三级公路隧道开挖施工技术措施
高速公路隧道施工中的开挖方法与技术
高速公路隧道施工中的开挖方法与技术高速公路隧道，作为重要的交通基础设施，对于促进经济发展和改善人民生活质量有着至关重要的作用。
而隧道的开挖作为隧道工程施工中的一个关键环节，其开挖方法和技术的选择直接影响着隧道的质量和施工进度。
本文将从多个方面探讨高速公路隧道施工中的开挖方法与技术。
1.开挖方法选择：在进行隧道开挖时，一般可以采用爆破法、掘进法和盾构法等不同方式。
爆破法是常见的一种开挖方法，它通过钻孔和装药，利用爆破能量将岩石炸碎。
掘进法则是指采用机械设备进行开挖，常见的设备有挖掘机、推土机等。
而盾构法是一种现代化的开挖方法，其通过盾构机的运行，将土层或岩层进行剥离和掘进。
在选择开挖方法时，需要考虑到地质条件、施工环境、工期要求等因素，选择最适合的开挖方法。
2.开挖技术应用：在隧道施工中，除了选择合适的开挖方法外，还需要运用一系列专门的开挖技术。
其中，支护技术是隧道施工过程中必不可少的一项技术。
常见的支护技术有钢支撑、喷锚支护、喷射混凝土等。
钢支撑通过钢材对土体或岩石进行固定和支撑，以防止塌方和滑坡等事故的发生。
喷锚支护则利用特殊的材料，将锚杆固定在岩石或土层中，增强其承载能力。
喷射混凝土技术则是将混凝土喷射到隧道壁面，增强其稳定性。
这些支护技术的应用，可以大大提高隧道的稳定性和安全性。
3.地质勘察与预测：在隧道施工之前，地质勘察是必不可少的一项工作。
通过对地质构造、岩土层、地下水位等进行详细的调查和分析，可以预测出隧道开挖中可能遇到的问题。
例如，如果地质勘察发现存在特殊岩层或地下水位较高等情况，可以提前采取相应的开挖方法和支护措施，避免事故的发生。
因此，地质勘察与预测在隧道施工中起着至关重要的作用。
4.施工监测与控制：隧道施工过程中，施工监测与控制也是必不可少的。
施工监测可以通过测量技术对隧道施工中的变形、沉降等进行实时监测和记录，及时发现施工中的问题并采取相应的应对措施。
同时，施工控制也是十分重要的一环，例如对开挖面进行稳定、保持地质环境的平衡等。
公路隧道施工安全措施、应急预案及环保措施
隧道施工必须遵守相应的施工规范，还应遵守相应的施工安全技术规程；我单位组织所有施工班组及管理人员学习设计文件，领略设计意图，并强制学习贯彻《中华人民共和国安全生产法》“安全第一，预防为主”的方针,严格遵守国家各项例有关规定，制订安全制度和采取安全措施，并负责检查实施情况，切实做到施工安全。
1 隧道洞口施工进洞前,加强洞口周围和掌子面暂时边仰坡的锚喷网防护，严禁大挖大刷，确保安全进洞。
在接长明洞的洞口，明洞和明洞回填及时施作。
2 隧道洞口区域所有危及洞口安全的危石、落石等必须彻底清除，同时设置好隔离栅等安全设施，以保证隧道的施工和营运安全。
3 隧道洞口在施工前应首先施作截、排水沟，并确保排水畅通，以减少积水对洞口的冲蚀，保障洞口施工安全。
洞身施工防坍主要措施1尺和爆破震动速度。
2 拱部易坍段落在开挖前应施作必要的超前支护。
对于围岩破碎且超前支护钻进易塌孔地段，应根据实际情况选用适宜的超前支护形式，严防拱顶坍塌.3 坚持的原则,即喷锚或者钢架支护必须紧跟开挖工作面，应在爆破、通风和找顶后及时对岩面进行初喷砼，尽快封闭围岩，控制围岩的初期变形，然后再及时施作锚杆、挂钢筋网或者架立钢架,最后复喷砼达到设计厚度。
在喷锚作业期间, 应有专人随时观察围岩变化情况,发生险情，即将处理。
1 在隧道施工作业中应采取各种有效的防护措施，做好通风、照明、防尘、防水、降温和防治有害气体等的措施，保护环境卫生，保障施工人员的健康和生产安全。
2 施工过程中,对围岩进行监控量测，根据量测结果及时反馈信息,合理修正支护参数和开挖方法，指导施工和确保施工安全。
3 施工前，认真检查和处理喷射混凝土支护作业区的危石，施工机具布置在安全地带。
1 瓦斯隧道施工期间,应建立通风监控、检测的组织系统，测定气象参数、瓦斯浓度、风速、风量等参数.2 施工通风风速、风量应保证隧道内任一处瓦斯浓度不大于0.5％。
3 施工通风必须有一套同等性能的备用风机，并时常保持良好使用状态；并应有两路独立电源供电，当一路电源住手供电时，另一路应在15min 内接通，保证风机正常运转。
隧道开挖施工方案
隧道开挖施工方案一、施工前准备工作在进行隧道开挖之前，需要进行详细的准备工作，以确保施工顺利进行。
主要的准备工作包括：1.设计方案：根据隧道的实际情况和要求制定合理的设计方案，确定开挖的位置、尺寸和深度等参数。
2.调查勘测：进行现场勘测，了解地质地形情况，确定隧道的具体路径和开挖方式。
3.材料准备：准备必要的施工材料，包括钢筋、混凝土、支护材料等。
4.设备购置：购置必要的施工设备，包括挖掘机、运输车辆、排水设备等。
二、施工作业流程1. 挖掘隧道1.采用挖掘机等设备对隧道进行逐步开挖，注意隧道的纵横坡和横截面的准确控制，保证隧道的设计尺寸。
2.根据地质情况采取不同的开挖方式，如顺层开挖、钻爆法等。
2. 地质支护1.对隧道开挖过程中遇到的松软地层、断裂带、水砂等问题进行地质支护，采取喷浆、锚杆、预应力等方式加固隧道。
2.确保隧道的稳定性和安全性，防止地面塌陷、坍塌等意外发生。
3. 混凝土浇筑1.隧道开挖完成后，对隧道进行混凝土浇筑，形成坚固的隧道结构。
2.可采用模板浇注、泵送混凝土等方式进行施工，保证混凝土的均匀性和密实性。
三、施工安全措施在隧道开挖施工过程中，需要特别注意施工安全，采取以下措施：1.通风排湿：保持隧道内部的空气流通，防止因积水或有害气体造成的安全事故。
2.监控预警：安装监测设备，定期监测地质变化和隧道结构，及时发现问题并采取措施。
3.防火防爆：严格控制施工现场的明火和爆破作业，确保安全施工。
通过以上施工方案和安全措施的执行，可以确保隧道开挖施工的顺利进行，保证工程质量和施工安全。
隧道开挖方法及注意事项
隧道开挖⽅法及注意事项洞⾝开挖1⼀般要求1.1洞⾝开挖应根据隧道长度、断⾯⼤⼩、结构形式、⼯期要求、机械设备、地质条件等，选择适宜的开挖⽅案（包括开挖顺序、爆破、施⼯照明、通风、排⽔、⽀护、出渣等）。
为了最⼤限度地利⽤围岩⾃承能⼒，必须采⽤有利于减少超挖、减少围岩扰动的开挖⽅法进⾏洞⾝开挖。
1.2开挖作业应符合下列规定（1）确定合理的开挖步骤和循环进尺，保持各开挖⼯序相互衔接，均衡施⼯。
（2）开挖断⾯尺⼨应满⾜设计要求，应采⽤有效的测量⼿段控制开挖轮廓线。
边沟、电缆沟及边墙基础应同时开挖，所有开挖应按图纸标明的开挖线并加⼊预留沉降量后的尺⼨进⾏施⼯，开挖质量应符合设计及规范要求，严禁⼆次爆破开挖。
在开挖过程中，承包⼈应随时测定隧道轴线位置和⾼程。
（3）开挖后应做好地质构造的核对，及时做好监控量测⼯作，地质变化处和重要地段，应有相应照⽚或⽂字描述记载；（4）开挖作业必须保证安全，不得危及初期⽀护、⼆次衬砌和设备的安全并应保护好量测⽤的测点，宜减少对围岩的扰动。
（5）开挖爆破作业应在上⼀循环喷射混凝⼟终凝不少于4h后进⾏。
1.3隧道爆破应采⽤光⾯爆破，必要时采⽤预裂爆破技术；爆破作业及爆破物品管理必须符合现⾏《爆破安全规程》（GB6722-2003）的有关规定；施⼯中应优化钻爆设计、提⾼钻眼效率和爆破效果，降低⼯料消耗。
开挖爆破应采⽤合理的起爆⽅式、选⽤适当的炸药品种和型号（宜选⽤直径150mm或200mm的⼩药卷），在漏⽔和涌⽔地段应采⽤⾮电导爆管起爆。
1.4隧道双向开挖的贯通应选择在Ⅳ级以上围岩地段，双向开挖距离25m时，两端施⼯应加强联系、统⼀指挥，并采取浅眼低药量，控制爆破震动。
当两开挖⾯间的距离为15m时，应改为单向开挖，⼀端必须停挖、将⼈员机具撤⾛，并在安全距离处设⽴警告标志；开挖侧每次爆破作业时应提前30min通知停挖侧，停挖侧施⼯⼈员及机械设备应撤⾄安全距离以外。
单向开挖时应反打不少于30m且不⼩于洞⼝超前管棚长度，严禁在隧道洞⼝处贯通。
公路隧道施工技术及管理措施
试论公路隧道施工技术及管理措施摘要:本文呢主要论述了我国公路隧道工程主要施工技术及管理措施，分析了公路隧道工程中的环境、水文条件、相关施工技术方法、施工材料等，并提出相关的施工技术及管理措施。
关键词:公路隧道施工技术管理措施0引言随着社会的发展，我国许多公路也不断崛起。
然而在公路工程施工中，隧道施工尤为重要，隧道施工的好坏决定了公路系统的命脉。
现阶段我国公路隧道工程主要采用了“新奥法”、“掘进机法”、“浅埋暗挖法”、“浅埋盖挖法”、“地下连续墙法”等施工方法,并继而转向主要采用“盾构法”施工;地铁车站则有由“浅埋明挖法”施工转为采用“浅埋盖挖法”施工的趋势。
现代围岩承载理论是对传统松弛荷载理论的继承和发展。
同样地,现代隧道工程施工方法、施工技术等也是对传统方法、技术的继承和发展。
所以，笔者结合多年的工作经验和只是对公路隧道工程施工技术及管理进行以下探讨，希望能给予相关专业读者借鉴。
1 公路隧道主要施工技术隧道施工技术是指在各种建筑环境条件下隧道施工过程中所需的各项技术措施。
如开挖技术、掘进技术、出渣运输技术;初期支护(锚杆、喷射混凝土、钢拱架)技术、洞内模筑衬砌技术;隧道施工测量技术、围岩动态量测与监控技术;基坑围护技术;防水技术、供水排水技术、供电用电技术;地质勘探与超前地质预报技术;机械配套和联合作业技术;劳动力组织和各工种的协调技术;材料采购和质量检验技术、成品质量检验和控制技术;施工场地和生活设施规划技术;废水处理技术、防尘排烟技术、隔音降噪技术等环境保护技术;施工安全和职业安全技术等;塌方处理技术;隧道穿越膨胀土、黄土、软土、流砂、岩溶、涌水、瓦斯、高地温、高应力地层等特殊地质地段时所需的特殊技术。
如在软弱地层中的注浆加固技术(超前小导管或长管棚帷幕注浆加固围岩和堵水);在承压水地层中的防突水技术;在含瓦斯地层中的防突瓦斯和防爆技术;在高地温地层中的降温技术;在高应力地层中的应力释放技术等。
公路工程隧道施工方案
公路工程隧道施工方案公路工程中，隧道是一种重要的基础设施工程，它在解决交通运输中的地形障碍、促进经济发展等方面起着至关重要的作用。
隧道施工方案的设计与实施将直接影响到隧道工程的质量、进度和安全。
本文将从隧道施工前的准备工作、隧道施工工艺、隧道质量控制等方面探讨公路工程隧道的施工方案。
一、隧道施工前的准备工作在隧道施工前，首先需要做好以下几项准备工作：1. 土地调查与勘测在选择隧道施工地点时，需要进行细致的土地调查和勘测，以确定地质情况、地层结构等信息，为隧道的设计和施工提供可靠的数据支撑。
2. 安全评估与风险分析对隧道施工中可能遇到的安全隐患和风险进行全面评估与分析，制定相应的安全措施和预案，确保施工过程中的安全性。
3. 施工资源准备准备好施工所需的人力、物力、机械设备等资源，保障施工进度和质量。
二、隧道施工工艺1. 开挖工程隧道的开挖工程是隧道施工的关键环节，通常采用盾构法、顶管法等方式进行开挖。
在进行开挖工程时，应根据地质条件做好支护工作，防止隧道坍塌。
2. 隧道衬砌隧道衬砌是为了保证隧道的结构稳定和施工质量，通常采用混凝土浇筑或预制构件安装方式进行衬砌工作。
3. 排水与通风隧道内部的排水和通风系统是隧道使用安全的重要保障，应在施工中充分考虑排水和通风系统的设计与施工。
三、隧道质量控制1. 质量检验在隧道施工过程中，应定期进行质量检验和监控，确保施工质量符合相关规范标准。
2. 质量评估对隧道施工质量进行评估，及时发现和解决质量问题，确保隧道工程的质量和安全。
3. 质量保障建立完善的质量保障体系，加强对施工过程中关键环节的质量控制，防止质量问题的发生。
结语综上所述，公路工程隧道施工方案的设计与实施需要全面考虑工程地质条件、施工工艺、质量控制等方面，以确保隧道工程的顺利推进和质量安全。
希望本文对读者有所帮助，谢谢阅读！。
高速公路隧道施工方案及步骤
高速公路隧道施工方案及步骤按新奥法组织施工，左右洞身分别从两头掘进,无轨运输施工.Ⅲ类围岩采用小导管注浆及超前锚杆加固围岩,开挖采用台阶法，人工配合台车钻眼;Ⅳ类围岩开挖采用全断面法，台车钻眼。
洞身衬砌砼采用集中拌合,砼运输车运输,砼输送泵配合液压衬砌台车施工.一、掘进施工方案：为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。
开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖.进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼,1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴.6台15T自卸汽车出碴.Ⅲ类围岩采用短台阶法，台阶长度10—15m；Ⅳ类围岩采用全断面法施工。
二、初期支护施工方案：洞口Ⅲ类围岩（S2）采用超前小导管(注浆)及超前砂浆锚杆（S3）、钢筋网喷射砼、钢拱架支护,Ⅳ类围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维砼支护。
支护施工顺序为：超前支护（超前小导管、超前砂浆锚杆）开挖初喷锚杆、钢筋网、钢拱架复喷至设计厚度。
超前支护在开挖之前施工，初期支护紧跟开挖施工。
超前砂浆锚杆采用钻机钻孔，采用高压注浆泵注浆,喷射砼采用湿喷机按湿喷工艺施作。
施工中应认真落实超前地质预报和监控量测工作,确保隧道施工不出现坍塌事故。
三、隧道衬砌施工方案：二次衬砌施作时间根据监控量测数据确定，Ⅲ类围岩地段隧道衬砌适当紧跟初期支护，仰拱和回填应在二次衬砌之前进行；Ⅳ类围岩二次衬砌可适当滞后，在初期支护基本稳定后施作。
衬砌前按设计要求施工防水层和塑料盲管。
防水层和塑料盲管采用自制作业台车施工，防水层采用无钉铺设工艺，用热焊焊接固定。
洞内衬砌采用穿行式液压衬砌台车全断面施工，隧道进、出口端各配1台台车，考虑隧道处于曲线上的因素,选用长度为9m的台车。
紧急停靠带的衬砌砼待全隧衬砌完成后，在台车钢模内加设活动的、带弧形的3015钢模板，并用特制的梳型模加固和调整尺寸,行人、行车横洞及其它预留洞室采用特制台架施工。
高速公路隧道施工方案
高速公路隧道施工方案高速公路隧道施工方案一、工程概述本隧道工程位于某高速公路上，全长1000米，为全线通行的双向四车道隧道。
施工内容包括隧道开挖、支护、装修和通风系统等。
二、施工方案1. 隧道开挖（1）采用隧道掘进机进行开挖，提高施工效率。
（2）在开挖过程中，加强地质勘探和监测，及时掌握地质情况，采取相应的措施应对地质灾害。
2. 地下连续墙支护（1）施工过程中采用地下连续墙进行支护，保证隧道的稳定性。
（2）地下连续墙采用钢筋混凝土，精确计算墙体抗压和抗剪承载力。
3. 装修（1）采用防水涂料对隧道进行防水处理，保证隧道内部的干燥。
（2）采用抗风化材料进行隧道内壁和顶棚装修，提高隧道的使用寿命。
4. 通风系统（1）设置通风井保证隧道内的空气流通。
（2）采用一次风送风方式，通风设备设置在进口，保证隧道内的新风。
5. 安全措施（1）施工过程中严格按照相关施工安全规范执行。
（2）设置施工警示标志和临时防护设施，确保施工过程中车辆和人员安全。
6. 工期与成本（1）根据工程规模和资源配置，制定合理的工期计划和施工进度。
（2）合理调配人力物力，控制成本，确保施工质量和工期。
三、风险控制（1）通过地质勘探和监测，及时发现地质灾害隐患，采取相应措施减少风险。
（2）严格执行安全规范，保证施工过程中的人员和设备安全。
（3）设置警示标志和警示措施，提醒车辆驾驶员注意施工区域，减少交通事故风险。
四、环境保护（1）施工过程中合理利用水资源，减少水的浪费。
（2）采取相应的噪声和粉尘治理措施，降低对周边环境的影响。
五、总结本施工方案采用现代化的隧道施工技术，确保施工质量和工期，同时注重安全和环保。
通过科学的管理和合理的资源配置，将保证工程的顺利进行，并减少风险和对环境的影响。
隧道开挖专项施工方案
国家高速公路网横12杭州至瑞丽公路大理至丽江联络线双龙隧道开挖专项施工方案编制人：复核人：审核人：中铁十二局集团有限公司云南大丽高速公路土建第18-1A合同段项目经理部年月日目录一、编制依据与原则 (01)二、工程概况 (01)三、主要施工方案及施工方法 (02)四、施工工艺流程 (03)五、施工工艺说明 (04)六、爆破设计 (08)七、劳动力和机械设备配置 (14)八、质量保证措施 (15)九、安全文明施工 (16)双龙隧道开挖专项施工方案一、编制依据与原则1、相关标准、规范和施工图（1）招标文件、两阶段施工图设计、实施性施工组织设计；（2）大丽高速公路建设指挥部编《云南大丽高速公路建设项目管理办法》；（3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；（4）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）（5）《云南省公路建设项目危险性较大的分部分项工程专项方案安全管理办法》；（6）公司拥有的施工工艺、施工方法成果、机械设备、管理水平、技术装备及多年积累的类似工程施工经验。
2、编制原则（1）严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准。
（2）技术先进性，科学合理性，经济适用性，安全可靠性、实事求是相结合。
（3）对现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理的原则。
二、工程概况1、工程概况我部承建的双龙隧道，隧道区所在地隶属云南省剑川县甸南镇玉华村。
所在地地处山区，远离村落，交通情况差。
本隧道起止里程为LK120+455~LK122+280,其地质特点为洞内围岩较差，渗水量较大，安全风险等级高，施工难度较大。
为本标段的重难点工程，同时也是工期控制性工程。
2、地形、地貌隧道区域段属于切割中山地貌区，南向与上关甸山间盆地相接，北向与玉龙潭1号大桥相连。
进口地段为上关甸盆地东缘，微地貌为双龙山山前洪积扇，自然边坡坡向约160~250°，坡度10~40°.出口地段为玉龙潭村南缘，微地貌为山前河谷，自然坡向约0~90°，坡度25~60°.洞身最高点标高2659m，隧道最大埋深约170m。
隧道三级全断面开挖施工方案
隧道三级全断面开挖施工方案目录一、前言 (2)1.1 编制依据 (2)1.2 工程概况 (4)1.3 施工目的和意义 (4)二、隧道工程基本知识 (5)2.1 隧道设计原则和要求 (6)2.2 隧道施工方法选择 (7)2.3 隧道施工设备选型 (8)三、隧道三级全断面开挖施工方案 (9)3.1 施工准备 (11)3.1.1 技术准备 (12)3.1.2 物资准备 (13)3.1.3 人员准备 (13)3.2 隧道开挖 (14)3.2.1 开挖前的准备工作 (16)3.2.2 确定开挖方式 (17)3.2.3 开挖过程中的监测与控制 (17)3.3 隧道支护 (19)3.3.1 支护结构设计 (21)3.3.2 支护施工方法 (22)3.3.3 支护效果检测与评估 (23)3.4 隧道施工通风与排水 (25)3.4.1 施工通风布置 (27)3.4.2 排水系统设置 (28)3.4.3 通风与排水设备的选型与安装 (29)3.5 隧道施工安全管理 (31)3.5.1 安全规章制度制定 (32)3.5.2 安全教育培训 (33)3.5.3 安全生产检查与隐患排查 (34)四、隧道三级全断面开挖施工案例分析 (36)4.1 案例背景介绍 (37)4.2 案例实施过程 (39)4.3 案例效果评价 (39)五、结论与展望 (41)5.1 结论总结 (42)5.2 发展与应用展望 (42)一、前言随着城市交通的不断发展，隧道建设日益增多，为满足隧道施工的质量、安全和效率要求，本文提出一种隧道三级全断面开挖施工方案。
该方案旨在优化隧道开挖工艺，提高施工质量，降低施工风险，确保隧道安全顺利地投入使用。
1.1 编制依据本施工方案编制过程中，严格遵守了国家及地方关于隧道建设、施工安全、环境保护等方面的法律法规。
参考了《地下铁道工程施工及验收规范》、《公路隧道设计规范》、《铁路隧道设计规范》等国家及行业标准，确保施工方案的合法性和合规性。
隧道三级围岩全断面开挖施工方案
目录一、工程概况 (2)二、施工组织 (2)2.1施工准备 (2)2、技术准备 (3)3、施工部署 (3)三、计划安排 (4)四、施工工艺 (5)4.1光面爆破设计原则 (6)4.2爆破参数 (7)4.3炮眼布置 (7)4.4光面爆破施工顺序 (10)4.5 雷管及起爆顺序 (13)4.6爆破网络 (13)4.7爆破器材的选择 (14)4.8装药结构 (14)4.9光面爆破施工 (14)五、出渣运输 (16)六、质量保证措施 (17)七、安全保证措施 (18)八、环境保护措施 (22)狮过山隧道Ⅲ级围岩洞身开挖方案一、工程概况狮过山隧道设计为一座上、下行分离的双向四车道高速公路隧道，位于安溪县福田乡。
隧道总体走向呈北东-南西向北曲线形展布。
隧道采用分离式，其中：左洞起讫桩号ZK52+985～ZK56+487，总长3502.3米，净空为（宽×高）10.25×5.0 m;右洞起讫桩号YK52+978～YK56+480，总长3502米，净空为（宽×高）10.25×5.0 m。
设计时速80Km/h，采用灯光照明，机械通风，隧道最大埋深约380m，属分离式特长隧道，隧道进口及洞身段属分离式隧道。
隧道进出口均采用端墙式洞门。
本隧道进、出口方向分别由A8、A9合同段施工，合同段分段桩号为左线ZK55+040.506、右线YK55+050。
狮过山隧道左洞Ⅲ级围岩起止里程为ZK53+080～ZK54+045，ZK54+155～ZK55+040.506，共计1850.506m，右洞Ⅲ级围岩起止里程为K53+100～K54+050，K54+160～K55+050，总计1840m。
Ⅲ级围岩采用复合式衬砌，初期支护由系统锚杆、钢筋网、湿喷混凝土组成，模筑混凝土作为二次衬砌，Ⅲ级围岩洞身开挖采用全断面法，采用光面钻爆法施工。
二、施工组织2.1施工准备①施工便道：便道已修好，施工便道路基宽度不小于4.5m，路面宽度不小于3.5m，便道土质路基地段基层为不小于20cm厚的碎石垫层，其面层为5cm的泥结碎石面层，并已按规范进行了硬化。
隧道开挖安全、质量控制措施
隧道开挖安全、质量控制措施⑴加强对技术及施工人员的培训，提高全体参建人员的安全、质量意识。
⑵岩石隧道坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，黄土隧道施工严格按照“先探测、管超前、非爆破、严控水、短进尺、强支护、勤量测、早衬砌”的原则组织施工。
⑶严格按照设计文件规定的开挖方法进行施工，否则应按照变更程序申请改变施工方案。
⑷在隧道开挖前，对隧道地表中线附近范围进行勘察，对地表冲沟、深井、滑塌、陷穴、地表附着物等不良地质情况进行统计，并按里程桩号逐一登记、拍照，尤其是隧道下穿高速公路等大型构筑物地段，施工中应加强监控量测工作，严格按设计方案施工，确保隧道安全、顺利通过。
⑸每循环进行测量放样，严格控制超欠挖。
定期对测量控制点进行检查、复核，避免由于隧底下沉、上鼓、不均匀变形及人工或机械碰撞等原因对控制点的损害。
⑹边墙、仰拱或底板等的地基承载力必须满足设计要求。
软弱地基处理方法和施工质量应符合设计要求。
隧底开挖前应进行施工工艺设计。
⑺开挖后应按设计要求的量测项目及频率进行围岩量测，及时反馈量测信息。
⑻隧道开挖中，应在每次开挖后及时观察、描述围岩裂隙结构状况、岩体软硬程度、出水量大小，核对设计情况，判断围岩的稳定性。
⑼土质隧道在开挖过程中，尽量减少挖掘机对隧道边沿的开挖，应采用人工风镐对隧道周边进行修整，减少对围岩的扰动，避免侧壁或拱顶掉块现象。
拱脚、墙角应预留30cm人工开挖，严禁超挖。
土质隧道拱墙脚严禁被水浸泡。
开挖完毕后，应尽早对围岩进行支护封闭，减少围岩暴露的时间。
⑽制定安全施工应急预案，日常做好应急物资储备。
⑾洞口工程施工，宜避开雨季和严寒季节。
⑿洞口施工前，应先检查边、仰坡以上山坡稳定情况，清除悬石，处理危石，施工期间实施不间断监测和防护。
⒀黄土隧道施工应做好洞顶、洞门及洞口防排水系统。
洞门及洞内排水沟应进行铺砌，砂浆抹面，防止地表水及施工用水下渗，影响结构安全。
地层含水量大时，上台阶掌子面附近宜开挖横向水沟，将水引至隧道中部纵向排水沟排出洞外，以免浸泡拱脚。
公路工程主要工程项目的施工组织方案方法和技术措施
公路工程主要工程项目的施工组织方案方法和技术措施公路工程的主要工程项目包括路基工程、路面工程、桥梁工程和隧道工程等。
针对这些工程项目，施工组织方案、方法和技术措施都起到至关重要的作用，下面将详细介绍。
一、路基工程的施工组织方案、方法和技术措施：1.施工组织方案：根据路基地质和工程要求，确定施工工序、作业面积和相互关系，制定合理的施工计划，确保施工进度和质量。
2.施工方法：路基工程包括原地修筑、边倒填、边挖填等方法，根据不同地段选择合适的施工方法，确保施工效率和质量。
3.技术措施：采用机械化施工，提高工作效率；加强土质资料的勘察和试验分析，合理选择土方开挖和填充的方式；采取有效的排水措施，防止积水影响工程质量和进度。
二、路面工程的施工组织方案、方法和技术措施：1.施工组织方案：根据道路类型和交通量，确定施工工序和作业面积，合理安排施工进度，确保施工质量和交通的顺畅。
2.施工方法：路面工程包括沥青路面和水泥混凝土路面等，根据不同的基层条件和交通要求，选择合适的施工方法，确保路面平整、耐久。
3.技术措施：采用合适的摊铺机械，保证路面平整度和密实度；按照要求进行施工分区，确保路面质量和交通的顺畅；选用合适的沥青或水泥混凝土材料，提高路面的耐久性。
三、桥梁工程的施工组织方案、方法和技术措施：1.施工组织方案：根据桥梁类型和结构特点，确定桥台、墩和桥面梁的施工工序和作业面积，制定合理的施工计划，确保施工进度和质量。
2.施工方法：桥梁工程包括预制和现浇两种方法，根据桥梁的跨度和施工条件，选择合适的施工方法，确保桥梁的稳定性和安全性。
3.技术措施：加强桥梁施工前的勘察和试验，确保桥梁的承载能力和稳定性；采用防水、防腐等措施，延长桥梁的使用寿命；采用适当的施工工艺，保证桥面梁的准确安装和调整。
四、隧道工程的施工组织方案、方法和技术措施：1.施工组织方案：根据隧道长度和断面形状，确定施工面积和工序，制定合理的施工计划，确保施工进度和质量。
三车道公路隧道紧急停车加宽带开挖与控制
三车道公路隧道紧急停车加宽带开挖与控制[摘要]山西忻阜高速公路长城岭隧道为三车道隧道，所处地质多为片麻岩，其中Ⅲ级围岩段紧急停车带为加宽带，开挖断面跨度达到18.7m，开挖断面达到195.4m2。
根据工况采取三台阶预留核心土施工工法，施工中坚持“明地质、短进尺、弱爆破、强支护、早成环、勤量测、速反馈”原则，降低了成本，加快了进度，各项指标控制到位，没有发生安全质量事故，对同类工程施工有借鉴意义。
【关键词】大断面；停车带；断层；隧道1、工程概况及地质条件山西忻阜高速公路路基第十一合同段长城岭隧道长3.0公里（全长4.7公里，其中河北段1.7公里），位于山西省忻州市五台县石咀乡芦家村一带晋冀两省交界处的长城岭山区，为穿越两省分界的越岭隧道，分上下行洞设计，其中右洞YK121+020～YK124+022.26，长3002.26米，最大埋深约464.6米；左洞ZK121+050～ZK124+031.41，长2981.41米，最大埋深约460.9米。
设计为双幅三车道隧道，其Ⅲ级围岩段紧急停车带为加宽带，开挖断面跨度达到18.7米，开挖断面达到195m2，路面以上设计开挖半径9.6m。
初期支护形式设计有I20a 型钢拱架、Φ25中空注浆锚杆、φ8钢筋网和27cm厚C25喷射混凝土等。
隧道二衬设计为C25钢筋混凝土，厚度为60cm，二次衬砌内轮廓半径989.5cm，衬砌完成后路面以上断面有效面积125.1m2。
隧道围岩属于中太古界龙泉关群榆树湾组（Ar2y）微~未风化眼球状混合岩化黑云角闪斜长片麻岩夹浅粒岩，局部间夹有薄层黑云母片麻岩。
主要呈块石状镶嵌结构，局部呈碎裂状结构，岩体较破碎，洞体范围内地下水为基岩裂隙水及构造裂隙水，围岩出水状态主要为线状、淋雨状滴水，局部有可能发行涌水，地下水对围岩稳定性影响较大。
围岩受F6断层（属正断层性质，断层产状354°∠85°，断距H=10米。
根据断层产状推测，F6断层上、下盘地层均为中太古界龙泉关群榆树湾（Ar2y）眼球状混合岩化黑云角闪斜长片麻岩及上太古界石咀群板峪口组（Ar3b）浅粒岩、变粒岩、长石石英岩，断层构造对洞体围岩完整性影响较重）构造影响较重，岩体节理裂隙发育。
隧道开挖施工方案
（1）测量放样：根据设计图纸，采用全站仪进行隧道开挖轮廓线的测量放样，确保精度。
（2）钻孔：采用液压钻机进行钻孔，严格控制孔径、孔深、孔距等参数。
（3）装药：依据爆破设计，选用合适的炸药和雷管进行装药，确保爆破效果。
（4）爆破：采用毫秒延时爆破技术，实现隧道开挖面的均匀破碎。
（5）出渣：采用挖掘机、装载机等设备进行出渣，及时清理施工现场。
（3）开展施工前的技术培训，提高施工人员的技术水平。
2.现场准备
（1）按照设计要求，完成施工现场的临时设施建设，包括施工便道、电力供应、供水排水等。
（2）搭建施工所需的临时设施，如施工用房、材料堆放区等。
（3）配备足够的施工设备，并进行调试、保养，保证设备性能。
三、施工方法及工艺
1.施工方法
本隧道采用钻爆法进行开挖，主要施工步骤包括测量放样、钻孔、装药、爆破、出渣等。
（4）定期进行质量、安全、环保等检查，发现问题及时整改。
四、质量保证措施
1.加强测量工作，确保开挖尺寸准确。
2.选用合适的爆破参数，提高爆破效果。
3.严格初期支护施工，确保隧道稳定。
4.定期对施工设备进行检查、维修，保证设备性能。
5.加强施工人员培训，提高施工技能。
五、施工安全及环保措施
1.施工安全
（4）制定应急预案，提高应对突发事件的能力。
2.环境保护
（1）合理规划施工场地，减少对周边环境的影响。
（2）严格按照国家环保法律法规，进行施工。
（3）加强施工现场环境保护，防止水土流失、噪音污染等。
七、施工进度计划
根据工程量及施工条件，制定以下施工进度计划：
1.测量放样：XXX天
2.钻孔：XXX天
公路隧道开挖作业安全技术与风险控制
公路隧道开挖作业安全技术与风险控制一、风险分析在隧道洞身开挖过程中，最常见的事故就是隧道坍塌冒顶（即掌子面坍塌和拱顶塌方）、爆炸事故、高处坠落事故、机械伤害等。
下面对洞身开挖过程中的风险做具体分析：（1）如果开挖方法选择不当（例如围岩破碎时采用全断面法开挖）、开挖循环进尺过大、支护不及时，可能发生隧道坍塌冒顶事故。
（2）如果爆破后找顶不彻底，落石可能砸伤施工人员。
（3）如果施工人员忽视掌子面、拱顶、侧墙等处的异常情况（如塌方征兆、突水征兆、岩爆征兆等），一旦发生事故，可能无法及时逃生。
（4）作业台架若不经过强度和稳定性检算，可能因强度不足而垮塌或失稳倒塌，甚至造成施工人员高处坠落或被埋压等更严重的伤害事故。
（5）如果开挖作业台架防护措施缺失，可能造成施工人员高处坠落伤害。
（6）爆破作业时，若安全防护缺失、爆破作业违章操作，可能造成爆炸事故。
（7）大型机械作业时，若无专人指挥，可能造成施工人员机械伤害。
（8）若用电设备及电线路绝缘不良或违章用电，可能造成触电伤害。
（9）采用台阶法开挖，在台阶下部开挖后，若不及时喷射混凝土进行封闭；设有拱架时，如果钢架安装和混凝土喷射不及时、拱脚长时间悬空，可能发生隧道坍塌冒顶事故。
（10）采用分部法开挖时，若未尽早封闭成环，或各部钢架基脚处未施作锁脚锚管（杆）或未采用扩大拱脚等措施，都可能造成隧道发生坍塌冒顶事故。
（11）采用双侧壁导坑法开挖隧道时，若侧壁导坑宽度过大，则可能发生坍塌冒顶事故。
二、风险控制重点（一）严格遵守基本原则，防止发生坍塌冒顶事故根据隧道采用新奥法施工的经验，隧道施工采取的基本原则可概括为“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”十二个字。
只要严格遵循了这十二字原则，在确保隧道施工质量的同时，也能大大减小隧道发生坍塌冒顶事故的概率。
“少扰动”是指进行隧道开挖时，尽量减少对围岩的扰动次数、扰动强度、扰动持续时间和扰动范围，以使开挖出的坑道符合成型的要求。
公路隧道施工技术及质量控制措施韦标敏
公路隧道施工技术及质量控制措施韦标敏发布时间：2021-05-27T10:00:26.703Z 来源：《基层建设》2021年第2期作者：韦标敏[导读] 摘要：随着时代的进步，公路工程也迅速发展起来。
广西桂通工程咨询有限公司广西南宁市 530712摘要：随着时代的进步，公路工程也迅速发展起来。
在公路隧道施工中，常常遇到隧道施工问题，隧道工程施工较为复杂，同时具有一定的系统化，因此，在公路隧道施工中，为保证施工质量，应保证施工技术运用的合理性，并对重点施工部位实行质量控制措施。
关键词：公路隧道；施工技术；质量控制措施引言众所周知，公路隧道施工工艺流程复杂、施工环境独特，在施工过程中经常会出现诸多困难与问题，不利于工程项目质量的提升，会留下许多潜在的隐患与风险。
为了有效解决这些遗留的问题，须从公路隧道施工的特点出发，全面了解其中存在的质量漏洞和技术难题，采取相应的措施，将公路隧道施工工程可能出现的安全隐患减少到最小的范围内，促进公路隧道施工企业实现健康与可持续发展。
1公路隧道的施工特点隧道工程作为公路工程施工中特殊的施工项目，在施工中需要面临的问题也比较多。
在公路隧道施工中，需要面临较多的隐蔽工程，与此同时，在施工时需面临施工现场与设计不符合等问题，需要施工人员具有极高的职业素质以及意识。
此外，在施工中，如果不能对隧道内的地质情况进行充分预计，将导致设计不断调整，严重影响施工工期。
在隧道内进行施工时，应对安全问题更为重视，由于施工需在洞内进行，所以在施工中，洞内的环境将为施工安全管理工作带来极大影响，将会出现诸多不可预见的问题，为施工安全管理工作带来一定的难度。
2公路隧道施工技术2.1洞口施工技术明洞施工技术指的是对公路隧道进行破土开挖的一个过程，是公路隧道施工技术中最关键的一步，控制这一步的施工质量尤为重要，具体应注意三个方面：（1）在洞口开挖之前做好充分的准备工作，认真调查和了解公路隧道施工过程中存在的山体结构、地质特征以及环境因素等方面信息，根据调查结果分析可能存在的风险与安全隐患，制定针对性的应对措施。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
SD12TB/ZZS交-03xxxxxx交通专用公路第x标xxx隧道开挖施工技术措施批准: 日期:审核: 日期：拟稿: 日期:中国xxxx第xx工程局二Ｏ一0年三月三日xxxxxx交通专用公路第x标xxx隧道开挖开挖施工技术措施1.概况xxx隧道位于xx、xxx水电站交通专用公路第x标公路桩号K55+801～K57+458m段，全长1657m，进口与线路斜交60。
不设置明洞；出口与线路正交设置4m明洞，暗洞按新奥法施工。
xxx隧道采用“人”字颇，上坡0.5%（坡长139m）、上坡-2.3%（坡长1518m）；进洞口（xx端）设计高程PH=1999.995，出洞口（xxx端）设计高程PH=1965.776m。
1.2 隧道主要技术指标1.2.1隧道性质：三级公路隧道1.2.2设计速度：隧道平、纵线按30km/h设计隧道按照设计速度按30km/h设计1.2.3隧道建筑限界：1)隧道限界基本宽度行车道：W-7.5m侧向宽度：左侧0.25m.右侧0.25m检修道：左侧0.75m,右侧0.75m2)隧道建筑限界高度车行道净高：5m检修道净高：2.5m3）隧道紧急停车带宽3.5m（含右侧向宽度0.25m）长40.0m(含过渡段2*5m)净高5.0m4）隧道回车洞净宽8.0m净高4.5m5）设计荷载汽-40，挂车-2001.1工程地貌、地质条件本隧道沿线路段横穿山脊，山体雄厚，沿线坡度50—70°。
进口坡度30—40°，洞口以上为陡崖，出口位于陡崖之下，坡度50—52.。
1）xxx隧道进口段洞口段山体坡度30—40°，洞口以上为陡崖，地表为弱风化变质砂岩及大理岩裸露，边坡总体稳定，顺向层理及节理发育，岩体卸荷较严重，不利稳定块体发育。
围岩以较破碎为主，地下水活动中等，围岩稳定性较差，围岩级别为Ⅳ级,洞口偏压。
2）xxx对到洞身段桩号K55+840—K55+974段，围岩为弱风化变质砂岩及大理岩，围岩以较破碎为主，地下水活动中等，围岩稳定性较差，围岩级别为Ⅳ级。
2）桩号K55+974—K57+307段，围岩为微风化砂岩板岩，大理岩及变质砂岩，围岩以较破碎—较完整为主，有可能产生少量轻微、中等岩爆，围岩级别为Ⅲ级2）桩号K57+307—K57+427,段，围岩为弱风化变质砂岩及砂质板岩，以较破碎为主，地下水活动中等，稳定性较差，围岩级别为Ⅳ级1）xxx隧道出口段洞口位于陡坡之内，坡度60—70°，地表为弱风化变质砂岩及砂质板岩裸露，边坡总体稳定，但崩塌现象发育。
岩体卸荷较严重，破碎，层里与洞向夹角小，面多倾倒，节理发育。
围岩以较破碎为主，稳定性差，围岩级别为Ⅳ级,洞口浅埋。
2.1施工道路设置本隧道从出口往入口方向掘进，从xxx到隧道出口的便道已经修通完全能够满足装载机、挖掘机的通行。
2.2施工供风进厂交通洞开挖（包括4#施工支洞、主变进风洞）采用三臂全液压台车钻孔。
为考虑后期喷锚支护、A3、A4、A6排水洞、安装场、主副厂房开挖及喷砼支护等的施工，在进厂交通洞施工过程中在0+450～0+550桩号附近挖设2#空压机室，为布置一台17m3的移动式电动空压机做好准备（空压机室位置根据地质条件调整）。
相应的管线布置及管路规格，根据厂房等开挖要求确定。
由于进厂交通洞开挖完成之后立刻进行砼施工，为不影响进厂交通洞的后期的施工，风管布置在上游侧，具体布置见附图。
4#施工支洞和主变进风洞的供风由进厂交通洞的供风系统分至工作面。
2.3 施工供水因C1标生产供水系统目前尚未形成，进厂交通洞的前期施工用水，采用1#施工支洞上游的EL128水池（Q1、Q3标施工水池）作为临时生产用水水源，接D150ｍｍ供水铁管至进厂交通洞进口。
考虑到以后喷砼支护，主厂房开挖支护等综合因素，采用从洞口接D150mm 供水铁管至工作面附近30ｍ处，改D50ｍｍ橡胶软管至用水机械，进厂交通洞与4#施工支洞、主变进风洞相交部位水管均设三通管。
4#施工支洞采用D50mm供水铁管接入。
主变进风洞考虑到后期主变洞开挖，用D80mm供水铁管接入（离工作面30m距离均采用D50mm软管接至工作面），以保证生产用水。
待C1标的供水系统形成后，将进厂交通洞洞内施工用水系统与C1标的供水系统连接。
为不影响进厂交通洞的后期的施工，供水管布置在上游侧，具体布置见附图。
2.4施工供电及照明2.4.1进厂交通洞动力供电系统设置因目前进厂交通洞的供电系统尚未形成，拟从进厂交通洞进口上游侧的400KV A变压器的供电系统接入，形成临时的供电系统。
在进行洞内供电系统布置时，综合主厂房、主变洞开挖、A3、A4排水洞开挖及排风等的施工用电，拟在进厂交通洞0+200～0+300间设置2#变压器室，安装315KVA变压器一台，以保证施工用电。
在进厂交通洞开挖至变压器室位置时，应及时开挖变压器室，待工作面掘进100m左右后，再安装变压器。
待C1标的供电系统形成后，将洞内的供电系统与其进行连接。
根据进厂交通洞的后期施工要求，动力电缆线、变压器放置在下游侧，具体布置见附图。
2.4.2进厂交通洞照明供电系统设置进厂交通洞负担地下厂房中层及主变洞的部分开挖和开挖石碴及材料运输，洞内的沿程照明十分重要，进厂交通洞的沿程照明系统在上游侧安装悬挂式自整流汞灯(160W)，间距10～15ｍ（布置时应综合考虑进厂交通洞成为永久交通洞后的照明用电布置情况），圆弧段适当加密，架设高度不小于2.5m 。
照明电压为220V ，以适应施工要求。
开挖掌子面采用三臂液压钻设置的照明系统及卤素灯投光照明。
照明系统的布置根据进厂交通洞开挖进度，跟进布设。
2.4.3 4#施工支洞和主变进风洞供电系统设置4#施工支洞和主变进风洞的供电系统与进厂交通洞洞内的供电系统相连接。
具体布置参照进厂交通洞，并根据现场实际情况进行调整。
3. 施工程序及施工方法3.1施工程序3.2 施工方法3.洞口段开挖方法3.2.1洞口安全支护施工及洞顶崩积体处理方法由于隧洞进口洞脸围岩以较破碎为主，稳定性差，存在崩积体，需在进洞开挖前对其进行处理。
对于小孤石采用人工撬挖，大孤石采用现场解小再人工撬挖（解小时需考虑灌溉洞出口明渠的施工安全，尽量采用小药量，松动爆破，防止飞石）。
并对洞脸进行喷锚支护。
同时进行截水沟施工，截水沟采用砼浇筑，采用人工立模、拌和及浇筑。
3.2.2 洞口开挖施工前按施工图进行测量放样，在放样的线位上按“自上而下，分层、分块”分梯段的次序进行。
3.2.2洞挖方法洞内开挖采用三臂全液压凿岩台车钻孔，人工装药，非电毫秒雷管微差控制，楔型掏槽，周边光面爆破成型，全断面掘进。
由于三臂台车Promec TH 470最大钻孔高度为8.6m，而洞内最大断面高度为9.0m，可以采用炮碴垫底，抬高台车的方法施工。
侧翻装载机配15T自卸汽车装运，CA T320反铲清底。
每日二个循环，平均日进尺6.0～7.0ｍ(日进尺可根据现场地质情况作相应调整)。
3.2.2.1 钻孔爆破参数⑴掏槽孔根据断面型式，钻孔机械，围岩、地质条件等综合条件，采用楔型掏槽。
掏槽孔孔径Ф48ｍｍ，孔深2.5ｍ～4.5ｍ，掏槽角暂定为61°，具体掏槽孔布置见附图。
⑵周边孔周边孔按光爆孔布置，钻孔直径Ф48ｍｍ，孔深4.20ｍ，具体布置见附图。
(3)崩落孔及底脚孔崩落孔及底脚孔按常规布孔，钻孔直径Ф48ｍｍ，孔深4.20ｍ，布孔排间距根据最小抵抗线等设置，具体布置见附图。
(4)装药结构及微差控制原则掏槽孔、崩落孔采用反向起爆，连续装药。
周边孔为正向起爆，连续装药。
掏槽孔毫秒延期时间按1～15ｍs系列非电毫秒雷管的奇数或偶数分段，延期时间差不小于50ms，周边孔与崩落孔的延期时间按照50ms ～100ms控制。
3.2.2.2 施工出碴采用一台WA380A侧翻式装载机配5辆15T自卸车装运，至进厂交通洞上游中转料场按要求分类存放。
同时配一台CA T320反铲挖掘机进行炮底清碴，以提高生产效率和缩短出碴作业时间。
3.2.2.3洞内不良地质段施工根据地质情况及图纸情况表明进厂交通洞存在不良地质段，为保证施工进度及施工安全，可以根据施工的实际地质情况拟采用以下施工方法：（a）采用小导洞施工法：先小导洞开挖进一段距离，再对小导洞进行扩挖的施工作业的方法进行施工。
（b）采用超前锚杆支护法：在顶拱及破碎部位按照1.5m×1.5m间距进行超前锚杆支护，锚杆规格根据实际情况计算确定然后进行全断面开挖。
（c）根据现场实际情况，由监理、设计、项目部的技术人员确定相应的施工方法。
3.2.2.4交岔段施工方法由于进厂交通洞存在与4#施工支洞及主变进风洞相交部位，根据其围岩及地质情况，采用如下施工方法：(a)对于地质条件较好的情况，采用先进行交通洞锚杆支护，再进行岔洞全断面开挖。
(b)对于地质条件偏差的情况，采用先进行交通洞锚杆支护，再进行岔洞小导洞开挖，最后岔洞刷顶扩挖，并及时进行安全支护。
(c)对于地质条件较差的情况，可以参照不良地质段的施工方法。
(d)开挖时采用小药量、密布孔，控制爆破单响药量，减小震动。
3.2.2.5洞内辅助开挖洞内辅助开挖包括会车道、集水井、空压室、变压器室等（为保证开挖的平整度及减少支护量，采用周边光爆）。
会车道共5个，其中进厂交通洞3个，4#施工支洞和主变进风洞各1个，每个会车道长尺寸为15m×4m×1m。
集水井拟设4个,其中进厂交通洞2个，4#施工支洞和主变进风洞各1个。
会车道、集水井、排水沟的开挖方量约为500 m3。
4．施工通风排烟及排水4.1 施工通风排烟进厂交通洞的施工通风排烟需要综合考虑进厂交通洞开挖完成以后，后续的厂房开挖中的通风排烟及主变洞的通风排烟（主要是与1#施工支洞贯通，形成自然通风系统以后的排烟量），另外还需考虑4#施工支洞和主变进风洞的施工通风排烟。
4.1.1 通风排烟量估算A：洞挖时的通风排烟量估算按隧洞通风方式进行通风量校核（按最大断面，最长距离估算）采用压入式进行通风时，所需压入的通风量按下述经验公式：V y=21.4/t·L.(ｍ3/min)SQ.其中：t---通风时间取60min Q---同时爆破药量取574㎏S---隧洞的通风断面面积取75.314ｍ2，L-----隧洞长度取570ｍ计算值为：V y=1774ｍ3/min根据洞内车辆对其通风量要求进行估算，按下述经验公式：V g=υ0×N其中：V g ---使用柴油机械时的通风量，m3/minυ0 ---单位功率需风量指标，一般为2.8～8.1m3/KW·min,取4.1。
N ---同时在洞内作业的柴油机械的总额定功率，KW 按一台侧翻装载机和两辆15T自卸汽车同时在洞内作业的情况计算值为：V g=1927ｍ3/min经验算，以洞内车辆对其通风量要求作为设计的基础值。