9#12#道岔部分重要标准尺寸和支距【VIP专享】

60kg/m钢轨9#、12#道岔标准尺寸60kg/m钢轨12号单开道岔的主要尺寸和结构表1道岔主要尺寸mm 辙叉长度mm顺序道岔型号尖轨长度mm尖轨线型前长后长全长辙叉结构趾长跟长扣件轨枕轨顶坡曾铺设组数1过渡型7700直线型168532105437907高锰钢整铸21273800钩头道钉木枕无2000292型11300相离半切线168532105437907高锰钢整铸21273800刚性扣件木、混凝土枕无8000392改进型11300相离半切线168532105437907高锰钢整铸21273800Ⅱ型弹条木、混凝土枕无15004提速固定型13880切线型165922120837800高锰钢整铸20383954Ⅱ型弹条木、钢、混凝土枕1：4018005提速可动型13880切线型165922660843200钢轨可动心38389354Ⅱ型弹条木、钢、混凝土枕1：403006提速改进固定型13880复曲线半切线165922120837800高锰钢整铸20383954Ⅱ型弹条木、钢、混凝土枕1：4026007提速改进可动型13880复曲线半切线165922660843200钢轨可动心38389354Ⅱ型弹条木、钢、混凝土枕1：401008提速改进可动型13880复曲线半切线165922660843200钢轨可动心38389354Ⅲ型弹条木、钢、混凝土枕1：40509120km/h固定型13000半切线153922120836600高锰钢整铸20383954Ⅱ型弹条木、混凝土枕无210铁科提速固定型13600半切线165922120837800高锰钢整铸20383954Ⅱ型弹条木、混凝土枕1：40211提速可动（Ⅰ）型13610相离半切线165922660843200钢轨可动心38389354Ⅱ型弹条木、混凝土枕1：40正设计中12提速固定（Ⅱ）型12400半切线165922120837800高锰钢整铸20383954Ⅱ型弹条木、混凝土枕1：40200013普通固定（Ⅲ）型12400半切线165922120837800高锰钢整铸20383954Ⅱ型弹条木、混凝土枕无20014山桥提速固定型12480复曲线半切线168532105437907高锰钢整铸21923800Ⅱ、Ⅲ型弹条木、混凝土枕无1000说明：1、固定型辙叉的道岔全长有36600、37800和37907 mm三种2、尖轨有直线型7700 mm和曲线型11300、12400、12480、13000、13460、13600（两种）、13610、13880、14200mm等11种长度部分尺寸分析：（1）道岔的全长：如以14种60kg/m钢轨12号单开道岔为例，对于固定型辙叉的道岔全长有36600、37800和37907 mm三种，对于可动型辙叉的道岔全长有43073和43200 mm两种，由于一种道岔多种产品的型式尺寸不同，虽然道岔全长变动很小，仅为107和127 mm，不足道岔全长的0.3%，却造成更换道岔的巨大工作量，难以在维修中实施，必须动用更多的人力在大修中进行整组道岔的更换。

因此，增大了更换道岔的铺设费用，受害者是道岔使用的工务部门。

（2）尖轨的长度：一种道岔的尖轨有多种不同的长度时，如要相互更换，必定要改动道岔导曲线的钢轨、转辙器范围内的岔枕和转辙装置的位置。

如以14种60kg/m钢轨12号单开道岔为例，尖轨有直线型7700 mm和曲线型11300、12400、12480、13000、13460、13600（两种）、13610、13880、14200mm 等11种长度，对于相同半径的10种曲线型尖轨，没有理由说明每种尖轨设计的依据都是正确的，只能说明设计的随意性和没有标准化的概念，其后果是设计图纸成几倍地增加，制造工装成几倍地增加，维修备品成几倍地增加。

特别是设计的尖轨长度具有随意性，就不可能考虑用料的经济性，目前60AT轨轧制的标准长度为25m，而长度为11300、12400和12480 mm的3种尖轨，可以将一根标准长度为25m 的AT轨制成两根尖轨，用料经济。

长度13000、1346 0、13600、13610、13880 和14200mm的6种尖轨，用标准长度为25 m 的AT轨只能制成一根尖轨，会造成大量材料的浪费，其后果是增大制造成本，增加销售价格。

（3）辙叉的长度：一种道岔有多种不同的辙叉长度时，如要相互更换，对于固定型辙叉必定要改动辙叉前后端的钢轨和辙叉范围内的岔枕。

对于可动型辙叉必定要改动辙叉前后端的钢轨、辙叉范围内的岔枕，和转辙装置的位置。

由于改动的工作量大，不可能在维修中进行更换，一般仅能在维修中更换等长的辙叉。

为此，不同长度的辙叉都要各自备料，不能混用。

以目前19种60kg/m钢轨12号单开道岔为例，固定型辙叉有3种长度（趾长2127 mm、跟长3800 mm；趾长2038 mm、跟长3954 mm；趾长2192 mm、跟长3800 mm）这3 种辙叉的长度仅相差64 mm，为辙叉长度的1.07%，却不能相互互换，实在没有理论上和实际上的意义，其后果不仅是图纸、制造工装、维修备品成倍地增加，而辙叉长度变动过小造成其前后配轨的全部更换。

可动型辙叉有4种长度（趾长3740 mm、跟长8970 mm；趾长3482 mm、跟长8970 mm；趾长3838mm、跟长9354 mm；趾长3859mm、跟长8970mm）这4种辙叉的长度相互仅相差119~263 mm，为辙叉长度的0.9~2.0%，却不能相互互换，也是没有理论上和实际上的意义，其后果也是图纸、制造工装、维修备品成倍地增加，而辙叉长度变动过小造成其前后配轨的全部更换和转辙装置位置的移动。

辙叉长度虽然变动很小，但是大量地增加了更换辙叉的铺设费用，最终受害者也是道岔使用的工务部门。

然而，对于我国现有铁路，当前应该将43 kg/m钢轨9和12号（R为180和330 m），50kg/m钢轨9和12号（R为180和350 m），6 0kg/m钢轨12和18号（R为350和800 m），和75kg/m钢轨12号(R为350 m）等7种道岔都各自简统为1种道岔，做到4种钢轨仅保留7种标准的道岔。

60kg/m钢轨9号固定型辙叉(R为180 m)和12号可动型辙叉（R为350 m）不应该发展，可作为保留使用的道岔，分别用60 kg/m钢轨9号（R为300 m)和60kg/m钢轨12号（R为500 m)代替和使用。

以60 kg/m钢轨12号现有的19种道岔为例，设计时图纸费用按一次性设计成本收取，一般每套图纸价格高达几十万元，没有体现重复使用图纸的知识产权共享，客观上体现了重复使用图纸的不合理的垄断价格，没有市场经济反垄断的机制。

目前我国单开道岔：单开道岔：（simple turnout）主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。

单开道岔的组成：由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。

转辙器的作用是引导车轮从一线进入另一线，它由两根基本轨、两根尖轧及各种联结零件组成。

转辙器与辙叉间的连接线路称为连接部分。

辙叉是使车轮由一股钢轨的轨线平面交叉设备，主要有翼轨、心轨及联结零件组成。

单开道岔的分类：按钢轨类型分类，有60，50，43㎏/m 钢轨道岔。

按道岔号码分类，有9，12，18，24，号等，其中6，7号仅用于厂矿企业内部铁路或驼峰下，其他各号则适用于铁路正线和站线，并以9 号及12号最为常用，在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。

道岔号码N按其所用辙叉角α的余切计，即cotα。

按道岔平面形式分类，主要有直线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨曲线辙叉单开道岔等。

按转辙器结构形式分类，有普通钢轨断面和特种钢轨断面的单开道岔、间隔铁式和可弯式单开道岔。

按辙叉结构形式分类，有固定型和可动心轨型单开道岔。

按叉枕类型分类，有木岔枕道岔和混凝土岔枕道岔。

道岔轨距：需要考虑加宽的部位有：基本轨前接头处轨距、尖轨尖端轨距、尖轨跟端直股及侧股轨距、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距。

道岔各部分的轨距加宽，采用适当的递减距离，以保证行车的平稳性。

中国新设计的道岔（如提速道岔）中，除尖轨尖端宽2 mm处因刨切引起的轨距构造加宽外，其余部分轨距均为标准轨距1435mm。

道岔的支距尺寸：60kg/m钢轨9#、12#单开道岔的支距尺寸道岔支距尺寸mm顺序9#12# 1154311 2213401 3294502 4397615 5522739 6670875 78401022 810321181 912081211。