汽车的总体设计 ppt课件
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汽车设计课程介绍 PPT课件
(3)Pro/ENGINEER Wildfire Pro/ENGINEER是美国参数化 技术(PTC)公司的CAD/CAE/CAM/PDM集成化的产品。
计算机辅助设计阶段
2. CAE软件
(1)MSC.NASTRAN MSC.NASTRAN是MSC公司于1971年推出的大 型通用结构有限元分析软件,公司通过多次收购、合并和重 组,使该软件功能不断完善,逐步成为有限元分析领域的行 业标准;主流的CAD/CAE软件都提供与MSC.NASTRAN的直接接 口。 (2)ANSYS ANSYS由美国ANSYS公司开发,它涵盖结构学、热 学、流体学、电磁学、声学等领域,提供与多数CAD软件的接 口,广泛应用于航空航天、机械制造、石油化工、交通、电 子、土木等学科领域。 (3)ADAMS ADAMS(Automatic Dynamic Analysis of Mechan ical Systems)是最初由美国MDI公司(Mechanical Dynamics Inc.)开发的机械系统动力学仿真分析软件,目前已被美国MS C公司收购成为MSC.ADAMS。
万向传动装置
主减速器 差
速器
半轴
车轮
传动系
扩展 汽车行驶的基本原理?
1)驱动力的产生
2)影响汽车运行的主要阻力 a、滚动阻力:车轮滚动时轮胎与路面产生的变
形以及轮胎与轮面之间的磨檫、车轮轴承内部的摩擦 所形成的阻力称为滚动阻力。
b、空气阻力:汽车行驶时,车身表面与空气相
互摩擦,同时车身前部受迎面空气的压力,而尾部出 现真空,产生压力差,由此形成的阻力。现代汽车的 风阻系数一般在0.3-0.5之间。
计算机辅助设计阶段
2. CAE软件
(4)AVL Cruise 奥地利AVL李斯特(List)公司开发的CRUISE 软件是用来研究汽车动力性、燃油经济性、排放性能及制动 性能的高级模拟分析软件。 (5)MATLAB MATLAB(Matrix Laboratory)是美国MathWorks 公司出品的商业数学软件,是用于算法开发、数据可视化、 数据分析以及数值计算的高级技术计算语言和交互式环境, 主要包括MATLAB和Simulink两大部分。 (6)LabVIEW LabVIEW(Laboratory Virtual Instrument En gineering Workbench)是一种图形化的编程语言开发环境, 由美国国家仪器(NI)公司研制开发,它广泛地被工业界、学 术界和研究实验室所接受,被视为一个标准的数据采集和仪 器控制软件。
计算机辅助设计阶段
2. CAE软件
(1)MSC.NASTRAN MSC.NASTRAN是MSC公司于1971年推出的大 型通用结构有限元分析软件,公司通过多次收购、合并和重 组,使该软件功能不断完善,逐步成为有限元分析领域的行 业标准;主流的CAD/CAE软件都提供与MSC.NASTRAN的直接接 口。 (2)ANSYS ANSYS由美国ANSYS公司开发,它涵盖结构学、热 学、流体学、电磁学、声学等领域,提供与多数CAD软件的接 口,广泛应用于航空航天、机械制造、石油化工、交通、电 子、土木等学科领域。 (3)ADAMS ADAMS(Automatic Dynamic Analysis of Mechan ical Systems)是最初由美国MDI公司(Mechanical Dynamics Inc.)开发的机械系统动力学仿真分析软件,目前已被美国MS C公司收购成为MSC.ADAMS。
万向传动装置
主减速器 差
速器
半轴
车轮
传动系
扩展 汽车行驶的基本原理?
1)驱动力的产生
2)影响汽车运行的主要阻力 a、滚动阻力:车轮滚动时轮胎与路面产生的变
形以及轮胎与轮面之间的磨檫、车轮轴承内部的摩擦 所形成的阻力称为滚动阻力。
b、空气阻力:汽车行驶时,车身表面与空气相
互摩擦,同时车身前部受迎面空气的压力,而尾部出 现真空,产生压力差,由此形成的阻力。现代汽车的 风阻系数一般在0.3-0.5之间。
计算机辅助设计阶段
2. CAE软件
(4)AVL Cruise 奥地利AVL李斯特(List)公司开发的CRUISE 软件是用来研究汽车动力性、燃油经济性、排放性能及制动 性能的高级模拟分析软件。 (5)MATLAB MATLAB(Matrix Laboratory)是美国MathWorks 公司出品的商业数学软件,是用于算法开发、数据可视化、 数据分析以及数值计算的高级技术计算语言和交互式环境, 主要包括MATLAB和Simulink两大部分。 (6)LabVIEW LabVIEW(Laboratory Virtual Instrument En gineering Workbench)是一种图形化的编程语言开发环境, 由美国国家仪器(NI)公司研制开发,它广泛地被工业界、学 术界和研究实验室所接受,被视为一个标准的数据采集和仪 器控制软件。
《设计制作小车(一)》PPT课件
教科版四上《运动和力》单元
7.设计制作小车(一)
-.
能介绍一下这些车有什么特点吗?
赛车
轿车 月球车
一、明确问题
一、明确问题
设计制作的一般流程
二、制定方案
观察小车模型
小车包括哪几部分?每一部分的特点和 作用是什么?
结构
车架 车身 车轴 车轮
特点和作用
支撑、固定 美观、载人 固定、传动 滚动、前进
二、制定方案
确定设计方案
在设计小车时,我们要考虑哪些方面的内容?
橡皮筋、气球、橡皮筋+气球
怎样安装橡皮筋和气球? 怎样增大小车的动力? 怎样延长动力作用小车的时间?
二、制定方案
绘制小车设计图
在制作小车前,工程师们还必须绘 制小车的设计图,请发挥小组的智慧把 流
二、制定方案
展示、交流小车设计图
1.你们设计的小车有什么特别的地方?这样的设计有什么好处? 2.你们的小车可能存在什么问题?你们将如何改进? 3.想告诉大家的其它事情。
修改小车设计图
7.设计制作小车(一)
-.
能介绍一下这些车有什么特点吗?
赛车
轿车 月球车
一、明确问题
一、明确问题
设计制作的一般流程
二、制定方案
观察小车模型
小车包括哪几部分?每一部分的特点和 作用是什么?
结构
车架 车身 车轴 车轮
特点和作用
支撑、固定 美观、载人 固定、传动 滚动、前进
二、制定方案
确定设计方案
在设计小车时,我们要考虑哪些方面的内容?
橡皮筋、气球、橡皮筋+气球
怎样安装橡皮筋和气球? 怎样增大小车的动力? 怎样延长动力作用小车的时间?
二、制定方案
绘制小车设计图
在制作小车前,工程师们还必须绘 制小车的设计图,请发挥小组的智慧把 流
二、制定方案
展示、交流小车设计图
1.你们设计的小车有什么特别的地方?这样的设计有什么好处? 2.你们的小车可能存在什么问题?你们将如何改进? 3.想告诉大家的其它事情。
修改小车设计图
认识汽车底盘培训课件(ppt61张)
组成:包括车架、悬架、车桥和车轮等
车架1是全车装配和支撑的基础,它将汽车的各相关总成连接成一个 整体。车轮5和4分别安装在从动桥6和驱动桥3上。为减少车辆在不平道 路上行驶时车身所受到的冲击和振动,在车桥与车架之间又安装了弹性 系统--前悬架7和后悬架2实现连接。在某些非整体式车桥的行驶系统中, 两侧车轮的芯轴也可以分别通过各自的弹性悬架与车架连接,受力时各 不干扰,即成为独立悬架。
现代汽车转向系统是由转向操纵机构、转向器和 转向传动机构三个基本部分组成的。
动
减速器的功能:
• 减速增扭 • 改变扭力的传递方向
差速器的功能:
• 允许左右车轮有不同转速, 防止车轮与地面产生滑移
传动识
• 传动轴按其重要部件——万向节的不同,可有不同的分类。 如果按万向节在扭转的方向是否有明显的弹性可分为刚性万 向节传动轴和挠性万向节传动轴。前者是靠零件的铰链式联 接传递动力的,后者则靠弹性零件传递动力,并具有缓冲减 振作用。刚性万向节又可分为不等速万向节(如十字轴式万 向节)、准等速万向节(如双联式万向节、三销轴式万向节) 和等速万向节(如球笼式万向节、球叉式万向节)。等速与 不等速,是指从动轴在随着主动轴转动时,两者的转动角速 率是否相等而言的,当然,主动轴和从动轴的平均转速是相 等的。
课题一 认识汽车底盘
一、汽车总体构造
汽车主要由以下四部分组成:
发动机、底盘、电气设备和车身。
除发动机系统以外的汽车其它组成部分
制动系统
转向系统 发动机
其它:车身、仪表及显示、照 明与信号、电气与电子系统、 空调、取暖及通风、雨刷……
行驶系统
传动系统
一、汽车总体构造
• 1、发动机 • 发动机是汽车的动力装置。它的作用是使供入其
7汽车总体布置65页PPT文档
布置时要注意以下几点:
油底壳与横拉杆的间隙,除前轴垂直跳动量外,还
要考虑制动时由于前簧的S变形而造成前轴向前有一转角
(约3~4)所要求的额外间隙。特别是前驱动桥的传动轴
与油底壳或附近的横梁等零件的间隙也应如此。
散热器与风扇的位置关系。一般风扇至散热器芯部
表面至少留40mm以上的间隙。风扇中心与散热器芯部中
标注方法:用气缸体前端面到前轮中心线的距离尺
为a+b+c。
a为车架纵梁在后桥中心断面处的断面高度。 b为满载时后桥壳至车架最大跳动距离。对于中、重型货车一 般取95mm—110mm。 c为后桥壳中心至与车架下表面相碰时的桥壳上表面的距离。
2、前轮中心至车架上表面——零线的距离
前轮中心至车架上表面——零线的距离,一般均小于后轮中 心至零线的距离,这样可以保证车架上表面在满载状态下与 地面有一前低后高的夹角,使汽车在行驶时货物不会向后移。
一、三维坐标的基准线(面)
绘制要求
确定整车的基准线应在汽车满载状态下进行 绘图时应将汽车前部绘的左侧。
1.车架上平面线
定义:车架纵梁上翼较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁 的上缘面在侧(前)视图上的投影线。
作用:作为垂直方向尺寸的基准线(面),即z坐标线。
向上为“+”、向下为“-”,该线标记为z:
心可以对齐,或者高于芯部中心,但风扇不要超过上水
室下边,这样的布置冷却效果差;
标注方法:用气缸体前端面与曲轴中心线交点K到地面高度尺
寸b来标明发动机高度位置
(2)发动机的前后位置
汽车的轴荷分配
影响
轿车前排座位的乘坐舒适性 传动轴长度和夹角
货车的面积利用率
汽车总体设计
3、不在公路上行驶的汽车 ,轴荷不受道路桥梁标准的 限制,如矿用自卸车等多数 采用两轴形式。
二、驱动形式
4×2 ×
轿车和总质量小的公路用车辆 越野汽车 总质量在19~ 的公路用汽车 总质量在 ~26t的公路用汽车
4×4 × 6×2 × 6×4 × 6×6 × 8×4 × 8×8 ×
汽车驱动形式: 汽车驱动形式:
缺点 b、动力总成操纵机构复杂;
c、驾驶员不容易发现发动机故障。
发动机后置后 桥驱动商用车优点 明显。目前,这种 布置形式的大客车 得到广泛应用。 发动机后置后桥驱动
(3)发动机中置后桥驱动 ) a、轴荷分配合理; b、传动轴的长度短; c、车厢内面积利用最好,并且座椅布置不会受 发动机的限制; d、乘客车门能布置在前轴之前等。
越野汽车 26~32t的公路用汽车 ~ 的公路用汽车 越野汽车
三、布置形式
定义:指发动机、驱动桥和车身(或驾驶室)的相互关系和布置特点 。 指发动机、驱动桥和车身(或驾驶室) 指发动机 1.轿车的布置形式 .
发动机前置前驱动
分:
发动机前置后驱动 发动机后置后驱动
(1)发动机前置前驱动 )
a、有明显的不足转向性能; b、越过障碍的能力高; c、动力总成结构紧凑;
3.前轮距B1和后轮距 2 .前轮距 和后轮距B
车厢或驾驶室的内宽 汽车总宽 影响 总质量 侧倾刚度 最小转弯直径 侧倾刚度 确定总原则:受汽车总宽不得超过2.5m限制,轮距不宜过大。 确定总原则 前轮距B 前轮距 1 :应能布置下发动机、车架、前悬架和前轮,并保证前 轮有足 够的转向空间,同时转向杆系与车架、车轮之 间有足够的运动间隙。 后轮距B 后轮距 2 :应考虑两纵梁之间的宽度、悬架宽度和轮胎宽度及它 们之间 应留有必要的间隙。
第二章--汽车造型设计方法ppt课件(全)
• 首先,我们研究一下灯饰外形与前围、侧围造型的关系, 从同一透视角观察同款车不同灯饰的效果。
• 其次,灯饰外轮廓与前保险杠、散热器面罩的组合关系: • ① 三者应注意组合造型的整体感,否则,会显凌乱; • ②“ 面部表情”取决于这三部分的造型特征。
• (二)前围造型设计主要运用的材料 • 前围车身—钢、有色金属、塑料。 • (1)前挡风玻璃 • (2)保险杠 汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力、防护
• (五)硬点(hardpoint)
• 指在总布置设计过程中,为保证总成及零部件之间的协调 和装配关系及造型风格要求所确定的控制点(或坐标)、 控制线、控制面及控制结构的总称。
第二节 车身造型设计中的人机工程学
• 一、概述 • (1)汽车驾驶操纵系统人机界面的优化匹配与驾驶员的
驾驶适宜性 • (2)行车安全性及车内乘员的安全性保护 • (3)乘坐舒适性 • (4)汽车的道路交通适应性
第四节 车身内部造型设计
• 一、概述 • 新的科技、新的生活、新的价值观念是内部空间创意设计
的源泉。车身内部造型设计的目标是方便、可靠地操纵和 控制车辆,并且使乘员安全、舒适地度过乘车时间,并有 合理载货的空间设施。
• 汽车内部造型设计要满足各种性能要求 • 首先是安全性。 • 其次是驾驶方便性与乘坐舒适性。
• 三、正确对待数据
• 首先,人机工学研究的是车身造型设计以用户需要为前提 的科学依据和保证。随着社会的发展、自然界环境因素的 改变、测量技术的提高,人体测量学所提供的数据也在发 生变化。其次,人机工程学运用到汽车造型设计,并非像 过去人们认为的那样简单提取一个人体相关尺寸的中间值 来进行设计,而是应该思考如何通过合理巧妙的方法创造 一个有着足够宽容度的空间、使用模式来满足人类的个体 差异。
3.汽车车身结构与设计-车身总体设计
第三章 车身总体设计
第一节 车身总体布置
一、车身总布置
车身总布置设计是对车身内外形、发动机舱、行 李舱、前后围、地板、车窗、内饰总成和部件 (仪表板、座椅和操纵机构等),以及备胎、燃 油箱和排气系统等,在满足整车布置和造型要求 下进行尺寸控制和布局的过程。
车身总布置图
车身坐标系
车身坐标系按QC/T 490-2013《汽车车身制图》中 的规定:
车身设计中一般采用5 %、50 %和95 %三种百分位的 人体尺寸,分别代表矮小身材、平均身材和高大身材的 人体尺寸。车身设计中,常把第95 %百分位的值作为 设计上限,把第5 %的值作为下限。这样的设计结果可 满足90 %的使用对象。
SAE J826 人体设计样板
早期的车身布置 使用的人体模型 是人体设计样板, 常用塑料板材等 按1:1、1:5、 1:10等常用制图 比例制成,用于 辅助制图、乘员 乘坐空间的布置 和测量、校核空 间尺寸等。
Euro NCAP根据包络线距离(Wrap Around Distance,WAD)把发动机盖进 行了碰撞区域的划分。所谓包络线距离,是指从地面开始计算,围绕汽车前端沿 发动机罩向后,所得的包络线的距离。
概念:驾驶人手伸及界面是指驾驶人以正常姿势入座、身系安全 带、右脚踩在加速踏板上以及一手握住转向盘时,另一手所能伸 及的最大空间界面。
通用布置因子:G 因子,反映乘坐环境布置的代数式:
HR 基准面:用于定位驾驶人手伸及界面的平面。它平行于汽车 坐标系YZ 平面,位于AHP 后方,到AHP 的距离为: d =786 -99G
每张表格对应着一定范围的G 因子值、确定的驾 驶人男女比例和安全带形式。
驾驶人手伸及界面数据表格
驾驶人手伸及界面在车内的定位
第一节 车身总体布置
一、车身总布置
车身总布置设计是对车身内外形、发动机舱、行 李舱、前后围、地板、车窗、内饰总成和部件 (仪表板、座椅和操纵机构等),以及备胎、燃 油箱和排气系统等,在满足整车布置和造型要求 下进行尺寸控制和布局的过程。
车身总布置图
车身坐标系
车身坐标系按QC/T 490-2013《汽车车身制图》中 的规定:
车身设计中一般采用5 %、50 %和95 %三种百分位的 人体尺寸,分别代表矮小身材、平均身材和高大身材的 人体尺寸。车身设计中,常把第95 %百分位的值作为 设计上限,把第5 %的值作为下限。这样的设计结果可 满足90 %的使用对象。
SAE J826 人体设计样板
早期的车身布置 使用的人体模型 是人体设计样板, 常用塑料板材等 按1:1、1:5、 1:10等常用制图 比例制成,用于 辅助制图、乘员 乘坐空间的布置 和测量、校核空 间尺寸等。
Euro NCAP根据包络线距离(Wrap Around Distance,WAD)把发动机盖进 行了碰撞区域的划分。所谓包络线距离,是指从地面开始计算,围绕汽车前端沿 发动机罩向后,所得的包络线的距离。
概念:驾驶人手伸及界面是指驾驶人以正常姿势入座、身系安全 带、右脚踩在加速踏板上以及一手握住转向盘时,另一手所能伸 及的最大空间界面。
通用布置因子:G 因子,反映乘坐环境布置的代数式:
HR 基准面:用于定位驾驶人手伸及界面的平面。它平行于汽车 坐标系YZ 平面,位于AHP 后方,到AHP 的距离为: d =786 -99G
每张表格对应着一定范围的G 因子值、确定的驾 驶人男女比例和安全带形式。
驾驶人手伸及界面数据表格
驾驶人手伸及界面在车内的定位
《汽车总体设计》课件
总结词
简洁、科技、环保
详细描述
该品牌电动车在外观设计上追求简洁和科技感,采用封 闭式格栅和流线型车身。内饰设计注重科技感和智能化 ,采用大尺寸中控屏幕和智能语音控制系统。在性能方 面,该车具有较长的续航里程和快速充电能力,同时注 重节能环保和安全性能。
THANKS
感谢观看
环保节能
汽车设计应注重环保和节能, 减少对环境的负面影响。
美观舒适
汽车设计应注重外观和内部空 间的舒适性,满足消费者审美
需求。
02
CATALOGUE
汽车总体设计
汽车总体设计的概念与任务
概念
汽车总体设计是汽车设计的重要 组成部分,它是对汽车整体结构 、性能和外观等方面的全面规划 与设计。
任务
确定汽车的整体结构、性能指标 和外观风格,为后续的详细设计 提供基础和指导。
主要指标
包括最高车速、加速时间、最大爬坡度、油 耗、排放等,这些指标是评价汽车性能的重 要依据。
汽车性能设计的评价与改进
评价方法
采用主观评价和客观评价相结合的方法,通 过实际测试、仿真分析和专家评审等方式对 汽车性能进行全面评价。
改进措施
根据评价结果,针对不足之处采取相应的改 进措施,如优化底盘悬挂系统、改进发动机
电气系统等。
试制与试验
根据详细设计结果,制 造出样车并进行各种试 验,以验证设计的可行
性和性能。
投产准备
对样车进行评估和改进 ,准备进入大规模生产
阶段。
汽车设计的基本原则与要求
01
02
03
04
安全可靠
汽车设计应确保安全性和可靠 性,满足国家相关法规和标准
。
经济性
汽车设计应考虑制造成本和使 用成本,以降低消费者负担。
汽车总体布置与运动校核
A
车架上平面线
a
αF(0.5°~1.5°)
L
X
O2
r0 rr
b
B
发动机的上下位置-影响质心高度、离地间隙和驾驶员视野; 同
发动机的前后位置-影响前后轴荷分配、轿车前排座位的乘坐 时
舒适性、传动轴长度和夹角、货车的面积利用率;
考
发动机的左右位置-影响底盘系统的受力和发动机悬置
虑
2、传动系布置
发动机前置-后驱动
αE
γ1
αr
γ2
车架上平面线
主减速器主动轴线位置-与车架上平面有一个夹角αr(4°~7°),即向上 翘起,以减小传动轴夹角,并使万向节传动轴两端夹角相等。轿车常将传 动轴布置成U形方案(图1-19),可降低传动轴轴线的高度,有利于客厢 地板和后排中间座椅的布置(减小地板凸包);
驱动桥半轴中心位置-与驱动轮中心重合; 差速器壳体中心线位置-最好与汽车中心线重合,以使左、右半轴通用
客车车身内部布置(表1-18)
货车车箱布置
△ ( 50~100mm )
平头车和自卸车 △ L( 12~22 %L )
货箱底板平面
O
hP ( 1~1.4m )
L
后悬Lr
货车货箱布置-影响汽车总体尺寸、轴荷分配、质心高度与货物
装卸方便性、安全性等。
Lr
△L
hP
△
总体尺寸较核图-货车
△
H
αF
LF
γ
L
传动轴跳动较核
传动轴随后轮跳动时的运动关系
O2
γ1
A
γ2
传动轴跳动 A2
A1 后轮跳动
传动轴随车轮跳动校核图
钢板弹簧A1跳动中心
相关主题
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8
6×2、6×4:总质量在19~26t的公路用汽车驱动形 式:
6x2,也就是三轴车六个轱辘,两轮驱动,同理,6x4则是四 轮驱动(一般是后面四个轱辘驱动)同样马力的情况下,四 轮驱动比两轮驱动所传达到地面上的驱动力更大,在复杂环 境下更容易驱动车辆。
9
×6:越野汽车
10
8×4:26~32t的公路用汽车 8×8:越野汽车
18
主要缺点: a、地板上有凸起的通道,影响了乘坐舒适性; b、汽车正面与其它物体发动碰撞易导致发动机进入 客厢,会使前排乘员受到严重伤害; c、汽车的总长较长,整车整备质量增大,影响汽车 的燃油经 济性和动力性。
19
应用:中高级和高级轿车(客厢较长,乘坐空间 宽
敞,行驶平稳 )
20
3、发动机后置后驱动
第1章 汽车的总体设计
§1-1 汽车形式的选择
提问? FF FR RR
2
精品资料
• 你怎么称呼老师?
• 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点,你 是否会认为老师的教学方法需要改进?
• 你所经历的课堂,是讲座式还是讨论式? • 教师的教鞭
• “不怕太阳晒,也不怕那风雨狂,只怕先生骂我 笨,没有学问无颜见爹娘 ……”
30
缺点: ❖前轴负荷大,因而汽车通过性能变坏 ; ❖驾驶室有翻转机构和锁住机构,机构复杂; ❖进、出驾驶室不如长头式货车方便 ; ❖驾驶室内受热及振动均比较大; ❖正面碰撞时, 特别是微型、轻型平头货车,使驾 驶 员和前排乘员受到严重伤害的可能性增加。
应用: ❖各种级别的货车
31
4、偏置式
32
21
优点: a、结构紧凑;(发动机、离合器、变速器和主减速 器布置成一体) b、改善了驾驶员视野;(汽车前部高度有条件降低 ) c、整车整备质量小; d、客厢内地板比较平整 ; e、乘客座椅能够布置在舒适区内; f、爬坡能力强; g、汽车轴距短,机动性能好。
22
主要缺点: a、后桥负荷重,使汽车具有过多转向的倾向; b、前轮附着力小,高速行驶时转向不稳定,影响操 纵稳定性; c、行李箱在前部,行李箱空间不够大; d、操纵机构复杂; f、变形困难。 应用:较少
34
1、发动机前置后桥驱动
发动机前置后驱动的大客车,常在货车底盘基础上 改装而成。
35
优点: ❖动力总成操纵机构结构简单; ❖散热器位于汽车前部,冷却效果好; ❖冬季在散热器罩前部蒙以保护棉被,能改善发动 机的保温条件; ❖发动机出现故障时驾驶员容易发现 。
14
主要缺点: ➢ 结构与制造工艺均复杂;(采用等速万向节 ) ➢ 前轮工作条件恶劣,轮胎寿命短;(前桥负荷较后 轴重) ➢ 汽车爬坡能力降低; ➢ 发生正面碰撞事故,发动机及其附件损失较大,维 修费用高。
15
16
2、发动机前置后驱动
17
优点: a、轴荷分配合理 ; b、有利于减少制造成本;(不需要采用等速万向节 ) c、操纵机构简单; d、采暖机构简单,且管路短供暖效率高 ; e、发动机冷却条件好; f、爬坡能力强; g、行李箱空间大; h、变形容易。
• “太阳当空照,花儿对我笑,小鸟说早早早……”
1
轴数
2
驱动形式
3
布置形式
5
一、轴数
(一)影响选取轴数的因素: 指的是车下面
➢汽车的总质量
有几根装轮胎的轴
➢道路法规对轴载质量的限制
➢轮胎的负荷能力
6
(二)我国公路标准规定 : ➢ 单轴最大允许轴载质量为10t; ➢ (四级公路及桥梁)双连轴最大允许轴载质量为18t (每轴9t)。 ❖ 总质量小于19t的公路运输车辆 :双轴汽车 ❖ 总质量在19~26t的公路运输车 :三轴形式 (三)不在公路上行驶的汽车 ,轴荷不受道路桥梁 标准的限制,如矿用自卸车等多数采用两轴形式。
11
三、布置形式
定义:指发动机、驱动桥和车身(或驾驶室)的相互关 系和布置特点 。 (一)轿车的布置形式 1、发动机前置前驱动(FF) 2、发动机前置后驱动(FR) 3、发动机后置后驱动(RR)
12
1、发动机前置前驱动
13
优点: ❖有明显的不足转向性能; ❖越过障碍的能力高; ❖动力总成结构紧凑; ❖有利于提高乘坐舒适性;(车内地板凸包高度可以 降低) ❖有利于提高汽车的机动性;(轴距可以缩短 ) ❖有利于发动机散热 ,操纵机构简单; ❖行李箱空间大; ❖变形容易。
23
(二)货车布置形式 按驾驶室与发动机相对位置的不同可分: ➢长头式 ➢短头式 ➢平头式 ➢偏置式
24
1、长头式
25
优点: ❖发动机位于驾驶室前部 ; ❖发动机及其附件的接近性好 ; ❖有利于发动机散热 ,操纵机构布置简单。
缺点: ❖汽车面积利用率低; ❖视野差 ; ❖机动性差。
应用: ❖使用条件差的货车、越野车
优点: ❖驾驶室位于发动机之旁 ; ❖具有具有平头式货车的一些优点;(轴距短、视 野好) ❖还具有长头式货车的一些优点;驾驶室通风条件 好、 维修发动机方便)
应用: ❖主要用于重型矿用自卸车
33
(三)大客车的布置形式 根据发动机的位置不同可分: ❖发动机前置后桥驱动 ❖发动机后置后桥驱动 ❖发动机中置后桥驱动
26
2、短头式
27
优点: ❖发动机有少部分位于驾驶室内 ; ❖汽车面积利用率及视野有所改善; ❖有利于发动机散热 ,操纵机构布置简单;
缺点: ❖汽车面积利用率低; ❖视野差 ; ❖机动性差; ❖驾驶室内部相对拥挤。
应用:
28
3、平头式
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优点: ❖驾驶室位于发动机之上 ; ❖汽车面积利用率高、视野好; ❖最小转弯半径小;
7
二、驱动形式
前一个数字指整车的轮胎组数,后一个数字指驱动轴
的轮胎组数,
4×2:轿车和总质量小的公路用车辆
4×4:越野汽车
四轮驱动汽车:其标志就是“4x4”,比如越野车,发动机产生的动力是 传递给前后四个车轮的。好处就是越野能力强。 二轮驱动汽车:普通轿 车,大货车等。发动机产生的动力或者通过传动轴传递给后两轮(这就是 后轮驱动汽车),或者直接传递给前边两轮(前轮驱动汽车)。 当二轮 驱动汽车的驱动车轮不幸陷入泥中时,是很难自己爬出来的。这时四轮驱 动就显示出它的强大威力了。二轮有前驱和后驱,想想为什么会有前驱和 后驱呢,一般来说,前驱的车比较平稳,速度比较快,而后驱呢主要体现 在力量方面,想想一个人在前面拉和一个人在后面推的差别吧!4轮驱动, 集前两种的优点,速度快,平稳,对地面有强烈的试用性,一般用于越野 之类,不过油钱可不少
6×2、6×4:总质量在19~26t的公路用汽车驱动形 式:
6x2,也就是三轴车六个轱辘,两轮驱动,同理,6x4则是四 轮驱动(一般是后面四个轱辘驱动)同样马力的情况下,四 轮驱动比两轮驱动所传达到地面上的驱动力更大,在复杂环 境下更容易驱动车辆。
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×6:越野汽车
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8×4:26~32t的公路用汽车 8×8:越野汽车
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主要缺点: a、地板上有凸起的通道,影响了乘坐舒适性; b、汽车正面与其它物体发动碰撞易导致发动机进入 客厢,会使前排乘员受到严重伤害; c、汽车的总长较长,整车整备质量增大,影响汽车 的燃油经 济性和动力性。
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应用:中高级和高级轿车(客厢较长,乘坐空间 宽
敞,行驶平稳 )
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3、发动机后置后驱动
第1章 汽车的总体设计
§1-1 汽车形式的选择
提问? FF FR RR
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精品资料
• 你怎么称呼老师?
• 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点,你 是否会认为老师的教学方法需要改进?
• 你所经历的课堂,是讲座式还是讨论式? • 教师的教鞭
• “不怕太阳晒,也不怕那风雨狂,只怕先生骂我 笨,没有学问无颜见爹娘 ……”
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缺点: ❖前轴负荷大,因而汽车通过性能变坏 ; ❖驾驶室有翻转机构和锁住机构,机构复杂; ❖进、出驾驶室不如长头式货车方便 ; ❖驾驶室内受热及振动均比较大; ❖正面碰撞时, 特别是微型、轻型平头货车,使驾 驶 员和前排乘员受到严重伤害的可能性增加。
应用: ❖各种级别的货车
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4、偏置式
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优点: a、结构紧凑;(发动机、离合器、变速器和主减速 器布置成一体) b、改善了驾驶员视野;(汽车前部高度有条件降低 ) c、整车整备质量小; d、客厢内地板比较平整 ; e、乘客座椅能够布置在舒适区内; f、爬坡能力强; g、汽车轴距短,机动性能好。
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主要缺点: a、后桥负荷重,使汽车具有过多转向的倾向; b、前轮附着力小,高速行驶时转向不稳定,影响操 纵稳定性; c、行李箱在前部,行李箱空间不够大; d、操纵机构复杂; f、变形困难。 应用:较少
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1、发动机前置后桥驱动
发动机前置后驱动的大客车,常在货车底盘基础上 改装而成。
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优点: ❖动力总成操纵机构结构简单; ❖散热器位于汽车前部,冷却效果好; ❖冬季在散热器罩前部蒙以保护棉被,能改善发动 机的保温条件; ❖发动机出现故障时驾驶员容易发现 。
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主要缺点: ➢ 结构与制造工艺均复杂;(采用等速万向节 ) ➢ 前轮工作条件恶劣,轮胎寿命短;(前桥负荷较后 轴重) ➢ 汽车爬坡能力降低; ➢ 发生正面碰撞事故,发动机及其附件损失较大,维 修费用高。
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2、发动机前置后驱动
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优点: a、轴荷分配合理 ; b、有利于减少制造成本;(不需要采用等速万向节 ) c、操纵机构简单; d、采暖机构简单,且管路短供暖效率高 ; e、发动机冷却条件好; f、爬坡能力强; g、行李箱空间大; h、变形容易。
• “太阳当空照,花儿对我笑,小鸟说早早早……”
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轴数
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驱动形式
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布置形式
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一、轴数
(一)影响选取轴数的因素: 指的是车下面
➢汽车的总质量
有几根装轮胎的轴
➢道路法规对轴载质量的限制
➢轮胎的负荷能力
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(二)我国公路标准规定 : ➢ 单轴最大允许轴载质量为10t; ➢ (四级公路及桥梁)双连轴最大允许轴载质量为18t (每轴9t)。 ❖ 总质量小于19t的公路运输车辆 :双轴汽车 ❖ 总质量在19~26t的公路运输车 :三轴形式 (三)不在公路上行驶的汽车 ,轴荷不受道路桥梁 标准的限制,如矿用自卸车等多数采用两轴形式。
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三、布置形式
定义:指发动机、驱动桥和车身(或驾驶室)的相互关 系和布置特点 。 (一)轿车的布置形式 1、发动机前置前驱动(FF) 2、发动机前置后驱动(FR) 3、发动机后置后驱动(RR)
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1、发动机前置前驱动
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优点: ❖有明显的不足转向性能; ❖越过障碍的能力高; ❖动力总成结构紧凑; ❖有利于提高乘坐舒适性;(车内地板凸包高度可以 降低) ❖有利于提高汽车的机动性;(轴距可以缩短 ) ❖有利于发动机散热 ,操纵机构简单; ❖行李箱空间大; ❖变形容易。
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(二)货车布置形式 按驾驶室与发动机相对位置的不同可分: ➢长头式 ➢短头式 ➢平头式 ➢偏置式
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1、长头式
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优点: ❖发动机位于驾驶室前部 ; ❖发动机及其附件的接近性好 ; ❖有利于发动机散热 ,操纵机构布置简单。
缺点: ❖汽车面积利用率低; ❖视野差 ; ❖机动性差。
应用: ❖使用条件差的货车、越野车
优点: ❖驾驶室位于发动机之旁 ; ❖具有具有平头式货车的一些优点;(轴距短、视 野好) ❖还具有长头式货车的一些优点;驾驶室通风条件 好、 维修发动机方便)
应用: ❖主要用于重型矿用自卸车
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(三)大客车的布置形式 根据发动机的位置不同可分: ❖发动机前置后桥驱动 ❖发动机后置后桥驱动 ❖发动机中置后桥驱动
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2、短头式
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优点: ❖发动机有少部分位于驾驶室内 ; ❖汽车面积利用率及视野有所改善; ❖有利于发动机散热 ,操纵机构布置简单;
缺点: ❖汽车面积利用率低; ❖视野差 ; ❖机动性差; ❖驾驶室内部相对拥挤。
应用:
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3、平头式
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优点: ❖驾驶室位于发动机之上 ; ❖汽车面积利用率高、视野好; ❖最小转弯半径小;
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二、驱动形式
前一个数字指整车的轮胎组数,后一个数字指驱动轴
的轮胎组数,
4×2:轿车和总质量小的公路用车辆
4×4:越野汽车
四轮驱动汽车:其标志就是“4x4”,比如越野车,发动机产生的动力是 传递给前后四个车轮的。好处就是越野能力强。 二轮驱动汽车:普通轿 车,大货车等。发动机产生的动力或者通过传动轴传递给后两轮(这就是 后轮驱动汽车),或者直接传递给前边两轮(前轮驱动汽车)。 当二轮 驱动汽车的驱动车轮不幸陷入泥中时,是很难自己爬出来的。这时四轮驱 动就显示出它的强大威力了。二轮有前驱和后驱,想想为什么会有前驱和 后驱呢,一般来说,前驱的车比较平稳,速度比较快,而后驱呢主要体现 在力量方面,想想一个人在前面拉和一个人在后面推的差别吧!4轮驱动, 集前两种的优点,速度快,平稳,对地面有强烈的试用性,一般用于越野 之类,不过油钱可不少