08-475道岔捣固车三号位作业指导书
CD-08475道岔捣固车介绍
（三）、轴重与质量
前转向架每轴重：17.435t
后转向架每轴重：22.25t
材料小车前轴重：9.3t
材料小车后轴重：10、作业性能
捣固系统
捣固装置：由4个捣固装置组成 捣镐：每个捣固装置有4个捣镐，共16个，可以
向内偏转15º、向外偏转85º 偏心振动轴转速：2100r/min 镐头振动频率：35Hz 镐头振幅：约5mm 捣固深度：轨顶面以下不小于580mm
CD-08475道岔捣固车介绍
一、整机性能参数简介
（一）、作业条件
温度范围：-10°C～+40°C
相对湿度：平均70％
适用轨距：1435mm
最大超高：150mm
最大坡度：33‰
钢轨类型：50kg/m、60kg/m和75kg/m钢轨
轨枕配置：1660根/km～1920根/km的Ⅱ型或Ⅲ型混凝土枕或
轨道上不少于500m/h ② 捣固12号单道岔不超过35min 7、机器能够在雨天、夜晚及有尘天气条件下作业
（五）、运行性能
最小通过曲线半径：180m 最大双向自行速度：90km/h 最大联挂速度：100km/h 速度为80 km/h时在平直道上制动距离s:≤400m
（六）动力传动系统
后段对接接头纵缝焊接根部间隙3mm，用五层焊成。第1层半自动气体保 护焊平角焊，用分段长度800mm的逆向逐段退焊法由两名焊工在梁的两侧 对称焊接。第2、3、4层自动气体保护焊平焊。第5层埋弧自动焊平焊。 各气保焊层的焊接方向一致，埋弧焊的方向与之相反。
最新08-475型道岔捣固车故障处理
08-475型道岔捣固车故障处理武汉铁路局工务机械段08-475型捣固车故障处理作业指导书GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000编号：WJXD/ZD7.1—15版本：A受控状态：分发号：2002年12月10日发布 2002年12月20日实施文件会签审批表1 目的规范故障处理操作程序，确保线路顺利开通，减少施工延点时间。
2 适用范围08-475型道岔捣固车。
3 作业程序3.1 发动机“熄火”时的故障处理3.1.1 总的原则：当捣固车的发动机“熄火”时，设备主操作手（一号位、三号位）要及时利用蓄能器的液压能提起捣固装置和起拨道装置以及辅助起道装置、夯拍器，并锁定；如失败则启动车内应急泵系统收起工作装置；利用气动系统提起测量小车，并锁定。
3.1.2 发动机“熄火”时的故障处理程序3.1.2.1 对捣固装置实施垂直锁定a) 一号位彻除捣镐振动的同时三号位按下捣固装置提升按钮；b) 一号位对捣固装置实施垂直锁定并确认锁定指示灯亮绿灯。
3.1.2.2 收起并锁定起拨道装置a) 一号位和三号位迅速张开滚轮夹钳和起道钩置于正常位置；b) 一号位打开起拨道装置提升按钮；c) 三号位对起拨道装置实施锁定；d) 确认锁定到位，一号位降下起拨道装置。
3.1.2.3 收起并锁定辅助起道装置(未使用则不执行此项)a) 由操作辅助起道装置的号位先张开辅助起道装置的滚轮夹钳、提升；b) 边收边调整角度直到辅助起道装置全部收回；c) 再提升、锁定和降下辅助起道装置；d) 如施工负责人或司机长在操作室，则有施工负责人或司机长收起并锁定辅助起道装置。
3.1.2.4 收起并锁定夯拍器(未使用则不执行此项)a) 一号位先鸣笛、再提升夯拍器；四号位和五号位在两侧防护；b) 三号位锁定夯拍器。
3.1.2.5 收起并锁定各小车a) 一号位关拨道、去气加载；b) 三号位关闭抄平系统和拨道系统；c) 一号位和三号位先提升各小车（共五对小车），再实施锁定；d) 一号位最后降下拨道小车。
CD08-475型道岔捣固车及其国产化关键技术
表 １ Ｃ ８ ７ Ｄ ０ —４ ５型 捣 固 车 的 作 业 条件 １ 温度 范 围 ／ ℃ ２ 相 对湿 度 ／ ％ ３ 适 用 轨 距 ／ｌ Ｉｎ ｎ ４ 最 大超 高 ／ ｍ ｍ
５ 最 大坡 度 ／ 。 ％ ６ 钢轨 类 型 ／ｇ ｍ ｋ・
最 大 拨 道 量／ｕ ｎｎ
横 向 ： ｉ； 向 ： 距 １ 的 ２测 点 ±２ ｍｌ 纵 ｌ 相 ０ｍ 偏 差 不 大 于 ４ｍ ｍ
我 国铁 路道 岔 地 段 结 构极 为 复 杂 ， 国内 现有 的 大 型养路 机械无 法 适 应 其 特有 的作 业要 求 ， 而养 因 护工 作仍 以手 工 为 主 。 目前 ， 岔 养护 仍 以 手持 小 道 型电 动捣 固机 作为 主要 捣 固作 业工 具 ， 劳动强 度 大 、 作 业效率 低 、 修 质 量 差 。我 国 铁 路现 有 正 线 道 岔 维 总 量 达 ５ ２万余 组 ， 路 道 岔 的养 护 已成 为 铁 路提 ． 铁
一
奥地 利 Ｐ Ａ Ｓ Ｒ公 司 开 发 生 产 的 ０ Ｌ ＳＥ ８—４５４ ７ Ｓ 道岔捣 固车 ， 当今 世 界 卜 先 进 的 道 岔养 护 施 工 是 最 机械 。为 了尽快 突破 我 国铁 路 道 岔地 段 养 护 困境 ， 铁 道 部决定 在引进 ０ —４ ５ Ｓ型道岔 车技术 的基 础 ８ ７ ４ 卜， 加快 研 究 开发 ， 现 国产化 ， 实 取替进 口 ， 以提 高我 困大 型养路 机械 整体 水平 。 Ｃ０ — ７ Ｄ ８ ４ ５型 道 岔捣 固 午是 用 于铁 路 道岔 区维 ＝ 修的专用 机 械 ， 可 用 于 正 线 捣 固 ， 工作 原 理 与 也 其 Ｄ ８ ２ Ｄ ９—３ ０ —３ 、０ ２型捣 固车 相似 ， 其走 行 机构 、 液压 传动 系统 、 电气控 制 系统 等有许 多相 同之 处 ， 些零 有 部件 甚至 可 以互换 。它们 的 主要差 别在 于工作 装置 不同： 一是 Ｃ ０ Ｄ ８—４ ５型捣 固车 多方 向捣 固装 置 由 ７ ４个 捣 固部分 组 成 ， 以横 移 到 车体 之 外 的第 ３ 第 可 、
道岔捣固车作业指导书
道岔捣固车作业指导书1. 目的与要求目的：指导机械操作人员正确、安全的使用道岔捣固车。
要求：机械操作人员熟练掌握道岔捣固车的各项操作规程。
2. 适用范围2.1 本作业指导书规定了大型道岔捣固车的作业条件、作业程序和作业要求。
2.2 本作业指导书适用于CD08-475型大型捣固车进行道岔作业，其它道岔捣固车机型可参照本作业指导书。
3. 引用标准《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》《大型养路机械使用管理规则》。
4. 作业程序4.1 作业条件4.1.1 道岔捣固施工时，必须封锁线路，封锁时间应满足《修规》有关规定。
4.1.2 作业地段的枕下道床厚度不小于150毫米。
4.1.3 作业地段的曲线半径不小于120米。
4.1.4 不适于在整体道床地段作业。
4.1.5 不适于在道岔上作业。
4.1.6 道床严重板结地段不能作业。
4.2 点名分工工班长组织作业人员点名,明确作业范围、节点时分及安全注意事项，所有人员均应按规定使用劳动保护用品。
4.3 安全预想4.3.1 上班要集中思想，做到自控、互控、他控及联控。
4.3.2 按规定要求设置好相应的防护，加强操作人员与防护员之间联系。
4.3.3 严格“天窗修”点内作业规定和动车组运行区段避车安管理规定。
4.4 设置防护4.4.1 现场设置随车防护员，防护人员必须经考试合格的职工担任。
上道作业前，必须指派驻站联络员并提前40分钟到达车站办理登记手续，加强与车站值班员联系，全面了解列车运行情况并及时通知现场防护员。
4.4.2 作业负责人确认防护已到位，并接到施工命令（命令号、施工起讫时间）后，通知作业人员，上道作业。
4.5 上道作业4.5.1 完成对机械设备的全面检查，提前运行到施工区间的一端站。
4.5.2 将作业地段的曲线要素输入计算机中。
4.5.3 进入封锁施工地点后，应立即按规定设置有关防护信号。
4.5.4 基本作业4.5.4.1 程序⑴按封锁命令进入作业区间，运行至作业地点停车并制动，变速手柄置中间空档位，关闭液力变矩器变速器钥匙，发动机停机。
道岔组装与定位作业指导书.
道岔组装与定位作业指导书一、施工预备1技术预备〔1〕依据设计图纸，了解每组道岔的类型、具体里程位置、方向及开向。
〕依据无佛道岔铺设技术要求，生疏把握《客运专线无佛道岔铺设技术条件》〔2中无酢道岔铺设及检验要求，生疏《客运专线无酢轨道铁路工程测量暂行规定》〔铁建设[2023] 189 号〕。
2材料要求43 kg/m 钢轨、支撑丝杆、润滑油、40 mmX40 mmX3 mm 钢板垫片〔中部为凹形〕、轨距拉杆、20m 吊轨扁担梁3 主要机具设备汽车吊、手摇式起道机、内燃电动扳手、移位台车、螺杆调整器、侧向固定装置、精测小车、电子道尺、支距尺、塞尺、全站仪、水准仪等二. 施工工艺道岔到场后，通过道岔移位台车将道岔移至道岔铺设位置上，然后进展初调、精调固定，具体步骤：测量放样-道岔移位台车安装 T 道岔分段吊装纵移就位-连接长、短岔枕-安装螺杆调整器-道岔移位台车撤除-道岔初调-地锚钻孔-道床板钢筋 T 道岔精调一安装岔枕支撑丝杆及轨排固定地锚锚固-道床板模板安装一＞二次精调 T 安装侧向固定支架。
1 测量放样无酢轨道道岔测量包括道岔位置测量和道岔内部线路几何形位测量。
无祚轨道道岔区测量，以CPIII 掌握点为基准，依据站场设计图进展道岔区掌握桩测量，确认无误后进展道岔桩位放样，形成无酢轨道道岔区测量基标网。
站场内的各组无酢道岔宜一次测试完成，并复核道岔间的相互位置，误差的调整应在站线中消退。
在水硬性支承层或钢轨混凝土底座上定位出道岔岔心、岔首、岔尾中心桩, 以及道岔前后50〜100m 范围内测放线路中线桩。
掌握点测设：（1）道岔中心掌握桩宜与站线轨道同时测设，误差调整应在站线测量中消退。
（2）应在道岔始端、道岔中心、道岔终端亡股和侧股的两侧位置及道岔前后50〜100m 范圉内设置掌握基桩，距线路中线的距离应为3〜4m,按坐标直接测设。
〕掌握基桩的测量方法和精度要求〔3① 按CPIII 基桩掌握前方交会法施测，测量的主要技术要求应符合《客运专线无酢轨道铁路工程测量暂行规定》〔铁建设[2023] 189 号〕表3. 1. 1,表3. 1. 2 -2,表3. 2.4 条的规定，并按第3. 2.5 条的规定进展平羌〔安排调整误差〕。
08-475道岔捣固车辅一号位作业指导书
各作业装置到位
作业安全
风险项点：确认各装置到位。
控制措施：严格执行双确认制度程序执行。
检测手段
双确认
作业控制
自控
辅一号位；操作装置到位；标准化作业
互控
质量
三、四号位、司机长；各作业装置到位；指挥放车，确认到位
安全
一号位、司机长；各开关位置正确；检查确认
他控
司机长；辅一号位作业准备好；监督检查
3.分配各车组任务，交班；
4.车组交班，分配号位。
主要工.机具.材料
随机工具、起复设备、电台
防护办法
《京大机安9号大型机械施工防护实施细则》《铁路工务安全规则》
防护由机组自控，每天保证有一名机械防护员，负责当日作业地段本机组作业人员收放车时的防护，要求防护员随车20米前或后移动防护
质量记录
记录仪
注
标准索引
08-475道岔捣固车辅一号位作业指导书
作业目的
线路捣固，达到线路维修标准
作业前准备
1.设备保养，保证设备状态；2.与工务段确认作业地段及线路设备；3.分配各车组任务，交班；4.车组交班，分配号位。
主要工.机具.材料
随机工具、起复设备、电台
防护办法
《京大机安9号大型机械施工防护实施细则》《铁路工务安全规则》
《铁路线路修理规则》《铁路工务安全规则》《大型养路机械使用管理规则》
《技规》《操作手册》《保养手册》
标识
作业程序
三、作业结束
作业者
辅一号位
作业内容
1.将左右侧两个捣固装置合并全提升，横移到位，将纵向、横向锁闭开关锁定。
2.切断辅助驱动，确认作业驱动机构啮合指示灯（1、2、4轴）亮。
08-475道岔捣固车现场应急救援预案
08-475道岔捣固车现场应急救援预案08-475在施工作业中（或行车中装置下落）作业装置因动力故障或装置故障无法正常提升时，或工作小车、车辆轮对脱线时，必须采取紧急起复救援。
此时，必须保持清醒的头脑，迅速判断事情的严重性，判断自行救援的可能性，估计救援的时间长短，判断是否影响临线行车，果断采取救援或求救办法，统一指挥、合理分工、紧张有序地进行。
一、成立现场救援组，分工及职责如下：1、总指挥1人，(车队副队长及以上人员担任)。
职责：负责现场总体指挥协调，根据现场状况迅速决定救援方案；救援过程的指挥、分工、协调；根据救援情况申请延点；根据影响大小决定汇报程序；关注损失扩大的可能性。
2、施救组数人（根据救援需要和现场条件设立组数和人数，每组指定一位负责人）职责：根据救援方案，迅速准备所需救援工具；负责工作装置紧急起复锁定（或移出影响区）；负责车辆的紧急起复。
3、防护组2人职责：车辆防溜；根据需要设置停车、慢行等防护；临线来车防护；闲杂人员警戒。
4、通讯联络组2人（现场1人，驻站1人）职责：联络组紧密联系，分工合作，互传信息。
现场联络：根据需要现场向临近车组、工区求救；向驻站联络传递现场信息；向主管领导汇报；记录救援时序。
驻站联络：传递现场信息；向车站、段机关、中心调度汇报；车站登记延点、慢行、救援等申请；临线列车正、反向要牌情况及时通知现场防护组；消除影响、开通登记、汇报。
5、普通工具传递组每一施救组1 人职责：传递救援过程中所需工具。
二、救援实施1、安全防护。
安全防护的目的是保证救援流程在安全条件下得以实施，以免损失扩大，防止事故扩大。
包括：车辆防溜；临线来车警示；闲杂人员警戒；按规定设置防护等。
原则：（1）本线防护，防护人员带齐防护工具，在距本车不少于400m处设置响墩，并派专人盯控；（2）邻线防护：防护人员带齐防护工具，在距救援地点800米左右，选择瞭望条件较好的地方，站立于邻线路角，及时警示邻线来车及通报邻线来车情况。
08-475型道岔捣固车检查保养共24页word资料
武汉铁路局工务机械段08-475型捣固车检查保养作业指导书GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000编号：WJXD/ZD7.1—16版本：A受控状态：分发号：2019年12月10日发布2019年12月20日实施文件会签审批表1 目的规范08-475型道岔捣固车检查保养制度，确保机械设备处于良好状态。
2 适用范围适用于我段08-475型道岔捣固车。
3 08-475型道岔捣固车检查保养的分类根据铁道部《大型养路机械综合管理工作指南》的规定08-475型道岔捣固车检查保养分为日常检查保养、定期检查保养和针对性检查保养。
4 08-475型道岔捣固车日常检查保养的分工08-475型道岔捣固车日常检查保养在每天作业前后由操作人员按规定项目进行并应做到“四勤”即勤清洗，勤检查，勤紧固，勤调整。
4.1 各操作工在司机长统一分配下完成各自的日常检查保养内容，完毕后经过司机长验收合格方可。
4.2 在正常情况下司机长按以下原则分配保养任务：a) 一号位和三号位负责共同液压系统和捣固装置的检查保养；b) 二号位负责发动机、操作装置和电器控制系统的检查保养；c) 四号位和五号位负责制动系统、起拨道装置及检测机构的检查保养；d) 六号位负责动力传动系统及走行机构、车体其他部位的检查保养。
4.3 日常检查保养的执行情况详见《08-475型道岔捣固车保养细则表》。
4.4 油脂类的使用型号、数量详见附件。
5 08-475型道岔捣固车日常检查保养内容5.1 柴油机的日常检查保养5.1.1 检查发动机机油。
发动机启动前，应至少检查一次机油。
新发动机或刚大修出厂的发动机每天应检查二次机油。
机油标尺刻有点刻度和线刻度两种，长期停放的发动机在启动前应按点刻度检查机油油面。
一般情况，发动机怠速运转1～2min，停车后（等1～2min）马上按线刻度检查油面。
油面仅达下刻度线时，则必须加油，以避免对发动机造成严重损伤。
5.1.2 检查清洗空气滤清器。
08-475道岔捣固车操作规程
08-475型道岔捣固车操作规程1作业前安全注意事项1.1操作人员应认真学习落实《铁路大修施工作业安全细则》中第五章有关养路大型机械的有关内容，并经考试合格。
1.2收放作业装置时，车下号位与车上号位密切配合，必须先鸣笛，后动车，确保车下人员安全。
1.3捣固作业中，捣固车红色危险警示区内严禁站人，随车人员必须远离起拨道装置。
1.4作业时，设防护人，负责监视邻线来车。
1.5道岔作业时，必须保证道岔前后必要的顺坡距离。
严禁导曲线反超高。
1.6辅助起、拨道装置外伸及外侧捣固装置翻转时，不能侵入限界，必须先鸣笛，确认无人后，方准作业。
1.7作业中，所有人员严禁在后拖车与后司机室间大梁下穿越。
2开机前的检查准备工作2.1检查燃油油箱以及所有的液压油箱：2.1.1发动机（见发动机操作说明书）2.1.2压缩机2.1.3防冻泵2.1.4走行机构2.1.5分动箱2.1.6主传动轴2.1.7压缩空气防冻装置2.1.8燃料箱（主油箱、附油箱）2.1.9液压油箱2.1.10捣固装置用油箱2.1.11中心润滑装置用油脂盒2.1.12蓄电池2.1.13按保养润滑图对所有润滑部位进行润滑。
2.1.14必须对所有的调整装置、联锁装置、手柄加油，并检验它们是否灵活。
2.1.15检查闸瓦间隙，必要时调整。
2.1.16检查系统压力蓄能器，系统压力约85bar。
2.2检查开关位置和手柄的位置：2.2.1各液压泵离合器处于“脱开”位2.2.2蓄电池总开关处于“断开”位2.2.3给机械制动2.2.4ZF开关钥匙处于“断开”位2.2.5作业主开关处于“断开”位2.2.6操作系统主开关处于“断开”位2.2.7作业风路开关处于“断开”位2.2.8液压系统压力开关处于“断开”位2.2.9捣固装置的振动开关处于“断开”位2.2.10当总开关处于“断开”位时，部分照明仍可以由蓄电池供电。
2.2.11关闭前后头灯。
2.3检查作业装置和测量装置的锁定是否正常：2.3.1捣固装置2.3.2伸缩臂支承架2.3.3夯拍器2.3.4清扫刷2.3.5挡碎石板2.3.6起拨道装置2.3.7前测量小车2.3.8后测量小车2.3.9抄平小车2.3.10拨道小车2.3.11后张紧小车2.3.12记录测量车2.3.13测量弦2.4其它检查：2.4.1关闭紧急制动阀（阀门）。
道岔捣固车介绍
CD08-475型道岔捣固车如图6—4，主要由转向架、车架、牵引装置、前后司机室、多方向捣固装置、枕端夯实装置、起拨道装置、工作小车和动力轮对、测量系统、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统、制动系统及材料小车等部分组成。
CD08-475型道岔捣固车是一种结构先进的自行式、多功能线路机械，集机、电、液、气于一体，采用了电液伺服控制、自动检测、微机控制和激光准直等先进技术，能够实现对道岔和线路的捣固作业，具有操作简便、性能良好、作业高效的特点。
CD08-475型道岔捣固车作业条件。
CD08-475型道岔捣固车作业走行车轴齿轮箱的研制
Hale Waihona Puke 关键 零部 件 机车车辆工艺 第 ３ ２０ 期 ０６年６月
Ｃ０—７ Ｄ ８ ４ ５型道岔 捣 固车作业走 行 车轴齿轮 箱 的研制
孔 雪 平
（ 明 中铁 大型 养路 机械 集 团有 限公 司 ， 昆 云南 昆 明 ６０ １ ） ５２ ５
提 高整 机性 价 比 ， 降低 成本 ， 此进 行 国产化研 制 是 对
非 常必要 的。
ｌ 主 要 技 术 特 性 及 参 数
１ 一车 轮 ； ２一车 轴 ； ３一箱 体 ； ４一输 入 轴 ； 一拨 叉 ； ５ ６一主 动 齿 轮 ； ７
１ １ 功 能与 原理 ．
一
从动齿轮 。
Ｃ ０ —４ ５型道 岔捣 固 车 为 步 进 式 捣 固作 业 ， Ｄ８ ７ 其作 业走 行为 液 压传 动 ， 满 足作 业 过 程 中的 频 繁 以 启动 、 动或 换 向要 求 。它 由 ２台低 速 大扭 矩 液 压 制 马 达分 别驱 动前 转 向架 的车轴 齿 轮箱 和后转 向架 的 作 业走 行 车轴齿 轮 箱 ， 以实现 作业 走行 。
一
９０ ２ ｌ 一 ４４ Ｏ －０
作业 走行 车轴 齿 轮箱采 用一 级直 齿 轮减速 传 动
方 式 。由输 入轴 、 拨叉 、 主动齿 轮 、 动齿 轮 、 从 驱动 轮
２ 作 业 走 行 车 轴 齿 轮 箱 的 设计
２ １ 齿轮 设计 及计 算 ．
对 等组成 ， 结 构 见 图 １ 其 。从 动 齿 轮 安装 在 驱 动 轮
键 变形 的影 响是 主动 齿轮制 作 的关键 。
３ １ １ 热 处 理 ．．
２ ２ 箱体 的设 计 ．
（ ） 体 的结 构 特点 。为 了便 于安 装 和检 修 ， １箱 箱
CD08-475型道岔捣固车详细介绍
❖ 线路：道岔、单线或轨中心相距4.0m的复线
❖ 最小作业曲线半径：180m
❖ 限界：① 在运行条件下符合中国铁路机车车辆限界
（GB146.1-1983）
❖
② 在正线作业状况下符合GB1462-1983建限-1的规定
（二）、外形尺寸
❖ 长度：32200mm ❖ 宽度：3080mm ❖ 高度：3790mm ❖ 车钩最大摆角：±14º ❖ 车钩中心距轨面高度：880mm±10mm ❖ 轮径：Φ920mm±0.5mm ❖ 前后转向架中心距：14000mm±10mm ❖ 转向架轴距：1800mm±4mm ❖ 后转向架心盘距材料小车前轴距：5050mm±6mm ❖ 材料小车前后轴距：6000mm
（三）、基本构造
主车架的主体可分成前部、中部和后部三个部分。 车架前部和后部基本上属于平面构架，由矩形管 及槽钢等纵向构件和端板组成。车架中部属桥式 结构，主要构件有上弦梁、前主横梁和后主横梁， 都是焊接箱型梁。在车架中部前段，箱型上弦梁 与矩形管组成的下弦梁构架由矩形管弦杆联接成 组合梁。在车架中部后段，上弦梁下方是捣固装 置、测量小车和起拨道装置的安装和作业空间， 占跨距约6m，主车架在此跨段仅有上弦梁承载。
❖ CD08-475型道岔捣固车的国产化研究中，进行了 许多技术项目的攻关。课题组成员单位在前期研 究工作的基础上，充分借鉴了D08-32、D09-32型 捣固车国产化研制的成功经验，攻克技术难关， 确保研制工作的圆满完成。该机型的电气、液压 系统与D08-32型捣固车相比电加复杂和先进，对 制造、组装、调试工艺要求更高，为保证整机质 量，专门配套建设了专用动态调试和试验线路。 为保证制动时间和距离，对制动系统进行了国产 化设计。为保证工作装置、主车架等关键部件的 制造质量，突破了多项工艺难点。
道岔捣固车完好标准
CD08-475道岔捣固车完好标准1.整车外观及主要附属装臵1.1.结构完整，机件齐全，无自主加装的超限装臵。
1.2.各连接紧固件、传动系统、基础制动、车钩、车轴齿轮箱、分动齿轮箱和减速齿轮箱等安装牢固可靠，车底其他吊挂零部件安装牢固，焊接可靠。
1.3.主车架无裂纹、变形和严重锈蚀。
1.4.车体及外表面清洁，无明显油垢和油漆剥落，司机室内，不漏雨，车门开闭灵活，密封良好，门锁可靠。
左右升降壁上下移动轻快。
1.5.前后标志灯、警灯、作业照明灯、中间顶棚灯、司机室内照明灯、全部仪表灯、指示灯等齐全有效；大灯远近光正常有效；雨刮器齐全，工作正常；风、电喇叭声音洪亮；前后通话装臵工作正常，声音清晰。
1.6.空调器、加热器工作正常，制冷及采暖效果良好。
1.7.各种标志涂色正确清楚，铭牌齐全，清楚。
1.8.胶管接头无松动，胶管无磨损、龟裂、老化等。
1.9.硬管安装牢固，无径向窜动，管卡无松动。
1.10.电缆电线捆扎整齐，无破损。
1.11.（*）各部件保险安全链齐全牢靠，锁定可靠，安全行车备件齐全。
2.各系统及主要部件技术性能2.1.发动机2.1.1.（*）在冷热状态下，起动次数不超过2次，转速从1000r/min升至2300r/min，升降迅速、平稳，无异常冲击，振动或敲击声，预热功能有效、可靠，起动限制功能正常。
2.1.2.各仪表指示正确，过报警灯显示无误；整机各停机按钮作用有效。
2.1.3.无漏油、漏气、外表无明显油垢。
2.1.4.电瓶冲放电正常，电瓶箱无严重锈蚀。
2.2.传动系统2.2.1.ZF动力换档变速箱、分动齿轮箱、作业齿轮箱、车轴齿轮箱灯工作正常，齿轮啮合平稳，无异响，挂、脱档无误；箱内油面到位，无明显漏油现象；运行和作业时各齿轮箱轴承温升不得超过45℃。
2.2.2.各传动轴传动平稳，无裂纹和变形，法兰盘连接螺栓无松动，万向节，传动无异响。
2.2.3.传动系统安全保护装臵齐全，安装牢固可靠。
2.3.转向架及轮对2.3.1.转向架结构焊接件无裂纹，无明显变形和严重锈蚀。
08-475型道岔捣固车作业
武汉铁路局工务机械段08-475型捣固车道岔维修作业指导书GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000编号：WJXD/ZD7.1—13版本：A受控状态：分发号：2002年12月10日发布2002年12月20日实施文件会签审批表1目的规范和各号位操作手作业程序，保证作业质量、作业效率和人身及设备安全。
2 适用范围适用于我段08－475型道岔捣固车。
3 各号位分布示意图如下：作业方向4 一号位作业程序 4.1 作业前的准备4.1.1 作业前，检查一号位和三号位操作间内所有面板上的仪表、开关、按钮、保险、旋钮、指示灯、操纵杆、手柄是否处于正常状态或正确位置；仪表和指示灯显示不正常及时查明原因并恢复；按钮、保险、旋钮、操纵杆、开关、手柄等不在正确位置的要立即恢复到正确位置。
五号位四号位六 号 位 六 号 位4.1.2 当道岔捣固车到达施工地点后，先停车停机，由三号位结合上液压泵后，再次由二号位启动发动机。
4.2 放车(得到施工负责人或司机长的通知后)4.2.1 打开作业电路断电钥匙开关。
4.2.2 按下AKA限位控制箱左右侧自动限位关闭开关（开关显示灯亮绿灯）。
4.2.3 打开作业控制主开关（开关显示灯亮）。
4.2.4 按下作业系统开始按钮，直到灯亮（按钮显示灯亮前伴有报警提示）。
4.2.5 打开作业供风开关（开关显示灯亮）。
4.2.6 选择线路捣固作业方式或道岔捣固作业方式。
4.2.7 打开捣固装置自动对中开关。
4.2.8 调节发动机作业转速开关至开关左侧位（最低作业转速指示灯亮绿灯，转速约为1200r/min）。
4.2.9 将液压系统开关拧向开关右侧位，液压系统加压（开关显示灯亮）。
4.2.10 按下列顺序降下各小车和工作装置：a) 解锁、降下后张紧小车、测量小车、记录仪小车、前张紧小车；b) 提升、解锁、降下拨道小车；c) 提升、解锁、降下起拨道装置（需打开起道主控制开关才能降下起拨道装置），前后移动起拨道装置操纵杆，确认其正确的落在钢轨上。
CD08-475道岔捣固车拨道系统的现场调试要点及注意事项
CD08-475道岔捣固车拨道系统的现场调试要点及注意事项刘琪【摘要】论述了CD08 - 475道岔捣固车拨道系统的现场调试要点及注意事项,重点介绍了该车拨道系统现场调试的方法、步骤以及相应的要点,同时对整个调试过程中重点注意事项作了相应的阐述,为该车拨道系统的调试提供了一些理论基础、作业指导及实际经验.【期刊名称】《甘肃科技》【年(卷),期】2011(000)014【总页数】4页(P63-65,128)【关键词】大型捣固车;拨道;调试;注意事项【作者】刘琪【作者单位】兰州铁路局兰州工务机械段,甘肃兰州730000【正文语种】中文【中图分类】U216.163CD08－475捣固车是一种应用于铁路道岔养护维修又能兼顾正线养护维修的大型养路机械，是迄今为止我国铁路结构最复杂、技术难度最高、整机质量最大的大型养路机械，是集机、电、液、气及计算机、激光控制于一体的高技术产品，拨道系统是该车重要的组成部分，而拨道系统的结构、调试难度是目前所有捣固车型中最为复杂的一种，为了进一步了解、掌握CD08－475捣固车拨道系统的结构、调试要点，详细论述如下。
拨道控制系统分为三点法和四点法控制系统，用4个测量小车(即4个点)构成拨道系统的测量机构如图1所示。
图中尺寸表示各测量系统小车间的距离，采用三点法是通过四点法模拟三点法的一种新型控制系统来实现的，测量钢弦A、D点根据需要可以移动。
由于4个捣固装置分开控制，整个捣固框架可以偏转、旋转，而且左右外侧2个捣固装置还可以随大臂伸缩，同时为了保护测量钢弦，所以拨道系统中专门增设了钢弦随动控制系统。
1)拔道弦前后不是固定的，可以随动或手动移动拨道弦的位置，并且在移动过程中不允许改变拔道量的大小和方向。
2)参与拨道系统的位移传感器由其他车型的2个增加为4个，使各种比例关系变得更加复杂，从而增加了调试的难度。
3)由四点法拨道变为三点法拨道时，不改变弦的长度，与以往的三点法拨道在概念和实现方式上相差甚远。
08-475顺坡起道原理（蒋宇芳）
见习论文******见习单位：道岔维修车间日期：2007年6月29日对08-475道岔捣固车起道作业的认识08-475道岔捣固车的起道超平系统实际上是进行两个方向的起道作业。
一个是横向的用以实现对轨道要求的超高。
另一个就是纵向用以实现对轨道线路纵向水平要求。
对于纵平和横平，二者采用了不同的检测方法。
纵平的检测，如下图：在前张紧小车F和测量小车R上各有一个探测杆，探测杆上端两侧各有一根钢弦，M点拨道小车上探测杆的上端两侧各有一个超平传感器，分别与对应侧的钢弦相连，两个比列超平传感器则将两根钢轨的纵平转换成电信号送入起道模拟控制电路中。
横平的检测，在R，M，F三点的测量小车的横向中央各装有一电子摆，分别将所在点轨道的超高转换成电信号。
其中M和F点的超高信号送入起道模拟控制电路中，而R点电子摆的超高信号不参与作业控制，仅用于对作业后轨道线路的超高测量，以供记录仪记录之用。
前端的理论超高与前摆所测出的实际超高的差值和输入的起道量一起分别形成左右两侧的前端起道量。
该起道量以一定的比列传送到左右两侧的起道模拟控制电路中，形成作业点起道信号。
超平传感器来的信号与理论的起道信号进行比较，其差值再加上辅助起道信号共同构成起道总信号。
起道总信号经过放大后控制液压起道伺服系统去执行起道。
超平系统有前端模拟信号板，沉降补偿及超高预置板，起道模拟控制电路板三块电路板来处理由三点小车传来的信号和控制起拨道装置的起道，超平。
08-475型道岔捣固车的起道作业是由起道给定量，补偿量和反馈量叠加形成起道电流，通过伺服阀控制起道油缸来完成的。
起道给定量是由前端电位器给定；补偿量是由电位器和取样电阻给定；反馈量是由超平传感器通过超平弦测出。
为了便于讨论，我们假定线路在纵向水平很好的平直线上作业，则沉降补偿信号，起道辅助信号为零，起道量的大小完全由输入的基本起道量决定。
现在以一侧钢轨为例，来说明捣固车在作业起道时的情况。
捣固车在从零开始以一定的顺坡率X（即捣固车每行走1M，前端起道量增加Xmm）进行作业。
道岔施工作业指导书
1、适用范围本作业指导书适用于津保铁路第一标段大北环线相关的有砟道岔施工。
2、作业准备2.1施工现场准备①按设计放出四大桩（岔前、岔心及两个岔尾桩），并在岔内每5-10m测设一中心桩，并与前后至少100m长线路联测复核。
②场地平整：要求道砟为特级碎石道砟，目测道砟粒径、级配及清洁度符合要求，道砟铺垫的长度及宽度、厚度（>15cm）及平整度（≤2cm）满足道岔铺设的直顺要求。
③清点好撬棍、活动扳手、上扣件专用扳手、100m长钢尺等工具，分类堆放，专人保管。
2.2施工技术准备①道岔铺设前应根据《技术引进客运专线道岔（有砟）铺设技术条件》对转辙器组件和可动心轨辙叉组件检测，当不符合技术要求时，须按照偏差要求调整至合适。
②道岔铺设前，应开展施工人员的岗前培训，测量、道岔组装与精调、焊接、装卸、运输等特殊工种人员应持证上岗。
③道岔铺设宜采用原位铺设法，条件不允许时可采用移位铺设法。
铺设前应测设道岔中心、直股和侧股的控制基桩。
3、原位铺设施工工艺道岔原位铺设工艺流程顺序为：道岔中心及方向确定——道床平整压实——摆枕——基本轨尖轨组件就位——摆放扣件——辙叉组件就位——安装其他钢轨——初调——轨道状态全面检查——精细调整——钢轨焊接－转换设备安装——工务联调——静动态检测。
3.1道床摊铺①道砟材料及级配应符合《铁路碎石道砟》（TBT2140-2008）中特级碎石道砟标准。
②提前测量道床摊铺位置、长度、宽度、按照道床摊铺要求，采用人工或机械分层铺设，采用压强大于160kPa的压路机分层碾压，上道砟厚度至低于轨道设计标高50mm为止，同时测量道床的密度，不低于1.7g/cm3。
③砟面平整度用3m直尺检查不应大于10mm，预留起道量不应大于50mm，道岔前后各30m范围应作好顺坡并碾压。
3.2搭设组装平台在摊铺好的道床上，放好台位线，按照平台尺寸要求组装好平台、要求稳固、便于拆卸，并在平台上按照岔枕间距要求临时标注岔枕位置。
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标识
作业程序
三、作业结束
作业者
三号位
作业内容
1.确认A、B、C、D、E点小车、夯拍器及起拨道装置收好后，系好其左侧安全绳。
2.上好捣固架的U型环，系好安全绳。
3.协助五号位收激光小车。
4.收好左侧装置后报告司机长。
质量标准
各小车、作业装置收好，左侧安全绳系好无遗漏
作业安全
08-475道岔捣固车三号位作业指导书
作业目的
线路捣固，达到线路维修标准
作业前准备
1.设备保养，保证设备状态；2.与工务段确认作业地段及线路设备；3.分配各车组任务，交班；4.车组交班，分配号位。
主要工.机具.材料
随车工具、起复设备、电台
防护办法
《京大机安9号大型机械施工防护实施细则》《铁路工务安全规则》
防护由机组自控，每天保证有一名机械防护员，负责当日作业地段本机组作业人员收放车时的防护，要求防护员随车20米前或后移动防护
质量记录
作业自检记录
注
标准索引
《铁路线路修理规则》《铁路工务安全规则》《大型养路机械使用管理规则》
《技规》《操作手册》《保养手册》
标识
作业程序
二、捣固作业
作业者
三号位
作业内容
1.在左侧的路肩上注意观察捣固装置、夯拍器、起拨道装置及各管路、各传感器、检测小车的工作情况，发现异常及时采取必要措施；在复线地段作业时利用列车间隔巡视邻线侧的各装置工作状况。
3.车下无对作业影响的障碍物
作业安全
风险项点：1.作业装置不到位。2.车下有障碍物。3.邻线作业时须有专人防护。
控制措施：严格执行双确认制度程序执行。
检测手段
双确认
作业控制
自控
三号位；作业准备工作到位；标准化作业
互控
质量
一号位、司机长；作业装置到位；检查确认
安全
一号位、司机长；车下无障碍物；检查确认
2.协助一号位放A、B、C、D、E点小车，确认探测杆落实到位。
3.检查确认车下无对作业影响的障碍物。
4.确认拨道弦处于正确位置。
5.确认发动机、变扭器、捣固装置及夯拍装置运转正常无异响。
6.配合5号位放激光小车。
7.准备完向司机长汇报。
质量标准
1.左侧各作业装置的安全绳解开无遗漏
2.A、B、C、D、E点小车，探测杆落实到位
随车工具、起复设备、电台
防护办法
《京大机安9号大型机械施工防护实施细则》《铁路工务安全规则》
防护由机组自控，每天保证有一名机械防护员，负责当日作业地段本机组作业人员收放车时的防护，要求防护员随车20米前或后移动防护
质量记录
作业自检记录
注
标准索引
《铁路线路修理规则》《铁路工务安全规则》《大型养路机械使用管理规则》
作业安全
风险项点：1.监视作业装置，异常立即停止作业。2.有障碍物时，及时指挥一号位动车。3.防止非工作人员靠近机械。4.利用列车间隔监控邻线侧作业装置。
控制措施：严格按标准化程序执行。
检测手段
双确认
作业控制
自控
三号位；指挥作业，作业后线路自检；标准化作业
互控
质量
一号位、司机长；指挥规范，各装置工作正常，做好线路自检；检查确认
防护由机组自控，每天保证有一名机械防护员，负责当日作业地段本机组作业人员收放车时的防护，要求防护员随车20米前或后移动防护
质量记录
作业自检记录
注
标准索引
《铁路线路修理规则》《铁路工务安全规则》《大型养路机械使用管理规则》
《技规》《操作手册》《保养手册》
标识
作业程序
一、作业准备
作业者
三号位
作业内容
1.从夹钳开始，顺序解左侧各作业装置的安全绳，解好后及时通知一号位。。
他控
司机长；三号位作业准备好；监督检查
08-475道岔捣固车三号位作业指导书
作业目的
线路捣固，达到线路维修标准
作业前准备
1.设备保养，保证设备状态。2.与工务段确认作业地段及线路设备。
3.分配各车组任务，交班。4.车组交班，分配号位。
主要工.机具.材料
随车工具、起复设备、电台
防护办法
《京大机安9号大型机械施工防护实施细则》《铁路工务安全规则》
5.遇到紧急情况又不能及时通知其它号位时，应采取停机措施。
6.作业中长距离动车时，负责监视前后方线路和道岔开向及有无障碍，指挥一号位进行操作。7.检查作业后线路状况，发现异常及时通知司机长。
8.作业中做好随车防护。
质量标准
1.左侧各装置工作正常。2.指挥手势规范。3.线路状况检查认真准确
4.随车防护时，防止非工作人员靠近机械。
风险项点：1.确认各小车、作业装置收好。
2.左侧安全绳全部系好。
控制措施：严格执行双确认制度程序执行。
检测手段
双确认
作业控制
自控
三号位；左侧各装置锁定到位；标准化作业
互控
质量
一号位；各锁定开关位置正确；确认开关指示灯
一号位、司机长；各装置收起并锁定良好；检查确认
安全
他控
司机长；收车作业完成好；监督检查
安全
一号位、司机长；防止非工作人员靠近机械；检查确认
他控
司机长；三号位作业到位；监督检查
08-475道岔捣固车三号位作业指导书
作业目的
线路捣固，达到线路维修标段确认作业地段及线路设备；
3.分配各车组任务，交班；
4.车组交班，分配号位。
主要工.机具.材料
2.道岔作业中，按手势或用电台指挥主、辅一号位进行捣固架旋转、镐头扬起、捣固架横移、起拨道小车前后移动等操作；由线路进入道岔作业前，及时指挥一号位由夹钳切换为起道钩。
3.需要退行作业时，遇车后有电务设备、桥梁、道口等障碍物时，指挥一号位退车。（邻线不进行）
4.遇有不能作业的地段，在捣固车作业到达该地段前1～2根轨枕时，鸣笛一长声通知一号位。