CA航权介绍
九大航权[最新]
![九大航权[最新]](https://img.taocdn.com/s3/m/393c1459777f5acfa1c7aa00b52acfc789eb9f10.png)
空中自由（航权）
第一自由--在不着陆的情况下，本国航空公司飞机有在A国（协议国）领空上飞过，前往B国（目的地国家）的权利。
第二自由--本国航空公司飞机在前往B国（目的地国家）时可以因技术需要（如添加燃料、飞机故障）在A国（协议国）降落、经停，但不得作任何业务性工作。
第三自由--本国航空公司飞机有在A国（协议国）境内卸下乘客、邮件或货物的权利。
第四自由--本国航空公司飞机有在A国（协议国）境内载运乘客，邮件或货物返回本国的权利。
第五自由--本国航空公司飞机有前往A国（获得准许的国家），并将从该国载运客货前往B国（第三国），或者从B国（第三国）载运的客货卸到该国。
第六自由--本国航空公司飞机有在A、B两国间载运客货且途经本国的权利，是第三及第四自由的有效结合。
第七自由--本国航空公司飞机有在A、B两国间接载乘客和运载货物，而不用以本国作为始发站或终止站的权利。
国内航空运输权--本国航空公司飞机有在他国（一国）领域内两点间载运客货的权利。
连续的国内航空运输权--允许外国航空公司在两个或两个以上的国内点进行国内旅客和货物运输（第八自由）
独立（非连续）的国内航空运输权--允许外国承运人完全在一国国内进行国内旅客和货物运输（第九自由）。
航权的概念
航权的概念航权是指国家根据国际法所掌握的在一定领空范围内进行民用或军用航空活动的权利。
航权是国家主权范畴的一部分，其具有军事和经济两方面的重要意义，并且在国际关系中具有特殊的地位和较高的敏感性。
航权的概念主要包括领空主权、航空自由和航线权三个方面。
首先，领空主权是指国家对其领土范围内的大气层和空间的主权。
按照国际法和国际惯例，国家拥有对其领土内的领空进行监管和控制的权利。
这意味着其他国家必须经过该国的允许，才能在其领空内进行航空活动。
领空主权是国家主权的体现，国家通过行使领空主权来确保国内安全及领土完整。
同时，领空主权也对他国的航空活动进行限制，以维护自身的利益和安全。
其次，航空自由是指航空业者在国际航线上根据国际法和国际合同的规定，享有平等的机会进行航空运输活动的权利。
航空自由包括第一、第二和第三航空自由。
第一航空自由是指航空业者在国际航线上有权在其他国家的领空进行非交通运输的航空活动，例如航空公司可以在其他国家着陆，并在该国停留一段时间进行商业活动。
第二航空自由是指航空业者拥有在其他国家进出境的权利，也就是可以在其他国家进行起降活动，并承载该国乘客。
第三航空自由是指航空业者可以经过其他国家的领空而不着陆，即在无需停留的情况下，从国家A飞往国家C，经过国家B的领空。
最后，航线权是指国家根据国际法和国际合同所享有的在特定航线上进行航空运输并选择运输商的权利。
国际民航组织规定了航空公司的航权分配原则，包括以定期协议的形式将航线权分配给航空运输公司，并以公平、合理和平等的原则进行分配。
航权的管理像其他国家间的国际事物一样，涉及国家之间的地缘政治、经济利益和安全问题。
航权的分配和行使需要通过国际谈判、合作和协商来实现，以维护国家的主权、领土完整和航空安全。
总之，航权作为国家的主权之一，对于国家的发展和安全至关重要。
正确行使航权可以保障国家的利益和维护国民的权益，但也需要在国际法框架下行使，同时兼顾与其他国家的平等和互惠原则。
航权介绍
第七航权示意图
C国：授权国
B国：授权国
第八航权：国内运输权（国内载运权） 第八航权：国内运输权（国内载运权）
指某国或地区的航空公司在他国或地区领域内两 地间载运客货的权利。 地间载运客货的权利。
–此航权一般很难拿到，因为这对于授权国国内的民航 此航权一般很难拿到， 此航权一般很难拿到 业冲击是很大的。 业冲击是很大的。比如假设我国向美国开放了第八航 则可能有这样的航线：北京－成都（BJS－CTU） 权，则可能有这样的航线：北京－成都（BJS－CTU） 美西北承运，上海－西安（SHA－SIA）美联合承运等。 美西北承运，上海－西安（SHA－SIA）美联合承运等。
第五航权示意图
C国：授权国 B国：授权国国：承运人所属国 国 A国 国
第六航权：桥梁权 第六航权：
指某国或地区的航空公司在境外两国或地区间载 运客货且中经其登记国或地区。 运客货且中经其登记国或地区。
- 这种航权是一种组合航权，A国政府只和B国签署第四 这种航权是一种组合航权， 国政府只和B 航权，并和C国政府签署第三航权， 航权，并和C国政府签署第三航权，就可以完成三个航 的飞行，提高效率。 段（B－A，B－C，A－C）的飞行，提高效率。 - 在中美之间这样飞行的例子有很多，如北京－东京－ 在中美之间这样飞行的例子有很多，如北京－东京－ 洛杉矶（BJS－TYO－LAX）日本全日空承运；上海－ 洛杉矶（BJS－TYO－LAX）日本全日空承运；上海－新 加坡－夏威夷（SHA－SIN－HNL）新加坡航空公司承运。 加坡－夏威夷（SHA－SIN－HNL）新加坡航空公司承运。
航权的法律根据
• 1944年的《国际航班过境协定》（通称 1944年的《国际航班过境协定》 年的 两大自由协定》 国际航空运输协定》 《两大自由协定》）和《国际航空运输协定》 （通称《五大自由协定》）的规定。 通称《五大自由协定》 的规定。
民航业务常识
一、北京出入境边防检查站介绍
• 北京出入境边防检查站是公安部出入境管理局直接领导的 副局级建制单位，属人民警察编制。 • 它是依法对出入境人员的证件及其行李物品实施边防检查， 履行出入境边防检查职能的行政执法机关。
四、禁止随身携带液态物品乘坐国内航班公告内容
（三）旅客乘坐国内航班随身携带药物的相关要求： 旅客乘坐国内航班随身携带药物的相关要求： 可随身携带药物种类及标准： 糖尿病患者或其他患者可携带生命保障所需的液态药品。对于必需药 品的容器无具体要求，建议在1升以下，以便接受安检仪器检查，但要有 医生处方或医院证明，药物数量以旅客在飞机上所需为准。 对于糖尿病旅客可携带足够的胰岛素制剂、带针头的皮下注射器以及 液态食物（例如无糖果汁）等，但须出示医疗证明，并由安检人员检查 确认安全后方可携带。
二、航空公司二字代码表
航空公司
中国国际航空公司 中国南方航空公司 厦门航空公司 上海航空公司 四川航空公司 中国东方航空公司 中国海南航空公司 深圳航空公司 山东航空公司 港龙航空有限公司 台湾中华航空公司 台湾长荣航空公司 美国大陆航空公司 美国西北航空公司
两字代码 CA CZ MF FM 3U MU HU ZH SC KA CI BR CO NW
（八）第八项航权（国内运输权） 第八项航权（国内运输权）
指承运人在获得准许的国家境内的两个不同地方上下客货，但航班 必须以本国为起点和终点。
（九）第九航权
是第八航权的延伸，一国承运人完全从事第二国的国内航线运输。
四、航班代码共享
代码共享： 代码共享：
是指一家航空公司的航班号（即代码）可以用在另一家航空公司的 航班上。 优点： 优点：（一）对于航空公司而言，代码共享不仅可以在不投入成本的情 况下完善航线网络、扩大市场份额，而且越过了某些相对封闭的航 空市场的壁垒。 （二）对于旅客而言，可以享受到更加便捷、丰富的服务，比如众 多的航班和时刻选择，一体化的转机服务、优惠的环球票价，共享的 休息厅以及常旅客计划等。
航权介绍
第六航权： 第六航权：桥梁权
第六航权的利用不仅仅是航空公司的事情，还需要大量相关部门 的支持。
• 签证政策：中转免签 • 机场设计、流程设计：方便中转 • SLOTS分配：支持航班衔接 • ……
航权－九种业务权
对外合作部
第七航权： 第七航权：完全第三国运输权
定义：不需要从本国始发，直接在对方国与第三国间进行航空运输的权 利（the right to operate completely outside the territory of the state of registration and to set down or take on passengers, mail or cargo originating in or destined for a third State which is not the State of registration.）
定义：装卸前往或来自任何其他缔约国领土的客、货、邮的权利
（sometimes referred to as “beyond rights”. It is the right to take on passengers, mail and cargo destined for the territory of any other contracting State and the right to set down passengers, mail, and cargo originating in the territory of any other contracting State）
DEL
PEK
LAX
从DEL到LAX的旅客预订DEL－PEK和PEK－LAX两个航班，在PEK中转前 往LAX。
八种航权简介
八种航权简介：清楚航权分类，明明白白起飞2006-02-21 海南航权办第一航权：领空飞越权。
一国或地区的航空公司不降落而飞越他国或地区领土的权利。
例如：北京—纽约，中途飞越日本领空，那就要和日本签订领空飞越权，否则只能绕道飞行。
第二航权：技术降落权。
一国或地区的航空公司在飞至另一国或地区途中，为非营运理由而降落其他国家或地区的权利，诸如维修、加油。
例如：上海—芝加哥，由飞机机型的原因，不能直接飞抵，中间需要在安克雷奇加油，但不允许在安克雷奇上下旅客和货物。
第三航权：目的地下客权。
某国或地区的航空公司自其登记国或地区载运客货至另一国或地区的权利。
例如：北京—东京，日本允许中国民航承运的旅客在东京进港。
第四航权：目的地上客权。
某国或地区的航空公司自另一国地区载运客货返回其登记国或地区的权利。
例如：北京—东京，日本允许旅客搭乘中国民航的航班出境，否则中国民航只能空载返回。
第五航权：中间点权或延远权。
某国或地区的航空公司在其登记国或地区以外的两国或地区间载运客货，但其班机的起点与终点必须为其登记国或地区。
也就是说，第五航权是要和两个或两个以上的国家进行谈判的。
以新加坡航空公司的货机为例，它执飞新加坡经我国厦门、南京到美国芝加哥的航线，并在厦门、南京拥有装卸国际货物的权利。
第六航权：桥梁权。
某国或地区的航空公司在境外两国或地区间载运客货且中经其登记国或地区（此为第三及第四自由的结合）的权利。
例如：伦敦—北京—汉城，国航将源自英国的旅客运经北京后再运到韩国。
第七航权：完全第三国运输权。
某国或地区的航空公司完全在其本国或地区领域以外经营独立的航线，在境外两国或地区间载运客货的权利。
例如：伦敦—巴黎，由汉莎航空公司承运。
第八航权：国内运输权。
某国或地区的航空公司在他国或地区领域内两地间载运客货的权利（境内经营权）。
例如：北京—成都，由日本航空公司承运。
1. 航权的定义我们所说的“航权”，其实是一种“自由权”。
什么是航权？
读书破万卷，下笔如有神什么是航权？航权是一切国际航空运输事务的基础，了解它，对于我们更好地理解运价谈判、航线制定以及航线网络、从事民航事业等相关业务知识都起着重要的作用，但是很多物流业界人士对航权的概念比较模糊，为使大家更加了解这一知识，根据搜集整理，经­过专家修改，现就航权的概念做简要介绍。
所谓航权，简单地说，就是指跨国航空运输的权力。
航权谈判是在两国政府之间进行的，而不能在两家航空公司之间进行谈判。
第一航权：领空飞越权例如：北京纽约，中途飞越日本领空，那幺就要和日本签定领空飞越权。
这一航权极为重要，否则只能绕道飞行，增加很多燃料和飞行时间。
第二航权：技术经­停权例如：上海芝加哥，由于飞机机型的Ô­因，不能直接飞抵，中间需要在安克雷奇加油，但不允许在安克雷奇上下旅客和货物。
第三航权：目的地下客权航空运输的目的就是要将旅客运送到他要去的地方。
所以这是航空运输中最重要的航权之一。
例如：北京东京，日本允许中国民航承运的旅客在东京进港。
第四航权：目的地上客权这也是最主要航权之一。
例如北京东京，日本允许旅客搭乘中国民航的航班出境，否则中国民航班机只能空载返回。
第五航权：至第三国运输权/授权国至以远点的运输例如：北京维也纳苏黎世，中国政府和瑞士政府谈判航权问题时，就是谈到“至第三国运输权以及第三、第四航权”问题；在和奥地利政府谈判航权时，谈的则是授权国至以远点运输的航权。
如果希望在维也纳允许上下旅客和货物，还要谈第三、第四航权。
也就是说，第五航权是要和两个或者两个以上的国家进行谈判的。
第五航权一般不会单独谈判，而是和第三、第四航权一起谈。
第六航权：桥梁权例如：伦敦北京汉城，国航既有伦敦北京航线，又有北京汉城航线，那幺国航就可以利用北京作为桥梁，将好记性不如烂笔头。
航空货运基本知识
国际空运空运基础知识介绍一、空运的定义1、空运即航空运输，即起运地机场（起运港）到目的地机场（目的港）之间使用飞机作为运载设备的一种运输方式；起运港：深圳（SZX）广州（CAN）香港（HKG）上海(PVG) 北京(PEK) 目的港：一般都是各国首都，经济中心或者基本港航空货运方式1、班机运输Scheduled airline：班机指有具体固定开航时间，固定航线，固定始发站，经停站和目的站的飞机；常采用客货机在客运航班的机腹中载货2、包机运输Chartered carrier：整机包机和部分包机；整机包机：包租整架飞机，指航空公司或包机代理公司按照合同中双方事先约定的条件和运价，将整架飞机租给包机人，从一个或机场航空港装运货物到指定的目的地的运输方式；部分包机：由几家货运代理公司联合包租一架飞机，或由航空公司把一架飞机的舱位分别卖给几家货运代理公司装载货运的运输形式；3、航空快递 air express service：由快递公司利用其机队或与航空公司合作，向货主提供的快递服务，货在到达目的地后，由专人接机提货，办妥进关手续并直接送达收货人，desk to desk service;二、航空货运的主要特点1、运输速度快；2、不受地形条件限制，但受天气影响；3、运费偏高4、载量有限，尤其是大批量货物5、可达性差。
通常情况下，航空运输都难以实现客货的“门到门”运输，必须借助其他运输工具（主要为汽车）转运。
三、航空货运相关名词航空货运市场-AIR CARGO MARKET航空货运代理-AIR FREIGHT FORWARDER航线-Airline航班-Flight根据航班时刻表在规定的航线上使用规定的机型，按照规定的日期，时刻进行的营运飞行称航班；从航空公司基地站出发的飞行的为去程航班，返回基地站的飞行为回程航班；航班根据时间是否固定分为定期航班和不定期航班两种；航班按照一定方法在各个航班编排不同号码，前面加航空公司代码构成航班号，如CA1304，QF088；班次：航班在单位时间内飞行的次数，包括去程和回程，通常以一周时间为期限即是飞行的班次航空港-Airport开放天空-OPEN SKY航权-TRAFFIC RIGHTS国际民用航空组织-International Civil Aviation OrganizationICAO 国际航空运输协会-International Air Transport AssociationIATA IATA简称国际航协，是一个由世界各国航空公司所组成的大型国际组织，IATA总部在YUL，执行总部在GVAIATA主要工作是统一国际航空运输的规则和承运条件，办理业务代理及空运企业间的财务结算，协调运价和班期时刻，促进技术合作，参与机场活动，进行航空法律工作和人员培训IATA通过召开运输会议确定运价，经有关国家批准后即可生效，为了便于工作IATA将全球划分为3个区域，即TC1，TC2，TC3这3个航协区国际货运代理协会联合会International Federation of Freight Forwarders Associations,FIATAFIATA简称菲亚塔，由16个国家的货运代理协会1926年5月31日在VIE成立，总部在ZRHFIATA每年举行一次世界性的代表大会，既FIATA年会。
航权介绍
第五航权示意图
C国：授权国 B国：授权国国：承运人所属国 国 A国 国
第六航权：桥梁权 第六航权：
指某国或地区的航空公司在境外两国或地区间载 运客货且中经其登记国或地区。 运客货且中经其登记国或地区。
- 这种航权是一种组合航权，A国政府只和B国签署第四 这种航权是一种组合航权， 国政府只和B 航权，并和C国政府签署第三航权， 航权，并和C国政府签署第三航权，就可以完成三个航 的飞行，提高效率。 段（B－A，B－C，A－C）的飞行，提高效率。 - 在中美之间这样飞行的例子有很多，如北京－东京－ 在中美之间这样飞行的例子有很多，如北京－东京－ 洛杉矶（BJS－TYO－LAX）日本全日空承运；上海－ 洛杉矶（BJS－TYO－LAX）日本全日空承运；上海－新 加坡－夏威夷（SHA－SIN－HNL）新加坡航空公司承运。 加坡－夏威夷（SHA－SIN－HNL）新加坡航空公司承运。
第一航权示意图
•
B国：授权国 国
A国：承运人所属国 国
第二航权：技术经停权 第二航权：
指某国或地区的航空公司在飞至另一国或地区途 为非运营理由而降落其他国家或地区的权利， 中，为非运营理由而降落其他国家或地区的权利， 诸如维修、加油，但绝对不可以上下客货邮， 诸如维修、加油，但绝对不可以上下客货邮，做 各种营运活动。 各种营运活动。 –如上海－安克雷奇－芝加哥，东航承运，由于 如上海－安克雷奇－芝加哥，东航承运， 如上海 飞机机型的原因，不能直接飞抵， 飞机机型的原因，不能直接飞抵，中间需要在 安克雷奇加油，但不允许在安克雷奇上下旅客 安克雷奇加油， 和货物。 和货物。
第三航权示意图
B国：授权国
A国：承运人所属国
第四航权：目的地上客权 第四航权：
• 指某国或地区的航空公司自另一国或地区载运客 货返回其登记国或地区的权利。 货返回其登记国或地区的权利。
细说“航权”
民航科普：细说九种“航权”[摘要]航权是世界航空业通过国际民航组织制定的一种国家性质的航空运输权利，因为航空运输只要超出自己的国界就涉及到其他国家的主权，国际航空运输就需要一个在全球行业范围内有一个统一的规定，航权就属于这个规定其中的一部分。
图：航权示意图民航资源网2013年8月22日消息：航权是世界航空业通过国际民航组织制定的一种国家性质的航空运输权利，因为航空运输只要超出自己的国界就涉及到其他国家的主权，国际航空运输就需要一个在全球行业范围内有一个统一的规定，航权就属于这个规定其中的一部分。
在不同的两个国家交换与协商这些权利时，一般采取对等原则，有时候某一国会提出较高的交换条件或收取补偿费以适当保护该国航空企业的权益。
航权来源于1944年在芝加哥签署的“芝加哥协定”，该协定草拟有关两国间协商航空运输条款蓝本，有关条款一直沿用至今。
具体分为九种。
航权内容示例第一航权·领空飞越权在不着陆的情况下，本国飞机可以在协议国领空上飞过，前往其他国家目的地。
中国航空公司的飞机，来往北京和旧金山，中途飞越日本领空，就要与日本签订领空飞越权，获取第一航权，否则只能绕道飞行，增加燃料消耗和飞行时间，成本高。
第二航权·技术经停权飞往外国途中，因技术需要（如添加燃料、飞机故障或气象原因备降）在协议国降落、经停，但不得作任何业务性工作，如上下客、货、邮。
中国航空公司飞机从北京飞纽约，如果由于机型原因，不能直接飞抵，中间需要在日本降落并加油，但不允许上下旅客和货物。
此时就要和日本签订技术经停权。
第三航权·目的地下客权飞机可以在协议国境内卸下乘客、邮件或货物（本国装载客货飞协议国）。
中国航空公司飞机从北京飞东京，如获得第三航权，中国飞机承运的旅客、货物可在东京进港，但只能空机返回。
第四航权·目的地上客权飞机可以在协议国境内载运乘客，邮件或货物返回（协议国装载客货飞本国）。
中国航空公司飞机北京飞东京，如获得第四航权，飞机能从东京载运旅客、邮件或货物搭乘原机返回北京。
航权
第二航权
• 第二航权（技术经停权）或称技术降落权，容许 本国航机因技术上需要，如添加油料、机件故障、 或气候的因素，可在协议国降落，但不得作业务 性之上下乘客、货物或邮件。 • 航空公司飞远程航线，由于距离太远无法从始发 地直接飞到目的地，需要选择一个地方中途加油 或者清洁客舱等技术工作，那么在这个地方的起 降就叫做技术经停。技术经停权，仅允许用于做 非商业的技术处理，也就是不允许在当地上下客 货。
• 例：国泰航空来往香港与洛杉矶的飞机可穿越韩 国的领空。 • 例：北京一旧金山，中途飞越日本领空，那就要 和日本签订领空飞越权，获取第一航权，否则只 能绕道飞行，增加燃料消耗和飞行时间。 • 在1983年9月1日大韩航空007号航班因偏航进入 苏联领空，因而遭到苏联军机击落，可以视为因 违犯领空飞越权而遭到误击的一个不幸例子。
第七航权
• 第七航权（完全第三国运输权）容许本国航机在 本国领域以外经营独立的航线，在境外接载乘客 和货物，而不用飞返本国。即本国航机在甲、乙 两国接载乘客和运载货物。 • 例：伦敦一巴黎，由德国汉莎航空公司承运 • 第七航权并不多见，其原因在于签约国之航空市 场可能受到影响。
第八航权
• 第八航权（境内运输权）容许本国航机前往甲国境内的两 个不同地方接载乘客、货物往返，但航机上的乘客或货物 需以本国为起点或终点。 • 例：北京－纽约，美国联合航空公司如果获得中国赋予 的第八航权，就可以经停上海，将北京的乘客、货物运到 上海后下机，然后再飞往纽约。
• 例：台湾的中华航空和长荣航空经营的台北至纽约航线： 华航飞台北─安哥拉治─纽约，长荣飞台北─西雅图─纽约， 美国国内二站去程时仅能下客（货），返程仅能上客 （货）。
第九航权
• 第九航权（完全境内运输权）本国航机可以到协 议国作国内航线运营。是指上述第八航权分为连 续的和非连续的两种，如果是“非连续的国内载 运权”即为第九航权。
航权介绍
第四航权：在目的国装上客货
第五航权：以远权 第六航权：桥梁权
第七航权：完全第三国运输权
第八航权：国内载运权 第九航权：完全国内载运权
航权－九种业务权
对外合作部
1-5 业务权
6-8 业务权
第9 业务权
由International Agreement on the Transit of Air Services (Chicago, 07DEC44) 规定。
DEL
PEK
LAX
从DEL到LAX的旅客预订DEL－PEK和PEK－LAX两个航班，在PEK中转前 往LAX。
航权－九种业务权
对外合作部
第六航权：桥梁权
ICAO并没有第六航权的定义，航空协定中也不会出现这一航权。 第六航权实际是综合利用两对三、四航权来实现运输第三国之间 的客货。
DEL
中印间三、 四航权
BRU
航权定义－九种业务权
加油
PEK
MAD
航权－九种业务权
对外合来自航空器所属国领土的客、货、邮的权利（the right
to set down passengers, mail and cargo taken up in the territory of the State in which the aircraft is registered.）
PEK
中美间三、 四航权
LAX
不论是中美还是中印航空协定中都不会有关于第六航权的条款。中方通过合理安排两 个航班在北京的衔接以及制定有竞争力的产品来运输印度和美国之间的旅客。
航权－九种业务权
对外合作部
第六航权：桥梁权
第六航权的成功运用对于枢纽建设有重要意义。外航大量利用第 六航权已经在多个市场对中方造成强大压力。
航权介绍
– 如：北京－巴黎，中间途经俄罗斯，或北京－ 东京，中间途经朝鲜。这样中国就要与所有途 经的国家分别签署第一航权。
第一航权示意图
•
B国：授权国
A国：承运人所属国
第二航权：技术经停权
指某国或地区的航空公司在飞至另一国或地区途 中，为非运营理由而降落其他国家或地区的权利， 诸如维修、加油，但绝对不可以上下客货邮，做 各种营运活动。
- 又如伦敦-北京-汉城，国航将源自英国的旅客 运经北京后再运到韩国。
第六航权示意图
第七航权：基地权（完全第三国运输权）
指某国或地区的航空公司完全在其本国或地区领域以 外经营独立的航线，在境外两国或地区间载运客货的 权利。
-如伦敦－巴黎，由汉莎航空公司承运。 -再如，根据美国与亚太经济圈国家和地区（如台湾、菲
– 又如：上海—汉城，韩国允许中国民航承运的 旅客、货物、邮件在汉城进港。
第三航权示意图
B国：授权国 A国：承运人所属国
第四航权：目的地上客权
• 指某国或地区的航空公司自另一国或地区载运客 货返回其登记国或地区的权利。
– 例如：韩国允许执行上海—汉城航班的中国民航班机 在汉城搭乘旅客出境，否则此班机只能空载返回。
第七航权示意图
C国：授权国 B国：授权国
第八航权：国内运输权（国内载运权）
指某国或地区的航空公司在他国或地区领域内两 地间载运客货的权利。
– 此航权一般很难拿到，因为这对于授权国国内的民航 业冲击是很大的。比如假设我国向美国开放了第八航 权，则可能有这样的航线：北京－成都（BJS－CTU） 美西北承运，上海－西安（SHA－SIA）美联合承运等。
指某国或地区的航空公司在其登记国或地区以外的两国或 地区间载运客货，但其班机的起点与终点必须为其登记国 或地区。
第一章航权
第七节国际航空货物运输手册的使用一、《航空货运指南》（OAG Air Cargo Guide)。
每月出版一期，主要公布航班时刻表。
二、航空货物运价及规则手册1、概述：国际航协决定共同出版一本通用的运价手册——TACT (The Air Cargo Tariff)。
2、TACT简介：主要分为三个部分：（1）TACT Rules（《运价规则》）：包括了IATA在国际运输中所有规则。
（2）TACT Rates-North America（《北美运价手册》）：包含了从北美出发或到北美的运价。
（3）TACT Rates-Worldwide 《世界(除北美）运价手册》：包含了除北美的全世界的运价。
第八节航空货运的代码简介一、国家代码：在航空运输中，国家的代码用两字代码表示。
常见的国家的两字代码：中国:CN 美国:US 英国:GB 德国:DE 法国:FR 日本:JP 韩国:KR 新加坡:SG 加拿大:CA 澳大利亚:AU二、常见的城市的三字代码:北京: BJS 广州: CAN 上海: SHA 重庆: CKG 天津: TSN 深圳: SZX杭州: HGH 昆明: KMG 青岛: TAO 厦门: XMN 大连: DLC伦敦: LON 名古屋: NGO 汉城: SEL巴黎: PAR 芝加哥: CHI 纽约: NYC东京: TYO 大阪: OSA三、常见的机场三字代码:首都国际机场(中国): PEK 戴高乐机场(法国): CDG成田机场(日本): NRT 大阪关西国际机场(日本): KIX杜勒斯国际机场(美国): IAD 希斯罗国际机场(英国): LHR奥塞黑国际机场(美国): ORD四、常见的航空公司代码:中国国际航空公司(中国):CA 中国南方航空公司(中国):CZ中国东方航空公司(中国):MU 美洲航空公司(美国):AA加拿大航空公司(加拿大):AC 中华航空公司(中国台湾):CI 国泰航空公司(中国香港):CX 大韩航空公司(韩国):KE港龙航空公司(中国香港):KA 日本航空公司(日本):JL全日本航空公司(日本):NH 佳速航空公司(日本):JD汉莎航空公司(德国):LH 美国西北航空公司(美国):NW 韩亚航空公司(韩国):OZ 新加坡航空公司(新加坡):SQ 法国航空公司(法国):AF 英国航空公司(英国):BA荷兰皇家航空公司(荷兰):KLM 澳门航空公司(中国澳门):NX 五、常见的航空货运的操作代码航材: AOG (AIRCRAFT ON GROUND)活动物: AVI (LIVE ANIMAL)超大货物: BIG (OUTSIZED)仅限货机: CAO (CARGO AIRCRAFT ONLY)外交邮袋: DIP (DIPLOMATIC MAIL)食品: EAT (FOODSTUFFS)冷冻货物: FRO (FROZEN GOODS)尸体: HUM (HUMAN REMAINS IN COFFINS)干冰: ICE (DRY ICE)有强烈异味的货物: OBX (OBNOXIOUS CARGO)栓挂货物: OHG (OVERHANG ITEM)鲜花: PEF (FLOWERS)肉: PEM (MEAT)易腐货物: PER (PERISHABLE CARGO)鱼/海鲜: PES (FISE/SEAFOOD)六、常见的危险品代码危险品运输是航空运输中操作最复杂、难度最大的一类货物，尤其在仓储、运输的环节应尤为注意，而在货物的外包装上经常看到操作代码，因此了解这些代码的含义具有非常重要的意义。
航权介绍
第一航权：领空飞越权
某国或地区的航空公司不降落而飞越他国或地区 领土的权利。
– 如：北京－巴黎，中间途经俄罗斯，或北京－ 东京，中间途经朝鲜。这样中国就要与所有途 经的国家分别签署第一航权。
航权的来源
• “航权”（“Traffic rights”），起源于 1944年“芝加哥会议”，不过，当时称为 “空中自由”（freedoms of the air），或称“特权”（Privileges）。
航权的概念
• 所谓“航权”，其实是一种“自由权”，是通过 双边政府协议或多边政府协议来体现的航空运输 业务的准入权。
第四航权：目的地上客权
• 指某国或地区的航空公司自另一国或地区载运客 货返回其登记国或地区的权利。
– 例如：韩国允许执行上海—汉城航班的中国民航班机 在汉城搭乘旅客出境，否则此班机只能空载返回。
• 第三航权和第四航权经常绑定在一起签署，因为 如果A国的航空公司只拥有第三航权的话就会造 成从B国回程时空飞，而只拥有第四航权的话就 会造成去B国的航程空飞。
-如伦敦－巴黎，由汉莎航空公司承运。 -再如，根据美国与亚太经济圈国家和地区（如台湾、菲
律宾、文莱以及新加坡）签署的开放天空协定的有关 规定，虽然在旅客运输中的第五种权利是受到限制的， 但在货物运输领域里缔约国却可以享有第七种权利。 根据该协定的有关规定，货物运输已经在美国、新加 坡、新西兰、智利、文莱五国实现了充分的自由。也 就是说，新加坡的航空公司可以不经过本土而直接经 营美国至新西兰的货物运输服务。
航权及双边协定
第二航权： 第二航权：技术经停权
例如：北京一纽约，如果由于某飞机机型的原因，不能直接飞 抵，中间需要在日本降落并加油，但不允许在该机场上下旅客 和货物。此时就要和日本签订技术经停权。
第三航权： 第三航权：目的地下客权
例如：北京一东京，如获得第三航权，中国 民航飞机承运的旅客、货物可在东京进港， 但只能空机返回。
第四航权： 第四航权：目的地上客权
例如：北京一东京，如获得第四航权，中 国民航飞机能载运旅客、邮件或货物搭乘 原机返回北京。
第五航权 ：中间点权或延远权
第五种权利（第三国运输权）：承运人前往获 得准许的国家，并将从第三国载运的客货卸到 该国，或者从该国载运客货前往第三国。 1、承运人本国（第一国始发地）-----中途经停 第三国------目的地国（第二国） 2、承运人本国（第一国始发地）------目的地国 （第二国））-----以远点第三国
基本权利，包括航线权、业务权、经营权、运力权和定价权，是进 入市场不可缺少的权利。 辅助权利，是航空承运人在国外经营业务，即销售产品所需要的权 利，例如：建立办事处和雇佣外籍职员权；在一定情况下，机场起 降停机位进入权；计算机定座系统（CRS）使用权等。
航空自由化与开放天空
“航空自由化”： 取消政府对航空运输在经济上的管制，主要是实行进入市 场和制定运价自由化，使其完全由市场机制来调节。 “开放天空”： 指在尊重各国主权的前提下，各国之间相互给予自由进入 对方航空运输市场的权利，即是说，相互开放航空运输市 场。
第六航权： 第六航权：桥梁权
例如：伦敦—北京—汉城，国航将源自英国的旅 客运经北京后再运到韩国。
第七航权： 第七航权：完全第三国运输权
例如：伦敦—巴黎，由汉莎航空公司承运。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
航权定义
❖ 狭义理解：业务权，即习惯上所称的航权，专指9种空中自由 （Freedoms of the Air）。
❖ 广义理解：基本的市场准入权，或经营权。包括航线、业务、指 定、运力、定价等五种基本的权利（basic rights），又称硬权利 （hard rights）。同时还有商务和相关活动的权利，即“辅助权利 （ancillary rights）”，或“软权利（soft rights）”。
航权基础知识
国航对外合作部 双边合作及政府事务
二零零七年九月
对外合作部
大纲
11
航航权权的定定义义及及意意义义
22
九九种种业业务务权权
3
指定权
4
航线权
5
运力权
6
运价权
7
航权的趋势及挑战
对外合作部
航权定义
❖航权：Traffic Rights，指缔约一方给予 另一方的航空器飞行和运输的权利。
对外合作部
对外合作部
航权的意义
❖ 航权的意义
国家主权的象征 国际航空业的游戏规则 国家资源 航空公司的市场资源 一种可以交易的无形商品 枢纽建设的保障 其价值和使用方法取决于所在地域、运量基础、公司定位
对外合作部
航权－九种业务权
❖ 第一航权：飞越权 ❖ 第二航权：技术经停 ❖ 第三航权：运送客货到目的国 ❖ 第四航权：在目的国装上客货 ❖ 第五航权：以远权 ❖ 第六航权：桥梁权 ❖ 第七航权：完全第三国运输权 ❖ 第八航权：国内载运权 ❖ 第九航权：完全国内载运权
▪ 在缔约另一国领土内作加油、维修、配餐等方面的技术经停，不 上下客货。
A国
B国
A国：承运人国籍国或“航权国” B国：双边协议另一缔约国或“授权国”
C国 技术经停
航权－九种业务权
对外合作部
❖ 第二航权：技术经停
▪ 举例：东航曾经执行过PEK-BRU-MAD航线，飞机在BRU技术经 停，不上下客、货、邮。
载运前往 MAD的客
货邮
PEK
始发点
MAD
中间点
载运前往 SAO的客 货邮
SAO 目的点
该航线涉及三个国家：中国、巴西、西班牙。在中-巴航权中，对中方而言，中国是承运人国籍 国，巴西是授权国，西班牙是第三国，MAD是中间点。
航权－九种业务权
对外合作部
❖ 第五航权：第三国运输权
▪ 以远点业务权：CA经营PEK-MAD-SAO航线，SAO是PEK和MAD 的以远点。CA在MAD-SAO之间享有充分的第五业务权。
B国
航权－九种业务权
对外合作部
❖ 第四航权：目的国上客货权
▪ 举例：CA在TYO装上客、货、邮，飞回PEK
PEK
TYO
对外合作部
航权－九种业务权
❖ 第五航权：第三国运输权
▪ 定义：装卸前往或来自任何其他缔约国领土的客、货、邮的权利
（sometimes referred to as “beyond rights”. It is the right to take on passengers, mail and cargo destined for the territory of any other contracting State and the right to set down passengers, mail, and cargo originating in the territory of any other contracting State）
❖ 第一航权：飞越权
▪ 举例：中方承运人在经营欧美航线时多数飞越俄罗斯领空，而俄 罗斯承运人经营澳大利亚与东南亚航线也可能飞越中方领空。
欧洲
俄罗斯
中国
澳大利亚
航权－九种业务权
对外合作部
❖ 第二航权：技术经停
▪ 定义：在另一国做非商务运输目的降停（the right to land in the territory of the signatory State for non-commercial reasons.）
▪ 定义：不经停而飞越另一国领土的权利（the right to pass over the territory of the signatory States without landing）
A国
B国
A国：承运人国籍国或“航权国” B国：双边协议另一缔约国或“授权国”
C国
对外合作部
航权－九种业务权
A国
A国：承运人国籍国或“航权国” B国：双边协议另一缔约国或“授权国”
B国
航权－九种业务权
对外合作部
❖ 第三航权：运送客货到目的国
▪ 举例：CA从PEK载运客货到TYO，在TYO卸下客货。
PEK
TYO
航权－九种业务权
对外合作部
❖ 第四航权：目的国上客货权
▪ 定义：在授权国领土内装上客、货、邮运往飞行国籍国的权利
对外合作部
航权－九种业务权
1-5 业务权
由International Agreement on the Transit of Air Services (Chicago, 07DEC44)
规定。
6-8 业务权
法律文件定义
第9 业务权
非官方定义的业务权
航权－九种业务权
对外合作部
❖ 第一航权：飞越权
BRU
航权定义－九种业务权
MAD
加油
PEK
航权－九种业务权
对外合作部
❖ 第三航权：运送客货到目的国
▪ 定义：卸下来自航空器所属国领土的客、货、邮的权利（the right
to set down passengers, mail and cargo taken up in the territory of the State in which the aircraft is registered.）
E国
A国Biblioteka C国B国D国A国：承运人国籍国或“航权国” B国：双边协议另一缔约国或“授权国” C/D/E国：其他缔约国（C：中间点；D：以远点；E：以前点）
航权－九种业务权
对外合作部
❖ 第五航权：第三国运输权
▪ 中间点业务权：CA经营PEK-MAD-SAO航线，MAD是PEK和SAO 的中间点。CA在MAD-SAO之间享有充分的第五业务权。
（the right to take on passengers, mail and cargo destined for the territory of the State in which the aircraft is registered.）
A国
A国：承运人国籍国或“航权国” B国：双边协议另一缔约国或“授权国”