上世纪70年代初期的空15师

上世纪70年代初期的空15师

目前蜗居在太原的15师，深受林彪事件的影响。原师副政委刘宝文，刚从空军学院调到师里。就赶上9.13，被作为死党，关押数年。15师更是被认为是空四军参与政变的骨干队伍，从李世英师长、丁卓师政治部主任开始，包括45团团长顾善春等正内的200多人被无端收审，进入上海五角场空军干部学院办“学习班”。从1973年开始，3年时间里，全师85%以上的人员被更换（战士复员，干部则转业）。战斗力一直没有恢复过来。当年把15师放在南空，可是作为空军头等主力使用的。“地面苦练，空中精飞”的口号就是15师李学武特级飞行员提出来的。

15师下辖3个团：43，44，45；一个独立大队。其中44团是训练团，有32架米格15双座教练机，驻扎在盐城。战斗部队驻扎在无锡硕放机场。硕放机场是50年代苏联人帮助建造的中型轰炸机场，一条混凝土跑道，厚1m;跑道长2800m。一条辅助跑道。

每个战斗团实行“三三制”，即3个大队；每个大队辖3个中队。每个中队有4架歼六丙。因此一个团有36架歼六。

独立大队实际也是团级单位，有4架“乌米格15”，即装有雷达，能够夜间战斗；有2个中队8架歼六甲，也是可以夜间战斗的型号。有两架歼五教练机。

所以当时15师是标准的全装满员的甲类战斗师。既有72架歼六丙；8架歼六甲；4架“乌米格15”；36架歼五教练机。

地勤方面。以45团为例，编成有一个机务大队（营级），下辖3个机务中队；每个中队辖3个机械分队，一个军械分队，一个无线电分队，一个特设分队。

机械分队编制有：分队长1人；机械师4个；机械员8人。

军械分队有分队长1人；军械师1人；军械员4人；

无线电分队有分队长1人；无线电师1人；无线电员4人；

特设分队分为仪表和电气两个小组。有分队长、付分队长各1人；电气小组4人；仪表分队4人；其中电气师、仪表师各1人。

中队有中队长、付中队长、指导员、付指导员各一人。

因此，一个机务中队有40人。一个机务大队有125人左右。

由于当年“三支两军”的影响，部分军人到地方支左，因此部队扩编，实际人数要多20～30%。笔者所在的45团机务一中队无线电分队，有3个人支左，在岗6人，超编了2个人。

当年歼六丙的造价为60万/架。1969年刚刚进部队时，所在的45团飞行1大队应该配备12架歼六丙，实际只有8架。70年、71年陆续从成都和沈阳接回来10多架歼六丙，才实现了满员。

飞行员多，基本上每架飞机配了2、3名飞行员。45团有36架飞机，飞行员则多达100余人。每个飞行日，基本是人歇机不歇。好一点，飞行员一年的飞行时间有50小时，一般只有3、40小时。当然，歼六丙的留空时间也短，最长不到80分钟。

每次训练，一个起落不过3、40分钟；每天4～6个起落；每周能飞2天就不错了。

也受发动机寿命短的影响。歼六发动机中修时间50小时；大修时间100小时。再次大修要回厂返修。因此现场的发动机使用寿命不到200小时。发动机在地面试车，2个小时折合空中1个小时。

中修在外场修理厂进行。大修在内场修理厂进行。外场修理厂属于15师；内场修理厂归硕放基地。

每次飞行，基本以团为单位进行。今天43团飞行训练，明天是45团训练。如果进行夜航训练，还要避开独立大队的训练。

每次飞行训练，除去“趴窝”的，即有故障不能飞的，进修理厂大修的，战备值班的……也就是30来架上起飞线。战备值班飞机一般要3架——其中有一架是备份的。赶上一级警报，双机起飞。

每逢休息日，各飞行团要布置战备值班机组。通常按照4机——一个中队的规模排班。相关地勤机组，包括军械、无线电、特设的，人员就地休息，不准出营房。运输连安排相应的汽车值班，有运输人员的，有拉飞机的。在硕放，地勤人员宿舍离汽车站的距离不超过200m；从营区到机场有1000多米的距离。有人统计过，接到转进命令——如：四机二等，地勤人员应该在15分钟内到达机窝；30分钟内，

将飞机拉到起飞线。经常进行演练，从下达命令到飞机完成起飞准备的时间越短越好。

机场方面，则是长期双机二级战备。飞机防护罩拉掉，仅仅进气口堵盖不拿下来。43、45团轮流值班。每次一个星期。周日晚上解除战备值班后进行换防。二级战备值班期间，地勤人员住在机场，离飞机的距离不超过100m。飞行员身穿飞行服。夏天稍微难受些。那年月，还没有空调一说。顶多了，飞行员值班室放几块冰。空、地勤灶一日三餐送饭到机场。伙食比在营房饭堂要好一些。

当年的伙食标准：空勤灶——3元/日；地勤灶——0.90元/日。地勤灶，每天中午，一荤两素；晚饭一荤一素。

由于飞机少，训练经费少，所以飞行员通常在地面的模拟驾驶舱进行训练。一个团有两个模拟仓。

对飞行员实行的是保姆式管理。每3、4个飞行员配备一名生活干事，同住不同吃。干事主要负责飞行员的饮食起居，思想工作。因为飞行员在空中要集中精力按照数据、地面坐标等进行飞行，主要靠平时的死记硬背，飞行时，没有时间看航行图。如果有思想问题，上天后注意力不集中，闹情绪……很容易出事故。故，一个好的飞行员实际生活中非常单纯，生活常识和社会经验很少。一旦因为某种原因退役，不让转业、复员，分配到其它部门任职，养起来，直到退休。这是战斗机飞行员的情况。运输机、轰炸机的情况不是这样。

歼六飞机的超短波电台有6个无线电频道。6频道是国际频道，用于同民航通话。其余5个频道为军用。各频道分配如下：各大空军军区独立各成系统，第5频道在各军区通用，方便飞机跨区作战和转场，也就是全空军系统保留一个专用频道。各军区要占用一个频道，方便军区内统一指挥。空军各军要占用一个频道，方便军一级统一指挥、调动；师里控制剩下的两个频道，基本上是平日训练用一个，战斗情况时用另一个。

每月要进行频率调整。一般调2到3个频道，调4个频道的机会不多。没有调5个频道的情况。因为调频的时间一般在休息日的下午3～5点。在这段时间里，整个军区天空一片混乱，呼叫、对频道的、调整发射的……因此起码要保证一个频道不动，以便出现空情时，作战飞机能够不受调频影响。

战斗机有60个石英晶体，用60个编号称谓，平时放在师保密室。需要用的时候，凭军区保卫部的通知领用和归还。晶体中有10个作为战备，平时不让动用，只有战争期间可以动用。全军一致。所谓石英晶体，利用该晶体具有的压电效应，在开机突发电压（流）的作用下，与电压中的某个谐波成分产生共振，经过检波、放大，成为调幅波的载体……。每块晶体的固有频率不相同，因此构成不同的（超）高频（率）。飞机电台上有六个晶体，因此有六个频道。每次更换晶体，就可以得到不同的频率。

歼六丙的无线电专业有7种设备，即：短波电台，无线电罗盘，测距雷达，无线电高度表，信标机，敌我识别器，护尾器。

护尾器其实是一种雷达接收器。当年海南岛空战中，我军飞行员从护尾器的狗叫声中，知道美军机发射了导弹，于是急忙拉高跃升，躲开了导弹攻击。结果，美军的空空导弹将飞在前面自家的战机击落。

因为护尾器性能不稳定，有时自己瞎动作，所以飞行时，飞行员常常将其关掉。自从有了海南岛的战例，飞行员再也不敢擅自关掉护尾器了。

1970年前后，沈阳飞机制造厂企图用半导体代替电子管，改进护尾器，拿着样品到15师进行试验。因为每次更换护尾器，地勤人员要架高梯到机尾上方进行拆装，很不方便，很累，所以地勤干劲不大，在高梯上磨洋工。

另外，半导体护尾器性能更加不稳定。折腾了2个月，不了了之。

从这次飞机设备改造中，也看看到但是我国技术力量不强，许多装备、设计能力、加工能力……很低很低！

测距雷达，地勤管它叫“半雷达”。只有测距功能。要靠飞行员肉眼看到敌机，然后让机头对准目标，打开测距雷达，获取目标的距离并用光点套住；一旦进入射程即可开炮。

歼六甲上的“全雷达”，可以自己搜索目标，并完成测距……

“全雷达”与“半雷达”的区别：前者能够搜索自动目标，后者仅仅有测距功能。