、计划封锁时间、封锁区间、封锁里程及各车作业安排、编组及摘挂车方案、班前点名时间等；明确作业人员及驻站联络员行走路线；明确次日施工作业命令单内容；开展班前安全预想，布置安全风险卡控重点；明确本务端司机和副司机。
1.3包保组(车间管理人员)做好施工总结会、预班会的督促和指导工作，确保施工总结会、预班会质量；并对工区制定的防范、整改措施进行把关，重要安全问题（隐患）报车间。
2.班前点名2.1配置有宿营车的工区，原则上在宿营车上进行点名，特殊情况，在宿营车外进行班前点名时（含无宿营车的工区），班前点名地点应选择远离邻线、地势平坦的安全区域；施工作业人员应着装整齐（必须穿印有本单位标准简称“成工机”的反光黄背心，作业负责人着装反光红背心）、夜间带有作用良好的照明灯具；由作业负责人统带领全体施工作业人员按规定路线行走到大机机组，确保人身安全。
道岔修理作业指导书
道岔修理作业指导书目录（一）更换道岔护轮轨螺栓 (1)（二）尖轨离缝整修 (5)（三）更换木岔枕 (7)（四）调整限位器 (10)（五）锰钢岔心焊补 (13)（六）合金钢叉心焊补 (16)（七）更换道岔辙叉 (20)（八）更换道岔基本轨 (26)（九）更换尖轨 (30)（一）更换道岔护轮轨螺栓1.作业条件1.1天窗点内必须在天窗点内更换护轮轨螺栓作业。
1.2天窗点外工作量调查、配件螺栓复紧。
严禁利用运行速度160km/h及以上列车与前趟列车间隔进行点外作业。
线路限速60km/h及以下区段，点外可以进行不影响线路结构稳定的准备工作。
1.3作业时间单线不得少于90分钟，双线不得少于120分钟。
2.人员要求2.1岗位要求作业负责人职务不低于班长，操作人员必须经段培训合格。
2.2人员配置防护人员2～4人，作业人员不少于5人。
3.作业料具扳手、撬棍、道钉锤、垛子、T型套筒扳手、钢丝刷、长效油脂、油刷、道尺、钢尺、信号旗（灯）、通讯设备（对讲机）、移动停车信号牌（灯）。
4.配合要求车务、电务（视作业范围确定）5.安全风险构成5.1.1轨道电路区段的道岔改道，支距尺和起道钉撬棍无绝缘装置，造成红光带，导致行车事故。
5.1.2在转辙和活动心轨部分改道、调整间隔尺寸等未通知电务人员到场配合，造成作业后道岔故障，导致行车事故。
5.1.3在电气集中联锁的道岔上进行作业，作业工具须有绝缘装置，防止联电。
5.1.4来车时，机具侵限被列车碰撞。
5.2从业人员伤害风险5.2.1道钉锤使用前应检查安装是否牢固，锤头不能有肥边，打锤前方不准站人。
5.2.2在转辙和心轨部分作业，手脚不能伸入其活动范围。
如要作业，一定要与车站联系，确定时间，放入安全木，防止挤伤手脚。
5.2.3拆装配件时，注意勿压伤手指。
6.防护要求6.1站内正线及正线道岔作业设置“三位一体”防护：驻站联络1人、工地防护1人、两端防护2人。
6.2站内其他线路作业设置“两位一体”防护：驻站联络1人、工地防护1人。
捣固线路作业指导书.doc
文件名捣固铁路线路作业指导书页次第1页共1页文件编号LHGC/WJ7. 5. 3-01-TL版本/修订号C/0 1目的
文件名捣固铁路线路作业指导书页次第2页共2页
文件编号LHGC/WJ7. 5. 3-01-TL版本/修订号C/0
f・检查电器开关及电器绝缘是否良好，并启动捣固机试运转3〜5min,检查电机各部温升是否正常（或检查柴油机性能是否良好）。
文件名
4.3.2质量
4. 3. 2. 1水平允许误差为4mm；
5相关文件
《中华人民共和国铁路技术管理工程》 《铁路线路修理规则》铁运【2006】146号部令 《铁路工务安全规则》铁运【2006】177号部令
文件名 捣固铁路线路作业指导书
文件编号
LHGC/WJ7. 5. 3-01-TL
4. 5. 6无不安全因素。
版本/修订号
第4页共4页
C/0
6相关记录7附加说明。
提速道岔检修、整治指导意见
提速道岔检修、整治指导意见一、电务检修、整治（要点）1、2mm、4mm试验各牵引点密贴调整片处插入2mm铁片，道岔能够锁闭并接通表示（松紧度测试）；尖轨和基本轨间有4mm及以上间隙时，道岔不能锁闭和接通表示（间隙测试）。
调整要求：①检修时使用手摇把。
在各牵引点，同时使用手摇把转换道岔，可发现尖轨反弹、别卡、阻力过大或不匀、密贴松紧是否适当等情况；②对尖轨、基本轨状态不良的道岔，须先联系工务配合整治，再作调整。
注意：季节性气温变化时，应对2mm、4mm进行适应性调整。
2、斥离尖轨锁钩活动自如尖轨在斥离位置时，各牵引点锁钩、轴销间应连接灵活，锁钩活动自如。
调整方法：如相互咬紧，松开锁钩尖轨连接铁的两固定螺栓，会形成自然的喇叭口，在开口较大的螺栓处加垫适量的铁片，使锁钩活动自如。
同时取出相应厚度的密贴调整片。
注意：昼夜气温变化大，尖轨串动量达15mm及以上时，此项调整尤为重要。
3、缺口调整（1）缺口定义：S700k为指示标处钢轨侧缺口（机内、外指示标相同）ZYJ7为机内锁闭柱与锁闭杆缺口的可见间隙（机外标线可作参考。
如：尖轨在缩进位，锁闭杆机外标线向钢轨侧移动时，机内缺口变小）（2）缺口调整的“三因素”：尖轨串动量、位置、气温。
尖轨串动量：串动10mm以上时，缺口变化较大。
串动量测量：气温最高、最低时，在尖轨处分别做标线，扳动道岔测量移动量，为真正的串动量。
（尖轨处基本轨磨痕仅可作参考）位置：关键位置是J1机缩进位气温：①一天中最低气温时间为4:00～5:00时；最高气温时间为14:00～15:00时；气温中间点为早上8:30时, 晚上20:30时。
②季节性温度变化，对缺口的影响很大。
（3）缺口与“三因素”关系：①气温高时，尖轨串动量大。
②尖轨向前串动时，牵引点处尖轨加宽，会带动表示杆向轨道中间移动，引起缺口变化。
③J1机缩进位缺口变化大，伸出位缺口变化小。
④尖轨其它牵引点、芯轨缺口变化相对较小。
（4）缺口调整规律：S700K 道岔：J1机缩进位缺口，尖轨串动﹥10mm ，，冷时调小，热时调大。
线路道岔综合维修规定
线路道岔综合维修规定修规第一章：线路、道岔综合维修根本内容：一．根据线路、道岔状态起道、拨道和改道，全面捣固。
混凝土枕地段，捣固前撤除所有调高垫板；混凝土宽枕地段，垫碴与垫板相结合。
二．调整线路、道岔各部尺寸，拨正曲线。
三．清筛枕盒不洁道床和边坡，整理道床翻浆冒泥，补充道碴，整理道床。
四．更换、方正和修理轨枕。
五．调整轨缝，整修、更换和补充轨道加强设备，整治线路爬行，锁定线路、道岔。
六．矫直、焊补、打磨钢轨，综合整治接头病害。
七．有方案地采用打磨列车对钢轨、道岔进行预防性或修理性打磨。
八．整修、更换和补充联结零件，并有方案地涂油。
九．整修路肩，疏通排水设备，去除道床杂草和路肩大草。
十．修理、补充和刷新线路标志，整修道口及其排水设备，收集旧料。
十一.其他病害的预防和整治。
第二章．道岔检查和修理根本要求与标准。
1.尖轨、可动心轨有以下伤损或病害，应及时修理或更换：一．尖轨尖端与根本或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于1mm。
二．尖轨、可动心轨轨侧弯造成规矩不符合规定。
三．尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断面处，尖轨顶面低于根本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。
四．尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面高于根本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面2mm及以上。
五．尖轨、可动心轨工作面伤损，继续开展，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的可能。
六．内锁闭道岔两尖轨相互脱离时，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置相互别离或外锁闭装置失效时。
七．其他伤损到达钢轨轻伤标准时。
2.根本轨有以下伤损或病害，应及时修理或更换：一．曲股根本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定。
二．根本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm〔33kg/m及其以上钢轨由铁路局规定〕。
道岔维修注意事项及五线制道岔故障处理方法简介合电
❖
如果竖切不密，我们不要牺牲我们的抗劲去保工务的密
贴，判断工务基本轨和尖轨是否密贴是甩开电务杆件，用撬
棍拨轨，看能否贴上。
三、道岔机械部分
❖ （3）、道岔缺口调整：缺口变化不能简单地一调了事，应检查并找出 缺口变化原因，无缘无故缺口不会变化，如果缺口需要调整，道岔应来 回操纵两遍以上，看缺口是否有变化。
❖ 1、普通道岔机械方面动态分析 ❖ 假设电动道岔原始状态道岔框架各部几何尺寸都正常，
随着列车碾压，轨距会逐步变大，道岔开程同步变大，如果 我们不同步调整，那么4mm会失效（这就是我们检修时明明 4mm试验好好的，上级来检查时4mm失效的主要原因）， 缺口会变大，如果我们多次同步调整了，空动距离会越来越 小。当轨距大到工务不能忍受的时候，他会往里改小轨矩， 如果是偷着改的，改的少，密贴能下去，缺口会变小，改中 等了，密贴能下去，但卡缺口，改的多，密贴都下不去了， 所以我们电动道岔故障卡缺口故障多数是缺口小卡缺口，而 不是从概率上说缺口大小各占一半的情况，原因就是工务存 在偷着改轨距现象。
三、道岔机械部分
❖ （1）、道岔调整还要考虑气候变化和昼夜变化对道岔状态 的影响，做好适应性调整，特别是大号码道岔，但这种调整 最好不要一步到位，而要采取循序渐进的过程，天气不可能 一下子从零下10度直接上升到35度。
❖ （2）、道岔密贴调整： 2、4mm必须保证良好，2mm试验 是为了道岔不能调的过紧，4mm试验是为了道岔不能调的过 松，理论上在2mm和4mm中间一定有一个临界值区间，比 如说平时道岔临界值调在2-2.5之间，2.0以下可靠锁闭，22.5有时锁闭有时不锁闭，2.5以上可靠不锁闭。昼夜温差大 的时候，临界值至少要调到2.5-3之间。
四、道岔电路部分
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2
基本 拨道作业
1、加强电器系统调试，确保拨 1、拨道系统误差较大。 道系统精度。 2、拨道量调整不当。 2、根据线路既有轨向质量情况 3、顺坡作业的坡长或顺 适当调整拨道量。 坡率不符合要求。 3、明确标准，控制好拨道顺坡 作业的坡长及顺坡率。
3
基本 捣固作业
1、捣固系统误差较大。 2、捣镐缺少或镐掌磨耗 超限。 3、下插深度、夹持时间 等捣固作业参数设置不当 。
22
道岔单元作业
1、道岔单元界限不清。 1、明确道岔单元界限。 2、导曲线反超高。 2、控制好导曲线水平。
1、曲股压机起道过高， 造成岔后外直股高低不良 道岔直股作业时 。 23 岔后长枕与短枕 2、未加强捣固，岔后长 结合部质量控制 枕与短枕结合部作业质量 不良。
1、外直股抄平调零旋钮保持不 变。 2、正确指挥曲股起压机。 3、长枕与短枕结合部曲股一侧 增加捣固次数。
1、相关人员应加强线路知识的 学习，提高线路目测水平。 2、合理给定起道量，减少作业 遍数。 3、作业车通过线路质量不良地 段时严格控制速度（不超过 5km/h）。遇线路质量严重不良 时，作业车不得以液压走行模式 通过。
15
直线上 单边高包地段 返工
1、返工时起道量给定过 大，造成起道过高或线路 缺碴。 2、起到量的调整与线路 既有高低不相符。 3、加载股选择错误。 4、作业车通过线路质量 不良地段时存在安全隐患 。
11
线路捣固车 道岔后 起车顺坡
1、起车顺坡地点选择不 当。 2、未考虑道岔及其前后 线路的既有高低质量情 况，仅按固定起道量及顺 坡率顺坡。 3、损坏行车设备或机械 设备。
1、选择适当的起车顺坡地点， 尽量避免在既有线路质量不良或 有障碍的地段顺坡。 2、根据线路的既有高低质量情 况确定起道量及顺坡率。 3、加强对工作装置的监控，防 止损坏行车或机械设备。
1、相关人员应加强线路知识的 学习，提高线路目测水平。 2、合理给定起道量，减少作业 遍数。 3、作业车通过线路质量不良地 段时严格控制速度（不超过 5km/h）。遇线路质量严重不良 时，作业车不得以液压走行模式 通过。
17
曲线下股 单边高包地段 返工
1、返工时起道量给定过 大，造成起道过高或线路 缺碴。 2、起到量的调整与线路 既有高低不相符。 3、作业车通过线路质量 不良地段时存在安全隐患 。
1、相关人员应加强线路知识的 学习，提高线路目测水平。 2、合理给定起道量，减少作业 遍数。 3、加载必须置于高包侧。 4、作业车通过线路质量不良地 段时严格控制速度（不超过 5km/h）。遇线路质量严重不良 时，作业车不得以液压走行模式 通过。
16
曲线上股 单边高包地段 返工
1、返工时起道量给定过 大，造成起道过高或线路 缺碴。 起到量的调整与线路 既有高低不相符。 3、加载股选择错误。 4、作业车通过线路质量 不良地段时存在安全隐患 。
24
转辙机处 作业质量控制
1、二号位按地面标记准确调整 起道量。 转辙机处高低、水平不良 2、在转辙机处增加捣固次数。 。 3、转辙机不能捣固处由工务配 合人员负责人工捣固。
25
1、道岔尖轨病害，作业 1、工务配合人员调整尖轨，满 道岔 后轨向不良。 足作业条件。 尖轨处轨向控制 2、加载股选择错误。 2、气加载选择外直股一侧。
1、相关人员应加强线路知识的 学习，提高线路目测水平。 2、合理给定起道量，减少作业 遍数。 3、作业车通过线路质量不良地 段时严格控制速度（不超过 5km/h）。遇线路质量严重不良 时，作业车不得以液压走行模式 通过。
18
线桥结合部 作业
1、桥头漫塘地段标注的 起道量与线路既有高低质 量情况不相符。 2、起道顺坡超过线路顺 坡率要求。 3、未按要求加强捣固。
26
道岔 曲股捣固
1、拨道开关控制不当。 2、曲股出现反超高。 3、曲上股有起道动作， 影响直股线路质量。 4、长枕与短枕结合部未 加强捣固。
1、合理控制拨道开关。 2、控制水平,避免出现曲股反超 高。 3、控制曲上股一侧抄平表指针 在红区内。 4、长枕与短枕结合部增加捣固 次数。
大型养路机械线路及道岔维修捣固作业指导意见（201103）
1、确认桥头漫塘地段标注的起 道量与线路既有高低质量情况相 符。 2、起道顺坡不超过线路顺坡率 要求。
1、与工务配合人员共同制定结 合部的作业方案。 2、改变顺坡方式。 由有碴轨道 3、二号位按地面标记准确调整 收车顺坡方式不当，留下 19 进入无碴轨道收 起道量。 小高包。 车顺坡 4、四号位（车长）严密监视作 业过程，确保有碴轨道最后3空 不拨道，最后2空不起道，最后1 空不捣固。
1、五号位检查线路情况（有无高低、轨向不良、既有作业起点标记或作业终点标记），并 向四号位（车长）报告。 2、四号位（车长）选择起车顺坡地段，注意避开既有高低、轨向不良地段或既有同方向顺 坡地段。 3、五号位根据四号位（车长）通知，做好前端顺坡标记。 4、四号位（车长）做好本车作业起点标记。 1、五号位检查线路情况（有无高低、轨向不良、既有作业起点标记或作业终点标记），并 向四号位（车长）报告。 2、四号位（车长）选择收车顺坡地段，注意避开既有高低、轨向不良地段或既有同方向顺 坡地段。 3、五号位根据四号位（车长）通知，做好前端顺坡标记。 4、四号位（车长）做好本车作业终点标记。 1、五号位提前与前车五号位联系，确认前车的收车里程、起道量、顺坡率。 2、五号位找到前车顺坡标记，在其后方10米处做好本车顺坡标记。 3、二号位提前50m调整起道量，使对接地段前后的起道量一致。 4、四号位（车长）做好本车作业终点标记。
1、设备的检修、保养、调试工作按设备管理的有关要求执行。 2、利用捣固车的自动循环捣固功能作业，减少人为干预。 3、按规定正确设置捣固作业参数。 4、四号位（车长）与工务配合人员共同确认作业后线路符合验收标准。 1、线路不具备动力稳定车作业条件的道岔、道口、桥梁、附属行车设备处所和线路质量严 重不良地段，不得进行稳定作业。 2、线路具备动力稳定车作业条件地段应按规定进行稳定作业。连续稳定作业的线路长度应 不小于100m。 3、作业中遇障碍物无法连续稳定作业时，应提前顺坡停振。停振后再次起振时，起振地点 与停振地点间的线路长度应不小于100m。 4、稳定装置起振或停振时应做好顺坡。 5、四号位（车长）与工务配合人员共同确认作业后线路符合验收标准。
操作要点及注意事项 备注
1、设备的检修、保养、调试工作按设备管理的有关要求执行。 2、维修捣固施工时基本起道量的设定： （1）基本起道量由施工负责人确定。起道量应以当日作业地段线路高低误差的最大值为基 准，并根据线路标高误差和纵坡等情况作适当调整。 （2）四号位（车长）可根据本车现场作业实际情况适当调整，但调整量不得超过±5mm， 超过±5mm时，必须经施工负责人同意。 （3）无精确测量数据时，应设置不小于10mm的基本起道量；有精确测量数据时，基本起道 量可小于10mm，并按测量数据准确输入起道量。 （4）一次作业的起道量不得超过50mm，超过50mm时，应分多次作业完成。 3、作业中，起道量的调整应与线路既有高低质量情况相对应，以控制线路的高低误差。 4、起道顺坡区段的顺坡率必须符合线路速度等级要求，前后相邻两个反方向顺坡区段的最 小间隔应不小于100m。 5、线路平纵断面改造及其它特殊条件下施工时，按相应的施工方案及施工安全技术组织措 施执行。 6、四号位（车长）与工务配合人员共同确认作业后线路符合验收标准。
1、加强电器系统调试，确保捣 固系统精度。 2、及时更换捣镐。 3、正确设置捣固作业参数。
4
基本 稳定作业
1、不具备条件地段进行 稳定作业。 1、做好现场调查。 2、具备条件地段不按规 2、严格按标准作业。 定进行稳定作业。
5
平顺线路地段 起车顺坡
1、做好作业起点和作业终点标 1、同一地段重复起车顺 记，避免在同一地段重复起车顺 坡，造成顺坡率超限。 坡。 2、在既有不平顺地段起 2、提前检查线路，避免在既有 车顺坡。 高低、轨向不良地段起车顺坡。
12
线路捣固车 道岔前 收车顺坡
1、收车顺坡地点选择不 当。 2、未考虑道岔及其前后 线路的既有高低质量情 况，仅按固定起道量及顺 坡率顺坡。 3、损坏行车或机械设备 。
1、选择适当的收车顺坡地点， 尽量避免在既有线路质量不良或 有障碍的地段顺坡。 2、根据线路的既有高低质量情 况确定起道量及顺坡率。 3、加强对工作装置的监控，防 止损坏行车或机械设备。 1、返工前，确认线路作业质量 问题，排除检查错误或曲线顺坡 率标注错误。 2、返工时，二号位与四号位 （车长）进行联控，确认起道量 回零。 3、合理给定起道量。 4、作业车通过线路质量不良地 段时严格控制速度（不超过 5km/h）。遇线路质量严重不良 时，作业车不得以液压走行模式 通过。
10
10米范围内 线路轨向不良
1、D点小车处在轨向不良 地段时进行自动拨道作业 。 2、作业车通过线路质量 不良地段时存在安全隐患 。
1、进行自动拨道作业时，应保 证各测量小车处在恰当的位置。 2、作业车通过线路质量不良地 段时严格控制速度（不超过 5km/h）。遇线路质量严重不良 时，作业车不得以液压走行模式 通过。
6
平顺线路地段 收车顺坡
1、做好作业起点和作业终点标 1、同一地段重复收车顺 记，避免在同一地段重复收车顺 坡，造成顺坡率超限。 坡。 2、在既有不平顺地段收 2、提前检查线路，避免在既有 车顺坡。 高低、轨向不良地段收车顺坡。 1、对接时，后车与前车 的起道量或顺坡率给定不 一致。 2、未在前车的实际顺坡 起点开始顺坡对接。 1、适当调整起道量或顺坡率。 2、前车的实际顺坡起点在前车 的顺坡标记后方约10米处，通常 也在作业起点第一镐窝处。
1、设备的检修、保养、调试工作按设备管理的有关要求执行。 2、维修捣固施工时，一次作业的拨道量不得超过30mm，超过30mm时，应分多次作业完成。 （1）作业条件允许时，可利用激光准直系统进行拨道作业。 （2）有精确测量数据时，可使用精确法进行拨道作业，按测量数据准确输入拨道量。拨道 量的调整应与线路既有轨向质量情况相对应，以控制线路的轨向误差。 （3）利用捣固车进行自动拨道作业时，拨道量的默认值为“0”。 3、拨道顺坡区段的顺坡率必须符合线路速度等级要求。 4、线路平纵断面改造及其它特殊条件下施工时，按相应的施工方案及施工安全技术组织措 施执行。 5、四号位（车长）与工务配合人员共同确认作业后线路符合验收标准。