汽车结构件焊接的质量控制
汽车白车身焊接质量控制及检测和评价
汽车白车身焊接质量控制及检测和评价摘要：白车身即为车身钣金总成，其是由很多冲压成型的钣金焊接而成的结构件。
白车身结构复杂，由几百个冲压件、焊接螺栓、焊机螺母经过焊接而成，因而焊接的焊点非常多。
白车身的焊接工艺技术主要有电阻焊、电弧焊、激光焊、ＣＯ２气体保护焊。
关键词：白车身；焊接；质量控制；检测；评价引言随着汽车制造技术水平的高速发展，各汽车主机厂焊装工艺的自动化程度越来越高，其中机器人的投入使用带来的自动化提升最为明显，为适应主机厂的发展，为主机厂提供焊接零部件的供应商也开始大量使用机器人进行自动化生产，节约人力成本的同时，提升自动化率，提升产品质量的可控性与一致性。
同时，随着生活水平的提高，人们对汽车的需求越来越多样化、个性化，促使汽车制造向高柔性化方向转变。
焊接零部件供应商为适应这种需求，也在寻求更为经济，更高效率的柔性生产方式。
1装置工作原理该汽车车身板件定位切割焊接装置，包括支撑板、定位杆和板件，支撑板上设置有滑动槽，滑动槽内部通过滑动块安装有支撑块，支撑块顶部端面包覆有棉层，板件的内部通过棉层放置在支撑块上，空腔内底部通过导向槽安装有滑动板，定位杆通过调节轴固定安装在滑动板的末端，定位杆的末端通过转轴安装有定位座，并通过定位座的端面与板件端面接触设置。
切割、焊接时，对板件支撑固定，支撑块根据需要支撑固定的板件的面积通过滑动槽调节位置，支撑块通过顶部端面包覆的棉层对板件内部支撑，滑动板通过导向槽根据板件的长度或宽度从空腔内部拖出，操作盘对调节轴转动，带动定位杆转动，并根据需要焊接固定的板件宽度通过调节块在调节槽调节位置。
2汽车白车身焊接工艺2.1电阻焊技术电阻焊技术是指被焊接零部件在两个电极之间，以电流熔炼零部件实现白车身融合的技术。
此类白车身零部件在焊接中的电阻值相对较大，当电流经过此零部件的时候都会造成焊接部位临近区域产生电阻热。
从而融化两个零部件，将其牢固地结合在一起。
当前，电阻焊主要包含了点焊、凸焊、缝焊和对焊四种类型。
汽车车身焊接质量控制
汽车车身焊接质量控制摘要：随着国家汽车行业的发展，汽车车身焊接技术受到广泛关注与重视，应将其合理应用在生产经营中，利用科学方式分析实际情况，创建多元化的管理与控制机制，提升汽车车身焊接技术的应用效果，满足当前的实际发展需求，达到预期的生产目的。
关键词：汽车；车身焊接；质量控制1、代车身焊装生产特点1.1车身轻量化，促使新材料应用和新焊接技术发展减轻汽车重量可以提高输出功率、降低噪声、降低油耗是众所周知的。
若汽车整车重量降低10%，燃油效率就可以提升6%～8%，CO2 排放可减少约5 g/km。
目前欧洲大型汽车制造商正在进行“超轻型工程”，预计将减轻车身自重30%，车体的设计中将采用超过80%的高强钢。
除了采用高强钢外，各汽车厂商正在研究并部分采用了铝、镁轻合金，复合材料用于车身结构。
在车身结构设计方面，改进车身部件连接形式也能达到减轻车身重量的目的，如改变零件搭接点焊为激光焊。
为此，面临高强或超高强度钢、轻合金结构的焊接中出现的难题，研究开发新的焊接工艺和相应的设备成为焊接装备行业急需解决的课题。
1.2追求车身安全性，提高车身焊接质量为提高汽车安全性，除了在结构设计、操控系统、安全防护等方面采取措施外，提高车身自身刚性和强度也是车身设计制造工作者的使命。
如何提高焊接质量的稳定性，特别是采用高强或超高强度钢、镀层钢并提高其焊接性能，以提高车身关键部位构件的材料强度。
为此，必须大量采用先进的新装焊工艺，如激光焊接、中频点焊、摩擦搅拌点焊、胶结点焊等新工艺，提高零部件焊接质量和强度，这将对焊接工程提出更新的要求。
2、汽车车身的焊接工艺2.1点焊2.1.1焊前清理即将车身的焊接表面的污物清除干净，譬如漆膜、锈迹等，让焊接电流保持通畅；2）掌握焊接表面间的间隙。
在焊接之前，应当把焊件的表面进行整平，为防止焊接中出现电流导通不畅现象，焊接件与焊接件表面之间严禁出现间隙。
在焊接过程中，如果发现焊点面积变小，可用夹钳将焊件牢牢地夹紧，预防间隙出现。
汽车焊接技术标准(点焊)
上海同济同捷科技股份有限公司企业标准TJI／DG·0001·A1—2002汽车焊接技术标准(点焊)2002-04-28发布2002-05-01实施上海同济同捷科技股份有限公司发布TJI/DG·0001·A1-2002前言目的：本标准吸收了国外及国内汽车行业的技术标准而制订，为规范本公司在汽车产品设计、试制中焊接（点焊）的技术要求和质量。
非汽车产品的焊接（点焊）等效执行。
内容：1. 本标准的适用范围；2. 点焊接头设计原则；3. 焊点质量标准；4. 焊点质量的检验方法；5. 焊点接头的质量等级；本标准于2002年5月1日起实施。
本标准自生效之日起，本公司的点焊技术按本标准执行，原“试行”版本TJI/DG·0001·A1-2002作废，本版本为正式版本，电子版本由本版本覆盖。
本标准由上海同济同捷科技股份有限公司总师办提出。
本标准由上海同济同捷科技股份有限公司标准情报室归口管理。
本标准由上海同济同捷科技股份有限公司专家部起草。
本标准主要起草人：邬美华、薛永纯、江巧英。
上海同济同捷科技股份有限公司企业标准汽车焊接技术标准（点焊）TJI／DG·0001·A1—20021.适用范围1.1本标准是同捷公司负责确立或认可的汽车产品设计提供电阻点焊的焊接技术标准。
除非在焊接图纸上有特定的注释，确立不同的焊接要求，任何与本标准以外的特例，必须征得工艺人员同意。
1.2本标准适用于厚度6mm以下的低碳钢板(08、08AL、10、20、A2、A3等)、低合金高强度钢板（16Mn、09S iV）、含磷钢板（镀锌板、镀铝板、镀铅板等）的点焊。
1.3本标准未包括的材料厚度的点焊技术条件由现场工艺人员参照本标准自行在工艺技术文件中规定。
1.4本标准颁布前已有的产品图，如有不符合本标准之处可不作修改，新图纸设计或旧图纸换版时均符合本标准。
1.5 点焊种类：基本两种类型，结构点焊和工艺点焊。
结构件焊接质量控制与检验论文
结构件焊接质量控制与检验的探讨【摘要】焊接质量包括焊缝形状尺寸，焊接接头连续性和焊接性能；接头形状缺陷主要有咬边、焊瘤、烧穿等，原因是电流过大，电弧太长，速度太快；接头应没有超过标准允许的破坏接头连续性的焊接缺陷，包括：裂纹、气孔、缩孔等，原因是热裂、冷裂；焊接质量检验有两种方法，非破坏性和破坏性。
【关键词】焊接接头;焊缝外形尺寸;性能;检验1.焊接质量焊接质量一般包括三方面：焊缝外形尺寸，接头连续性和接头性能。
1.1焊缝的形状尺寸焊缝与母材之间应平滑过渡，以减小应力集中，焊缝的余高不应太大，平焊为0-3mm，其余为0-4mm。
对焊缝的宽度、最大宽度与最小宽度的差值，余高差值以及角焊缝的焊脚尺寸等应符合国家标准或符合产品图样要求。
接头形状缺陷主要有咬边、焊瘤、烧穿、未焊满和错边等。
咬边是焊趾处因焊接而造成的沟槽，如图1-1所示1-1。
咬边的原因主要有沓接电流太大、电弧太长、焊接速度太快、运条操作不当等。
焊瘤是焊接过程中，熔化金属流溢到焊缝之外的未熔化的母材上形成的金属瘤，如图1-2所示。
图1-1 咬边图1-2 焊瘤1.2焊接接头的连续性接头应没有超过标准允许的破坏接头连续性焊接缺陷，包括裂纹、气孔与缩孔、夹杂与夹渣、未熔合与未焊透等。
1.2.1裂纹焊接裂纹主要有热裂纹和冷裂纹两种。
热裂纹是焊接过程中，焊缝和热影响区金属冷却到固相线附近的高温时产生的裂纹。
常见的热裂纹有结晶裂纹和液化裂纹。
结晶裂纹是焊缝金属在结晶过程中冷却到固相线附近的高温时，液态晶界在焊接收缩应力作用下产生的裂纹，常发生在焊缝中心和弧坑，如图1-3所示。
液化裂纹是靠近熔合线的热影响区和多层焊的层间焊缝金属，由于焊接热循环，低熔点杂质被熔化，在收缩应力作用下发生的裂纹。
接头表面热裂纹有氧化色彩。
冷裂纹是焊接接头冷却到较低温度下（对于钢来说在ms温度以下）时产生的裂纹。
延迟裂纹是主要的一种冷裂纹，是焊接接头冷却到室温并在一定时间（几小时、几天，甚至十几天）后才出现的。
焊接车架的质量控制
焊接车架的质量控制葛小层【摘要】本文以我公司某车架的焊接为例,从车架的结构特点、车架焊接的工艺性分析、焊接工装的设计思路与方案等方面阐述了车架焊接过程中应遵循的一些基本原则及要求.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2010(000)003【总页数】3页(P78-80)【关键词】焊接;车架;质量控制【作者】葛小层【作者单位】陕西重型汽车有限公司【正文语种】中文目前国内重卡产品的车架大多采用槽型纵梁（含或不含内加强梁）与各横梁铆接的方式构成，这种车架结构的特点是柔性大。
而在某些特殊场合，需要车架有较强的刚性和抗扭要求，这时往往考虑到焊接结构的车架。
这里，笔者以我公司某车型的车架焊接为例，谈一下在车架焊接过程中应遵循的一些基本原则及要求，以期与同行共勉。
1.车架结构特点该车架由左/右纵梁总成与六根横梁总成焊接而成，其中左/右纵梁总成采用两槽型梁焊合而成的矩形管梁结构，六根横梁总成中有一根为管状横梁总成，其余五根均为焊接结构的横梁总成，另外还有一些支架类零件焊在纵梁的内、外侧。
车架全长7016mm，外宽842mm，车架上平面的平面度要求不得大于3mm，左右纵梁对角线长度最大偏差不超过3mm。
2.焊接工艺性分析该车架的结构决定了：车架焊接的重点是左/右纵梁总成的焊接及车架总成的焊接。
考虑到涉及的焊缝长，如：左/右纵梁总成上、下翼面均有一条长度为7016mm的焊缝，焊缝数量多（车架总成由大小零件共41种焊接而成），对整个焊接结构进行合理的工艺性分析，确定焊接工艺方案（包括选择合理的焊接方法、焊接工艺参数、焊接顺序，并制定详细的焊接规程指导加工等），设计制作焊接工装，控制并尽可能的减小焊接变形就成为该车架焊接首要解决的问题。
① 左/右纵梁总成的焊接：左/右纵梁压型的材质为T510L，板厚为6mm。
左/右纵梁总成为两槽型梁焊合而成的矩形管梁结构，上、下翼面有两条长为7016mm的连续焊缝，左/右纵梁总成焊缝具体形式见右图1：图1：纵梁的焊缝布置此结构决定了其主要的变形形式为：横向收缩变形，使矩形端面尺寸受到影响；焊缝横向收缩后，竖板两端向内弯曲，使构件形成腰鼓状；由于焊缝断面大，输入热量多，必然引起较大的纵向收缩，使构件在长度方向形成挠曲变形。
焊装质量控制的方法
焊装质量控制的方法在制造业中，质量控制是确保产品或组件质量的关键环节。
对于焊装过程来说，质量控制尤为重要，因为它直接影响到产品的结构强度和外观质量。
本文将探讨焊装质量控制的方法。
一、焊接人员的培训和资格认证焊接人员的技能和经验是影响焊装质量的关键因素。
因此，对焊接人员进行专业的培训和资格认证是至关重要的。
焊接人员不仅需要具备基本的焊接技能，还需要理解焊接原理、材料特性、焊接缺陷和质量控制等方面的知识。
通过定期的培训和资格认证，可以确保焊接人员在操作过程中遵循最佳实践，提高焊装质量。
二、焊接设备的维护和校准焊接设备是执行焊接操作的关键工具，因此，确保设备的良好状态是保证焊装质量的基础。
应定期对焊接设备进行维护和校准，包括检查设备的运行状态、电极的磨损情况、电源的稳定性等。
还应定期对焊接设备进行性能测试，以确保其性能符合生产要求。
三、材料的质量控制材料的质量直接影响到焊装的质量。
因此，对材料进行严格的质量控制是必要的。
应从材料的采购、存储、使用等各个环节进行严格把关，确保材料的质量符合生产要求。
还应定期对材料进行质量检查，包括材料的化学成分、物理性能等。
四、工艺过程的控制焊装过程是一个复杂的工艺流程，任何一个环节的失误都可能导致质量问题的出现。
因此，对工艺过程进行严格的控制是必要的。
应制定详细的工艺流程和操作规程，并在生产过程中严格执行。
还应定期对工艺流程进行检查和优化，以提高生产效率和产品质量。
五、质量检查和验收质量检查和验收是保证焊装质量的最后一道防线。
应制定严格的质量检查和验收标准，并对每一批产品进行抽样检查。
对于关键部件或结构，应进行100%的检查。
还应定期对产品质量进行统计和分析，以便及时发现并解决问题。
六、持续改进持续改进是提高产品质量的重要手段。
通过对生产过程和质量检查结果的分析，可以发现潜在的问题和改进点。
应制定相应的改进计划并付诸实施，以提高产品的质量和生产效率。
焊装质量控制需要从人员、设备、材料、工艺过程、质量检查和持续改进等多个方面进行综合管理和控制。
QSQ107504.3 汽车焊接零部件质量要求及通用检验规范 第3部分 点焊 凸焊 螺柱焊20150511
Q/SQ107504.3-2015Q/SQ 陕西汽车集团有限责任公司企业标准Q/SQ107504.3—2015汽车焊接零部件质量要求及通用检验规范第3部分：点焊凸焊螺柱焊2015-05-11发布2015-05-20实施陕西汽车集团有限责任公司发布Q/SQ107504.3-2015标准报批签署单标准名称汽车焊接零部件质量控制要求及通用检验规范第3部分：点焊凸焊螺柱焊标准编号Q/SQ107504.3-2015起草单位汽车工程研究院工艺开发与管理部资料标准文本1份报批流程签署流程流程签字日期编制苏志朴20150430校对习吕鹏20150430申强20150430审核雷培军20150530朱林选20150530杨志刚20150430标准化史莎莎20150430批准周崇义20150511发布日期20150511实施日期20150520目次前言 (III)1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3术语与定义 (1)4电阻焊的典型缺欠 (3)5点焊、凸焊、螺柱焊通用检验规则 (4)6点焊接头（焊点）的质量要求、检验项目和检验方法 (4)6.1点焊焊点的质量分类 (4)6.2点焊焊点外观的质量要求、检验项目及检验方法 (5)6.3点焊焊点强度要求及检验方法 (7)6.4点焊力学性能试验 (10)6.5宏观金相检查 (12)7凸焊接头的质量要求、检验项目、检验方法 (13)7.1凸焊外观质量控制及检验要求 (13)7.2强度要求及检验方法、判定基准 (13)8螺柱焊接头的质量要求、检验项目、检验方法 (16)8.1螺柱焊的外观质量要求 (16)8.2螺柱焊强度要求及检验方法、判定基准 (17)8.3宏观金相检验 (18)附录A（资料性附录）点焊检验用扁铲的式样、尺寸及应用范围 (19)附录B（规范性附录）电阻焊拉伸剪切试验、金相检查及判定规范 (20)附录C（规范性附录）不同材料、不同厚度材料焊点抗拉剪切强度换算方法 (25)附录D（资料性附录）凸焊螺母/螺栓压溃试验 (26)前言Q/SQ107504《汽车焊接零部件质量要求及通用检验规范》根据本企业实际情况，参考了国内外相关最新焊接标准、行业标准，对汽车焊接零部件的质量控制提出规范性的要求，并规定了焊接质量检验的通用技术要求和操作规范。
浅谈汽车底盘焊接工艺和质量控制
车辆工程技术5车辆技术0 概述底盘焊接工艺起着承上启下的作用，它对整车及底盘系统安全性有着密切关系。
底盘焊接工艺和质量控制因素众多，是一个比较复杂、系统的工程，是各大汽车底盘厂商关注的焦点，也是重点研究的课题任务。
1 底盘焊接工艺（1）底盘系统主要分由悬架、制动、传动等分系统总成组成，其中前后悬架系统的大部分零部件都是通过焊接工艺的方式实现的。
图1所示为某款底盘的后副车架装配总成，其中副车架、上控制臂、前后控制臂就是有冲压件焊接而成的。
（2）底盘焊接工艺主要弧焊、点焊和凸焊。
1）底盘钣金件一般为厚（≥3.5mm）冲压件，弧焊是底盘焊接过程中应用最广泛的焊接方式，它的原理是利用电弧放电所产生的热量将焊丝与工件互相熔化并在冷凝后形成焊缝，从而获得牢固接头的焊接过程。
2）点焊工艺一般应用与底盘薄板零部件，有时也用于厚板焊接之前的预焊接，再用满焊的形式进行整体焊接。
点焊是将被焊工件压紧于两电极之间，利用电流流经工件接触面及邻近区域产生的电阻热将其加工到熔化或塑性状态，工件在有限的接触面上形成扁球形的熔核。
3）凸焊是点焊的一种变形，在薄板零部件上焊接螺母、螺钉等。
凸焊是在一焊件的结合面上预先加工出一个或多个凸起点，使其与另一焊件表面相接触、加压，并通电加热，凸起点压溃后，使这些接触点形成焊点的电阻焊方法，一次可在接头处形成一个或多个熔核。
2 底盘焊接质量控制底盘焊接质量控制主要从前期工艺策划、过程控制和产品检验三个控制环节，每个环节都影响着底盘的焊接质量，所以需要认真的分析策划和实施。
2.1 前期工艺策划（1）合理选择焊接设备。
焊接设备的选择要结合焊接系统要求、焊接设备主要参数要求及焊接设备能力要求。
为了确保焊接设备的焊接电压保持稳定，车间通常会装有安全可靠的电源稳压设备。
（2）焊接工装精度和稳定性。
要想焊接出精度合格的底盘总成，工装是质量保证的基础。
基准统一是底盘焊接工艺设计的主要原则，因此在各个环节的设计、制造和检验阶段，都需要确保基准的统一，这不仅是设计模具、检具和工装的一个重要原则，还是保证底盘精度的重要原则。
汽车结构件焊接的质量控制
可 靠 性 、 安 全 性 和 经 济 性 ， 强 化 焊 接 前 的 质 量 策 划 是 十 分 重 要 的 。 汽 车 结
生产 实现 产 品质 量稳 定 的需 要 。其 目 立 项 依 据 有 两 个 方 面 ： 一 为 国 内 、 外 的 就 是 根 据 用 户 确 定 的 产 品 结 构 、产 汽 车 企业 对 各类 汽 车 结构 件 焊 接 的标 准
的质 量 管 理 。
接 主 管 工 程 师 根 据 产 品 实 物 质 量 的 检测
（ ３）焊 接 设 备 的 主 要 技 术 参 数 应 情 况 和 焊 接 工 程 师 的有 效 性 评 定 情 况 编
焊 本 文将 通 过 介 绍 国 内外 先进汽 车 生 从 输 入 电源 、 额 定 焊 接 电 流 、 工 作 电 写 《 接 工 艺 方 法 评 定 报 告 》， 技 术 产 产 企 业 如 何 进 行 汽 车 结构 件 焊 接 的质 量 压 调 节 范 围 、 额 定 Байду номын сангаас 载 持 续 率 、送 丝 部 门将 按 批 准 的 《 品 焊 接 工 艺 方 法 速 度 、 焊 接 速 度 、 空 行 程 速 度 这 几 方 评 定报 告 》 确 定 的 内 容 编 制 设 备 操 作 策 划 、 质 量 控 制 和 质 量 分 析 ， 以 帮 助 面 进 行 考 虑 ， 才 能 实 现 汽 车 结 构 件 焊 规 范 、 焊 接 工 艺 规 范 和 焊 接 检 验 规 企业提 高 产 品质量 。
一
、
汽 车 结 构 件 焊 接 前 的质 接 生 产 线 的 整 体 平 衡 。
范 。
量 策 划
要确 保 汽车 结 构件 产 品焊 接 质量 的
半挂车车架焊接缺陷及质量控制分析
半挂车车架焊接缺陷及质量控制分析摘要：半挂车车架焊接是半挂车制造中的重要工序，其质量直接影响半挂车的使用寿命和安全性。
本文通过对半挂车车架焊接缺陷及质量控制进行分析，总结出了半挂车车架焊接质量控制的关键点和方法，为半挂车制造企业提供了一定的参考和借鉴。
关键词：半挂车；车架焊接；缺陷前言：半挂车是运输行业中不可或缺的一种车型，其主要由车头、车身和车架三部分组成，其中车架是半挂车的重要组成部分。
车架的质量直接影响半挂车的使用寿命和安全性，因此半挂车车架的制造过程中，焊接工艺和质量控制显得尤为重要。
一、半挂车车架焊接缺陷分析（一）焊缝裂纹焊缝裂纹是半挂车车架焊接过程中最常见的缺陷之一，其主要原因是焊接过程中产生的应力和变形引起的。
焊接过程中产生的应力和变形主要有以下几种情况：1.焊接过程中产生的热应力半挂车车架焊接过程中，焊接部位的温度升高，导致焊接部位产生热膨胀，而周围的材料受到约束，不能自由膨胀，因此产生了热应力。
这种应力会在焊接过程中不断积累，并随着焊接完成后的冷却过程逐渐释放。
如果热应力过大，就会导致焊接部位产生裂纹或变形，影响半挂车的使用寿命和安全性。
因此，在焊接过程中需要采取一些措施来减小热应力，比如控制焊接温度、采用适当的焊接顺序、预热焊接部位等。
1.焊接过程中产生的收缩应力在焊接过程中，焊接部位会受到高温的热影响，导致焊接部位的材料膨胀。
随着焊接部位的冷却，材料会发生收缩，从而产生收缩应力。
这种应力的产生是由于冷却过程中，焊接部位内部材料的不同收缩率所造成的。
由于焊接部位的不同材料在热膨胀和冷缩方面的差异，会导致不同的收缩应力产生。
这种收缩应力会对焊接部位的结构和性能造成影响，如果收缩应力过大，可能导致焊接部位出现裂纹、变形等问题。
因此，在焊接过程中应注意控制焊接温度和焊接速度，以减少收缩应力的产生。
1.焊接过程中产生的变形应力焊接过程中，当焊接部位被加热后，焊接材料会膨胀，而周围的未加热部分则保持原状，导致焊接部位产生变形。
点焊焊接质量的评判标准
1
2
电流线 板表面凸点 加热区
点焊过程示意图
3
4
5
加热区 熔化区 塑性环
点焊过程示意图
二、 点焊焊接质量的评判标准
GM4488M
GM4488M
1 范围 本说明提供了汽车点焊认可标准,用于由 GM 负责的产品设计的建立或认可. 1.1 本说明中各项要求的执行是强制性的,除非在焊接图纸上另有不同的特定的焊点要求说 明.任何不同于 GM4488 要求的例外都必须与可靠的工程实践经验相一致. 1.2 某些特定焊点或一组同类型焊点指定的关键产品特性也许有超出本说明的产品要求. 1.3 当焊接结构在预期的时间内承受了预期的载荷 ,那么它才被认为是合格的 .车身焊件的 承载量由于其形式和大小的不同而不同,无法在本说明内详述;因此,本说明中涉及的承载要求焊 接质量标准是特别建立的,仅用于工艺及产品的检验.任何将此文件用于其它用途,如事故后焊接 质量评估,将导致错误的结论. 1.4 不符合本说明标准的焊点将被判为不合格 .不合格的焊点由于保留了部分工程特性 ,也 许仍能在保持各部分的完整性上起作用. 1.5 焊接部门将负责建立检验措施以保证本说明及 GM9621P 的贯彻实施. 2 参考标准 GM1000M,GM4491M,GM9621P,GM1805QN,GM6122M
用溶化区域冶金实验以确定焊点是否合格. 4.3 裂纹.周围有裂纹的焊点是不合格的.焊点表面由于电极压下而留下的有限裂纹被认为 是合格的. 4.4 气孔.贯穿于焊点的气孔是不合格的. 4.5 漏焊.当焊点数少于要求的数量时,此漏焊是不合格的. 4.6 边缘焊点.由于电极的限制,在点焊区域内,没有包括钢板所有边缘部分的焊点是不合格 的.(图 3) 4.7 位置公差.对于位置确定的焊点,若焊点离该位置大于 10mm,此焊点不合格.对于位置不 确定的焊点,若焊点离该位置大于 20 mm,此焊点不合格. 4.8 变形.当钢板变形达 25 度时,其上的焊点必须通过焊接工艺调整以降低变形直至小于 25 度.(图 4) 4.9 收缩.由于电极压力造成单层钢板厚度减少达 50%时(图 5),须通过焊接工艺调整以减少 钢板收缩> 4.10 增加焊点.焊点数不得多于焊接图纸上所规定的数量,除非如第 10 条中所述的由于修补 所要求的焊点增加.应改进焊接工艺以减少焊点数.
汽车车身焊接工艺流程
汽车车身焊接工艺流程汽车车身焊接工艺流程一、概述汽车车身焊接技术是汽车制造过程中的重要环节之一，通过对不同部件进行焊接，使其形成固定的结构。
汽车车身焊接工艺流程是一个复杂的过程，需要严格按照规定的操作流程进行操作才能保证焊接质量。
二、焊接工艺准备1. 焊接设备准备：包括焊接机、焊枪等焊接设备的检修和调试，确保设备正常运行。
2. 焊接材料准备：包括焊丝、焊剂等焊接材料的准备，确保质量合格且足够使用。
3. 焊接工艺参数设定：根据焊接材料和焊接部件的要求，确定合适的焊接电流、电压等参数，确保焊接质量。
三、焊接工艺流程1. 焊接件准备：将需要焊接的部件进行检查和清理，确保表面光洁，无杂质和污垢。
2. 焊丝准备：根据焊接部件的要求，选择合适的焊丝，并将其装入焊枪。
3. 焊接位置确认：根据焊接部件的要求，确定焊接位置和焊缝。
4. 焊接点固定：将需要焊接的部件按照要求进行固定，以保证焊接过程中的稳定性。
5. 焊接准备：将焊接枪与焊接部件对准焊接位置，确保枪头与焊接部件之间的距离合适。
6. 焊接开始：按下焊接机的开关，开始进行焊接。
焊机会将焊丝和电流进行控制，将焊丝瞬间加热至熔化状态，使其与焊接部件熔合。
7. 焊缝焊接：焊接时，焊枪要保持稳定的移动速度，并且焊丝要均匀地喷射出来，以保证焊缝的质量。
8. 焊接结束：当焊接完成时，松开焊接机的开关，停止焊接。
然后将焊接枪从焊接部件上松开，进行下一步操作。
四、焊接质量控制1. 规范操作：严格按照焊接工艺流程进行操作，确保每一步都符合要求。
2. 焊接质量检查：对焊接部件进行检查，确保焊接质量符合要求。
包括焊缝的质量、焊接部件的强度等。
3. 焊接缺陷处理：对于焊接部件中可能存在的缺陷，及时进行修复和处理。
五、安全注意事项1. 焊接过程中，操作人员必须佩戴防护眼镜、手套等防护用品，确保自身安全。
2. 焊接过程中，禁止在焊接区域内有易燃物品，以防发生火灾。
3. 焊接过程中，操作人员应时刻保持专注，避免发生意外。
白车身试制过程中的焊接质量控制分析
白车身试制过程中的焊接质量控制分析摘要：当前我国汽车产业在近20年的发展历程中，在进行整车生产尤其是白车身焊接方面，已经实现了质的飞跃，但在试制阶段受限于制造数量少及制造周期短，仍处于手工操作的状态，但白车身作为整车装配的载体，与其他工序之间又具有承上启下的紧密联系，同时为了满足量产前充分验证的需要，试制白车身的焊接质量尤为关键。
因此，文章就白车身试制过程中的焊接质量控制展开论述。
关键词：白车身；试制过程；焊接质量；控制措施引言轿车车身是汽车的重要组成部分，它很大程度上影响着消费者的购买欲望，提升车身的外观品质以及内在质量成为众多汽车生产商的迫切需求。
想要在竞争激烈的汽车市场占有自己的一席之地，就要不断创新，树立自己的品牌优势，其中一个重要的方面就是车身的焊接质量，检测环节的重头戏也在这个环节上，可以说有效地控制试制白车身的焊接质量，不论对其质量控制还是争夺市场都有着不可替代的意义。
1试制白车身焊接概述试制白车身焊接工艺相比于量产阶段有显著不同，主要体现在工装集成度高，手工操作的焊接一致性波动大等方面，但同时车身焊接工艺对以下几个方面又有着决定性作用：（1）决定车身的外形轮廓及装配精度；（2）决定车身的刚度及安全性；（3）决定汽车内部空间的舒适性及承载能力；（4）决定和影响着车身的自重及耗油指数。
对于后两项来说，在设计阶段已有相应的仿真计算和评估，但前两项对于后续的试验验证有着至关重要的作用，其主要通过几何尺寸质量水平、焊接强度和焊接参数的准确性、焊接后外观缺陷这三项指标评价其质量。
图1 轿车白车身基本构造及焊装流程图2试制白车身焊接控制技术概述白车身是汽车制造过程中，比较关键的组成部分，其焊接质量的高低将会与汽车整体质量保持着密切的相关性。
为了更好的提高白车身焊接控制质量，下面将会对不同焊接技术的焊接控制方法给与介绍。
2.1点焊焊接质量在对白车身焊接质量进行检测过程中，首先需要检查人员按照要求对焊点进行编号，并通过目视的方法对全部的焊点进行检查，查看其是否有焊点扭曲、烧穿、焊接裂纹、压痕过深等缺陷，并对发现的缺陷焊点号进行记录。
汽车零部件钣金件焊接基础知识及现场质量控制(仅供参考)
“对产品来说，不是100分就是0分。”任何产品，只要存在一丝一毫 的质量问题，都意味着失败。
扭矩值。 如在未达到规定值时零件有跟转现象，则视为不合格。
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2、常用量具的使用与要求：
2.4 游标卡尺：
游标卡尺----一种常用量具， 检定周期：一年。 具有结构简单、使用方便、精度中等
和测量尺寸范围大等特点，常用于测 量零件外径、内径、长度、宽度、厚 度、深度和孔距等。 游标卡尺的读数由主尺和游标-两部 分组成。测量时先读整数部分，可由 游标零线左边的主尺刻线上读出来； 比1mm小的小数部分，可借助-游标 读数机构来获得。
游标卡尺的结构如左图所示：
1-尺身；2-上量爪；3-尺框；4-紧固螺钉； 5-深度尺；6-游标；7-下量爪
读数示例
读数 游标零线在123mm与124mm之间，
此时游标上的22格刻线与主尺刻线对 准。故被测尺寸的整数部分为123mm， 小数部分为0.22(mm)，即最终尺寸为 123十0.22=123.22(mm)。
➢能量型
•如果某个物体中断了能量的传输 设备就会发出信号、并自动中断。
➢报警型
•一旦发生问题，就自动使用诸如 颜色、报警、灯光等方式向操作者 发出信号。这种方式可能同时采用 接触开关和能量传感器来实现。
➢防错验证 •操作工根据标准化作业指导书，使用防错验证件进行防错 验证。 •质量人员根据防错验证计划及防错清单定期对防错进行验 证。 ➢验证频次 •操作工：1次/班 •质量人员：1次/月
汽车白车身焊接质量控制及常用检测与评价方法
汽车白车身焊接质量控制及常用检测与评价方法摘要：跟着我国轿车工业的快速开展，其出产工艺杂乱，质量操控涉及到冲模结构的构思、零部件公役的正确选取、冲压工艺剖析、焊接夹具安排的构思、合理分配、焊接工艺剖析及冲压件检具的运用等方面内容。
其间以白车身焊接工艺剖析最为关键，是为操控者人身安全与车身全体强度的保障。
基于此，本文以轿车白车身焊接工艺为研讨目标，以进步焊接质量为研讨意图，以实现社会安全出产为研讨意义，就此打开论说，具有必定的运用价值，以盼读者参阅引用。
关键词：轿车白车身；焊接质量操控；常用检测；评估办法1导语车身壳体是一个杂乱的结构件，也是一个典型的焊接结构件。
例如厦门金龙轿车车身有限公司出产的轻型海狮面包车车身，是由数百个冲压件、凸焊螺母、凸焊螺栓等，经点焊、凸焊、CO2气体维护焊等工艺衔接而成。
焊接质量的好坏不只关系到车身整车的漂亮还直接影响整个车身质量，甚至会危及到人身安全；因而，有必要对车身焊接质量进行严厉的管控。
焊接质量管理有必要以下降出产本钱、确保质量到达产品的技能要求为意图，以进步产品价值为主而到达杰出的外观质量。
2电阻电焊的基本原理及标准参数2.1基本原理电阻电焊简称点焊，是在焊接电极压力效果下，对焊件通电加热而成的。
一般把一个焊点构成的全进程称为一个点焊循环[1]，它由预加压→通电加热→保持→休止4个基本程序组成。
点焊接头的构成进程如图1所示。
、图11点焊接头的构成进程示意图1.阻焊变压器；2.电极；3.焊件；4.熔核1）预加压：在预先加压阶段，经过电极对焊接零件施加压力，使两零件严密触摸并构成实质性的触摸点。
2）通电加热：通电加热是整个循环中最关键的程序。
这个阶段是在预压恰当时刻后开端的，熔核逐步构成、长大，在电极压力效果下发生塑性变形和激烈再结晶并构成塑性环使焊接件焊在一起。
正常合格的焊接压痕深度不该大于两焊接件中较薄焊接件厚度的20%。
3）保持（锻压阶段）：锻压阶段也称冷却结晶阶段，在焊接电流堵截之后，压力要保持必定的时刻，这样熔核在凝结缩短时，不致发生缩孔和裂纹[1]。
大型结构件的焊接质量控制
大型结构件的焊接质量控制张广利【摘要】为了提高大型结构件焊接时不同焊接阶段的焊接质量,对焊前、焊接过程中以及焊后三个阶段影响焊接质量的因素进行论述和分析.分析结果表明,焊前进行焊接工艺审查、焊接设备及仪器校准、母材及焊材检验等措施,能够有效预防缺陷的发生;焊接过程中进行焊缝表面质量检查、规范焊接参数和技术要求,同时要求焊工进行严格的焊接操作,能有效提高焊接质量;焊后对焊接结构件的热处理、压力测试和无损检测,能有效保证焊接产品质量.最后针对焊接时的不合格项,给出了相应的处理措施.%In order to improve the welding quality of large-scale structural components in different welding stages, the factors of affecting welding quality before welding, during welding process, after welding were discussed and analyzed. The analysis results indicated that the welding process investigation before welding, calibration of welding equipment and instruments, inspection of base metal and welding materials, and other measures can effectively prevent the occurrence of defects. During welding process,inspecting weld surface quality,specify welding parameters and technical requirements, requiring the welder to carry out strict welding operation, all the above measures can effectively improve the welding quality. After welding, heat treatment, stress test and nondestructive testing for welded structural components can effectively guarantee the quality of welding products.Finally,the corresponding treatment measures were given for the unqualified item in welding.【期刊名称】《焊管》【年(卷),期】2017(040)009【总页数】5页(P57-61)【关键词】焊接;大型结构件;焊接质量【作者】张广利【作者单位】中国能建西北电力建设工程有限公司技术中心,西安710032【正文语种】中文【中图分类】TG406焊接是大型工程结构建设的基本方法，其质量直接影响到大型结构工程的安全可靠性。
白车身焊接质量控制方法
白车身焊接质量控制方法摘要：由于人们的生活水平的不断提高，私家车的数量也在增加，人们对汽车制造工艺的要求也在不断的提升。
焊接作为其中的重要环节和步骤，在汽车生产和发展中发挥着重要的作用。
因为焊接在汽车生产四大工艺：冲压、焊接、涂装、总装中起着承上启下的作用，所以成为了联系车身安全和车身外观的关键环节。
为了避免传统的观念技术限制汽车行业的焊接质量控制的发展，就需要从汽车焊接的各个环节对焊接质量控制进行研究，为其发展和完善提供科学合理的依据。
关键词：焊接质量控制；规划；监测；检查汽车工业的快速发展使汽车质量不断变化。
汽车，特别是车身材料的选择越来越多样化，应用范围非常广泛。
车身安全是消费者的首要要求，汽车用钢的强度和厚度正在发生变化。
1影响白车身焊接质量的原因分析1.1焊装夹具定位偏差由于进行焊接作业时，冲压薄板件具有较差的刚性，所以比较容易发生变形情况，这就需要通过焊接夹具来对零部件进行固定，使其在焊接中保持正确的搭接间隙或者相对位置。
然而在利用夹具固定时，定位单元时常发生偏差、松动以及磨损等状况，很难准确地把握零部件的理论位置，导致定位发生偏差，最终造成零件受力异常，难以控制装配尺寸，使白车身的质量以及精度等受到严重的影响，甚至对焊装强度造成严重的不良后果。
1.2焊接作业人员综合素质较低由于焊接工艺对作业人员具有较高的专业性以及素质要求，因此，焊接质量与人员综合素质息息相关，然而在实际作业时，相关人员综合素质较低，对操作流程不熟悉，基本知识掌握不牢固，操作技能缺乏，严重影响焊接质量，不利于焊装质量的控制。
1.3现场作业强度大要提高产品的品质和质量，有效地降低劳动强度，就要改善现场作业，然而在现场作业中，重劳动现象屡禁不止，作业姿势也比较不自然，作业分工不合理，存在较多的不需要不合理的事物，作业附加值低，造成作业效率不高，对焊装质量造成极大的影响。
1.4焊接工艺存在缺陷要落实白车身焊装质量控制，对产品进行严格的把关，就要关注并重视焊接质量控制，以此来有效地提高车身的外观质量、精度以及强度。
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汽车结构件焊接的质量控制国内外汽车生产企业对于这些汽车结构件的焊接都进行严格的规范管理。
本文将介绍先进汽车生产企业如何进行汽车结构件焊接的质量策划、质量控制和质量分析，以帮助企业提高产品质量。
汽车结构件是汽车承载的重要零部件，典型的汽车结构件有汽车底盘的前悬挂总成、后桥总成、付车架总成以及汽车的钢圈总成等。
这些零部件在恶劣的环境下工作，既要受到废水、废气的侵蚀，又要承受巨大的静载负荷和冲击载荷。
这些汽车结构件一旦损坏，将会使高速运行的汽车遭受到灾难性的事件。
国内外汽车生产企业对于这些汽车结构件的焊接都进行严格的规范管理。
1．汽车结构件焊接前的质量策划汽车结构件焊接的质量策划应针对产品工艺特点来进行。
其主要策划内容有设施设备的选定、工艺方法的评定和检测项目的确定这几方面。
1．1设施设备的选定1．1．1焊接设施的系统要求。
（目前，汽车结构件大部分仍采用气体保护焊接的加工方法，因此，此文以全自动的焊机为主要焊接设备讨论）为保证焊机的焊接电弧电压稳定性，车间应装有可靠的稳压电源来控制；车间网路的电弧电压变化一般应限制在0.5V以内，才能使焊机正常运作。
汽车结构件焊接过程中会产生大量的废气，为保障职工的身体健康，必须有排风装置。
由于汽车结构件一般采用循环水冷却和气体保护的焊接方法，这对循环水的水质、气源气体混合比例和气体流量又提出了控制要求。
企业要提高生产效率，车间设备应采用“U”字型布局排列和实行一人多机操作，并通过传送装置构成一个流畅的生产方式。
1．1．2焊接设备的能力要求。
首先焊机的机械性能、物理性能、电气性能都应具有良好的稳定性，整个机械系统应适应人体操作的生理和心理要求；其次要使焊机达到其特殊的焊接工艺要求，焊炬应确保焊接工艺轨迹稳定并能作四维空间的无级调节；最后要使焊接设备满足大批量、高效率的生产目标，焊机还应具有适应多品种产品的焊接能力和多种生产节拍连线生产的调整要求。
1．1．3焊接设备的主要技术参数要求。
焊接设备的主要技术参数应从输入电源、额定焊接电流、工作电压调节范围、额定负载持续率、送丝速度、焊接速度、空行程速度这几方面的稳定性进行考虑，才能实现汽车结构件焊接生产线的整体平衡。
1．2工艺方法的评定焊接工艺方法的评定可确保批量生产中产品质量的稳定性。
目的是根据用户的产品结构、产品原材料和产品焊接辅料等要求，按不同产品的焊接要求，确定各种焊接设备参数和焊接工艺参数。
1．2．1焊接工艺方法的评定内容。
通过确定的焊接环境要求、产品原材料、焊接辅料（焊丝、焊条、焊剂、保护气体）和板材焊前剖口形状和角度以及质量检验方法，来选定最佳的焊接方法、焊接顺序和焊接易损件（电极和导电嘴）更换频次，来选择最合理的焊接设备参数（输入电源、额定焊接电流、工作电压、额定负载持续率）和焊接工艺参数（焊接电流、电弧电压、送丝速度、焊接速度、空行程速度、气体混合比和气源的压力）的范围。
1．2．2焊接工艺方法评定的程序。
首先应由焊接工程师提出“产品焊接工艺方法评定任务书”，列明焊接设备参数和焊接工艺参数的具体范围；在焊接工程师的监督下，由有关试制部门按任务书的要求执行；企业的质检部门按任务书的检测项目和方法检测产品实物质量；而焊工技术等级、焊接环境要求、焊接原材料、焊接辅料、焊接工艺方法、焊接设备参数和焊接工艺参数等方面则由焊接工程师评定；最后，焊接主管工程师根据产品实物质量的检测情况和焊接工程师的评定编写《焊接工艺方法评定报告》，报告经参与评定的有关部门签署，并由企业技术负责主管领导批准发放；技术部门将按批准的《产品焊接工艺方法评定报告》确定的内容编制设备操作规范、焊接工艺规范和焊接检验规范。
必须注意，如要更改产品工艺方法评定的主要内容时，企业应组织有关部门再次进行评定，否则将影响产品质量的稳定性。
1．3检测项目的确定必须正确的确定汽车结构件焊接过程检测项目的立项、检测项目的判定准则和检测手段的配备。
1．3．1检测项目的立项。
汽车焊接结构件检测项目的立项依据有二个方面：一为国内外汽车企业对各类汽车结构件焊接的标准法规要求；二是特定用户提供的产品图纸和技术文件要求。
1．3．2检测项目的判定准则。
焊接检测项目的判定准则以确保产品的安全可靠为本。
首先，在制定检测项目的判定准则时，必须针对用户的特殊要求、安全性要求、可靠性要求和政府法规要求；其次，必须按照规范化要求来编制检验规范，这份检验规范必须表明质量特性、检验方法、检验手段和检验频次；最后，必须指明检测项目的检验记录要求。
1．3．3检验手段的配备。
针对汽车焊接结构件的产品特点和工艺特点而确定合适的检测手段是关键。
所谓合理的选择检测手段就是正确地分析测量误差，使检测手段的精度满足产品质量特性的要求；正确地分析测量速度，使测量手段的检测时间和检测频次满足生产节拍和每班产量的要求。
因此，在汽车焊接结构件实际生产过程中，应配备尺寸检测器具和检测标样以测量产品的尺寸；对于常规的理化和机械性能检测项目，可以根据检验规范要求配备常规的检测手段；而对于用户特殊要求的检测项目，就应按用户的要求配备各种特殊的检测手段。
2．汽车结构件焊接的质量控制汽车焊接结构件质量控制还应根据产品特殊性和工艺特殊性，从原材料控制、工艺因素控制和实物质量控制这三个环节抓起。
2．1原材料的控制汽车焊接结构件的原材料控制应从材料订购、材料进厂验收、材料库存保管、材料领用收发以及焊接件的备料控制这几方面进行考虑。
其中焊接件的备料准备一般有板料下料、板料的边缘处理和板料的焊前准备这三个工序。
对于板料的下料，应重点控制材料的批号、炉号、牌号和规格要求，确保这些下料的板料不要混淆；对于板料的边缘处理，应重点控制剖口形状、剖口角度和剖口尺寸，确保这些板料能够正常焊接；对于板料的焊前准备，应重点控制板料的清洗质量和毛刺高度是否达到规定要求，以实现焊接质量的稳定性。
2．1．1原材料的控制控制汽车焊接结构件产品的工艺因素即重点控制人员的技能素质、设施和设备参数的稳定性和工艺参数的符合性。
（1）人员技能素质的控制。
焊工技能素质的控制就是控制焊工在规定的生产时间内，按规定的生产工艺操作实现产品质量稳定性的能力，焊工只有具备技能素质才能实施工艺因素控制。
（2）设施和设备参数稳定性控制。
企业应针对各类汽车焊接结构件的产品质量特性要求，设计定量的反映焊机设备特性要求的设备点检表，这份点检表应要求焊接工人在规定的时间内记录各类设备特性参数，并要求车间管理人员不定时地抽查记录。
（3）工艺参数的符合性控制。
企业应针对各类汽车焊接结构件的加工标明各种不同的工艺参数，记录这些工艺参数可采用定量的工艺参数记录表或计算机联网。
2．1．2实物质量的控制对于汽车焊接结构件这类特殊产品，强化产品的首件质量检验、返工件质量控制和产品型式试验是实现产品实物质量有效控制的基础。
2．1．3首件质量检验。
由于这类产品的加工一般是在自动化程度较高的设备下连续生产。
因此，这类产品的首件质量检验就显得十分重要。
首先焊工必须检查焊接设备的工艺轨迹和产品加工的工艺参数是否符合规定的要求；其次当首件产品加工完毕，焊工必须按检验规范的要求，检查产品物流卡提供的材料是否符合规定的要求；采用测量样架检验产品的几何尺寸是否符合规定；最后对照缺陷标样检查焊缝是否有气孔、飞溅、错边、咬边等缺陷，并把自检的结果填入三检检验卡。
然后，检验员对焊工的自检项目进行复验，再检测焊接熔深、金相组织、机械强度和用户的特殊要求是否符合规定要求。
当这些检验项目都符合要求，并将检验结果填入三检检验卡，操作工人则可以进行成批生产。
2．1．4返工件的质量控制。
首先应对不良品进行评审，进行缺陷分类并查明不良品产生原因；其次应标明不良品返工工艺和制定纠正措施；最后对这些返工完毕的产品也应按检验规范的要求进行再次检验。
必须注意，对这些不良品的同一部位只能进行一次返工，否则将对焊缝和热影响区造成不良影响，容易产生硬化、裂纹、晶粒粗大，严重影响焊接质量。
2．2强化产品型式试验。
汽车焊接件结构件这类安全产品，其产品型式试验必须强化，尤其是用户反馈的缺陷产品更应仿照恶劣环境的工况条件进行疲劳试验、腐蚀试验、冲击试验。
只有通过不断地进行产品型式试验，才能找出产品早期失效原因，实现产品质量的稳定提高。
2．3汽车结构件焊接后的质量分析企业必须对汽车焊接结构件这类重要产品的质量记录进行有效控制。
2．3．1控制质量记录格式汽车结构件焊接过程中的质量记录一般有：原材料入库检验记录、产品焊接件三检质量记录、产品焊接件缺陷记录、焊接设备点检记录、焊接工艺参数记录、产品流转卡记录和工人生产日报单等。
以有效地管理记录，企业有关部门必须根据产品特点、工艺特点和不同的使用情况设计不同形式的记录格式，并进行编号管理。
2．3．2控制质量记录的流向为使汽车结构件焊接产品的质量得到保证，企业应根据产品的生产流程确定各类质量记录的流程图，并标明各种质量记录的归口管理部门和保存期限。
只有正确地控制质量记录的流向和归口管理部门，才能有效管理质量记录。
2．3．3控制质量记录分析的有效性归口管理部门应对汽车结构件焊接质量记录进行定量分析，并将有关处理情况及时传递到相关部门，以分析汽车结构件焊接质量记录的有效性。
如，定期分析原材料入库检验记录的供应厂合格批次和产品尺寸、理化、机械性能等检验项目的稳定性，以确定长期的合格供应厂；定期分析产品焊接件三检质量记录，以分析操作人员首件检验的稳定性，并确定减少质量检验频次的可能性；定期分析产品焊接件缺陷分布状况，以制订有效的质量改进计划；定期分析焊接设备点检记录，以确定设备的预防性保养计划和备件储备计划；至于焊接工艺参数记录，应从产品质量的稳定性来分析工艺参数的有效性。
企业管理人员通过定期分析这些由计算机或工人采集而来的数据，才能制定有效措施来控制工序质量。