物流地理航空物流布局
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一种临时性的专用航空运输飞行。适合于大
宗货物运输，费率低于班机，但运送时间则 比班机要长些。
3.集中托运
集中托运可以采用班机或包机运输方式， 是指航空货运代理公司将若干批单独发运的货 物集中成一批向航空公司办理托运，填写一份 总运单送至同一目的地，然后由其委托当地的 代理人负责分发给各个实际收货人。这种托运 方式，可降低运费，是航空货运代理的主要业 务之一。
(3)国内主要航线多呈南北分布。在此基础 上，又形成由沿海向内陆延伸的东西向 航线布局。
3、中枢辐射式
中枢辐射式结构由城市对航线和枢纽机场 的辐射航线共同构成。通常要确定全国或区域 范围内的中枢机场，它是区域内的航空客货集 散地，与区外的其他中枢机场之间有便利的空 运联系。中枢机场之间采用城市对式航线直飞， 再以每个中枢机场为中转站建立其辐射航线。
客流量较小的城市之间不采用对飞形式， 而是分别把客货运送到中枢机场，通过 中枢机场进行航班衔接、客货中转，实 现相互之问的空中联结。
9.2.2中国的国内航线
1.国内航线的分布特征
(1)我国国内航线集中分布于哈尔滨—北京—西 安—成都—昆明线以东的地区。其中又以北 京、上海、广州的三角地带最为密集。从整 体上看，航线密度由东向西逐渐减少。
(2)航线多以大、中城市为中心向外辐射， 由若干个放射状的系统相互连通，共同 形成全国的航空网络。目前航线的单元 结构以城市对式为主，以中转辐射式为 辅。
2.ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ机运输
包机运输是指航空公司按照约定的 条件和费率，将整架飞机租给一个或若 干个包机人（包机人指发货人或航空货 运代理公司），从一个或几个航空站装 运货物至指定目的地。
包机运输一般是由于旅客身份重要、人 数较多；或货物的性质特殊、数量较大；或 任务紧迫，利用航班不能满足要求；或客货
运输的起讫地点不在现有的航线上而采用的
9.1.2我国航空运输的特点 1.航空运输的优点 (1)速度快 (2)运输路程短 (3)舒适 (4)灵活
(5)安全 (6)基建投资省 (7)客运能力大 (8)货物空运的包装要求通常比其他运输方
式要低
主要缺点 (1)载运能力低、单位运输成 本高 (2)受气候条件限制 (3)可达性差
2.航空运输的功能 (1)中长途旅客运输，这是航空运输的主要收
中转辐射网络结构具有： （1）使空运网络衔接通畅； （2）使空运网络适应市场需求； （3）有利于机场网络的规划建设； （4）有利于提高飞机的客座率和载运率等
的优势。
中转辐射式网络的实现，一要建立中心机 场，二要有便利的辐射航线。在保证干线飞行 的同时，还必须使辐射航线上保持较高的航班 密度，这样才能突显航空运输快速的特点。
9.2我国航空运输网的布局
9.2.1常见航线网络的结构形式 1、城市对式 2、城市串式 3、中转辐射式
1、城市对式 1、城市对式
从各城市之间的客流和货流的需求出 发，建立城市与城市之间直接通航的航线 和航班成为城市对式航线结构：其特点是 两地间都为直飞航线，旅客不必中转。
适用于客货流量较大的机场之间。
改革开放30年来，中国民航的运输总周 转量、旅客运输量和货邮运输量，年均 增长率分别为17.5%、15.9%和14.9% （以上均未包括港、澳、台民航运输 量）。我国航空运输平均增长速度高出 世界平均水平两倍多。
1952年民用航空飞行航线图
2008年中国民航国内航线图
2008年中国民航国际航线图
入来源 (2)鲜活易腐等特种货物以及价值较高或紧急
物资的运输 (3)邮政运输
9.1.3我国航空运输的分类 航空运输方式主要有班机运输，包机运输，集中托运
和航空快递业务。
1.班机运输 班机运输指具有固定开航时间、航线和停靠航站的飞
机。通常为客货混合型飞机，货舱容量较小，运价较贵， 但由于航期固定，有利于客户安排鲜活商品或急需商品的 运送。分为国内航班和国际航班。
适用于城市间的客货运力不足的情况下。 目前我国部分国际航线和国内航线采取 此种形式。
其优点：可使航班在途中经停获得补充
的客货源，提高飞机的利用率、载运率 和客座率，节省运力。
其缺点：容易造成航班延误和影响正常
的运力调配。由于经停站较多，一旦延 误，会影响整个航程乃至整个网络中的 运力调配。
9.1我国航空运输概况
9.1.1我国航空运输的发展与现状 自1978年以来，中国民航完成运输
总周转量和运输旅客量，每年分别递增 23％和20％。09年民航业完成总周转量 4,270,729万吨公里。09年完成旅客运 输量23,050.5万人。
2008年底，我国定期航班航线总数已达 1532条，其中，国内航线1235条（包括 港、澳地区航线49条），国内有160个机 场开通了定期航班；国际航线达到297条， 通航46个国家的104个城市，网络已经覆 盖世界五大洲。
4.航空快递业务
航空快递业务是由快递公司与航空公司合 作，向货主提供的快递服务，其业务包括；由 快递公司派专人从发货人处提取货物后以最快 航班将货物出运，飞抵目的地后，由专人接机 提货，办妥进关手续后直接送达收货人，称为 桌到桌运输。这是一种最为快捷的运输方式， 特别适合于各种急需物品和文件资料。
(2)城市与城市之间的距离有远近，航 线有长短，所用机型有大小。于是机场 建设规模要扩大，机场跑道、设施必须 满足大型飞机起降的要求，而利用率却 不高。
(3)点对点的航线结构中，航空公司倾向 于互相进攻对方的市场，容易形成重叠 性航班，造成价格的恶性竞争。
2、城市串式
城市串式是在城市对式的基础上发 展而来。城市串式航线结构的特点是一 条航线由若干航段组成，航班在途中经 停获得补充的客货源，以弥补起止航站 之问的运量不足。
其优点：旅客不必中转，可直接到达目的地。
形式简单，便于进行运力调配。因此成为航线 网络中最基本的单元结构，也是目前我国航线 结构中采用的主要形式。
其缺点：
(1)一个城市不可能直接通航任意多个 城市。对于流量较小的机场之间，采用 城市对航线会使航班密度降低。从而使 地面等待时间过长，航空运输的快速优 势无法充分发挥。
宗货物运输，费率低于班机，但运送时间则 比班机要长些。
3.集中托运
集中托运可以采用班机或包机运输方式， 是指航空货运代理公司将若干批单独发运的货 物集中成一批向航空公司办理托运，填写一份 总运单送至同一目的地，然后由其委托当地的 代理人负责分发给各个实际收货人。这种托运 方式，可降低运费，是航空货运代理的主要业 务之一。
(3)国内主要航线多呈南北分布。在此基础 上，又形成由沿海向内陆延伸的东西向 航线布局。
3、中枢辐射式
中枢辐射式结构由城市对航线和枢纽机场 的辐射航线共同构成。通常要确定全国或区域 范围内的中枢机场，它是区域内的航空客货集 散地，与区外的其他中枢机场之间有便利的空 运联系。中枢机场之间采用城市对式航线直飞， 再以每个中枢机场为中转站建立其辐射航线。
客流量较小的城市之间不采用对飞形式， 而是分别把客货运送到中枢机场，通过 中枢机场进行航班衔接、客货中转，实 现相互之问的空中联结。
9.2.2中国的国内航线
1.国内航线的分布特征
(1)我国国内航线集中分布于哈尔滨—北京—西 安—成都—昆明线以东的地区。其中又以北 京、上海、广州的三角地带最为密集。从整 体上看，航线密度由东向西逐渐减少。
(2)航线多以大、中城市为中心向外辐射， 由若干个放射状的系统相互连通，共同 形成全国的航空网络。目前航线的单元 结构以城市对式为主，以中转辐射式为 辅。
2.ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ机运输
包机运输是指航空公司按照约定的 条件和费率，将整架飞机租给一个或若 干个包机人（包机人指发货人或航空货 运代理公司），从一个或几个航空站装 运货物至指定目的地。
包机运输一般是由于旅客身份重要、人 数较多；或货物的性质特殊、数量较大；或 任务紧迫，利用航班不能满足要求；或客货
运输的起讫地点不在现有的航线上而采用的
9.1.2我国航空运输的特点 1.航空运输的优点 (1)速度快 (2)运输路程短 (3)舒适 (4)灵活
(5)安全 (6)基建投资省 (7)客运能力大 (8)货物空运的包装要求通常比其他运输方
式要低
主要缺点 (1)载运能力低、单位运输成 本高 (2)受气候条件限制 (3)可达性差
2.航空运输的功能 (1)中长途旅客运输，这是航空运输的主要收
中转辐射网络结构具有： （1）使空运网络衔接通畅； （2）使空运网络适应市场需求； （3）有利于机场网络的规划建设； （4）有利于提高飞机的客座率和载运率等
的优势。
中转辐射式网络的实现，一要建立中心机 场，二要有便利的辐射航线。在保证干线飞行 的同时，还必须使辐射航线上保持较高的航班 密度，这样才能突显航空运输快速的特点。
9.2我国航空运输网的布局
9.2.1常见航线网络的结构形式 1、城市对式 2、城市串式 3、中转辐射式
1、城市对式 1、城市对式
从各城市之间的客流和货流的需求出 发，建立城市与城市之间直接通航的航线 和航班成为城市对式航线结构：其特点是 两地间都为直飞航线，旅客不必中转。
适用于客货流量较大的机场之间。
改革开放30年来，中国民航的运输总周 转量、旅客运输量和货邮运输量，年均 增长率分别为17.5%、15.9%和14.9% （以上均未包括港、澳、台民航运输 量）。我国航空运输平均增长速度高出 世界平均水平两倍多。
1952年民用航空飞行航线图
2008年中国民航国内航线图
2008年中国民航国际航线图
入来源 (2)鲜活易腐等特种货物以及价值较高或紧急
物资的运输 (3)邮政运输
9.1.3我国航空运输的分类 航空运输方式主要有班机运输，包机运输，集中托运
和航空快递业务。
1.班机运输 班机运输指具有固定开航时间、航线和停靠航站的飞
机。通常为客货混合型飞机，货舱容量较小，运价较贵， 但由于航期固定，有利于客户安排鲜活商品或急需商品的 运送。分为国内航班和国际航班。
适用于城市间的客货运力不足的情况下。 目前我国部分国际航线和国内航线采取 此种形式。
其优点：可使航班在途中经停获得补充
的客货源，提高飞机的利用率、载运率 和客座率，节省运力。
其缺点：容易造成航班延误和影响正常
的运力调配。由于经停站较多，一旦延 误，会影响整个航程乃至整个网络中的 运力调配。
9.1我国航空运输概况
9.1.1我国航空运输的发展与现状 自1978年以来，中国民航完成运输
总周转量和运输旅客量，每年分别递增 23％和20％。09年民航业完成总周转量 4,270,729万吨公里。09年完成旅客运 输量23,050.5万人。
2008年底，我国定期航班航线总数已达 1532条，其中，国内航线1235条（包括 港、澳地区航线49条），国内有160个机 场开通了定期航班；国际航线达到297条， 通航46个国家的104个城市，网络已经覆 盖世界五大洲。
4.航空快递业务
航空快递业务是由快递公司与航空公司合 作，向货主提供的快递服务，其业务包括；由 快递公司派专人从发货人处提取货物后以最快 航班将货物出运，飞抵目的地后，由专人接机 提货，办妥进关手续后直接送达收货人，称为 桌到桌运输。这是一种最为快捷的运输方式， 特别适合于各种急需物品和文件资料。
(2)城市与城市之间的距离有远近，航 线有长短，所用机型有大小。于是机场 建设规模要扩大，机场跑道、设施必须 满足大型飞机起降的要求，而利用率却 不高。
(3)点对点的航线结构中，航空公司倾向 于互相进攻对方的市场，容易形成重叠 性航班，造成价格的恶性竞争。
2、城市串式
城市串式是在城市对式的基础上发 展而来。城市串式航线结构的特点是一 条航线由若干航段组成，航班在途中经 停获得补充的客货源，以弥补起止航站 之问的运量不足。
其优点：旅客不必中转，可直接到达目的地。
形式简单，便于进行运力调配。因此成为航线 网络中最基本的单元结构，也是目前我国航线 结构中采用的主要形式。
其缺点：
(1)一个城市不可能直接通航任意多个 城市。对于流量较小的机场之间，采用 城市对航线会使航班密度降低。从而使 地面等待时间过长，航空运输的快速优 势无法充分发挥。