新技术下的大型机场跑道容量的评估和提升
大兴国际机场的设计原理
大兴国际机场的设计原理随着航空业的蓬勃发展，机场作为重要的交通枢纽，扮演着连接世界各地的重要角色。
而大兴国际机场作为中国首个以航空枢纽为核心的超大型国际机场，其设计原理更是引人注目。
本文将从人类视角出发，介绍大兴国际机场的设计原理。
一、人性化设计大兴国际机场注重人性化设计，以旅客的体验为核心。
首先，机场的布局合理，便于旅客的出行。
航站楼采用了“T”字型布局，使得旅客在各个功能区域之间的转换更加便捷。
其次，机场内设置了休息区、儿童乐园等服务设施，为旅客提供舒适的休息环境。
此外，机场还设置了多个自助服务设备，如自助值机、自助安检等，大大节省了旅客的时间和精力。
二、高效的运营能力大兴国际机场注重提高运营效率，以应对日益增长的航班量。
首先，机场的跑道数量和长度得到了充分考虑，以适应大型客机的起降需求。
其次，机场设置了先进的航空交通控制系统，实现了航班的准时起降和空中交通的高效运行。
此外，机场还建立了严密的安全管理体系，确保航班运行的安全性。
三、环保可持续发展大兴国际机场注重环保可持续发展，以减少对环境的影响。
首先，机场建筑采用了现代化的环保材料，减少了对自然资源的消耗。
其次，机场在建设过程中注重节能减排，采用了太阳能发电、雨水收集等技术手段，减少了能源的浪费和污染的排放。
此外，机场还设置了垃圾分类、水资源利用等环保设施，提倡旅客的环保行为。
四、创新科技应用大兴国际机场注重创新科技应用，提升机场的智能化水平。
首先，机场建设了智能化的信息系统，为旅客提供实时的航班信息和服务指引。
其次，机场采用了人脸识别、自动托运行李等智能技术，提高了安检速度和准确性。
此外，机场还建设了智能停车系统、无人驾驶巴士等，提供更便捷的出行体验。
大兴国际机场的设计原理充分考虑了旅客的需求和航空运营的要求，注重人性化设计、高效运营能力、环保可持续发展和创新科技应用。
通过这些设计原理的应用，大兴国际机场成为了一座现代化、智能化和环保的国际机场。
大兴机场：三大航的新机遇
大兴机场：三大航的新机遇随着中国经济的快速发展和人们出行需求的增加，空运市场正在迎来新的机遇。
北京大兴国际机场作为国家战略性基础设施建设项目之一，将成为未来中国航空运输业的重要枢纽和新兴市场。
作为国内最大的三家航空公司，中国国航、东方航空和南方航空在大兴机场建设中发挥着重要作用，也将受益于大兴机场的新机遇。
一、大兴机场提升了三大航的网络布局大兴机场的建成将让三大航的航线网络布局更加完善。
中国国航以大兴机场为基点，将逐步启用新航线，涵盖欧洲、北美、澳洲等主要国际航线，并加强与北京首都机场的联程，形成北京航空枢纽。
东方航空也将在大兴机场加强与江苏、浙江、福建、广东等地的机场联程，扩大国内外总人口超过1.4亿的主要城市的航空网络布局。
南方航空则将在大兴机场开设更多的国际航线，并加强与其在广州白云机场的国际航线的连通性，促进两地的航空发展。
二、大兴机场提高了三大航的运力和服务质量大兴机场的建成也将进一步提高三大航的运力和服务质量。
中国国航计划在大兴机场先后投放30架飞机，东方航空也将在大兴机场投放多架飞机，以满足日益增长的航空需求。
同时，大兴机场在设计和建设过程中充分考虑了旅客体验，打造了智慧机场等先进的服务设施，并提供更加便捷、快速的旅客服务流程，进一步提高了三大航的服务质量和客户满意度。
三、大兴机场推动了三大航的数字化创新大兴机场的建设也将推动三大航的数字化创新。
中国国航在大兴机场投入使用了智慧机场等数字化技术，提供更加智能化的航空服务。
东方航空也将逐步投入数字化技术，实现机场自助值机、自助行李托运、自助乘机等智能化服务，提高工作效率和旅客体验。
南方航空则将利用大兴机场的数字化设施优势，提升客户服务系统建设和数字化运营能力，改善顾客出行体验，提高航空公司品牌竞争力。
总之，大兴机场的建成将对中国航空运输业及相关产业带来深远影响，同时也将为三大航提供更多的市场机遇，让航空运输更加智能化、高效化和便捷化，推动中国航空运输产业迈向更加辉煌的未来。
北京新机场建设工作总结
北京新机场建设工作总结
近年来，北京新机场建设工作取得了显著的进展，成为中国乃至全球航空领域
的一大亮点。
经过多年的规划和建设，北京新机场已经初具雏形，为北京市民和全球旅客提供了更加便捷、高效的航空服务。
下面我们就来总结一下北京新机场建设工作的成果和经验。
首先，北京新机场的规划和设计充分考虑了未来的发展需求。
新机场的建设不
仅仅是为了解决当前北京首都国际机场的容量瓶颈问题，更是为了适应未来中国航空业的快速增长和北京城市发展的需要。
新机场的规划设计充分考虑了航空运输、城市交通、环境保护等多方面因素，确保了新机场在未来能够持续发挥作用。
其次，北京新机场的建设过程中注重了科技创新和绿色环保。
在建设过程中，
新机场采用了一系列先进的建筑技术和设备，提高了建设效率，降低了能耗和排放。
同时，新机场还注重了生态环境的保护，通过植树造林、水资源循环利用等方式，建设了一个绿色、可持续发展的机场。
最后，北京新机场的建设充分发挥了政府、企业和社会各方面的合作力量。
在
新机场建设过程中，政府部门、建设企业、科研院校、社会组织等各方面力量密切合作，共同推动了新机场的建设。
这种多方合作的模式为其他地区的基础设施建设提供了有益的借鉴。
总的来说，北京新机场建设工作的总结是一个成功的范例。
它为中国未来基础
设施建设提供了有益的经验和启示，也为全球航空业的发展树立了一个典范。
希望北京新机场未来能够继续发挥其作用，为中国乃至全球的航空运输业做出更大的贡献。
近距平行跑道容量评估与优化
近 距 平 行 跑 道 容 量 评 估 与优 化六
武丁杰
（ 中国民航飞行学院 四川广汉 ６ １ ８ ３ ０ ７ ）
摘
要 ：本文系统地归纳 了各种制约近距平行跑道运行容量的因素，并对比单跑道容
量评估方法，针对不同运行模 式提 出了容量评估思路。同时结合实际工作中可能遇到的运行方
式提出具体的调整适用方法，为近距跑道的优化使用提 出建议。
桥 ，在 跑 道 两侧 都 有航 站 楼 ，这 也 只 能在 部 分 时 间避 免 穿跑 道 过 程 ，在 一天 的运 行 中还 是 要 考虑 穿 跑道 的情 况 。为 避 免频 繁 穿越 落 地 跑道 ， 国外 近距 跑道 的运 行 通 常 采用 远 离 航 站 楼 的跑 道 用 于 落 地 、靠 近 航 站 楼 的跑 道用 于起 飞 ，这样 离场 航 空 器 从航 站 楼 滑 行 至起 飞跑 道 时不 需 穿越 落 地 跑
单 跑 道 的 容 量 。 目前 许 多 国家 正 在 通 过 论 证尾 流 影 响 范 围 的 方法 设计 斜 向 间 隔运 行 和 成 对 进近 程 序 以提高近 距跑 道容量 。但 这些 方法 都处 在实验 阶
大部分近距平行跑道都位 于航站楼 同侧，必 然 存在 穿越 跑道 的过程 ，只 有个 别机场 ，如虹
中 国 民 航 飞 行 学 院 学 报
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｃｉ ｖ ｉ ｌ Ａｖ ｉ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｆ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ Ｃｈ ｉ ｎ ａ
Ｊ ａ ｎ． ２０１ ４
ＶＯ １ ． ２ ５ Ｎ Ｏ． １
为穿越跑道之前 的一个等待位置，减少对起飞飞 机 的影 响 ，实现 最 大 容 量 。 当近距 跑道 的间距 过
机场跑道安全评估报告
机场跑道安全评估报告机场跑道安全评估报告是对机场跑道安全情况进行全面分析和评估的文件，旨在确保机场跑道在飞行操作过程中的安全性。
此报告包含机场跑道的设施、设备、运营管理等方面的综合评估，并提出改进建议和措施，以提高机场跑道安全性。
机场跑道的安全评估主要包括以下几个方面：1. 跑道设施评估：对机场跑道的建设情况进行评估，包括跑道的长度、宽度、航道灯光系统、标志等设施是否满足国际标准和规定，是否存在破损、老化等问题。
2. 跑道设备评估：评估机场跑道上的设备，如着陆灯、滑行道、脱离道、反向推力装置等的完好性和性能是否符合要求，排查设备是否存在故障、缺陷等问题。
3. 跑道标识评估：评估机场跑道上的标识是否清晰、醒目，包括跑道号码、入口和出口标志、停机位标志等，以确保航空器能够迅速辨认和准确操作。
4. 跑道状况评估：对机场跑道的状况进行全面评估，包括跑道表面是否平整、无碎石、无裂缝、无积水等，确保航空器在起降过程中的平稳运行。
5. 跑道抗滑性评估：评估机场跑道的抗滑性能，检测跑道是否存在损坏、波纹、污染等情况，确保在湿滑或积雪天气下航空器的安全起降。
6. 跑道灯光评估：评估机场跑道上的照明设施是否正常运行、亮度是否足够、灯泡是否损坏，确保航空器在夜间或恶劣天气条件下能够顺利起降。
7. 跑道使用管理评估：评估机场对于跑道使用的管理情况，包括航班调度、机组指导、运行监控等方面，是否严格按照运行规程和程序操作，保证跑道使用的安全性。
通过对以上多个方面的评估，机场能够了解到跑道安全存在的问题和隐患，制定相应的改进和加强措施，提高机场的运行安全性。
跑道安全评估报告的编制需要专业的技术人员对现场进行实地调查和检测，并结合相关的国家及国际标准进行评估和分析。
总之，机场跑道安全评估报告是确保机场跑道安全运营的重要文件，对于保障飞行操作的安全性具有重要意义。
只有通过全面细致地评估和分析，及时发现和解决问题，才能确保机场跑道的安全性和可靠性。
关于机场航班时刻优化的跑道容量评估
关于机场航班时刻优化的跑道容量评估摘要：随着社会经济的发展，我国航空运输行业快速发展，尽管为居民出行便利提供了有力支持，但飞机大量增多也带来了机位占用冲突，使得机场资源变得短缺。
本文重点阐述机场航空容量评估的计算机仿真方法，目的是改善空域资源与交通流量关系不对等问题，对提高机场整体运行效率与服务水平具有积极影响。
民航事业的蓬勃发展导致了行业对飞行员的需求量日益增加。
在这种大环境下，应当加强训练量和训练练压力，保证训练质量和飞行安全的前提下，有效地缓解机场容量和交通流量显得格外重要。
在影响机场容量水平及运行能力的诸多因素中，跑道容量往往起到关键决定性的作用。
关键词:机场航班；时刻优化；跑道容量评估机场容量在特定时间段中，机场能够容纳航空器运行的最大频次。
机场航空容量会影响到航空运输行业发展，应当不断优化并扩大机场航空容量，提高机场服务水平，航空运输企业应当重视机场航空容量评估工作，采取科学有效的评估方法开展工作，保证评估结果的准确性和可靠性。
本文针对机场航班时刻优化的跑道容量评估进行了探究。
一、机场航空容量概述1.基本含义机场容量是指在一定时间内，机场能够处理的飞机运行架次数，也可以指在一定时间内。
机场可以接纳的旅客吞吐量。
机场航空容量主要有极限容量、实际容量，当机场处于连续服务状态时，可以在规定时间内容纳的最多飞机架次数。
在机场在正常状态下的规定时间内，能够处理的飞机运行架次数。
通常规定时间内是指时间间隔1小时，因为极限容量是指飞机运行高峰时机场的处理能力，也会大于实际容量，因此在机场航空容量评估工作中有很强的应用性。
2.容量指标现阶段，我国航空企业在对机场航空容量进行评估时，需要在一定的时间内，并在允许航班延误水平的前提下，机场能够提供服务的最大飞机数量被称为运行容量，主要可以评估机场的日常航空服务能力。
另外最大容量是指给定时间内，在不考虑航班延误情况的前提下，机场能够服务的飞机数量，打哈勃机场的极限航空服务能力。
SRO对跑道容量的影响评估
Vol. 37 Na. 4Apr. 2021第37卷第4期2021年4月信号处理Journal of Signal Processing文章编号：1003-0530(2021)04-0650-11SRO 对跑道容量的影响评估张思远陈泰安沈笑云(中国民航大学天津市智能信号与图像处理重点实验室，天津300300)摘 要：缩减尾流间隔提升跑道容量是应对航空交通流量迅猛发展、缓解机场拥堵和延误的有效手段。
传统的方 法在分析尾流间隔缩减对跑道容量的影响时，忽视了 SRO ( Simultaneous Runway Occupation )的作用，导致理论分 析与实际存在一定偏差。
本文定量评估了 SRO 对跑道容量产生的影响，并用机场实测数据进行了仿真验证。
首先给出了计算发生SRO 概率的模型，随后推导了不同尾流间隔标准下SRO 对跑道容量影响的计算公式，进一步 分析了 ROT ( Runway Occupation Time )和 LTI ( Landing Time Interval )对 SRO 及跑道容量的影响。
仿真结果表明：通过航空器再分类缩减尾流间隔提升跑道容量，SRO 会造成2.95%的偏差。
相比现阶段尾流间隔标准，在新尾流间隔标准#FAA RECAT1.5)下，SRO 对跑道容量的影响更大。
本文的研究结果可为跑道容量的准确评估和空管运行效率的提升提供技术支持。
关键词：同时跑道占用；跑道容量；跑道占用时间；尾流间隔标准；广播式自动相关监视中图分类号：V355.2 文献标识码：A DOI ： 10.16798/j. issn. 1003-0530.2021.04. 019引用格式：张思远，陈泰安，沈笑云.SRO 对跑道容量的影响评估[J ].信号处理，2021，37 (4 )： 650-660. D0I ：10.16798j ..o s n.1003-0530.2021.04.019.Reference format : ZHANG Siyuan ，CHEN Taian ，SHEN Xiaoyun. SRO impact assessment on runway capacity [ J ]. Jour nal of Signal Processing ，2021，37(4) : 650-660. DOI ： 10. 16798/j. issn. 1003-0530.2021.04.019.SRO Impact Assessmeet on Runway CapacityZHANG Siyuxn CHEN Taixn SHEN Xiaoyun( Toan.on KeyLab ooaAdeanced Sognaeand ImagePaoce s ong ， CoeoeAeoaioon UnoeeasoiyooChona ， Toan.on 300300， Chona )AbstracC : Increasing runway capacity by reducing wake separation was an eCective way to deal with the rapib developmentooaoaiaa o ocoeowand a e eoaieaoapoaicongesioon and deeay.In anaeyaongiheompacioowakesepaaaioon aeducioon on aunwaycapacoiy ， iheiaadoioonaemeihodsognoaed ihee o eciooiheSRO ( SomueianeousRunwayOccupaioon ) ， ihuscausongados-caepancybeiween iheoaeiocaeanaeysosand paacioce.In ihospapea ， iheonoeuenceooSRO on aunwaycapacoiywasquanioia- ioeeeyeeaeuaied ， and somueaioon eeaooocaioon wasca a oed ouiwoih iheaoapoaimeasuaed daia.Foasi ， amodeeooacaecueaiongihepaobaboeoiyooSROwasgoeen.Then ， iheooamueaooacaecueaiongiheompaciooSROon aunwaycapacoiyundeado o eaeni wakesepaaaioon siandaadswasdeaoeed ， and iheompaciooROT ( RunwayOccupaioon Tome ) and LTI ( LandongTomeIniea-eae ) on SROand aunwaycapacoiywasouaiheaanaeyaed.Thesomueaioon aesueisshowihaiiheSROwo e causeadeeoaioon oo2.95%， abouiiheompaoeemeniooaunwaycapacoiydueiowakesepaaaioon aeducioon byaoacaaoiaecea s paaedwith the current wake separation standard ，under the new wake separation standard ( FAA REC A TI. 5 )，the SRO has agaeaieaompacion aunwaycapacoiy.Theaesueiscan paoeodeiechnocaesuppoaiooaiheaccuaaieeeaeuaioon ooaunwaycapacoiy and iheompaoeemeniooaoaiaa o occoniaoeopeaaioon e o ocoency.Key words : simultaneous runway occupation ； runway capacity ; runway occupation /me ； wake separation standard ； auto-maiocdependenisuaeeoeance-baoadcasi收稿日期：2020-09-28 "修回日期：2020—2—0基金项目：国家重点研发计划(2020YFB1600101)飞行区活动态势精确感知与风险识别技术第4期张思远等：SRO对跑道容量的影响评估65(1引言跑道容量分为实际容量和最大容量。
大兴机场建设情况汇报
大兴机场建设情况汇报
大兴机场是中国国际航空枢纽的重要组成部分，也是北京市的第二座国际机场。
自2014年开工建设以来，大兴机场建设取得了长足的进展，各项工程如火如荼地
进行着。
现将大兴机场建设情况作如下汇报。
首先，大兴机场的航站楼建设已经完成了主体结构封顶，总建筑面积达到了172.8万平方米。
航站楼采用了现代化的设计理念，结构简洁大气，内部空间宽敞
明亮。
同时，航站楼的装饰工程也在紧张进行中，预计将在今年底完工。
其次，大兴机场的跑道工程也取得了阶段性的成果。
目前，大兴机场已经完成
了两条南北走向的跑道，其中一条跑道已经通过了国际航空运输协会的认证，可以满足大型客机的起降需求。
另一条跑道也在紧锣密鼓地进行着建设，预计将在明年初完工。
除此之外，大兴机场的交通枢纽建设也在有条不紊地进行中。
机场高速公路、
城际铁路、地铁等交通设施正在同步建设，预计将在大兴机场投入运营时与航站楼同时启用，为旅客提供便捷的交通服务。
在设施建设方面，大兴机场也不遗余力。
目前，机场内部的设施建设正在紧锣
密鼓地进行中，包括航站楼内部的装修、设备安装、行李处理系统等。
同时，机场周边的配套设施也在同步建设，包括酒店、商业中心、停车场等，以满足未来大兴机场的运营需求。
总的来说，大兴机场的建设工作取得了阶段性的成果，各项工程正在有序推进。
未来，大兴机场将成为北京市的重要交通枢纽，为国际航空运输事业做出更大的贡献。
我们将继续全力以赴，确保大兴机场的建设工作按时高质量完成，为国家和人民群众提供更加便捷、安全、舒适的出行体验。
《2024年机场工程建设实践超越的逻辑——以北京大兴国际机场为例》范文
《机场工程建设实践超越的逻辑——以北京大兴国际机场为例》篇一一、引言机场工程作为国家基础设施建设的重点项目，不仅体现了国家经济实力和科技水平，更在促进区域经济一体化、提高交通便捷性等方面发挥着至关重要的作用。
近年来，我国在机场工程建设领域取得了显著成就，特别是在北京大兴国际机场的建设过程中，实现了众多技术创新与工程实践的超越。
本文以北京大兴国际机场为例，探讨机场工程建设实践的逻辑与超越之处。
二、北京大兴国际机场建设背景及意义北京大兴国际机场位于北京市大兴区，作为国家重大交通基础设施项目，其建设背景与意义深远。
该机场的建设不仅缓解了首都机场的运营压力，更推动了京津冀地区交通一体化进程，对于促进区域经济发展、提高国际航空枢纽地位具有重要意义。
三、工程实践的超越逻辑1. 技术创新与智能应用北京大兴国际机场在建设过程中，注重技术创新与智能应用，采用了诸多先进的建筑技术、新材料、新能源等，使得工程实践取得了显著的成果。
例如，该机场采用的高强度轻质材料和智能化建造技术，大大提高了工程质量和效率。
同时，太阳能光伏技术的应用为机场提供了清洁能源，降低了碳排放。
2. 绿色环保理念贯穿始终在工程建设过程中，绿色环保理念贯穿始终。
通过科学规划、合理布局，实现了工程与环境的和谐共生。
例如，在施工过程中，严格控制扬尘、噪音等污染物的排放，有效保护了生态环境。
此外，在航站楼和飞行区的设计中，充分体现了绿色、低碳、环保的理念，使得大兴国际机场成为一座现代化的绿色建筑。
3. 人文关怀与现代化管理在机场建设中，注重人文关怀与现代化管理相结合。
在航站楼内部设施的设计和布局上，充分考虑了旅客的出行需求和舒适度，使得旅客在候机、乘机过程中能够享受到便捷、舒适的体验。
同时，现代化的管理模式使得机场运营更加高效、安全。
四、北京大兴国际机场建设实践的启示北京大兴国际机场的建设实践为国内其他机场工程提供了宝贵的经验教训。
首先，要重视技术创新与智能应用，不断引进和开发新的建筑技术和材料，提高工程质量和效率。
基于机场航班时刻优化的跑道容量评估
基于机场航班时刻优化的跑道容量评估发表时间：2017-12-13T09:33:36.007Z 来源：《科技中国》2017年8期作者：朱璇[导读] 摘要在我国航空运输业实行政企分开的体制改革以后，各航空公司为了实现最大经济效益，都希望在机场争取有最好的航班时刻。
因此，形成了在高峰时机场人满为患、拥挤不堪，而低峰时机场又处于空闲状态的状况，造成机场流量的不平衡。
摘要在我国航空运输业实行政企分开的体制改革以后，各航空公司为了实现最大经济效益，都希望在机场争取有最好的航班时刻。
因此，形成了在高峰时机场人满为患、拥挤不堪，而低峰时机场又处于空闲状态的状况，造成机场流量的不平衡。
既要追求经济效益，同时又要使得机场有序高效地运行，就要对机场进行流量管理。
流量管理的重点就在于在机场流量小于机场容量的前提下，最大限度提高机场流量。
研究跑道的容量，对于提高跑道流量，降低航班延误和地面等待有着重要的意义，提高跑道流量的一个重要手段就是对进出港航班进行时刻管理，本文就是研究基于跑道容量的航班时刻优化策略。
关键词：空中交通管理;机场跑道容量;航班时刻;优化方法引言空域的持续优化，给机场带来了更大的压力，机场的跑道已经成为空中交通流最主要的汇聚点，航班在空中飞行采用不同的航线和高度层，但是最后必然在机场的跑道上进行着陆，位于机场不同停机位的航班，必须通过相应滑行道，到达跑道一侧，进行起飞。
从2001年开始，由于机场跑道原因造成的平均延误基本没有变化，始终维持在0.8一0.9分钟左右，跑道正在成为造成航班延误的最主要的地点。
机场跑道己经成为整个飞行过程中最为脆弱的环节，跑道容量的限制已经成为整个运营过程中的瓶颈所在。
但是由于跑道本身的物理限制，而且修建新跑道的周期长，投资大，过程复杂，短时间内难以起到效果。
因此充分提高现有跑道的容量成为一种较为快捷、经济的方式。
目前提高机场跑道容量的较为成熟有效的方法是建立辅助决策系统，对机场的航班进行排队管理，实现合理的降落队列和起飞队列。
跑道安全工作评估报告
跑道安全工作评估报告1. 引言本报告是对某机场作为跑道安全工作的评估，旨在分析现有的跑道安全措施的有效性和完备性，以及识别可能的风险和改进方向。
通过这次评估，希望机场能够改进现有的跑道安全工作，确保航班的正常运行和乘客的安全。
2. 背景信息2.1 机场介绍该机场是一个重要的民用机场，每天有多家航空公司的航班起降。
机场拥有一条标准的跑道，长度为3200米，宽度为60米，符合国际民航组织的要求。
2.2 跑道安全工作现状机场目前已经有一些跑道安全工作措施，包括：- 安装了现代化的机场照明系统，确保飞机在夜间或恶劣天气条件下能够正常起降；- 设置了警告标志和标线，帮助飞行员识别跑道边缘和障碍物；- 有定期的跑道检查和维护工作，确保跑道的平整和无明显缺陷；- 拥有紧急情况响应计划，以应对跑道事故和紧急情况。
3. 评估内容和方法3.1 评估内容本次评估主要包括以下方面的内容：- 跑道的平整度和表面状况；- 跑道标志和标线的清晰度和合规性；- 跑道安全区的设置和维护情况；- 跑道照明系统的可靠性和光强度；- 紧急情况响应计划的合理性和有效性。
3.2 评估方法评估过程采用了以下方法：- 实地考察：对机场的跑道进行实地考察，检查跑道的平整度、标志和标线的清晰度等情况；- 文件分析：分析机场的相关文件，包括跑道维护记录、照明系统的检测报告等；- 采访：与机场相关负责人和维护人员进行面谈，了解跑道安全工作的具体操作和管理情况。
4. 评估结果4.1 跑道平整度和表面状况经过我们的检查和测量，跑道的平整度和表面状况良好。
没有发现明显的凹凸或损坏情况。
然而，个别区域的沥青材料已经老化，需要进行维修和更新。
4.2 跑道标志和标线跑道的标志和标线的清晰度较高，并符合国际民航组织的要求。
但部分区域的标线已经磨损，需要重新绘制。
此外，某些标志物的亮度不够，需要检修和更换。
4.3 跑道安全区设置和维护跑道的安全区合理设置，并得到了较好的维护。
机场容量的分析与改善
机场容量的分析与改善中图分类号：tq450.5+29 文献标识码：tq 文章编号：1009-914x（2012）32- 0450-01引言：制定一个机场的建设规划时，准确定义该机场的建设规模和投资方向，具有明显的经济价值和实用意义。
明确一个机场的跑道运行容量，将为实施该机场的空中交通管制指挥和流量控制管理等提供基本依据。
机场容量和延误的资料对机场规划者是很重要的，航空界坚决相信，通过对产生延误的各因素的了解和采取技术革新方法以减少延误，大量的提高航空运输效率是能够实现的。
1、容量1.容量的定义在此提到的容量定义通常包括机场容量、理论容量、运行容量和计划容量四层含义。
（1）机场容量是指一个机场系统允许通过的旅客流量或航空器流量的通称，它取决于候机楼设施、跑道系统和终端区（tma）系统三方面的影响。
（2）理论容量是在不考虑服务质量的情况下单位时间（通常为1 小时）内跑道系统允许航空器起飞和着陆的最大架次。
（3）运行或实际容量是在考虑达到或高于某一指定服务质量标准时的最大交通流量。
服务质量标准是在保证安全的前提下起飞或着陆航空器的平均等待时间，例如：每次飞行等待3～4分钟。
（4）计划容量是根据机场的实际情况按10分钟或1小时的时间段规划出一周内每小时的进场、离场和总计的飞行最大容量。
计划容量主要用于安排航班的飞行时刻和控制某机场的流量。
表1即为某机场两条平行跑道同时运行时的计划容量数据。
2. 机场跑道容量的影响因素机场的跑道容量主要受空中交通规则、空中交通程序、机场跑道的布局及管理模式、在机场运行的航空器类别、气象条件、空域限制等因素的影响。
本文将根据国际民航组织对航空器的分类规定和雷达管制的间隙标准，不考虑天气原因对机场的影响，同时认为机场只有一条跑道并设置有15米/秒的快速脱离跑道的条件下来进行机场容量的讨论。
2.1 航空器的尾流分类和最后进近速度在进近下降过程中，航空器产生的尾流影响是迫使进近航空器之间必须保持一个安全间隔的主要原因。
枢纽机场综合发展规划下的容量与效率提升
枢纽机场综合发展规划下的容量与效率提升
枢纽机场综合发展规划下的容量与效率提升主要通过以下几个方面实现：
1. 新建或扩建航站楼和跑道。
通过增加航站楼的数量和扩大现有航站楼的面积,枢纽机场可以提高旅客处理能力,加快旅客通关速度,同时增加跑道数量和长度可以提高飞机起降效率。
2. 引入先进的技术设备和管理系统。
如自动化行李传输系统、机场安全溯源系统、智能化值机系统等技术设备可以提高机场运作效率和安全性,而大数据分析和人工智能也可以优化机场航空运行控制,提高旅客通关效率。
3. 完善机场公共交通和地面服务功能。
通过增加地铁、高铁等快速公共交通设施的覆盖范围,可以方便旅客快速进出机场。
提供各类便民服务设施,如购物、餐饮等,也可以在一定程度上提高旅客出行体验和机场商业收入。
4. 优化航班时刻表和航空公司合作。
通过与航空公司合作,制定更为合理的航班时刻表和航线安排,提高航班连接效率,使得航班转机效率和旅客连接的质量有很显著的提升。
这些举措可以有效提高枢纽机场的容量和效率,提升枢纽机场的总体运行水平,满足旅客不断增长的出行需求和旅游业态的不断升级。
跑道 容量标准 调整
跑道容量标准调整
跑道容量标准的调整是一个涉及航空运输管理和空中交通控制的复杂问题。
跑道容量指的是一条跑道在单位时间内能够处理的航班数量。
调整跑道容量标准可能需要考虑以下几个方面：
1. 跑道几何属性：包括跑道长度、宽度、倾斜度等。
根据飞机的性能和起降要求，可以调整跑道的几何属性来适应更大或更小型号的飞机。
2. 空中交通管制：跑道容量不仅取决于跑道本身，还受到空中交通管制的影响。
通过改善空中交通流程、优化飞机航线和高度分配等措施，可以提高跑道容量。
3. 飞行程序和操作规范：通过引入新的飞行程序和操作规范，例如精密进近程序（PRM）和合并滑行程序（AMAN），可以提高跑道容量，并确保飞行安全。
4. 技术改进：使用先进的导航设备、自动驾驶系统和地面监控设备等技术，可以提高跑道容量和运行效率。
调整跑道容量标准需要综合考虑以上因素，并进行综合评估和研究。
相关的航空管理机构和专业团体会根据实际情
况制定相应的标准和指导，以确保跑道容量的安全、高效运营。
机场容量评估报告书
机场容量评估报告书根据题目要求，以下是一份机场容量评估的报告书。
报告书：机场容量评估一、背景介绍机场作为一个国家或地区的重要交通枢纽，其容量的评估对于航空运输的顺利运行至关重要。
随着人口的增加和经济的发展，机场的客运和货运量逐年增加，因此对机场容量的评估和规划显得尤为重要。
二、目的和意义本次评估的目的是为了确定当前机场的运行状况，包括航班数、乘客吞吐量和货物吞吐量等，并对机场的容量进行评估。
评估结果将为机场的规划和发展提供参考，确保机场能够满足未来的需求。
三、评估方法1.数据收集：收集机场运行数据，包括航班时刻表、航班数量、乘客吞吐量、货物吞吐量等。
2.容量评估指标：根据机场的设计能力和实际运行状况，以乘客吞吐量和货物吞吐量为主要评估指标。
3.容量评估模型：选取合适的数学模型，如排队论模型或仿真模型，来模拟机场的运行情况并评估其容量。
四、评估结果通过对机场运行数据的收集和分析，得出了以下评估结果：1.乘客吞吐量评估：根据历史数据和未来预测，当前机场的乘客吞吐量处于接近饱和状态。
2.货物吞吐量评估：当前机场的货物吞吐量相对较低，仍有一定的增长空间。
3.瓶颈分析：通过模型模拟和分析，发现机场存在一些瓶颈，如登机口的数量和跑道的使用效率等。
五、发展建议基于评估结果，提出以下发展建议以提升机场的容量和运行效率：1.优化航班时刻表：通过合理调整航班时刻表，减少乘客的滞留时间和排队时间，提高运行效率。
2.增加登机口数量：根据乘客需求和航班数量，适度增加登机口的数量，缩短登机时间。
3.改进跑道使用效率：优化跑道的使用方式，减少航班的等待时间和航班延误率。
4.提高货物处理能力：增加货物处理设备和人员，优化货物流程，提高货物吞吐量。
六、结论通过对机场容量的评估和分析，我们发现当前机场的乘客吞吐量接近饱和状态，货物吞吐量有一定增长空间，但机场存在一些瓶颈。
因此，我们建议采取一系列措施来提升机场的容量和运行效率，以满足未来的需求。
相关运行条件下的双跑道容量评估
邻 的仪表着陆 系统航 向道上 同时进近的航空器之 间的
雷达间隔不小 于４ｋ 相关平行仪表进近中 ， ｍ。 管制员 的
的容量值 为 ： 单跑道全起飞和全落地容量 、 单跑道混合
运行容量 、 双跑道全落地容量和全起 飞容量 、 双跑道混 合运行容量。 能直接用单跑道容量评估方法解决的问题 ，不再 重复。本文 的重点在于相关运行时双跑道 全落地容量
４２ ０ ５
８ １ ０９
９ ０ ９０
４５ ２０
４２ ０ ５
直在扩 大。 根据飞机的着陆入 口速度 Ｖ（ｍ ｈ ， ｒ ／ ） 目前 的 ｋ 民航 飞机被分为Ａ、 、 、 Ｅ 。Ｅ Ｂ ｃ Ｄ、类 类飞机 实际Ｔ作 中
几乎不 可能遇到 ， 类飞机 在双跑 道 的大型机 场 往往 Ａ
Ｄ类
圈
． 士
． ：
；
。． ．
后立 即建立不小 于ｌ。 ５ 的扩散角 ， 是可 以采 用独立平行
Ｈ
离场模式 的， 当于两条单 跑道 的容量之 和 ， 需严格 相 但 执行尾流间隔 。当双跑道的间距小 于７ ０ｍ， ６ 两条跑道 神 要视为一条来使用 ， 容量为单跑道 容量 ， 对于起 飞后立 即向不 同方 向转弯的飞机 ， 尾流间隔可 以适 当缩ｔ １ Ｊ２ ，Ｊ 。 ２２ 双 跑 道 全 落 地 容 量 。 ．
ｋ 处要保持在航 向道上 ，取常见Ｂ ｍ 类机 的平均 进近速
度 １０ Ｃ ８ ， 类机 的平 均进 近速度 ２０ Ｄ 机 的平均 进近 ５ ，类
范 围及需要调整 的概率［。 如 ， ２ 例 ， ３ １ 当两条跑道都是 同型 机 在进近 时 ，一架飞机与前机和相邻跑道 飞机可 以按 规 定间隔直接 “ 放” 摆 到相应 位置 ， 后续 飞行是不 存在
机场容量的分析与改善
机场容量的分析与改善作者：桑会文来源：《中国科技博览》2012年第32期中图分类号：TQ450.5+29 文献标识码：TQ 文章编号：1009-914X（2012）32- 0450-01引言：制定一个机场的建设规划时，准确定义该机场的建设规模和投资方向，具有明显的经济价值和实用意义。
明确一个机场的跑道运行容量，将为实施该机场的空中交通管制指挥和流量控制管理等提供基本依据。
机场容量和延误的资料对机场规划者是很重要的，航空界坚决相信，通过对产生延误的各因素的了解和采取技术革新方法以减少延误，大量的提高航空运输效率是能够实现的。
1、容量1.容量的定义在此提到的容量定义通常包括机场容量、理论容量、运行容量和计划容量四层含义。
（1）机场容量是指一个机场系统允许通过的旅客流量或航空器流量的通称，它取决于候机楼设施、跑道系统和终端区（TMA）系统三方面的影响。
（2）理论容量是在不考虑服务质量的情况下单位时间（通常为1 小时）内跑道系统允许航空器起飞和着陆的最大架次。
（3）运行或实际容量是在考虑达到或高于某一指定服务质量标准时的最大交通流量。
服务质量标准是在保证安全的前提下起飞或着陆航空器的平均等待时间，例如：每次飞行等待3～4分钟。
（4）计划容量是根据机场的实际情况按10分钟或1小时的时间段规划出一周内每小时的进场、离场和总计的飞行最大容量。
计划容量主要用于安排航班的飞行时刻和控制某机场的流量。
表1即为某机场两条平行跑道同时运行时的计划容量数据。
2. 机场跑道容量的影响因素机场的跑道容量主要受空中交通规则、空中交通程序、机场跑道的布局及管理模式、在机场运行的航空器类别、气象条件、空域限制等因素的影响。
本文将根据国际民航组织对航空器的分类规定和雷达管制的间隙标准，不考虑天气原因对机场的影响，同时认为机场只有一条跑道并设置有15米/秒的快速脱离跑道的条件下来进行机场容量的讨论。
2.1 航空器的尾流分类和最后进近速度在进近下降过程中，航空器产生的尾流影响是迫使进近航空器之间必须保持一个安全间隔的主要原因。
关于测绘新技术在机场施工测量中的应用研究
关于测绘新技术在机场施工测量中的应用研究摘要：机场工程建设在我国交通运输领域具有重要影响。
机场施工测量作为现场非常关键的工作内容，采用合理的测绘技术，提高施工测量水平，有助于提高机场施工水平。
通过分析新的测绘技术，探讨了测绘技术在机场施工测量下的应用。
关键词：测绘技术；新技术；机场施工；施工测量近年来，随着我国测量技术的不断发展，各种先进技术设备的不断研发和投资，特别是3D自动测量技术在工程建设领域的应用，为项目实施者提供了极大的便利，也为施工安全、质量、成本控制提供了有利的保证，真正实现了数字施工目标。
机场跑道以其独特的功能，对施工的各个方面都有很高的要求，特别是在改扩建工程中，短、平、快的施工组织是首要任务。
1我国测绘技术的发展现状近年来，在市场经济的推动下，我国测绘技术逐步形成了一套完整的测绘体系。
一方面，经济的腾飞给技术的发展带来了巨大的支持，另一方面，教育的进步使技术人才不断产生。
自进入新时代以来，计算机和通信网络技术的发展为测绘工作提供了新的发展方向。
目前的测绘系统可以结合计算机技术和卫星定位技术，提高测量的准确性和科学性。
应用广泛的技术主要包括GPS定位技术、数字测绘技术、摄影测量技术等。
这些技术大多是在计算机的基础上整合和分析空间中的信息。
与传统测绘技术相比，这些技术在取得更好效果的前提下，可以带来更大的经济效益。
2测绘新技术主要类型分析2.1全球定位系统全球定位系统简称GPS，主要是利用卫星实现在全球范围内的定位和导航。
GPS定位的基本原理是将快速运动卫星的瞬间距离作为起始数据，采用的是空间距离后期交会的一种方法，有效确定待测点的位置，通常使用的GPS测量方法，可以分为静态、动态测量等，在进行有效测量之后，需要进行解算才能够获取高精度结果。
其中RTK是一种比较高级的测量方法，能够在野外进行测量，测量的精确度可以达到厘米级，该种测量方法应用的是载波相位动态差分测量法，是GPS测量中的重大里程碑，其在工程放样和地形测绘中起到十分重要的作用，提高了野外作业的效率。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
新技术下的大型机场跑道容量的评估和提升发表时间：2019-07-05T10:52:43.790Z 来源：《基层建设》2019年第11期作者：黄翔1 王建中2 葛林1 [导读] 摘要：跑道是机场的主要设施，跑道容量是机场容量的主要决定因素。
1.旭鹏设计咨询（上海）有限公司2.Strategic Planning Service，Inc.摘要：跑道是机场的主要设施，跑道容量是机场容量的主要决定因素。
随着航空业务量的增长，我国多数大型机场和干线机场都在增建或计划增建跑道，以缓解日趋紧张的运量压力。
研究机场多跑道容量，特别是新技术下平行跑道容量对于指导我国未来机场建设具有重要的意义。
本文从现有运行条件下典型机场平行跑道容量评估出发，探讨多起飞角度下跑道容量的提升，并建议积极采用多种先进空管运行程序和技术，以应对日益增长的容量要求。
关键词：跑道构型、跑道容量、独立进近、导航技术随着航空业务量的迅猛增长，我国各主要民用机场面临着重大的发展机遇和挑战。
跑道容量是决定机场发展或者说机场容量的重要因素，科学合理的规划跑道布局，是在高效率满足发展需求条件下实现土地经济性和机场发展可持续性的关键。
在国内，当北京首都国际机场和上海浦东国际机场率先具备三组独立进近跑道条件后，我国越来越多的大型机场为保障未来发展的需求，纷纷规划将三组独立进近跑道作为远期跑道构型。
一些新建机场的总体规划甚至预留未来四组独立进近跑道的可能性，如北京新机场和成都天府国际机场等。
如何基于现有运行方式，展望新技术应用和吸取国外先进经验，进行不同发展阶段跑道容量的科学合理评估和提升是进行机场扩建时的重要课题。
本文首先应用蒙特卡罗运算方法基于现有运行条件下对具有两组和三组独立进近跑道构型的典型机场进行容量评估，探讨多起飞角度下跑道容量的提升，并建议积极使用有助于机场容量和运行效率提升的各种先进空管运行程序和技术。
一、独立进近跑道运行的有关规定关于两条平行跑道运行规则，参照《平行跑道同时仪表运行管理规定》（中国民用航空总局令第123号，2004）： • 两条平行跑道中心线的间距不小于1035米时，允许航空器按照独立平行仪表进近的模式运行。
• 两条平行跑道中心线的间距不小于915米时，允许航空器按照相关平行仪表进近的模式运行。
• 两条平行跑道中心线的间距不小于760米时，允许航空器按照隔离平行运行的模式运行。
• 两条平行跑道中心线的间距不小于760米时，允许航空器按照独立平行离场的模式运行。
关于三组独立进近跑道的运行规则，目前美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，FAA）在机场设计咨询通告（AC 150/5300-13A）中对仪表飞行规则（Instrument Flight Rules，IFR）下平行跑道间距的规定是，一般情况下在机场海拔低于305米，机场跑道间距在大于1525米的情况下才能实施三跑道独立进近；FAA仍在研究当机场海拔高于（或等于）305米或跑道间距少于1525米的跑道运行情况。
国际民航组织（International Civil Aviation Organization，ICAO）在机场设计手册（ICAO DOC 9157）中只有两跑道独立进近规则。
前述中国民用航空局的规定与国际民航组织相同。
二、基于蒙特卡罗运算方法的单一跑道最大离场和到场容量评估在现有运行条件下，采用以下的前后飞机最小间距要求进行跑道离场和到场容量评估：• 同一条跑道上起飞间隔：2分钟，前机为重型机则为3分钟；• 同一条跑道上降落间隔：进场飞机间采用标准ICAO/CAAC尾流间隔（见下表1）；• 同一条跑道起降运行：前序到底飞机脱离跑道后、后序到达飞机距离跑道端4公里之前，离场飞机可以起飞滑跑。
表1 飞机进离场最小间距要求使用时间-距离（Time-Space）分析方法，可以计算出单一跑道最大离场/到场容量（见下图1）：图1 飞机间距时间-距离分析示意假设高峰小时机型组合为，超重型：1.4%；重型：16.4%；中型：82.2%，采用蒙特卡罗运算方法，计算得到单一跑道离场容量为25架次/小时，到场容量为32架次/小时。
图2 蒙特卡罗方法对单一跑道离场容量评估示意 *缓冲设置为10%图3 蒙特卡罗方法对单一跑道到场容量评估示意 *缓冲设置为10%三、现有运行条件下的跑道运行容量评估为实现三组独立平行仪表进近跑道布局，大型机场规划中常采用三条独立运行的远距离平行跑道，跑道间距不小于1525米，如北京首都国际机场（如图4）；或衍生的三组半混合运行的跑道，各组中用于进近运行的跑道间距不小于1525米，如上海浦东国际机场（如图5）。
国内其他具备两组独立进近跑道的大型机场，如果具备条件，很多远期将采用类似上海浦东国际机场的跑道构型模式，如广州白云国际机场（如图6）、郑州新郑国际机场（如图7）等。
后者这类跑道构型也是国际上很多大型机场采用的模式，如亚特兰大机场（如图8）等。
图4 北京首都国际机场跑道间距示意图5 上海浦东国际机场跑道间距示意图6 广州白云国际机场跑道间距示意图7郑州新郑国际机场跑道间距示意图8亚特兰大国际机场跑道间距示意本文基于某大型机场规划的典型近期两组、远期三组半混合运行的跑道构型，进行跑道运行容量的研究。
该大型机场南二、北二和北三跑道作为进近跑道，满足FAA三跑道独立进近间距要求。
南一和南二、北一和北二跑道为窄距平行跑道，间距均小于760m，故只能采用一起一降的相关运行模式。
图9某大型机场远期跑道间距示意图10现有运行条件下该跑道构型的近远期容量评估根据前述现有运行条件下单一跑道最大离场和到场容量评估，假设没有其它限制条件，如降落跑道有充足和位置最佳的快滑出口，飞机没有连续起降（touch-and-go），没有跑道穿越等，且只考虑一种运行，即到场时没有或极少离场，离场时没有或极少进场情况下，该机场在远期五条跑道时，高峰到场容量为96（=3×32）架次，高峰离场容量为75（=3×25）架次。
考虑窄距离跑道之间的相关运行以及到达、出发高峰及平衡模式下的运行情况，在现有运行条件下评估该大型机场的跑道容量如下图所示，其中考虑南一和南二跑道错位，在南二跑道有飞机降落时，南一跑道的最大起飞容量有所折减。
四、多起飞角度对跑道容量的提升美国FAA在关于空中交通管制规则JO 7110.65W中对同一或相关运行跑道上连续起飞飞机间距的要求为如同一跑道或跑道间距小于2500英尺（762米）起飞，起飞夹角等于或大于15度，并且飞机在距离跑道端1海里内被雷达识别，则可以按照雷达间距1海里，否则需要3海里。
图11（a）单条跑道多角度连续离场图11（b）相关运行跑道多角度同时离场基于先进导航技术和飞行程序的开发和使用，经美国FAA的反复验证和研究在一些机场开始实施了Equivalent Lateral Spacing Operations（ELSO等效横向间距）规范：在两机同时采用performance-based navigation（PBN）离场程序，起飞夹角在10度及以上时，即可以将离场飞机间的雷达间距要求减小到1海里。
图12（a）相关运行跑道起飞夹角示意图12（b）在等效横向间距下的起飞夹角在拥有相似跑道构型的美国亚特兰大机场，通过利用ELSO规范（等效横向间距），可以在两条或三条起飞跑道时有4个起飞角度。
此举使得亚特兰大机场高峰离场容量增加了8-10架次，从而增加了航班正点率和降低了延误，总效益为每年1千万美元的燃油节约。
图13（a）亚特兰大机场多角度起飞方式1 图13（b）亚特兰大机场多角度起飞方式2如前所述，当同一或相关跑道上起飞飞机可以建立15度航向偏离（或PBN运行加10度航向偏离），则起飞间距可以减少到1海里（保守换算后约为1分钟）。
考虑到航班安排的局限性，假设连续起飞的飞机使用不同起飞角度的概率为50%至70%，重新进行蒙特卡罗模拟后，得出单一跑道离场容量为30至32架次；如果五条跑道（两组近距离跑道和一条远距离跑道）采用4个起飞角度（如亚特兰大机场），该机场总体规划跑道离场容量为80～82（=25×2+30～32）架次（由于窄距跑道隔离运行时离场飞机受进场飞机限制，建议将两个起飞角度安排到北三跑道）；本期四条跑道离场容量为60～64（=30～32+30～32）架次。
图14多角度起飞条件下该跑道构型的近远期容量评估表2 现有运行及多角度起飞情况下跑道容量评估值五、其他提高跑道使用效率的措施在最近执行的某机场飞行区仿真模拟研究工作中发现一些国内机场航班排布上具有很大优化余地，并通过模拟评估分析得出来通过对航班排布的优化（将单位时间内超出跑道容量的航班安排到不繁忙时段）可以得到一定程度的延误降低效益。
图15优化航班排布示意图另外，通过对该机场飞行区运行模拟发现较高的离场延误经常是由于一个或几个跑道需求与容量不匹配所造成的。
按照该机场目前的运行情况，60分钟内一条跑道不应安排超过27架次起飞。
若起飞飞机不受同跑道或相关跑道降落飞机的影响，或有两个或以上的起飞角度，60分钟内可以考虑安排30或更高的起飞架次。
图16该机场起飞跑道航班排布与容量对应关系图17起飞高峰时段起飞跑道端排队等待情况为最大化的利用现有程序和技术能力，目前可以采用的措施还包括： • 使用基于性能的导航技术（Performance-based Navigation，PBN），取代雷达引导。
• 采用独立进近运行模式，进行多跑道同时仪表进近的定量分析以评估风险和效益。
在现有低航班量的情况下进行同时仪表进近的实践，以提高管理者信心，为将来繁忙机场的独立进近管理做好准备。
• 采用尾流重新分类，逐步减少前后飞机间距，提升跑道容量。
• 在天气条件允许是采用目视进近。
目视进近可以增加跑道容量，需要尽快对目视进近进行可行性分析。
在可以预见的将来，可以通过以下措施提升跑道容量： • 应用卫星导航 Ground Based Augmentation System（GBAS）系统，提升运行效率，降低低能见度状况下的延误。
• 应用先进到离场交通管理程序（Arrival/Departure Traffic Management，AMEN/DMEN）改善空中交通管制，降低终端区延误。
• 提升场面监控能力，为管理者和飞行员在全天气状况下提供现场情况。
• 为空管、机场和航空公司应对日常和非正常状态建立协作决策（Collaborative Decision Making，CDM）。
六、小结大型机场跑道容量是影响机场运行效率和容量水平的关键因素，为满足日益繁忙机场运行的要求，本文探讨了在现有运行水平下进行跑道容量提升的有效手段，包括多角度起飞应用后对跑道容量的提升效应，优先考虑充分利用机场所有跑道的可用容量，优化航班时刻安排，提高运行效率和降低延误水平，以及积极使用有助于机场容量和运行效率提升的先进空管运行程序和技术，如PBN运行、独立进近、尾流重新分类、目视运行、GBAS系统、AMAM/DMAN、场面监控、和CDM等。