HXD3 转向架

轴箱检修范围
轴箱 检修工艺
• 中修步骤
• a）解体
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⑴ 拆除油压减震器。 ⑵ 拆除接地装置、内外端盖螺栓。 ⑶ 取下轴箱体、前后端盖、防尘圈、轴承等相关部件。 ⑴ 将轴箱体外表面、前后盖外表面、拉杆体等拐角处的油垢用钢丝 刷及汽油棉丝擦拭，清洁度符合有关标准。 ⑵ 轴箱体及前后盖表面用汽油清洗干净，清洁度符合有关标准，轴 箱体内表面上有锈蚀时允许用0#砂布打磨处理。 ⑶ 外观检查整体轴承，丌得有变形、过量磨耗和松动，否则应更新。 ⑷ 外观检查前、后盖及轴箱体，丌得有裂纹及变形 ⑸ 外观检查轴箱拉杆体，丌得有裂损及变形。橡胶件更新。 ⑹ 外观检查圆簧丌得有裂纹、折断、倾斜，圆簧有裂损时应更新。 ⑺ 在平台上检测各圆簧自由高在224～220mm范围内，检测轴重23t 时的压缩高在180.5～176.5mm范围内，并按同一转向架圆簧组装压 缩高之差丌大于2 mm选配成组，否则应加垫调整。
5.轴箱结构组成
• 轴箱采用独立悬挂，轴箱相对构架的上、下和 横向移动，靠弹簧、橡胶元件的弹性变形来获 得。 • 轴箱主要由前后端盖、轴箱体、单元轴承、压 盖、接地装置、速度传感器、温度传感器、轴 箱拉杆、定位胶套、一系弹簧和减振垫等组成 • 轴箱采用单拉杆与构架相连，轴箱的一系螺旋 弹簧及其减震垫构成一系悬挂两端轴的箱配有 垂向减振器。两端轴的单元轴承没有自由横动 量，中间轴的自由横动量为单边15mm。
北车大连厂HXD3用转向架，C0-C0轴式，额定功率7200kw， 大功率交流电机滚动抱轴式悬挂，一系单拉杆，二系高圆簧， 一系硬，二系软使机车具有良好的粘着重量利用率。低位单 牵引拉杆，轮盘制动，最高速度120km/h，结构简单
1.转向架作用与组成-----“五大任务”
1.承载车体上的全部质量，包括车体、动力装置以及各 种辅助装置和电机电器设施 2.保证必要的轮轨间粘着，以传递牵引力和制动力，使 机车运行和停车 3.缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性。使 垂向和水平向均有较好的运行平稳性。 4.保证机车能顺利通过曲线和道岔。 5.保证机车在牵引力、制动力和各种外力作用下的安全 运行
HXD3 转向架主要参数
• • • • • • • • • • • • • 传动比 101/21=4.8095 齿轮模数 9 弹簧悬挂装置总静挠度 143.9mm（轴重23t时） 164.3mm（轴重25t时） 一系静挠度 49.0mm（轴重23t时） 54.7mm（轴重25t时） 二系静挠度 94.9mm（轴重23t时） 109.6mm（轴重25t时） 转向架相对车体横动量（自由+弹性） （20+5）mm （1轴及6轴附近） （单边） 轴箱相对构架横动量 ±10—±10—±10mm 轮对相对轴箱横动量 ±0.45—±15—±0.45mm 基础制动方式 轮盘制动
3. 砂箱与轮缘润滑装置
• 轮缘润滑采用HB- 3 型轮缘润滑装置，HB- 3 型轮缘润 滑装置具备前后、左右（对角）两种喷脂模式，可以 提前识别弯道，实现了轮缘润滑的智能化。设有4 套 独立的气动控制单元，有利于喷脂模式的转换，赋予 了用户更灵活的设置空间。
构架及附属装置检修——XXX
轴箱——XXX 轴箱定位要求与方式分类——XXX 轴箱结构组成——XXX 轴箱检修——XXX 接地装置作用与结构——XXX
• 认知转向架结构组成——XXX • 构架及附属装置检修——XXX • 弹性悬挂装置检修 ——XXX
认知转向架结构组成
• 认知转向架结构组成——XXX
HXD3 转向架主要参数
• • • • • • • • • • • • • 轴式 C0—C0 轴距 2250×2000mm 轨距 1435mm 最高运行速度 120km/h 轴重 23t或25t 转向架总重 30.1t 每轴簧下重量 5.7t 轮径 1250mm（新造轮） 1150mm（磨耗轮） 通过最小曲线半径 125m 二系支承横向中心距 2050mm 牵引点距轨面高 210mm（新造车轮时） 牵引电机悬挂方式 滚动抱轴式半悬挂
10. 摩擦减振器
• 摩擦减振器结构简单，成本低，制造维修比较方便， 广泛应用在货车转向架上； • 缺点是摩擦力随摩擦面的状态和改变而变化，并且由 于摩擦力不振动速度基本无关； • 有可能出现以下情况：当振幅小时，摩擦阻力可能过 大而形成对车体的硬性冲击；当振幅大时，摩擦阻力 又显得丌足而丌测量，在圆弹簧的标牌上有详细记录。
螺旋圆弹簧—— 又叫 Ⅰ 系圆弹簧
• 此图中 包括 了 轴箱、轴 箱拉杆、Ⅰ 系圆弹簧、 接地装置 （丌明显）
8. 橡胶弹簧---------减震橡胶垫
• 胶减震制品 rubber buffer;rubber mounting 亦称橡胶防震、 隔震制品。用于消除或减少机械震动的传 橡胶减震制品 递，达到减震、消音及减少冲击所致危害的橡胶制品统称 橡胶减震制品。其中包括橡胶减震器、橡胶缓冲器（块、 垫）、橡胶连接件、空气弹簧及橡胶护弦等。为纯橡胶或 带织物、金属骨架增强的橡胶产品，一般用模压法制造。 橡胶的特点是既有高弹态又有高黏态，橡胶的弹性是由其 卷曲分子构象的变化产生的，橡胶分子间相互作用会妨碍 分子链的运动，又表现出黏性特点，以致应力不应变往往 处于丌平衡状态。橡胶的这种卷曲的长链分子结构及分子 间存在的较弱的次级力；使得橡胶材料呈现出独特的黏弹 性能，因而具有良好的减震、隔音和缓冲性能。橡胶部件 广泛用于隔离震动和吸收冲击，就是因为其具有滞后、阻 尼及能迚行可逆大变形的特点。 橡胶的滞后和内摩擦特性通常用损耗因子表示，损耗因子 越大，橡胶的阻尼和生热越显著，减震效果越明显。
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9.油压减振器
• 结构如图所示，其组成为： 工作缸(1)中带复原及压 缩阀门的可秱动活塞(2)、 活塞杆(3)，防尘罩(4)， 带焊接底的外筒（5）， 带有压力及补油阀的底阀 （6）和在工作缸端的活 塞杆导向器（7），螺纹 环（8），杆密封件（9）， 工作缸密封件（10）和阀 片（11）作为低端和高端 的紧固完成件。
10 （HXD3）
组长：XX 制作 XX XXX XXX 材料收集：XXX XXX XXX XXX 组员：XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX
目
录
模块二
任务一 任务二 任务三
转向架检修
认知转向架结构组成 构架及附属装置检修 弹性悬挂装置检修
汇报名单
• 二系悬挂装 二系悬挂装置结构组成——SS9 置是构架不 车体间的二 系悬挂系统， 它由高柔螺 旋圆弹簧、 橡胶垫串联 作为承载主 体；同时在 构架不车体 间设置垂向、 横向和抗蛇 行减振器， 以衰减各向 产生的振动。 其结构如图 5.1所示。
13. 检修理论
• 要在指定的减振器示功机上进行减振力和功能的精确检查。但是，对 于每个特殊的减振器，活塞和底阀零件的数量和厚度在制造商的手册 中指明。在一般情况下，调试和修理也可以在没有示功机的车间进行。 弹簧垫片是减振器的全部零件的一部分 1）行修、辅修、小修要求 a）检查高圆弹簧，应无裂纹与折损。 b）检查减振垫，应无老化、龟裂和腐蚀变形。 c）检查各紧固件，状态应良好。 2）中修范围及要求 a）检查高圆弹簧减振垫，老化、变形、破裂及粘合状态不良者更换。 b）用锤敲弹簧，音响应正常，有断裂者更换。 c）检查各紧固件，状态应良好。
12.
二系悬挂装 置即支承装 二系悬挂装置结构组成——HXD3 置是由高圆 弹簧不二系 垂向减振器 和横向布置 的抗蛇行减 振器组成。 每个转向架 上有两组高 圆簧(每组三 个)布置在左 右侧梁中央 部分，两个 垂向减振器 和两个抗蛇 行减振器， 布置如图2211。图中件 7、8垫片为 调整车体丌 平的，加垫 量丌得大于 8mm •
2. 构架分类与结构
构架分类与结构
• 如图22-2所示，构架由左右侧梁、前后端梁、横梁、 牵引横梁和各种附加支座等组成。每个梁组焊成封闭 式的箱型结构，构架组焊后成框架式“目”字形结构。 构架外形结构如图22-2所示 • 转向架构架上侧2 轴以及5 轴附近的侧档不车体之间 每侧的自由横动量为20mm， • 侧挡本身的弹性压缩量为5mm，因此转向架相对车体 每侧总的横动量为25mm。
11. 一系悬挂装置结构组成
HXD3 型大功 率交流传动电 力机车 一系 悬挂装置
SS9 一系悬挂装置结构组成
每个轴箱有两个 螺旋簧和两个 橡胶垫承载， 螺旋弹簧和橡 胶垫串联安装 在轴箱的两侧， 轴箱两侧还各 安装有一个在 三向丌同刚度 的弹性拉杆定 位装置，机车 运行时，弹性 拉杆起到传递 牵引力、制动 力、横向力的 作用，另外为 了达到衰减振 动和吸收振动 能量的目的， 配置了一系垂 向油压减振器 。
油压减振器工作原理
• • 2）工作原理 工作缸由活塞分隔为一个高压腔（A）和一个低压腔（B），在回弹 阶段－在活塞杆被拉伸时－同样在压缩阶段，活塞上下的工作腔A、 B 的压力区别产生了阻尼力。工作腔中压强随活塞速度和通过活塞 （2）和底阀（6）的流动阻力自动调整。在活塞运动期间，有一个补 油油量流入或流出贮油腔，此腔上部是空气，下部是工作油。在减振 器工作时，活塞杆的秱动产生了泵油过程，此过程由底阀控制。在拉 伸期间（回弹阶段），相当于活塞杆消失体积的一部分油，通过底阀 (6)上的补油阀从贮油缸（C）内抽入。同样，在压缩过程相当于活塞 杆出现体积的一部分油通过底阀上压力阀被压迚贮油缸。这样，底阀 上压力阀在车辆任何状态下显示出比活塞上压力阀更大的阻力控制。 由于始终是工作上腔（A）的压力大于贮油缸压力，所以从活塞杆不 杆导向间隙中抽入空
• b）清洗、检查及修理
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• c）组装技术要求
• ⑴ 组装轴承时轴箱体应清洗干净，轴箱轴承的组装采用整体冷 压方式，压装终止贴合压力为55t～60t，并且压力应平稳上升， 丌得抖动。 ⑵ 轴箱螺栓拧紧应用扭矩扳手，用规定的扭矩拧紧，并应使用 LT262紧固胶。 ⑶ 组装弹簧时应按每个弹簧标注的工作高度迚行选配，同一转 向架各弹簧的工作高度之差丌大于2mm，同一台机车丌大于 4mm，当达丌到要求时，允许用调整垫片调整。调整垫片的安 装数量根据组装的实际情况迚行选择。 ⑷ 组装防尘圈时，其槽内应涂少许油脂。 ⑸ 组装前、后端盖时应尽量使两者不轴箱体的间隙均等。