沪宁扩建桥梁拼接施工指导意见
沪宁高速公路江苏段扩建工程组织与管理综述
的共线路段 。沪宁高速公路是江苏第一条高速公
路， 是江苏核心经 济区域 的一条黄金通道 ， 日均全 程交 通 量 开通初 期 约 １ 辆 左 右 ．０２年 达 ２ 万 ２０ ． ５万
车道 的高速公路 ， 整体式路基 宽度 为 ４ ． ｍ， ２ 采用 ５ 老路两侧各拼宽 ８ ５ ． ２ ｍ的拼宽方式 ， 分离式路基宽 度为 ５ 采用 １．ｍ新建）２ （ ３ ｍ， ３ （ ５ ＋ ６ 老路）１．ｍ新 ｍ ＋３ （ ５ 建） 断面 ， 全线桥涵设 计荷载 采用汽 车一 ２ 超 ０级 、
２５０万 １ ， ０ Ｔ 软基 处理约 ９ ｍ， Ｉ ０ ｋ 打人各类 桩 １ ０ ０ ２
多万延 米 。全线 改 扩建 桥梁 ２ ３座（８ ５ １大桥 ３ １ ２ｍ ， ２
Ａｂｔ ｃ：ｈ ｘｅｓ ｎｐｏｅｔｏ ｕ ｉｇｅｐｅｓａ ｓａｍｅｎｎ ｕ ｘｌ ａｉ ｎｔｅｗ ｙｏ ｃｎｔ ｃｉｇｉ ｈｇ ｓｒ ｔＴ ｅｅｔｎｉ ｒｊｃ ｆ ｎｎ ｘｒｓｗ ｙｉ ａｉｇｂｔｅｐ ｒｔ ｎｉ ａ ｆ ｏｓ ｕｔ ｎ ｉ ａ ｏ Ｈ ｏ ｏ ｈ ｒ ｎ ｈ ｓ ｄｒ ，ｉ ｕ ｌｙｒｑ ｉ ｍ ｎ ｎ ｔｒ ｐｅ ａｉ ｃｎ ｉｏ ｔ ｒ ｅｔｅｔｒｓ ｉ ｉｈｑ ａｉ ， ｓ ｃｎｔ ｃｉ ｔ ａｄ ｈｇ ｑ ａｉ ｕｒ ｅ ｔ ｄｉ ｅｒ ｔ ｔ ｆｃ ｏｄｔｎ， ｅｐｏ ｃ ｆ ｕｅ ｔ ｈｇ ｕ ｌｙ ｆ ｔ ｏｓ ｔ ｎ ｎ ａ ｈ ｔ ｅ ｅ ａ ｎ ｕ ｄｒ ｉ ｈ ｊ ａ ｗｈ ｔ ａ ｕ ｒ ｏ
（ 江苏沪宁高速公路扩建工程指挥部 ， 江苏 南京 ２ ０ ４） １０ ９
高速公路拓宽工程桥梁施工现场管理
分迅速， 道路已经不堪重负。 图１ 为杭 甬高速公路桥梁拓宽， ２为沪宁高 图 速公路扩建工程桥梁拼宽。
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１ 拓 宽工 程 概 况
沪杭甬高速公路红垦 一 沽渚段和沪宁高速公路 江苏段 ， １９ 于 ９６年先后建成通车 ， 随着城乡经济 的 发展 ， 交通量的快速增长， 高峰时段的服务水平 已明 显降低 。为了满足 日 益增长的交通要求和提高道路 服务水平 、接轨大上海 、 “ 融人长三角” 沪杭 甬高速 ， 公路股份有限公司从 ２０ ００年 １ ０月 １ ８日开始将 红 垦～ 沽渚段双 向 ４车道 高速公路 拓宽为 双向 ６车 道 ， ０ 年在路基工程基本结束之际 ， ２ １ ０ 根据浙江 省 交通厅有关文件精神 ， 对硬路肩、 中央分隔带、 土路 肩的宽度作相应调整 ， ６车道改为 ８ 将 车道 ， 并在征 地范 围内每间隔 ５ ０ ０ ｍ左右增加一个应急停车带 ， 建成港湾式 ８ 车道 ， 沪杭 甬高速公路 一期拓宽工程 是我国继广佛 高速公 路之后第 ２条拓宽 的高速公 路。２０ 年 １ ０ ３ ０月在沪杭 甬高速公路一期拓宽工程 即将完工之时， 全长 ２８ ２６ ｍ的沪宁高速公路江 ４．１ ｋ 苏段采用“ 两侧拼接加宽 为主 、 局部分离加宽” 的设 计原则 ， 将原 ４车道扩建为 ８车道。２条高速公 路 不约而同地拓宽， 一个很 重要 的原因就是这 ２条称 得上是全国最繁忙的高速公路建成后交通量增长十
工 条件 的地 段 就 开 工 ， 总 体 计 划 目标 不 受 影 响 。 使
为防止机械设备发生故障影 响施工质量 ， 在混凝土 浇注前， 对参 与施工的机械设备作一 次检查 ， 并制定 预案 ， 一旦发生故障可立即调相邻的设备支援。同 时还通过租赁机械 、 引进劳务 队伍 ， 以弥补施工力量 的不足； 杭甬高速公路新老梁板纵 向拼接缝使用是 ５ 号钢纤维混凝土 ， Ｏ 施工期 问 ， 受交通 管制 和业主 罩面维修的制约很大 ， 次只能安排两个道 口之间 每
高速公路改扩建工程桥梁连接 技术研讨会专家组意见
高速公路改扩建工程桥梁连接技术研讨会专家组意见对高速公路改扩建工程桥梁加宽问题，第一公路勘察设计研究院、交通规划勘察设计院两个设计单位在调查研究基础上提出了较为详细可行的设计方案。
针对这些方案，与会专家在听取汇报、经过讨论后形成如下专家组意见：一、关于技术标准因《公路工程技术标准》（JTG B01-2003，简称新标准）已颁布执行，高速改扩建工程桥梁加宽部分、新老工程连接部分，应按新标准设计。
二、关于总体连接方式同意桥梁工程采用上连下不连的总体改扩建原则。
新、老上部构造采用结构铰接，新、老下部构造施行分离。
改扩建后车道设置有很大变化，必然导致原有墩台盖梁受力情况有较大变化，设计中应进行相应验算与构造处理。
三、关于空心板的连接上部构造空心板的连接设计应确保板块横向受力的合理分配，注意新老空心板间连接构造的可靠性，此接缝不宜太宽，同意采用大铰铰接，采用植筋技术完善新老空心板的横向铰接，混凝土接缝的施工应能满足老路不中断运行的要求，即保证新老混凝土粘结可靠，又要早凝、早强、无收缩。
植筋技术的应用亦应深化，既要注意选择最佳的技术，又要注意与空心板的连接处结构尺寸相应。
设计中，关注新老桥面板的刚度与变形协调是必要的，但不一定要加高板厚，建议增大扩建部分空心板单块板宽度，设置大铰缝；采用高性能、高强混凝土，减少收缩、徐变。
对新、老桥面接缝处的桥面铺装设计要深化，建议增加桥面钢筋焊网，防止铺装后在此处出现纵向裂缝。
四、关于加宽部分桥墩（台）设计因路线所处地段地质情况相对较好，新、老桥桩基不均匀沉降问题不突出，如经验算，确有必要，适当加大扩建部分桩基直径效果会更好。
对新、老盖梁设计应作详细结构分析和合理设计。
五、关于涵洞、通道加长原则同意两设计院提出的涵洞通道加长方案。
六、建议全线设计统一，并委托一设计单位对施工图进行复算、审核。
专家组2005年3月9日高速公路改扩建工程桥梁连接技术研讨会专家组名单。
浅谈植筋技术在桥梁拼接施工中的应用
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥ 兀 ＲＩ
Ｖｏ ． ６ Ｎｏ． ０ Ｉ３ ３
Ｏｃ． ２ １ ｔ ００
・３ ３ ・ ２
文 章 编 号 ：０ ９６ ２ ｛０ ０ ３ —３ ３０ １０ —８ ５ ２ １ ｝００ ２ —２
在沪 宁高速公路扩建 工程桥 梁 （ 括小 型构 造物 ） 包 拼接加 宽施 工 施 工前必须查验植筋胶生产厂家 的检测报告 ， 以确定其 产品质量 计算结果偏保 守 ， 因是在施工数值 模拟 时有些条 件选用 的 比较 道周 围土体应力和应 变产 生一定 的影 响 ， 原 在具 体 的工程 实践 中， 保守 ， 例如 ： 开挖进 尺为 ２ｍ， 而实 际工程 中 ， 开挖 进尺 为 ０ ５ｍ。 应根据实际需要 ， 化施 工方法 ， 到科学施 工的 目的 。 ． 优 达
另外在数值模拟时 ， 各个 地层 分 界面 之间都 假定 为水 平 面 ， 而实
际中地层分界 面并 非水平。
４ 在地 下施 工过程 中 ， 坚持科 学监测 ， ） 应 即监测要 做到实 时 全面动态 ， 并把监测 信息 和原设 计值 进行 比较 分析 ， 结 出其 中 总 的一般规律 ， 为以后 的施 工和设计提供必要 的参考 。 参考文献 ：
浅 谈 植 筋 技 术 在 桥 梁 拼 接 施 工 中 的应 用
巫 向 忠
摘 要： 对植筋技术特 点、 植筋原理 、 材料要求 、 植筋施工及其 注意事项 作 了简 要论 述 ， 通过植 筋技术在桥 梁拼接施 工 中
的 应用 ， 而 解 决 了桥 梁拼 接 新 老 混 凝 土 之 间 的连 接 问题 ， 证 了桥 梁 拼 接 的施 工 质 量 。 从 保 关键词 ： 筋技术 ， 梁拼接 ， 植 桥 混凝 土 ， 工 ， 用 施 应
sup沥青混凝土
沪宁高速公路（江苏段）扩建工程路面设计与施工简介--------------------------------------------------------------------------------闫波(山西省交通建设工程监理总公司)摘要：沪宁高速公路采用“两侧拼接”的扩建方式，将原有4车道扩建为8车道高速公路。
本文介绍了沪宁高速公路扩建工程路面设计形式、老路病害处理原则及与老路拼接施工工艺等。
关键词：沪宁高速公路路面设计施工沪宁高速公路于1997年通车以来，为地方经济的发展做出了巨大贡献。
但随着苏南地区经济的高速发展，交通量日益增大，高峰期交通量达3万余辆，沪宁路的通行能力已严重不足。
为缓解交通矛盾，促进地区经济发展，江苏省交通厅决定对沪宁路进行扩建，采用“两侧拼接”的扩建方式，将沪宁高速公路扩建为8车道高速公路。
扩建后整体式路基宽度42.5m（每侧加宽8.25m），其中行车道宽8×3.75m，中间带宽4.5m（含0.75m×2路缘带），硬路肩宽3.25m×2（含路缘带0.5m×2），土路肩宽0.75m×2；分离式路基宽度13.5m+26.0m+13.5m，其中行车道宽2×3.75m，左侧硬路肩宽1.25m （含路缘带0.5m），右侧硬路肩宽3.25m（含路缘带0.5m），土路肩宽0.75m×2。
下面就沪宁高速公路扩建工程路面设计形式、老路病害处理原则及与老路拼接施工工艺等方面作一简要介绍。
一、设计原则路面设计根据本项目属于扩建工程的特点、功能、使用要求及所处地区的气候、水文、地质等自然条件，结合地区高等级公路路面建设、国内外高速公路扩建工程路面设计的经验以及沿线筑路材料的供应情况进行路基、路面综合设计。
设计中遵循技术先进、经济合理、安全适用、合理选材、方便施工、利于养护及环保的原则，对路面结构方案的多方案技术经济综合比选、考虑8车道高速公路车道划分的特殊性即“货车道、货车超车道、客车道、客车超车道”的特点等确定路面结构及组合。
浅析沪宁高速公路江苏段扩建工程的交通组织和施工现场管理
更加 困难 。三是交 通组 织 与安全 管理 难度 大 。要 在保
ｈ 。东起上海 ， 西止 南京 ， 接南京 、 江 、 州 、 连 镇 常 无锡 、 苏 州 五个 重要城 市 。沪 宁高速 公 路 江苏 段 是上 海 至成 都 国道主干线 的重要 组 成部 分 。其 中无 锡 东 以东 路段 是 同江至三亚 、 京 至上 海 国道 主 干线 的 共 同路 段 ， 是 北 也 苏南 区域问重 要的交通运 输通道 。 自通 车 以来 ， 宁高 沪 速公 路江苏段 交通量持续快 速增 长 ， 全线 年均 交通 量递 增 率 达 到 １ ． ， 中 无 锡 东 以东 段 年 均 递 增 率 为 ８ ３／ 其 ９ ６ ２ ． ；０ ２年沪 宁高 速公路 江苏 段全线 日均交通 量 已 ４４ ２０ 达 ４ ４ ｐｕ ｄ其 中最大路段 为 ６ ５ ｃ／ 。根据 预 １１ ３ ｃ／ ， ０１ ９ｐｕ ｄ
Ｏ
概 述
面施 工采 取“ 南北分 侧 、 南侧 分段 、 交叉 交替 施 工 ， 完成
一
沪 宁高 速公 路江 苏 段 １ ９ ９ ６年 ９月 建 成通 车 ， 长 全
２ ９ ４ ２ ｍ， 基 宽 ２ ｍ， 向 四车 道 ， 计 时 速 １ ０ ｍ／ ４．５ｋ 路 ６ 双 设 ２ｋ
段 ， 付一 段” 施 工计 划 ， 施 工组 织 与 现 场 管理 交 的 使
的 再 生 技 术 等 方 面 有 很 多 关 键 技 术 要 研 究 和解 决 。 二
沪 宁高 速公路 江苏 段作 为 沪 宁 区间 主要 的公 路 通 道 ， 负着 繁重 的公 路运输任 务 ， 扩建工 程 ， 必会 造 担 改 势 成 大量车辆 的分流 和转换 ， 项 目影 响 的区域路 网会 造 对 成很 大的交通 压力 ， 因此 ， 通 组 织对 于 整个 工 程 的顺 交 利进 行将起着决定作 用 。《 宁高 速公路 江苏段 扩建 工 沪 程交通组织 和交 通控 制 总体 方 案 》 确定 了 扩建 工 程交 ，
浅析桥梁扩建横向连接及拼接方案
浅析桥梁扩建横向连接及拼接方案[摘要] 本文主要简单介绍桥梁桥梁扩建横向连接及拼接方案，首先提出桥梁拓宽的要求，然后论述加宽桥与原桥之间横向连接的方式及桥梁拼接方案，最后简单介绍设计的原则。
[关键词] 桥梁拓宽桥梁扩建拼接桥梁拓宽一、桥梁扩建横向连接及拼接的要求1.1 对于桥下净空受限的主线上跨桥，通过调整被交道纵坡或适当降低上部结构建筑高度的方案进行扩建，以使桥下净空满足规范要求。
1.2被阻断、破坏的既有设施(水管、过桥管线、人行道)，本次设计应根据地方需要，考虑恢复与改移。
1.3 拼接方案选择应充分考虑施工对行车的影响，并考虑维持交通施工方案的合理。
1.4 铺装厚度应尽可能与老桥保持一致。
1.5 横隔板属于强连接构造，能加强横向联系，减小横向分布系数，从而分担主梁单梁荷载。
但其适应变形能力底，容易造成较大应力集中而被破坏。
建议新老拼接部位不宜采用横隔板，而采用边梁形式。
新建结构之间可采用横隔板。
1.5 湿接缝是新老结构拼接的重要构造，起到连接新老结构桥面板的作用，为了减小新老结构不均匀沉降，湿接缝应在新结构施工完毕后预压三个月后进行。
1.6湿接缝尽量采用标准构造，以便标准化设计和施工。
图2 标准湿接缝示意图1.7 湿接缝及梁内预埋的横向连接钢筋应不小于φ16，纵向钢筋不小于φ12。
二、桥梁拼接方案2.1空心板扩建方案2.1.1改造边板为中板（铰缝铰接）首先将现浇桥面板横向从翼缘边缘往内50cm范围凿除，扳起横向钢筋，切（凿）去翼缘，再从预制板顶面往下一定深度，从板外侧往内4～5cm范围内凿去砼，并凿毛侧面，与之相连一块新的中板。
本方案的优点是拼接后桥的整体受力好，施工期不需移动边板，对交通干扰小，但改造边板需要凿除悬臂和部分梁体，施工难度较大，造价较高，凿除部分旧空心板边板时对旧桥产生一定程度的损伤；需特殊设计空心板。
2.1.2利用原边板（铰缝铰接）拆除原边板，连同护栏（或废除护栏）横移到新加宽桥外侧，作为加宽后的边板，在加宽部分安装新的中板，浇筑铰缝，最后浇筑现浇调平层。
沪宁高速公路(上海段)拓宽工程设计
表现为 ：１维持公路 扩建期 间老路 的交通通 行是本 工程 （）
的难 点 ， 设计 方 案 应 和 施 工 期 间 的交 通 组 织 相 匹 配 ；２ 既 （）
有道路经过 １ 年运营 ， ０ 存在一定的病害 ， 拓宽设计需考虑
对 老 路 进行 大 修 ；３ 填 方路 基 拼 接 路 段 ， 取 合适 的 地 基 （） 采
剖 析 了 设 计 的 关 键 技 术 以 及 解 决 方案 。
关键 词 ： 拓 建 方 式 ；最 小 纵 坡 长 ；沉 降 控 制 标 准 ；预 应 力 管 桩
１ 概 况
下增加收费能力。 ２ 拓 建 标 准 、 式 及 规 模 方 ２ １ 主 要 技 术 标 准 ．
沪 宁 高 速 公 路 （ 海 段 ） 也 称 Ｇ２公 路 ， ２ 上 ， 是 ０世
专 题技 术经 济研 究 ， 终 选 择 “ 侧 拼 接 为 主 、 部 分 最 两 局 离” 的混 合加 宽模 式 ：１ 在 沪杭 铁路 、 吴淞 江 桥局部 （） 西
采 用 分 离 式 加 宽 ；２ 其 余 均 采 用 拼 接 式 加 宽 。 （） ２ ３ 车 道 规 模 ． 拓建 规模 主要 是 确定基 本 车道数 ， 要考 虑 因素 ： 主 （ ） 通 需 求 １交
（ ） 术条 件 ２技
除考 虑交通 量 需 求 外 ， 建 车 道数 的确 定 还 需 考 拓
工 程 拓 宽 设 计 范 围 ： 点 为 Ｋ０— ９ ０ ０ （ 三 国 起 ５．０ 同
该工 程 为 高 速 公 路 拓 宽 ， Ｇ２公 路 的功 能 定 位 不 变 。因此 ， 次设 计 不 改 变 既有 公 路 技 术 等 级 及 主要 本 技术 标准 ， 具体 为 ： １技 术 等级 ： （） 高速 公路 ；２ 设 计 车 （）
沪宁高速中、小桥监理实施细则
上海市沪宁高速公路拓宽工程Ⅳ标段（中、小桥施工）监理实施细则专业监理工程师：驻地监理工程师：总监理工程师：上海市沪宁高速公路拓宽工程第四驻地办（一）钻孔灌注桩：1、施工监理流程（1）承包人根据监理工程师认可的平面坐标进行放线确定桥位、墩位、台位和桩位。
监理工程师的主要工作是复核测量放样是否能达到规范和拼接要求，然后复核各墩台位置是否正确。
（2）其他准备工作。
备好材料、机具，作好混凝土的配比设计并报监理工程师审核批准。
监理工程师应组织人力取样抽验核对原材料及机具落实情况，并核对水泥混凝土配合比例，要特别注意配比的坍落度。
（3）承包人在做好一切准备工作后即可提出桩基的开工报告，包括开工日期，预计竣工日期，施工进度计划，机具、材料准备情况，人力、电力的准备情况，以及放线定位和试桩的结果等。
经监理工程师组织审查落实认为合格后即可批准开工。
（4）桩基开工后，首先是钻进成孔并清孔，在此施工阶段，监理工程师应进行旁站检查，经常了解钻进情况、泥浆情况及土层情况，清孔后要看沉淀量是否符合设计要求，同时要检查孔深、孔径和倾斜度是否合格（即制作探孔器并保证探孔器的长度＞4D），还要注意检查清孔后孔中泥浆的密度、含砂率和粘度。
（5）下钢筋笼和焊接。
监理工程师应注意钢筋是否拴牢，焊接是否完整，上下接点距离是否达到30d的距离。
钢筋最后应固定在设计位置，既不能上浮也不能下陷。
钢筋和下放到孔底后，应进行精确对中并进行固定，尤其是对于桩柱式桥台。
（6）下导管灌水下混凝土。
导管应预先试接，接口应严密不漏水，导管最下一节应用法兰管，以免挂住钢筋使导管提不起来。
导＞管应位于桩的中心，亦即钢筋笼中心，以避免与钢筋相碰，砼灌注前应检查沉淀层厚度，如超标需二次清孔。
浇筑时，管口应插入已浇筑混凝土中2-6米。
浇筑的混凝土到达现场后对每一车料都应检查其坍落度，这项试验主要由承包人的试验人员进行自检，监理人员应随时抽验，坍浇度过小影响混凝土的流动度，太大表示水灰比过大影响强度。
高速公路扩建中桥梁拓宽现状与方案的几点思考
高速公路扩建中桥梁拓宽现状与方案的几点思考作者：曾凡云来源：《价值工程》2013年第18期摘要：随着我国人口的增多，交通道路上的车流量也在增多，原有的公路已经不能满足日益增多的车辆流通需求，这就要求国家开展公路扩建工作。
在高速公路扩建中，桥梁拓宽工程是扩建的主要项目。
本文通过对我国高速公路桥梁拓宽现状的分析，提出了实际应用中的桥梁拓宽方案。
Abstract： Along with the increase of population in our country， the traffic flow on the road is also on the rise. The original road hasn't met the demand of an increasing number of vehicles flow，which requires highway expansion work. In the process of highway expansion， the bridge broaden engineering is the main expansion item. Through analyzing the current situation of highway bridge broaden in our country， the article puts forward the bridge broaden scheme in practical application.关键词：高速公路；扩建；桥梁拓宽；现状；方案Key words： the highway；expansion；bridge broaden；the status quo；scheme中图分类号：U445.6 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）18-0103-020 引言我国高速公路的发展带动了周边地区经济的发展，人口和车辆的增多给交通带来了一定的压力，原有的公路桥梁已经不能满足交通需求，这就会造成车辆运行缓慢、交通拥堵等情况，这给交通指挥和正常的车辆通行造成了一定的阻碍，严重限制了我国经济的发展。
廖朝华解读《高速公路改扩建工程技术问题处理意见》之五
廖朝华解读《高速公路改扩建工程技术问题处理意见》之五来源：中国物讯网节约资源、绿色环保对高速公路改扩建而言，最大的资源利用是通道资源和土地资源的综合利用，除此之外，原路刨冼的路基路面材料、拆除的桥梁结构和安全设施、需要更新的交通工程设施等数量巨大，作为高速公路的宝贵财产，如完全弃之不用则是极大的浪费，对道路原有资源的再利用能降低工程造价，提高经济效益、减少环境破坏。
《意见》提出了高速公路改扩建工程“节约资源、绿色环保”的原则，在满足工程使用功能、保证安全的前提下，要充分利用原路资源，并利用第3部分列出了9个方面的具体措施，对线位、土地、空间、材料、沿线设施等资源的利用提出了要求。
1线位与土地资源的利用线位资源是高速公路改扩建中最大的资源，原有线位经过多年运行的检验，对原线位在行车安全性、舒适性等方面的成败得失经验进行总结和评价的基础上提出改扩建工程的线位方案，可以使改扩建工程事半功倍。
因此，《意见》第（二十）条提出了应充分利用原路线位资源，做好新路与原路的拟合，在保证行车安全的前提下，其平纵面指标的选用原则上应与原路相同。
路线平纵面拟合是在大量测量数据的基础上，对现有道路的平纵面几何线形进行恢复，拟合后的平纵面技术指标应满足现行规范的设计要求。
实际运用中，路线平纵面拟合以尽可能与现状相吻合为原则，以充分利用现有工程，减小可能会造的工程浪费，而且纵面拟合精度及方式还关系到改扩建工程的路面方案及路面工程量等问题。
具体拟合方法，可根据路段情况灵活处理，如在沪宁及合宁高速改扩建项目中，路线平面采用了“多圆卵形复合曲线”的线性组合方式、纵面采用了高次抛物线等方式进行拟合，在路线平纵面拟合方面取得良好效果。
对土地资源和高速公路走廊带内的空间资源加以充分利用和妥善保护，可以保证高速公路改扩建工程的经济性，同时也是保证工程建成后使其满足沿线环境承载力的必要条件。
高速公路改扩建工程要提高土地节约集约利用程度，减少对土地的分割，尽可能少占耕地，合理设置弃土场，尽量复耕还田，提高复耕质量。
沪宁高速公路(上海段)桥梁拼接设计与分析
图 ２ 。
新 拓 桥 宽 ８０ ００
５０ ０
之 一 。它不仅 关 系到 新 老桥 结 构 受 力是 否 合 理 ， 还
１ ２ 上 部结构 拼接 构造 ．
３ 桥 面纵 向设 伸 缩 缝 。 以往 经 验 认 为纵 向设 伸 缩 ） 缝不 宜用 在高 速公路 上 。沪杭 甬和沪 宁拼接 的拼 接 构造 见 图 ３和 图 ４ 。本工 程对 前两 种 方 式 的 比较 见
表 ２ 。
方式 二
上部 结构 拼接 的纵 向接缝 处理是 拼接设 计重 点 和难点 。从 国内的 实践来 看 ， 主要有三 种处 理方 式 ：
路 的空心 板 、 等 中小跨 径桥 梁 的拼 接设计 ， Ｔ梁 从基
本 构造 、 拼接措 施 、 算 分析 等 方 面 进行 论 述 ， 类 计 为 似 工程 提供参 考 。
１ 拼 接方 法与基本 构 造
１ １ 基本 拼接 方法 ．
目前 国 内高速公 路拼接 主要 有 三种模 式 。 １ 上 下部构 造均 不 连 接 ： 佛 高 速 公路 就采 用 ） 广 这 种模式 。运 营结 果 表 明桥 面铺 装 层 极 易损 坏 ， 纵
摘 要：旧桥 拼接是高速公路改建中的难点 。针对沪宁高速公 路 （ 上海段 ） 桥梁 拼接工程 ， 介绍 了拼 接方 法 、 基本构 造、 拼接措施 、 计算分析 等方 面内容。通过 比较 ， 为本工程 提 出合 理建议 。通过计 算 ， 重分析 了横向分 布系数变 着
高速公路扩建桥梁拼接施工
式 。项 目部 承 建 的苏 州Ａ１ 段 ，全 长 ８２ ｋ 标 ．３ ｍ，路 基和桥 涵结 构均 采用 直接 拼宽 方式 ，形 成标 准八 车 道 高速 公路 桥梁 。桥 梁拼 宽技 术难 度 大 、涉 及新 工 艺多 、质量 要求 高 ，是扩 建工 程 的难 点。本 文将 叙
两处 困难路段 分 线 以外 ，其余均 采用 直接 拼宽 的方
种 匝道 是 与 主线 直 接相 连 ，没 有变 速 车 道 ，
为保证 行 车速 度平 稳过 渡 ，匝道设 计速 度 不宜 低 于 ６ ｋ ／ ．但不 宜超 过８ ｋ ／ ：另一 种是 连接 变 速 车 ０ｍ ｈ ０ ｍｈ 道 的匝道 ．这 类 匝道 因有变 速 车道作 为速 度 的缓 和 过 渡段 ，只要 变速 长度 不短 于规范 规 定 的长度 ，匝 道 就没有 必要 采用 大 于６ ｋ ／ 的设 计 速度 。 ０ｍｈ
Ｋ ｅ ｗｏｒ ｙ ｄｓ： ｃ ｔ ｃ ｉｅ ； ｍｕ ｃｅ ｌｎ ｉ ｇ； ＵＥＡ ｓ ｒｎ ａ ｅ ｏ ｐ ｎｓ ｔｎｇ ｃ ｎ ｒ ｔ ｕ ； ｈｓｌ ｓ ｌ —ｐ ａ ｔｎ ｈ ｋ ｇ —ｃ ｍ ｅ ａｉ ｏ ｃ ｅ ｅ ｉ
１ 基本 情 况 沪 宁 高速 公 路 扩建 工 程 ，是全 国几 条施 工 早 、 规模大 、质量 高 的高速 公路 工 程之 一 。工程全 线 除
交 叉 层 次 来 满 足使 用 功 能 ，并 体 现 互 通 立 交 的规
模。
但 在部 分 山区高 速公 路 中 ，为 沿线 乡镇 提供 出 Ｅ互 ｌ
通 立 交 的 出 入 交 通 量 极 小 ，规 划 交 通 量 远 小 于 技 术
另 外 ．匝道设 计 速 度 与 匝道 平 纵 指标 的选 用 ，
有 序进 出互 通立 交考 虑 ，互通 立交 出入 口设 置 遵
桥面铺装施工指导意见
附件2：阜新高速公路路基桥面铺装施工技术与管理指导意见本项目桥面系中桥面铺装施工须按工程首件认可制要求，经总监理办批准后方能规模化生产。
桥面混凝土铺装混凝土标号主线及匝道桥梁为C50，车行天桥为C40。
施工时超车道、行车道及紧急停车带应整幅一次浇筑完成。
其中大桥以上（含大桥工程）桥面铺装须配置全幅自行轨道式悬磙摊铺机，中小型桥梁桥面铺装可采用全幅震动梁工艺。
第一节施工准备工作一、梁板支座及桥面高程检查1、梁板支座桥面系施工前应由监理组按100%频率检测，并留存图片备查；对检查中发现的问题由监理组下发书面整改意见，整改结束后由总监办负责验收。
未完成支座检查及整改的不得开展桥面系施工。
2、二次浇注湿接缝及铰缝对二次浇注湿接缝、横系梁钢筋焊接由监理组按100%频率检测，并留存横系梁钢筋焊接图片备查；对预制T板横系梁焊接主筋露长度不能满足焊接最小要求的，须将搭接焊改为帮条焊。
对检查中发现的问题由监理组下发书面整改意见，整改结束并经总监办验收后方可浇注混凝土。
对二次浇注混凝土养生须采用包裹或覆盖洒水养生，养生时间不得低于7天。
3、体系转换负弯矩张拉及天窗处理负弯矩预应力张拉后，由监理组按100%频率沿预应力钢绞线方向检查张拉后混凝土有无异常、锚垫板有无破损，负弯矩预应力压浆及封锚和预留天窗的封堵情况，并留存图片备查，总监办随机抽查。
对检查中发现的问题由监理组下发书面整改意见，整改结束后由总监办负责验收。
未完成检查及整改的不得开展桥面铺装施工。
4、桥面清理及高程控制桥面铺装施工前，对于梁板顶面、铰缝外露面、混接缝顶面、桥面板表面拉毛不合格部位必须在钢筋网铺设前进行凿毛以利新老混凝土结合。
混凝土桥面铺装底面须使用高压水枪冲洗，齿板槽内不得有浮浆和积水;梁板顶面吊装孔、张拉预留孔、天窗须封闭处理，齿板外露部分凿除完毕。
对桥面铺装底高程按3m设一断面，每断面按超车道、行车道及紧急停车边缘4点带线检测，对达不到设计铺装厚度要求的处理方案由监理组审核后报总监办审批。
桥梁拼接施工技术应用
锤， 即冲击钻 （ 配足设计植筋孔径相 对应的钻头） ； 钢 筋探测仪； 吹气泵、 气枪、 毛刷 （ 或钢丝刷） ； 胶枪， 用于 注入植筋胶。 " 植筋工艺。准备 ! 放样 ! 钻 孔 ! 清 孔 （除尘、 保持孔内干燥） ! 钢筋处理 ! 配胶与注胶 ! 插筋 ! 养生。 # 放样： 按设计要 求定出每个 孔位； 个 别孔径和原砼内部钢筋发生冲突， 要避开钢筋。 $ 钻 孔： 用 电锤钻孔， 孔径应根据植入钢 筋直径大小而选 择钻头， 但孔的深度必须大于或等于钢筋直径的 &)3。 植筋的各种技术参数见表 &。 % 清空： 钻孔成批量后， 逐个 清除孔内灰尘， 利用压缩空气 清空， 用毛刷刷三 遍吹三遍， 确保孔壁无尘并保持孔内干燥。 & 钢筋处 理： 检查钢筋是否顺直， 钢筋表面是否干净， 如有锈渍 应除锈。’ 配胶和注胶： 首先将植筋胶直接放入胶枪 中， 将搅 拌头旋到胶的头部， 扣动胶枪 直到胶流出为 止， 第一 次打出的胶不可使用， 待胶流 出成均匀灰色 方可使用。 注胶 时， 将 搅拌 头插 入孔 的底 部开始 注 胶， 注入孔内约 " + ! 即可。 ( 插筋： 将 钢筋旋 转着缓 缓插入孔底， 使胶与钢筋全面结合， 并防孔内胶外溢。 )养生： 在自然条件下养生， 一般养生时间为 &3， 在植 筋胶固结前不可扰动钢筋。
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% "))7 年第 " 期
桥面板， 暴露原有桥面板 横向钢筋， 但不可损伤原有 钢筋 （横桥向） ， 此钢筋将与新老桥拼接部位湿接缝钢 筋绑扎， 使新老桥面形成整体。 （ !） 切割、 凿除施工不能 影响原有道路的交通安 全、 桥下通航、 行人行车及施工操作人员的安全等， 须 采取适当的措施做好保护， 如设置防护网等。 " # $# "% 植筋 （ &） 植筋前的准备工 作： 检查植筋作业面是否有 缺陷， 如裂缝、 表面砼是否松散； 植筋作业面要凿毛处 理， 且表面进行浮渣清理， 清水冲洗。 （" ） 植筋的定义： 植筋时指利用电锤钻孔， 在设计 部位按设计孔径钻至 规定深度后， 进行清孔， 再注入 植筋胶， 插入钢筋， 使钢筋与 混凝土通过植筋胶粘在 一起， 以满足结构传递受力要求。 （! ） 植筋胶： 由于植筋工艺与植筋胶密切相关， 所 以植筋胶的选择尤其重要， 植筋胶由树脂和固化剂组 成， 具体性质要求如下： 固化后抗压强度 ’ ()* + ,, ； 固化后粘结强度 ’ &(* + ,, ； 收缩率 - )# )". ； 锚固 力满足设计要求； 耐温性能 / !)—0)1 以内强度不降 低； 耐湿 性为相 对湿度 2). 以 内。 ! 植 筋工 具。电
沪宁高速公路拓宽工程
促进区域经济发展
提升沪宁高速公路的通行效率和 安全性，有利于促进沿线地区的 经济发展和物流运输。
项目目标与愿景
短期目标
完成拓宽工程，提高沪宁 高速公路的通行能力和行 车安全性。
中期目标
优化交通组织和管理，实 现高效、便捷的交通出行 。
长期目标
促进区域经济持续发展， 提升沪宁地区交通基础设 施的整体水平。
预警机制
建立预警机制，根据风险评估结 果及时发布预警信息，采取相应 措施防范和控制风险。
THANKS 感谢观看
沪宁高速公路拓宽工程
• 项目背景 • 工程规划与设计 • 施工计划与进度 • 预算与投资 • 安全与质量保障 • 社会经济效益分析 • 风险评估与应对策略
01 项目背景
沪宁高速公路现状
01
02
03
交通流量大
沪宁高速公路作为连接上 海和南京的重要通道，交 通流量日益增长，高峰时 段出现拥堵现象。
制定完善的应急预案，应对可能 出现的交通事故、道路拥堵等突 发情况。
环境保护措施
生态保护
尽量减少对沿线生态环境的破坏，合理利用 土地资源，保护野生动植物。
噪声控制
采取有效的隔音措施，降低车辆行驶产生的 噪声污染。
水土保持
加强水土保持工作，防止水土流失，保护沿 线水体和土地资源。
03 施工计划与进度
设计标准
按照高速公路设计规范，确保道路线形、路基 、路面等各项指标达到国家标准。
设计难点
处理好新旧路段的衔接，确保拓宽后的道路平顺、安全。
交通组织方案
01
分流措施
在施工期间，通过设置临时交通 标志和指示牌，引导车辆分流至 其他道路。
交通管制
02
拼宽桥梁关键技术
②由于车辆密度太大，封闭一幅交通至混凝土达到所需强度的时间不能太长， 同时要求浇筑纵缝的混凝土必须是高强、早强，混凝土容易产生裂缝。
鉴于这样的情况，需要根据实际研究出一种有效而又简便的施工工艺以避免上 述情况的产生，保证桥梁拼接工作的顺利完成。
一、拼宽桥梁设计标准
杭甬高速公路拓宽一期工程（红垦-沽渚段） 4车道拓宽为6车道，拼宽2×4.50m，桥宽2×17.00m。
桥面净宽
一、拼宽桥梁设计标准
桥面净宽
沪杭甬高速公路拓宽工程（沈士至红垦段、钱江二桥段除外） 4车道拓宽为6车道，拼宽2×4.50m，桥宽2×17.00m。
一、拼宽桥梁设计标准
φ16 N1 φ16 间距10cm N3
30
90
30
45
120 (老桥挑臂凿除范围)
(预留后浇段)
老桥部分 拼宽部分
380
30
新桥挑臂钢筋 φ16@10cm
10cm沥青铺装层 防水层 新拼箱梁
新桥纵向钢筋 50
三、拼宽桥梁结构形式
通车状态下的梁板拼接方法研究
按常规的做法，在接缝混凝土现浇施工后到需要的强度期间，车辆荷载不能作 用在相应的会引起位移的梁板上，即车辆需绕道行驶。但在大交通流量的情况下 会带来以下问题：
2×17.00 2×20.75
沪杭甬高速公路拓宽工程(枫泾至沈士段)
4车道拓宽为8车道 6车道拓宽为8车道
2×7.75 2×4.00
2×20.25 2×20.25
沪杭甬高速公路拓宽工程(沽渚至宁波段) 4车道拓宽为8车道 2×7.75 2×20.25
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沪宁扩建桥梁拼接施工指导意见江苏沪宁高速公路扩建工程指挥部1沪宁高速公路江苏段扩建工程桥梁拼接施工指导意见（讨论稿）第一章总总则则第二章拼接新桥的平面和纵面控制第三章桩基施工第四章下部构造拼接施工第五章上部构造拼接施工第六章拼接旧桥的维修和加固施工第七章新老桥拼接施工2沪宁高速公路扩建工程桥梁拼接施工指导意见沪宁高速公路江苏段扩建工程桥梁拼接方法，以同跨径、同桥型的两侧拼接为主，局部分离为辅。
为了提高桥梁拼接施工的水平，确保桥梁拼接的施工质量，省扩指特制定《沪宁高速公路扩建工程桥梁拼接施工指导意见》，现颁布该《指导意见》，请各单位遵照执行，并将施工过程中的意见及时反馈省扩指。
一、总则1.1根据桥梁拼接课题研究结果，桥梁拼接后沉降差控制在5㎜以内，为此在施工中必须采取有效措施，减少差异沉降和钢筋砼的收缩徐变，满足设计要求，确保拼接质量。
1.2新拼桥梁的平面和高程控制必须满足老桥拼接要求。
新拼桥梁的放线采取双控：即设计座标定位控制和老桥墩台帽沿纵向的实际定位相一致来控制。
1.3新拼桥梁的施工不得影响老桥的结构安全和桥台背路堤的稳定，如果必须提前拆除部分桥梁结构必须先加固后拆除，确保老桥的结构安全和行车安全。
1.4桥梁拼接前必须对老桥的病害进一步检查核实，老桥的状态分三类：第1类老桥无明显病害，不须维修，直接拼接；第2类，老桥有病害，但不影响结构安全和使用，需要维修，可以先拼接后维修；第3类，老桥病害比较严重，必须先补强加固后才能拼接。
对于3种不同类型的拼接施工，监理、施工单位在拼接前应根据提供的技术资料，认真核查后才能进行拼接施工。
1.5严格按照桥梁施工图设计规定和相关桥梁技术规范组织施工，有特殊要求的按《指导意见》执行。
二、拼接新桥的平面和纵面控制2.1新拼桥梁的平面控制要求：最终纵向和横向误差不大于2㎝。
分部控制如：桩位、柱位，盖梁中心线误差控制按桥梁规范执行，必须确保最终的平面位置偏差，以满足拼接要求。
2.2高程控制，必须确保老桥沥青砼铺装层不小于8㎝，也不得大于9㎝，新拼桥梁的桥面部分沥青铺装层控制在8～10㎝以内。
2.3为了确保2.1平面控制的要求，新拼桥梁桩位放样时必须双控：即按照施工图设计给定的桩位座标放出桩位，然后将老桥墩台盖梁的边线延长，边线延长后与按施工图实放桩位中心拟合，误差超过范围必须调整座标确保新老桥误差在允许范围内。
对于3孔3以上的大中桥要进行2～3次现场实际拟合，确保桩位准确。
2.4平面曲线上的桥梁要按径向调整每片梁的架设位置，防止出现钢筋砼护栏不能完全落在梁板上的现象。
2.5高程调整在支座垫石上调整到位，浇注支座垫石前必须对老桥进行高程复查，报监理核查无误，获得批准才能浇注支座垫石。
三、桩基施工3.1加宽拼接的新建桥，本次设计主要采用桩基础，桩基施工时应确保老桥结构不受损伤。
因此要求：(1)软基段桥梁桩基必须严格按照设计要求，先进行软基处理，然后再进行桩基施工。
例如：对设计有塑料排水板的桥头软基段，先施工塑排板，后静压管桩，为避免震动影响桥台稳定，禁止采用锤击法施工管桩。
(2)靠近老桥的桩基不宜采用冲击钻成孔工艺，应选择干扰小的成孔工艺，例如：回旋钻、挖孔等工艺。
非采用冲击钻时要严格控制冲程，并采取有效措施保护老桥桩基和老路堤的安全。
3.2为控制桩基础差异沉降，必须严格控制灌注桩尖沉淀层厚度＜0.15d～0.2d（d为桩径）。
因此钻孔、清孔、终孔时，泥浆浓度应控制在1.25～1.35范围内，防止泥沙沉淀和胶泥过多。
在浇注砼前，监理必须检查孔底的沉淀层厚度，超出范围必须二次清孔。
3.3钢筋笼要求准确定位、垂直下放，搭接长度满足桥梁规范要求，采用单面焊(或双面焊)，每个搭接断面(50㎝范围)接头不允许超过50%。
每个加强环筋断面，要安装不少于4个砼船型垫块，确保钢筋有足够的保护层和钢筋笼在孔内不偏位。
3.4水下砼全部采用42.5级普通硅酸盐水泥，初凝时间不小于2.5h，首批砼初凝不得早于全部砼浇注完成的时间，否则应通过试验添加缓凝剂。
最小水泥用量每立方砼不宜少于350㎏。
若要求添加缓凝剂等外加剂，必须经过室内试验确定，试验结果经监理确认，监理批准后才能使用。
3.5水下砼浇注：(1)导管在使用前必须经过试压检查（注水进行水密承压检查），每施工15～20根桩基后要重复检查一次，确保导管不漏水。
(2)水下砼导管初始埋入深度不小于1.0m浇注过程埋入深度4～6m，防砼埋入过深造成卡管断桩。
(3)砼必须连续浇注，不得中断，当出现造成中断的意外事故时，必须作断桩处理。
禁止将导管拔出后再次插入已浇注砼进行二次浇注。
(4)当砼表面按近钢筋笼底部时，要减缓水下砼的浇注速度，同时减少导管的埋置深度，确保钢筋笼不上浮。
(5)终止浇注的砼顶面标高，高出设计标高0.5～1.0m，标高不足时要接桩。
桩头凿除必须在桩体砼强度＞50%设计强度后进行，4凿除时不能损坏钢筋，并全面检查桩头砼的质量和钢筋的偏位情况，报请监理验收合格后才能接桩。
3.6灌注桩的质量检验灌注桩的质量检验标准参见《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98的具体要求（P50）。
灌注桩的钻孔质量要求参见《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000的具体技术要求（P47）。
灌注桩的桩体质量检测应根据设计要求的检测方法和检测数量进行，一般采用低应变方法进行，重要部位的桩宜逐根进行检测。
设计有要求或对桩体质量有疑问时，应采用钻取芯样的方法进行检测，并应钻到桩底0.5m以下。
四、下部构造拼接施工4.1桥梁拼接设计时下部构造一般不连接。
若有部分斜桥拼接设计的下部构造连接，要严格按照设计要求进行下部结构的连接施工。
4.2拼接施工时若要局部拆除下部结构，如：桥台的耳墙、一字墙，要求采取措施保护桥台后的路基稳定。
当采用喷锚护面的方法时，在旧路堤中水平或斜向钻孔（斜向角度＜7°），插入锚杆，锚杆之间的距离≤1m或梅花形布置。
喷洒细骨料砼固土，固土厚度控制1.0～1.5m，确保旧路堤在拼接施工中保持稳定。
4.3新拼桥梁的墩、台及盖梁要求采用定型钢模或竹胶板模，大块模板拼装，每块板面积不小于2㎡，以提高砼表面的光洁度，确保结构表面不变形。
4.4严格控制桥墩、桥台的顶面高程和支座平面位置，浇注前必须再一次与老桥对应复核，在盖梁上作最终调整，确保新老桥的平面和高程拟合准确。
4.5下部构造的质量检验钢筋加工及安装的质量检验标准参见《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98的具体要求（P60表6.12.2-1）。
承台、桥墩、桥台、台帽砼浇注的质量检验标准参见《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98的具体要求（P63、P64）。
桥墩、桥台安装的质量检验标准参见《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98的具体要求（P69表6.15.2）。
5五、上部构造拼接施工5.1梁和板的预制：(1)普通钢筋砼梁板预制要按照设计文件和规范的要求预留拱度，要求梁板安装后桥面铺装层厚度能均匀一致；(2)预应力梁板不仅要求严格控制梁板的应力、应变，而且应控制反拱度，要求提高砼集料的级配质量和材料规格，在保证砼强度和施工和易性的条件下尽量减少水泥用量，严格按照砼标准配合比设计组织施工，使砼的收缩徐变减少到最小程度，反拱度超过设计控制范围要提前预压，以减少拱度，确保桥面铺装层厚度均匀一致。
5.2梁板预制时在支座部位宜在预制台座上用钢板制作一段特殊的底板，每预制一片梁要求校正一次钢底板，确保支座位置梁底预埋钢板或砼底面平整。
5.3预留的拼接钢筋不宜采用弯起的办法，宜采用在模板刻槽的办法完成砼浇注。
若在架设梁体时确有影响的，钢筋弯起＜90°，确保钢筋不受损伤。
5.4施工中保证梁板架设位置准确和梁板支座受力均匀，是桥梁拼接施工的关键。
为此施工时要求：（1）对预制场的每片梁要进行全面检查，包括几何尺寸、钢筋记录、砼强度、应力、应变、反拱度和封端、压浆记录、拼装缝的凿毛等，经过施工单位自检和监理复检后进行编号，然后运至梁体架设现场。
（2）吊装前检查支座位置、支座型号、支座钢板是否粘结牢固，梁体安装线是否准确等。
（3）吊装前检查梁体的吊装孔、吊装钢丝绳、吊装设备是否安全可靠。
（4）梁体吊装落梁前进一步核查支座位置和支座安置是否平稳，落梁时先让吊装钢丝绳和支座同时受力，最后检查支座是否受力均匀，对不能满足均匀受力的支座用楔型钢板调整，确保梁体的全部支座均匀受力。
特别是对于板梁和组合箱梁有4个支座，必须调整使其全部支座均匀受力，禁止支座出现脱空现象。
5.5上部构造的质量检验钢筋加工及安装的质量检验标准参见《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98的具体要求（P60表6.12.2-1）。
预制梁和板、现浇梁和板的质量检验标准参见《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98的具体要求（P64表6.13.2-8、表6.13.2-9）。
预应力筋张拉的质量检验标准参见《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98的具体要求（P68、P69）。
梁、板安装的质量检验标准参见《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98的具体要求（P70表6.16.2）。
6六、拼接旧桥的维修和加固施工6.1旧桥维修加固之前，根据检测结果将旧桥病害分成三类：（1）第一类属于轻微的病害，不影响结构安全，对桥梁的设计使用年限不造成影响，可以直接拼接。
但桥梁的轻微病害需要维修，维修工作宜在拼接施工之前进行，计划安排有困难时也可在拼接后组织维修。
（2）第二类属于较严重的病害，结构安全基本能够保证，但影响其设计使用年限，需要补强加固或更换构件才能达到设计使用年限的要求，补强加固工作必须在新旧桥梁拼接前完成。
（3）第三类属于危桥，结构安全不能保证，应该拆除或部分拆除，然后重建或局部重建该桥。
6.2旧桥梁以下列的13项指标（见下表1）来判定桥梁病害类型：（1）砼抗压强度；（2）钢筋保护层厚度；（3）砼内钢筋锈蚀程度；（4）梁体裂缝深度；（5）梁体裂缝宽度；（6）桥面铺装层厚度；（7）桥梁变形和沉降（下挠和基础沉降）；（8）支座变形；（9）伸缩缝变形；（10）搭板脱空；（11）砼表面蜂窝、麻面、空洞、风化、渗水等；（12）桥头锥坡沉降、脱空、局部破损、勾缝脱落等。
（13）其他：泄水孔损坏、堵塞、排水不畅、桥石渗水等。
表表1桥梁病害类型表序号病害名称病害特征的定量和定性描述第一类第二类1砼抗压强度15%的点＜设计强度的85%～100%，可不作补强处理15%以上的点＜设计强度85%～95%，或部分点低于设计强度的85%，需补强2砼内钢筋保护层厚度1.5cm＜保护层厚度＜2cm，砼表面强度较高时，不作处理保护层厚度＜1.5cm，需补强；1.5cm＜保护层厚度＜2cm，表面有风化现象，需补强3钢筋锈蚀钢筋局部锈蚀，锈蚀截面损失＜2％，维修处理钢筋严重锈蚀，锈蚀面积损失>2％时，需补强处理4裂缝宽度、深度预应力梁受拉受剪的裂缝宽度＜0.2mm，深度＜2cm；普通钢筋砼梁裂缝宽度＜0.3mm，深度＜5cm；下部构造裂缝宽度＜0.3mm，深度＜5cm，以上情况可作维修处理预应力梁受拉受剪的裂缝宽度>0.2mm，裂缝深度>2cm；普通钢筋砼梁、下部构造的裂缝宽度>0.3mm，深度>5cm，以上情况需补强加固处理75支座变形（橡胶支座）个别支座出现受剪变形，但未出现裂纹、脱皮、内钢板外露锈蚀。