福特汽车公司供应链策略参考幻灯片
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12
Dell與Ford企業模型之比較
Dell 經營原則
熟悉顧客
Ford 突破性目標/關鍵新措施構想
需求到交付福特零售網路
需求拉動 虛擬整合 虛擬整合
福特生產系統訂貨到交付供應鏈管理領導
訂貨到交付福特產品開發系統
固定成本轉向變動成本 的模塊組裝”延伸的企業”
13
Ford與DELL之供應鏈差異
FORD
10
福特公司的新措施構想
目標：把公司定位於包含供應商和客戶的擴大 整合中，取得成功而有利的地位。
11
現有的供應基礎簡介
與供應商的關係轉向與提供車子整體子系統的供應 商建立長期關係，第一層供應商整合第二層供應商 來為福特公司提供全方位的服務。
福特公司提供專業知識藉由一系列的技術如JIT、 TQM來幫助供應商提高其營運。
15
生產系統-FPS (2/2)
同步材料流動(SMF) 由固定、連續與平穩的車輛進度排程，產生材料和 產品的連續流動，消除浪費，降低生產成本。
SMF目標 正確的物料，使用正確的數量，使用正確的包裝容 器，在正確的時間內送到正確的地點
16
從訂貨到交付–OTD (1/2)
OTD是由產品規劃設計、汽車生產和銷售組成的供應 鏈流程。
1. 面對不斷提高品質與縮短週期時間 2. 降低開發與製造汽車成本的需要
1. 福特公司與其他大型汽車製造商，走向行業重整合併 2. 1998夏季，Chrysler與Daimler-Benz合併 3. 1999前期，福特宣佈收購瑞典的Volvo
產能過剩
行業整併
福特2000 7
福特2000 使公司的自身結構實行全球化
DELL
供應原則
複雜
相對簡單
組織面
採購向產品開發 採購獨立於產品
報告
開發
14
生產系統-FPS (1/2)
福特汽車生產系統(FPS)
-以市場需求為考慮方向，整個過程同步生產、連續
流動、穩定及彈性。 -是一種價值流中藉由排除浪費、以提升流動性，使 其能獲得更短的前置時間，從而提供高品質、低成 本的製造哲學。
福特零售網路(FRN) －收購一個當地市場完全屬於福特公司的經銷商，使
得這些經銷商與競爭對手(ex: GM、Toyota、…)競爭 ，而不是經銷商間相互競爭。 －最終目標：給予消費者最高水準的待遇，創造使他 們想再回來的銷售經驗。
20Байду номын сангаас
福特公司的零售網路(3/3)
FordDirect.com (2001/08) －本土化定制 台灣福特六和汽車創立於1972年11月 －e-Order網路訂車服務 (2000/07) －經銷商電腦管理系統 (2000/01)
5
汽車產業競爭激烈
1. 過去20年來，汽車行業的發展遠比以前更有競爭性 2. 國內市場遭受到以外國為基地的汽車製造商之擴張侵蝕 3. 汽車製造業所產生的財富與就業機會效應
1. 工業化國家鼓勵自己成為出口導向的汽車工業 2. 使得這個行業面臨不斷成長，而導致的產能過剩問題
6
全球性競爭–行業重整合併
3
積極派 – 贊成虛擬整合
1. 福特公司需要重新設計供應鏈與其他活動，否則會落後 2. 許多公司(Dell)已經積極利用科技 3. 用Dell之類公司的模式，來設計福特公司供應鏈的模型 4. 雖然汽車業務複雜，但這樣的企業模型還是有概念性藍圖
VS.
保守派 – 福特與Dell有很大的差異
1. 汽車業務與電腦造製類的業務，有很大的不同 2. 相對於Dell而言，福特的供應商網路有許多不同的層次 3. 福特公司和Dell公司的採購組織，有很大的不同 4. 這些差異構成複雜情況，重新設計流程時，是否適當
建了一家Covisint公司。 透過減少成本 來回饋股東
9
看完福特背景，回到問題
在1995-1999年期間 福特公司發現一些有較少實體資產與較低收入
的公司，竟實現超過福特公司的資本市場總值 因此公司開始研究，如Cisco與Dell之類的模
型，福特公司是否能以這些較新公司的方式， 來產生股東價值？
福特汽車公司 供應鏈策略
VS.
資管碩一 95356004 林盈君 95356012 邱祺馨 95356024 蘇意婷
1
大綱
前言 福特汽車簡介 福特汽車供應鏈策略 問題與討論
2
前言 發生在1999年
Teri Takai (福特汽車的供應鏈系統主任) 正在仔細考慮高級主管所提的建議： 公司如何利用正在出現的新技術 和高科技產業的那些新觀念 來改變與供應商互動的方式? 她的小組成員對於此主題有不同的觀點
OTD的目的 把客戶訂貨到交付成品的時間從45~60天縮短到15天
17
從訂貨到交付–OTD (2/2)
改進OTD過程的方法： －不斷從經銷商預測客戶的需求
－車輛在每個組裝商的訂貨倉庫中最少15天，提高 製造穩定性
－優化進度排程與透過鐵路運輸的成品車輛 －健全的訂貨修改內容
18
福特公司的零售網路(1/3)
1998年，福特公司在新組成的福特投資企業公司 (FIECo)之下，在Oklahoma州的Tulsa開辦了其福特零 售網路(FRN)企業的第一家。
FIECo 主要目標 －成為零售分配中最佳實務的試驗臺，進而推動到整
個經銷商網路； －建立替代的分配通路，與其他零售通路競爭。
19
福特公司的零售網路(2/3)
Dell已經實現了，然而同樣的方
法也將為福特公司提供成果嗎？
4
福特汽車背景
福特汽車是美國汽車製造公司，1903年由亨利．福 特(Henry Ford)和11位同業投資人所創辦
總公司設在密西根州第波恩(Dearborn) 福特公司還經營金融業，業務跨及200個國家，但
核心業務仍在設計與製造消費者市場出售的汽車。
作法
• 將其全球組織整合成五個車輛中心 • 對公司組織與過程進行重建工程 • 一些主要重建專案，圍繞一些重大的公司過程發起
目標
1. 減少新車種在全球不同市場分別開發的成本浪費 2. 消除組織與過程的重複性 3. 在製造與採購方面，達到規模經濟
8
福特2000 IT作為關鍵的促成因素
網際網路革命同時展開 1995中期 – 建立一個網際網路網站 1997中期 – 瀏覽人數每天達100萬次 1997年1月份 – 福特已有B to B能力 1997年 –福特、Chrysler、通用組成ANX小組 2001年5月份 –福特、通用、克萊斯勒、賓士等組
Dell與Ford企業模型之比較
Dell 經營原則
熟悉顧客
Ford 突破性目標/關鍵新措施構想
需求到交付福特零售網路
需求拉動 虛擬整合 虛擬整合
福特生產系統訂貨到交付供應鏈管理領導
訂貨到交付福特產品開發系統
固定成本轉向變動成本 的模塊組裝”延伸的企業”
13
Ford與DELL之供應鏈差異
FORD
10
福特公司的新措施構想
目標：把公司定位於包含供應商和客戶的擴大 整合中，取得成功而有利的地位。
11
現有的供應基礎簡介
與供應商的關係轉向與提供車子整體子系統的供應 商建立長期關係，第一層供應商整合第二層供應商 來為福特公司提供全方位的服務。
福特公司提供專業知識藉由一系列的技術如JIT、 TQM來幫助供應商提高其營運。
15
生產系統-FPS (2/2)
同步材料流動(SMF) 由固定、連續與平穩的車輛進度排程，產生材料和 產品的連續流動，消除浪費，降低生產成本。
SMF目標 正確的物料，使用正確的數量，使用正確的包裝容 器，在正確的時間內送到正確的地點
16
從訂貨到交付–OTD (1/2)
OTD是由產品規劃設計、汽車生產和銷售組成的供應 鏈流程。
1. 面對不斷提高品質與縮短週期時間 2. 降低開發與製造汽車成本的需要
1. 福特公司與其他大型汽車製造商，走向行業重整合併 2. 1998夏季，Chrysler與Daimler-Benz合併 3. 1999前期，福特宣佈收購瑞典的Volvo
產能過剩
行業整併
福特2000 7
福特2000 使公司的自身結構實行全球化
DELL
供應原則
複雜
相對簡單
組織面
採購向產品開發 採購獨立於產品
報告
開發
14
生產系統-FPS (1/2)
福特汽車生產系統(FPS)
-以市場需求為考慮方向，整個過程同步生產、連續
流動、穩定及彈性。 -是一種價值流中藉由排除浪費、以提升流動性，使 其能獲得更短的前置時間，從而提供高品質、低成 本的製造哲學。
福特零售網路(FRN) －收購一個當地市場完全屬於福特公司的經銷商，使
得這些經銷商與競爭對手(ex: GM、Toyota、…)競爭 ，而不是經銷商間相互競爭。 －最終目標：給予消費者最高水準的待遇，創造使他 們想再回來的銷售經驗。
20Байду номын сангаас
福特公司的零售網路(3/3)
FordDirect.com (2001/08) －本土化定制 台灣福特六和汽車創立於1972年11月 －e-Order網路訂車服務 (2000/07) －經銷商電腦管理系統 (2000/01)
5
汽車產業競爭激烈
1. 過去20年來，汽車行業的發展遠比以前更有競爭性 2. 國內市場遭受到以外國為基地的汽車製造商之擴張侵蝕 3. 汽車製造業所產生的財富與就業機會效應
1. 工業化國家鼓勵自己成為出口導向的汽車工業 2. 使得這個行業面臨不斷成長，而導致的產能過剩問題
6
全球性競爭–行業重整合併
3
積極派 – 贊成虛擬整合
1. 福特公司需要重新設計供應鏈與其他活動，否則會落後 2. 許多公司(Dell)已經積極利用科技 3. 用Dell之類公司的模式，來設計福特公司供應鏈的模型 4. 雖然汽車業務複雜，但這樣的企業模型還是有概念性藍圖
VS.
保守派 – 福特與Dell有很大的差異
1. 汽車業務與電腦造製類的業務，有很大的不同 2. 相對於Dell而言，福特的供應商網路有許多不同的層次 3. 福特公司和Dell公司的採購組織，有很大的不同 4. 這些差異構成複雜情況，重新設計流程時，是否適當
建了一家Covisint公司。 透過減少成本 來回饋股東
9
看完福特背景，回到問題
在1995-1999年期間 福特公司發現一些有較少實體資產與較低收入
的公司，竟實現超過福特公司的資本市場總值 因此公司開始研究，如Cisco與Dell之類的模
型，福特公司是否能以這些較新公司的方式， 來產生股東價值？
福特汽車公司 供應鏈策略
VS.
資管碩一 95356004 林盈君 95356012 邱祺馨 95356024 蘇意婷
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大綱
前言 福特汽車簡介 福特汽車供應鏈策略 問題與討論
2
前言 發生在1999年
Teri Takai (福特汽車的供應鏈系統主任) 正在仔細考慮高級主管所提的建議： 公司如何利用正在出現的新技術 和高科技產業的那些新觀念 來改變與供應商互動的方式? 她的小組成員對於此主題有不同的觀點
OTD的目的 把客戶訂貨到交付成品的時間從45~60天縮短到15天
17
從訂貨到交付–OTD (2/2)
改進OTD過程的方法： －不斷從經銷商預測客戶的需求
－車輛在每個組裝商的訂貨倉庫中最少15天，提高 製造穩定性
－優化進度排程與透過鐵路運輸的成品車輛 －健全的訂貨修改內容
18
福特公司的零售網路(1/3)
1998年，福特公司在新組成的福特投資企業公司 (FIECo)之下，在Oklahoma州的Tulsa開辦了其福特零 售網路(FRN)企業的第一家。
FIECo 主要目標 －成為零售分配中最佳實務的試驗臺，進而推動到整
個經銷商網路； －建立替代的分配通路，與其他零售通路競爭。
19
福特公司的零售網路(2/3)
Dell已經實現了，然而同樣的方
法也將為福特公司提供成果嗎？
4
福特汽車背景
福特汽車是美國汽車製造公司，1903年由亨利．福 特(Henry Ford)和11位同業投資人所創辦
總公司設在密西根州第波恩(Dearborn) 福特公司還經營金融業，業務跨及200個國家，但
核心業務仍在設計與製造消費者市場出售的汽車。
作法
• 將其全球組織整合成五個車輛中心 • 對公司組織與過程進行重建工程 • 一些主要重建專案，圍繞一些重大的公司過程發起
目標
1. 減少新車種在全球不同市場分別開發的成本浪費 2. 消除組織與過程的重複性 3. 在製造與採購方面，達到規模經濟
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福特2000 IT作為關鍵的促成因素
網際網路革命同時展開 1995中期 – 建立一個網際網路網站 1997中期 – 瀏覽人數每天達100萬次 1997年1月份 – 福特已有B to B能力 1997年 –福特、Chrysler、通用組成ANX小組 2001年5月份 –福特、通用、克萊斯勒、賓士等組