150602_近距平行跑道容量计算——【机场运行管理 精】
近距平行跑道空管运行管理[权威资料]
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近距平行跑道空管运行管理[权威资料] 近距平行跑道空管运行管理本文档格式为WORD,感谢你的阅读。
[摘要]在上个世纪的七、八十年代，近距平行跑道的运行技术在欧洲和美国的几家大型机场得到了采用。
随着机场不断扩大的容量以及市场需求的不断提高，为了新建和改建一些基础保障设施开始了不断的征地，但是国家和民众对土地资源的保护和利用也得到了逐步的重视，因此近距平行跑道空管运行管理需要得到进一步的优化和改善。
[关键词]近距平行跑道;运行管理;分析研究P412.24 A 1009-914X(2014)30-0101-01前言:所谓近距平行跑道指的是跑道中心线的间距小于760米的平行跑道，而这种跑道的布局方式在国外的机场得到了广泛应用，其作用是对飞机起飞与落地的交通流冲突起到一定程度上的缓解，从而使机场的保障能力得到一定程度上的提升。
本文将就某机场的相关实例，分析总结近距跑道运行的要点和共性，并提出以下几个方面的措施。
1.设置规划管制席位空管运行需要首先考虑就是对塔台各个管制席位的安排和规划，而根据相关规定要求每个塔台的管制室都应当设置相应的机场管制席。
如果机场的年起降架次高于40000，就应当增设相应的地面管制席;如果机场的年起降架次高于100000，就应当增设相应的放行许可发布席。
不过目前的一些繁忙机场具有跑道较多、旅客吞吐量较高、地面跑滑结构相对复杂等特点，使得地面席位和单个塔台的设置无法对空管运行需求做到有效的满足。
案例中的该机场对塔台管制席位的设置和分析如图1所示。
2.合理选择运行模式因近距跑道的使用模式基本定型，其运行管理的重要问题之一就是起降跑道的选择。
一般来说只有两种选择，即落地流穿越起飞跑道和起飞流穿越落地跑道，其中落地流穿越起飞跑道在通常情况下属于最佳选择。
案例中的该机场布局具有一定的特殊性，其两个候机楼虽然位于两侧，但是交通量却存在着很大的差异。
而根据落地穿越起飞跑道的相关规则，该机场将西跑道规划为起飞跑道而将东跑道规划为落地跑道，从而形成了现行主用模式便于运行管理工作。
近距平行跑道空管运行管理
就空管运行而言，机场平面图映入小于760米的平行跑道。
在国外繁塔台管制席，两个地面管制席来承担三文/王正育李学忠（民航华东空管局）近距平行跑道空管运行管理The ATC operational management of close parallel runways近距平行跑道是指跑道中心线间距一、管制席位设置规划台预计于2015年底建成启用，现有三个忙机场，这种跑道布局方式是缓解起飞眼帘后，考虑的第一件事可能就是对于条平行跑道每天1100架次左右的起降流和落地交通流冲突，提升机场保障能力如此复杂的跑滑结构，如何规划和安排量；上海虹桥机场每天起降近700架次，的重要手段之一。
其优点不言而喻，可塔台的各个管制席位。
但也设置了两个塔台管制席和两个地面以在有限的土地资源条件下，为起飞和其实，对于塔台管制席位的规划，管制席来确保空管工作的顺畅运行。
落地航空器分别单独分配使用跑道，从《中国民用航空空中交通管制规则》那对于国内多跑道机场，究竟需要物理形态上，杜绝起飞和落地航空器的（C C A R-93T M-R4）第三百五十一条规划几个塔台管制席和地面管制席才能碰撞风险。
随着2008年3月，上海浦东国给出了比较明确的规定：每个塔台管制满足运行需求呢？笔者认为应运用科学际机场启用第三条跑道，也就是国内第室均应当设置机场管制席；年起降架次的方法进行规划。
计算空域容量和管制一组近距平行跑道正式启用，国内大型超过40000架次的机场，应当增设地面管员工作负荷的方法，在国内的区域和终机场近距跑道的建设也有增速的趋势。
制席；年起降架次超过100000架次的机端空域管理工作中已经得到了一定的应2010年3月，上海虹桥国际机场也正式启场，应当增设放行许可发布席。
但是，用，但对于塔台管制席位规划，此类研用了第二条跑道，与原跑道形成一组间对于多跑道或者对旅客吞吐量有较高规究在国内还处于起步阶段。
笔者在此也距365米的近距平行跑道。
基于运行仿真的近距平行跑道容量分析研究
43第1卷 第5期基于运行仿真的近距平行跑道容量分析研究朱明军（杭州萧山国际机场有限公司 飞行区管理中心，浙江 杭州 310000）摘要：基于ARCPort运行仿真软件，运用机场组合多组智能体关系的运行仿真方法，研究了近距平行跑道和单跑道运行容量的关系。
通过对跑道和滑行道的运行过程进行建模，结合终端区进离场程序，合理配置航空器雷达间隔，完成了在雷达管制情况下航空器在终端区和机场的运行仿真。
通过对比仿真得到的容量和理论计算得到的容量，运行仿真得到的结果能更精确的反映近距平行跑道和单跑道运行容量的关系,能够更精确的为扩建后应用近距平行跑道构型的机场提供跑道容量参考。
关键词：跑道容量；平行跑道；运行仿真；ARCPort中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：2096-6164（2019）05-0043-02现阶段的跑道容量评估方法主要有理论计算方法、历史统计方法、模拟仿真方法和空管模拟机验证方法。
理论计算方法根据排队论理论，以航空器间隔为基础，计算跑道容量；历史统计方法是根据机场运行的历史数据计算得到的容量；模拟仿真是根据空域条件和航班时刻，对机场的运行态势进行模拟，得到跑道容量；空管模拟机是根据管制员进行模拟操作得到的数据，评估跑道容量。
在《平行跑道同时仪表运行管理规定》中，定义了平行跑道间距对应的分类及其运行模式。
当两条平行跑道间距小于760 m时，该构型属于近距平行跑道，两条跑道只能实施隔离运行模式，即其中一条跑道只用于离场，另一条跑道只用于进近。
这种构型运行方式较为复杂，两条跑道分别负责航空器的着陆和起飞，因两条跑道间距较小，航站区只能设置在跑道一侧，会涉及航空器穿越跑道的问题，影响安全水平和跑道容量。
本文从理论计算和建模仿真的角度出发，运用ARCPort仿真工具，分析了在雷达管制情况下近距平行跑道容量理论值和实际值的差异，分析近距平行跑道容量，为机场的扩建和规划提供参考。
1 理论与方法现阶段基于时间的程序管制应用的航路航线已经越来越少，基于距离的雷达管制已经得到的广泛的应用。
近距平行跑道最大容量模型
近距平行跑道最大容量模型孟祥伟;韩宝华;王宏远;周蓉晖【摘要】针对MACAD(MANTEA机场容量及延误)模型中近距平行跑道容量评估缺乏分析逻辑的问题，采用数学分析方法建立了新的近距平行跑道容量评估模型，引入FAA机场容量模型中的Q逻辑，重点分析并解决了2架降落飞机之间插入起飞飞机概率可能受先前起飞飞机影响的问题，使起飞容量评估更为准确，然后基于美国商用机场的典型数据，分别利用 MACAD 模型及本模型对其进行容量评估。
结果表明：虽然与MACAD模型所得结果基本一致，但本模型更符合跑道容量包络的定义。
%Accurate capacity evaluation in runway system at an airport is prerequisite for air traffic flow management and an essential content of airport planning.To deal with the problem that analytic logic is lack in MACAD (MANTEA Airfield Capacity and Delays)model in evaluating the capacity of two close-spaced parallel runways,a new ultimate capacity model for two close-spaced parallel runways is established by using a mathematical analysis method.The effect of departures in previous inter-arrival gaps in calculat-ing the probability of inserting departures in current inter-arrival gap is specially analyzed and FAA airport capacity model's Q-logic is introduced so as to improve the accuracy of departure capacity evaluation result. The runway capacity envelope of an American commercial airport based on its reprehensive data is calculat-ed respectively by using MACAD and this mode.The results show that the computation results of the model are basically consistent with those ofMACAD model,but this model is more suitable for the defini-tion of the runway capacity envelope.【期刊名称】《空军工程大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2016(017)004【总页数】6页(P7-12)【关键词】空中交通流量管理;近距平行跑道;容量【作者】孟祥伟;韩宝华;王宏远;周蓉晖【作者单位】空军工程大学空管领航学院，西安，710051;空军工程大学空管领航学院，西安，710051;空军工程大学空管领航学院，西安，710051;空军工程大学空管领航学院，西安，710051【正文语种】中文【中图分类】V355.1随着航空运输业的快速发展，不断增长的空中交通需求与有限空域容量之间的矛盾越来越突出 [1]。
机场运行管理---150526_机场航站楼容量分析
机场航站楼容量分析
▪ 什么叫容量？ ▪ 容量的分类 ▪ 机场地面容量 ▪ 容量影响因素分析 ▪ 几个相关概念和容量评估方法 ▪ 航站楼旅客服务容量
什么叫容量？
▪ 1.对容量的理解
➢ 指空间体积的大小 ➢ 指信息存储器空间的大小 ➢ 指电池含电量的大小 ➢ 指变压器的最大负载功率 ➢ 指交通基础设施能承受的最大交通流量 ➢ 指生产设备的最大生产能力
▪ 自助柜台：1.259人/台/分 ▪ 散客柜台：1.263人/台/分 ▪ 团队柜台：1.855人/台/分
其他航站楼值机容量
▪ T2国内值机容量
➢ 高峰小时容量：4853人/小时 ➢ 高峰小时流量：3225人/小时，全天开放17小
时，旅客流量为35976人/天，因此时间利用率 为65.62%。 ➢ 日容量：54137人/日 ➢ 日航班量：230个，每航班旅客数156人。 ➢ 日容量（航班表示）：347个航班/日。
T1高峰小时值机容量
▪ T1的时间利用率
TU 11780 / (161727) 42.63%
▪ 值机日容量
CAD 16 42.63% 2888.2 19699
▪ 当量开放时间=11780/1727=6.82小时 ▪ 典型日出港81个航班，平均每航班人数
145.4人。 ▪ 值机日容量（航班表示）136个航班/日。
航站楼安检容量评估模型
▪ T2国际安检
➢ 安检通道数：1.42人/分钟 ➢ 安检通道：22个 ➢ 通道开放率：90%
CSC TSCOSC KSC SC
6090% 221.420 1687
➢ 安检日容量
1687*24*23.65%=9575人/日 9575/189=51个
Cd Cs /T
机场运行管理---150526_飞行区容量计算
• B757的尾流影响特别大，将其单独列为一类
• 重型：A300/310/330/380 B747/767/777 MD11
• 大型：A318/319/320/321 B717/727/737 MD90
– 宽体商用喷气机Wide-body commercial jets经常属于重 型。大型实际包括所有的窄体商用喷气飞机narrow-body
– 波士顿洛根机场5条跑道有40种不同的跑道构形
2：ATM间隔要求
• 不管是先进的，还是简单的，每套ATM系统都会 给在仪表飞行规则（IFR，instrument flight rules） 下飞机飞行指定一系列所要求的最小间隔。
• 这些间隔要求是为了保证安全。这些间隔反过来 又决定了最大能通过每部分空域或者能使用跑道 系统的飞机在单位时间的架次。
• the FAA separation requirements for movements on the same runway under IFR
• AA需要满足两个条件
– 两架着陆的飞机不能同时在跑道上the two landing aircraft should not be on the runway at the same time
1：跑道的数目和几何构形
• 跑道的数目和几何构形
– 影响跑道系统容量的最重要因素，取得机场容量增加 最有把握的方法是建立一条位置和设计俱佳的跑道。
• 首先，区分两个不同的概念
– 机场的跑道数目VS任何特定时间均可使用的跑道数目
• 例如BOS同时可以使用的跑道不超过3条，这是由于跑道系统的几何 构形和噪声限制的缘故
• 例如，在特殊的H-S情况下，在最后进近到跑道过程中的各点， 尾随的S类型飞机距离领先的H类飞机至少需要5海里，并且H 类型飞机在跑道入口时，S类型飞机距其至少为6海里。
机场运行管理---150602_近距平行跑道容量计算
– 航站楼停靠航班量改变时跑道运行方式应随之改变 – 建模和推导的思路可以用到其他构型
• 平行跑道同时仪表运行管理规定
– 第3页 – 当两条平行跑道的间距小于760米，航空器可
能受尾流影响时，平行跑道离场航空器的放行 间隔应当按照为一条跑道规定的放行间隔执行。
• 航空器在虹桥机场前后起飞离场时，所使 用的近距跑道与使用单跑道的间隔标准相 同。仅用于起飞时，近距跑道与单跑道理 论上具有相同的运行容量。
• 对于起降和降起，本质上是一致的。
• 起降或者降起的基本原理是在降落的间隔 内插入起飞航空器，以合理利用降落的间 隔。
– 降落的时间间隔明显超过起飞的时间间隔 – 汇聚与发散
• 合理安排航班流中起降航班的次序，可以 实现最小的平均纵向间隔。在起降航班比 例1 ∶ 1 情况下，进离场航空器按照降落、 起飞相间运行的顺序，可以达到单跑道最 大理论容量。
• 8-9km够不够插入一架起飞飞机呢？
– 根据管制规定： • 进跑道指令在落地航空器飞越跑道头 • 起飞指令发布时机：落地航空器脱离跑道后且后续落地航空器 距离跑道头6-8km • 因此不够插入一架起飞飞机
• 单跑道在起降相间运行方式下落地航空器的间隔一般控制 在12~13 km左右，即起降航空器平均纵向间隔为6~6.5 km， 运行效率与单起或单降相比可提高25%左右。
– 此处的25%怎么计算或者怎么理解？
近距跑道理论容量
• 跑道数量和布局是制约机场起降容量的瓶颈。近 距跑道较之单跑道，虽然增加了1 条跑道，但是 由于中心线间距小于760 m，前后起飞离场或者前 后进近着陆，航空器必须配备无尾流影响的纵向 间隔。
• 因此，近距跑道仪表运行时，运行容量的增加主 要是通过对两条跑道的合理应用，缩小起降航空 器的间隔来实现的。
低能见度条件下提高近距平行跑道运行容量方法设计(二)
低能见度条件下提高近距平行跑道运行容量方法设计（二）作者：肖宁芳来源：《科学与财富》2018年第02期摘要：通过给定低能见度条件下到达航空器之间的安全间隔，研究近距平行跑道运行模式。
构建模型，通过计算比较一降一起，一降两起乃至一降三起模式的近距平行跑道容量，得出低能见度条件下提高近距平行跑道运行容量的较佳运行模式为一降两起模式。
关键词：低能见度；近距平行跑道；运行容量第一章研究案例计算1.1 规定落地间隔下所能放行航空器架次计算结果利用数据代入运行容量方法设计（一）中公式，得出在规定最小落地间隔为14km时，只能插缝放行一架离场航空器，但时间富余34s。
运用反推法，假设需放行两架离场航空器，根据公式（1）可以反推得到此时落地航空器间隔应为16km。
为验证有效提高低能见度条件下近距平行跑道运行容量，将分别计算一降一起和一降两起模式下的容量，进行比较，得出结论。
1.2 一降一起模式下跑道容量利用数据代入运行容量方法设计（一）中公式，得出一降一起模式下跑道容量为37架次/小时。
1.3 一降两起模式下跑道容量利用数据代入运行容量方法设计（一）中公式，得出一降两起模式下跑道容量为49架次/小时。
1.4 一降三起模式下跑道容量利用数据代入运行容量方法设计（一）中公式，同理延伸出一降三起模式下跑道容量为39架次/小时。
第二章影响因素及建议措施综合上述章节内容，得出影响跑道运行容量的主要因素为：1、起降模式起降模式作为本文研究的核心，无论是常态还是低能见度条件下都对近距平行跑道运行容量产生重大影响。
在常态下，前人研究指出，一降一起模式是提高近距平行跑道容量的最优模式。
而在低能见度条件下，随着进港航班的安全间隔增大，小时落地架次显然减小，而此时如果仍旧使用一降一起模式，那么在完成插缝放行一架离场航空器后仍有较长的一段富余时间，此时若适当增加最后进近航空器之间的安全间隔，则可以在保证航空安全前提下实现一降两起，充分利用富裕时间。
相关运行模式下的近距平行跑道容量计算方法研究
相关运行模式下的近距平行跑道容量计算方法研究王维;赵芮【摘要】为提高近距平行跑道的系统容量，研究了相关平行进近运行模式下跑道间隔、进近下滑角和机型组合对跑道容量的影响。
根据ATC间隔标准建立了相应的近距平行跑道容量计算模型。
计算表明，在安全运行允许的条件下，跑道间隔相同时，跑道容量随下滑角的增大而提升；下滑角相同时，跑道容量随跑道间隔的变化并不敏感。
模型在上海虹桥机场的应用表明，采用3°下滑角的跑道到达容量比现阶段提升18.3％；采用5°下滑角，到达容量提升32.1％。
%Aimed at the maximum capacity of closely spaced parallel runways, the effects of the separation standard and approach angle and aircraft type combination on runway separation under the dependent parallel ap-proach mode of closely spaced parallel runways were researched.The capacity calculation model has been built on ATC separation standard.Analysis result shows that when the separation of runways is a certain value, the capacity increases with the increases of approach angle; when the approach angle is a certain value, the capacity is un-changed with the increases of separation of runways.In the Hongqiao airport, with 3°approach angle, the capacity has been increased 18.3%compared with the isolate parallel approach;with 5°approach angle, the capacity has been increased 32.1%.【期刊名称】《科学技术与工程》【年(卷),期】2015(000)032【总页数】4页(P224-227)【关键词】近距平行跑道;相关平行进近运行;跑道端头错开;下滑角跑道容量【作者】王维;赵芮【作者单位】中国民航大学机场学院，天津300300;中国民航大学机场学院，天津300300【正文语种】中文【中图分类】V351.1;U8近距平行跑道比单跑道容量大，且相对远距跑道有占地少的优点。
导航部分-专业业务【民用航空电信人员执照理论考试题库】
易 工作，规划民用航空通信导航和监视设施建设，制定统一的 A、规章制度
B、法律法规
C、技术标准 D、技术规范
A
通信导航监视工作（ ）。
易
中国民用航空局负责组织领导全国的民用航空通信导航监视 工作，规划民用航空通信导航和监视设施建设。
对
易
民航局和地区管理局通信导航监视部门是管理民用航空通信 导航监视技术业务工作的( )。
A
易
实施独立平行离场的两条离场航迹在航空器起飞后立即建立 不小于（ ）度的扩散角。
A
原题保留 单选题
了解通导监视维 NP1.1.4 护人员业务训练
要求
原题保留 单选题
25% 原题保留 判断题
新增
单选题
新增
单选题
NP1.1.5
了解民航通导监 视工作原则
25%
NP1.2
平行跑道同时仪 表运行管理规定
5%
新增 原题保留 原题保留 原题保留 原题保留
新增 新增 新增
原题修改 原题修改
判断题 单选题 单选题 单选题 判断题 单选题 单选题 判断题
A、1350米
B、610米
C、700米
D、800米
B
实施（ ）的跑道中心线的间距小于1310米但不小于
中
1305米的，配备的二次监视雷达设备方位精度不得小于0.06 A、独立平行仪表 B、相关平行仪表 C、隔离平行运行 D、独立平行离
度，更新周期不得大于2.5秒，且具有位置预测和偏航告警 进近
进近
模式
对
易
机场导航，包括无方向信标台、指点信标台、（ 测距台、仪表着陆系统和雷达等设施。
）、 A、场面监视设备 B、全向信标台 C、GBAS台
150602_近距平行跑道容量计算
• 独立平行仪表进近模式，是指在相邻的平行跑道 仪表着陆系统上进近的航空器之间不需要配备规 定的雷达间隔时，在平行跑道上同时进行的仪表 着陆系统进近的运行模式。
• 相关平行仪表进近模式，是指在相邻的平行跑道 仪表着陆系统上进近的航空器之间需要配备规定 的雷达间隔时，在平行跑道上同时进行的仪表着 陆系统进近的运行模式。
– 两条平行跑道中心线的间距不小于1035米时，允许航 空器按照独立平行仪表进近的模式运行
– 两条平行跑道中心线的间距不小于915米时，允许航空 器按照相关平行仪表进近的模式运行
– 两条平行跑道中心线的间距不小于760米时，允许航空 器按照隔离平行运行的模式运行
– 两条平行跑道中心线的间距不小于760米时，允许航空 器按照独立平行离场的模式运行
• 当x 较小时，对于相同的x而言，y1比y2大（？）， 但一起一落运行方式需要穿越落地跑道。从尽量减 少穿越落地跑道的原则出发，推荐采用双起一落的 运行方式。随着x的增大，双起双落运行方式的容 量迅速增大，且不存在穿越落地跑道的情形，则此 时推荐使用双起双落的运行方式。
• 问题，当x为多少时，应该用双起双落的方式？
• 跑道运行模式（英文定义参考ICAO附件14）
– 平行跑道同时仪表运行按照跑道用于进近和离场的使 用方式分为
• 独立平行仪表进近Independent parallel approaches • 相关平行仪表进近Dependent parallel approaches • 独立平行离场Independent parallel departures • 隔离平行运行Segregated parallel operations
近距平行跑道配对进近最小跟驰距离的计算
ｒ ｅ ｌ ａ ｔ ｅ ｄ ｐ ａ ｒ ａ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ｓ ａ ｒ ｅ ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｅ ｄ ． Ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｅ ｎ ｄ， ａ ｎ ｅ ｘ ａ ｍｐ ｌ ｅ ｗａ ｓ ｃ ｌｃ ａ ｕ ｌ ａ ｔ ｅ ｄ ｔ ｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ Ｍａ ｔ ｌ ａ ｂ ｔ ｏ ｖ ｅ ｉ ｒ ｆ ｙ ｔ ｈ ｅ
（ Ｃ ｏ ｌ ｌ ｅ ｇ ｅ ｏ ｆＡ ｉ ｒ Ｔ ｒ ａ ｆ ｆ ｉ ｃ Ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ ， Ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ Ａ ｖ ｉ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ｆＣ ｏ ｈ ｉ ｎ ａ， Ｔ ｉ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ ｇ ３ ０ ０ ３ ０ ０ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
行跑 道 居多 。而 近距平 行跑 道是 指两 条平行 跑 道 中心 线 之 间的 间距 小 于 ７ ６ ２ ｍ 的跑 道对 。 国外许 多大 型机
第４ ５卷
第 ４期
航 空 计 算 技 术
Ａｅ ｒ ｏ ｎ ａ ｕ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ Ｃｏ ｍｐ ｕ ｔ ｉ ｎ ｇ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｑ ｕ ｅ
机场近距平行跑道一起一降模式下的容量计算
机场近距平行跑道一起一降模式下的容量计算
王维;李伟
【期刊名称】《中国民航大学学报》
【年(卷),期】2009(027)003
【摘要】通过对传统跑道容量模型的修正并结合相应的飞行程序,得出了近距平行跑道在一起一降运行模式下起飞和到达容量独立计算的数学模型,并且用中国上海浦东机场运行数据进行了验证,表明容量模型具有较好的实用性,从而在实际应用中方便了近距平行跑道容量的计算,同时也提高了近距平行跑道的利用率.
【总页数】3页(P20-22)
【作者】王维;李伟
【作者单位】中国民航大学交通工程学院,天津,300300;中国民航大学交通工程学院,天津,300300
【正文语种】中文
【中图分类】V351.11
【相关文献】
1.机场近距平行跑道间距和入口错开的选择研究 [J], 王维;王美玲;潜雪冰
2.虹桥机场近距平行跑道仪表运行方式研究 [J], 顾正兵
3.提高近距平行跑道机场容量的仪表进近程序 [J], 项恒;王霖;杨波
4.机场近距平行跑道进近方法研究 [J], 胡明华;田勇;李凯
5.相关运行模式下的近距平行跑道容量计算方法研究 [J], 王维;赵芮
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浅谈平行跑道间距对机场容量的影响
浅谈平行跑道间距对机场容量的影响摘要随着空中交通流量的持续增长，各项统计数据表明航班延误日益严重。
通过对多跑道机场容量的研究，不仅能够找出限制容量的瓶颈所在，提出增强容量的方法，继而提高终端区的运行效率，还可以大大改善和提高全国空中交通系统的服务能力。
本文将粗略谈一谈平行跑道间距对机场容量影响。
关键词：平行跑道；影响研究引言近年来，随着中国航班流量迅猛增加，部分繁忙机场通过增加平行跑道等方法来满足日益增长的流量需要。
其中近距平行跑道为两条平行跑道中心线之间的距离小于762M的跑道对，相比单跑道不仅使用策略灵活，提升容量显著，而且占地规模对环境的影响小。
平行跑道研究正成为机场规划研究领域之一。
1 平行跑道两条跑道均用于到达以杭州萧山机场地面基本数据为参考：根据杭州终端区与区域的移交协议规定，可确定 AND、 NGB、 SHZ 连续进场航空器移交间隔为40 km， UGAGO、 IGＲAT移交间隔分别为20、30 km。
在雷达管制模式下，终端区内同航线纵向间隔为 10 km，间隔裕度为 5 km；公共进近段间隔为 6 km，间隔裕度设为 2 km，斜距要求为 4 km，间隔裕度设为 1 km。
（1）跑道平均占用时间：进场航空器的跑道平均占用时间设定为重型机60秒，中型机50秒,轻型机45秒（2）离场航空器的跑道占用时间重型机设定为50秒，中型机设定为45秒，轻型机设定为42秒，平均占用时间为45秒；（3）机型比例：重型航空器占7%，中型航空器占90%，轻型航空器3%；（4）相关速度：重型机最后进近速度为270千米/小时，中型机最后进近速度为240千米/小时，轻型机最后进近速度为160千米/小时；速度期望为239.7千米/小时（5）前后机跟随概率分布如表1：表1 前后机型跟随概率分布图1 两条跑道均用于到达的模式下，不同跑道间距对机场容量的影响由表2和图1所示，当只有一条跑道运行时，机场容量为29架次/小时，当两条平行跑道同时运行时，当平行跑道间距在0（不包含0）1km时，随着平行跑道间距的增加，同一跑道两机间隔逐渐减小，连续到达时跑道服务时间逐渐变小，但因为变化量较小，机场容量不变；当平行跑道间距在1~3km之间时，随着平行跑道间距的增加，同一跑道两机间隔逐渐减小，连续到达时跑道服务时间逐渐变小，机场容量逐渐增大；当平行跑道间距等于3km时，机场容量为58架次/小时；当平行跑道间距大于3km时，随着间距的增加，在满足斜距的条件下，航空器必须满足纵向间隔要求，所以此时同一跑道两机间隔保持8km间隔不变，因此连续到达时跑道服务时间不变，机场跑道容量不变。
近距平行跑道容量评估与优化
22 Journal of Civil Aviation Flight University of China Vol.25No.1近距平行跑道容量评估与优化*武丁杰（中国民航飞行学院四川广汉618307）摘要：本文系统地归纳了各种制约近距平行跑道运行容量的因素，并对比单跑道容量评估方法，针对不同运行模式提出了容量评估思路。
同时结合实际工作中可能遇到的运行方式提出具体的调整适用方法，为近距跑道的优化使用提出建议。
关键词：跑道容量仿真系统设计Evaluation and Optimization of the Closely-spaced Parallel Runway CapacityWu Dingjie(Civil A viation Flight University of China Guanghan 618307 Sichuan China) Abstract：This arti cle sums up the factors that affect the closely-spaced parallel-runway capacity in a systemati cal way. The ways to evaluate the capacity in different operation modes have been provided in comparison with the evaluation of the single runway capacity. The article provides a series of suggestion to optimize the operation of close-spaced parallel runways with consideration of practi cal situations.Key words：Runway capacity Closely-spaced parallel runway System design引言近距平行跑道已在我国一些机场投入使用，但我国的近距跑道运行模式还处在摸索阶段。
近距平行跑道配对进近最小跟驰距离的计算
近距平行跑道配对进近最小跟驰距离的计算牛夏蕾;吕宗平;张兆宁【期刊名称】《航空计算技术》【年(卷),期】2015(000)004【摘要】近距平行跑道实施配对进近能有效提高繁忙机场的终端区容量，解决拥挤的问题。
为保证配对进近的安全运行，考虑了配对进近安全区，研究配对进近的两架飞机随时间变化的运动过程，在安全区前界范围内，建立近距平行跑道配对进近的最小跟驰距离模型，并给出模型中相关参数的计算公式。
最后通过Matlab软件对该模型进行计算，经算例分析证明了模型的有效性和可行性。
%Paired approach to closed spaced parallel runways can effectively improve capacity of terminal , and also can solve congestion of busy airport .For ensuring safety operation of paired approach ,we consid-er of the safe zone of paired approach and study the motion process of twoplanes .Within the front of the safe zone ,the model of minimum in-trail distance for paired approach is established and the formulas of related parameters are calculated .In the end , an example was calculated through Matlab to verify the model and the effectiveness and feasibility of the model are proved .【总页数】3页(P46-48)【作者】牛夏蕾;吕宗平;张兆宁【作者单位】中国民航大学空中交通管理学院，天津300300;中国民航大学空中交通管理学院，天津300300;中国民航大学空中交通管理学院，天津300300【正文语种】中文【中图分类】V355【相关文献】1.近距平行跑道配对进近方式的安全区域 [J], 何昕;蒋豪;韩丹2.近距平行跑道配对进近纵向碰撞风险安全评估 [J], 王健;张兆宁;卢飞3.近距平行跑道配对进近程序及其碰撞风险研究 [J], 谷润平;吴俊;卢飞4.基于统计分布的近距平行跑道配对进近纵向碰撞风险评估 [J], 谢春生;梁献匀;卢飞5.近距平行跑道配对进近安全风险分析 [J], 李一可因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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• 降落的时间间隔明显超过起飞的时间间隔 • 汇聚与发散
• 合理安排航班流中起降航班的次序，可以实现最小的平均纵向间隔。 在起降航班比例1 ∶ 1 情况下，进离场航空器按照降落、起飞相间 运行的顺序，可以达到单跑道最大理论容量。
• 8-9km够不够插入一架起飞飞机呢？
• 根据管制规定： • 进跑道指令在落地航空器飞越跑道头 • 起飞指令发布时机：落地航空器脱离跑道后且后续落地航空器距 离跑道头6-8km • 因此不够插入一架起飞飞机
• 单跑道在起降相间运行方式下落地航空器的间隔一般控制 在12~13 km左右，即起降航空器平均纵向间隔为6~6.5 km， 运行效率与单起或单降相比可提高25%左右。
• 最大程度地利用降落间隔
• 单跑道起降相间运行时，航班流的平均纵向间隔为2 架落地航空器 A1 与A2 间隔的一半。A1 与A2 的纵向间隔为A1 与D1 的前降后起间
隔加上D1 与A2的前起后降间隔。
• 根据实际管制运行经验，以降落航空器均为中型机为例， 考虑后机对前机的追赶（考虑随机因素）和跑道占用时间， 包含必要的管制间隔裕度，单跑道在仅用于降落时，航空 器平均纵向间隔通常为8~9 km。
近距平行跑道容量分析计算 ——以虹桥机场为例
主要参考文献
平行跑道同时仪表运行管理规定 中国民用航空空源自交通管理规则35L 35R
17R
17L
460m
16 2260m
34
三跑道主要运行模式
目前浦东机场三跑道主要使用 “双落双起”的三跑道混合运行模式，落地航空器使用2、3号 跑道相关平行进近，起飞航空器使用1、2号跑道独立平行离场。
• PVG/NKG/TAO等 • 最典型的构型是4条跑道
• 两两构成近距，两组之间形成远距，航站楼在两组之间。
1750m
440m
6
虹桥机场近距平行跑道
• 虹桥机场近距平行跑道
• 我国最早使用的近距平行跑道之一 • 原计划是远距，后受限于土地使用限制，改为近距
• 虹桥场区图新版
• 东跑道18L/36R • 西跑道18R/36L • 两条跑道中心线间距365米 • 航站楼两侧分布
• 互为倒数的关系
• 时间间隔取决于两个时间的比较
• 跑道占用时间 • 尾流影响时间
近距平行跑道
• 近距平行跑道系统比单条跑道在使用策略上具有灵活性，在容量上 能有较大幅度增加，而且占地规模明显小于远距离平行跑道，因而， 近距平行跑道目前成为机场运行的重点领域之一。
• 中国大型枢纽和干线机场中，远期总体规划普遍采用平行跑道构形。
• 在近距跑道上仪表运行的航班仍然相互约束，其运 行效率可由耦合在一起的一条航班流来体现。
• 所以当近距跑道按照类似单跑道起降相间方式运行 时，也可实现最大的理论容量C 近。此时，航班流 的平均纵向间隔仍然为起降间隔与降起间隔的一半。
• 由于近距跑道较之单跑道压缩了航班流的前起后降 间隔和前降后起间隔，所以近距跑道的理论容量大 于单跑道的理论容量，即C 近＞ C 单。
• 根据管制规则，在前起后降或前降后起时，近距平行跑道可以实现 起降航空器间的间隔缩小，因而可以实现容量的增加。
• 近距跑道运行和单跑道运行不同管制指令的发布时机如下表所示。
• 进跑道
• 飞跃跑道头——无约束
• 起飞指令
• 脱离跑道+6-8公里——主轮接地+5公里
• 落地指令
• 离地+4公里——4公里
近距跑道运行方式
• 每条跑道有3种运行方式 • 两条近距跑道有9种运行方式
• 运行方式8、9 与单跑道运行下的仅起和仅落方式运行容量相同。
• 重点是
• 一起一落 • 双起一落 • 一起双落 • 双起双落
一起一落
• 一起一落运行方式下，停靠在T1 航站楼的航空器 需要穿越用于落地的36R 跑道，去36L 跑道起飞。
相关进近的航空 器之间保持至少 4km间隔
同跑道落地航空器之 间最小保持尾流间隔
重型机 中型机 轻型机
重型机 8千米 10千米 12千米
中型机 6千米 6千米 10千米
轻型机 6千米 6千米 6千米
35L/17R 跑道 35R/17L 跑道 34/16 跑道
3
• 跑道容量计算分析过程中，需要理解
• 跑道容量与时间间隔的关系
• 此处的25%怎么计算或者怎么理解？
近距跑道理论容量
• 跑道数量和布局是制约机场起降容量的瓶颈。近距 跑道较之单跑道，虽然增加了1 条跑道，但是由于 中心线间距小于760 m，前后起飞离场或者前后进 近着陆，航空器必须配备无尾流影响的纵向间隔。 • 因此，近距跑道仪表运行时，运行容量的增加主要 是通过对两条跑道的合理应用，缩小起降航空器的 间隔来实现的。
• 在航空器进离场速度无明显改变时，增加单跑道运行容量 的有效方式是缩小航空器之间的平均纵向间隔。
• 航班流的纵向间隔可分为连续起飞、连续降落、前起后降 和前降后起4 种情况。
• 两个文件均未规定前起后降和前降后起的间隔，视各地的 实际情况不同而具体规定。
• 布拉姆斯特模型，主要以连续降落和连续起飞为例进行讲述。 • 对于起降和降起，本质上是一致的。
• 平行跑道同时仪表运行管理规定
• 第3页 • 当两条平行跑道的间距小于760米，航空器可能受尾流影响时，平行跑道离
场航空器的放行间隔应当按照为一条跑道规定的放行间隔执行。
• 航空器在虹桥机场前后起飞离场时，所使 用的近距跑道与使用单跑道的间隔标准相 同。仅用于起飞时，近距跑道与单跑道理 论上具有相同的运行容量。
• 中国民用航空空中交通管理规则
• 第9页 • 中心线间隔小于760 米的平行跑道，应为前后进近着陆的航空器配备雷达
间隔的尾流间隔
• 航空器在虹桥机场连续进近着陆时，使用近距跑道与使用单跑道的 间隔标准也是一致的。仅用于落地时，近距跑道与单跑道理论上具 有相同的运行容量。
单跑道理论容量的完善
在穿越落地跑道时，需要拉大五边连续落地航空器 的间隔以保证运行安全。则在此运行方式下近距跑 道容量y1 为（下面这个公式怎么理解？）
• 由上图可知，双落一起运行方式的效率是最低的，且需要穿越落地 跑道，因此在实际管制运行中，不推荐使用此运行方式。其他3 种 运行方式各有特点。