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《隧道工程》精品课件第四章 隧道的总体设计
隧道工程
2. 越岭隧道标高选择
在选择越岭隧道标高时，考虑运营条件的改善和通过能力的提高，宜 采用低标高方案，但必须进行地形、地质、施工、运营、经济技术等多种 因素综合比较来确定最优隧道标高。
三、傍山隧道选址
1.傍山隧道在埋深较浅的地段，一定要注意洞身覆盖厚度问题。为保持山体 稳定和避免偏压产生，隧道位置宜往山体内侧靠。 2.河岸存在冲刷现象或河道窄，水流急，冲刷力强的地段，要考虑河岸冲刷 对山体和洞身稳定的影响，隧道位置宜往山体内侧靠一些，有可能时最好设 在稳定的岩层中，如图4.1-2 所示。
隧道工程
公路隧道横断面示意图(单位：m)
隧道工程
由于地质条件的关系，隧道宽度过大则不经济，施工上也增加难度， 因此高速公路、一级公路一般应设计为上下行分离的两座独立隧道。两相 邻隧道最小净距视围岩类别、断面尺寸、施土方法、爆破震动影响等因素 确定，一般情况可按下表的规定选用。
围岩级别
I
最小净距 1.0× B （m）
修道宽度不宜小于1.0m。
隧道工程
1. 建筑限界高度，高速公路、一级公路、二级公路取5.0m；三、四级公 路取4.5m。
2. 当设置检修道或人行道时，不设余宽；当不设置检修道或人行道时，应 设不小于25cm的余宽。
3. 隧道路面横坡，当隧道为单向交通时，应取单面坡；当隧道为双向交通 时，可取双面坡。坡度应根据隧道长度，平、纵线形等因素综合分析确定， 一般可采用1.5﹪～2.0﹪。
隧道工程
隧道工程
第二篇 公路隧道的勘察设计
隧道工程
第 四章 隧道总体设计
★知识目标：
了解隧道选址时主要应考虑哪些问题；熟悉隧道平面、纵断面设计时 应注意的问题；熟悉隧道建筑限界、衬砌内轮廓线、实际开挖线的定义。
隧道常用施工方法ppt课件
.
凿岩机安装钢管 顶进联结套
台车 钻孔准备
钻管棚孔
管节联结套 加工制作
顶第一节棚管
接第二节棚管 顶第二节棚管
循环至设计孔深
钢管内灌注水泥砂浆
.
图5 管棚顶管施工工艺流程图
(三)、超前小导管预注浆 1、小导管采用焊接钢管或无缝钢管制作，长度取3～5m。 管壁每隔10～20cm交错钻眼，眼孔直径一般为φ6～ 8mm； 2、沿隧道纵向开挖轮廓线向外以10°～30°的外插角采 用风动凿岩机钻孔，将小导管打入地层、亦可在开挖面上 钻孔将小导管打入地层，小导管环向间距符合设计要求； 3、小导管注浆前，先对开挖面及5m范围内的坑道，喷射 厚度为5～10cm混凝土或用模筑混凝土封闭，检查注浆机 具是否完好，同时备足注浆材料； 4、小导管预注浆的工序流程见图6所示； 5、为充分发挥机械效能，加快注浆进度，在小导管前安 设分浆器，一次可注入3～5根小导管。孔口处设置止浆塞， 止浆塞能承受规定的最大注浆力或水压； 6、.注浆后至开挖前的时间间隔视浆液种类确定，开挖时 保留1.5～2.0m的止浆墙，防止下次注浆时孔口跑浆。
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6、台阶法施工工法
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7、导洞超前预留光爆层施工工法
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八、隧道钻爆法施工
第一节 施工程序
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第二节 施工方法及工艺 一、开挖 钻爆法施工根据围岩类别不同可采用全断面一次开挖法和台阶开挖 法两种施工方法。 (一)、全断面一次开挖法 全断面一次开挖法就是将全部设计断面一次开挖成型，再修筑衬砌。 采用凿岩台车钻深孔，光面爆破，其主要工序为：使用移动式钻孔 台车，首先根据炮眼布置位置全断面一次钻孔，并进行装药连线， 然后将钻孔台车后退到50m以外的安全地点，再起爆，一次爆破成 型，利用装载机装碴，自卸汽车运至弃碴地点，出碴后钻孔台车再 推进至开挖面就位，开始下一个钻爆作业循环，同时进行先墙后拱 衬砌。 (二)、台阶开挖法 台阶开挖法是将设计断面分上半部断面和下半部断面两次开挖成型； 或采用上弧形导坑超前开挖和中核开挖及下部开挖(即台阶分部开挖 法)，见图2所示。
凿岩机安装钢管 顶进联结套
台车 钻孔准备
钻管棚孔
管节联结套 加工制作
顶第一节棚管
接第二节棚管 顶第二节棚管
循环至设计孔深
钢管内灌注水泥砂浆
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图5 管棚顶管施工工艺流程图
(三)、超前小导管预注浆 1、小导管采用焊接钢管或无缝钢管制作，长度取3～5m。 管壁每隔10～20cm交错钻眼，眼孔直径一般为φ6～ 8mm； 2、沿隧道纵向开挖轮廓线向外以10°～30°的外插角采 用风动凿岩机钻孔，将小导管打入地层、亦可在开挖面上 钻孔将小导管打入地层，小导管环向间距符合设计要求； 3、小导管注浆前，先对开挖面及5m范围内的坑道，喷射 厚度为5～10cm混凝土或用模筑混凝土封闭，检查注浆机 具是否完好，同时备足注浆材料； 4、小导管预注浆的工序流程见图6所示； 5、为充分发挥机械效能，加快注浆进度，在小导管前安 设分浆器，一次可注入3～5根小导管。孔口处设置止浆塞， 止浆塞能承受规定的最大注浆力或水压； 6、.注浆后至开挖前的时间间隔视浆液种类确定，开挖时 保留1.5～2.0m的止浆墙，防止下次注浆时孔口跑浆。
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6、台阶法施工工法
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7、导洞超前预留光爆层施工工法
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八、隧道钻爆法施工
第一节 施工程序
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第二节 施工方法及工艺 一、开挖 钻爆法施工根据围岩类别不同可采用全断面一次开挖法和台阶开挖 法两种施工方法。 (一)、全断面一次开挖法 全断面一次开挖法就是将全部设计断面一次开挖成型，再修筑衬砌。 采用凿岩台车钻深孔，光面爆破，其主要工序为：使用移动式钻孔 台车，首先根据炮眼布置位置全断面一次钻孔，并进行装药连线， 然后将钻孔台车后退到50m以外的安全地点，再起爆，一次爆破成 型，利用装载机装碴，自卸汽车运至弃碴地点，出碴后钻孔台车再 推进至开挖面就位，开始下一个钻爆作业循环，同时进行先墙后拱 衬砌。 (二)、台阶开挖法 台阶开挖法是将设计断面分上半部断面和下半部断面两次开挖成型； 或采用上弧形导坑超前开挖和中核开挖及下部开挖(即台阶分部开挖 法)，见图2所示。
隧道工程PPT精品课程课件全册课件汇总
20世纪90年代：
设备：引进隧道掘进机——Tunnel Boring machine TBM 主要铁路干线： 京九线、南昆线 典型隧道：秦岭隧道(18456m)
米花岭隧道(9392m)
◆ 至2000年底：我国运营铁路隧道：6880多座
总延长：3700Km
◆ 目前我国隧道比重高的几条铁路干线 宜万线：58.0%,为世界最高 襄渝线：34.3% 成昆线：31.6%
隧道勘测设计的基本内容
1.隧道工程调查
调查隧道穿越地段的地质、地貌、环境生态等自然条 件，它们与隧道工程有着密切的关系；
2.隧道线路确定
通过多种方案的比选，确定隧道的平面、纵断面线形；
3.隧道洞口位置选择
2.1 隧道工程调查
自然地理概况调查 1.地形资料
地形图 1/50000～1/25000 主要用于线路规划 1/5000～1/1000 主要用于隧道方案的比选 重要的长大隧道也可以考虑采用航空照片或卫星照片
对比类别 地质条件 隧道工程
地层深，线式，复杂多变， 随机性大，地质勘察全程性、 工作量大； 天然材料，非均质、 非连续、非线性 荷载复杂，受力分析复杂 力学概念模糊，构件承载机制复杂 室内实验、现场试验、 工程经验判断并重
地面工程
地层浅，点式，简单明确， 确定性强，地质勘察阶段性、 工作量较小； 人工材料，均质、连续、 可控、线弹性； 荷载明确 力学概念明确， 构件承载机制清晰 主要室内实验与局部现场试 验
1.2 隧道的分类
地层
位置
形状
岩石隧道 （硬岩软岩） 土质隧道
山岭隧道 城市隧道 水底隧道
圆形隧道 椭圆形隧道 马蹄形隧道 矩形隧道 双线隧道 连拱隧道 双层隧道
用途
隧道安全教育培训课件
禁止超车和停车区域
在隧道内设置禁止超车和停车的区域，以减少交通事故的发生。
交通信号灯和标线设置
在隧道入口、出口和交叉口等关键位置设置交通信号灯和标线，引 导驾驶员正确行驶。
隧道运营安全技术
照明系统
隧道内应设置足够的照明设施， 确保驾驶员在隧道内能够清晰地
看到前方路况和交通信号。
通风系统
根据隧道长度、车流量和环境状 况，设置合理的通风系统，确保 隧道内空气流通，减少车辆排放
安全培训
• 在隧道安全培训方面，我们需要关注员工的安全意 识，让他们了解隧道施工、设计、维护等方面的安 全风险，并提供相应的培训材料帮助他们更好地保 护自己和家人。
安全宣传
• 在隧道安全宣传方面，我们需要加强与政府部门的合作，通 过各种渠道向公众宣传隧道安全知识，并积极引导他们关注 隧道安全问题。同时，我们还可以通过社交媒体、电视、广 播等多种方式宣传隧道安全知识，以提高公众对隧道安全的 认识。
05 隧道安全文化
CHAPTER
安全理念
• 在隧道安全文化中，我们强调安全第一的原则，这不仅适用于隧道施工期间，也适用于隧道维护和保养。安全理念是指导 我们进行任何工作的核心原则，以确保隧道在规划、设计、施工、维护和保养等各个环节都得到充分的重视。
安全活动
• 隧道安全文化的建设需要从多个方面入手，包括制定安全规章 制度、提供安全培训、加强安全宣传等。通过这些措施，我们 可以更好地保障隧道的安全，避免事故的发生，并为客户提供 更好的服务。
2015年，某铁路隧道在施工过程中发生突发性泥石流事故，造成重大人员伤亡 和财产损失。事故原因是自然灾害。
隧道安全法规与标准
《中华人民共和国道路交通安全法》
01
规定了道路交通安全管理的基本原则、制度和措施，适用于全
在隧道内设置禁止超车和停车的区域，以减少交通事故的发生。
交通信号灯和标线设置
在隧道入口、出口和交叉口等关键位置设置交通信号灯和标线，引 导驾驶员正确行驶。
隧道运营安全技术
照明系统
隧道内应设置足够的照明设施， 确保驾驶员在隧道内能够清晰地
看到前方路况和交通信号。
通风系统
根据隧道长度、车流量和环境状 况，设置合理的通风系统，确保 隧道内空气流通，减少车辆排放
安全培训
• 在隧道安全培训方面，我们需要关注员工的安全意 识，让他们了解隧道施工、设计、维护等方面的安 全风险，并提供相应的培训材料帮助他们更好地保 护自己和家人。
安全宣传
• 在隧道安全宣传方面，我们需要加强与政府部门的合作，通 过各种渠道向公众宣传隧道安全知识，并积极引导他们关注 隧道安全问题。同时，我们还可以通过社交媒体、电视、广 播等多种方式宣传隧道安全知识，以提高公众对隧道安全的 认识。
05 隧道安全文化
CHAPTER
安全理念
• 在隧道安全文化中，我们强调安全第一的原则，这不仅适用于隧道施工期间，也适用于隧道维护和保养。安全理念是指导 我们进行任何工作的核心原则，以确保隧道在规划、设计、施工、维护和保养等各个环节都得到充分的重视。
安全活动
• 隧道安全文化的建设需要从多个方面入手，包括制定安全规章 制度、提供安全培训、加强安全宣传等。通过这些措施，我们 可以更好地保障隧道的安全，避免事故的发生，并为客户提供 更好的服务。
2015年，某铁路隧道在施工过程中发生突发性泥石流事故，造成重大人员伤亡 和财产损失。事故原因是自然灾害。
隧道安全法规与标准
《中华人民共和国道路交通安全法》
01
规定了道路交通安全管理的基本原则、制度和措施，适用于全
隧道施工方法ppt课件
长沙隧道（双. 线，长714m）
4、20世纪80年代 （1）普遍采用新奥法施工； （2）开挖方法普遍采用全断面、半断面法； （3）采用光面深孔爆破、预裂爆破、弱爆破技术减少对围
岩的扰动； （4）喷锚支护技术大发展； （5）编制铁路隧道新奥法指南； （6）应用监控量测进行信息化设计和施工； （7）进入大型机械配套时期，引入凿岩台车、装运碴机械、
.
.
台阶法上断面. 开挖
台阶法上断面. 开挖
台阶法上断面. 开挖
台阶法上断面. 开挖
.
.
分部开挖法
分部开挖法是开挖软弱岩层或土层隧道的一种施工方法， 主要适用于隧道断面较大或围岩稳定性较差的条件下。它 将隧道断面分部开挖逐步成型，且一般将某部超前开挖。
“导坑超前开挖法”
先行开挖形成的坑道称为“导坑” 导坑的作用主要是超前探察前方岩体的工程地质条件。
开挖成形后即对暴露围岩加以适当的支撑或支护，继而提供
必要的永久性人工结构以保持隧道长期稳定的施工方法。矿
山法又因其采用“钻眼爆破”方式破岩，故隧道工程中也称
之为“钻爆法”。
“传统矿山法”
“新奥法”
.
6.2 新奥法
一、新奥法（NATM）概述
1963年，由奥地利学者L腊布兹维奇教授命名为“新奥地 利隧道施工法（New Austria Tunneling Method）”， 简称“新奥法（NTAM）”正式出台，它是以控制爆破或 机械开挖为主要掘进手段，以锚杆、喷射混凝土为主要 支护方法，理论、量测和经验相结合的一种施工方法。 同时又是一系列指导隧道设计和施工的原则。
Ⅴ
Ⅴ 2
4
4
3
2
4
3
6
漏斗 6
4、20世纪80年代 （1）普遍采用新奥法施工； （2）开挖方法普遍采用全断面、半断面法； （3）采用光面深孔爆破、预裂爆破、弱爆破技术减少对围
岩的扰动； （4）喷锚支护技术大发展； （5）编制铁路隧道新奥法指南； （6）应用监控量测进行信息化设计和施工； （7）进入大型机械配套时期，引入凿岩台车、装运碴机械、
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台阶法上断面. 开挖
台阶法上断面. 开挖
台阶法上断面. 开挖
台阶法上断面. 开挖
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分部开挖法
分部开挖法是开挖软弱岩层或土层隧道的一种施工方法， 主要适用于隧道断面较大或围岩稳定性较差的条件下。它 将隧道断面分部开挖逐步成型，且一般将某部超前开挖。
“导坑超前开挖法”
先行开挖形成的坑道称为“导坑” 导坑的作用主要是超前探察前方岩体的工程地质条件。
开挖成形后即对暴露围岩加以适当的支撑或支护，继而提供
必要的永久性人工结构以保持隧道长期稳定的施工方法。矿
山法又因其采用“钻眼爆破”方式破岩，故隧道工程中也称
之为“钻爆法”。
“传统矿山法”
“新奥法”
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6.2 新奥法
一、新奥法（NATM）概述
1963年，由奥地利学者L腊布兹维奇教授命名为“新奥地 利隧道施工法（New Austria Tunneling Method）”， 简称“新奥法（NTAM）”正式出台，它是以控制爆破或 机械开挖为主要掘进手段，以锚杆、喷射混凝土为主要 支护方法，理论、量测和经验相结合的一种施工方法。 同时又是一系列指导隧道设计和施工的原则。
Ⅴ
Ⅴ 2
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漏斗 6
隧道施工支护施工技术PPT课件
四、钢支撑
（2）钢架安装
钢架安装通常在开挖初喷完成后立即进行。 根据测设的位置，各节钢架以螺栓连接，连接板应密贴。 为保证各节钢架在全环封闭之前置于稳固的地基上，安装前应清
一、喷射混凝土
（7）喷射混凝土强度、厚度检验
1）用喷大板切割试块（100mm的立方体），在标准养护条件下进行 养护，喷射混凝土3h强度应达到1.5MPa，24h应达到10.0Mpa，28d 用测得的极限抗压强度乘以0.95。 2）当不具备制作抗压强度标准块条件时，可喷制混凝土大板，在标准 条件下养护7d后，用钻芯机取芯制作试块，芯样边缘至大板周边最小 距离不小于50mm。 3）可直接向边长150mm的无底标准试模内喷混凝土制作试块，抗压 加载方向应与试块喷射成型方向垂直，其抗压强度换算系数应通过试 验确定。 4）喷层厚度的检查。可用插针、凿孔等方法检查。喷射时可插入长度 比设计厚度大5cm的粗铁丝，纵、横向1～2m设一根作为施工控制用。
目录
1 初期支护 2 二次衬砌混凝土施工 3 预支护技术
支护
自支护 人工支护
永久支护
自支护：围岩自身所具备的的支护能力； 人工支护：在自支护能力不充分的条件下，人为采取的措施。
6.1 初期支护
初期支护作为隧道开挖后及时施工的人为支护又称一次支护，主要为喷 锚组合体系。
锚喷支护（视频）是喷混凝土、锚杆、钢筋网、喷射钢纤维混凝土、钢 支撑等结构组合起来的支护形式。
二、钢纤维喷混凝土
1、钢纤维喷混凝土 是在普通砂浆或混凝土中掺入分布均匀且离散的钢纤维，依靠压缩 空气高速喷射在结构表明的一种新型复合材料。
2、喷射优点 全自动化的喷射机械用活塞泵可达到25m3/h的喷射能力； 仅5%～10%的回弹率，比干喷低的多； 混凝土质量均一，通常强度可达55MPa,弯曲拉伸及抗剪强度大； 耐冲击、抗冻融性好。
公路隧道ppt课件
0.25～0.35
中硬岩
45～65
60～80
0.7～1.0
0.2～0.30
软岩
35～50
45～60
0.5～0.8
0.07～0.12
❖ 单位炸药消耗量：爆破每m3原岩所需的炸药量叫单位炸药消耗量 。单位炸药消耗量确定后，根据断面尺寸、炮眼深度、炮眼利用
率即可求出每循环所使用的总炸药消耗量。
第二十五页，编辑于星期六：十六点 四十七分。
1.5～3.0
1.0～2.0
第三十四页，编辑于星期六：十六点 四十七分。
类型 整体结构
状态 巨块状
间距 [m)
多数＞1 ．0
结构面特征
性质
张开程度
多为原生 型
或构造型
多密闭 延展不长
充填情况 －
工程地质评价
岩体的整体强度较大，变形 特征接近
于均质、弹性、各向同性体
砌体结构
大块状 多数＞0 以构造型
第十二页，编辑于星期六：十六点 四十七分。
大管棚施工
超前钢管实测项目
项 检 查 项 规定值或允许 检查方法和 权
次
目
偏差
频率
值
1
长度(m)
不小于设计
尺量：检查 10%
2
2 孔位(mm)
±50
尺量：检查 10%
2
3
钻孔深度 (mm)
±50
尺量：检查 10%
2
4
孔径(mm)
大于杆体直径 尺量：检查
+20
• 工字钢定位准确后，在四榀工字钢上准确标出孔口管的位 置，孔口管定位时，先定出顶部孔口管位置，然后向两边 对称，每间隔40cm一个，共计33个。定位完毕后采用双 面焊接固定孔口管。经验收合格后进行导向套拱混凝土浇 筑（附图）：
隧道工程图文讲解ppt课件
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第四章 隧道结构构造
§4.1 洞身衬砌 §4.2 洞门 §4.3 明洞 §4.4 竖井、斜井 §4.5 内装、顶棚及路面 §4.6 隧道的放水与排水
.
隧道 结构 构造
主体构 造物
附属构 造物
洞身 衬砌
洞身衬砌洞身衬砌的平、纵、横断面 的形状由道路隧道的几何设计确定
衬砌断面的轴线形状和厚度由衬砌计算决定
① 当初支产生形变及形变压力时，隔离层允许其有少量的变形， 可降低形变压力；
② 当初支支护力不够时，可将少量形变压力均匀的传布到二衬 上，依靠二衬制止其继续变形，且不使初衬出现裂缝时，二衬 也出现裂缝。
.
③ 具有防水效果，且可减少二次衬砌混凝土的收缩裂缝。
※ 预留初期支护变形量：在确定开挖尺寸时，应预留必要的初 期支护变形量以保证初期支护稳定后，二次衬砌的必要厚度
.
※ 仰拱的重要性
① 解决基础承载力不够，减少下沉：防止底鼓的隆起变形，调 整衬砌应力的作用；
② 封闭围岩，制止围岩过大的松弛变形，将围岩塑性变形和形 变压力控制在允许范围，提高结构的整体承载力；
③ 增加底部和墙部的支护抵抗力，防止内挤而产生剪切破坏。
※ 两层衬砌之间宜采用缓冲、隔离的防水夹层，即隔离层。
.
※ 锚喷衬砌内表面不太平整顺直，美观性差，影响司机在行车 中视觉感观，应根据需要考虑内装。 ※ 不宜采用锚喷支护作为永久衬砌的情况 ① 在某些不良地质、大面积涌水地段和特殊地段不宜采用锚 喷衬砌作为永久衬砌； ② 对衬砌有特殊要求的隧道或地段，如洞口地段，要求衬砌 内轮廓很整齐、平整； ③ 有很高的防水要求的隧道； ④ 寒冷和严寒地区有冻害的地方(锚喷衬砌抗冻胀能力较差) ⑤ 围岩及覆盖太薄，且其上已有建筑物，不能沉落或拆除者 ⑥ 地下水有侵蚀性，可能造成喷射混凝土和锚杆材料的腐蚀
第四章 隧道结构构造
§4.1 洞身衬砌 §4.2 洞门 §4.3 明洞 §4.4 竖井、斜井 §4.5 内装、顶棚及路面 §4.6 隧道的放水与排水
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隧道 结构 构造
主体构 造物
附属构 造物
洞身 衬砌
洞身衬砌洞身衬砌的平、纵、横断面 的形状由道路隧道的几何设计确定
衬砌断面的轴线形状和厚度由衬砌计算决定
① 当初支产生形变及形变压力时，隔离层允许其有少量的变形， 可降低形变压力；
② 当初支支护力不够时，可将少量形变压力均匀的传布到二衬 上，依靠二衬制止其继续变形，且不使初衬出现裂缝时，二衬 也出现裂缝。
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③ 具有防水效果，且可减少二次衬砌混凝土的收缩裂缝。
※ 预留初期支护变形量：在确定开挖尺寸时，应预留必要的初 期支护变形量以保证初期支护稳定后，二次衬砌的必要厚度
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※ 仰拱的重要性
① 解决基础承载力不够，减少下沉：防止底鼓的隆起变形，调 整衬砌应力的作用；
② 封闭围岩，制止围岩过大的松弛变形，将围岩塑性变形和形 变压力控制在允许范围，提高结构的整体承载力；
③ 增加底部和墙部的支护抵抗力，防止内挤而产生剪切破坏。
※ 两层衬砌之间宜采用缓冲、隔离的防水夹层，即隔离层。
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※ 锚喷衬砌内表面不太平整顺直，美观性差，影响司机在行车 中视觉感观，应根据需要考虑内装。 ※ 不宜采用锚喷支护作为永久衬砌的情况 ① 在某些不良地质、大面积涌水地段和特殊地段不宜采用锚 喷衬砌作为永久衬砌； ② 对衬砌有特殊要求的隧道或地段，如洞口地段，要求衬砌 内轮廓很整齐、平整； ③ 有很高的防水要求的隧道； ④ 寒冷和严寒地区有冻害的地方(锚喷衬砌抗冻胀能力较差) ⑤ 围岩及覆盖太薄，且其上已有建筑物，不能沉落或拆除者 ⑥ 地下水有侵蚀性，可能造成喷射混凝土和锚杆材料的腐蚀
隧道施工安全管理技术PPT课件( 30页)
4、拱架支腿安装时，拱墙的开挖断面宜小不宜大，拱架的榀数宜 不宜多，一般以两榀为宜，支腿安装宜快不宜慢；
中铁十九局集团
安全培
Ⅴ级以上围岩 拱下两侧边墙错开开挖，边墙拱架支腿错开安装， 护拱架整体受力性能。（图 1 2）
5、超前地质预测预报 隧道施工应通过超前地质预测预报，预知开挖面前方不良地质体 置、规模和性质，及时发现异常情况，以避免突发性地质灾害的发 为优化、完善变更设计，制定科学、合理的施工方法提供地质信息 。 （1）预报的内容 ①地层岩性：特别是对软弱夹层、破碎地层、煤层及特殊岩土的 预报。
中铁十九局集团
安全培
D级预报：采用地质分析法。 （5）预报要点 ①研究区域地质、工程地质资料，必要时进行地表补充测绘和勘 对整个地区地质情况做到比较全面和深刻的认识，分析主要工程地 题、主要地质灾害隐患及其分布范围、在隧道内揭示的大致里程， 预报方案。
②根据地质灾害对隧道施工安全的危害程度和工程设计资料，对 地段地质预报分级，不同类型和级别的地段采取不同的预报手段。
安全培
地质条件、隧道埋深、开挖方法及其他特殊要求和设计要求综合 ，必测项目必须量测，其他项目可选测。
（4）必测项目为日常施工管理中所必须量测的项目，主要是位 试项目；净空收敛量测一般只进行水平收敛基线的量测；拱顶下沉 据量测断面大小及开挖方法，布置1-3个测点；地表沉降量测可以反 道开挖对地表土体的影响，在浅埋地段应将地表沉降量测作为必测
中铁十九局集团
安全培
C级：水文地质条件较好的碳酸盐岩及碎屑岩地段、小型断层破碎 ，发生突水突泥的可能性较小。
D级：非可溶岩地段，发生突水突泥的可能性极小。 ②不同地质风险地段的预报方式为： A级预报：采用地质分析法、地震波反射法或声波反射法、地质 、红外探测、超前水平钻探等手段进行综合预报。首先以地质分析 行长距离预报，然后采用中长距离地震波反射法或声波反射法和一 几种短距离物探方法相结合进行预报，同时进行多孔超前钻探探查。 B级预报：采用地质分析法、地震波反射法或声波反射法，辅以 探测、地质雷达，进行必要的超前水平钻孔。当发现局部地段工程 条件复杂时，按A级要求实施。 C级预报：以地质分析法为主。对重要的地质（层）界面、断层 探异常地段可采用地震波反射法或声波反射法进行探测，必要时采 外探测和超前水平钻孔。（图 1 2）
中铁十九局集团
安全培
Ⅴ级以上围岩 拱下两侧边墙错开开挖，边墙拱架支腿错开安装， 护拱架整体受力性能。（图 1 2）
5、超前地质预测预报 隧道施工应通过超前地质预测预报，预知开挖面前方不良地质体 置、规模和性质，及时发现异常情况，以避免突发性地质灾害的发 为优化、完善变更设计，制定科学、合理的施工方法提供地质信息 。 （1）预报的内容 ①地层岩性：特别是对软弱夹层、破碎地层、煤层及特殊岩土的 预报。
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D级预报：采用地质分析法。 （5）预报要点 ①研究区域地质、工程地质资料，必要时进行地表补充测绘和勘 对整个地区地质情况做到比较全面和深刻的认识，分析主要工程地 题、主要地质灾害隐患及其分布范围、在隧道内揭示的大致里程， 预报方案。
②根据地质灾害对隧道施工安全的危害程度和工程设计资料，对 地段地质预报分级，不同类型和级别的地段采取不同的预报手段。
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地质条件、隧道埋深、开挖方法及其他特殊要求和设计要求综合 ，必测项目必须量测，其他项目可选测。
（4）必测项目为日常施工管理中所必须量测的项目，主要是位 试项目；净空收敛量测一般只进行水平收敛基线的量测；拱顶下沉 据量测断面大小及开挖方法，布置1-3个测点；地表沉降量测可以反 道开挖对地表土体的影响，在浅埋地段应将地表沉降量测作为必测
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C级：水文地质条件较好的碳酸盐岩及碎屑岩地段、小型断层破碎 ，发生突水突泥的可能性较小。
D级：非可溶岩地段，发生突水突泥的可能性极小。 ②不同地质风险地段的预报方式为： A级预报：采用地质分析法、地震波反射法或声波反射法、地质 、红外探测、超前水平钻探等手段进行综合预报。首先以地质分析 行长距离预报，然后采用中长距离地震波反射法或声波反射法和一 几种短距离物探方法相结合进行预报，同时进行多孔超前钻探探查。 B级预报：采用地质分析法、地震波反射法或声波反射法，辅以 探测、地质雷达，进行必要的超前水平钻孔。当发现局部地段工程 条件复杂时，按A级要求实施。 C级预报：以地质分析法为主。对重要的地质（层）界面、断层 探异常地段可采用地震波反射法或声波反射法进行探测，必要时采 外探测和超前水平钻孔。（图 1 2）
《隧道基本知识》课件
秦岭终南山公路隧道
雪山一号隧道
穿越秦岭山脉，有效缩短了南北交通距离 ，为我国公路交通发展作出了重要贡献。
位于西藏自治区，克服了高原缺氧、地质 复杂等困难，为当地经济发展提供了交通 支持。
国际著名隧道介绍
总结词
介绍国际上具有影响力的隧道工程，分 析其设计理念、技术创新和国际合作。
瑞士圣哥达隧道
世界上最长的铁路隧道，对欧洲交通 网络一体化和国际物流具有重要意义
根据检查结果，对隧道状况进 行评估，为后续的保养和维修
提供依据。
隧道保养与维修
保持隧道清洁
定期清扫隧道内的灰尘、垃圾等，保持隧道 整洁。
维修损坏结构
对隧道墙壁、拱顶、路面等出现的裂缝、剥 落等进行修复，保证隧道结构安全。
设施维护
对隧道内的照明、通风、排水等设施进行定 期维护，确保其正常运行。
更新老化设施
按用途分类
按长度分类
按断面形状分类
按施工方法分类
交通隧道、排水隧道、 输水隧道等。
短隧道、中隧道、长隧 道、特长隧道等。
圆形隧道、矩形隧道、 拱形隧道等。
明挖法、暗挖法、盾构 法等。
PART 02
隧道设计与施工
REPORTING
隧道设计
01
02
03
隧道设计原则
根据工程要求、地质条件 、环境因素等，遵循安全 、经济、环保的原则进行 隧道设计。
隧道的重要性
01
02
03
04
促进区域经济发展
隧道建设可以缩短交通距离， 提高物流效率，促进区域经济
发展。
提高交通安全性
隧道可以减少交通事故的发生 ，提高交通安全性。
保障城市安全
隧道可以作为城市防洪、排水 等重要设施，保障城市安全。
《隧道养护与维修》课件
交通监测
通过雷达和感应线圈等设备监测交通 流量、车速、车辆间距等信息，为交 通管理提供依据。
隧道安全保障的应急预案
应急预案制定
根据隧道可能出现的突发事件， 制定相应的应急预案，包括应急 组织、救援流程、通讯联络等。
应急物资储备
储备必要的应急物资，如消防器材 、医疗急救包、警示标志等，确保 应急救援及时有效。
提高通行效率
良好的隧道养护与维修可 以保证隧道的畅通，提高 道路通行效率。
隧道养护与维修的流程
检查与评估
定期对隧道结构、设施 等进行检查和评估，发
现潜在问题。
制定计划
根据检查和评估结果， 制定相应的养护和维修
计划。
实施养护与维修
按照计划对隧道进行日 常维护、保养和修复工
作。
质量检测与验收
完成养护与维修后，进 行质量检测和验收，确 保工作效果符合要求。
隧道设施维护与更新的案例分析
案例一
某高速公路隧道照明系统维护与更新，重点介绍维护方案、实施过程和效果评估。
案例二
某城市隧道排水系统改造，分析改造原因、实施过程和改造效果。
04
隧道安全保障措施
隧道安全保障的策略与措施
定期检查
对隧道进行定期检查，包 括结构、路面、排水系统 等，确保其安全性和功能 性。
预防性养护
采取预防性养护措施，如 定期涂装、加固结构等， 以延长隧道使用寿命。
限速管理
根据隧道状况和交通流量 ，合理设置限速，降低车 辆对隧道的冲击。
隧道安全保障的监控系统
视频监控
环境监测
在隧道内部和进出口设置
对隧道内的空气质量、温度、湿度等 环境因素进行监测，确保隧道内环境 安全。
隧道结构构造详解课件
6.锚杆和钢架
3. 钢筋混凝土
7.装配式材料
4．石料和混凝土预制块
1．混凝土
优点
整体性好，既可以在现场浇筑，也可以在加工场 预制，而且可以机械化施工。可以在水泥中掺入 外加剂，以提高混凝土的性能。
缺点 灌注后不能立即承受荷载，需要进行养生，达到 预定强度才能拆模，占用的模板和拱架较多。普 通混凝土的耐侵蚀能力较差。
喷射混凝土是以压缩空气为动力，将掺有速凝剂的混凝土 拌和料与水汇合成为浆状，喷射到坑道的岩壁上凝结而成 的。当岩壁不够稳定时，可加设锚杆、金属网和钢架，构 成“锚喷式衬砌”，也称为“喷锚衬砌”。
适用：
在IV-VI级围岩中不宜单独采 用喷锚支护作永久衬砌，一般 考虑在Ⅰ、Ⅱ级等围岩良好、 完整、稳定的地段中可以采用。
隧道洞口段不宜采用。
不宜采用喷锚支护作为永久衬砌的情况有
①膨胀性围岩； ②粘土质胶结的软岩； ③大面积涌水地段； ④堆积层、破碎带等不良地质地段； ⑤对衬砌有特殊要求的隧道或地段，如洞口地段，要求 衬砌内轮廓很整齐、平整； ⑥辅助坑道或其它隧道与主隧道的连接处及附近地段； ⑦有很高的防水要求的隧道； ⑧围岩及覆盖太薄，且其上已有建筑物，不能沉落或拆 除者等； ⑨地下水有侵蚀性，可能造成喷射混凝土和锚杆材料的 腐蚀； ⑩最冷月平均气温低于-5℃地区的冻害地段。
我国高速铁路隧道不使用喷射混凝土作为内层衬砌。
6.锚杆和钢架
锚杆是一种插入到围岩岩体内的杆形构件，可加固围岩。
可分为机械型锚杆、粘结型锚杆以及预应力锚杆。
锚杆的杆体直径宜为20～32mm,杆体材料宜采用 HRB335,HRB400钢；垫板材料宜采用HPB235钢。锚杆用的 各种水泥砂浆强度不应低于M20。钢筋网材料可采用 HPB235钢，直径宜为6—12mm。 钢架是为了加强支护刚度而在初期支护或二次衬砌中 放置的型钢支撑或格栅钢支撑。
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